JP2012164067A - Pedal apparatus for automobile - Google Patents

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Abstract

PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a pedal apparatus which includes a brake pedal which is stepped on for brake operation, an accelerator pad which is rotated in the lateral direction within a predetermined angle range for accelerator operation, an accelerator lever and an accelerator arm, wherein timing of starting of an accelerator, acceleration thereof and the like can be adjusted for different automobile models from different manufacturers.SOLUTION: A pedal apparatus 1 includes a brake pedal 2 which is stepped on for brake operation, an acceleration pad 3 which is rotated in the lateral direction within a predetermined angle range for accelerator operation, an acceleration lever 11 and an acceleration arm 15. Even when it is attached in place of a conventional pedal type brake and accelerator, adjustments of starting of an accelerator, acceleration thereof and the like can easily be made according to different automobile models from different manufacturers and the preference of a driver, and therefore when the driver tries to brake suddenly while the accelerator is in an operating position, a time delay due to changing of a pedal to step on from the accelerator to the brake and an erroneous stepping are eliminated and the brake can be accurately applied.

Description

本発明は、例えば、ブレーキ操作機構とアクセル操作機構とを備えた自動車用のペダル装置に関するものである。   The present invention relates to a pedal device for an automobile provided with, for example, a brake operation mechanism and an accelerator operation mechanism.

従来、この種の技術としては、例えば、縦方向に操作するプレーキペダルに補助ペダルを連接し、該補助ペダルに横方向に操作するアクセルパッドを配設し、該アクセルパッドにより駆動されるアクセル機構を備えたブレーキペダル装置であって、前記アクセルパッドは、板状材で形成されその中間部分を外側に膨らませて山形に形成し、その山形の傾斜面でアクセル機構を操作することを特徴とする自動車用アクセル及びブレーキペダル装置である（特許文献１）。   Conventionally, as this type of technology, for example, an auxiliary pedal is connected to a brake pedal that is operated in the vertical direction, and an accelerator pad that is operated in the horizontal direction is disposed on the auxiliary pedal, and the accelerator mechanism is driven by the accelerator pad. The accelerator pedal is formed of a plate-like material, and an intermediate part thereof is inflated outwardly to form a mountain shape, and the accelerator mechanism is operated by the angled surface of the mountain shape. An automobile accelerator and brake pedal device (Patent Document 1).

また、前記アクセル機構は、少なくともアクセルパッドの作用を受けるアクセルレバーとアクセルワイヤーが連結されたアクセルワイヤーアームとから構成され、アクセルレバーによってアクセルワイヤーアームがアクセルワイヤーを引き上げまたは押し下げる方向に作用する構成にしたものである。   In addition, the accelerator mechanism includes at least an accelerator lever that receives the action of an accelerator pad and an accelerator wire arm to which an accelerator wire is connected, and the accelerator wire arm acts to pull up or push down the accelerator wire by the accelerator lever. It is a thing.

この特許文献１の公知技術において、アクセルを作用状態にしたままブレーキペダルを踏み込んでも、その踏み込む動作によって必然的にアクセルパッドが補助ペダルと共に前進するのであり、それによって踏み変える等の時間的な一瞬の遅れもなく、直ちにアクセルレバーを元の不作用位置に戻し、アクセルをＯＦＦにしてブレーキ機能を正常に作用させることができ、それによって操作ミスもなくなり事故を未然に防ぐことができるというものである。   In the known technique of Patent Document 1, even if the brake pedal is depressed while the accelerator is in an active state, the accelerator pad inevitably moves forward together with the auxiliary pedal due to the depressing operation, and accordingly, a momentary time such as stepping is changed. Without any delay, the accelerator lever can be immediately returned to the original non-operating position, the accelerator can be turned off and the brake function can be operated normally, thereby eliminating operational mistakes and preventing accidents. is there.

特許第４２４９０１０号公報Japanese Patent No. 4249010

ところで、前記特許文献１の公知技術におけるペダル装置は、アクセル機構を踏み込み式ではなく横方向に操作するアクセルパッドにし、該アクセルパッドの作用を受けるアクセルレバーとアクセルワイヤーが連結されたアクセルワイヤーアームとから構成されているため、各自動車メーカーの新車に取り付ける場合には、各メーカーは、予め、その車種毎にアクセルワイヤーの長さやアクセルパッドとアクセルレバーとの接触状態を調節して画一的に設定すればほとんど問題はない。   By the way, the pedal device in the publicly known technique of Patent Document 1 is an accelerator pad that operates an accelerator mechanism in a lateral direction instead of a stepping type, and an accelerator wire arm that is connected to an accelerator lever that receives the action of the accelerator pad and an accelerator wire; Therefore, when installing to a new car of each automobile manufacturer, each manufacturer adjusts the length of the accelerator wire and the contact state between the accelerator pad and the accelerator lever for each vehicle type in advance. If set, there is almost no problem.

しかしながら、各メーカーが既に市販された複数の車種に対して、アクセル機構を前記ペダル装置に取り替えようとした場合に、各メーカー毎にアクセルの踏み込み圧やアクセルの吹かし方がそれぞれ異なっていることと、ドライバー個人の好みによって、発進時のスピードを速くしたい人とかスローにしたい人など様々であるので、画一的な手段ではそれらに合わせることは実質的にできないのである。さらに、前記ペダル装置においては、横方向に押して操作するので、横押し圧を低く設定してあり、その低い横押し圧の中で、各メーカーの車種毎の調整が困難であると共に、発進時のスピードを速くしたりスローに調整したりする調整ができないという問題点を有している。   However, when a manufacturer attempts to replace the accelerator mechanism with the pedal device for a plurality of vehicles already on the market, the accelerator depression pressure and the accelerator blowing method differ for each manufacturer. Depending on the personal preference of the driver, there are various people, such as those who want to speed up the start and those who want to slow down, so it is practically impossible to match them with uniform means. Further, since the pedal device is operated by pushing in the lateral direction, the lateral pressing pressure is set low, and it is difficult to adjust for each manufacturer's vehicle model in the low lateral pressing pressure, and at the time of starting There is a problem that it is impossible to adjust the speed of the camera to increase or decrease the speed.

従って、既に市販された踏み込み式のアクセルペダルを供えた多機種の自動車に、前記したような横方向に操作するアクセルパッドでアクセルを操作させる構成の安全性の高いペダル装置を付け替えることは、各メーカーの車種毎にアクセル調整することが極めて困難であるので、その調整が簡単に行えるようにすることに解決しなければならない課題を有している。   Therefore, it is possible to replace a highly safe pedal device with a configuration in which the accelerator is operated with the accelerator pad operated in the lateral direction, as described above, on a large number of vehicles that are already provided with a step-down accelerator pedal. Since it is extremely difficult to adjust the accelerator for each vehicle model of the manufacturer, there is a problem that must be solved to make the adjustment easy.

