JP2012153196A - Pillar garnish structure for vehicle - Google Patents
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Abstract
Description
本発明は、自動車のピラーガーニッシュ構造に関する。 The present invention relates to an automobile pillar garnish structure.
下記特許文献１には、カーテンエアバッグを収納したフロントピラーガーニッシュの内側面（車両幅方向外側の面）に、エネルギー吸収リブを一体に形成した頭部衝撃緩和構造が開示されている。 Patent Document 1 below discloses a head impact mitigation structure in which energy absorbing ribs are integrally formed on the inner side surface (the outer surface in the vehicle width direction) of a front pillar garnish that houses a curtain airbag.
また、下記特許文献２には、カーテンエアバッグを収納したフロントピラーガーニッシュとフロントピラーインナパネルとの間に、中空構造のエネルギー吸収部材を配設した構造が開示されている。 Patent Document 2 below discloses a structure in which a hollow energy absorbing member is disposed between a front pillar garnish that houses a curtain airbag and a front pillar inner panel.
しかしながら、上記いずれの先行技術に開示された構成においても、頭部への衝撃を緩和するために必要となるエネルギー吸収ストローク（即ち、フロントピラーガーニッシュの裏面からフロントピラーインナパネルの後ろ側フランジ部の車室内側の面までの距離）を確保するため、フロントピラーガーニッシュの断面形状が車室内側へ出っ張った形状になってしまう。このため、フロントピラーガーニッシュの意匠性が低下する。 However, in any of the configurations disclosed in any of the above prior arts, an energy absorption stroke (that is, from the back surface of the front pillar garnish to the rear flange portion of the front pillar inner panel) that is necessary to reduce the impact on the head. In order to secure the distance to the surface on the vehicle interior side, the cross-sectional shape of the front pillar garnish will protrude to the vehicle interior side. For this reason, the design property of a front pillar garnish falls.
本発明は上記事実を考慮し、乗員の頭部がピラーガーニッシュに当接した際の衝撃の緩和と意匠性の向上とを図ることができる自動車のピラーガーニッシュ構造を得ることが目的である。 In view of the above facts, an object of the present invention is to obtain a pillar garnish structure for an automobile capable of reducing impact and improving design when a passenger's head comes into contact with the pillar garnish.
請求項１記載の本発明に係る自動車のピラーガーニッシュ構造は、車体側部に配置されると共に車両上下方向に沿って延在するピラー本体部に内張りされ、少なくとも基材を備えたピラーガーニッシュ本体部と、このピラーガーニッシュ本体部の基材の裏面又は表面に配置され、無負荷時には柔軟性を有し衝撃荷重が入力されると硬化するダイラタント特性を備えたシート材と、を有している。 A pillar garnish structure for an automobile according to the present invention as set forth in claim 1 is disposed on a side of a vehicle body and lined on a pillar main body extending along the vertical direction of the vehicle, and includes at least a base material. And a sheet material that is disposed on the back surface or the front surface of the base material of the pillar garnish main body and has a dilatant characteristic that is flexible when no load is applied and hardens when an impact load is input.
請求項２記載の本発明に係る自動車のピラーガーニッシュ構造は、請求項１記載の発明において、前記シート材は、前記ピラーガーニッシュ本体部の基材の表面側に固定されかつ表皮によって覆われている、ことを特徴としている。 The pillar garnish structure for an automobile according to the present invention described in claim 2 is the invention according to claim 1, wherein the sheet material is fixed to the surface side of the base material of the pillar garnish main body and covered with a skin. It is characterized by that.
請求項３記載の本発明に係る自動車のピラーガーニッシュ構造は、請求項１記載の発明において、前記シート材は、前記ピラーガーニッシュ本体部の基材の裏面側に固定されている、ことを特徴としている。 According to a third aspect of the present invention, the pillar garnish structure for an automobile according to the present invention is characterized in that, in the first aspect of the invention, the sheet material is fixed to the back side of the base material of the pillar garnish main body. Yes.
請求項４記載の本発明に係る自動車のピラーガーニッシュ構造は、請求項１〜請求項３のいずれか１項に記載の発明において、前記ピラー本体部はフロントピラー本体部とされると共に前記ピラーガーニッシュ本体部はフロントピラーガーニッシュ本体部とされており、当該フロントピラー本体部と当該フロントピラーガーニッシュ本体部の基材との間には、少なくとも側面衝突時にルーフサイドレール下方へ膨張展開させるカーテンエアバッグの一部が収納されており、さらに、前記フロントピラーガーニッシュ本体部の基材の裏面側及び前記シート材の裏面側にはフロントピラー本体部の長手方向に沿って脆弱部がそれぞれ設けられており、当該脆弱部が設けられることで当該カーテンエアバッグの展開時のヒンジがフロントピラーガーニッシュに形成されている、ことを特徴としている。 The pillar garnish structure for an automobile according to the present invention described in claim 4 is the invention according to any one of claims 1 to 3, wherein the pillar main body is a front pillar main body and the pillar garnish. The main body portion is a front pillar garnish main body portion. Between the front pillar main body portion and the base material of the front pillar garnish main body portion, a curtain airbag that is inflated and deployed below the roof side rail at least when a side collision occurs. A part is stored, and further, a weak portion is provided along the longitudinal direction of the front pillar main body portion on the back surface side of the base material of the front pillar garnish main body portion and the back surface side of the sheet material, By providing the fragile part, the hinge when deploying the curtain airbag becomes the front pillar Is formed in a Mesh, it is characterized by.
