JP2012176720A - 鞍乗り型車両の着座検出装置 - Google Patents

Abstract

【課題】コスト増を抑制しつつ、スポーツ走行時であっても運転者の乗車状態を確実に検出することが可能な鞍乗り型車両の着座検出装置を提供する。
【解決手段】運転者が跨って着座することが可能なシート９と、該シート９の前方に設けられ運転者の膝で挟み込むことが可能なシート前カバーと、シート９の下部に配置されて着座状態を検出する着座スイッチ４０とを備えた鞍乗り型車両において、シート９が車幅方向の中央部３０と、左右の両側面部３１，３２とを備える凸状に湾曲され、着座スイッチ４０が、シート９の中央部３０および両側面部３１，３２に設けられることを特徴とする。
【選択図】図４

Description

この発明は、自動二輪車等の鞍乗り型車両の着座検出装置に関するものである。

従来、発進制御等を行うために自動二輪車等の鞍乗り型車両にシートスイッチを設けたものが知られており、例えば、特許文献１には、スクータ型の自動二輪車のシートに着座荷重センサを設けたものが開示されている。

特開２００７−２８３８５６号公報

ところで、上述した鞍乗り型車両には、種々の車両形式があり、シート前方に設けられたタンク等をニーグリップ可能なものがある。このような車両形式の場合、コーナーで車体を大きくバンクさせる等のスポーツ走行の際に、シートからライダーのヒップが離れる、いわゆるハングオフ（ハングオン）の姿勢などになる場合がある
このような乗車姿勢では、着座荷重センサにより、ライダーのヒップがシートから浮いた状態になり、荷重が検出され難くなるため、エンジンやモータの駆動力を発生させる許可判別にシートスイッチのＯＮ状態を採用するものにおいては、例えば、ハンドルグリップにセンサを設けたり、複雑な補正制御等を行うなどの対策が必要になるなどコストの増加を招くことが予測される。

この発明は、上記事情に鑑みてなされたものであり、コスト増を抑制しつつ、スポーツ走行時であっても運転者の乗車状態を確実に検出することが可能な鞍乗り型車両の着座検出装置を提供するものである。

上記の課題を解決するために、請求項１に記載した発明は、
運転者が跨って着座することが可能なシート（９，１０９）と、
該シート（９，１０９）の前方に設けられ運転者の膝で挟み込むことが可能なニーグリップ部材（２３）と、
前記シート（９，１０９）の下部に配置されて着座状態を検出する着座スイッチ（４０）とを備えた鞍乗り型車両において、
前記シート（９）は、車幅方向の中央部（３０，１３０）と、左側面部（３１，１３１）と右側面部（３２，１３２）とを備える凸状に湾曲され、
前記着座スイッチ（４０）は、前記シート（９，１０９）の前記中央部（３０，１３０）および左右の前記側面部（３１，３２，１３１，１３２）に設けられることを特徴とする。
なお、前記鞍乗り型電動車両には、車体を跨いで乗車する車両全般が含まれ、自動二輪車（原動機付自転車及びスクータ型車両を含む）のみならず、三輪（前一輪かつ後二輪の他に、前二輪かつ後一輪の車両も含む）又は四輪の車両も含まれる。

請求項２に記載した発明は、請求項１に記載の発明において、
前記着座スイッチ（４０）は、薄板状に形成され、前記シート（９，１０９）の前部に設けられ、前記中央部（３０，１３０）および左右の前記側面部（３１，３２，１３１，１３２）にそれぞれ分離して設けられることを特徴とする。

請求項３に記載した発明は、請求項１又は２に記載の発明において、
前記シート（９）は、シートカウル（２２）上に設けられたスポンジ状のレース用シートであり、
前記着座スイッチ（４０）は、前記シート（９）と前記シートカウル（２２）との間に配置されることを特徴とする。

請求項４に記載した発明は、請求項１又は２に記載の発明において、
前記シート（１０９）は、クッション部（１０９ａ）と底板部材（１０９ｃ）とを少なくとも備え、
前記着座スイッチ（４０）は、前記クッション部（１０９ａ）と底板部材（１０９ｃ）との間に配置されることを特徴とする。

