JP2012153184A - Engine air-intake structure - Google Patents
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Abstract
Description
本発明は、エンジンルーム内へ外気を取り入れるエンジン吸気構造に関する。 The present invention relates to an engine intake structure for taking outside air into an engine room.
エンジン吸気構造において、例えば、特許文献１では、走行中にグリルから導入された外気は、ガイドダクトによって熱交換器側へ案内されるようになっている。さらに、当該外気の一部は、ガイドダクトに形成された切欠き部を経由して吸気ダクト内へ導入され、吸気ダクトによって当該外気の一部がエンジン側へ供給されるようになっている。 In the engine intake structure, for example, in Patent Document 1, outside air introduced from a grill during traveling is guided to the heat exchanger side by a guide duct. Further, a part of the outside air is introduced into the intake duct via a notch formed in the guide duct, and a part of the outside air is supplied to the engine side by the intake duct.
しかしながら、この先行技術では、グリルから導入された外気に水（雪）や小石が混じっている場合、水や小石もエンジン側へ供給される可能性がある。 However, in this prior art, when water (snow) and pebbles are mixed in the outside air introduced from the grill, there is a possibility that water and pebbles are also supplied to the engine side.
本発明は上記事実を考慮し、外気に混じった水や小石のエンジン側への浸入を抑制又は防止することができるエンジン吸気構造を得ることを課題とする。 In view of the above facts, an object of the present invention is to obtain an engine intake structure that can suppress or prevent water or pebbles mixed in outside air from entering the engine.
上記目的を達成するために、請求項１記載の本発明に係るエンジン吸気構造は、車両前端部に設けられた外気導入口から導入された外気によって冷却水を冷却するラジエータの上部を支持するラジエータサポートアッパを覆うラジエータサポートアッパカバーと、前記ラジエータサポートアッパカバーに設けられ、エンジンに外気を供給する吸気ダクトへ前記外気を導入する外気流通孔と、を備え、前記外気流通孔が、車幅方向に沿って設けられた流入孔と、前記流入孔と連通し車両高さ方向に沿って形成された流出孔と、を含んで構成され、車幅方向で隣接して配置され車両高さ方向の位置が異なる上壁と下壁とが前記ラジエータサポートアッパカバーに形成されることで前記上壁と前記下壁との間に前記流出孔が形成されている。 In order to achieve the above object, an engine intake structure according to the present invention according to claim 1 is a radiator that supports an upper portion of a radiator that cools cooling water using outside air introduced from an outside air introduction port provided at a front end of the vehicle. A radiator support upper cover that covers the support upper; and an outside air circulation hole that is provided on the radiator support upper cover and that introduces the outside air to an intake duct that supplies outside air to the engine. An inflow hole provided along the vehicle height direction, and an outflow hole formed in the vehicle height direction so as to communicate with the inflow hole. The outflow hole is formed between the upper wall and the lower wall by forming the upper wall and the lower wall at different positions in the radiator support upper cover.
請求項１に記載のエンジン吸気構造では、車両前端部に設けられた外気導入口から導入された外気によって冷却水を冷却するラジエータの上部がラジエータサポートアッパによって支持されており、当該ラジエータサポートアッパが、ラジエータサポートアッパカバーによって覆われている。このラジエータサポートアッパカバーには外気流通孔が設けられており、当該外気流通孔を通じて、車両前端部の外気導入口から導入された外気が、吸気ダクトへ導入されエンジンに供給される。 In the engine intake structure according to claim 1, the upper portion of the radiator that cools the cooling water by the outside air introduced from the outside air introduction port provided at the front end of the vehicle is supported by the radiator support upper, and the radiator support upper is Covered by a radiator support upper cover. The radiator support upper cover is provided with an outside air circulation hole, and outside air introduced from the outside air introduction port at the front end of the vehicle is introduced into the intake duct and supplied to the engine through the outside air circulation hole.
外気流通孔は、車両前後方向に沿って形成された流入孔と、車両高さ方向に沿って形成された流出孔と、を含んで構成されており、流入孔と流出孔とは互いに連通している。外気導入口から導入された外気は、流入孔から流入され流出孔から流出して吸気ダクトへ導入される。ここで、車幅方向で隣接して配置され車両高さ方向の位置が異なる上壁と下壁とがラジエータサポートアッパカバーに形成されることで、当該上壁と下壁との間に流出孔が形成される。 The outside air circulation hole includes an inflow hole formed along the vehicle longitudinal direction and an outflow hole formed along the vehicle height direction, and the inflow hole and the outflow hole communicate with each other. ing. Outside air introduced from the outside air inlet is introduced from the inflow hole, out of the outflow hole, and introduced into the intake duct. Here, an upper wall and a lower wall that are arranged adjacent to each other in the vehicle width direction and have different positions in the vehicle height direction are formed in the radiator support upper cover, so that an outflow hole is formed between the upper wall and the lower wall. Is formed.
つまり、上壁の下方に流入孔が設けられることとなる。これにより、外気流通孔の流入孔から流入された外気は、流入孔の上方に位置する上壁に当たり、当該上壁を介して分岐され流出孔へ案内されることとなる。このため、外気流通孔を通過しようとする外気に水や小石が混じっている場合、流入孔を通過した水や小石は、上壁に当たり当該流入孔を通じて落下することとなる。 That is, an inflow hole is provided below the upper wall. As a result, the outside air that has flowed in from the inflow hole of the outside air circulation hole hits the upper wall positioned above the inflow hole, is branched through the upper wall, and is guided to the outflow hole. For this reason, when water and pebbles are mixed in the outside air that is going to pass through the outside air circulation hole, the water and pebbles that have passed through the inflow hole hit the upper wall and fall through the inflow hole.