請求項１記載の本発明によれば、シート材は無負荷時及び低負荷時には柔軟性を有しているが、衝突時に乗員の頭部がピラーガーニッシュ本体部に当接した場合には、シート材が瞬時に硬化すると共にエネルギー吸収する。これにより、乗員の頭部への衝撃が緩和される。 According to the first aspect of the present invention, the sheet material has flexibility when there is no load and when the load is low, but when the head of the occupant comes into contact with the pillar garnish main body during a collision, The material hardens instantly and absorbs energy. Thereby, the impact to a passenger | crew's head is relieved.
また、シート材によって頭部当接時のエネルギー吸収効果が得られるため、前述した先行技術のようにピラーガーニッシュ本体部とピラー本体部との間にエネルギー吸収リブ等のエネルギー吸収部材を配設する必要がなくなる。このため、ピラーガーニッシュ本体部の車室内側への出っ張り量を減らすことができる。 Further, since the energy absorption effect at the time of head contact is obtained by the sheet material, an energy absorbing member such as an energy absorbing rib is disposed between the pillar garnish main body and the pillar main body as in the prior art described above. There is no need. For this reason, the protrusion amount to the vehicle interior side of the pillar garnish main body can be reduced.
請求項２記載の本発明によれば、シート材はピラーガーニッシュ本体部の基材の表面側に固定されかつ表皮によって覆われているため、柔らかい触感が得られる。 According to the second aspect of the present invention, since the sheet material is fixed to the surface side of the base material of the pillar garnish main body and covered with the skin, a soft tactile sensation is obtained.
請求項３記載の本発明によれば、シート材がピラーガーニッシュ本体部の基材の裏面側に固定されているため、ピラーガーニッシュ本体部の基材の裏面側に例えばワイヤハーネスやアンテナ等の長尺材を配索したときに、当該長尺材は柔らかい状態のシート材と接触することになる。 According to the third aspect of the present invention, since the sheet material is fixed to the back surface side of the base material of the pillar garnish main body portion, for example, the length of a wire harness, an antenna, or the like is provided on the back surface side of the base material of the pillar garnish main body portion. When the scale material is routed, the long material comes into contact with the soft sheet material.
請求項４記載の本発明によれば、フロントピラー本体部とフロントピラーガーニッシュ本体部との間には、カーテンエアバッグの一部が収納されている。また、フロントピラーガーニッシュ本体部の基材の裏面側及びシート材の裏面側には、脆弱部がそれぞれ設けられている。基材及びシート材は、各々の脆弱部が設けられた部位の剛性が他の部位（一般部）に比べて低下している。このため、側面衝突時になると、カーテンエアバッグの膨張圧によってピラーガーニッシュ本体部がヒンジを中心として展開される。これにより、カーテンエアバッグがルーフサイドレール下方へ展開され、乗員の頭部が保護される。 According to the fourth aspect of the present invention, a part of the curtain airbag is housed between the front pillar main body and the front pillar garnish main body. Moreover, the weak part is provided in the back surface side of the base material of a front pillar garnish main-body part, and the back surface side of a sheet | seat material, respectively. In the base material and the sheet material, the rigidity of the part provided with each weak part is lower than that of the other part (general part). For this reason, when a side collision occurs, the pillar garnish main body is deployed around the hinge due to the inflation pressure of the curtain airbag. As a result, the curtain airbag is deployed below the roof side rail, and the occupant's head is protected.
このように本発明では、ピラーガーニッシュ本体部の基材とシート材にそれぞれ脆弱部を設けているので、シート材が荷重入力により硬化しても、シート材は脆弱部が形成された部位をヒンジとして展開することが可能となる。 As described above, in the present invention, since the fragile portions are provided in the base material and the sheet material of the pillar garnish main body portion, even if the sheet material is cured by load input, the sheet material hinges the portion where the fragile portions are formed. Can be expanded as
以上説明したように、請求項１記載の本発明に係る自動車のピラーガーニッシュ構造は、乗員の頭部がピラーガーニッシュに当接した際の衝撃の緩和と意匠性の向上とを図ることができるという優れた効果を有する。 As described above, the automobile pillar garnish structure according to the first aspect of the present invention can reduce the impact and improve the design when the passenger's head comes into contact with the pillar garnish. Has an excellent effect.
請求項２記載の本発明に係る自動車のピラーガーニッシュ構造は、請求項１記載の本発明の効果である意匠性の向上に加えて、触感の向上（高級感の付与）をも図ることができるという優れた効果を有する。 The pillar garnish structure for an automobile according to the present invention described in claim 2 can improve tactile sensation (giving a high-class feeling) in addition to the improvement in design which is the effect of the present invention described in claim 1. It has an excellent effect.
請求項３記載の本発明に係る自動車のピラーガーニッシュ構造は、ピラーガーニッシュ本体部の基材の裏面側にワイヤハーネスやアンテナ等の長尺材を配索した場合に、これらの長尺材が基材に直接当たることにより生じる打音を低減することができるという優れた効果を有する。 The pillar garnish structure for an automobile according to the present invention described in claim 3 is based on the fact that a long material such as a wire harness or an antenna is routed on the back side of the base material of the pillar garnish main body. It has an excellent effect that it is possible to reduce the hitting sound generated by directly hitting the material.