上記した従来例の課題を解決する具体的手段として本発明に係る自動車用のペダル装置は、少なくとも踏み込んでブレーキ操作をするブレーキペダルと、横方向に所要の角度範囲で回転させてアクセル操作をするアクセルパッドとアクセルレバーとアクセルアームとを備えたペダル装置であって、前記アクセルレバーとアクセルアームとの間にアクセル調整機構を備えたことを特徴とする構成にしたことを最も主要な特徴とする。   As a concrete means for solving the problems of the conventional example described above, the pedal device for an automobile according to the present invention performs at least a brake pedal for depressing and operating a brake, and an accelerator operation by rotating in a required angle range in a lateral direction. A pedal device including an accelerator pad, an accelerator lever, and an accelerator arm, the main feature of which is a configuration characterized in that an accelerator adjustment mechanism is provided between the accelerator lever and the accelerator arm. .

この発明において、前記アクセル調整機構は、アクセルレバー側に軸芯に対し回動自在に配設した外筒体を介して取り付けられたアクセル差動ローラと、回転軸を介して取り付けられたアクセルアーム側のはみ出した端部に取り付けられた受部材に複数本の棒状またはバー状のアクセルコントロール部材とからなること；および前記アクセルレバーとアクセルアームは、常に元の位置に戻されるようにバネ付勢されていること；を付加的な要件として含むものである。   In this invention, the accelerator adjusting mechanism includes an accelerator differential roller attached via an outer cylinder disposed on the accelerator lever side so as to be rotatable with respect to the shaft core, and an accelerator arm attached via a rotating shaft. The receiving member attached to the protruding end of the side is composed of a plurality of rod-like or bar-like accelerator control members; and the accelerator lever and the accelerator arm are spring-biased so that they are always returned to their original positions Is included as an additional requirement.

本発明に係るペダル装置は、アクセルレバーとアクセルアームとの間にアクセル調整機構を備えたことによって、従来のペダル式のブレーキおよびアクセルに替えて取り付けても、異なるメーカーの各車種および運転者の好みに対応してアクセルの始動や加速調整などが容易に行えるのであり、また、同時にアクセル操作位置において急ブレーキを掛けようとしたときに、本能的にそのままブレーキペダルを踏み込めば、アクセルからブレーキへの踏み替えなどの時間遅れや踏み違えがなく、誤操作が全面的に解消され、正確且つ速やかにブレーキ操作をすることができ安全性に優れるという効果を奏する。   The pedal device according to the present invention is provided with an accelerator adjusting mechanism between the accelerator lever and the accelerator arm, so that even if it is installed in place of the conventional pedal-type brake and accelerator, each vehicle type and driver of different manufacturers can be installed. You can easily start the accelerator and adjust the acceleration according to your preference.At the same time, when you try to apply the brakes suddenly at the accelerator operation position, if you depress the brake pedal instinctively, you can switch from the accelerator to the brake. There are no time delays or mistakes such as stepping in, the erroneous operation is completely eliminated, the brake operation can be performed accurately and quickly, and the safety is excellent.

本発明の一実施の形態に係るペダル装置を略示的に示した平面図である。1 is a plan view schematically showing a pedal device according to an embodiment of the present invention. 同ペダル装置のアクセル調整機構のアクセルコントロール部材とアクセル差動ローラとの関係で不作用状態（アクセルＯＦＦ）を略示的に且つ拡大して示した斜視図である。It is the perspective view which expanded and showed the non-operating state (accelerator OFF) by the relationship between the accelerator control member of the accelerator adjustment mechanism of the pedal apparatus, and an accelerator differential roller. 同ペダル装置のアクセル調整機構のアクセルコントロール部材とアクセル差動ローラとの関係で作用状態（アクセルＯＮ）を略示的に且つ拡大して示した平面図である。It is the top view which showed the action state (accelerator ON) schematically and expanded by the relationship between the accelerator control member of the accelerator adjustment mechanism of the pedal apparatus, and an accelerator differential roller. 同ペダル装置におけるアクセル調整機構の原理を示す構成を略示的に拡大して示した斜視図である。It is the perspective view which expanded and showed the structure which shows the principle of the accelerator adjustment mechanism in the pedal apparatus schematically. 同ペダル装置におけるアクセル調整機構の原理を示す構成を略示的に拡大して示した側面図である。It is the side view which expanded the structure which shows the principle of the accelerator adjustment mechanism in the pedal apparatus in the expanded schematic. 同ペダル装置におけるアクセルの操作状況を略示的に示した平面図である。It is the top view which showed schematically the operation condition of the accelerator in the pedal apparatus. 同ペダル装置におけるアクセル操作中で走行状態から急ブレーキを掛けた状態を略示的に示した側面図である。It is the side view which showed roughly the state which applied sudden brake from the driving | running | working state during accelerator operation in the pedal apparatus. 本発明の他の実施の形態に係るペダル装置を略示的に示した図６と同様の平面図である。It is the top view similar to FIG. 6 which showed schematically the pedal apparatus which concerns on other embodiment of this invention.

次に、本発明を具体的な一実施の形態に基づいて詳しく説明する。
本発明に係るペダル装置を図１乃至図４を用いて説明する。
図１において、ペダル装置１は、前記従来例のブレーキペダル装置と同じように、踏み込んでブレーキ操作をするブレーキペダル２と、横方向に所要の角度範囲で回転させてアクセル操作をするアクセルパッド３を備えたものである。 Next, the present invention will be described in detail based on a specific embodiment.
A pedal device according to the present invention will be described with reference to FIGS.
In FIG. 1, a pedal device 1 includes a brake pedal 2 that is depressed to perform a brake operation, and an accelerator pad 3 that is rotated in a lateral direction within a required angle range to perform an accelerator operation, in the same manner as the brake pedal device of the conventional example. It is equipped with.

ブレーキペダル２は金属製であって、該ブレーキペダル２の先端部側（つま先側）は、両側に所要幅の張出部２ａ、２ｂが形成され、その略中央部に軸部４を介して回動できるように金属製のブレーキ補助パッド５を取り付け、該ブレーキ補助パッド５にブレーキアーム６を連結し、該ブレーキアーム６には、例えば、図示していないが、一般的な構成の油圧装置等を含む所要のブレーキ機構が連接されており、ブレーキペダル２と一緒にブレーキ補助パッド５を踏み込むことにより、ブレーキアーム６を介してブレーキ機構の操作ができるようになっている。なお、ブレーキペダル２は軽量化の目的でカラーの強化プラスチックで形成しても良い。また、ブレーキ補助パッド５の上面には滑り止め用のゴムシートが貼着されている。   The brake pedal 2 is made of metal, and the tip end side (toe side) of the brake pedal 2 is formed with projecting portions 2a and 2b having required widths on both sides, and the shaft portion 4 is provided at a substantially central portion thereof. A metal brake auxiliary pad 5 is attached so as to be able to turn, and a brake arm 6 is connected to the brake auxiliary pad 5. The required brake mechanism including the above is connected, and the brake mechanism can be operated via the brake arm 6 by stepping on the brake auxiliary pad 5 together with the brake pedal 2. The brake pedal 2 may be formed of a colored reinforced plastic for the purpose of weight reduction. Further, a rubber sheet for preventing slipping is stuck on the upper surface of the brake auxiliary pad 5.