請求項５に記載した発明は、請求項４に記載の発明において、
前記シート（１０９）は、
側面視で、前記両側面部（１３１，１３２）がシートカウル（８０）に重なって配置され、
前記着座スイッチ（４０）は、
左右の前記側面部（１３１，１３２）のうち、前記シートカウル（８０）に重なる部分の前記底板部材（１０９ｃ）と前記クッション部（１０９ａ）との間に配置されることを特徴とする。

請求項１に記載した発明によれば、ニーグリップ部材を備える鞍乗り型車両のシートに跨った運転者が、例えば、シートの中央部に着座した直進時の姿勢から、ヒップがシート中央部からずれるハングオフ（ハングオン）などコーナリング時の乗車姿勢に移行した場合であっても、中央部からずれたヒップや、バンク方向と逆側の大腿部の内側が左右の両側部に設けられた着座スイッチによって検出されるため、運転者が乗車していることを検知することができる。したがって、ハンドルグリップにセンサを設けたり、複雑な補正制御等を行う等の対策を行う場合と比較してコスト増を抑制しつつ、スポーツ走行時の運転者の乗車を確実に検知することができる効果がある。

請求項２に記載した発明によれば、請求項１の効果に加え、シートの前部への荷重が高い傾向にあるニーグリップ部材を有する車両の着座スイッチを薄板状にしてシートの前部に設けることで、荷重分担が低い場所に着座スイッチを設ける場合よりも検出精度の向上を図ることができる効果がある。
さらに、着座スイッチを、シートの荷重を受けやすい中央部および左右の側面部のみに配置することで、シートの中央部から左右の側面部に亘る全面に着座スイッチを設ける場合と比較して、着座スイッチの設置面積を低減することができるため、コストの低減を図ることができる効果がある。

請求項３に記載した発明によれば、請求項１又は２の効果に加え、シートがレース用シートの場合であっても、シートとシートカウルとの間に着座スイッチを配置することで、運転者の乗車状態を効率よく検出することができる効果がある。

請求項４に記載した発明によれば、請求項１又は２の効果に加え、クッション部と底板部材とを備えるシートの場合であっても、クッション部と底板部材との間に着座スイッチを配置することで、運転者の乗車状態を効率よく検出することができる効果がある。

請求項５に記載した発明によれば、請求項４の効果に加え、側面視でシートカウルとシートの左右の側面部とが重なり、このシートカウルに重なる部分の底板部材とクッション部との間に着座スイッチを配置することで、着座スイッチの配置をよりシート側方の下側に広げることができるため、より確実に運転者の乗車状態を検知することができる効果がある。

本発明の第１実施形態における鞍乗り型電動車両の左側面図である。 上記鞍乗り型電動車両の上面図である。 図２のシート周辺の拡大図である。 図３のＡ−Ａ線に沿う断面図である。 図１のシート周辺の拡大図である。 本発明の第２実施形態における図３に相当する拡大図である。 図６のＢ−Ｂ線に沿う断面図である。 図６のＣ−Ｃ船の車幅方向中央における縦断面図である。

以下、本発明の第１実施形態について図面を参照して説明する。なお、以下の説明における前後左右等の向きは、特に記載が無ければ以下に説明する車両における向きと同一とする。また以下の説明に用いる図中適所には、車両前方を示す矢印ＦＲ、車両左方を示す矢印ＬＨ、車両上方を示す矢印ＵＰが示されている。

図１、図２に示す鞍乗り型電動車両１は、車体中央上部に走行用のメインバッテリ２を搭載すると共に、車体中央下部には走行用の駆動モータ（モータユニット）３を搭載し、メインバッテリ２からの電力により駆動モータ３を駆動させると共に、その駆動力を駆動輪である後輪４に伝達して走行する。

鞍乗り型電動車両１は、スポーツタイプのモータサイクル（自動二輪車）としての態様をなし、その前輪５は左右一対のフロントフォーク６の下端部に軸支され、左右フロントフォーク６の上部はステアリングステム７を介して車体フレーム１１前端のヘッドパイプ１２に操向可能に枢支される。ステアリングステム７（又はフロントフォーク６）の上部には操向ハンドル８が取り付けられる。