したがって、外気導入口から導入された外気に混じった水や小石は、流出孔を通過することができず、エンジン側への浸入が抑制又は防止される。このため、例えば、当該外気流通孔に小石浸入防止用のメッシュなどを取り付ける場合と比較して、作業上の手間も掛からず、またラジエータサポートアッパカバーの他に別部品を必要としないため、コストダウンを図ることができる。 Therefore, water and pebbles mixed in the outside air introduced from the outside air inlet cannot pass through the outflow hole, and intrusion to the engine side is suppressed or prevented. For this reason, for example, compared with the case where a mesh for preventing intrusion of pebbles is attached to the outside air circulation hole, labor is not required, and a separate part other than the radiator support upper cover is not required. You can go down.
また、ここでは、上壁と下壁とで車両高さ方向の位置を変えて高低差を設けることで、外気流通孔が形成されることとなるが、当該高低差を大きくすることで吸気ダクトへの外気の導入量を増大させることができる。つまり、本発明では、スムーズかつ十分な空気の流れを確保することができるため、吸気ダクトへ導入される外気の圧力損失が低下し、車両動力性能を向上させることができる。 Also, here, an outside air circulation hole is formed by changing the position in the vehicle height direction between the upper wall and the lower wall to provide a height difference, but by increasing the height difference, the intake duct The amount of outside air introduced into can be increased. That is, in the present invention, since a smooth and sufficient air flow can be ensured, the pressure loss of the outside air introduced into the intake duct is reduced, and the vehicle power performance can be improved.
さらに、外気流通孔の流入孔は、車幅方向に沿って設けられているが、当該流入孔の上方には上壁が設けられているため、平面視で流入口を目視することは困難である。また、外気流通孔の流出孔は、車両高さ方向に沿って形成されているため、平面視で流出口を目視することは困難である。つまり、ラジエータサポートアッパカバーの上面からはエンジンルーム内が見え難いため、デザイン性が向上する。 Furthermore, although the inflow hole of the outside air circulation hole is provided along the vehicle width direction, since the upper wall is provided above the inflow hole, it is difficult to see the inflow port in a plan view. is there. Moreover, since the outflow hole of the outside air circulation hole is formed along the vehicle height direction, it is difficult to view the outflow port in a plan view. In other words, the interior of the engine room is difficult to see from the upper surface of the radiator support upper cover, so the design is improved.
請求項２記載の本発明に係るエンジン吸気構造は、請求項１に記載のエンジン吸気構造において、前記ラジエータサポートアッパカバーに凹み部が設けられ、前記上壁が当該ラジエータサポートアッパカバーの上面から前記凹み部の上方へ張り出すと共に当該凹み部の底壁へ向かって屈曲して形成され、前記下壁が前記凹み部の側壁及び底壁で構成されている。 The engine intake structure according to a second aspect of the present invention is the engine intake structure according to the first aspect, wherein the radiator support upper cover is provided with a recess, and the upper wall extends from the upper surface of the radiator support upper cover. The lower wall is formed by projecting upward from the recessed portion and bent toward the bottom wall of the recessed portion, and the lower wall is composed of the side wall and the bottom wall of the recessed portion.
請求項２記載の本発明に係るエンジン吸気構造では、ラジエータサポートアッパカバーに凹み部が設けられている。上壁はラジエータサポートアッパカバーの上面から凹み部の上方へ張り出すと共に当該凹み部の底壁へ向かって屈曲して形成され、下壁は凹み部の側壁及び底壁で構成されている。これにより、上壁と下壁とで車両高さ方向に沿って高低差が生じる。この高低差によって、流出孔が形成されることとなるが、この流出孔を大きくすることで、吸気ダクトへの外気の導入量を増大させることができる。 In the engine intake structure according to the second aspect of the present invention, the radiator support upper cover is provided with a recess. The upper wall projects from the upper surface of the radiator support upper cover to the upper side of the recess and is bent toward the bottom wall of the recess, and the lower wall is composed of the side wall and the bottom wall of the recess. Thereby, a height difference arises along the vehicle height direction between the upper wall and the lower wall. This height difference forms an outflow hole. By increasing the outflow hole, the amount of outside air introduced into the intake duct can be increased.
なお、ラジエータサポートアッパカバーに凹み部を設けない状態で、当該ラジエータサポートアッパカバーに対して、上壁又は下壁のみを突出させて流出孔を形成しても良いが、この場合、上壁又は下壁の突出量が、上壁と下壁とを逆向きに突出させた場合の突出量よりも大きくなってしまう。このため、上壁又は下壁の強度が問題となり、上壁又は下壁を補強する必要が生じる。しかし、本発明の構成によれば、このような問題が生じないため、吸気ダクトへの外気の導入量の確保及び上壁及び下壁の強度の観点からも当該流出孔を効果的に形成することができる。 In addition, in the state which does not provide a dent part in a radiator support upper cover, only an upper wall or a lower wall may be made to project with respect to the radiator support upper cover, but in this case, an upper wall or The amount of protrusion of the lower wall becomes larger than the amount of protrusion when the upper wall and the lower wall are protruded in opposite directions. For this reason, the strength of the upper wall or the lower wall becomes a problem, and it is necessary to reinforce the upper wall or the lower wall. However, according to the configuration of the present invention, since such a problem does not occur, the outflow hole is effectively formed from the viewpoint of securing the amount of outside air introduced into the intake duct and the strength of the upper and lower walls. be able to.