請求項４記載の本発明に係る自動車のピラーガーニッシュ構造は、カーテンエアバッグの展開時の展開性能を確保することができるという優れた効果を有する。 The pillar garnish structure for an automobile according to the present invention as set forth in claim 4 has an excellent effect of ensuring the deployment performance when the curtain airbag is deployed.
〔第１実施形態〕
以下、図１〜図５を用いて、本発明に係る自動車のピラーガーニッシュ構造の第１実施形態について説明する。なお、これらの図において適宜示される矢印ＦＲは車両前方側を示しており、矢印ＵＰは車両上方側を示しており、矢印ＩＮは車両幅方向内側を示している。
[First Embodiment]
Hereinafter, a first embodiment of an automobile pillar garnish structure according to the present invention will be described with reference to FIGS. In these drawings, an arrow FR appropriately shown indicates the vehicle front side, an arrow UP indicates the vehicle upper side, and an arrow IN indicates the vehicle width direction inner side.
図２には、第１実施形態に係るフロントピラーガーニッシュの外観斜視図が示されている。なお、フロントピラーガーニッシュの断面構造が判るように上端部は水平に破断している。また、図１には、当該フロントピラーガーニッシュの車体への組付状態の平断面図が示されている。 FIG. 2 is an external perspective view of the front pillar garnish according to the first embodiment. Note that the upper end portion is horizontally broken so that the cross-sectional structure of the front pillar garnish can be seen. FIG. 1 shows a plan sectional view of the front pillar garnish assembled to the vehicle body.
これらの図に示されるように、ピラーとしてのフロントピラー１０は、車室内側に配置されたフロントピラーインナパネル１２と、車室外側に配置されたフロントピラーアウタパネル１４と、フロントピラーインナパネル１２とフロントピラーアウタパネル１４との間に配置されたピラーリインフォースメント１６と、によって構成されたフロントピラー本体部１８を備えている。フロントピラーインナパネル１２は略車両前後方向に沿って延在する直線的な断面形状とされている。フロントピラーリインフォースメント１６とフロントピラーアウタパネル１４は、いずれも車両幅方向外側へ膨らむ略ハット形の断面形状とされている。そして、これらのフロントピラーインナパネル１２、フロントピラーアウタパネル１４及びフロントピラーリインフォースメント１６は、各々の前端部に形成された三枚のフランジがスポット溶接により接合されると共に（以下、この部位を「フロントピラー本体部１８の前側フランジ部１８Ａ」と称す。）、各々の後端部に形成された三枚のフランジがスポット溶接により接合されることにより（以下、この部位を「フロントピラー本体部１８の後ろ側フランジ部１８Ｂ」と称す。）、閉断面構造に形成されている。なお、フロントピラーインナパネル１２、フロントピラーアウタパネル１４及びフロントピラーリインフォースメント１６はいずれも金属製とされている。 As shown in these drawings, the front pillar 10 as a pillar includes a front pillar inner panel 12 disposed on the vehicle interior side, a front pillar outer panel 14 disposed on the vehicle exterior side, and a front pillar inner panel 12. A front pillar main body portion 18 including a pillar reinforcement 16 disposed between the front pillar outer panel 14 and the front pillar outer panel 14 is provided. The front pillar inner panel 12 has a linear cross-sectional shape extending substantially along the vehicle longitudinal direction. Both the front pillar reinforcement 16 and the front pillar outer panel 14 have a substantially hat-shaped cross-sectional shape that swells outward in the vehicle width direction. The front pillar inner panel 12, the front pillar outer panel 14 and the front pillar reinforcement 16 are joined by spot welding of three flanges formed at the front end portions thereof (hereinafter, this portion is referred to as “front”). The front flange portion 18A of the pillar main body 18 is referred to as “the front flange portion 18A”), and the three flanges formed at the respective rear end portions are joined by spot welding. This is referred to as a rear flange portion 18B "), and is formed in a closed cross-sectional structure. The front pillar inner panel 12, the front pillar outer panel 14, and the front pillar reinforcement 16 are all made of metal.
上述したフロントピラー１０の前側フランジ部１８Ａの前面には、ウインドシールドガラス２０の端部２０Ａが接着剤２２で接合されている。一方、フロントピラー１０の後ろ側フランジ部１８Ｂには、ゴム材料によって形成されたドアオープニングウエザストリップ２４が弾性的に嵌合されている。 An end portion 20 </ b> A of the windshield glass 20 is bonded to the front surface of the front flange portion 18 </ b> A of the front pillar 10 with an adhesive 22. On the other hand, a door opening weather strip 24 made of a rubber material is elastically fitted to the rear flange portion 18B of the front pillar 10.
上述したフロントピラーインナパネル１２の車室内側には、内装材であるフロントピラーガーニッシュ２６が内張りされており、以下に詳細に説明する。 A front pillar garnish 26 as an interior material is lined on the vehicle interior side of the above-described front pillar inner panel 12 and will be described in detail below.