また、ブレーキペダル２の右側の張出部２ａには、横スライド用ローラ７を設けてある。この横スライド用ローラ７は、ブレーキ補助パッド５に乗せた靴の先端側でアクセルパッド３を操作するために横方向への回転移動の際の摩擦を軽減し、アクセルパッド３の操作をスムーズに行えるようにするためのものである。   Further, a lateral slide roller 7 is provided on the right overhanging portion 2 a of the brake pedal 2. The lateral slide roller 7 reduces friction during the rotational movement in the lateral direction in order to operate the accelerator pad 3 on the tip side of the shoe placed on the brake auxiliary pad 5, and makes the operation of the accelerator pad 3 smooth. It is to be able to do it.

さらに、ブレーキペダル２の後端部側（踵側）には、好ましくは靴の踵の一部が嵌る凹部８を形成すると共に、その裏面側にローラ９が突出形成されている。このローラ９はブレーキペダル２を踏み込んだときに、ブレーキペダル２の回転中心になると共に前進するものであって、ブレーキ動作と同時にアクセルのスローダウン動作とをスムーズに行わせるためのものであり、その動作において凹部８は運転者の履物（靴）の踵を維持（靴のスリップ防止）して確実に動作が行えるようにしてある。なお、ローラ９は、自動車のフロア上を転動させても良いが、好ましくは、フロアに取り付けたガイド部材１８等によってスムーズに転動できるようにガイドさせた方が良い。   Further, the rear end side (heel side) of the brake pedal 2 is preferably formed with a recess 8 into which a part of the shoe heel is fitted, and a roller 9 is formed to protrude on the back side thereof. When the brake pedal 2 is depressed, the roller 9 becomes the center of rotation of the brake pedal 2 and moves forward, and smoothly performs the accelerator slow-down operation simultaneously with the braking operation. In the operation, the concave portion 8 maintains the heel of the driver's footwear (shoes) (prevents slipping of the shoes) so that the operation can be surely performed. The roller 9 may roll on the floor of the automobile, but it is preferable that the roller 9 be guided so as to be smoothly rolled by a guide member 18 or the like attached to the floor.

ブレーキペダル２の後端部側の、例えば、右側上面に軸部１０を介して前記アクセルパッド３が回転可能（略扇状の回転）に取り付けられ、ブレーキペダル２のほぼ側面に沿って配設されている。なお、ブレーキペダル２およびブレーキ補助パッド５は、比較的幅広に形成するか、または幅をそれほど広くできない場合には、左側面寄りの上面に適宜のストッパー部材３０を立ち上げて形成しておくことにより、運転者が急ブレーキを掛ける時に本能的に踏み替え動作を行っても、ブレーキペダル２およびブレーキ補助パッド５の広さ範囲内に納まり、ブレーキ操作が確実に行えるのである。   The accelerator pad 3 is attached to the rear end side of the brake pedal 2, for example, on the right upper surface via a shaft portion 10 so as to be rotatable (substantially fan-shaped rotation), and is disposed along substantially the side surface of the brake pedal 2. ing. The brake pedal 2 and the brake auxiliary pad 5 are formed to be relatively wide, or when the width cannot be increased so much, an appropriate stopper member 30 is raised on the upper surface near the left side. Therefore, even if the driver instinctively performs a step change operation when applying the brake suddenly, the brake pedal 2 and the brake auxiliary pad 5 are within the wide range, and the brake operation can be performed reliably.

このアクセルパッド３も、軽量を目的としてカラーの強化プラスチック製で所要幅を有する板状を呈するものであり、その略中間部分を外側に膨らませて山形の突出部３ａに形成し、軸受側の端部３ｂと自由端側の端部３ｃとを板状のほぼ平坦のまま残しておくものである。なお、突出部３ａを形成する山形の形状は曲線で形成した方が好ましい。   This accelerator pad 3 is also made of a color reinforced plastic and has a plate shape having a required width for the purpose of weight reduction. The accelerator pad 3 is formed into a mountain-shaped projecting portion 3a by inflating a substantially middle portion thereof, and the bearing side end. The part 3b and the end part 3c on the free end side are left in a substantially flat plate shape. In addition, it is more preferable to form the shape of the mountain which forms the protrusion part 3a with a curve.

そして、アクセルパッド３の取付位置については、ブレーキ操作を右足でする場合に、右側上面に取り付けるのであり、ユーザによっては、左足の方がブレーキ操作をし易いというのであれば、左側上面に取り付けることができるのであり、左右いずれでも良いのである。なお、取り付けられたアクセルパッド３は、軸部１０に対して回転角度θ（θ＝３〜５°程度）の範囲で遊びがある。   The accelerator pad 3 is attached to the upper surface on the right side when the brake operation is performed with the right foot. Depending on the user, if the left foot is easier to perform the brake operation, the accelerator pad 3 is attached to the upper surface on the left side. It can be either left or right. The attached accelerator pad 3 has play in the range of the rotation angle θ (θ = about 3 to 5 °) with respect to the shaft portion 10.

前記アクセルパッド３の外側面に接触するアクセルレバー１１が配設される。このアクセルレバー１１は、その基端側１２は後述する取付基台等を介してアクセル調整機構１４に連繋されて回動自在に支持されると共に先端部側にローラ１３が取り付けられ、該ローラ１３が前記アクセルパッド３の外側面に接触する構成になっている。なお、アクセルアーム１１の回転角度範囲については、ローラ１３がアクセルパット３と接触している位置（図示の位置）よりも左側には回転しないように位置決めされているのである。   An accelerator lever 11 that contacts the outer surface of the accelerator pad 3 is disposed. The accelerator lever 11 has a base end side 12 connected to an accelerator adjusting mechanism 14 via a mounting base, which will be described later, and is rotatably supported. A roller 13 is attached to the tip end side of the accelerator lever 11. Is in contact with the outer surface of the accelerator pad 3. Note that the rotation angle range of the accelerator arm 11 is positioned so as not to rotate to the left of the position where the roller 13 is in contact with the accelerator pad 3 (the position shown in the drawing).