請求項３記載の本発明に係るエンジン吸気構造は、請求項１又は２に記載のエンジン吸気構造において、前記吸気ダクトの開口が前記流出孔よりも車両上方に配置されており、前記流出孔の車両後方に、当該流出孔から流出した外気が車両後方へ向かうにつれて車両上方へ案内される傾斜部が設けられている。 The engine intake structure according to a third aspect of the present invention is the engine intake structure according to the first or second aspect, wherein an opening of the intake duct is disposed above the outflow hole of the vehicle, An inclined portion is provided on the rear side of the vehicle so that the outside air flowing out of the outflow hole is guided upward as the vehicle moves rearward.
請求項３記載の本発明に係るエンジン吸気構造では、吸気ダクトの開口が流出孔よりも車両上方に配置されている。そして、流出孔の車両後方には傾斜部が設けられており、当該流出孔から流出した外気は、傾斜部に沿って車両後方へ向かうにつれて車両上方へ案内されるようになっている。 In the engine intake structure according to the third aspect of the present invention, the opening of the intake duct is disposed above the outflow hole. An inclined portion is provided at the vehicle rear side of the outflow hole, and the outside air flowing out from the outflow hole is guided upward in the vehicle along the inclined portion toward the vehicle rear.
このように、流出孔から吸気ダクトの開口へ案内する傾斜部を設けることで、スムーズかつ十分な空気の流れを確保することができるため、流出孔から排出された外気の乱流が抑制又は防止される。このため、吸気ダクトへ導入される外気の圧力損失が低下し、車両動力性能を向上させることができる。 In this way, by providing the inclined portion that guides from the outflow hole to the opening of the intake duct, it is possible to ensure a smooth and sufficient air flow, thereby suppressing or preventing the turbulent flow of the outside air discharged from the outflow hole. Is done. For this reason, the pressure loss of the outside air introduced into the intake duct is reduced, and the vehicle power performance can be improved.
請求項４記載の本発明に係るエンジン吸気構造は、請求項１〜３の何れか１項に記載のエンジン吸気構造において、前記上壁の内面側の幅方向中央に、当該上壁の長手方向に沿ってリブが形成されている。 The engine intake structure according to a fourth aspect of the present invention is the engine intake structure according to any one of the first to third aspects, wherein the longitudinal direction of the upper wall is in the center in the width direction on the inner surface side of the upper wall. Ribs are formed along
請求項４記載の本発明に係るエンジン吸気構造では、上壁の内面側の幅方向中央にリブが形成されることで、流入孔から流入した外気を、当該リブによって車幅方向の左右に分岐させ整流することができる。このため、吸気ダクトへ導入される外気の圧力損失が低下し、吸気ダクトへの外気の導入量を確保することができる。また、上壁の長手方向に沿ってリブが形成されることで、上壁の剛性及び強度を向上させることができる。 In the engine intake structure according to the fourth aspect of the present invention, a rib is formed at the center in the width direction on the inner surface side of the upper wall, so that the outside air flowing in from the inflow hole is branched to the left and right in the vehicle width direction by the rib. Can be rectified. For this reason, the pressure loss of the outside air introduced into the intake duct is reduced, and the amount of outside air introduced into the intake duct can be ensured. Moreover, the rigidity and intensity | strength of an upper wall can be improved because a rib is formed along the longitudinal direction of an upper wall.
本発明は上記構成としたので、請求項１記載の本発明に係るエンジン吸気構造は、外気導入口から導入された外気に混じった水や小石のエンジン側への浸入を抑制又は防止することができる、という優れた効果を有する。 Since the present invention is configured as described above, the engine intake structure according to the first aspect of the present invention can suppress or prevent intrusion of water and pebbles mixed in the outside air introduced from the outside air inlet into the engine side. It has the excellent effect of being able to.
請求項２記載の本発明に係るエンジン吸気構造では、上壁と下壁とで高低差を大きくすることができ、外気導入口から導入された外気の吸気ダクトへの導入量を増大させることができる、という優れた効果を有する。 In the engine intake structure according to the second aspect of the present invention, the difference in height between the upper wall and the lower wall can be increased, and the amount of outside air introduced from the outside air inlet into the intake duct can be increased. It has the excellent effect of being able to.
請求項３記載の本発明に係るエンジン吸気構造は、吸気ダクトへ導入される外気の圧力損失を低減させることができる、という優れた効果を有する。 The engine intake structure according to the third aspect of the present invention has an excellent effect that the pressure loss of the outside air introduced into the intake duct can be reduced.
請求項４記載の本発明に係るエンジン吸気構造では、吸気ダクトへ導入される外気の圧力損失を低減させることができると共に、上壁の剛性及び強度を向上させることができる、という優れた効果を有する。 In the engine intake structure according to the fourth aspect of the present invention, it is possible to reduce the pressure loss of the outside air introduced into the intake duct, and to improve the rigidity and strength of the upper wall. Have.
図５には、本発明の実施の形態に係るエンジン吸気構造１２が適用された車両１０が示されており、フード１４の一部を切り欠いて当該エンジン吸気構造１２を図示している。また、図６は、フード１４が開放された状態となっており、当該車両１０の車両前部を示す平面図が示されている。以下、図面において、車両１０の前方を矢印ＦＲで示し、車幅方向外側を矢印ＯＵＴ、上方を矢印ＵＰで示す。 FIG. 5 shows a vehicle 10 to which an engine intake structure 12 according to an embodiment of the present invention is applied. The engine intake structure 12 is illustrated with a part of a hood 14 cut away. FIG. 6 is a plan view showing a vehicle front portion of the vehicle 10 in a state where the hood 14 is opened. Hereinafter, in the drawings, the front of the vehicle 10 is indicated by an arrow FR, the outer side in the vehicle width direction is indicated by an arrow OUT, and the upper side is indicated by an arrow UP.