フロントピラーガーニッシュ２６は、平断面形状が略Ｃ字状に形成されたピラーガーニッシュ本体部としての樹脂製の基材２８を備えている。より具体的には、基材２８は、フロントピラーインナパネル１２に対して所定距離だけ車両幅方向内側に離間した位置で略平行に配置（略車両前後方向に沿って延在）される中間部２８Ａと、この中間部２８Ａの前端から湾曲しつつ車両幅方向外側へ延びていき、フロントピラー１０の前側フランジ部１８Ａの近傍に至る前部２８Ｂと、中間部２８Ａの後端から略半円形状に膨らみつつ車両幅方向外側へ延びていき、フロントピラー１０の後ろ側フランジ部１８Ｂの近傍に至る後部２８Ｃと、によって構成されている。 The front pillar garnish 26 includes a resin-made base material 28 serving as a pillar garnish main body portion having a substantially C-shaped cross section. More specifically, the base material 28 is disposed in substantially parallel to the front pillar inner panel 12 at a position spaced inward in the vehicle width direction by a predetermined distance (extending along the vehicle longitudinal direction). 28A, a front portion 28B extending outward in the vehicle width direction while curving from the front end of the intermediate portion 28A, reaching the vicinity of the front flange portion 18A of the front pillar 10, and a substantially semicircular shape from the rear end of the intermediate portion 28A The rear portion 28C extends outward in the vehicle width direction while swelling and reaches the vicinity of the rear flange portion 18B of the front pillar 10.
上記フロントピラーガーニッシュ２６の基材２８とフロントピラーインナパネル１２との間には所定の空間部３０が形成されている。この空間部３０には、カーテンエアバッグ装置３２のカーテンエアバッグ３４の前部３４Ａが折り畳まれた状態で収納されている。なお、カーテンエアバッグ装置３２は、フロントピラー１０からルーフサイドレールに沿って設けられており、側面衝突時及びロールオーバー時にルーフサイドレール下方へカーテンエアバッグ３４を展開して乗員の頭部を保護するためのエアバッグ装置である。また、カーテンエアバッグ装置３２に隣接してワイヤハーネス３８やアンテナ等の長尺材が配索されている。 A predetermined space 30 is formed between the base material 28 of the front pillar garnish 26 and the front pillar inner panel 12. In this space portion 30, a front portion 34A of the curtain airbag 34 of the curtain airbag device 32 is stored in a folded state. The curtain airbag device 32 is provided from the front pillar 10 along the roof side rail, and protects the occupant's head by deploying the curtain airbag 34 below the roof side rail at the time of side collision and rollover. It is the airbag apparatus for doing. In addition, a long material such as a wire harness 38 or an antenna is routed adjacent to the curtain airbag device 32.
上記形状の基材２８の中間部２８Ａ及び後部２８Ｃの車室内側の面には、無負荷状態では柔軟な性質を有し、衝突荷重のような大きな負荷が加わると瞬時に硬化するダイラタント特性を有するシート材としてのダイラタント特性部材４０が配置されている。さらに、基材２８及びダイラタント特性部材４０の車室内側の面は、表皮４２で覆われている。 The inner surface 28A and the rear portion 28C of the base 28 having the above-mentioned shape have a flexible property in an unloaded state and have a dilatant characteristic that is instantly cured when a large load such as a collision load is applied. A dilatant characteristic member 40 is disposed as a sheet material. Further, the vehicle interior side surfaces of the base material 28 and the dilatant characteristic member 40 are covered with a skin 42.
図２に示されるように、ダイラタント特性部材４０は、フロントピラーガーニッシュ２６の上部所定範囲にのみ設定されている。この「上部所定範囲」とは、衝突時に乗員の頭部が当接する可能性がある範囲を指している。具体的には、車両上下方向（ピラー高さ方向）にあっては図２に破線で示したダイラタント特性部材４０の下端部４０Ａの位置まで配設されており、車両前後方向にあっては図１及び図２に示されるように、基材２８の前部２８Ｂを除いた範囲である。補足すると、この実施形態の場合、ダイラタント特性部材４０が基材２８の表面側に配設されるので、前記「上部所定範囲」には触感が求められる範囲という要素も加わる。 As shown in FIG. 2, the dilatant characteristic member 40 is set only in the upper predetermined range of the front pillar garnish 26. This “predetermined upper range” refers to a range in which the head of the occupant may come into contact during a collision. Specifically, in the vehicle up-down direction (pillar height direction), it is disposed up to the position of the lower end portion 40A of the dilatant characteristic member 40 shown by a broken line in FIG. As shown in FIG. 1 and FIG. 2, it is a range excluding the front portion 28 </ b> B of the base material 28. Supplementally, in the case of this embodiment, since the dilatant characteristic member 40 is disposed on the surface side of the base material 28, an element of a range where tactile sensation is required is added to the “predetermined upper portion”.
基材２８の後部２８Ｃの裏面（車室外側の面）には、平断面視でＶ字状のノッチ４４が形成されている。同様に、ダイラタント特性部材４０の裏面（車室外側の面）における前記ノッチ４４と車両前後方向に重なる位置には、平断面視でＶ字状のノッチ４６が形成されている。これにより、基材２８及びダイラタント特性部材４０には、隣接する部位（一般部）に比べて板厚が薄い脆弱部４８、５０がそれぞれ形成されており、これらの脆弱部４８、５０が、カーテンエアバッグ装置３２のカーテンエアバッグ３４が展開する際のヒンジ５２とされている。なお、上記ノッチ４４、４６及び脆弱部４８、５０は、フロントピラーガーニッシュ２６の長手方向に沿って形成されている。 A V-shaped notch 44 is formed on the back surface (surface outside the passenger compartment) of the rear portion 28 </ b> C of the base material 28 in a plan view. Similarly, a V-shaped notch 46 in a plan view is formed at a position overlapping the notch 44 on the back surface (surface outside the passenger compartment) of the dilatant characteristic member 40 in the vehicle longitudinal direction. As a result, the base material 28 and the dilatant characteristic member 40 are respectively formed with weak portions 48 and 50 that are thinner than adjacent portions (general portions), and these weak portions 48 and 50 are used as curtains. The hinge 52 is used when the curtain airbag 34 of the airbag device 32 is deployed. The notches 44 and 46 and the fragile portions 48 and 50 are formed along the longitudinal direction of the front pillar garnish 26.
