JP2012153171A - Airbag device - Google Patents

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直樹 山路
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Abstract

PROBLEM TO BE SOLVED: To stably inflate/deploy an airbag by preventing the forceful protrusion of the airbag towards an occupant.SOLUTION: The airbag 10 includes an inner bag 30A, an outer bag 20 and a restraining member 50A. The inner bag 30A is inflated by gas supplied from an inflator 3. The outer bag 20 is inflated by gas supplied from the flow-through opening of the inner bag 30A. Within the outer bag 20, the restraining member 50A restrains the inner bag 30A expanding in the direction towards the occupant. The aperture 51 of the restraining member 50A is formed smaller than the inflated/deployed inner bag 30A, and causes the constricted inner bag 30A to pass through in the direction towards the occupant The inner bag 30A is connected to the front surface of the outer bag 20, and causes the front surface of the outer bag 20 to move in the direction towards the occupant caused by the passing through the aperture 51.

Description

本発明は、自動車等の車両に搭載されて、乗員を保護するエアバッグ装置に関する。   The present invention relates to an airbag device that is mounted on a vehicle such as an automobile and protects an occupant.

車両の緊急時や衝突時に乗員を保護するため、エアバッグ装置が使用されている。エアバッグ装置は、例えば、ステアリングホイールに取り付けられて、運転席の前方で、エアバッグを膨張展開させる。運転席の乗員は、前方のエアバッグにより受け止められて拘束される。このエアバッグ装置として、従来、エアバッグ内を複数室に区画して、エアバッグを側方に早期に広がらせるエアバッグ装置が知られている（特許文献１参照）。   Airbag devices are used to protect passengers in the event of a vehicle emergency or collision. The airbag device is attached to a steering wheel, for example, and inflates and deploys the airbag in front of the driver's seat. The passenger in the driver's seat is received and restrained by the front airbag. As this airbag device, there is conventionally known an airbag device that divides an airbag into a plurality of chambers and spreads the airbag to the side at an early stage (see Patent Document 1).

この従来のエアバッグ装置は、インナーパネルによりエアバッグの中央に第１室を区画し、セパレートパネルにより第１室の周囲に第２室と第３室を区画する。ところが、このエアバッグ装置では、インフレータが発生する高圧のガスにより、第１室が乗員に向かって膨張した後に、第２室と第３室が順に膨張する。そのため、エアバッグの展開初期に、第１室が勢いよく突き出して乗員に接触して、乗員が受ける衝撃が大きくなる虞がある。特に、乗員がステアリングホイールに接近しているときには、乗員の衝撃がより大きくなる。   In this conventional airbag device, a first chamber is defined in the center of the airbag by an inner panel, and a second chamber and a third chamber are defined around the first chamber by a separate panel. However, in this airbag apparatus, the second chamber and the third chamber are sequentially inflated after the first chamber is expanded toward the occupant by the high-pressure gas generated by the inflator. Therefore, there is a risk that the impact received by the occupant may increase when the first chamber protrudes vigorously and comes into contact with the occupant at the initial stage of deployment of the airbag. In particular, when the occupant is approaching the steering wheel, the impact of the occupant is greater.

また、この従来のエアバッグ装置では、エアバッグは、インナーパネルが完全に伸びたときに突き出しが急激に止められて、インナーバッグの長さに応じた厚さに膨張する。そのため、インナーパネルが長すぎると、エアバッグが突き出す距離も長くなり、乗員の危険も大きくなる虞がある。これに対し、インナーパネルが短すぎると、エアバッグが薄くなるため、乗員を受け止められずに、乗員がステアリングホイールに当たる虞がある。また、インナーパネルが急停止するときの反動で、エアバッグが乗員方向に伸び縮みしてバウンドすることがある。   Further, in this conventional airbag device, the airbag is suddenly stopped when the inner panel is fully extended, and inflated to a thickness corresponding to the length of the inner bag. For this reason, if the inner panel is too long, the distance that the airbag protrudes becomes longer, which may increase the risk of passengers. On the other hand, if the inner panel is too short, the airbag becomes thin, so that the occupant may hit the steering wheel without receiving the occupant. In addition, the airbag may expand and contract in the occupant direction due to a reaction when the inner panel suddenly stops.

図２０は、バウンドする従来のエアバッグを示す側面図である。図２０Ａ、２０Ｂでは、ステアリングホイールとエアバッグに接触する乗員も示している。
従来のエアバッグ１００は、図示のように、膨張展開した後に、ステアリングホイール９０上でバウンド（図２０Ａの矢印Ｗ）することがある。これに伴い、エアバッグ１００は、形状が安定せず、最も厚い形状Ｖ１と最も薄い形状Ｖ２の間で変動することで、性能も不安定になる。また、例えば、乗員９１（図２０Ｂ参照）が、最も薄い形状Ｖ２のエアバッグ１００に接触すると、エアバッグ１００が乗員９１の衝撃やエネルギーを吸収するストローク（吸収ストローク）が不足する虞もある。従って、従来のエアバッグ１００は、より安定して膨張展開して、乗員９１を安全に拘束する観点から、改良が求められている。 FIG. 20 is a side view showing a conventional airbag that bounces. 20A and 20B also show an occupant in contact with the steering wheel and the airbag.
As illustrated, the conventional airbag 100 may bounce (arrow W in FIG. 20A) on the steering wheel 90 after being inflated and deployed. Along with this, the shape of the airbag 100 is not stable, and the performance also becomes unstable by changing between the thickest shape V1 and the thinnest shape V2. Further, for example, when the occupant 91 (see FIG. 20B) contacts the airbag 100 having the thinnest shape V2, there is a possibility that the stroke (absorption stroke) in which the airbag 100 absorbs the impact and energy of the occupant 91 is insufficient. Therefore, the conventional airbag 100 is inflated and deployed more stably and is required to be improved from the viewpoint of restraining the occupant 91 safely.

また、従来のエアバッグ１００では、インナーパネル（図示せず）の結合部に大きな負荷がかかるため、結合部の強度を増加させる必要がある。例えば、縫製による結合では、補強布の追加や、糸の太さ又は形状の変更により縫製の強度を強くする必要がある。そのため、従来のエアバッグ１００は、製造の手間やコストが増加するという問題もある。   Moreover, in the conventional airbag 100, since a big load is applied to the coupling portion of the inner panel (not shown), it is necessary to increase the strength of the coupling portion. For example, in joining by sewing, it is necessary to increase the strength of sewing by adding a reinforcing cloth or changing the thickness or shape of a thread. Therefore, the conventional airbag 100 also has a problem that manufacturing effort and cost increase.

特開２００７−２８４０２６号公報JP 2007-284026 A

本発明は、このような従来の問題に鑑みなされたもので、その目的は、エアバッグが乗員に向かって勢いよく突き出すのを防止して、エアバッグを安定して膨張展開させ、エアバッグにより乗員を安全に拘束することである。   The present invention has been made in view of such a conventional problem, and an object of the present invention is to prevent the airbag from protruding vigorously toward the occupant, stably inflate and deploy the airbag, and It is to restrain passengers safely.

本発明は、ガスにより膨張展開して車両の乗員を保護するエアバッグと、エアバッグにガスを供給するインフレータとを備えたエアバッグ装置であって、エアバッグが、インフレータから供給されるガスにより膨張するとともに、ガスの流通口が設けられたインナーバッグと、インナーバッグを収容してインナーバッグの流通口から供給されるガスにより膨張するアウターバッグと、アウターバッグ内で乗員方向へ膨張するインナーバッグを押さえる押さえ部材とを有し、押さえ部材が、膨張展開したインナーバッグよりも小さく形成され、収縮するインナーバッグを乗員方向へ通過させる開口部を有し、インナーバッグが、アウターバッグの前面に連結され、押さえ部材の開口部の通過に伴いアウターバッグの前面を乗員方向へ移動させるエアバッグ装置である。   The present invention is an airbag device including an airbag that is inflated and deployed by gas to protect a vehicle occupant, and an inflator that supplies gas to the airbag. The airbag is configured by gas supplied from the inflator. An inner bag that is inflated and provided with a gas distribution port, an outer bag that accommodates the inner bag and expands by gas supplied from the distribution port of the inner bag, and an inner bag that expands in the occupant direction within the outer bag A pressing member that is formed to be smaller than the inflated inner bag and has an opening that allows the inner bag to pass in the occupant direction, and the inner bag is connected to the front surface of the outer bag. The front surface of the outer bag is moved in the occupant direction with the passage of the opening of the pressing member. It is an airbag apparatus.

本発明によれば、エアバッグが乗員に向かって勢いよく突き出すのを防止して、エアバッグを安定して膨張展開させることができ、エアバッグにより乗員を安全に拘束することができる。   ADVANTAGE OF THE INVENTION According to this invention, it can prevent that an airbag protrudes toward a passenger | crew vigorously, an airbag can be inflate-deployed stably, and a passenger | crew can be restrained safely with an airbag.

エアバッグ装置を設けたステアリングホイールを示す正面図である。It is a front view which shows the steering wheel which provided the airbag apparatus. 第１の実施形態のエアバッグ装置を示す図である。It is a figure which shows the airbag apparatus of 1st Embodiment. 図２のエアバッグ装置を分解して示す斜視図である。It is a perspective view which decomposes | disassembles and shows the airbag apparatus of FIG. 第１の実施形態のインナーバッグの斜視図である。It is a perspective view of the inner bag of a 1st embodiment. 膨張展開するエアバッグを順に示す断面図である。It is sectional drawing which shows the airbag which inflate-deploys in order. 乗員を保護するエアバッグ装置を示す側面図である。It is a side view which shows the airbag apparatus which protects a passenger | crew. 第２の実施形態のエアバッグ装置を示す図である。It is a figure which shows the airbag apparatus of 2nd Embodiment. 膨張展開するエアバッグを順に示す断面図である。It is sectional drawing which shows the airbag which inflate-deploys in order. 乗員を保護するエアバッグ装置を示す側面図である。It is a side view which shows the airbag apparatus which protects a passenger | crew. 第３の実施形態のエアバッグ装置を示す図である。It is a figure which shows the airbag apparatus of 3rd Embodiment. 図１０のエアバッグ装置を分解して示す斜視図である。It is a perspective view which decomposes | disassembles and shows the airbag apparatus of FIG. 第３の実施形態のインナーバッグの斜視図である。It is a perspective view of the inner bag of 3rd Embodiment. 膨張展開するエアバッグを順に示す断面図である。It is sectional drawing which shows the airbag which inflate-deploys in order. 第４の実施形態のエアバッグ装置を示す図である。It is a figure which shows the airbag apparatus of 4th Embodiment. 図１４のエアバッグ装置を分解して示す斜視図である。It is a perspective view which decomposes | disassembles and shows the airbag apparatus of FIG. 膨張展開するエアバッグを順に示す断面図である。It is sectional drawing which shows the airbag which inflate-deploys in order. 第５の実施形態のエアバッグ装置を示す図である。It is a figure which shows the airbag apparatus of 5th Embodiment. 図１７のエアバッグ装置を分解して示す斜視図である。It is a perspective view which decomposes | disassembles and shows the airbag apparatus of FIG. 膨張展開するエアバッグを順に示す断面図である。It is sectional drawing which shows the airbag which inflate-deploys in order. バウンドする従来のエアバッグを示す側面図である。It is a side view which shows the conventional airbag which bounces.

以下、本発明のエアバッグ装置の一実施形態について図面を参照して説明する。
このエアバッグ装置は、車両内に配置されて、膨張展開するエアバッグにより乗員を受け止めて保護する。また、エアバッグ装置は、例えば、車両内で、運転席や助手席等のシートの周囲に設けられて、シートに座った乗員を保護する。以下では、運転席前方のステアリングホイールに配置されたエアバッグ装置を例に採り説明する。 Hereinafter, an embodiment of an airbag device of the present invention will be described with reference to the drawings.
This airbag device is disposed in a vehicle and receives and protects an occupant with an airbag that is inflated and deployed. The airbag device is provided around a seat such as a driver seat or a passenger seat in a vehicle, for example, and protects an occupant sitting on the seat. Hereinafter, an airbag device disposed on the steering wheel in front of the driver's seat will be described as an example.

図１は、エアバッグ装置を設けたステアリングホイールを示す正面図である。図１では、ステアリングホイールを乗員側から見て示している。
エアバッグ装置１は、図示のように、ステアリングホイール９０の中央部に搭載されて、乗員の前方に配置される。また、エアバッグ装置１は、表面を覆うエアバッグカバー２を備え、エアバッグカバー２内に所定状態に折り畳まれたエアバッグ（図示せず）が収容されている。エアバッグは、膨張によりエアバッグカバー２を押し開いて車室内で展開し、ステアリングホイール９０と乗員の間で膨張展開する。その際、エアバッグは、乗員の位置する方向（乗員方向という）と側方に向けて膨張して、ステアリングホイール９０を覆うように展開する。 FIG. 1 is a front view showing a steering wheel provided with an airbag device. In FIG. 1, the steering wheel is shown as viewed from the passenger side.
As shown in the figure, the airbag device 1 is mounted at the center of the steering wheel 90 and is disposed in front of the occupant. The airbag device 1 includes an airbag cover 2 that covers the surface, and an airbag (not shown) that is folded into a predetermined state is accommodated in the airbag cover 2. The airbag pushes and opens the airbag cover 2 by expansion and expands in the vehicle interior, and expands and expands between the steering wheel 90 and the occupant. At that time, the airbag is inflated toward the direction in which the occupant is positioned (referred to as the occupant direction) and the side, and is deployed so as to cover the steering wheel 90.