（エンジン吸気構造の構成）
図５及び図６に示されるように、車両１０のフード１４の下方は、図示しないエンジンや、後述するラジエータ１６等が搭載されるエンジンルーム１８とされている。車両１０の前部（フード１４の下方）のフロントバンパー２０には、外気導入口２２が形成されており、当該外気導入口２２にはフロントグリル２４が装着されている。
(Configuration of engine intake structure)
As shown in FIGS. 5 and 6, a lower portion of the hood 14 of the vehicle 10 is an engine room 18 in which an engine (not shown), a radiator 16 and the like to be described later are mounted. An outside air introduction port 22 is formed in the front bumper 20 at the front portion of the vehicle 10 (below the hood 14), and a front grill 24 is attached to the outside air introduction port 22.
このフロントグリル２４は、車両１０の前部の意匠を構成すると共に、外気導入口２２からの異物（水（雪）や小石等）の浸入を抑制するために設けられる。このため、フロントグリル２４に形成された外気導入口２４Ａ（図１参照）は異物の浸入を抑制する大きさに設定されている。なお、図１は図５の１−１線断面図である。 The front grill 24 constitutes a design of the front portion of the vehicle 10 and is provided to suppress entry of foreign matter (water (snow), pebbles, etc.) from the outside air inlet 22. For this reason, the outside air inlet 24A (see FIG. 1) formed in the front grille 24 is set to a size that suppresses entry of foreign matter. 1 is a cross-sectional view taken along line 1-1 of FIG.
車両１０の車両前端部には、フロントバンパー２０が車幅方向に沿って設けられており、車両１０の車両前方側両側部には、フロントフェンダパネル２８が車両前後方向に沿って設けられている。フロントフェンダパネル２８の車両後端部には、車幅方向に沿ってダッシュパネル（図示省略）が設けられており、ダッシュパネル、フロントフェンダパネル２８及びフロントバンパー２０によってエンジンルーム１８が区画されている。また、フロントフェンダパネル２８の内側に位置するエプロンアッパメンバ（図示省略）には、フード１４（図４参照）が開閉可能に設けられており、当該フード１４によって、エンジンルーム１８が覆われるようになっている。 A front bumper 20 is provided at the vehicle front end portion of the vehicle 10 along the vehicle width direction, and front fender panels 28 are provided along the vehicle front-rear direction at both sides of the vehicle 10 on the vehicle front side. A dash panel (not shown) is provided at the vehicle rear end portion of the front fender panel 28 along the vehicle width direction, and the engine room 18 is defined by the dash panel, the front fender panel 28 and the front bumper 20. An apron upper member (not shown) located inside the front fender panel 28 is provided with a hood 14 (see FIG. 4) that can be opened and closed, and the hood 14 covers the engine room 18. It has become.
一方、図６では前述のようにフード１４が開放された状態となっており、後述するエンジン、エアクリーナ、ＥＣＵ（電子制御ユニット）等の各部品は、それぞれカバー３０、３２、３４によって覆われている。ここで、当該カバー３０、３２、３４の下部には、それぞれエンジン、エアクリーナ、ＥＣＵ以外の部品も配設されているが、エンジン、エアクリーナ、ＥＣＵについて、便宜上、カバー３０、３２、３４をそれぞれ指して説明する。 On the other hand, in FIG. 6, the hood 14 is opened as described above, and components such as an engine, an air cleaner, and an ECU (electronic control unit), which will be described later, are covered by covers 30, 32, and 34, respectively. Yes. Here, parts other than the engine, the air cleaner, and the ECU are disposed below the covers 30, 32, and 34, respectively, but the covers 30, 32, and 34 are respectively indicated for convenience of the engine, the air cleaner, and the ECU. I will explain.
エンジンルーム１８の車両後方側の中央部には、エンジン３０が配設されており、エンジン３０の車両前方には、吸気ダクト３６が配設されている。この吸気ダクト３６は、車両前方へ向かってエンジン３０の車幅方向右側に配設されたエアクリーナ３２に接続されており、吸気ダクト３６から導入された空気が、当該エアクリーナ３２を経てエンジン３０に供給される。 An engine 30 is disposed in the center of the engine room 18 on the vehicle rear side, and an intake duct 36 is disposed in front of the engine 30 in the vehicle. The intake duct 36 is connected to an air cleaner 32 disposed on the right side in the vehicle width direction of the engine 30 toward the front of the vehicle, and air introduced from the intake duct 36 is supplied to the engine 30 via the air cleaner 32. Is done.
また、車両前方へ向かってエンジン３０の車幅方向左側には、車両１０を総合的に制御するＥＣＵ３４が配設されている。このＥＣＵ３４は、マイクロプロセッサで構成され、当該ＥＣＵ３４には、図示はしないが、アクセル位置センサ、車輪速度センサ、モータジェネレータの温度センサ、電流センサ、回転速度センサなどの各種センサから出力される運転条件を示す信号が入力される。そして、入力された信号に基づいて、車両１０に関する種々の制御が統合的に行なわれる。 An ECU 34 that comprehensively controls the vehicle 10 is disposed on the left side in the vehicle width direction of the engine 30 toward the front of the vehicle. The ECU 34 is constituted by a microprocessor, and although not shown, the ECU 34 is operated by various operating conditions such as an accelerator position sensor, a wheel speed sensor, a motor generator temperature sensor, a current sensor, and a rotational speed sensor. Is input. And various control regarding the vehicle 10 is integratedly performed based on the input signal.