図１〜３に示したように、前記アクセルレバー１１と、アクセル調整機構１４とアクセルアーム１５は取付基台１６を介して車体内、例えば、自動車のフロア上又は内壁面に所要のベース部材３２を介して取り付けられるものである。取付基台１６は、長方形のベース部１６ａから一対の立ち上がり壁１６ｂ、１６ｃと、複数の立ち上がり壁１６ｄ、１６ｅとを形成したものであり、アクセル調整機構１４は、例えば、取付基台１６の一対の立ち上がり壁１６ｂ、１６ｃ間に装着した回転軸１７にアクセルアーム１５の後端側を少しはみ出させて一体的に取り付けると共に、そのはみ出した端部１５ａにアクセル動作を受ける所要長さのバー状の受部材１８を一体的に取り付けてある。そして、アクセルアーム１５が常に元の位置（不作用位置）に戻るように回転軸１７に装着したコイルスプリング１９によりバネ付勢されている。   As shown in FIGS. 1 to 3, the accelerator lever 11, the accelerator adjusting mechanism 14, and the accelerator arm 15 are provided with a required base member 32 in the vehicle body, for example, on the floor of the automobile or on the inner wall surface via the mounting base 16. It is attached via. The mounting base 16 is formed by forming a pair of rising walls 16b, 16c and a plurality of rising walls 16d, 16e from a rectangular base portion 16a. The accelerator adjusting mechanism 14 is, for example, a pair of mounting bases 16. The rear end side of the accelerator arm 15 is slightly attached to the rotating shaft 17 mounted between the rising walls 16b and 16c, and is attached to the rotating shaft 17 integrally. The receiving member 18 is integrally attached. The accelerator arm 15 is spring-biased by a coil spring 19 attached to the rotary shaft 17 so that the accelerator arm 15 always returns to the original position (non-acting position).

受部材１８にはアクセル動作の起点およびアクセルの深さ等を調整できる複数本の棒状またはバー状のアクセルコントロール部材２０ａ、２０ｂ、２０ｃが溶接等の手段により起立状態に設けられている。これらのアクセルコントロール部材２０ａ、２０ｂ、２０ｃの取り付けに当っては、例えば、アクセル動作の起点およびアクセルの深さ等のアクセル作用を伝達する側に２本のコントロール部材２０ａ、２０ｂをＶ字状に起立させて同じ側面に設け、他の１本のコントロール部材２０ｃは前記２本のコントロール部材２０ａ、２０ｂとＶ字状を呈するように起立させて一体的に取り付ける。なお、必要に応じて、２本のコントロール部材２０ａ、２０ｂ側に、さらにもう１本のコントロール部材を付加することができる。要するに、コントロール部材を多くすることによって、アクセル動作の微調整ができるのである。   The receiving member 18 is provided with a plurality of rod-like or bar-like accelerator control members 20a, 20b, 20c that can adjust the starting point of the accelerator operation, the accelerator depth, and the like in a standing state by means such as welding. When attaching these accelerator control members 20a, 20b, and 20c, for example, the two control members 20a and 20b are formed in a V shape on the side that transmits the accelerator action such as the starting point of the accelerator operation and the accelerator depth. The other control member 20c is erected so as to have a V shape and is integrally attached to the two control members 20a and 20b. If necessary, another control member can be added to the two control members 20a and 20b. In short, the accelerator operation can be finely adjusted by increasing the number of control members.

さらに、アクセルレバー１１を取り付けるために、前記取付基台１６の立ち上がり壁１６ｄにアーム部材２１を一体的に取り付け、該アーム部材２１は前記アクセルコントロール部材２０ａ、２０ｂ、２０ｃ側に湾曲させた形状であって、該アーム部材２１の先端部側に所要長さの軸芯２２を取り付け、該軸芯２２に例えばベアリングなどを介して回動自在に外筒体２３を装着すると共に、該外筒体２３と一体的に且つ一側面に張り出した連結部材２７にアクセルレバー１１の基端側１２が連結支持され、さらに、軸芯２２には外筒体２３が常に初期の位置に戻るようにバネ付勢するコイルスプリング２４を配設してある。   Further, in order to attach the accelerator lever 11, an arm member 21 is integrally attached to the rising wall 16d of the attachment base 16, and the arm member 21 is curved toward the accelerator control members 20a, 20b, and 20c. A shaft core 22 having a required length is attached to the distal end side of the arm member 21, and an outer cylinder body 23 is rotatably mounted on the shaft core 22 through, for example, a bearing. The base end side 12 of the accelerator lever 11 is connected to and supported by a connecting member 27 that is integral with the outer surface 23 and protrudes on one side surface. A coil spring 24 is provided.

前記外筒体２３の外周面には軸２５を起立させて一体的に取り付け、該軸２５にアクセル差動ローラ２６を回動自在に配設し、該アクセル差動ローラ２６は前記アクセルコントロール部材２０ａ、２０ｂと他のアクセルコントロール部材２０ｃとの間に僅かな隙間をもって位置させてあり、前記アクセルレバー１１を作用させた時に外筒体２３が回動することで、アクセル差動ローラ２６が軸芯２２の周方向に移動し、アクセルコントロール部材２０ａ、２０ｂのいずれかが接触してアクセル動作が伝達されるようになっている。   A shaft 25 is erected and integrally attached to the outer peripheral surface of the outer cylindrical body 23, and an accelerator differential roller 26 is rotatably disposed on the shaft 25. The accelerator differential roller 26 is a member of the accelerator control member. 20a, 20b and the other accelerator control member 20c are positioned with a slight gap. When the accelerator lever 11 is actuated, the outer cylinder 23 is rotated so that the accelerator differential roller 26 is pivoted. The accelerator 22 is moved in the circumferential direction of the lead 22 and any one of the accelerator control members 20a and 20b comes into contact with the accelerator operation to be transmitted.

外筒体２３の連結部材２７とアクセルレバー１１との連結は、例えば、複数のボルトナット２８等によって強固に締め付けて一体的に取り付けられている。さらに、アクセルアーム１５の先端側には、従来例と同様にクラッチを含むアクセル機構を操作するアクセルワイヤー２９が連結されている。なお、図中仮想線で示した３１は運転者の履物（靴）である。   The connection between the connecting member 27 of the outer cylindrical body 23 and the accelerator lever 11 is integrally attached by firmly tightening with a plurality of bolts and nuts 28, for example. Further, an accelerator wire 29 for operating an accelerator mechanism including a clutch is connected to the distal end side of the accelerator arm 15 as in the conventional example. In addition, 31 shown with the virtual line in the figure is a driver | operator's footwear (shoes).