（第１の実施形態）
図２は、第１の実施形態のエアバッグ装置１（以下、エアバッグ装置１Ａと表す）を示す図であり、図１の矢印Ｘ方向から見たエアバッグ装置１Ａを模式的に示している。また、図２では、展開（膨張）初期のエアバッグ１０を断面図で示している。図３は、図２のエアバッグ装置１Ａを分解して示す斜視図であり、エアバッグ装置１Ａの各構成を上下方向に離して示している。図３では、矢印により、組み合わされる構成の関係や構成同士の組み合わせ位置も示している。 (First embodiment)
FIG. 2 is a view showing the airbag apparatus 1 (hereinafter, referred to as an airbag apparatus 1A) of the first embodiment, and schematically shows the airbag apparatus 1A viewed from the direction of the arrow X in FIG. . In FIG. 2, the airbag 10 in the initial stage of deployment (inflation) is shown in a cross-sectional view. FIG. 3 is an exploded perspective view showing the airbag apparatus 1A of FIG. 2, and shows the components of the airbag apparatus 1A separated in the vertical direction. In FIG. 3, the relationship of the components to be combined and the combination position of the components are also indicated by arrows.

エアバッグ装置１Ａは、図示のように、膨張展開可能なエアバッグ１０と、インフレータ３と、エアバッグ１０内に配置されたクッションリング４と、リアクションプレート５（図２では省略する）とを備えている。エアバッグ１０は、インフレータ３から供給されるガスにより、乗員に向かって膨張展開して車両の乗員を保護する。   As shown in the figure, the airbag apparatus 1A includes an airbag 10 that can be inflated and deployed, an inflator 3, a cushion ring 4 disposed in the airbag 10, and a reaction plate 5 (not shown in FIG. 2). ing. The airbag 10 is inflated and deployed toward the occupant with the gas supplied from the inflator 3 to protect the occupant of the vehicle.

インフレータ３は、ディスクタイプのガス発生装置であり、厚さ方向の一端部の外周に、複数のガス噴出口（図示せず）を有する。インフレータ３は、一端部がエアバッグ１０に形成された取付口１１からエアバッグ１０内に挿入された状態で、取付口１１に取り付けられる。インフレータ３は、車両緊急時や衝撃検知時に、エアバッグ１０内でガスを発生して、エアバッグ１０にガスを供給する。その際、インフレータ３は、複数のガス噴出口から放射状にガスを噴き出して、エアバッグ１０を、所定の折り畳み形状から膨張展開させる。   The inflator 3 is a disk-type gas generator, and has a plurality of gas ejection ports (not shown) on the outer periphery of one end in the thickness direction. The inflator 3 is attached to the attachment port 11 in a state where one end is inserted into the airbag 10 from the attachment port 11 formed in the airbag 10. The inflator 3 generates gas in the airbag 10 and supplies the gas to the airbag 10 at the time of vehicle emergency or impact detection. At that time, the inflator 3 ejects gas radially from the plurality of gas ejection ports to inflate and deploy the airbag 10 from a predetermined folded shape.

クッションリング４は、矩形板状をなし、中央部に、インフレータ３が挿入される孔４Ａ（図３参照）を有する。また、クッションリング４には、４つのボルト４Ｂが、孔４Ａの周りに固定されている。クッションリング４は、エアバッグ１０の取付口１１の周囲を、リアクションプレート５との間に挟み込んで、エアバッグ１０をリアクションプレート５に固定する。その際、まず、ボルト４Ｂを、エアバッグ１０の各部材に設けられた挿入孔１２に挿入して、エアバッグ１０の各部材をボルト４Ｂにより仮止めする。続いて、ボルト４Ｂを、リアクションプレート５の取付孔（図示せず）に挿入した後、インフレータ３をリアクションプレート５に取り付ける。インフレータ３は、挿入孔３Ａにボルト４Ｂが挿入される。次に、ロックナット６により、ボルト４Ｂをリアクションプレート５に固定することで、クッションリング４、エアバッグ１０、及び、インフレータ３をリアクションプレート５に固定する。   The cushion ring 4 has a rectangular plate shape, and has a hole 4A (see FIG. 3) into which the inflator 3 is inserted at the center. Further, four bolts 4B are fixed to the cushion ring 4 around the hole 4A. The cushion ring 4 fixes the airbag 10 to the reaction plate 5 by sandwiching the periphery of the attachment opening 11 of the airbag 10 with the reaction plate 5. At that time, first, the bolt 4B is inserted into the insertion hole 12 provided in each member of the airbag 10, and each member of the airbag 10 is temporarily fixed by the bolt 4B. Subsequently, the bolt 4 </ b> B is inserted into an attachment hole (not shown) of the reaction plate 5, and then the inflator 3 is attached to the reaction plate 5. In the inflator 3, the bolt 4B is inserted into the insertion hole 3A. Next, the cushion ring 4, the airbag 10, and the inflator 3 are fixed to the reaction plate 5 by fixing the bolt 4 </ b> B to the reaction plate 5 with the lock nut 6.

リアクションプレート５は、矩形状の枠体からなり、一方の面にクッションリング４とエアバッグ１０が、他方の面にインフレータ３が取り付けられる。また、リアクションプレート５の内部には、折り畳まれたエアバッグ１０が配置される。リアクションプレート５は、エアバッグ１０を覆うエアバッグカバー２が取り付けられた後、ステアリングホイール９０に固定される。   The reaction plate 5 is formed of a rectangular frame, and the cushion ring 4 and the airbag 10 are attached to one surface, and the inflator 3 is attached to the other surface. A folded airbag 10 is disposed inside the reaction plate 5. The reaction plate 5 is fixed to the steering wheel 90 after the airbag cover 2 that covers the airbag 10 is attached.

エアバッグ１０は、補強布１３、１４と、保護布１５と、アウターバッグ２０とを有する。また、エアバッグ１０は、アウターバッグ２０内に配置されたインナーバッグ３０及び押さえ部材５０（以下、この形態のインナーバッグと押さえ部材には、それぞれ３０Ａと５０Ａを付す）を有する。エアバッグ１０の各構成は、例えば織布やシートを裁断して形成した基布からなる。補強布１３、１４と保護布１５は、中央に取付口１１が形成された円形状をなし、クッションリング４とリアクションプレート５の間の所定位置に配置される。   The airbag 10 includes reinforcing cloths 13 and 14, a protective cloth 15, and an outer bag 20. Moreover, the airbag 10 has the inner bag 30 and the pressing member 50 (Hereinafter, 30A and 50A are attached | subjected to the inner bag and pressing member of this form, respectively) arrange | positioned in the outer bag 20. FIG. Each structure of the airbag 10 consists of a base fabric formed by cutting a woven fabric or a sheet, for example. The reinforcing cloths 13 and 14 and the protective cloth 15 have a circular shape with a mounting opening 11 formed in the center, and are disposed at predetermined positions between the cushion ring 4 and the reaction plate 5.

アウターバッグ２０とインナーバッグ３０Ａは、正面視円形状の袋体であり、それぞれエアバッグ１０の外側膨張部と内側膨張部を構成する。クッションリング４は、アウターバッグ２０とインナーバッグ３０Ａの取付口１１から、インナーバッグ３０Ａ内に挿入される。アウターバッグ２０とインナーバッグ３０Ａは、クッションリング４によりリアクションプレート５に固定されて、取付口１１の周囲が、クッションリング４とリアクションプレート５の間に保持される。   The outer bag 20 and the inner bag 30 </ b> A are bag bodies that are circular in a front view, and constitute an outer inflating portion and an inner inflating portion of the airbag 10, respectively. The cushion ring 4 is inserted into the inner bag 30A from the attachment port 11 of the outer bag 20 and the inner bag 30A. The outer bag 20 and the inner bag 30 </ b> A are fixed to the reaction plate 5 by the cushion ring 4, and the periphery of the attachment port 11 is held between the cushion ring 4 and the reaction plate 5.

以下、エアバッグ１０の各構成について順に詳しく説明する。なお、本発明では、アウターバッグ２０、インナーバッグ３０、及び、エアバッグ１０に関して、それぞれ車両内で、乗員側（図２、図３では上側）になる部分を前面、車体側（図２、図３では下側）になる部分を後面という。また、アウターバッグ２０とインナーバッグ３０に関して、それぞれエアバッグ１０として組み立てられた状態で、外側になる面を外面、内側になる面を内面という。   Hereinafter, each structure of the airbag 10 is demonstrated in detail in order. In the present invention, with respect to the outer bag 20, the inner bag 30, and the airbag 10, the portions on the occupant side (the upper side in FIGS. 2 and 3) are respectively the front side and the vehicle body side (FIG. 2, FIG. 3). The lower part in 3 is called the rear surface. Moreover, regarding the outer bag 20 and the inner bag 30, in a state where the outer bag 20 and the inner bag 30 are assembled as the airbag 10, the outer surface is referred to as an outer surface, and the inner surface is referred to as an inner surface.

インナーバッグ３０Ａは、インフレータ３の一端部が内部に配置され、インフレータ３から供給されるガスにより膨張する。インナーバッグ３０Ａの前面と後面には、ガスを流通させる流通口３１が少なくとも１つ（ここでは、２つずつ）設けられている。インナーバッグ３０Ａは、インフレータ３からのガスにより最初に膨張を開始し、流通口３１を通してアウターバッグ２０内にガスを供給する。   The inner bag 30 </ b> A has one end portion of the inflator 3 disposed therein, and is inflated by a gas supplied from the inflator 3. At least one (in this case, two) circulation ports 31 through which gas is circulated are provided on the front and rear surfaces of the inner bag 30A. The inner bag 30 </ b> A starts to inflate first by the gas from the inflator 3, and supplies the gas into the outer bag 20 through the circulation port 31.

インナーバッグ３０Ａは、前面を構成する前基布（前面パネル）３２と、後面を構成する後基布（後面パネル）３３とを有する。両基布３２、３３は、同じ直径の円形状に形成され、外周に沿って、縫製や接着（ここでは、縫製）により接合される。インナーバッグ３０Ａは、両基布３２、３３により内外が区画されて、内部に気室３４が形成される。流通口３１は、前基布３２と後基布３３の２箇所に形成されて、インナーバッグ３０Ａ内のガスを乗員方向と車体の位置する方向（車体方向という）に流出させる。後基布３３の内面には、保護布１５が取り付けられる。保護布１５は、後基布３３とクッションリング４の間に配置されて、クッションリング４から後基布３３を保護する。   The inner bag 30A has a front base fabric (front panel) 32 that constitutes the front surface and a rear base fabric (rear panel) 33 that constitutes the rear surface. Both base fabrics 32 and 33 are formed in a circular shape having the same diameter, and are joined along the outer periphery by sewing or adhesion (here, sewing). The inner bag 30 </ b> A is partitioned inside and outside by both base fabrics 32 and 33, and an air chamber 34 is formed inside. The distribution ports 31 are formed at two locations of the front base cloth 32 and the rear base cloth 33, and allow the gas in the inner bag 30A to flow out in the direction of the occupant and the direction of the vehicle body (referred to as the vehicle body direction). A protective cloth 15 is attached to the inner surface of the rear base cloth 33. The protective cloth 15 is disposed between the rear base cloth 33 and the cushion ring 4 and protects the rear base cloth 33 from the cushion ring 4.

図４は、インナーバッグ３０Ａの斜視図である。図４Ａに、膨張前のインナーバッグ３０Ａを示し、図４Ｂに、膨張後のインナーバッグ３０Ａを示す。
膨張前のインナーバッグ３０Ａは、図４Ａに示すように、前基布３２と後基布３３が重ねて配置されて、円形状をなす。膨張後のインナーバッグ３０Ａは、図４Ｂに示すように、基布３２、３３内の気室３４にガスが充填されて、球形状に膨張する。このように、インナーバッグ３０Ａは、アウターバッグ２０内で、平面形状から立体形状に膨張する。 FIG. 4 is a perspective view of the inner bag 30A. 4A shows the inner bag 30A before inflating, and FIG. 4B shows the inner bag 30A after inflating.
As shown in FIG. 4A, the inner bag 30 </ b> A before being inflated has a circular shape in which a front base cloth 32 and a rear base cloth 33 are arranged to overlap each other. As shown in FIG. 4B, the inflated inner bag 30A is inflated into a spherical shape by filling the air chambers 34 in the base fabrics 32 and 33 with gas. Thus, the inner bag 30A expands from a planar shape to a three-dimensional shape in the outer bag 20.