（本実施形態の作用・効果）
次に、本実施形態の作用並びに効果を説明する。
(Operation and effect of this embodiment)
Next, the operation and effect of this embodiment will be described.
衝突時ではない場合には、フロントピラーガーニッシュ２６に負荷がかからないので、ダイラタント特性部材４０は柔らかい性質を有している。従って、乗員が手で触れた場合等には、ソフトな触感が得られる。つまり、ダイラタント特性部材４０が触感向上に寄与している。 When not in a collision, the front pillar garnish 26 is not loaded, so the dilatant characteristic member 40 has a soft property. Therefore, a soft tactile sensation can be obtained when the occupant touches with a hand. That is, the dilatant characteristic member 40 contributes to an improvement in tactile sensation.
ここで、乗員の頭部（図１に頭部を模擬したヘッドインパクタ５４を示す。）がフロントピラーガーニッシュ２６に衝突した場合には、ダイラタント特性部材４０が瞬時に硬化すると共にエネルギー吸収する。これにより、乗員の頭部への衝撃が緩和される。このようにダイラタント特性部材４０によって乗員の頭部衝突時のエネルギー吸収効果が得られるため、前述した先行技術のようにピラーガーニッシュ本体部とピラー本体部との間にエネルギー吸収リブ等のエネルギー吸収部材を配設する必要がなくなる。このため、本実施形態によれば、フロントピラーガーニッシュ２６の車室内側への出っ張り量を減らすことができる。 Here, when a passenger's head (a head impactor 54 simulating the head shown in FIG. 1) collides with the front pillar garnish 26, the dilatant characteristic member 40 is instantly cured and absorbs energy. Thereby, the impact to a passenger | crew's head is relieved. Since the dilatant characteristic member 40 thus provides an energy absorption effect when the head of the occupant collides, an energy absorption member such as an energy absorption rib between the pillar garnish main body and the pillar main body as in the prior art described above. Need not be provided. For this reason, according to this embodiment, the amount of protrusion of the front pillar garnish 26 toward the vehicle interior side can be reduced.
上記より、本実施形態に係る自動車のピラーガーニッシュ構造によれば、乗員の頭部がフロントピラーガーニッシュ２６に当接した際の衝撃の緩和と意匠性の向上とを図ることができる。 From the above, according to the pillar garnish structure of an automobile according to the present embodiment, it is possible to alleviate the impact and improve the design when the head of the occupant comes into contact with the front pillar garnish 26.
また、前記の通り、フロントピラーガーニッシュ２６の車室内側への出っ張り量を減らすことができるので、フロントピラーガーニッシュ２６の細幅化を実現することができる。その結果、ドライバから車外を見たときの視界が広がり、視界の改善効果が得られる。さらに、フロントピラーガーニッシュ２６を細幅化することができることにより、乗降時に頭がフロントピラーガーニッシュの出っ張り部分に当たるといったことがなくなり、乗員の乗降性を改善することができるというメリットもある。 Further, as described above, since the amount of protrusion of the front pillar garnish 26 toward the vehicle interior side can be reduced, the width of the front pillar garnish 26 can be reduced. As a result, the field of view when the driver sees the outside of the vehicle is expanded, and the effect of improving the field of view is obtained. Furthermore, since the width of the front pillar garnish 26 can be reduced, the head does not hit the protruding portion of the front pillar garnish when getting on and off, and there is an advantage that the passenger getting on and off can be improved.
さらに、本実施形態では、ダイラタント特性部材４０が基材２８の表面側に固定されかつ表皮４２によって覆われているため、柔らかい触感が得られる。その結果、上記の意匠性の向上効果に加えて、触感の向上（高級感の付与）をも図ることができる。 Furthermore, in this embodiment, since the dilatant characteristic member 40 is fixed to the surface side of the base material 28 and covered with the skin 42, a soft tactile sensation is obtained. As a result, in addition to the above-described effect of improving the design properties, it is possible to improve the tactile sensation (giving a sense of quality).
また、本実施形態によれば、フロントピラー本体部１８とフロントピラーガーニッシュ２６との間にカーテンエアバッグ装置３２のカーテンエアバッグ３４の前部が収納されている。また、本実施形態では、フロントピラーガーニッシュ２６の基材２８の裏面側（車室外側）及びダイラタント特性部材４０の裏面側（車室外側）にノッチ４４、４６を形成して脆弱部４８、５０がそれぞれ設けられている。基材２８及びダイラタント特性部材４０は、各々の脆弱部４８、５０の剛性が他の部位（一般部）に比べて低下している。このため、側面衝突時になると、カーテンエアバッグ３４の膨張圧によってフロントピラーガーニッシュ２６がヒンジ５２を中心として展開される。これにより、カーテンエアバッグ３４がルーフサイドレール下方へ展開され、乗員の頭部が保護される。 Further, according to the present embodiment, the front portion of the curtain airbag 34 of the curtain airbag device 32 is accommodated between the front pillar main body 18 and the front pillar garnish 26. Further, in the present embodiment, notches 44 and 46 are formed on the back surface side (vehicle compartment outside) of the base material 28 of the front pillar garnish 26 and the back surface side (vehicle compartment outside) of the dilatant characteristic member 40 to form the fragile portions 48 and 50. Are provided. In the base material 28 and the dilatant characteristic member 40, the rigidity of each of the weakened portions 48 and 50 is lower than that of the other portion (general portion). For this reason, when a side collision occurs, the front pillar garnish 26 is deployed around the hinge 52 by the inflation pressure of the curtain airbag 34. As a result, the curtain airbag 34 is deployed below the roof side rail, and the head of the occupant is protected.