ここで、図１に示されるように、フロントグリル２４の車両後方には、エンジン３０の冷却水を冷却するためのラジエータ１６が配置されている。このラジエータ１６は薄型構造体であり、車両正面視で略矩形状を成している。一方、フロントフェンダパネル２８の車両前端側には、ラジエータサポートアッパ３８が、車幅方向に亘って架け渡された状態でボディ２６（図６参照）側に固定されている。 Here, as shown in FIG. 1, a radiator 16 for cooling the coolant of the engine 30 is disposed behind the front grill 24 in the vehicle. The radiator 16 is a thin structure and has a substantially rectangular shape when viewed from the front of the vehicle. On the other hand, on the vehicle front end side of the front fender panel 28, a radiator support upper 38 is fixed to the body 26 (see FIG. 6) side in a state of being spanned across the vehicle width direction.
ラジエータ１６の上端部は、このラジエータサポートアッパ３８に固定されており、当該ラジエータ１６は、車両水平面に対して略垂直に立設された状態で、車幅方向に沿って配置されている。また、ラジエータ１６の下端部は、ラジエータサポートアッパ３８と平行に配設されたラジエータサポートロア（図示省略）に固定されている。このラジエータ１６には、図示はしないが、導入空気を当該ラジエータ１６に導くためのファンシェラウドやコンプレッサから送り込まれた冷媒を冷却して凝縮液化するためのコンデンサ等が設けられている。 An upper end portion of the radiator 16 is fixed to the radiator support upper 38, and the radiator 16 is arranged along the vehicle width direction in a state of being erected substantially perpendicular to the vehicle horizontal plane. The lower end portion of the radiator 16 is fixed to a radiator support lower (not shown) disposed in parallel with the radiator support upper 38. Although not shown, this radiator 16 is provided with a fan shroud for guiding the introduced air to the radiator 16, a condenser for cooling the refrigerant sent from the compressor and condensing and liquefying.
また、図１及び図６に示されるように、ラジエータサポートアッパ３８には、当該ラジエータサポートアッパ３８を覆う板状のラジエータサポートアッパカバー４０が設けられている。図１及び図５に示されるように、このラジエータサポートアッパカバー４０の車両後方部には、車両上方へ膨出する膨出部４２が設けられており、膨出部４２の車両前方側には装着孔４４が設けられている。 As shown in FIGS. 1 and 6, the radiator support upper 38 is provided with a plate-like radiator support upper cover 40 that covers the radiator support upper 38. As shown in FIGS. 1 and 5, a bulging portion 42 that bulges upward in the vehicle is provided at the vehicle rear portion of the radiator support upper cover 40, and on the vehicle front side of the bulging portion 42. A mounting hole 44 is provided.
この装着孔４４内に、吸気ダクト３６の開口３６Ａ側が装着可能とされる。吸気ダクト３６の開口３６Ａ側が当該装着孔４４に装着された状態で、吸気ダクト３６の上面は膨出部４２によって覆われるようになっており、この状態で、吸気ダクト３６がラジエータサポートアッパカバー４０に固定される。 The opening 36 </ b> A side of the intake duct 36 can be mounted in the mounting hole 44. With the opening 36A side of the intake duct 36 mounted in the mounting hole 44, the upper surface of the intake duct 36 is covered with the bulging portion 42. In this state, the intake duct 36 is covered with the radiator support upper cover 40. Fixed to.
ここで、図１に示されるように、ラジエータサポートアッパカバー４０の車両前部には、フロントグリル２４の外気導入口２４Ａから導入された外気（矢印で示す）を吸気ダクト３６へ案内する外気流通孔４６が形成されている。 Here, as shown in FIG. 1, the outside air flow for guiding outside air (indicated by arrows) introduced from the outside air introduction port 24 </ b> A of the front grill 24 to the intake duct 36 at the vehicle front portion of the radiator support upper cover 40. A hole 46 is formed.
図２には外気流通孔４６の構成を示すラジエータサポートアッパカバー４０の部分拡大図が示されている。図２に示されるように、ラジエータサポートアッパカバー４０には、ラジエータサポートアッパカバー４０の上面４０Ａから一段下がって凹み部４８が設けられている。 FIG. 2 is a partially enlarged view of the radiator support upper cover 40 showing the configuration of the outside air circulation hole 46. As shown in FIG. 2, the radiator support upper cover 40 is provided with a recess 48 that is one step down from the upper surface 40 </ b> A of the radiator support upper cover 40.
この凹み部４８は車幅方向に沿って形成されており、凹み部４８の車両後部には車両後方側へ向かうにつれて車両上方へ傾斜する傾斜部５０が設けられている。また、凹み部４８の底壁４８Ａには、車両前後方向に沿って略矩形状に形成された流入孔５２が、所定のピッチで車幅方向に沿って複数配置されている。この流入孔５２が外気流通孔４６の入口部となっている。 The recessed portion 48 is formed along the vehicle width direction, and an inclined portion 50 that is inclined upward toward the vehicle as it goes toward the vehicle rear side is provided at the vehicle rear portion of the recessed portion 48. A plurality of inflow holes 52 formed in a substantially rectangular shape along the vehicle front-rear direction are arranged in the bottom wall 48A of the recess 48 along the vehicle width direction at a predetermined pitch. This inflow hole 52 serves as an inlet of the outside air circulation hole 46.
流入孔５２の上方には、流入孔５２と略同一の幅寸法を有し、ラジエータサポートアッパカバー４０の上面４０Ａから車両後方へ向かって張り出す上壁５４が設けられている。この上壁５４はラジエータサポートアッパカバー４０の上面４０Ａから凹み部４８の上方へ張り出すと共に、凹み部４８の車両後端部に対応する位置で、車両下方へ向かって屈曲し傾斜部５０の下端部と繋がり、車両側面視で略Ｌ字状を成している。また、上壁５４の内面側の幅方向の略中央部には、断面形状が略半円状を成すリブ５６が設けられており、上壁５４の延出方向（長手方向）の全域に亘って形成されている。 Above the inflow hole 52, there is provided an upper wall 54 that has substantially the same width as the inflow hole 52 and projects from the upper surface 40 </ b> A of the radiator support upper cover 40 toward the rear of the vehicle. The upper wall 54 protrudes from the upper surface 40A of the radiator support upper cover 40 to the upper side of the recessed portion 48, and bends toward the vehicle lower end of the recessed portion 48 at the position corresponding to the rear end of the vehicle. It is connected to the part and has a substantially L shape when viewed from the side of the vehicle. In addition, a rib 56 having a substantially semicircular cross-sectional shape is provided at a substantially central portion in the width direction on the inner surface side of the upper wall 54, and extends over the entire extending direction (longitudinal direction) of the upper wall 54. Is formed.