アウターバッグ２０（図２、図３参照）は、インナーバッグ３０Ａを内部に収容するメインバッグであり、インナーバッグ３０Ａの流通口３１から供給されるガスにより膨張する。アウターバッグ２０の後面には、内部のガスを外部に排出するベントホール２１が少なくとも１つ（ここでは、２つ）設けられている。アウターバッグ２０は、インナーバッグ３０Ａに続いて膨張を開始して、インナーバッグ３０Ａの周りで、それよりも大きく膨張する。   The outer bag 20 (see FIGS. 2 and 3) is a main bag that accommodates the inner bag 30A therein, and is inflated by a gas supplied from the flow port 31 of the inner bag 30A. The rear surface of the outer bag 20 is provided with at least one vent hole 21 (here, two) for discharging the internal gas to the outside. The outer bag 20 starts to inflate following the inner bag 30A, and expands to a greater extent around the inner bag 30A.

アウターバッグ２０は、前面を構成する前基布（前面パネル）２２と、後面を構成する後基布（後面パネル）２３とを有する。両基布２２、２３は、同じ直径の円形状に形成され、外周に沿って接合される。アウターバッグ２０は、両基布２２、２３により内外が区画されて、内部に気室２４が形成される。ベントホール２１は、後基布２３の２箇所に形成されて、アウターバッグ２０内のガスを車体に向かって排出する。後基布２３の内外面には、補強布１３、１４が取り付けられる。補強布１３、１４は、取付口１１の周囲を補強して、インフレータ３が発生するガスや熱から後基布２３を保護する。   The outer bag 20 has a front base fabric (front panel) 22 that constitutes the front surface, and a rear base fabric (rear panel) 23 that constitutes the rear surface. Both base fabrics 22 and 23 are formed in a circular shape having the same diameter, and are joined along the outer periphery. The outer bag 20 is partitioned on the inside and outside by both base fabrics 22 and 23, and an air chamber 24 is formed inside. The vent holes 21 are formed at two locations on the rear base fabric 23 and discharge the gas in the outer bag 20 toward the vehicle body. Reinforcing cloths 13 and 14 are attached to the inner and outer surfaces of the rear base cloth 23. The reinforcing cloths 13 and 14 reinforce the periphery of the attachment port 11 and protect the rear base cloth 23 from gas and heat generated by the inflator 3.

インナーバッグ３０Ａとアウターバッグ２０は、インフレータ３が位置する後面で連結された状態で膨張する。また、インナーバッグ３０Ａとアウターバッグ２０は、乗員の前方において、インフレータ３から乗員方向と側方に向かって展開する。その際、まず、アウターバッグ２０内で、インフレータ３を収容するインナーバッグ３０Ａが膨張して、その全体が膨張展開する。アウターバッグ２０は、インナーバッグ３０Ａの外部で次第に膨張して、インナーバッグ３０Ａの膨張完了後の所定のタイミングで、全体が膨張展開する。また、インナーバッグ３０Ａは、押さえ部材５０Ａにより押さえられて、乗員方向への膨張と展開が規制される。   The inner bag 30A and the outer bag 20 are inflated in a state where they are connected on the rear surface where the inflator 3 is located. Further, the inner bag 30A and the outer bag 20 are deployed from the inflator 3 toward the occupant direction and to the side in front of the occupant. At that time, first, the inner bag 30A that accommodates the inflator 3 is inflated in the outer bag 20, and the whole is inflated and deployed. The outer bag 20 is gradually inflated outside the inner bag 30A, and the entire outer bag 20 is inflated and deployed at a predetermined timing after the inner bag 30A has been inflated. Further, the inner bag 30A is pressed by the pressing member 50A, and the expansion and deployment in the occupant direction are restricted.

押さえ部材５０Ａは、インナーバッグ３０Ａの膨張時に、アウターバッグ２０内で、乗員方向へ膨張するインナーバッグ３０Ａを押さえる。ここでは、押さえ部材５０Ａは、中央に開口部５１を有する帯状部材５２からなり、アウターバッグ２０の後面（後基布２３）に連結されている。帯状部材５２は、矩形状の基布（帯状布）であり、エアバッグ１０の膨張前に、インナーバッグ３０Ａの前面（前基布３２）とアウターバッグ２０の前面（前基布２２）の間に配置される。また、帯状部材５２は、インナーバッグ３０Ａの縁部を越えた位置で、アウターバッグ２０の後基布２３に縫製される。これにより、帯状部材５２の両端が、アウターバッグ２０の後面に接合される。インナーバッグ３０Ａは、押さえ部材５０Ａとアウターバッグ２０の後面の間に配置される。   The pressing member 50A presses the inner bag 30A that expands in the occupant direction within the outer bag 20 when the inner bag 30A is inflated. Here, the pressing member 50 </ b> A includes a band-shaped member 52 having an opening 51 at the center, and is connected to the rear surface (rear base fabric 23) of the outer bag 20. The belt-like member 52 is a rectangular base cloth (band-like cloth), and before the airbag 10 is inflated, between the front surface of the inner bag 30A (front base cloth 32) and the front surface of the outer bag 20 (front base cloth 22). Arranged. The belt-like member 52 is sewn to the rear base fabric 23 of the outer bag 20 at a position beyond the edge of the inner bag 30A. Thereby, both ends of the band-shaped member 52 are joined to the rear surface of the outer bag 20. The inner bag 30 </ b> A is disposed between the pressing member 50 </ b> A and the rear surface of the outer bag 20.

押さえ部材５０Ａの開口部５１は、円形孔からなり、膨張展開したインナーバッグ３０Ａよりも小さい所定径に形成される。開口部５１は、インナーバッグ３０Ａが通過可能な通過口であり、エアバッグ１０の膨張前に、インナーバッグ３０Ａと同芯状に配置される。即ち、開口部５１は、インナーバッグ３０Ａの前面とアウターバッグ２０の前面の間に、インナーバッグ３０Ａが通過可能に配置される。   The opening 51 of the pressing member 50A is formed of a circular hole and has a predetermined diameter smaller than that of the inflated and deployed inner bag 30A. The opening 51 is a passage through which the inner bag 30A can pass, and is arranged concentrically with the inner bag 30A before the airbag 10 is inflated. That is, the opening 51 is disposed between the front surface of the inner bag 30A and the front surface of the outer bag 20 so that the inner bag 30A can pass therethrough.

エアバッグ１０の膨張時に、押さえ部材５０Ａは、膨張するインナーバッグ３０Ａの前面を押さえて、インナーバッグ３０Ａの乗員方向への膨張を規制する。インナーバッグ３０Ａは、押さえ部材５０Ａとアウターバッグ２０の後面の間で膨張展開する。その際、インナーバッグ３０Ａは、開口部５１よりも大きく膨張展開するため、開口部５１を通過できずに、押さえ部材５０Ａとアウターバッグ２０の間に保持される。開口部５１は、膨張展開したインナーバッグ３０Ａが次第に収縮するときに、収縮するインナーバッグ３０Ａを乗員方向へ通過させる。インナーバッグ３０Ａは、開口部５１を通過する間に、徐々に乗員方向へ伸びるように変形する。   When the airbag 10 is inflated, the pressing member 50A presses the front surface of the inflating inner bag 30A and restricts the inner bag 30A from expanding in the occupant direction. The inner bag 30A is inflated and deployed between the pressing member 50A and the rear surface of the outer bag 20. At that time, the inner bag 30 </ b> A is inflated and deployed larger than the opening 51, so that it cannot pass through the opening 51 and is held between the pressing member 50 </ b> A and the outer bag 20. The opening 51 allows the inner bag 30A that is contracted to pass in the occupant direction when the inflated inner bag 30A is gradually contracted. The inner bag 30 </ b> A is deformed so as to gradually extend in the occupant direction while passing through the opening 51.

インナーバッグ３０Ａは、連結部２９で、アウターバッグ２０の前面に連結されて、前面の乗員方向への移動を規制する。アウターバッグ２０の前面とインナーバッグ３０Ａは、押さえ部材５０Ａの開口部５１内の位置で、縫製により接合される。ここでは、アウターバッグ２０の前基布２２とインナーバッグ３０Ａの前基布３２が、中央で円形状に縫製される。インナーバッグ３０Ａは、押さえ部材５０Ａにより押さえられた状態では、アウターバッグ２０の前面を引っ張り、前面の乗員方向への移動を止める。また、インナーバッグ３０Ａは、押さえ部材５０Ａの開口部５１の通過に伴い、アウターバッグ２０の前面を乗員方向へ移動させる。アウターバッグ２０の前面は、インナーバッグ３０Ａにより、中央の連結部２９を中心に移動が規制される。アウターバッグ２０は、インナーバッグ３０Ａにより膨張と展開が規制されて、側方に広がってから乗員方向に次第に膨張する。   The inner bag 30A is connected to the front surface of the outer bag 20 at the connecting portion 29, and restricts movement of the front surface in the passenger direction. The front surface of the outer bag 20 and the inner bag 30A are joined by sewing at a position within the opening 51 of the pressing member 50A. Here, the front base fabric 22 of the outer bag 20 and the front base fabric 32 of the inner bag 30A are sewn in a circular shape at the center. When the inner bag 30 </ b> A is pressed by the pressing member 50 </ b> A, the inner bag 30 </ b> A pulls the front surface of the outer bag 20 and stops the movement of the front surface in the passenger direction. Further, the inner bag 30A moves the front surface of the outer bag 20 in the occupant direction with the passage of the opening 51 of the pressing member 50A. The movement of the front surface of the outer bag 20 is restricted by the inner bag 30 </ b> A around the central connecting portion 29. The outer bag 20 is inflated and expanded by the inner bag 30 </ b> A and spreads laterally, and then gradually expands in the occupant direction.

次に、エアバッグ装置１Ａ（図３参照）の製造手順について説明する。
アウターバッグ２０に関しては、まず、２つの補強布１３、１４を後基布２３の内外面に縫製（図３では、各縫製部を点線で示す）する。また、押さえ部材５０Ａの両端を後基布２３の内面に縫製する。次に、両基布２２、２３の外面を重ね合わせて、両基布２２、２３を外周に沿って縫製する。その後、両基布２２、２３を、取付口１１を通して反転させて、押さえ部材５０Ａをアウターバッグ２０内に配置する。なお、図３では、アウターバッグ２０及びインナーバッグ３０Ａを反転させた後における各構成の配置状態を示している。 Next, a manufacturing procedure of the airbag device 1A (see FIG. 3) will be described.
Regarding the outer bag 20, first, the two reinforcing cloths 13 and 14 are sewn on the inner and outer surfaces of the rear base cloth 23 (in FIG. 3, each sewing portion is indicated by a dotted line). Further, both ends of the pressing member 50 </ b> A are sewn on the inner surface of the rear base fabric 23. Next, the outer surfaces of both base fabrics 22 and 23 are overlapped, and both base fabrics 22 and 23 are sewn along the outer periphery. Thereafter, the base fabrics 22 and 23 are reversed through the attachment port 11, and the pressing member 50 </ b> A is disposed in the outer bag 20. In addition, in FIG. 3, the arrangement | positioning state of each structure after inverting the outer bag 20 and the inner bag 30A is shown.

インナーバッグ３０Ａに関しては、まず、保護布１５を後基布３３の内面に縫製する。次に、両基布３２、３３の外面を重ね合わせて、両基布３２、３３を外周に沿って縫製する。その後、両基布３２、３３を、取付口１１を通して反転させて、インナーバッグ３０Ａを形成する。続いて、インナーバッグ３０Ａを、アウターバッグ２０の取付口１１からアウターバッグ２０内に挿入して、アウターバッグ２０の後基布２３と押さえ部材５０Ａの間に組み付ける。インナーバッグ３０Ａとアウターバッグ２０は、同芯状に配置する。インナーバッグ３０Ａの前基布３２は、連結部２９で、アウターバッグ２０の前基布２２に縫製する。両基布３２、２２は、各取付口１１と押さえ部材５０Ａの開口部５１の位置を合わせて、取付口１１と開口部５１の内側で縫製する。   Regarding the inner bag 30 </ b> A, first, the protective cloth 15 is sewn on the inner surface of the rear base cloth 33. Next, the outer surfaces of both base fabrics 32 and 33 are overlapped, and both base fabrics 32 and 33 are sewn along the outer periphery. Then, both base fabrics 32 and 33 are reversed through the attachment port 11, and the inner bag 30A is formed. Subsequently, the inner bag 30A is inserted into the outer bag 20 from the attachment port 11 of the outer bag 20, and assembled between the rear base fabric 23 of the outer bag 20 and the pressing member 50A. The inner bag 30A and the outer bag 20 are arranged concentrically. The front base fabric 32 of the inner bag 30 </ b> A is sewn to the front base fabric 22 of the outer bag 20 at the connecting portion 29. Both base fabrics 32 and 22 are sewn inside the attachment opening 11 and the opening 51 by aligning the positions of the attachment openings 11 and the opening 51 of the pressing member 50A.