アクセル調整機構１４におけるアクセル調整の仕方については、図４と図５に示したように、アクセルコントロール部材２０ａ、２０ｂ、２０ｃとアクセル差動ローラ２６との間で行われる。即ち、アクセル差動ローラ２６に接触してアクセル動作が伝達されるアクセルコントロール部材２０ａ、２０ｂにおいては、その取付角度を最初から少し変えてあって、一方のアクセルコントロール部材２０ａが標準的な位置に、他方のアクセルコントロール部材２０ｂを少し遅れ気味の位置にそれぞれ設定して置き、標準的な位置から少し早めたい時には一方のアクセルコントロール部材２０ａの先端部側を仮想線で示したようにアクセル差動ローラ２６側に曲げるのであり、その曲げる度合いによってアクセル差動ローラ２６との接触が早くなってアクセルの入る速さが早くなるのである。   The accelerator adjusting mechanism 14 adjusts the accelerator between the accelerator control members 20a, 20b and 20c and the accelerator differential roller 26 as shown in FIGS. That is, in the accelerator control members 20a and 20b to which the accelerator operation is transmitted in contact with the accelerator differential roller 26, the mounting angle is slightly changed from the beginning, and one accelerator control member 20a is in a standard position. The other accelerator control member 20b is set at a slightly delayed position, and when it is desired to advance a little from the standard position, the accelerator differential as shown by the phantom line on the tip side of one accelerator control member 20a is shown. The roller 26 is bent toward the roller, and depending on the degree of bending, the contact with the accelerator differential roller 26 is accelerated, and the speed at which the accelerator enters is increased.

これとは逆に、アクセルコントロール部材２０ａを外側に曲げるとアクセル差動ローラ２６との接触が遅くなるかまたは接触しなくなり、他方のアクセルコントロール部材２０ｂが接触して遅れ気味にアクセル差動ローラ２６の作用を受けるのであり、それによってアクセルの入る速さを標準より遅くすることができるのである。この調整は、本発明のペダル装置を取り付ける際に、ドライバーの意向に沿って行うのであり、また、各メーカーの車種によっても調整することができるし、さらに、アクセルレバー１１については、ペダル装置の取り付け位置や車種によって、その長さや湾曲のさせ方等については任意に変更することができるし、また、前記取付基台１６の取り付け位置については、ブレーキペダルと違ってそれ程強い力が掛からないので、例えば、車両の床面や側壁面に適宜の軽量金属からなるベース部材３２を介して取り付ければよいのである。   On the contrary, if the accelerator control member 20a is bent outward, the contact with the accelerator differential roller 26 is slowed or stopped, and the other accelerator control member 20b comes into contact with the accelerator differential roller 26 in a delayed manner. Therefore, the speed of entering the accelerator can be made slower than the standard. This adjustment is performed in accordance with the driver's intention when installing the pedal device of the present invention, and can also be adjusted depending on the vehicle model of each manufacturer. Further, for the accelerator lever 11, the pedal device Depending on the mounting position and vehicle type, the length and bending method can be arbitrarily changed, and the mounting position of the mounting base 16 is not so strong unlike the brake pedal. For example, what is necessary is just to attach to the floor surface or side wall surface of a vehicle via the base member 32 which consists of a suitable lightweight metal.

このように構成された本発明の電機自動車用のペダル装置１について、その動作を説明すると、まず、図１に示した位置関係がアクセル及びブレーキにおいて不作用位置であって、ブレーキ補助パッド５及びアクセルレバー１１を含むアクセルパッド３などの各機構は、常に元の位置、即ち、不作用位置に来るようにバネ付勢されている。   The operation of the electric vehicle pedal apparatus 1 of the present invention configured as described above will be described. First, the positional relationship shown in FIG. 1 is the non-acting position in the accelerator and the brake, and the brake auxiliary pad 5 and Each mechanism such as the accelerator pad 3 including the accelerator lever 11 is always spring-biased so as to come to the original position, that is, the inoperative position.

この状態で、図６に示したように、ブレーキペダル２及びブレーキ補助パッド５上に運転者の右足、即ち、靴３１などの履き物を軽く載置し、エンジンが作動している状態で、靴３１の踵を中心にしてつま先側を右方向に回転または移動させてアクセル操作すると、アクセルパッド３の先端部３ｃ側が押されてアクセルパッド３が軸部１０を中心にして右方向に回転して作用位置側に移行し、それに伴ってアクセルレバー１１に取り付けられたローラ１３が突出部３ａの山形の傾斜面に沿って頂部方向に転動すると共に、アクセルレバー１１が必然的に右方向に押される。   In this state, as shown in FIG. 6, a driver's right foot, that is, a footwear such as a shoe 31 is lightly placed on the brake pedal 2 and the brake auxiliary pad 5, and the shoe is operated with the engine running. When the accelerator operation is performed by rotating or moving the toe side to the right about the heel of 31, the tip 3 c side of the accelerator pad 3 is pushed and the accelerator pad 3 rotates to the right about the shaft 10. Along with this, the roller 13 attached to the accelerator lever 11 rolls in the apex direction along the angled slope of the protrusion 3a, and the accelerator lever 11 is inevitably pushed rightward. It is.

この動作または操作によって、アクセルレバー１１が連結している取付部材２７を介して外筒体２３が軸芯２２に対して反時計方向（左方向）に回動し、それに伴って外筒体２３に取り付けたアクセル差動ローラ２６が軸芯２２の周方向において反時計方向に回動または移動し、その回動または移動するアクセル差動ローラ２６によってアクセルコントロール部材２０ａ、２０ｂのいずれかが接触して押され、図２〜５に示したように、受部材１８を介してアクセルアーム１５のはみ出した端部１５ａが押し下げられることになり、それによってアクセルアーム１５は回転軸１７を起点にして先端部側が引き上げられ、アクセル機構を操作するアクセルワイヤー２９が引き上げられてアクセル操作するのである。   By this operation or operation, the outer cylindrical body 23 rotates counterclockwise (leftward) with respect to the shaft core 22 via the mounting member 27 to which the accelerator lever 11 is connected, and accordingly the outer cylindrical body 23 is rotated. The accelerator differential roller 26 attached to the shaft rotates or moves counterclockwise in the circumferential direction of the shaft core 22, and either of the accelerator control members 20a and 20b comes into contact with the rotating or moving accelerator differential roller 26. 2 to 5, the protruding end portion 15 a of the accelerator arm 15 is pushed down via the receiving member 18, whereby the accelerator arm 15 starts from the rotating shaft 17. The part side is pulled up, and the accelerator wire 29 for operating the accelerator mechanism is pulled up to operate the accelerator.

このアクセル操作において、外筒体２３が回転しアクセル差動ローラ２６が回動または移動してアクセルコントロール部材２０ａ、２０ｂのいずれかに接触して押圧するが、基本的には標準に設定されているアクセルコントロール部材２０ａが最初に接触し、受部材１８を介してアクセルアーム１５のはみ出した端部１５ａが押し下げられるようになる。この場合に、アクセル動作を標準よりも早くしたいと希望するユーザに対しては、アクセルコントロール部材２０ａを、図５に示したように、ほぼ中央部から先端部側を図において左側、即ち、アクセル差動ローラ２６側に曲げることによって早くするように調整するのである。   In this accelerator operation, the outer cylinder 23 rotates and the accelerator differential roller 26 rotates or moves to contact and press either of the accelerator control members 20a and 20b. The first accelerator control member 20a comes into contact, and the protruding end portion 15a of the accelerator arm 15 is pushed down via the receiving member 18. In this case, for a user who wants to make the accelerator operation faster than the standard, the accelerator control member 20a is moved from the center to the left side in the drawing, that is, the accelerator, as shown in FIG. Adjustment is made so as to be faster by bending toward the differential roller 26 side.