一方、上壁５４の車幅方向の隣接する位置には下壁５８が設けられており、この下壁５８は前述の凹み部４８の底壁４８Ａ及び側壁４８Ｂで構成されている。つまり、下壁５８は、凹み部４８の底壁４８Ａから上方へ屈曲した状態で形成されており、車両側面視で略Ｌ字状を成している。この下壁５８と上壁５４とで、車両高さ方向及び車両前後方向に沿って略矩形状に形成された流出孔６０が構成される。この流出孔６０が外気流通孔４６の出口部となっている。 On the other hand, a lower wall 58 is provided at a position adjacent to the upper wall 54 in the vehicle width direction, and the lower wall 58 is composed of the bottom wall 48A and the side wall 48B of the aforementioned recessed portion 48. That is, the lower wall 58 is formed in a state bent upward from the bottom wall 48A of the recess 48, and has a substantially L-shape when viewed from the side of the vehicle. The lower wall 58 and the upper wall 54 constitute an outflow hole 60 formed in a substantially rectangular shape along the vehicle height direction and the vehicle front-rear direction. The outflow hole 60 is an outlet of the outside air circulation hole 46.
つまり、ラジエータサポートアッパカバー４０には、外気流通孔４６が形成されているが、当該外気流通孔４６が、車両前後方向に沿って形成された流入孔５２と、車両高さ方向及び車両前後方向に沿って形成された流出孔６０と、を含んで構成され、流入孔５２と流出孔６０とが互いに連通している。 That is, the radiator support upper cover 40 is formed with an outside air circulation hole 46, and the outside air circulation hole 46 has an inflow hole 52 formed along the vehicle front-rear direction, the vehicle height direction, and the vehicle front-rear direction. The inflow hole 52 and the outflow hole 60 communicate with each other.
（エンジン吸気構造の作用・効果）
次に、本実施の形態に係るエンジン吸気構造の作用・効果について説明する。
(Operation and effect of engine intake structure)
Next, operations and effects of the engine intake structure according to the present embodiment will be described.
図１及び図２に示されるように、本実施形態では、外気流通孔４６が、車両前後方向に沿って形成された流入孔５２と、車両高さ方向に沿って形成された流出孔６０と、を含んで構成されている。このため、フロントグリル２４の外気導入口２４Ａから導入された外気（矢印で示す）は、車両下方から流入孔５２を通じて流入され流出孔６０を通じて車幅方向へ流出して吸気ダクト３６の開口３６Ａへ導入される。 As shown in FIGS. 1 and 2, in this embodiment, the outside air circulation hole 46 includes an inflow hole 52 formed along the vehicle longitudinal direction, and an outflow hole 60 formed along the vehicle height direction. , Including. For this reason, outside air (indicated by an arrow) introduced from the outside air introduction port 24A of the front grille 24 flows in from the vehicle lower side through the inflow hole 52 and flows out in the vehicle width direction through the outflow hole 60 to the opening 36A of the intake duct 36. be introduced.
ここで、図２に示されるように、流出孔６０は、車幅方向で隣接して配置され車両高さ方向の位置が異なる上壁５４と下壁５８との間で形成されており、流入孔５２の上方には上壁５４が設けられている。このため、フロントグリル２４の外気導入口２４Ａから導入され外気流通孔４６の流入孔５２から流入された外気は、図４に示されるように（なお、図４は図２の４−４線断面図である）、流入孔５２の上方に位置する上壁５４に当たり、当該上壁５４を介して分岐され流出孔６０へ案内される。 Here, as shown in FIG. 2, the outflow hole 60 is formed between the upper wall 54 and the lower wall 58 that are arranged adjacent to each other in the vehicle width direction and have different positions in the vehicle height direction. An upper wall 54 is provided above the hole 52. Therefore, the outside air introduced from the outside air introduction port 24A of the front grill 24 and introduced from the inflow hole 52 of the outside air circulation hole 46 is as shown in FIG. 4 (note that FIG. 4 is a cross section taken along line 4-4 of FIG. 2). It hits the upper wall 54 located above the inflow hole 52 and is branched through the upper wall 54 and guided to the outflow hole 60.
したがって、外気導入口２４Ａから導入された外気に水や小石が混じっている場合、流入孔５２を通過した水や小石は、上壁５４に当たって当該流入孔５２を通じて落下することとなる。つまり、外気導入口２４Ａから導入された外気に混じった水や小石は、流出孔６０を通過することができず、エンジン３０（図６参照）側への浸入が抑制又は防止される。このため、例えば、図示はしないが、当該外気流通孔４６に小石浸入防止用のメッシュなどを取り付ける場合と比較して、作業上の手間も掛からず、またラジエータサポートアッパカバー４０の他に別部品を必要としないため、コストダウンを図ることができる。 Therefore, when water and pebbles are mixed in the outside air introduced from the outside air introduction port 24 </ b> A, the water and pebbles that have passed through the inflow hole 52 hit the upper wall 54 and fall through the inflow hole 52. That is, water and pebbles mixed in the outside air introduced from the outside air inlet 24A cannot pass through the outflow hole 60, and intrusion to the engine 30 (see FIG. 6) side is suppressed or prevented. For this reason, for example, although not shown in the figure, compared with the case where a mesh for preventing intrusion of pebbles or the like is attached to the outside air circulation hole 46, it does not take time and labor for the work, and other parts besides the radiator support upper cover 40 The cost can be reduced.