ヘッドパイプ１２からは左右一対のメインフレーム１３が後下がりに後方に延出し、左右メインフレーム１３の後端部からはそれぞれピボットフレーム１４が下方に延出する。左右ピボットフレーム１４にはピボット軸１４ａを介してスイングアーム１５の前端部が上下揺動可能に枢支され、スイングアーム１５の後端部には後輪４が軸支される。

鞍乗り型電動車両１の車体前部は、その前方、側方及び下方からカウリング２１により覆われる。左右メインフレーム１３間にはメインバッテリ２が搭載され、左右メインフレーム１３の下方には駆動モータ３が搭載される。左右メインフレーム１３の前部下側にはそれぞれモータハンガ１３ａが下方に延出し、これら左右モータハンガ１３ａの下端部に駆動モータ３の前部が支持される。

左右メインフレーム１３の後端部及び左右ピボットフレーム１４からは、シートフレーム１６が後上がりに後方に延出し、シートフレーム１６を含む車体フレーム１１が、複数種の金属部材を溶接や締結等により一体に結合してなる。

図１〜図４に示すように、シートフレーム１６には、シートフレーム１６を覆うシートカウル２２が支持され、シートカウル２２には、車両の側方から見て凹形状となる運転者着座部２４が設けられる。運転者着座部２４の底部２５は、車幅方向に緩やかに湾曲した略平面状の上壁部２６と、この上壁部２６の幅方向の左右両側縁から湾曲して下方に延びる左側壁部２７および右側壁部２８とを備える。なお、シートフレーム１６によってシートカウル２２を支持する場合について説明したが、シートカウル２２とシートフレーム１６とを一体的に形成して、上述したシートフレーム１６を省略してもよい。

運転者着座部２４には、運転者が跨って着座可能な乗員着座用のシート９が取り付けられる。シート９は、ウレタンシートなどのいわゆるレース用のシートであり、車両幅方向の中央部３０と、左側面部３１および右側面部３２とを有する略凸状に湾曲した状態でシートカウル２２に取り付けられる。より具体的には、中央部３０は、シートカウル２２の上壁部２６の上面に配置され、左・右側面部３１，３２は、シートカウル２２の左側壁部２７および右側壁部２８の外面にそれぞれ回り込んで配置される。なお、運転者着座部２４の中央部３０は、車両後方から前方側に向かって緩やかな下り傾斜となっている。

シート９の前方には、左右メインフレーム１３の上縁よりも上方に膨出するシート前カバー２３が配置される。シート前カバー２３は、シート９に着座した乗員の両膝間に挟み込むことが可能なニーグリップ部材として利用される。このシート前カバー２３内には、メインバッテリ２の上部が収容される（図１参照）。

シート９の前部は、シート前カバー２３の後部の形状に沿うように、上面視略凹状に形成され、左・右側面部３１，３２の前縁が車両の前方下側に若干延出される。

シート９の下部には、着座状態を検出する着座スイッチ４０が配置される。着座スイッチ４０は、所定の荷重で内部スイッチがＯＮ又はＯＦＦに切り替わる薄板状の感圧式センサなどからなり、シート９の前部におけるシート９とシートカウル２２との間、より具体的には、シートカウル２２の外面に対向するシート９の内面に取り付けられる。着座スイッチ４０は、シート９の前部の中央部３０、より具体的には、シート９の前後方向に延びる２本の稜線９ａよりも車幅方向内側に取り付けられる上部スイッチ４３ａと、稜線９ａよりも車幅方向外側の左・右側面部３１，３２に取り付けられる側部スイッチ４４，４５とに分離されている。なお、上述したシート９は、着座スイッチ４０が配置されるシート前部よりも車両後方側ほど幅広に形成される。

上部スイッチ４３ａは、図３に示すように、車両幅方向に長い上面視略矩形に形成される一方、側部スイッチ４４，４５は、シート９前部の左・右側面部３１，３２の形状、より具体的には、左・右側面部３１，３２の車両下前方側に向かって延出される形状に合わせて、車両の幅方向の内側を、車両前後方向の後方側にずらして配置した略クランク状に形成される。