このように本実施形態では、フロントピラーガーニッシュ２６の基材２８とダイラタント特性部材４０にそれぞれ脆弱部４８、５０を設けているので、ダイラタント特性部材４０が荷重入力により硬化しても、ダイラタント特性部材４０は脆弱部４８、５０が形成された部位をヒンジ５２として展開することが可能となる。その結果、本実施形態によれば、カーテンエアバッグ３４の展開時の展開性能を確保することができる。 Thus, in this embodiment, since the weak parts 48 and 50 are respectively provided in the base material 28 and the dilatant characteristic member 40 of the front pillar garnish 26, even if the dilatant characteristic member 40 is cured by a load input, the dilatant characteristic member 40 can be deployed as a hinge 52 where the weakened portions 48 and 50 are formed. As a result, according to the present embodiment, it is possible to ensure deployment performance when the curtain airbag 34 is deployed.
なお、本実施形態では、ノッチ４４、４６を形成して脆弱部４８、５０を設ける構成を採ったが、他の構成を採ってもよい。以下、二例を説明する。 In the present embodiment, the notches 44 and 46 are formed and the weakened portions 48 and 50 are provided. However, other configurations may be adopted. Two examples will be described below.
図４（Ａ）、（Ｂ）に示される第１変形例では、ダイラタント特性部材４０の裏面側に前述したノッチ４６が形成されていると共に、ノッチ４６の谷部からスリット５６が形成されている。これにより、ダイラタント特性部材４０は、二つの要素（展開部５８と非展開部６０）に分断されている。上記構成によれば、ダイラタント特性部材４０が予めノッチ４６とスリット５６によって車両幅方向に分断されているので、カーテンエアバッグ装置３２の作動時にカーテンエアバッグ３４の膨張圧で展開部５８がより迅速に展開されるというメリットがある。 In the first modification shown in FIGS. 4A and 4B, the notch 46 described above is formed on the back surface side of the dilatant characteristic member 40, and the slit 56 is formed from the valley portion of the notch 46. . As a result, the dilatant characteristic member 40 is divided into two elements (deployment portion 58 and non-deployment portion 60). According to the above configuration, since the dilatant characteristic member 40 is divided in the vehicle width direction by the notch 46 and the slit 56 in advance, the deployment portion 58 is more quickly driven by the expansion pressure of the curtain airbag 34 when the curtain airbag device 32 is operated. There is an advantage of being deployed.
図５（Ａ）、（Ｂ）に示される第２変形例では、ダイラタント特性部材４０に第１変形例のノッチ４６とスリット５６に代えて長穴６２が所定ピッチで一列に形成されている。この長穴６２が形成されたことにより、長穴６２と長穴６２との間の接続部６４が脆弱部とされる。上記構成によってもフロントピラーガーニッシュ２６はカーテンエアバッグ３４の膨張圧が加わると、長穴６２を通る位置に形成されたヒンジ５２を中心として車室内側へ展開される。また、第１変形例のようにスリット５６を形成する場合にはスリット幅を管理するのが難しいが、第２変形例の場合、長穴６２を形成するだけでよいので、製作が容易であるというメリットがある。 In the second modified example shown in FIGS. 5A and 5B, long holes 62 are formed in the dilatant characteristic member 40 in a line at a predetermined pitch in place of the notch 46 and the slit 56 of the first modified example. By forming the elongated hole 62, the connecting portion 64 between the elongated hole 62 and the elongated hole 62 becomes a fragile portion. Even with the above configuration, when the inflation pressure of the curtain airbag 34 is applied, the front pillar garnish 26 is deployed toward the vehicle interior with the hinge 52 formed at a position passing through the long hole 62 as a center. In addition, in the case of forming the slit 56 as in the first modification, it is difficult to manage the slit width, but in the case of the second modification, it is only necessary to form the long hole 62, so that the manufacture is easy. There is a merit.
〔第２実施形態〕
次に、図６〜図８を用いて、本発明に係る自動車のピラーガーニッシュ構造の第２実施形態について説明する。なお、前述した第１実施形態と同一構成部分については、同一番号を付してその説明を省略する。
[Second Embodiment]
Next, a second embodiment of the automobile pillar garnish structure according to the present invention will be described with reference to FIGS. In addition, about the same component as 1st Embodiment mentioned above, the same number is attached | subjected and the description is abbreviate | omitted.