次に、クッションリング４を、取付口１１からインナーバッグ３０Ａ内に挿入する。また、ボルト４Ｂにより、インナーバッグ３０Ａとアウターバッグ２０を仮止めする。このインナーバッグ３０Ａとアウターバッグ２０からなるエアバッグ１０を、クッションリング４により、リアクションプレート５に取り付ける。続いて、インフレータ３をリアクションプレート５に取り付けて、ロックナット６をボルト４Ｂにはめ込む。これにより、クッションリング４、エアバッグ１０、及び、インフレータ３をリアクションプレート５に固定する。次に、エアバッグ１０を折り畳んでリアクションプレート５内へ配置する。ただし、エアバッグ１０は、リアクションプレート５への固定前に、予め折り畳んでおいてもよい。   Next, the cushion ring 4 is inserted into the inner bag 30 </ b> A from the attachment port 11. Moreover, the inner bag 30A and the outer bag 20 are temporarily fixed by the bolt 4B. The airbag 10 including the inner bag 30 </ b> A and the outer bag 20 is attached to the reaction plate 5 by the cushion ring 4. Subsequently, the inflator 3 is attached to the reaction plate 5 and the lock nut 6 is fitted into the bolt 4B. As a result, the cushion ring 4, the airbag 10, and the inflator 3 are fixed to the reaction plate 5. Next, the airbag 10 is folded and placed in the reaction plate 5. However, the airbag 10 may be folded in advance before being fixed to the reaction plate 5.

最後に、エアバッグカバー２（図３では図示せず）をリアクションプレート５に取り付けて、エアバッグ装置１Ａの製造が完了する。エアバッグ装置１Ａは、ステアリングホイール９０（図１参照）に取り付けられた後、車両の緊急時等にインフレータ３を作動させてガスを発生させる。このガスにより、エアバッグ１０を、折り畳み形状を解消させつつ膨張させて、ステアリングホイール９０を覆うように膨張展開させる。   Finally, the airbag cover 2 (not shown in FIG. 3) is attached to the reaction plate 5 to complete the manufacture of the airbag apparatus 1A. The airbag device 1A is attached to the steering wheel 90 (see FIG. 1), and then operates the inflator 3 to generate gas in the event of a vehicle emergency. With this gas, the airbag 10 is inflated and released so as to cover the steering wheel 90 while eliminating the folded shape.

図５は、膨張展開するエアバッグ１０を順に示す断面図である。図５では、各段階のエアバッグ１０を、図２に対応させて示している。
エアバッグ１０の展開初期では、まず、インナーバッグ３０Ａが、インフレータ３から供給されるガスにより膨張する（図５Ａ参照）。インナーバッグ３０Ａは、押さえ部材５０Ａにより押さえられて、押さえ部材５０Ａとアウターバッグ２０の後面の間で膨張展開する（図５Ｂ参照）。その際、インナーバッグ３０Ａは、押さえ部材５０Ａにより保持されて、乗員方向への膨張が規制される。インナーバッグ３０Ａの前面は、押さえ部材５０Ａに押し付けられて、乗員方向への移動が妨げられる。 FIG. 5 is a cross-sectional view sequentially illustrating the airbag 10 that is inflated and deployed. In FIG. 5, the airbag 10 of each step is shown corresponding to FIG.
In the initial stage of deployment of the airbag 10, first, the inner bag 30A is inflated by the gas supplied from the inflator 3 (see FIG. 5A). The inner bag 30A is pressed by the pressing member 50A and inflated and deployed between the pressing member 50A and the rear surface of the outer bag 20 (see FIG. 5B). At that time, the inner bag 30A is held by the pressing member 50A, and the expansion in the occupant direction is restricted. The front surface of the inner bag 30A is pressed against the pressing member 50A and is prevented from moving in the occupant direction.

その結果、インナーバッグ３０Ａは、乗員方向への膨張や突き出しが抑制され、乗員方向に対して側方に大きく膨張する。また、インナーバッグ３０Ａは、アウターバッグ２０の前面に張力を作用させて、前面を乗員方向の逆方向（車体方向）に引っ張る。アウターバッグ２０の前面は、インナーバッグ３０Ａにより乗員方向への移動が妨げられる。エアバッグ１０の中央部は、インナーバッグ３０Ａの膨張に合わせて、乗員方向に勢いよく突き出すことなく所定厚さに膨張する。インナーバッグ３０Ａは、押さえ部材５０Ａに押さえられて膨張展開したときに、アウターバッグ２０のベントホール２１に押し付けられて、ベントホール２１の全体を覆う。ベントホール２１は、インナーバッグ３０Ａにより閉鎖されて、アウターバッグ２０からのガスの排出を停止する。   As a result, the inner bag 30A is restrained from expanding and protruding in the occupant direction, and greatly expands laterally with respect to the occupant direction. Further, the inner bag 30A applies tension to the front surface of the outer bag 20, and pulls the front surface in the direction opposite to the occupant direction (vehicle body direction). The front surface of the outer bag 20 is prevented from moving in the occupant direction by the inner bag 30A. The central portion of the airbag 10 is inflated to a predetermined thickness without projecting vigorously in the occupant direction in accordance with the expansion of the inner bag 30A. The inner bag 30 </ b> A is pressed against the vent hole 21 of the outer bag 20 to cover the entire vent hole 21 when the inner bag 30 </ b> A is pressed and inflated by the pressing member 50 </ b> A. The vent hole 21 is closed by the inner bag 30 </ b> A, and stops the discharge of gas from the outer bag 20.

アウターバッグ２０は、インナーバッグ３０Ａの流通口３１から供給されるガスにより膨張を開始する。その際、アウターバッグ２０は、インナーバッグ３０Ａにより乗員方向の膨張が規制されるため、側方に優先的に膨張して、外方に広がるように広範囲に展開する。また、アウターバッグ２０は、インナーバッグ３０Ａを中心に、側方全体に均等に膨張する。次に、アウターバッグ２０は、内圧の上昇に伴い、乗員方向に膨張して厚さが増加する。   The outer bag 20 starts to expand by the gas supplied from the flow port 31 of the inner bag 30A. At that time, since the expansion in the occupant direction is restricted by the inner bag 30A, the outer bag 20 is expanded in a wide range so as to expand preferentially to the side and spread outward. Moreover, the outer bag 20 expand | swells uniformly in the whole side centering on the inner bag 30A. Next, the outer bag 20 expands in the passenger direction and increases in thickness as the internal pressure increases.

インナーバッグ３０Ａは、膨張が完了した後、流通口３１からガスを流出させて、ガスをアウターバッグ２０の全体に供給する。その結果、アウターバッグ２０の内圧が徐々に高くなり、インナーバッグ３０Ａの内外の圧力差が小さくなる。これに伴い、インナーバッグ３０Ａの剛性及び膨張形状を保持する力が低下する（図５Ｃ参照）。また、インナーバッグ３０Ａは、押さえ部材５０Ａの開口部５１に押し付けられた状態で、ガスの流出により徐々に収縮して、容積の減少と外径の縮小が進行する。   After the expansion is completed, the inner bag 30 </ b> A causes the gas to flow out from the circulation port 31 and supplies the gas to the entire outer bag 20. As a result, the internal pressure of the outer bag 20 gradually increases, and the pressure difference between the inside and outside of the inner bag 30A decreases. Along with this, the force for maintaining the rigidity and the inflated shape of the inner bag 30A decreases (see FIG. 5C). Further, the inner bag 30A is gradually contracted by the outflow of gas while being pressed against the opening 51 of the pressing member 50A, and the reduction of the volume and the reduction of the outer diameter proceed.

インナーバッグ３０Ａは、収縮により、押さえ部材５０Ａの開口部５１に近い大きさになり、最後には開口部５１よりも小さくなる。その間に、インナーバッグ３０Ａは、膨張するアウターバッグ２０により乗員方向に引っ張られて、開口部５１から抵抗を受けつつ開口部５１を乗員方向に通過する。即ち、インナーバッグ３０Ａは、アウターバッグ２０の膨張に伴い、収縮しながら開口部５１を通過して、乗員方向に次第に変形する。開口部５１は、収縮するインナーバッグ３０Ａの外周に沿って相対移動する。また、開口部５１は、内部を通過するインナーバッグ３０Ａをしごくようにして、インナーバッグ３０Ａに抵抗を加える。アウターバッグ２０の前面は、インナーバッグ３０Ａにより乗員方向への移動が規制され、インナーバッグ３０Ａの開口部５１の通過に応じて、乗員方向へ移動する。これに伴い、アウターバッグ２０は、乗員方向へ次第に膨張する。   The inner bag 30 </ b> A has a size close to the opening 51 of the pressing member 50 </ b> A due to contraction, and finally becomes smaller than the opening 51. Meanwhile, the inner bag 30 </ b> A is pulled in the occupant direction by the inflating outer bag 20, and passes through the opening 51 in the occupant direction while receiving resistance from the opening 51. That is, as the outer bag 20 is inflated, the inner bag 30 </ b> A passes through the opening 51 while contracting and gradually deforms in the passenger direction. The opening 51 relatively moves along the outer periphery of the shrinking inner bag 30A. Further, the opening 51 applies resistance to the inner bag 30A by squeezing the inner bag 30A passing through the inside. The movement of the front surface of the outer bag 20 in the occupant direction is regulated by the inner bag 30A, and moves in the occupant direction in accordance with the passage of the opening 51 of the inner bag 30A. Accordingly, the outer bag 20 gradually expands in the passenger direction.

その後、インナーバッグ３０Ａが開口部５１をすり抜けて、開口部５１がインナーバッグ３０Ａから外れる（図５Ｄ参照）。これにより、インナーバッグ３０Ａが押さえ部材５０Ａから解放されて、アウターバッグ２０が、乗員の前方で完全に膨張展開する。その際、インナーバッグ３０Ａが、アウターバッグ２０の前面と後面の間でテザーベルトとして機能して、アウターバッグ２０の前面を停止させる。アウターバッグ２０は、インナーバッグ３０Ａにより膨張が制限されて、所定厚さに膨張するとともに、前面が乗員前方の所定位置に配置される（図５Ｅ参照）。インナーバッグ３０Ａは、押さえ部材５０Ａの開口部５１を通過する間に、ベントホール２１から離れて、ベントホール２１を開放する。押さえ部材５０Ａは、ベントホール２１から離れた位置に設けられており、ベントホール２１に影響することはない。そのため、ベントホール２１は、押さえ部材５０Ａにより塞がれることなく、ガスを排出する。   Thereafter, the inner bag 30A passes through the opening 51, and the opening 51 is detached from the inner bag 30A (see FIG. 5D). Thereby, the inner bag 30A is released from the pressing member 50A, and the outer bag 20 is completely inflated and deployed in front of the occupant. At that time, the inner bag 30 </ b> A functions as a tether belt between the front surface and the rear surface of the outer bag 20 to stop the front surface of the outer bag 20. The outer bag 20 is inflated to a predetermined thickness by being restricted by the inner bag 30A, and the front surface is disposed at a predetermined position in front of the occupant (see FIG. 5E). The inner bag 30A leaves the vent hole 21 and opens the vent hole 21 while passing through the opening 51 of the pressing member 50A. The holding member 50 </ b> A is provided at a position away from the vent hole 21 and does not affect the vent hole 21. Therefore, the vent hole 21 discharges gas without being blocked by the pressing member 50A.

エアバッグ装置１Ａは、膨張展開したアウターバッグ２０（エアバッグ１０）により、乗員を受け止めて保護する。ここでは、エアバッグ１０により、乗員の上体を主に受け止めて拘束するとともに、衝撃エネルギーを吸収して乗員の衝撃を緩和する。また、エアバッグ１０は、乗員を受け止めたときに、アウターバッグ２０のベントホール２１からガスを排出して、乗員の衝撃を緩和する。   The airbag device 1A receives and protects an occupant with the inflated and deployed outer bag 20 (airbag 10). Here, the airbag 10 mainly receives and restrains the upper body of the occupant and absorbs impact energy to mitigate the occupant's impact. Further, when the airbag 10 receives the occupant, the airbag 10 discharges gas from the vent hole 21 of the outer bag 20 to reduce the impact of the occupant.

以上説明したように、このエアバッグ装置１Ａでは、押さえ部材５０Ａとインナーバッグ３０Ａにより、アウターバッグ２０の前面の移動を規制して、前面を乗員方向に徐々に移動させることができる。また、エアバッグ１０が、展開初期に、乗員に向かって勢いよく突き出すのも防止できる。更に、アウターバッグ２０の展開初期から後期まで、押さえ部材５０Ａにより、開口部５１を通過中のインナーバッグ３０Ａに安定した抵抗を付加できる。その結果、アウターバッグ２０の前面も安定して移動するため、エアバッグ１０を、部分的な突き出しや速度の速い突き出しを起こさずに、徐々に厚く膨張させることができる。従って、エアバッグ１０が乗員に勢いよく接触するのを防止できるとともに、エアバッグ１０が乗員に接触するときの衝撃を低減できる。乗員がステアリングホイール９０に接近しているときでも、乗員の受ける衝撃を大幅に低減できる。   As described above, in the airbag device 1A, the movement of the front surface of the outer bag 20 can be regulated by the pressing member 50A and the inner bag 30A, and the front surface can be gradually moved in the occupant direction. Further, it is possible to prevent the airbag 10 from projecting toward the occupant in the initial stage of deployment. Furthermore, a stable resistance can be added to the inner bag 30 </ b> A passing through the opening 51 by the pressing member 50 </ b> A from the initial deployment stage to the latter stage of the outer bag 20. As a result, since the front surface of the outer bag 20 also moves stably, the airbag 10 can be gradually inflated thickly without causing partial protrusion or high-speed protrusion. Therefore, it is possible to prevent the airbag 10 from coming into contact with the occupant vigorously and to reduce an impact when the airbag 10 comes into contact with the occupant. Even when the occupant is approaching the steering wheel 90, the impact received by the occupant can be greatly reduced.