二つの側部スイッチ４４，４５は、シートカウル２２とシート９との間に配索されるハーネス５０を介して上部スイッチ４３ａに接続される。上部スイッチ４３ａは、この上部スイッチ４３ａの下方のシートカウル２２に形成された貫通孔２２ａを通じて配索されるハーネス５１を介して、駆動モータ３などを制御するＥＣＵ（Electric Control Unit）５２へ接続される。ハーネス５１には、上部スイッチ４３ａとＥＣＵ５２との間にカプラ（図示せず）が介在され、ハーネス５１の切断および再接続が容易に行えるようになっている。ここで、上部スイッチ４３ａの検知信号と側部スイッチ４４，４５の検知信号とは、両方ともＥＣＵ５２へ向けて出力されるが、側部スイッチ４４，４５の検知信号は上部スイッチ４３ａを経由してＥＣＵ５２へと出力される。このＥＣＵ５２に出力される着座スイッチ４０の各検知信号は、ＥＣＵ５２の発進許可判定などに用いられ、例えば、着座スイッチ４０の全てがＯＦＦの場合には、運転者が着座していないと判定されて駆動モータ３による発進が禁止されるなどの制御が行われる。なお、図示を省略するが、ＥＣＵ５２はメインバッテリ２の車両前方側等に配置される。

したがって、上述した第１実施形態の鞍乗り型電動車両１によれば、シート９に跨った運転者のヒップがシート９の中央部３０上にある直進時の姿勢から、運転者のヒップが中央部３０からずれるハングオフ（ハングオン）などのコーナリング時の乗車姿勢に移行した場合であっても、中央部３０からずれたヒップやバンク方向と逆側の大腿部の内側が、左・右側面部３１，３２に設けられた着座スイッチ４０の側部スイッチ４４，４５によって検出されるため、着座スイッチ４０により運転者が乗車していることを検知することができ、この結果、操向ハンドル８のグリップにセンサを設けたり、複雑な補正制御等を行う等の対策を行う場合と比較してコスト増を抑制しつつ、スポーツ走行時の運転者の乗車を確実に検知することができる。

また、シート９の前部への荷重が高い傾向にあるシート前カバー（ニーグリップ部材）２３を有する鞍乗り型車両の着座スイッチ４０を、薄板状にしてシート９の前部に設けることで、荷重分担が低い場所に着座スイッチ４０を設けた場合よりも検出精度の向上を図ることができる。

さらに、着座スイッチ４０を、シート９の荷重を受けやすい中央部３０および左・右側面部３１，３２にのみ配置することで、シート９の中央部３０から左・右側面部３１，３２に亘る全面に着座スイッチ４０を設ける場合と比較して、着座スイッチ４０の設置面積を低減することができるため、コストの低減を図ることができる。
そして、シート９がレース用シートの場合に、シート９とシートカウル２２との間に着座スイッチ４０を配置することで、運転者の乗車状態を効率よく検出することができる。

なお、シート９の前部に配置された上部スイッチ４３ａに替えて、図３に鎖線で示す変形例のように、上部スイッチ４３ａの後方であるシート９の前後方向の中央部に上部スイッチ４３ｂを配置するようにしてもよい。この場合、運転者がシート９の中央部に着座していることを検知できると共に、運転者がシート９の前部に着座していて上部スイッチ４３ｂでの荷重の検知が難しい場合であっても、側部スイッチ４４，４５により上部スイッチ４３ａの位置の荷重を検知することができる。
また、図３に鎖線で示すように、上部スイッチ４３ｂの後方すなわち、シート９の後部中央部に上部スイッチ４３ｃを追加しても良い。例えば、スポーツ車両のスポーツ走行時の急加速には運転者の荷重が後方にかかる場合が多いが、上部スイッチ４３ｃを追加することで、スポーツ車両における荷重検知に有効となる。また、上記構成に限られず、必要に応じて上部スイッチ４３ａ〜４３ｃの中から何れか一つ又は複数を選択的に配置するようにしてもよい。さらに、側部スイッチ４４，４５をシート９の前部に設ける場合を一例に説明したが、シート９の前半部であればよく、シート９の左・右側面部３１，３２の車両前後方向の中央部側に配置するようにしてもよい。