この第２実施形態に係る自動車のピラーガーニッシュ構造では、フロントピラーガーニッシュ７０が、第１実施形態と同一構成の基材２８と、この基材２８の裏面側に設けられたダイラタント特性部材７２と、によって構成されている点に特徴がある。換言すれば、第２実施形態のフロントピラーガーニッシュ７０は、本来的には基材２８のみによってフロントピラーガーニッシュ７０が構成されたタイプのであり、表皮４２は使われていない。但し、この場合においても、悪路走行時等においてワイヤハーネス３８やアンテナ等の長尺材が基材２８を叩く打音が生じるのを防止すると共にカーテンエアバッグ３４をラッピングする保護部材が基材２８と擦れる等して損傷しカーテンエアバッグ３４が傷が付くのを防止する目的でフェルト等のシート材を設けるが、このシート材に代わるものとしてダイラタント特性部材７２が敷かれた構造になっている。 In the automobile pillar garnish structure according to the second embodiment, the front pillar garnish 70 includes a base material 28 having the same configuration as that of the first embodiment, a dilatant characteristic member 72 provided on the back side of the base material 28, and It is characterized in that it is configured by. In other words, the front pillar garnish 70 of the second embodiment is of a type in which the front pillar garnish 70 is essentially constituted by only the base material 28, and the skin 42 is not used. However, even in this case, the protective member that prevents the hitting sound caused by the long material such as the wire harness 38 or the antenna hitting the base material 28 when traveling on a rough road or the like and wrapping the curtain airbag 34 is provided as the base material. A sheet material such as felt is provided for the purpose of preventing the curtain airbag 34 from being damaged by rubbing against the belt 28, etc., but a dilatant characteristic member 72 is provided as an alternative to this sheet material. Yes.
なお、この第２実施形態においても、基材２８とダイラタント特性部材７２にはノッチ４４、４６及び脆弱部４８、５０が形成されており、カーテンエアバッグ３４が展開するときのヒンジ５２が形成されている。 In the second embodiment as well, the base material 28 and the dilatant characteristic member 72 are formed with notches 44 and 46 and fragile portions 48 and 50, and the hinge 52 when the curtain airbag 34 is deployed is formed. ing.
また、第１実施形態と同様に、ダイラタント特性部材７２は、フロントピラーガーニッシュ７０の上部所定範囲にのみ設定されている。この「上部所定範囲」の意味についても第１実施形態と同様であり、衝突時に乗員の頭部が当接する可能性がある範囲を指している。具体的には、車両上下方向（ピラー高さ方向）にあっては図７に破線で示したダイラタント特性部材７２の下端部７２Ａの位置まで配設されており、車両前後方向にあっては図６及び図７に示されるように、基材２８の前部２８Ｂを除いた範囲である。補足すると、この実施形態の場合、第１実施形態と異なり、ダイラタント特性部材７２が基材２８の裏面側に配設されるので、前記「上部所定範囲」には触感が求められる範囲という要素は加わらない。 Further, as in the first embodiment, the dilatant characteristic member 72 is set only in the upper predetermined range of the front pillar garnish 70. The meaning of the “predetermined upper range” is the same as that in the first embodiment, and indicates the range in which the head of the occupant may come into contact during a collision. Specifically, in the vehicle vertical direction (pillar height direction), it is disposed up to the position of the lower end portion 72A of the dilatant characteristic member 72 shown by a broken line in FIG. 6 and FIG. 7, it is a range excluding the front portion 28 </ b> B of the base material 28. Supplementally, in the case of this embodiment, unlike the first embodiment, since the dilatant characteristic member 72 is disposed on the back side of the base material 28, the “upper predetermined range” has an element of a range where tactile sensation is required. Don't join.
（作用・効果）
上記構成によれば、前述した第１実施形態と同様に、エネルギー吸収リブ等のエネルギー吸収部材の機能をダイラタント特性部材７２が担うので、乗員の頭部がフロントピラーガーニッシュ２６に当接した際の衝撃の緩和を図ることができる。また、エネルギー吸収リブ等のエネルギー吸収部材を廃止することができるので、フロントピラーガーニッシュ７０が出っ張らず、意匠性の向上（及びフロントピラーガーニッシュ２６の細幅化によるドライバの視界改善）を図ることができる。
(Action / Effect)
According to the above configuration, since the dilatant characteristic member 72 assumes the function of the energy absorbing member such as the energy absorbing rib as in the first embodiment described above, the occupant's head is in contact with the front pillar garnish 26. Impact can be mitigated. In addition, since energy absorbing members such as energy absorbing ribs can be eliminated, the front pillar garnish 70 does not protrude, and the design is improved (and the visibility of the driver is improved by narrowing the front pillar garnish 26). it can.
また、本実施形態では、ダイラタント特性部材７２がフロントピラーガーニッシュ７０の基材２８の裏面側に固定されているため、ワイヤハーネス３８やアンテナ等の長尺材を配索したときに、当該長尺材は柔らかい状態のシート材と接触することになる。このため、ワイヤハーネス３８等の長尺材が基材２８に直接当たることにより生じる打音を低減することができる。 In this embodiment, since the dilatant characteristic member 72 is fixed to the back surface side of the base material 28 of the front pillar garnish 70, when the long material such as the wire harness 38 or the antenna is routed, The material will come into contact with the soft sheet material. For this reason, it is possible to reduce the hitting sound generated when a long material such as the wire harness 38 directly hits the base material 28.
なお、上記構成では、ダイラタント特性部材７２は厚さが一様のシート材として構成されているが、これに限らず、例えば図８（Ａ）、（Ｂ）に示されるように、円孔等の貫通孔７８を多数配置して、これらの貫通孔７８の形成個数やピッチ、分布、径等を適宜変更することにより、ダイラタント特性部材７２のエネルギー吸収性能を調節するようにしてもよい。 In the above configuration, the dilatant characteristic member 72 is configured as a sheet material having a uniform thickness. However, the present invention is not limited to this, and for example, as shown in FIGS. The energy absorption performance of the dilatant characteristic member 72 may be adjusted by arranging a large number of through holes 78 and appropriately changing the number, pitch, distribution, diameter, etc. of the through holes 78.