これとは反対に、アクセル動作を標準よりも遅くしたい場合には、アクセルコントロール部材２０ａを、図において右側、即ち、アクセル差動ローラ２６から離れる方向に曲げることによって、他のアクセルコントロール部材２０ｂが標準よりも遅れて接触するようにしたものであり、複数のアクセルコントロール部材を予め設けて置いて、アクセル動作についての要望により、標準よりも早くしたり遅くしたりする調整をアクセルコントロール部材によって簡単に行えるようにしたものであり、アクセルパッド３からアクセルレバー１１を介して伝達されるアクセル操作について、アクセル差動ローラ２６によって複数のアクセルコントロール部材、例えば、標準に設定されているアクセルコントロール部材２０ａと接触して手前側に押して傾倒させ、その傾倒動作が受部材１８に伝達され、回転軸１７を起点にしてアクセルアーム１５は先端部側が引き上げられるのであり、その先端部に取り付けられたアクセルワイヤー２９の引き上げられる度合いによって、通常のアクセルと同様にアクセル機構の作動状態の調整が行われて所要の速度で車両が走行するのである。   On the other hand, when it is desired to make the accelerator operation slower than the standard, the accelerator control member 20a is bent to the right side in the drawing, that is, away from the accelerator differential roller 26, so that the other accelerator control member 20b It is designed to come in contact later than the standard, and multiple accelerator control members are provided in advance, and the acceleration control member can be used to make adjustments faster or slower than the standard depending on the demand for accelerator operation. For the accelerator operation transmitted from the accelerator pad 3 via the accelerator lever 11, a plurality of accelerator control members, for example, an accelerator control member 20a set as a standard, are set by the accelerator differential roller 26. And touch it to the front The tilting motion is transmitted to the receiving member 18, and the accelerator arm 15 is pulled up from the rotating shaft 17 as a starting point, and depending on the degree to which the accelerator wire 29 attached to the leading end is pulled up, As in the case of this accelerator, the operating state of the accelerator mechanism is adjusted, and the vehicle travels at a required speed.

また、当然のこととして、アクセルパッド３に押されてアクセルレバー１１が右方向に移動すればするほどアクセルの機構の作動状態（吹かし）が上がり、それに伴って自動車の走行スピードがアップするのである。この時に、アクセルパッド３が山形を呈していることから、右方向に少し回転させても、アクセルレバー１１のローラ１３の移動が大きくなり、その分アクセルレバー１１の回転角度も大きくなるので、アクセル差動ローラ２６によるアクセルコントロール部材２０ａ、２０ｂの傾倒及びアクセルアーム１５の回転角度が大きくなってアクセルワイヤー２９の引き上げが大きくなるからである。このように運転者のつま先側の右方向への回転移動によって通常のアクセル操作と同様にアクセルの作動状態を任意にコントロールして、自動車の走行速度を任意に選択することができるのである。   In addition, as a matter of course, the more the accelerator lever 11 is pushed to the right by the accelerator pad 3 and the operating state (blow) of the accelerator mechanism is increased, the driving speed of the vehicle is increased accordingly. . At this time, since the accelerator pad 3 has a chevron shape, even if the accelerator pad 3 is rotated slightly to the right, the movement of the roller 13 of the accelerator lever 11 increases, and the rotation angle of the accelerator lever 11 also increases accordingly. This is because the tilting of the accelerator control members 20a and 20b by the differential roller 26 and the rotation angle of the accelerator arm 15 are increased, and the lifting of the accelerator wire 29 is increased. In this way, the driving state of the vehicle can be arbitrarily selected by arbitrarily controlling the operating state of the accelerator in the same manner as the normal accelerator operation by the rightward rotation of the toe side of the driver.

自動車の通常走行での走行中において、例えば、交差点に差し掛かってスピードを落としてブレーキを掛ける時には、足のつま先を左方向に少しづつ戻してアクセルパッド３を元の位置方向に戻すことで、アクセルレバー１１のローラ１３が突出部３ａの山形の傾斜面に沿って裾部（谷部）方向に転動し、アクセルレバー１１が左方向に戻るのでアクセル差動ローラ２６の回動も元の位置方向に戻り、それによってアクセルアーム１５によるアクセルワイヤー２９の引き上げが元の位置方向に戻ることによってアクセル機構の出力が下がり、徐々に走行スピードを落とせるのであり、最終的に、アクセル又は駆動モータをＯＦＦにしてブレーキペダル２と一緒にブレーキ補助パッド５を踏み込むことにより、スピードを調整しながら停車させることができる。   During normal driving of an automobile, for example, when braking at a crossing at a reduced speed, the accelerator pad 3 is returned to the original position by gradually returning the toes of the feet to the left, The roller 13 of the lever 11 rolls in the skirt (valley) direction along the angled slope of the protrusion 3a, and the accelerator lever 11 returns to the left, so that the rotation of the accelerator differential roller 26 is also the original position. As a result, the output of the accelerator mechanism is lowered by the lifting of the accelerator wire 29 by the accelerator arm 15 returning to the original position direction, so that the traveling speed can be gradually reduced. Finally, the accelerator or the drive motor is turned off. By depressing the brake auxiliary pad 5 together with the brake pedal 2, the vehicle is stopped while adjusting the speed. It is possible.

通常は、上記のようにして運転するのであるが、例えば、急ブレーキを掛ける必要が生じたときに、アクセルパッド３を戻してアクセル又は駆動モータをＯＦＦにすることなく、そのままブレーキ補助パッド５と一緒にブレーキペダル２を急激に踏み込みさえすれば、図７に示したように、ローラ９によりブレーキペダル２が少し前進すると共にブレーキペダル２先端側が下がり、ブレーキの踏み込みと同時にアクセルレバー１１の先端、即ちローラ１３がアクセルパッド３から離脱して、アクセルレバー１１が直ちに元の位置に戻るのでアクセル機構が完全にＯＦＦになり、ブレーキ操作とアクセルＯＦＦが同時に行われて二重の安全性が図られるのである。   Normally, the vehicle is operated as described above. For example, when it is necessary to apply a sudden brake, the accelerator pad 3 is not turned back and the accelerator or the drive motor is not turned off. As long as the brake pedal 2 is depressed suddenly together, as shown in FIG. 7, the brake pedal 2 is slightly advanced by the roller 9 and the tip side of the brake pedal 2 is lowered, and at the same time the brake pedal is depressed, That is, the roller 13 is detached from the accelerator pad 3 and the accelerator lever 11 is immediately returned to the original position, so that the accelerator mechanism is completely turned OFF, and the brake operation and the accelerator OFF are simultaneously performed to achieve double safety. It is.