また、ここでは、上壁５４と下壁５８とで車両高さ方向の位置を変えて高低差を設けることで、外気流通孔４６が形成されることとなるが、当該高低差を大きくすることで吸気ダクト３６への外気の導入量を増大させることができる。つまり、本実施形態では、スムーズかつ十分な空気の流れを確保することができるため、吸気ダクト３６へ導入される外気の圧力損失が低下し、車両動力性能を向上させることができる。 In addition, here, by changing the position in the vehicle height direction between the upper wall 54 and the lower wall 58 to provide a height difference, the outside air circulation hole 46 is formed, but the height difference is increased. Thus, the amount of outside air introduced into the intake duct 36 can be increased. That is, in this embodiment, since a smooth and sufficient air flow can be ensured, the pressure loss of the outside air introduced into the intake duct 36 is reduced, and the vehicle power performance can be improved.
さらに、図４に示されるように、外気流通孔４６の流入孔５２は、車幅方向に沿って設けられているが、当該流入孔５２の上方には上壁５４が設けられているため、図３に示されるように（なお、図３はエンジン吸気構造１２の要部を示す拡大平面図である）、平面視で流入孔５２を目視することは困難である。また、図２に示されるように、外気流通孔４６の流出孔６０は、車両高さ方向に沿って形成されているため、図３に示されるように、平面視で流出孔６０を目視することは困難である。つまり、ラジエータサポートアッパカバー４０の上面からはエンジンルーム内が見え難いため、デザイン性が向上する。 Further, as shown in FIG. 4, the inflow hole 52 of the outside air circulation hole 46 is provided along the vehicle width direction, but since the upper wall 54 is provided above the inflow hole 52, As shown in FIG. 3 (FIG. 3 is an enlarged plan view showing the main part of the engine intake structure 12), it is difficult to see the inflow hole 52 in a plan view. Further, as shown in FIG. 2, the outflow hole 60 of the outside air circulation hole 46 is formed along the vehicle height direction, so that the outflow hole 60 is viewed in plan view as shown in FIG. It is difficult. That is, since the inside of the engine room is difficult to see from the upper surface of the radiator support upper cover 40, the design is improved.
また、本実施形態では、図１に示されるように、吸気ダクト３６の開口３６Ａは外気流通孔４６の流出孔６０よりも車両上方に配置されている。そして、図２に示されるように、当該流出孔６０の車両後方には、流出孔６０を通過した外気（矢印で示す）が車両後方へ向かうにつれて車両上方へ案内される傾斜部５０が設けられている。 In the present embodiment, as shown in FIG. 1, the opening 36 </ b> A of the intake duct 36 is arranged above the outflow hole 60 of the outside air circulation hole 46. As shown in FIG. 2, an inclined portion 50 is provided on the rear side of the outflow hole 60 so that the outside air (indicated by an arrow) that has passed through the outflow hole 60 is guided upward as the vehicle moves rearward. ing.
このように、流出孔６０から吸気ダクト３０の開口３６Ａへ案内する傾斜部５０を設けることで、スムーズかつ十分な空気の流れを確保することができるため、流出孔６０から排出された外気の乱流が抑制又は防止され、吸気ダクト３６へ導入される外気の圧力損失が低下し、車両動力性能を向上させることができる。 In this way, by providing the inclined portion 50 that guides from the outflow hole 60 to the opening 36A of the intake duct 30, a smooth and sufficient air flow can be ensured, so that disturbance of the outside air discharged from the outflow hole 60 can be ensured. The flow is suppressed or prevented, the pressure loss of the outside air introduced into the intake duct 36 is reduced, and the vehicle power performance can be improved.
さらに、本実施形態では、図２及び図４に示されるように、上壁５４の内面側の幅方向中央に、当該上壁５４の長手方向に沿ってリブ５６が形成されている。これにより、外気流通孔４６の流入孔５２から流入された外気（矢印で示す）を、当該リブ５６によって車幅方向の左右に分岐させ整流することができる。このため、吸気ダクト３６へ導入される外気の圧力損失が低下し、吸気ダクト３６への外気の導入量を確保することができる。また、上壁５４の長手方向に沿ってリブ５６が形成されることで、上壁５４の剛性及び強度を向上させることができる。 Furthermore, in this embodiment, as shown in FIGS. 2 and 4, a rib 56 is formed along the longitudinal direction of the upper wall 54 at the center in the width direction on the inner surface side of the upper wall 54. As a result, the outside air (indicated by arrows) that flows in from the inflow hole 52 of the outside air circulation hole 46 can be branched and rectified by the ribs 56 in the left and right directions in the vehicle width direction. For this reason, the pressure loss of the outside air introduced into the intake duct 36 is reduced, and the amount of outside air introduced into the intake duct 36 can be secured. Further, since the ribs 56 are formed along the longitudinal direction of the upper wall 54, the rigidity and strength of the upper wall 54 can be improved.