また、上記構成では、カーテンエアバッグ装置３２が配設されていたが、カーテンエアバッグ装置を搭載することが必須という訳ではない。その場合においても、ワイヤハーネスやアンテナ等の長尺材がフロントピラーガーニッシュ７０とフロントピラー本体部１８との間に配設されるので、頭部衝突時の衝撃緩和と意匠性の向上の他に打音防止効果も得られる。 In the above configuration, the curtain airbag device 32 is provided, but it is not essential to install the curtain airbag device. Even in such a case, since a long material such as a wire harness or an antenna is disposed between the front pillar garnish 70 and the front pillar main body 18, in addition to mitigating the impact at the time of head collision and improving the design. A sound hitting prevention effect is also obtained.
〔上記実施形態の補足説明〕
上述した各実施形態では、フロントピラーガーニッシュ２６に対して本発明を適用したが、これに限らず、リヤピラーガーニッシュに対して本発明を適用してもよいし、センタピラーガーニッシュに対して本発明を適用してもよい。
[Supplementary explanation of the above embodiment]
In each of the embodiments described above, the present invention is applied to the front pillar garnish 26. However, the present invention is not limited to this, and the present invention may be applied to the rear pillar garnish, or the present invention may be applied to the center pillar garnish. You may apply.
上述した各実施形態では、基材２８の上部所定範囲にのみダイラタント特性部材４０、７０を設定したが、これに限らず、基材２８の前部２８Ｂ及び下部も含めて基材２８の車室内側の面又は車室外側の面の全範囲にダイラタント特性部材４０、７０を設定しても差し支えない。 In each embodiment described above, the dilatant characteristic members 40 and 70 are set only in the upper predetermined range of the base material 28. However, the present invention is not limited to this, and the vehicle interior of the base material 28 including the front portion 28B and the lower portion of the base material 28 is also included. The dilatant characteristic members 40 and 70 may be set over the entire range of the inner surface or the outer surface of the passenger compartment.
１０ フロントピラー（ピラー）
１８ フロントピラー本体部（ピラー本体部）
２６ フロントピラーガーニッシュ（ピラーガーニッシュ）
２８ 基材（ピラーガーニッシュ本体部）
３２ カーテンエアバッグ装置
３４ カーテンエアバッグ
４０ ダイラタント特性部材（シート材）
４８ 脆弱部
５０ 脆弱部
５２ ヒンジ
６４ 接続部（脆弱部）
７０ フロントピラー（ピラー）
７２ ダイラタント特性部材（シート材）
10 Front pillar (pillar)
18 Front pillar body (pillar body)
26 Front pillar garnish (pillar garnish)
28 Base material (pillar garnish body)
32 Curtain airbag device 34 Curtain airbag 40 Dilatant characteristic member (sheet material)
48 vulnerable part 50 vulnerable part 52 hinge 64 connecting part (fragile part)
70 Front pillar (pillar)
72 Dilatant characteristic member (sheet material)
Claims (4)
このピラーガーニッシュ本体部の基材の裏面又は表面に配置され、無負荷時には柔軟性を有し衝撃荷重が入力されると硬化するダイラタント特性を備えたシート材と、
を有する自動車のピラーガーニッシュ構造。 A pillar garnish main body provided with at least a base material, lined with a pillar main body extending along the vehicle vertical direction and disposed on the side of the vehicle body;
A sheet material provided with a dilatant characteristic that is disposed on the back surface or the front surface of the base material of the pillar garnish main body and has a flexibility when no load is applied and is cured when an impact load is input,
A pillar garnish structure of an automobile having
ことを特徴とする請求項１記載の自動車のピラーガーニッシュ構造。 The sheet material is fixed to the surface side of the base material of the pillar garnish main body and covered with a skin,
The automobile pillar garnish structure according to claim 1.
ことを特徴とする請求項１記載の自動車のピラーガーニッシュ構造。 The sheet material is fixed to the back side of the base material of the pillar garnish main body,
The automobile pillar garnish structure according to claim 1.
当該フロントピラー本体部と当該フロントピラーガーニッシュ本体部の基材との間には、少なくとも側面衝突時にルーフサイドレール下方へ膨張展開させるカーテンエアバッグの一部が収納されており、
さらに、前記フロントピラーガーニッシュ本体部の基材の裏面側及び前記シート材の裏面側にはフロントピラー本体部の長手方向に沿って脆弱部がそれぞれ設けられており、当該脆弱部が設けられることで当該カーテンエアバッグの展開時のヒンジがフロントピラーガーニッシュに形成されている、
ことを特徴とする請求項１〜請求項３のいずれか１項に記載のピラーガーニッシュ構造。 The pillar body portion is a front pillar body portion and the pillar garnish body portion is a front pillar garnish body portion,
Between the front pillar main body portion and the base material of the front pillar garnish main body portion, at least a part of a curtain airbag that is inflated and deployed below the roof side rail at the time of a side collision is stored.
Furthermore, a fragile portion is provided along the longitudinal direction of the front pillar main body portion on the back surface side of the base material of the front pillar garnish main body portion and the back surface side of the sheet material, and the fragile portion is provided. The hinge at the time of deployment of the curtain airbag is formed on the front pillar garnish,
The pillar garnish structure according to any one of claims 1 to 3, wherein the pillar garnish structure is provided.
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