エアバッグ１０の部分的な突き出しを抑制できるため、エアバッグ１０の前面を比較的平らに移動させることができる。これにより、乗員を広い面積で受け止めて安全に拘束できる。エアバッグ１０が乗員方向に徐々に膨張するため、膨張完了後に、エアバッグ１０が乗員方向に伸び縮みするのを抑制できる。その結果、エアバッグ１０のバウンドが軽減して、エアバッグ１０を安定して膨張展開させることができる。これに伴い、エアバッグ１０の膨張形状及び前面の位置が早期に安定して、エアバッグ１０の性能も安定するため、膨張展開直後においても、乗員を安全に拘束できる。乗員が接触する際に、常に、有効な吸収ストロークをエアバッグ１０に確保できるため、乗員の衝撃やエネルギーを確実に吸収できる。   Since partial protrusion of the airbag 10 can be suppressed, the front surface of the airbag 10 can be moved relatively flat. Thereby, a passenger | crew can be received in a large area and can be restrained safely. Since the airbag 10 is gradually expanded in the occupant direction, it is possible to suppress the airbag 10 from expanding and contracting in the occupant direction after the completion of the expansion. As a result, the bounce of the airbag 10 is reduced, and the airbag 10 can be stably inflated and deployed. Accordingly, the inflated shape and the position of the front surface of the airbag 10 are stabilized at an early stage, and the performance of the airbag 10 is also stabilized, so that the occupant can be safely restrained even immediately after the inflation and deployment. When the occupant comes into contact, an effective absorption stroke can always be ensured in the airbag 10, so that the impact and energy of the occupant can be reliably absorbed.

インナーバッグ３０Ａがテザーベルトとして機能するため、エアバッグ１０を設定された厚さと形状に膨張展開させることができる。エアバッグ１０の膨張展開後の変動も抑制できる。また、エアバッグ１０の乗員方向の膨張を規制して、乗員に対する安全性を向上できる。   Since the inner bag 30A functions as a tether belt, the airbag 10 can be inflated and deployed to a set thickness and shape. Variations after the airbag 10 is inflated and deployed can also be suppressed. Moreover, the expansion | swelling of the passenger | crew direction of the airbag 10 can be controlled and the safety | security with respect to a passenger | crew can be improved.

収縮するインナーバッグ３０Ａが、押さえ部材５０Ａの開口部５１から抵抗を受けつつ乗員方向へ徐々に移動するため、押さえ部材５０Ａ、アウターバッグ２０、及び、インナーバッグ３０Ａに急激に大きな負荷がかかることがない。各接合部の負荷も小さくなるため、接合部の強度は比較的低くてよい。そのため、各部材や接合部の仕様又は条件の制約が大幅に緩和されて、様々な設計が可能にある。縫製部、リアクションプレート５、又は、クッションリング４を簡略化することもできる。従って、エアバッグ１０を製造する手間を削減して、生産性を向上できるとともに、エアバッグ１０の製造コストを低減できる。   Since the shrinking inner bag 30A gradually moves in the occupant direction while receiving resistance from the opening 51 of the pressing member 50A, the pressing member 50A, the outer bag 20, and the inner bag 30A may be suddenly subjected to a large load. Absent. Since the load on each joint is also reduced, the strength of the joint may be relatively low. Therefore, the restrictions on the specifications or conditions of each member and joint are greatly relaxed, and various designs are possible. The sewing part, the reaction plate 5 or the cushion ring 4 can be simplified. Therefore, the labor for manufacturing the airbag 10 can be reduced, productivity can be improved, and the manufacturing cost of the airbag 10 can be reduced.

インナーバッグ３０Ａが、押さえ部材５０Ａとアウターバッグ２０の後面の間で膨張展開するため、膨張後のインナーバッグ３０Ａの形状を、押さえ部材５０Ａとアウターバッグ２０により調整することができる。帯状部材５２からなる押さえ部材５０Ａの両端を、アウターバッグ２０の後面に接合するときには、接合部にかかる張力を分散させることができる。また、帯状部材５２をインナーバッグ３０Ａの前面とアウターバッグ２０の前面の間に配置することで、膨張するインナーバッグ３０Ａが帯状部材５２により確実に押さえられる。特に、インナーバッグ３０Ａの膨張開始直後であっても、インナーバッグ３０Ａが、帯状部材５２により押さえられて保持される。そのため、押さえ部材５０Ａにより、インナーバッグ３０Ａの膨張とアウターバッグ２０の前面の移動を確実に規制できる。   Since the inner bag 30A is inflated and deployed between the pressing member 50A and the rear surface of the outer bag 20, the shape of the inflated inner bag 30A can be adjusted by the pressing member 50A and the outer bag 20. When both ends of the pressing member 50 </ b> A composed of the belt-shaped member 52 are joined to the rear surface of the outer bag 20, the tension applied to the joining portion can be dispersed. Further, the belt-shaped member 52 is reliably pressed by the belt-shaped member 52 by disposing the belt-shaped member 52 between the front surface of the inner bag 30 </ b> A and the front surface of the outer bag 20. In particular, even immediately after the start of expansion of the inner bag 30A, the inner bag 30A is pressed and held by the belt-like member 52. Therefore, the pressing member 50A can reliably regulate the expansion of the inner bag 30A and the movement of the front surface of the outer bag 20.

ベントホール２１は、インナーバッグ３０Ａが押さえ部材５０Ａに押さえられて膨張展開したときに、インナーバッグ３０Ａにより閉鎖される。そのため、展開初期に、アウターバッグ２０内に供給されるガスの漏れ及び損失を防止して、ガスを有効に利用できる。これにより、インフレータ３の小型化や低出力化を実現できるため、エアバッグ装置１Ａのコストを削減できる。また、ベントホール２１は、インナーバッグ３０Ａが開口部５１を通過する間に開放されて、ガスの排出が可能になる。エアバッグ１０は、ベントホール２１からガスを排出することで、乗員の衝撃を緩和できる。   The vent hole 21 is closed by the inner bag 30A when the inner bag 30A is inflated and deployed by the pressing member 50A. Therefore, in the initial stage of deployment, leakage and loss of gas supplied into the outer bag 20 can be prevented, and gas can be used effectively. Thereby, since the inflator 3 can be reduced in size and output, the cost of the airbag device 1A can be reduced. The vent hole 21 is opened while the inner bag 30A passes through the opening 51, and gas can be discharged. The airbag 10 can alleviate the impact of the occupant by discharging gas from the vent hole 21.

ガスを有効利用するために、例えば、アウターバッグ２０の容量を減少させ、或いは、ベントホール２１を小さくするときには、エアバッグ１０の衝撃吸収特性に影響が生じることがある。これに対し、エアバッグ装置１Ａは、アウターバッグ２０の容量とベントホール２１の大きさを充分に確保できる。エアバッグ１０は、容量とベントホール２１からのガスの排出量に応じて、適切な衝撃吸収特性を発揮できる。   In order to effectively use the gas, for example, when the capacity of the outer bag 20 is reduced or the vent hole 21 is made smaller, the impact absorption characteristics of the airbag 10 may be affected. On the other hand, the airbag device 1 </ b> A can sufficiently secure the capacity of the outer bag 20 and the size of the vent hole 21. The airbag 10 can exhibit appropriate shock absorption characteristics according to the capacity and the amount of gas discharged from the vent hole 21.

以上のように、エアバッグ装置１Ａによれば、エアバッグ１０が乗員に向かって勢いよく突き出すのを防止して、エアバッグ１０を安定して膨張展開させることができる。また、エアバッグ１０により乗員を安全に拘束して保護することができる。更に、エアバッグ装置１Ａは、運転席に座る乗員の状態の違いにも対応して、各状態の乗員を保護できる。   As described above, according to the airbag device 1 </ b> A, the airbag 10 can be prevented from protruding vigorously toward the occupant, and the airbag 10 can be stably inflated and deployed. Further, the airbag 10 can safely restrain and protect the occupant. Further, the airbag device 1A can protect the passengers in each state in response to the difference in the state of the passengers sitting in the driver's seat.

図６は、乗員を保護するエアバッグ装置１Ａを示す側面図であり、体格に差がある２人の乗員９１（９１Ａ、９１Ｂ）を示している。
大柄な乗員９１Ａ（図６Ａ参照）が運転席９２に座ると、乗員９１Ａの位置が車両内の後方になり、乗員９１Ａとエアバッグ装置１Ａの距離Ｌ１が長くなる。小柄な乗員９１Ｂ（図６Ｂ参照）が運転席９２に座ると、乗員９１Ｂの位置が車両内の前方になり、乗員９１Ｂとエアバッグ装置１Ａの距離Ｌ２が短くなる。そのため、小柄な乗員９１Ｂは、大柄な乗員９１Ａよりも早いタイミングでエアバッグ１０に接触する。 FIG. 6 is a side view showing an airbag device 1A that protects an occupant, and shows two occupants 91 (91A, 91B) having a difference in physique.
When a large occupant 91A (see FIG. 6A) sits in the driver's seat 92, the position of the occupant 91A is in the rear of the vehicle, and the distance L1 between the occupant 91A and the airbag device 1A is increased. When a small occupant 91B (see FIG. 6B) sits on the driver's seat 92, the position of the occupant 91B is in front of the vehicle, and the distance L2 between the occupant 91B and the airbag device 1A is shortened. Therefore, the small occupant 91B contacts the airbag 10 at an earlier timing than the large occupant 91A.

エアバッグ１０は、上記したように、危険な突き出し（図６Ｃ、６Ｄでは点線で示す）が生じることなく、前面が平面状を維持するようにして、乗員方向に徐々に膨張する。そのため、エアバッグ１０は、突き出しにより各乗員９１Ａ、９１Ｂを害することなく、乗員９１Ａ、９１Ｂを適切に受け止めて保護できる。その際、大柄な乗員９１Ａ（図６Ｃ参照）は、正常に膨張展開したエアバッグ１０に接触して保護される。   As described above, the airbag 10 is gradually inflated in the occupant direction without causing dangerous protrusion (indicated by a dotted line in FIGS. 6C and 6D) so that the front surface is maintained flat. Therefore, the airbag 10 can appropriately receive and protect the occupants 91A and 91B without harming the occupants 91A and 91B due to the protrusion. At that time, the large occupant 91A (see FIG. 6C) is protected by contacting the normally inflated and deployed airbag 10.

小柄な乗員９１Ｂ（図６Ｄ参照）は、膨張展開途中のエアバッグ１０に接触して保護される。この乗員９１Ｂは、エアバッグ１０が充分に膨張したときに、平面状のエアバッグ１０に接触するため、エアバッグ１０により安全に保護される。このように、エアバッグ装置１Ａは、乗員９１の状態に関係なく、必要な吸収ストロークをエアバッグ１０に確保して、乗員９１を害することなく保護できる。また、エアバッグ１０は、乗員９１を拘束する性能が高く、特に、高い初期拘束性能が得られるため、各状態の乗員９１を安全に拘束できる。   The small occupant 91B (see FIG. 6D) is protected by contacting the airbag 10 in the middle of inflation and deployment. The passenger 91B is safely protected by the airbag 10 because the passenger 91B comes into contact with the planar airbag 10 when the airbag 10 is sufficiently inflated. As described above, the airbag device 1 </ b> A can secure the necessary absorption stroke in the airbag 10 regardless of the state of the occupant 91 and can protect the occupant 91 without harming it. Further, the airbag 10 has high performance for restraining the occupant 91, and particularly high initial restraint performance can be obtained. Therefore, the occupant 91 in each state can be restrained safely.

ここで、アウターバッグ２０は、インナーバッグ３０Ａにより乗員方向の膨張が規制されて、側方に優先して膨張する。そのため、乗員９１が運転席９２から離れてエアバッグ１０に近接しているときでも、エアバッグ１０の突き出しにより乗員９１が害されるのを抑制できる。乗員９１がステアリングホイール９０に密着しているときでも、インナーバッグ３０Ａの膨張により生じる乗員９１とステアリングホイール９０の間の僅かな空間から、アウターバッグ２０が側方に膨張する。これにより、エアバッグ１０が、乗員９１とステアリングホイール９０の間で展開して、乗員９１を保護する。   Here, the outer bag 20 is inflated in preference to the side, with the inner bag 30 </ b> A restricting the expansion in the occupant direction. Therefore, even when the occupant 91 is away from the driver's seat 92 and close to the airbag 10, the occupant 91 can be prevented from being damaged by the protrusion of the airbag 10. Even when the occupant 91 is in close contact with the steering wheel 90, the outer bag 20 is inflated laterally from a slight space between the occupant 91 and the steering wheel 90 generated by the expansion of the inner bag 30A. As a result, the airbag 10 is deployed between the occupant 91 and the steering wheel 90 to protect the occupant 91.