また、図２に示されるように、上壁５４はラジエータサポートアッパカバー４０の上面４０Ａから張り出し車両下方へ向かって屈曲して形成され、下壁５８は、ラジエータサポートアッパカバー４０に設けられた凹み部４８の底壁４８Ａから車両上方へ向かって屈曲して形成されている。つまり、上壁５４と下壁５８とで屈曲方向を逆にすることで、上壁５４と下壁５８とで高低差が生じ、これによって、流出孔６０を形成することができる。この流出孔６０を大きくすることで、吸気ダクト３６への外気の導入量を増大させることができる。 As shown in FIG. 2, the upper wall 54 extends from the upper surface 40 </ b> A of the radiator support upper cover 40 and is bent downward, and the lower wall 58 is a recess provided in the radiator support upper cover 40. The bottom wall 48A of the portion 48 is bent upward from the vehicle. That is, by reversing the bending direction between the upper wall 54 and the lower wall 58, a difference in height occurs between the upper wall 54 and the lower wall 58, whereby the outflow hole 60 can be formed. By increasing the size of the outflow hole 60, the amount of outside air introduced into the intake duct 36 can be increased.
例えば、ラジエータサポートアッパカバー４０に凹み部４８を設けない状態で、当該ラジエータサポートアッパカバー４０に対して、上壁５４又は下壁５８のみを突出させて流出孔６０を形成しても良いが、この場合、上壁５４又は下壁５８の突出量が、ラジエータサポートアッパカバー４０を基準にして上壁５４と下壁５８とで逆向きに屈曲させた場合の突出量よりも大きくなってしまう。このため、上壁５４又は下壁５８の強度が問題となり、上壁５４又は下壁５８を補強する必要が生じる。しかし、本実施形態によれば、このような問題が生じないため、吸気ダクト３６への外気の導入量の確保及び上壁５４及び下壁５８の強度の観点からも流出孔６０を効果的に形成することができる。 For example, the outlet hole 60 may be formed by projecting only the upper wall 54 or the lower wall 58 with respect to the radiator support upper cover 40 without providing the recess 48 in the radiator support upper cover 40. In this case, the protruding amount of the upper wall 54 or the lower wall 58 becomes larger than the protruding amount when the upper wall 54 and the lower wall 58 are bent in the opposite directions with respect to the radiator support upper cover 40. For this reason, the strength of the upper wall 54 or the lower wall 58 becomes a problem, and the upper wall 54 or the lower wall 58 needs to be reinforced. However, according to the present embodiment, since such a problem does not occur, the outflow hole 60 is effectively formed from the viewpoint of securing the amount of outside air introduced into the intake duct 36 and the strength of the upper wall 54 and the lower wall 58. Can be formed.
なお、ここでは、上壁５４及び下壁５８が車両側面視で略Ｌ字状を成す形状としているが、上壁５４と下壁５８とで流出孔６０を形成することができれば良いため、この形状に限るものではない。例えば、上壁５４又は下壁５８が、山形状又は谷形状であっても良いし、また、上壁５４又は下壁５８は、屈曲部がＲ形状を成す湾曲壁であっても良い。 Here, the upper wall 54 and the lower wall 58 are substantially L-shaped in a side view of the vehicle, but it is sufficient that the outflow hole 60 can be formed by the upper wall 54 and the lower wall 58. It is not limited to the shape. For example, the upper wall 54 or the lower wall 58 may be a mountain shape or a valley shape, and the upper wall 54 or the lower wall 58 may be a curved wall whose bent portion has an R shape.
１０ 車両
１２ エンジン吸気構造
１６ ラジエータ
２４Ａ 外気導入口
３６ 吸気ダクト
３６Ａ 開口
３８ ラジエータサポートアッパ
４０ ラジエータサポートアッパカバー
４６ 外気流通孔
５０ 傾斜部
５２ 流入孔（外気流通孔）
５４ 上壁
５６ リブ
５８ 下壁
６０ 流出孔（外気流通孔）
DESCRIPTION OF SYMBOLS 10 Vehicle 12 Engine intake structure 16 Radiator 24A Outside air introduction port 36 Intake duct 36A Opening 38 Radiator support upper 40 Radiator support upper cover 46 Outside air circulation hole 50 Inclined part 52 Inflow hole (outside air circulation hole)
54 Upper wall 56 Rib 58 Lower wall 60 Outflow hole (outside air circulation hole)
Claims (4)
前記ラジエータサポートアッパカバーに設けられ、エンジンに外気を供給する吸気ダクトへ前記外気を導入する外気流通孔と、
を備え、
前記外気流通孔が、車両前後方向に沿って形成された流入孔と、前記流入孔と連通し車両高さ方向に沿って形成された流出孔と、を含んで構成され、
車幅方向で隣接して配置され車両高さ方向の位置が異なる上壁と下壁とが前記ラジエータサポートアッパカバーに形成されることで前記上壁と前記下壁との間に前記流出孔が形成されているエンジン吸気構造。 A radiator support upper cover that covers a radiator support upper that supports an upper portion of a radiator that cools cooling water by outside air introduced from an outside air introduction port provided at a front end of the vehicle;
An outside air circulation hole that is provided in the radiator support upper cover and introduces the outside air into an intake duct that supplies outside air to the engine;
With
The outside air circulation hole includes an inflow hole formed along the vehicle front-rear direction, and an outflow hole formed along the vehicle height direction in communication with the inflow hole,
An upper wall and a lower wall arranged adjacent to each other in the vehicle width direction and having different positions in the vehicle height direction are formed on the radiator support upper cover, so that the outflow hole is formed between the upper wall and the lower wall. The engine intake structure that is formed.
前記流出孔の車両後方に、当該流出孔から流出した外気が車両後方へ向かうにつれて車両上方へ案内される傾斜部が設けられている請求項１又は２に記載のエンジン吸気構造。 The opening of the intake duct is arranged above the outflow hole of the vehicle,
3. The engine intake structure according to claim 1, wherein an inclined portion is provided at a vehicle rear side of the outflow hole so that outside air that has flowed out of the outflow hole is guided upward of the vehicle as it goes rearward of the vehicle.
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