次に、本発明の第２実施形態について図面を参照して説明する。なお、第２実施形態はいわゆるレース用シートではなく、シートフレーム１６に対して着脱可能なシート１０９が取り付けられている点でのみ上述した第１実施形態の鞍乗り型電動車両１と相違している。よって、同一部分に同一符号を付して説明し、鞍乗り型車両の全体構成の説明を省略する。

図５〜図８に示すように、この実施形態の鞍乗り型電動車両１０１は、シートフレーム１６が、左右メインフレーム１３の後端部及び左右ピボットフレーム１４から、後上がりに延びて取り付けられる。このシートフレーム１６上には、運転者が跨って着座することが可能な乗員着座用のシート１０９が着脱可能に支持され、シート１０９前部とシートフレーム１６の前部との間の左右の隙間には、シートカウルであるサイドカバー８０が取り付けられる。

シートフレーム１６の後部には、リヤシートカウル８１が支持されて、シートフレーム１６のシート１０９よりも後方の部分を覆っている。シート１０９の後方のリヤシートカウル８１の上部には、ピリオンシート７０がシートフレーム１６に着脱可能に支持される。さらにシートフレーム１６には、後方斜め下側に向かって延びるステップブラケット７２を介してピリオンステップ７１が格納可能に支持される。

シート１０９の前方には、上述した第１実施形態と同様に、左右メインフレーム１３の上縁よりも上方に膨出するシート前カバー２３が配置され、このシート前カバー２３内に、メインバッテリ２の上部が収容される。

シート１０９は、ポリウレタンフォームなどのスポンジ状材料からなるクッション部１０９ａと、このクッション部１０９ａを被覆する塩化ビニールシート等からなる表皮部１０９ｂと、クッション部１０９ａを支持する硬質樹脂等からなる底板部材１０９ｃとを有し、車幅方向の中央部１３０と左・右側面部１３１，１３２とを備える略凸状に湾曲形成される。底板部材１０９ｃは、中央部１３０と左・右側面部１３１，１３２との間の部分、より具体的にはサイドカバー８０の上縁の上側の部分、が略水平に有段形成された略凸状に形成される。また、底板部材１０９ｃは、車両前後方向の前部および後部にて上方に湾曲形成される。

シート１０９の中央部１３０は、車両後方から前方側に向かって緩やかな下り傾斜とされ、さらに、その後縁部分の傾斜がより大きくなっている。また、シート１０９の前縁は、シート前カバー２３の後縁の形状に沿って上面視略凹状に形成され、左・右側面部１３１，１３２は、シート１０９の前部にてサイドカバー８０の車幅方向外側に重なるように延出して形成される。なお、図７に示すように、シート１０９の下方のスペースには、後方から順に補機等の駆動電力を供給するサブバッテリＳＢと、ブレーキ油圧を制御するＡＢＳモジュールＭＤとが配置される。

シート１０９は、運転者の着座状態を検出する着座スイッチ１４０を備え、この着座スイッチ１４０は、上述した第１実施形態の着座スイッチ４０と同様に、薄板状の感圧式センサなどからなり、所定の荷重で内部スイッチがＯＮ又はＯＦＦに切り替わるように構成される。着座スイッチ１４０は、シート１０９前部のクッション部１０９ａと底板部材１０９ｃとの間に配置され、シート１０９の中央部１３０、より具体的には、シート１０９の前後方向に延びる２本の稜線１０９ａよりも車幅方向内側に配置される上部スイッチ１４３ａと、左・右側面部１３１，１３２に配置される側部スイッチ１４４，１４５とにそれぞれ分離されている。