このように、急ブレーキを掛けるときに、アクセルパッド３を戻さなくても、本能的に足を載せてあるブレーキペダル２及びブレーキ補助パッド５を最深部まで踏み込みさえすれば、同時にアクセル機構等がＯＦＦ状態になるのであり、アクセルからブレーキに踏み換えるという一瞬の遅れもなく、また、ブレーキとアクセルとを踏み違えるという誤操作が完全に解消され、確実にブレーキ操作が行われるようになるのである。従って、運転者の本能的な踏み込み動作により、ブレーキ操作と同時にアクセルがＯＦＦになって安全性が確保できるのである。   Thus, when the brake is suddenly applied, even if the accelerator pad 3 is not returned, as long as the brake pedal 2 and the brake auxiliary pad 5 that are instinctively placed are stepped on to the deepest part, the accelerator mechanism etc. It is in the OFF state, and there is no instantaneous delay of switching from the accelerator to the brake. Also, the erroneous operation of stepping between the brake and the accelerator is completely eliminated, and the brake operation is surely performed. Therefore, the driver's instinctive depressing action turns off the accelerator simultaneously with the brake operation, and safety can be ensured.

また、アクセル調整機構１４を設けたことによって、運転者の好みまたはメーカーによる車種に合わせて、アクセル始動のタイミングを微調整することができるのであり、運転者によって慣れている従来のペダル式アクセルに替えて本発明のペダル装置を取り付けても、始動や加速のタイミングなどを調整することでアクセル操作を違和感なく行えるようになるのである。   Further, by providing the accelerator adjusting mechanism 14, it is possible to finely adjust the timing of starting the accelerator according to the driver's preference or the manufacturer's vehicle type. Even if the pedal device of the present invention is attached instead, the accelerator operation can be performed without a sense of incongruity by adjusting the timing of starting and acceleration.

さらに、本発明に係る他の実施の形態について図８を用いて説明する。なお、先の実施の形態と同一部分には同一符号を付して説明を省略し、要部に係る部分について詳説する。
この実施例においては、横方向に操作するアクセルワイヤー２９に対応させるものであって、取付基台１６を自動車の内側側面に取り付けるものであり、アクセルワイヤー２９を横方向に操作する場合には、アクセルパッド３によりアクセルレバー１１は基本的に横方向に操作されるのであるから、横方向の操作を縦方向に変換する必要がないのでアクセル調整機構１４の全体が簡単になるのである。 Furthermore, another embodiment according to the present invention will be described with reference to FIG. Note that the same parts as those in the previous embodiment are denoted by the same reference numerals, description thereof will be omitted, and the parts related to the main parts will be described in detail.
In this embodiment, it corresponds to the accelerator wire 29 that is operated in the lateral direction, the attachment base 16 is attached to the inner side surface of the automobile, and when the accelerator wire 29 is operated in the lateral direction, Since the accelerator lever 11 is basically operated in the horizontal direction by the accelerator pad 3, it is not necessary to convert the horizontal operation in the vertical direction, so that the entire accelerator adjusting mechanism 14 is simplified.

要するに、アクセルレバー１１とアクセルアーム１５とを一連に連結し、該アクセルアーム１５は取付基台１６の回転軸１７に溶着して回転自在に取り付けられると共に、複数本のコントロール部材２０ａ、２０ｂがアクセルアーム１５に直にＶ字型に溶着させて一体的に設けられ、該コントロール部材２０ａ、２０ｂに係合させてアクセル差動ローラ２６が配設され、該アクセル差動ローラ２６は支持アーム３３を介して外筒体２３に取り付けられ、該外筒体２３は回動自在に軸芯２２を介して取付基台１６のブラケットに直に取り付けられ、前記軸芯２２にコイルスプリング２４を挿着して外筒体２３が設定した初期位置に戻るように付勢され、該コイルスプリング２４の強さを調整する強度調整手段３４が設けられ、該強度調整手段３４は例えば摘みを回すことにより強度が調整できるように構成されている。なお、前記回転軸１７にも前記実施例と同様にコイルスプリング１９が設けられてアクセルアーム１５を不作用位置に戻す方向に付勢させている。   In short, the accelerator lever 11 and the accelerator arm 15 are connected in series, and the accelerator arm 15 is welded to the rotating shaft 17 of the mounting base 16 and is rotatably mounted, and a plurality of control members 20a and 20b are connected to the accelerator. An accelerator differential roller 26 is provided by being integrally welded to the arm 15 in a V-shape and engaged with the control members 20a and 20b. The accelerator differential roller 26 has a support arm 33 attached thereto. The outer cylinder 23 is attached to the bracket of the mounting base 16 via the shaft core 22 so as to be rotatable, and a coil spring 24 is inserted into the shaft core 22. The outer cylinder 23 is urged so as to return to the initial position set, and strength adjusting means 34 for adjusting the strength of the coil spring 24 is provided, and the strength adjusting means 3 It is configured to be adjusted in strength by turning the knob for example. The rotary shaft 17 is also provided with a coil spring 19 in the same manner as in the above-described embodiment, and urges the accelerator arm 15 to return to the non-operating position.

そして、アクセルアーム１５は、基本的には不作用位置に戻るべくコイルスプリング１９によって付勢されているので、アクセルアーム１５の先端側は、図において常に右側に来るようになっている。しかしながら、その戻る方向への付勢力が強すぎると、アクセルパッド３によりアクセル操作する際に、つま先側を回転させるのに強い力が要求されるので、それを緩和させるためにアクセル調整機構１４におけるコントロール部材２０ａ、２０ｂとアクセル差動ローラ２６の間で調整するのである。つまり、アクセルアーム１５の回転軸１７に取り付けられたスプリング１９と、軸芯２２に取り付けられ外筒体２３の回動作用させるスプリング２４との力関係を調整すること、つまり、アクセル差動ローラ２６がコントルール部材２０ａを矢印で示したように手前側に押圧する力を調整することによって、アクセル操作におけるつま先の回転が容易に行えるようにバランスさせるのである。   The accelerator arm 15 is basically urged by the coil spring 19 so as to return to the non-operating position, so that the distal end side of the accelerator arm 15 is always on the right side in the drawing. However, if the urging force in the returning direction is too strong, a strong force is required to rotate the toe side when the accelerator is operated by the accelerator pad 3, so that in the accelerator adjusting mechanism 14 to alleviate it. Adjustment is made between the control members 20a and 20b and the accelerator differential roller 26. That is, adjusting the force relationship between the spring 19 attached to the rotating shaft 17 of the accelerator arm 15 and the spring 24 attached to the shaft core 22 and causing the outer cylinder 23 to rotate, that is, the accelerator differential roller 26. However, by adjusting the force of pressing the control member 20a toward the front side as indicated by the arrow, the balance is made so that the toe can be easily rotated in the accelerator operation.