また、アウターバッグ２０は、側方に素早く膨張して、短時間で広範囲に展開する。そのため、乗員９１が高速でエアバッグ１０に進入するときでも、エアバッグ１０により乗員９１を確実に受け止めることができる。乗員９１が展開途中のエアバッグ１０に進入したときには、乗員９１は、高い内圧を保持するインナーバッグ３０Ａでも受け止められる。その際、インナーバッグ３０Ａは、乗員９１の衝撃やエネルギーを吸収し、かつ、乗員９１がステアリングホイール９０に接触するのを防止する。   Moreover, the outer bag 20 expand | swells quickly to a side, and expand | deploys widely in a short time. Therefore, even when the occupant 91 enters the airbag 10 at a high speed, the occupant 91 can be reliably received by the airbag 10. When the occupant 91 enters the airbag 10 being deployed, the occupant 91 is also received by the inner bag 30 </ b> A that maintains a high internal pressure. At that time, the inner bag 30A absorbs the impact and energy of the occupant 91 and prevents the occupant 91 from coming into contact with the steering wheel 90.

エアバッグ１０の展開初期の厚さは、膨張時のインナーバッグ３０Ａの高さにより設定できる。例えば、乗員９１とエアバッグ装置１Ａとの距離に応じて、エアバッグ１０の展開初期の厚さを薄くすることで、乗員９１が受ける危険を低減できる。その後、インナーバッグ３０Ａが、押さえ部材５０Ａの開口部５１を通過することで、アウターバッグ２０が完全に膨張して厚くなる。これにより、エアバッグ１０は、最大の吸収ストロークを得て、乗員９１を安全に受け止める。エアバッグ１０は、インナーバッグ３０Ａの膨張、アウターバッグ２０の側方への膨張、アウターバッグ２０の完全膨張という段階を経て次第に膨張展開する。その間、エアバッグ１０は、充分な内圧を維持しながら容量が増加するため、常に、高い乗員９１の拘束性能を発揮する。   The initial deployment thickness of the airbag 10 can be set by the height of the inner bag 30A when inflated. For example, depending on the distance between the occupant 91 and the airbag device 1 </ b> A, the risk of the occupant 91 receiving can be reduced by reducing the initial thickness of the airbag 10. Thereafter, the inner bag 30A passes through the opening 51 of the pressing member 50A, so that the outer bag 20 is completely inflated and thickened. Thereby, the airbag 10 obtains the maximum absorption stroke and receives the occupant 91 safely. The airbag 10 is gradually inflated and deployed through stages of expansion of the inner bag 30 </ b> A, expansion of the outer bag 20 to the side, and complete expansion of the outer bag 20. Meanwhile, since the capacity of the airbag 10 increases while maintaining a sufficient internal pressure, the airbag 10 always exhibits high restraining performance of the occupant 91.

エアバッグ１０の展開性能は、膨張したインナーバッグ３０Ａの大きさ、押さえ部材５０Ａの開口部５１の大きさ、押さえ部材５０Ａの長さ、押さえ部材５０Ａの連結位置を変更することで細かく調整できる。これら各変更は比較的簡単に行えるため、エアバッグ１０の展開性能や展開の仕方は容易に調整できる。なお、アウターバッグ２０の前面とインナーバッグ３０Ａは、直接連結する以外に、他の部材を介して連結してもよい。押さえ部材５０Ａは、円形状や三角形状等、矩形状以外の形状に形成してもよい。インナーバッグ３０Ａは、種々の形状、例えば球形状、楕円体形状、又は、角錐形状に形成してもよい。以下、押さえ部材５０又はインナーバッグ３０の形態が異なる各実施形態について説明する。   The deployment performance of the airbag 10 can be finely adjusted by changing the size of the inflated inner bag 30A, the size of the opening 51 of the pressing member 50A, the length of the pressing member 50A, and the connecting position of the pressing member 50A. Since each of these changes can be performed relatively easily, the deployment performance and deployment method of the airbag 10 can be easily adjusted. Note that the front surface of the outer bag 20 and the inner bag 30A may be connected via another member in addition to being directly connected. The pressing member 50A may be formed in a shape other than a rectangular shape, such as a circular shape or a triangular shape. The inner bag 30A may be formed in various shapes, for example, a spherical shape, an ellipsoidal shape, or a pyramid shape. Hereinafter, each embodiment in which the form of the pressing member 50 or the inner bag 30 is different will be described.

（第２の実施形態）
図７は、第２の実施形態のエアバッグ装置１（以下、エアバッグ装置１Ｂと表す）を示す図である。図７では、図３に対応させて、分解したエアバッグ装置１Ｂを斜視図で示している。
エアバッグ装置１Ｂでは、押さえ部材５０（以下、この形態の押さえ部材には５０Ｂを付す）の一部が、第１の実施形態の押さえ部材５０Ａと相違する。ここでは、既に説明したエアバッグ装置１Ａと同じ構成は、同じ名前と符号を付して、その説明は省略し、押さえ部材５０Ｂについて詳しく説明する。ただし、インナーバッグ３０Ａは、前基布３２のみに、流通口３１を有する。 (Second Embodiment)
FIG. 7 is a view showing an airbag apparatus 1 (hereinafter, referred to as an airbag apparatus 1B) of the second embodiment. In FIG. 7, the airbag apparatus 1B which decomposed | disassembled corresponding to FIG. 3 is shown with the perspective view.
In the airbag apparatus 1B, a part of the pressing member 50 (hereinafter, the pressing member of this embodiment is denoted by 50B) is different from the pressing member 50A of the first embodiment. Here, the same configurations as those of the airbag apparatus 1A already described are denoted by the same names and reference numerals, the description thereof is omitted, and the pressing member 50B will be described in detail. However, the inner bag 30 </ b> A has a circulation port 31 only in the front base fabric 32.

押さえ部材５０Ｂは、図示のように、開口部５１の両側に、それぞれガスを通過させる貫通孔５３を有する。貫通孔５３は、円形孔からなり、アウターバッグ２０のベントホール２１と同じ面積（第１面積Ｍ１という）に形成されている。また、２つの貫通孔５３は、２つのベントホール２１の間隔に近い間隔に配置されている。押さえ部材５０Ｂは、貫通孔５３をベントホール２１にオーバーラップさせて、アウターバッグ２０の後基布２３に縫製される。   As shown in the figure, the holding member 50 </ b> B has through-holes 53 that allow gas to pass through on both sides of the opening 51. The through hole 53 is a circular hole, and is formed in the same area as the vent hole 21 of the outer bag 20 (referred to as a first area M1). Further, the two through holes 53 are arranged at an interval close to the interval between the two vent holes 21. The pressing member 50 </ b> B is sewn to the rear base fabric 23 of the outer bag 20 with the through hole 53 overlapping the vent hole 21.

図８は、膨張展開するエアバッグ１０を順に示す断面図である。
なお、エアバッグ１０は、基本的には、第１の実施形態と同様の過程を経て膨張展開する。従って、ここでは、第１の実施形態と異なる過程を中心に説明する。 FIG. 8 is a cross-sectional view sequentially illustrating the airbag 10 that is inflated and deployed.
Note that the airbag 10 is basically inflated and deployed through the same process as in the first embodiment. Therefore, here, the process different from the first embodiment will be mainly described.

エアバッグ１０の展開初期では、インナーバッグ３０Ａが、押さえ部材５０Ｂにより押さえられて、押さえ部材５０Ｂとアウターバッグ２０の後面の間で膨張展開する（図８Ａ参照）。アウターバッグ２０は、インナーバッグ３０Ａの流通口３１から供給されるガスにより膨張を開始する（図８Ｂ参照）。このエアバッグ装置１Ｂでは、インナーバッグ３０Ａは、押さえ部材５０Ｂとアウターバッグ２０の後面の間の空間よりも小さく膨張する。その際、インナーバッグ３０Ａは、内圧により膨張した形状を維持して、押さえ部材５０Ｂとベントホール２１の間に、ガスを流通させる空間６０を形成する。この空間６０は、押さえ部材５０Ｂの側方開口と貫通孔５３を通して、アウターバッグ２０内の他の空間とガスが流通するため、押さえ部材５０Ｂの両側に圧力差は生じない。アウターバッグ２０は、第１面積Ｍ１のベントホール２１からガスを排出する。   In the initial deployment of the airbag 10, the inner bag 30A is pressed by the pressing member 50B and inflated and deployed between the pressing member 50B and the rear surface of the outer bag 20 (see FIG. 8A). The outer bag 20 starts to expand by the gas supplied from the flow port 31 of the inner bag 30A (see FIG. 8B). In the airbag device 1B, the inner bag 30A expands to be smaller than the space between the pressing member 50B and the rear surface of the outer bag 20. At that time, the inner bag 30 </ b> A maintains a shape inflated by the internal pressure, and forms a space 60 through which gas flows between the pressing member 50 </ b> B and the vent hole 21. In this space 60, gas flows through the side opening of the pressing member 50 </ b> B and the through-hole 53 with other spaces in the outer bag 20, so that no pressure difference occurs between both sides of the pressing member 50 </ b> B. The outer bag 20 discharges gas from the vent hole 21 having the first area M1.

インナーバッグ３０Ａは、膨張が完了した後、流通口３１からガスが流出して、徐々に収縮する（図８Ｃ参照）。その間に、インナーバッグ３０Ａは、アウターバッグ２０により引っ張られて、押さえ部材５０Ｂの開口部５１を乗員方向に通過する。アウターバッグ２０の前面は、インナーバッグ３０Ａの開口部５１の通過に伴い、乗員方向へ移動する。その後、インナーバッグ３０Ａが開口部５１をすり抜けて、アウターバッグ２０が乗員の前方で膨張展開する。   After the expansion is completed, the inner bag 30A gradually contracts as the gas flows out from the flow port 31 (see FIG. 8C). Meanwhile, the inner bag 30A is pulled by the outer bag 20 and passes through the opening 51 of the pressing member 50B in the passenger direction. The front surface of the outer bag 20 moves in the occupant direction with the passage of the opening 51 of the inner bag 30A. Thereafter, the inner bag 30A passes through the opening 51, and the outer bag 20 is inflated and deployed in front of the occupant.

押さえ部材５０Ｂは、開口部５１をインナーバッグ３０Ａが通過したときに、インナーバッグ３０Ａから外れる。押さえ部材５０Ｂには、アウターバッグ２０の膨張に伴う張力とアウターバッグ２０の内圧により、アウターバッグ２０の後面に近づく力が働く。その結果、押さえ部材５０Ｂは、アウターバッグ２０の後面に密着する（図８Ｄ参照）。同時に、押さえ部材５０Ｂの貫通孔５３がベントホール２１に重なる。貫通孔５３は、ベントホール２１とずれた状態に配置されており、ベントホール２１に対して位置をずらして重なる。押さえ部材５０Ｂは、貫通孔５３の周辺部分で、ベントホール２１を部分的に塞いで、ベントホール２１における開口部分の面積（開口面積）を変更する。これにより、ベントホール２１は、開口面積が第１面積Ｍ１よりも小さい面積（第２面積Ｍ２という）に変更されて、ガスの排出量が減少する。エアバッグ装置１Ｂは、膨張の各段階におけるエアバッグ１０により、乗員９１を受け止める。   The holding member 50B is detached from the inner bag 30A when the inner bag 30A passes through the opening 51. A force that approaches the rear surface of the outer bag 20 acts on the holding member 50 </ b> B due to the tension accompanying the expansion of the outer bag 20 and the internal pressure of the outer bag 20. As a result, the pressing member 50B is in close contact with the rear surface of the outer bag 20 (see FIG. 8D). At the same time, the through hole 53 of the pressing member 50 </ b> B overlaps the vent hole 21. The through hole 53 is arranged in a state shifted from the vent hole 21 and overlaps the vent hole 21 while shifting its position. The pressing member 50 </ b> B partially closes the vent hole 21 at the peripheral portion of the through hole 53, and changes the area (opening area) of the opening portion in the vent hole 21. As a result, the vent hole 21 is changed to an area whose opening area is smaller than the first area M1 (referred to as the second area M2), and the amount of gas discharged is reduced. The airbag device 1B receives the occupant 91 by the airbag 10 at each stage of inflation.