なお、上述した第１実施形態のシート９と同様に、シート１０９の前部に配置された上部スイッチ１４３ａに替えて、図６に鎖線で示す変形例のように、上部スイッチ１４３ａの後方であるシート１０９の前後方向の中央部に上部スイッチ１４３ｂを配置するようにしてもよい。この場合、運転者がシート１０９の中央部に着座していることを検知できると共に、運転者がシート１０９の前部に着座していて上部スイッチ１４３ｂでの荷重の検知が難しい場合であっても、側部スイッチ１４４，１４５により上部スイッチ４３ａの位置の荷重を検知することができる。さらに、図６に鎖線で示すように、上部スイッチ１４３ｂの後方すなわち、シート１０９の後部中央部に上部スイッチ１４３ｃを追加しても良い。例えば、スポーツ車両のスポーツ走行時の急加速には運転者の荷重が後方にかかる場合が多いが、上部スイッチ１４３ｃを追加することで、スポーツ車両における荷重検知に有効となる。また、上記構成に限られず、必要に応じて上部スイッチ１４３ａ〜１４３ｃの中から何れか一つ又は複数を選択的に配置するようにしてもよい。さらに、側部スイッチ１４４，１４５をシート１０９の前部に設ける場合を一例に説明したが、シート１０９の前半部であればよく、シート１０９の左・右側面部１３１，１３２の車両前後方向の中央部側に配置するようにしてもよい。

上部スイッチ１４３ａは、底板部材１０９ｃ前部の湾曲された部分とクッション部１０９ａとの間に配置され、車幅方向に長い上面視略矩形に形成される（図６参照）。一方、側部スイッチ１４４，１４５は、上部スイッチ１４３ａの長辺の延長線上に配置される短辺と、上部スイッチ１４３ａの短辺と平行な長辺とを有する略矩形状に形成され、上部スイッチ１４３ａの車幅方向外側に配置される。より具体的には、上述した底板部材１０９ｃの有段形成された部分よりも車幅方向外側の、左・右側面部１３１，１３２がサイドカバー８０と重なる位置に配置される。

二つの側部スイッチ１４４，１４５は、底板部材１０９ｃとクッション部１０９ａとの間に配索されたハーネス５０により上部スイッチ１４３ａへ接続され、上部スイッチ１４３ａは、底板部材１０９ｃの貫通孔１０９ｄを通るハーネス５１介してＥＣＵ５２へと接続される。上部スイッチ１４３ａの検知信号と側部スイッチ１４４，１４５の検知信号とは、両方ともＥＣＵ５２へ向けて出力されるが、側部スイッチ１４４，１４５の検知信号は一旦上部スイッチ１４３ａを経由してＥＣＵ５２へと出力される。ここで、ハーネス５１の途中には、カプラ（図示せず）が取り付けられ、ハーネス５１の切断および再接続が可能となっている。このカプラを設けることで、例えば、シートフレーム１６からシート１０９を外す際に、カプラによりハーネス５１を一時的に切断させることができるため、シート１０９の脱着時にハーネス５１へ負担がかかるのを低減することが可能になっている。

したがって、上述した第２実施形態によれば、クッション部１０９ａと底板部材１０９ｃとを備えるシート１０９の場合であっても、クッション部１０９ａと底板部材１０９ｃとの間に着座スイッチ１４０を配置することで、運転者の乗車状態を効率よく検出することができる。
また、シートカウル２２とシート１０９の左・右側面部１３１，１３２とが重なり、このシートカウル２２に重なる部分の底板部材１０９ｃとクッション部１０９ａとの間に着座スイッチ１４０を配置することで、着座スイッチ１４０の配置をよりシート１０９の側方下側に広げることができるため、コーナリング時における運転者の乗車状態をより確実に検知することができる。

なお、この発明は上述した各実施形態の構成に限られるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲で設計変更可能である。
例えば、左右一対ではなく単一のメインフレーム及びピボットフレームを備える鞍乗り型電動車両に適用してもよい。ここで、上述した鞍乗り型電動車両とは、車体を跨いで乗車し、且つ、車体をバンク可能な車両全般が含まれ、自動二輪車（原動機付自転車及びスクータ型車両を含む）のみならず、三輪の車両（前一輪かつ後二輪の他に、前二輪かつ後一輪の車両も含む）および四輪の車両も含まれる。

また、上述した各実施形態では、上部スイッチと側部スイッチとを分離して設ける場合について説明したが、着座スイッチをシート状の荷重シートセンサとし、中央部から左右の側面部に亘って一体的に形成するようにしてもよい。