この場合に、アクセル調整機構１４の調整作用は、アクセル操作におけるアクセルレバー１１の操作を容易にし、且つ、ブレーキ操作の場合もアクセルが完全にＯＦＦ状態に直ぐに戻るように、コントロール部材２０ａ、２０ｂとアクセル差動ローラ２６とによって調整されるのであり、新規な自動車の設計の段階から、または電気自動車においても横方向のアクセル操作を採用すれば、簡単に取り付けることができるのである。   In this case, the adjusting action of the accelerator adjusting mechanism 14 facilitates the operation of the accelerator lever 11 in the accelerator operation, and the control members 20a, 20b and the control members 20a, 20b so that the accelerator immediately returns to the OFF state even in the brake operation. It is adjusted by the accelerator differential roller 26, and can be easily installed from the stage of designing a new automobile or by adopting a lateral accelerator operation in an electric automobile.

本発明に係る自動車用のペダル装置は、アクセルレバー１１とアクセルアーム１５との間にアクセル調整機構１４を備えたことによって、アクセルの始動や加速のタイミングなどを任意に調整することができるので、従来の各メーカーの車種に搭載しているペダル式のブレーキおよびアクセルと取り替えて搭載しても、各車種が本来有しているアクセルのタイミングに合わせて運転者に違和感を与えないように調整することができるのであり、しかも、運転者はブレーキペダル２に載置した足（靴）のつま先側を外側に開くようにしてアクセルパッド３を横方向に押し出したり戻したりすることで、アクセルレバー１１を操作して自動車の走行スピードを制御するのであり、その制御中に急ブレーキを掛けた場合でも、ブレーキベダル２を踏み込む縦方向の動作であって、アクセルとブレーキとを間違えることなく、しかも、踏み込むことによってアクセルパッド３からアクセルレバー１１が外れてアクセルがＯＦＦになり、速やかに且つ誤操作の余地なく正確にブレーキ操作ができるのであり、安全性の高いペダル装置を各種自動車に広く利用できるのである。   Since the pedal device for an automobile according to the present invention is provided with the accelerator adjusting mechanism 14 between the accelerator lever 11 and the accelerator arm 15, it is possible to arbitrarily adjust the timing of starting or accelerating the accelerator. Even if it replaces and installs the pedal type brakes and accelerators that are installed on the models of conventional manufacturers, it is adjusted so that the driver does not feel uncomfortable according to the timing of the accelerator that each model originally has. In addition, the driver can push the accelerator pad 3 laterally so that the toe side of the foot (shoe) placed on the brake pedal 2 is opened to the outside, thereby returning the accelerator lever 11. Is used to control the running speed of the car. Even if a sudden brake is applied during the control, the brake pedal 2 is depressed. It is a vertical movement that does not make a mistake between the accelerator and the brake, and when it is depressed, the accelerator lever 11 is released from the accelerator pad 3 and the accelerator is turned OFF, so that the brake is operated quickly and accurately with no room for error. Therefore, a highly safe pedal device can be widely used in various automobiles.

１ ペダル装置
２ ブレーキペダル
３ アクセルパッド
３ａ 山形の突出部
３ｂ、３ｃ 端部
４、１０ 軸部
５ ブレーキ補助パッド
６ ブレーキアーム
７ 横スライド用ローラ
８ 凹部
９、１３ ローラ
１１ アクセルレバー
１２ 基端側
１４ アクセル調整機構
１５ アクセルアーム
１５ａ はみ出した端部
１６ 取付基台
１６ａ ベース部
１６ｂ、１６ｃ、１６ｄ、１６ｅ 立ち上がり壁
１７ 回転軸
１８ 受部材
１９、２４ コイルスプリング
２０ａ、２０ｂ、２０ｃ コントロール部材
２１ アーム部材
２２ 軸芯
２３ 外筒体
２５ 軸
２６ アクセル差動ローラ
２７ 連結部材
２８ ボルトナット
２９ アクセルワイヤー
３０ ストッパー部材
３１ 履物（靴）
３２ ベース部材
３３ 支持アーム
３４ 強度調整手段 DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Pedal apparatus 2 Brake pedal 3 Accelerator pad 3a Angle-shaped protrusion part 3b, 3c End part 4, 10 Shaft part 5 Brake auxiliary pad 6 Brake arm 7 Rolling roller 8 Recess 9, 13 Roller 11 Acceleration lever 12 Base end side 14 Accelerator adjusting mechanism 15 Accelerator arm 15a Projecting end 16 Mounting base 16a Base 16b, 16c, 16d, 16e Rising wall 17 Rotating shaft 18 Receiving member 19, 24 Coil springs 20a, 20b, 20c Control member 21 Arm member 22 Axis Core 23 Outer cylinder 25 Shaft 26 Accelerator differential roller 27 Connecting member 28 Bolt nut 29 Accelerator wire 30 Stopper member 31 Footwear (shoes)
32 Base member 33 Support arm 34 Strength adjusting means

Claims (3)

少なくとも踏み込んでブレーキ操作をするブレーキペダルと、横方向に所要の角度範囲で回転させてアクセル操作をするアクセルパッドとアクセルレバーとアクセルアームとを備えたペダル装置であって、
前記アクセルレバーとアクセルアームとの間にアクセル調整機構を備えたこと
を特徴とする自動車用のペダル装置。 A pedal device comprising at least a brake pedal for depressing a brake, and an accelerator pad, an accelerator lever, and an accelerator arm that are rotated in a lateral direction within a required angle range to perform an accelerator operation;
An automobile pedal device comprising an accelerator adjusting mechanism between the accelerator lever and an accelerator arm. 前記アクセル調整機構は、アクセルレバー側に軸芯に対し回動自在に配設した外筒体を介して取り付けられたアクセル差動ローラと、
回転軸を介して取り付けられたアクセルアーム側のはみ出した端部に取り付けられた受部材に複数本の棒状またはバー状のアクセルコントロール部材とからなること
を特徴とする請求項１に記載のペダル装置。 The accelerator adjusting mechanism includes an accelerator differential roller that is attached to an accelerator lever side through an outer cylindrical body that is rotatably disposed with respect to an axis.
2. The pedal device according to claim 1, comprising: a plurality of rod-like or bar-like accelerator control members on a receiving member attached to a protruding end portion on an accelerator arm side attached via a rotating shaft. . 前記アクセルレバーとアクセルアームは、常に元の位置に戻されるようにバネ付勢されていること
を特徴とする請求項１または２に記載のペダル装置。 The pedal device according to claim 1 or 2, wherein the accelerator lever and the accelerator arm are spring-biased so that the accelerator lever and the accelerator arm are always returned to their original positions.
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