このエアバッグ装置１Ｂでも、第１の実施形態のエアバッグ装置１Ａと同様の効果が得られる。また、押さえ部材５０Ｂの貫通孔５３により、ベントホール２１の開口面積を変更して、ベントホール２１から排出されるガスの量を変更することができる。貫通孔５３とベントホール２１のずれ量を変更することで、ベントホール２１の開口面積とガスの排出量を調整することができる。エアバッグ１０外へのガスの排出量を、エアバッグ１０に乗員９１が接触するまでの時間、及び、エアバッグ１０への乗員９１の進入量に応じて変更することもできる。更に、エアバッグ装置１Ｂは、乗員９１の体格差にも対応して、各体格の乗員９１を保護できる。   Even in the airbag device 1B, the same effect as the airbag device 1A of the first embodiment can be obtained. Moreover, the amount of gas discharged from the vent hole 21 can be changed by changing the opening area of the vent hole 21 through the through hole 53 of the pressing member 50B. By changing the amount of deviation between the through hole 53 and the vent hole 21, the opening area of the vent hole 21 and the gas discharge amount can be adjusted. The amount of gas discharged to the outside of the airbag 10 can be changed according to the time until the occupant 91 comes into contact with the airbag 10 and the amount of entry of the occupant 91 into the airbag 10. Furthermore, the airbag apparatus 1B can protect the occupants 91 of each physique corresponding to the physique difference of the occupants 91.

図９は、乗員９１を保護するエアバッグ装置１Ｂを示す側面図であり、大柄で重い乗員９１Ａと小柄で軽い乗員９１Ｂを示している。
大柄な乗員９１Ａ（図９Ａ参照）は、エアバッグ装置１Ｂから離れて運転席９２に座るため、エアバッグ１０との接触のタイミングが遅くなる。また、乗員９１Ａがエアバッグ１０に接触するときには、エアバッグ１０により吸収するエネルギーが大きいため、ベントホール２１は小さい方がよい。これに対し、エアバッグ１０は、乗員９１Ａが接触する展開後期に、ベントホール２１の開口面積を小さい第２面積Ｍ２にして、乗員９１Ａを受け止める。 FIG. 9 is a side view showing the airbag apparatus 1B that protects the occupant 91, and shows a large and heavy occupant 91A and a small and light occupant 91B.
Since the large occupant 91A (see FIG. 9A) sits on the driver's seat 92 away from the airbag device 1B, the timing of contact with the airbag 10 is delayed. Further, when the occupant 91A comes into contact with the airbag 10, the vent hole 21 is preferably small because the energy absorbed by the airbag 10 is large. In contrast, the airbag 10 receives the occupant 91A by setting the opening area of the vent hole 21 to a small second area M2 in the later deployment stage when the occupant 91A contacts.

小柄な乗員９１Ｂ（図９Ｂ参照）は、エアバッグ装置１Ｂに接近して運転席９２に座るため、エアバッグ１０との接触のタイミングが早くなる。また、乗員９１Ｂがエアバッグ１０に接触するときには、エアバッグ１０により吸収するエネルギーが小さいため、ベントホール２１は大きい方がよい。これに対し、エアバッグ１０は、乗員９１Ｂが接触する展開初期に、ベントホール２１の開口面積を大きい第１面積Ｍ１にして、乗員９１Ｂを受け止める。   The small occupant 91B (see FIG. 9B) approaches the airbag device 1B and sits in the driver's seat 92, so that the timing of contact with the airbag 10 is accelerated. When the occupant 91B contacts the airbag 10, the vent hole 21 is preferably large because the energy absorbed by the airbag 10 is small. On the other hand, the airbag 10 receives the occupant 91B by setting the opening area of the vent hole 21 to a large first area M1 at the initial stage of deployment when the occupant 91B contacts.

このように、乗員９１の体格差により、エアバッグ１０に乗員９１が接触するタイミングに差が生じる。エアバッグ１０は、各乗員９１が接触するタイミングに合わせて、ベントホール２１の開口面積を変更し、適切な衝撃吸収特性を発揮する。これにより、エアバッグ１０は、乗員９１の体格差に応じた最適な条件で乗員９１を受け止めて、乗員９１の衝撃を吸収する。従って、エアバッグ装置１Ｂは、乗員９１の体格を検知するセンサやエアバッグ１０の展開を制御する特殊なインフレータを使用することなく、体格差に対処して、エアバッグ１０の有する乗員９１への加害性を低減できる。なお、押さえ部材５０Ｂの貫通孔５３を、ベントホール２１よりも小さい面積に形成して、ベントホール２１に重ねることで、ベントホール２１の開口面積を変更するようにしてもよい。   Thus, due to the physique difference of the occupant 91, a difference occurs in the timing at which the occupant 91 contacts the airbag 10. The airbag 10 changes the opening area of the vent hole 21 in accordance with the timing when each occupant 91 comes into contact, and exhibits appropriate shock absorbing characteristics. Thereby, the airbag 10 receives the passenger | crew 91 on the optimal conditions according to the physique difference of the passenger | crew 91, and absorbs the passenger | crew's 91 impact. Therefore, the airbag apparatus 1B copes with the physique difference without using a sensor that detects the physique of the occupant 91 or a special inflator that controls the deployment of the airbag 10, and the occupant 91 that the airbag 10 has. Harmfulness can be reduced. Note that the opening area of the vent hole 21 may be changed by forming the through hole 53 of the pressing member 50 </ b> B in an area smaller than the vent hole 21 and overlapping the vent hole 21.

（第３の実施形態）
図１０は、第３の実施形態のエアバッグ装置１（以下、エアバッグ装置１Ｃと表す）を示す図であり、図１の矢印Ｘ方向から見たエアバッグ装置１Ｃを模式的に示している。また、図１０では、展開初期のエアバッグ１０を断面図で示している。図１１は、図１０のエアバッグ装置１Ｃを分解して示す斜視図であり、エアバッグ装置１Ｃの各構成を上下方向に離して示している。図１１では、矢印により、組み合わされる構成の関係や構成同士の組み合わせ位置も示している。 (Third embodiment)
FIG. 10 is a view showing an airbag device 1 (hereinafter, referred to as an airbag device 1C) according to a third embodiment, and schematically shows the airbag device 1C viewed from the direction of the arrow X in FIG. . In FIG. 10, the airbag 10 in the initial stage of deployment is shown in a sectional view. FIG. 11 is an exploded perspective view of the airbag device 1C of FIG. 10, showing the components of the airbag device 1C separated in the vertical direction. In FIG. 11, the relationship of the components to be combined and the combination position of the components are also indicated by arrows.

このエアバッグ装置１Ｃでは、インナーバッグ３０（以下、この形態のインナーバッグには３０Ｂを付す）が、第２の実施形態のエアバッグ装置１Ｂ（図７参照）と相違する。ここでは、既に説明したエアバッグ装置１Ｂと同じ構成は、同じ名前と符号を付して、その説明は省略し、インナーバッグ３０Ｂの相違点について詳しく説明する。   In this airbag device 1C, an inner bag 30 (hereinafter, this type of inner bag is denoted by 30B) is different from the airbag device 1B of the second embodiment (see FIG. 7). Here, the same configurations as those of the airbag device 1B already described are denoted by the same names and reference numerals, description thereof will be omitted, and differences of the inner bag 30B will be described in detail.

インナーバッグ３０Ｂは、図示のように、ガスの流通口３１が設けられた前基布３５と、インフレータ３の取付口１１が設けられた後基布３６とを有する。両基布３５、３６は、同じ形状に形成されており、円形部３５Ａ、３６Ａと、少なくとも１つ（ここでは、２つ）の矩形部３５Ｂ、３６Ｂとからなる。２つの矩形部３５Ｂ、３６Ｂは、円形部３５Ａ、３６Ａから逆方向に向かって延びるように、円形部３５Ａ、３６Ａの外周に一体に形成されている。   The inner bag 30 </ b> B includes a front base cloth 35 provided with a gas distribution port 31 and a rear base cloth 36 provided with the attachment port 11 of the inflator 3, as illustrated. Both base fabrics 35 and 36 are formed in the same shape, and include circular portions 35A and 36A and at least one (here, two) rectangular portions 35B and 36B. The two rectangular portions 35B and 36B are integrally formed on the outer periphery of the circular portions 35A and 36A so as to extend in the opposite direction from the circular portions 35A and 36A.

両基布３５、３６は、外縁に沿って縫製されて、円形部３５Ａ、３６Ａ及び２つの矩形部３５Ｂ、３６Ｂが、それぞれ接合される。インナーバッグ３０Ｂは、両基布３５、３６により内部に気室３４が形成される。また、インナーバッグ３０Ｂには、円形部３５Ａ、３６Ａにより球状膨張部（本体膨張部）３７が形成され、矩形部３５Ｂ、３６Ｂにより筒状膨張部３８が形成される。球状膨張部３７と筒状膨張部３８の内部は、互いに連通して気室３４を構成する。球状膨張部３７は、連結部２９で、アウターバッグ２０の前面に連結されて、前面の乗員方向への移動を規制する。アウターバッグ２０の前面と球状膨張部３７は、押さえ部材５０Ｂの開口部５１内の位置で接合される。   Both base fabrics 35 and 36 are sewn along the outer edge, and the circular portions 35A and 36A and the two rectangular portions 35B and 36B are joined to each other. The inner bag 30 </ b> B has an air chamber 34 formed therein by both base fabrics 35 and 36. Further, in the inner bag 30B, a spherical inflating portion (main body inflating portion) 37 is formed by the circular portions 35A and 36A, and a cylindrical inflating portion 38 is formed by the rectangular portions 35B and 36B. The insides of the spherical inflating part 37 and the cylindrical inflating part 38 communicate with each other to form an air chamber 34. The spherical inflating portion 37 is connected to the front surface of the outer bag 20 at the connecting portion 29 and restricts movement of the front surface in the passenger direction. The front surface of the outer bag 20 and the spherical inflating portion 37 are joined at a position within the opening 51 of the pressing member 50B.

図１２は、インナーバッグ３０Ｂの斜視図である。図１２Ａに、膨張前のインナーバッグ３０Ｂを示し、図１２Ｂに、膨張後のインナーバッグ３０Ｂを示す。
膨張前のインナーバッグ３０Ｂは、図１２Ａに示すように、前基布３５と後基布３６が重ねて配置されて、平面形状をなす。膨張後のインナーバッグ３０Ｂは、図１２Ｂに示すように、基布３５、３６内の気室３４にガスが充填されて、立体形状に膨張する。その際、球状膨張部３７は、インフレータ３から供給されるガスにより、インナーバッグ３０Ｂの中心で球形状に膨張する。筒状膨張部３８は、球状膨張部３７から供給されるガスにより、球状膨張部３７から外方に向かって筒状に膨張する。 FIG. 12 is a perspective view of the inner bag 30B. FIG. 12A shows the inner bag 30B before being inflated, and FIG. 12B shows the inner bag 30B after being inflated.
As shown in FIG. 12A, the inner bag 30B before being inflated has a front base cloth 35 and a rear base cloth 36 that are stacked to form a planar shape. As shown in FIG. 12B, the inflated inner bag 30B is inflated into a three-dimensional shape by filling the air chambers 34 in the base fabrics 35 and 36 with gas. At that time, the spherical inflating portion 37 is inflated into a spherical shape at the center of the inner bag 30 </ b> B by the gas supplied from the inflator 3. The cylindrical expansion part 38 is expanded in a cylindrical shape outward from the spherical expansion part 37 by the gas supplied from the spherical expansion part 37.

このように、インナーバッグ３０Ｂは、膨張状態から収縮可能及び変形可能な球状膨張部３７と筒状膨張部３８を有する。筒状膨張部３８は、インナーバッグ３０Ｂに少なくとも１つ設けられ、膨張時にインナーバッグ３０Ｂの外方に突出する。ここでは、２つの筒状膨張部３８が、インナーバッグ３０Ｂの側方に向かって、かつ、互いに逆方向に突出する。   As described above, the inner bag 30B includes the spherical inflatable portion 37 and the tubular inflatable portion 38 that can be contracted and deformed from the inflated state. At least one cylindrical inflatable portion 38 is provided in the inner bag 30B, and protrudes outward from the inner bag 30B when inflated. Here, the two cylindrical inflatable portions 38 protrude toward the side of the inner bag 30B and in opposite directions.

筒状膨張部３８の端部３８Ａ（図１０、図１１参照）は、エアバッグ１０の膨張前に、アウターバッグ２０のベントホール２１上に、又は、ベントホール２１に近接して配置される。押さえ部材５０Ｂは、筒状膨張部３８に沿って配置されて、インナーバッグ３０Ｂの全体を覆う。２つの筒状膨張部３８の全体は、押さえ部材５０Ｂとアウターバッグ２０の後面の間に配置される。押さえ部材５０Ｂは、貫通孔５３と筒状膨張部３８の端部３８Ａを囲むように設けられた接合部で、ベントホール２１の周囲に接合される。筒状膨張部３８の端部３８Ａは、押さえ部材５０Ｂの接合部内に配置される。筒状膨張部３８は、後述するように、押さえ部材５０Ｂとアウターバッグ２０の後面の間で膨張及び収縮する。また、筒状膨張部３８は、球状膨張部３７が押さえ部材５０Ｂの開口部５１を通過するときに、球状膨張部３７に引き寄せられて、ベントホール２１から離れる。   The end portion 38 </ b> A (see FIGS. 10 and 11) of the tubular inflatable portion 38 is disposed on the vent hole 21 of the outer bag 20 or in proximity to the vent hole 21 before the airbag 10 is inflated. The pressing member 50B is disposed along the cylindrical inflating portion 38 and covers the entire inner bag 30B. The entire two cylindrical inflating portions 38 are disposed between the pressing member 50 </ b> B and the rear surface of the outer bag 20. The holding member 50 </ b> B is joined to the periphery of the vent hole 21 at a joint provided so as to surround the through hole 53 and the end 38 </ b> A of the cylindrical expansion portion 38. The end portion 38A of the cylindrical expansion portion 38 is disposed in the joint portion of the pressing member 50B. As will be described later, the tubular inflating portion 38 inflates and contracts between the pressing member 50B and the rear surface of the outer bag 20. Moreover, the cylindrical expansion part 38 is attracted to the spherical expansion part 37 and leaves | separates from the vent hole 21, when the spherical expansion part 37 passes the opening part 51 of the pressing member 50B.