さらに、上述した各実施形態では、側部スイッチ４４，４５からのハーネス５０を上部スイッチ４３ａに接続したり、側部スイッチ１４４，１４５からのハーネス５０を上部スイッチ１４３ａに接続して、上部スイッチ４３ａ，１４３ａの真下に形成された貫通部２２ａ，１０９ｄを設けて上部スイッチ４３ａ，１４３ａとＥＣＵ５２とを接続するハーネス５１を引き出す場合について説明したが、側部スイッチ４４，４５のハーネス５０を上部スイッチ４３ａに集めたり、側部スイッチ１４４，１４５のハーネス５０を上部スイッチ１４３ａに集めたりすることなしに、側部スイッチ４４，４５および上部スイッチ４３ａから直接的にＥＣＵ５２に配線を接続したり、側部スイッチ１４４，１４５および上部スイッチ１４３ａから直接的にＥＣＵ５２に配線を接続するようにしてもよい。

また、上部スイッチ４３ａ，１４３ａに側部スイッチ４４，４５や側部スイッチ１４４，１４５の検出信号を集める場合について説明したが、着座スイッチ４０の検出信号を側部スイッチ４４，４５や側部スイッチ１４４，１４５に集めてからＥＣＵ５２へ出力するようにしてもよい。
さらに、上部スイッチ４３ａ，１４３ａや側部スイッチ４４，４５，１４４，１４５の形状は上述した各実施形態の一例に限られるものではなく、シート９，１０９の形状に合わせて適宜設定すればよい。

９，１０９ シート
２２ シートカウル
２３ シート前カバー（ニーブリップ部材）
４０，１４０ 着座スイッチ
３０，１３０ 中央部
３１，１３１ 左側面部
３２，１３２ 右側面部
８０ サイドカバー（シートカウル）
１０９ａ クッション部
１０９ｃ 底板部材

Claims (5)

1. 運転者が跨って着座することが可能なシート（９，１０９）と、
   該シート（９，１０９）の前方に設けられ運転者の膝で挟み込むことが可能なニーグリップ部材（２３）と、
   前記シート（９，１０９）の下部に配置されて着座状態を検出する着座スイッチ（４０）とを備えた鞍乗り型車両において、
   前記シート（９）は、車幅方向の中央部（３０，１３０）と、左側面部（３１，１３１）と右側面部（３２，１３２）とを備える凸状に湾曲され、
   前記着座スイッチ（４０）は、前記シート（９，１０９）の前記中央部（３０，１３０）および左右の前記側面部（３１，３２，１３１，１３２）に設けられることを特徴とする鞍乗り型車両の着座検出装置。
2. 前記着座スイッチ（４０）は、薄板状に形成され、前記シート（９，１０９）の前部に設けられ、前記中央部（３０，１３０）および左右の前記側面部（３１，３２，１３１，１３２）にそれぞれ分離して設けられることを特徴とする請求項１に記載の鞍乗り型車両の着座検出装置。
3. 前記シート（９）は、シートカウル（２２）上に設けられたスポンジ状のレース用シートであり、
   前記着座スイッチ（４０）は、前記シート（９）と前記シートカウル（２２）との間に配置されることを特徴とする請求項１又は２に記載の鞍乗り型車両の着座検出装置。
4. 前記シート（１０９）は、クッション部（１０９ａ）と底板部材（１０９ｃ）とを少なくとも備え、
   前記着座スイッチ（４０）は、前記クッション部（１０９ａ）と底板部材（１０９ｃ）との間に配置されることを特徴とする請求項１又は２に記載の鞍乗り型車両の着座検出装置。
5. 前記シート（１０９）は、
   側面視で、左右の前記側面部（１３１，１３２）がシートカウル（８０）に重なって配置され、
   前記着座スイッチ（４０）は、
   左右の前記側面部（１３１，１３２）のうち、前記シートカウル（８０）に重なる部分の前記底板部材（１０９ｃ）と前記クッション部（１０９ａ）との間に配置されることを特徴とする請求項４に記載の鞍乗り型車両の着座検出装置。

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