JP2012159377A - 自動車用タイヤのコーナリング性能の予測方法 - Google Patents
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Abstract
【解決手段】自動車用タイヤのコーナリング性能の予測方法であり、自動車用タイヤに作用する横力と、この横力により生じる横変位との比(横力/横変位)である横ばね定数を予測する工程を含む。
【選択図】図4
Description
ここで
Gy:横バネ定数(N/mm)
S:接地面積(cm2)
r:ベルト層の半径(mm)
Cy:トレッドゴムの横剛性
Ky:カーカスの横剛性
E:ベルト層の弾性定数
I:ベルト層のZ軸回りの断面二次モーメント(mm4)
φ0:ベルト層の回転角度(°)
r:ベルト層の半径(mm)
ここで
Gy:横バネ定数(N/mm)
S:タイヤの接地面積(cm2)
Te:トレッドゴムの複素弾性率(MPa)
r:ベルト層の半径(mm)
F:接地時の接線力(N)
y:トレッド部の陸部のタイヤ軸方向の変位(mm)
h:トレッド部の陸部の高さ(mm)
Ey:トレッドゴムのヤング率(N/cm2)
G:トレッドゴムの剪断剛性(N/cm2)
Im:トレッド部の陸部の断面2次モーメント(mm4)
A:トレッド部の陸部の断面積(cm2)
Ap:空気圧(kPa)
Pn:カーカスプライの枚数(枚)
Hi:外側カーカスプライの折返し部の高さ(mm)
Ho:内側カーカスプライの折返し部の高さ(mm)
Bn:ビード補強層の枚数(枚)
Cw:クリンチゴムの最大厚さ(mm)
Bh:ビードエーペックスの高さ(mm)
Bg:ビードエーペックスのゴム硬度(度)
α:ベルトコードのタイヤ軸方向に対する角度(°)
Bw:ベルトプライのタイヤ軸方向の最大幅(mm)
a1〜a14:定数
ここで
W:陸部の幅(mm)
L: サイピングの周方向方向成分長さ(mm)
hs:サイピングの深さ(mm)
本発明の自動車用タイヤのコーナリング性能の予測方法(以下、単に「予測方法」ということがある)では、自動車用タイヤに作用する横力と、この横力により生じる横変位との比(横力/横変位)である横ばね定数を予測する工程を含み、自動車用タイヤのコーナリング性能を評価するものである。
ここで
Gy:横バネ定数(N/mm)
S:タイヤの接地面積(cm2)
Te:トレッドゴムの複素弾性率(MPa)
r:ベルト層の半径(mm)
F:接地時の接線力(N)
y:トレッド部の陸部のタイヤ軸方向の変位(mm)
h:トレッド部の陸部の高さ(mm)
Ey:トレッドゴムのヤング率(N/cm2)
G:トレッドゴムの剪断剛性(N/cm2)
Im:トレッド部の陸部の断面2次モーメント(mm4)
A:トレッド部の陸部の断面積(cm2)
Ap:空気圧(kPa)
Pn:カーカスプライの枚数(枚)
Hi:外側カーカスプライの折返し部の高さ(mm)
Ho:内側カーカスプライの折返し部の高さ(mm)
Bn:ビード補強層の枚数(枚)
Cw:クリンチゴムの最大厚さ(mm)
Bh:ビードエーペックスの高さ(mm)
Bg:ビードエーペックスのゴム硬度(度)
α:ベルトコードのタイヤ軸方向に対する角度(°)
Bw:ベルトプライのタイヤ軸方向の最大幅(mm)
a1〜a14:定数
初期歪:10%
動歪み(振幅):±2%
周波数:10Hz
変形モード:引張
測定温度:30℃
ここで
W:陸部の幅(mm)
L: サイピングの周方向方向成分長さ(mm)
hs:サイピングの深さ(mm)
なお共通仕様は次のとおりである。
定数a1:0.37
定数a2:0.11
定数a3:1.32
定数a4:0.03
定数a5:0.12
定数a6:−3.87
定数a7:−41.56
定数a8:2.27
定数a9:0.01
定数a10:0.29
定数a11:0.01
定数a12:0.49
定数a13:12.93
定数a14:−25.94
14本のタイヤの設計因子の詳細を表1に示す。
2 トレッド部
3 サイドウォール部
4 ビード部
6A 内側カーカスプライ
6B 外側カーカスプライ
7A 内側ベルトプライ
7B 外側ベルトプライ
8 ビードエーペックスゴム
9 クリンチゴム
10 ビード補強層
Claims (2)
- 下記式(1)を用いて、自動車用タイヤの横バネ定数を予測する工程を含むことを特徴とする自動車用タイヤのコーナリング性能の予測方法。
ここで
Gy:横バネ定数(N/mm)
S:タイヤの接地面積(cm2)
Te:トレッドゴムの複素弾性率(MPa)
r:ベルト層の半径(mm)
F:接地時の接線力(N)
y:トレッド部の陸部のタイヤ軸方向の変位(mm)
h:トレッド部の陸部の高さ(mm)
Ey:トレッドゴムのヤング率(N/cm2)
G:トレッドゴムの剪断剛性(N/cm2)
Im:トレッド部の陸部の断面2次モーメント(mm4)
A:トレッド部の陸部の断面積(cm2)
Ap:空気圧(kPa)
Pn:カーカスプライの枚数(枚)
Hi:外側カーカスプライの折返し部の高さ(mm)
Ho:内側カーカスプライの折返し部の高さ(mm)
Bn:ビード補強層の枚数(枚)
Cw:クリンチゴムの最大厚さ(mm)
Bh:ビードエーペックスの高さ(mm)
Bg:ビードエーペックスのゴム硬度(度)
α:ベルトコードのタイヤ軸方向に対する角度(°)
Bw:ベルトプライのタイヤ軸方向の最大幅(mm)
a1〜a14:定数 - 上記式(1)には、前記自動車用タイヤのトレッド部にサイピングが設けられる場合、下記式(2)が用いられる請求項1に記載の自動車用タイヤのコーナリング性能の予測方法。
ここで
W:陸部の幅(mm)
L: サイピングの周方向方向成分長さ(mm)
hs:サイピングの深さ(mm)
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---|---|---|---|---|
JP2014089126A (ja) * | 2012-10-30 | 2014-05-15 | Sumitomo Rubber Ind Ltd | 自動車用タイヤのコーナリング性能の予測方法 |
JP2016090329A (ja) * | 2014-10-31 | 2016-05-23 | 横浜ゴム株式会社 | タイヤ特性算出方法及びタイヤ特性算出装置 |
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JP2008008882A (ja) * | 2006-06-01 | 2008-01-17 | Yokohama Rubber Co Ltd:The | タイヤのコーナリング特性の評価方法および装置 |
JP2011000958A (ja) * | 2009-06-18 | 2011-01-06 | Toyo Tire & Rubber Co Ltd | 空気入りタイヤ |
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2011
- 2011-01-31 JP JP2011018743A patent/JP5602037B2/ja not_active Expired - Fee Related
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