次に、エアバッグ装置１Ｃ（図１１参照）の製造手順について説明する。
アウターバッグ２０は、第１及び第２の実施形態と同じ工程で形成する。インナーバッグ３０Ｂに関しては、まず、保護布１５を後基布３６の内面に縫製（図１１では、各縫製部を点線で示す）する。次に、両基布３５、３６の外面を重ね合わせて、両基布３５、３６を外縁に沿って縫製する。その後、両基布３５、３６を、取付口１１を通して反転させて、筒状膨張部３８を外方に突出するように配置する。なお、図１１では、インナーバッグ３０Ｂを反転させた後における各構成の配置状態を示している。 Next, a manufacturing procedure of the airbag device 1C (see FIG. 11) will be described.
The outer bag 20 is formed in the same process as in the first and second embodiments. Regarding the inner bag 30B, first, the protective cloth 15 is sewn on the inner surface of the rear base cloth 36 (in FIG. 11, each sewing portion is indicated by a dotted line). Next, the outer surfaces of both base fabrics 35 and 36 are overlapped, and both base fabrics 35 and 36 are sewn along the outer edge. Then, both base fabrics 35 and 36 are reversed through the attachment port 11, and it arrange | positions so that the cylindrical expansion part 38 may protrude outward. In addition, in FIG. 11, the arrangement | positioning state of each structure after inverting the inner bag 30B is shown.

続いて、インナーバッグ３０Ｂを、アウターバッグ２０内に挿入して、アウターバッグ２０の後基布２３と押さえ部材５０Ｂの間に組み付ける。また、２つの筒状膨張部３８の端部３８Ａを、それぞれベントホール２１上に配置する。インナーバッグ３０Ｂの前基布３５は、連結部２９で、アウターバッグ２０の前基布２２に縫製する。続いて、上記と同様に、クッションリング４とロックナット６により、エアバッグ１０とインフレータ３をリアクションプレート５に取り付ける。エアバッグカバー２（図１１では図示せず）をリアクションプレート５に取り付けて、エアバッグ装置１Ｃの製造が完了する。エアバッグ装置１Ｃは、インフレータ３が発生するガスにより、エアバッグ１０を膨張展開させる。   Subsequently, the inner bag 30B is inserted into the outer bag 20 and assembled between the rear base fabric 23 of the outer bag 20 and the pressing member 50B. Further, the end portions 38 </ b> A of the two cylindrical expansion portions 38 are respectively disposed on the vent holes 21. The front base fabric 35 of the inner bag 30 </ b> B is sewn to the front base fabric 22 of the outer bag 20 at the connecting portion 29. Subsequently, the airbag 10 and the inflator 3 are attached to the reaction plate 5 by the cushion ring 4 and the lock nut 6 in the same manner as described above. The airbag cover 2 (not shown in FIG. 11) is attached to the reaction plate 5 to complete the manufacture of the airbag device 1C. The airbag device 1 </ b> C inflates and deploys the airbag 10 with the gas generated by the inflator 3.

図１３は、膨張展開するエアバッグ１０を順に示す断面図である。図１３では、ベントホール２１の周囲を拡大して示している。
なお、エアバッグ１０は、基本的には、第１及び第２の実施形態と同様の過程を経て膨張展開する。従って、ここでは、エアバッグ１０の膨張展開について、既に説明した過程と異なる過程を中心に説明する。 FIG. 13 is a cross-sectional view sequentially illustrating the airbag 10 that is inflated and deployed. In FIG. 13, the periphery of the vent hole 21 is shown enlarged.
Note that the airbag 10 is basically inflated and deployed through the same process as in the first and second embodiments. Therefore, here, the expansion and deployment of the airbag 10 will be described focusing on a process different from the process described above.

エアバッグ１０の展開初期では、まず、インナーバッグ３０Ｂが、押さえ部材５０Ｂとアウターバッグ２０の後面の間で膨張する（図１３Ａ参照）。球状膨張部３７は、押さえ部材５０Ｂにより押さえられて、乗員方向への膨張が規制される。筒状膨張部３８は、球状膨張部３７側から端部３８Ａまで膨張する（図１３Ｂ参照）。また、筒状膨張部３８は、内圧により膨張した形状を維持して、押さえ部材５０Ｂとベントホール２１の間に、ガスを流通させる空間６０を形成する。アウターバッグ２０は、内部のガスを第１面積Ｍ１のベントホール２１から外部へ排出する。アウターバッグ２０の前面は、インナーバッグ３０Ｂにより乗員方向への移動が妨げられる。   In the initial deployment of the airbag 10, first, the inner bag 30B is inflated between the pressing member 50B and the rear surface of the outer bag 20 (see FIG. 13A). The spherical inflating portion 37 is pressed by the pressing member 50B, and the expansion in the occupant direction is restricted. The cylindrical expansion part 38 expands from the spherical expansion part 37 side to the end part 38A (see FIG. 13B). Moreover, the cylindrical expansion part 38 maintains the shape expanded by internal pressure, and forms the space 60 which distribute | circulates gas between the pressing member 50B and the vent hole 21. As shown in FIG. The outer bag 20 discharges internal gas from the vent hole 21 having the first area M1 to the outside. The front surface of the outer bag 20 is prevented from moving in the occupant direction by the inner bag 30B.

続いて、アウターバッグ２０は、インナーバッグ３０Ｂの流通口３１から供給されるガスにより膨張を開始し、内圧の上昇に伴い乗員方向に膨張する。インナーバッグ３０Ｂは、流通口３１からガスが流出して、徐々に収縮する（図１３Ｃ参照）。球状膨張部３７は、アウターバッグ２０の膨張に伴い、押さえ部材５０Ｂの開口部５１を乗員方向に次第に通過する。筒状膨張部３８の一部も、開口部５１に引き寄せられて開口部５１を通過する。その間に、筒状膨張部３８の端部３８Ａが、次第に収縮しながらベントホール２１から離れて、空間６０を狭くする。押さえ部材５０Ｂには、アウターバッグ２０の膨張に伴う張力とアウターバッグ２０の内圧により、アウターバッグ２０の後面に近づく力が働く。その結果、押さえ部材５０Ｂは、ベントホール２１に徐々に接近する（図１３Ｄ参照）。   Subsequently, the outer bag 20 starts to expand by the gas supplied from the flow port 31 of the inner bag 30B, and expands in the occupant direction as the internal pressure increases. In the inner bag 30B, gas flows out from the circulation port 31 and gradually contracts (see FIG. 13C). The spherical inflating portion 37 gradually passes through the opening 51 of the pressing member 50B in the occupant direction as the outer bag 20 is inflated. A part of the cylindrical expansion portion 38 is also drawn to the opening 51 and passes through the opening 51. In the meantime, the end 38A of the cylindrical inflating portion 38 is gradually contracted away from the vent hole 21 to narrow the space 60. A force that approaches the rear surface of the outer bag 20 acts on the holding member 50 </ b> B due to the tension accompanying the expansion of the outer bag 20 and the internal pressure of the outer bag 20. As a result, the pressing member 50B gradually approaches the vent hole 21 (see FIG. 13D).

ベントホール２１は、押さえ部材５０Ｂの貫通孔５３が接近するのに伴い、ガスの流通が阻害されて、ガスが徐々に排出され難くなる。即ち、ベントホール２１の開口面積が、擬似的に徐々に小さくなる。その結果、ベントホール２１からのガスの排出量が、アウターバッグ２０の膨張に応じて連続して減少する。アウターバッグ２０は、球状膨張部３７が開口部５１を通過すると、乗員９１の前方で完全に膨張展開する（図１３Ｅ参照）。押さえ部材５０Ｂは、筒状膨張部３８の収縮により、アウターバッグ２０の後面に密着する。同時に、押さえ部材５０Ｂの貫通孔５３が、ベントホール２１に重なって、ベントホール２１の開口面積を変更する。これにより、ベントホール２１の開口面積が、第１面積Ｍ１よりも小さい第２面積Ｍ２に変更される。エアバッグ装置１Ｃは、膨張の各段階におけるエアバッグ１０により、乗員９１を受け止める。   In the vent hole 21, as the through hole 53 of the pressing member 50B approaches, the gas flow is hindered, and it is difficult for the gas to be gradually discharged. That is, the opening area of the vent hole 21 is gradually reduced in a pseudo manner. As a result, the amount of gas discharged from the vent hole 21 continuously decreases according to the expansion of the outer bag 20. When the spherical inflating portion 37 passes through the opening 51, the outer bag 20 is completely inflated and deployed in front of the occupant 91 (see FIG. 13E). The pressing member 50 </ b> B is in close contact with the rear surface of the outer bag 20 due to the contraction of the tubular inflating portion 38. At the same time, the through hole 53 of the pressing member 50 </ b> B overlaps with the vent hole 21 to change the opening area of the vent hole 21. Thereby, the opening area of the vent hole 21 is changed to the second area M2 smaller than the first area M1. The airbag device 1C receives the occupant 91 by the airbag 10 at each stage of inflation.

このエアバッグ装置１Ｃでは、第１及び第２の実施形態のエアバッグ装置１Ａ、１Ｂと同様の効果が得られる。また、筒状膨張部３８が、開口部５１に引っ掛かるようにして押さえ部材５０Ｂにより保持されるため、開口部５１を通過するインナーバッグ３０Ｂに抵抗を付加できる。そのため、インナーバッグ３０Ｂにより、アウターバッグ２０の前面の移動をより確実に規制できる。筒状膨張部３８により、上記したように、ベントホール２１からのガスの排出量を徐々に変化させることもできる。これにより、エアバッグ１０は、膨張の各段階に応じたガスの排出量を確保して、適切な衝撃吸収特性を発揮する。   In this airbag apparatus 1C, the same effect as the airbag apparatuses 1A and 1B of the first and second embodiments can be obtained. In addition, since the tubular inflating portion 38 is held by the pressing member 50B so as to be caught by the opening 51, resistance can be added to the inner bag 30B passing through the opening 51. Therefore, the movement of the front surface of the outer bag 20 can be more reliably regulated by the inner bag 30B. As described above, the amount of gas discharged from the vent hole 21 can be gradually changed by the cylindrical expansion portion 38. Thereby, the airbag 10 ensures the discharge amount of the gas according to each step of expansion, and exhibits an appropriate shock absorption characteristic.

なお、筒状膨張部３８は、インナーバッグ３０Ｂから所定方向（例えば、下方や上方）に突出させて、インナーバッグ３０Ｂに１つ設けてもよい。或いは、筒状膨張部３８は、インナーバッグ３０Ｂから放射状に突出させて、インナーバッグ３０Ｂに３つ以上設けてもよい。即ち、筒状膨張部３８は、インナーバッグ３０Ｂに１つ又は３つ以上設けてもよい。   Note that one cylindrical inflatable portion 38 may be provided in the inner bag 30B so as to protrude from the inner bag 30B in a predetermined direction (for example, downward or upward). Alternatively, three or more cylindrical inflatable portions 38 may be provided in the inner bag 30B by projecting radially from the inner bag 30B. That is, one or more cylindrical inflatable portions 38 may be provided in the inner bag 30B.

（第４の実施形態）
図１４は、第４の実施形態のエアバッグ装置１（以下、エアバッグ装置１Ｄと表す）を示す図であり、図１の矢印Ｘ方向から見たエアバッグ装置１Ｄを模式的に示している。また、図１４では、展開初期のエアバッグ１０を断面図で示している。図１５は、図１４のエアバッグ装置１Ｄを分解して示す斜視図であり、エアバッグ装置１Ｄの各構成を上下方向に離して示している。図１５では、矢印により、組み合わされる構成の関係や構成同士の組み合わせ位置も示している。図１４と図１５は、それぞれ第３の実施形態で説明した図１０と図１１に対応する。 (Fourth embodiment)
FIG. 14 is a view showing the airbag apparatus 1 (hereinafter referred to as an airbag apparatus 1D) of the fourth embodiment, and schematically shows the airbag apparatus 1D viewed from the direction of the arrow X in FIG. . Moreover, in FIG. 14, the airbag 10 in the initial stage of deployment is shown in a sectional view. FIG. 15 is an exploded perspective view showing the airbag apparatus 1D of FIG. 14, and shows the components of the airbag apparatus 1D separated in the vertical direction. In FIG. 15, the relationship of the components to be combined and the combination position of the components are also indicated by arrows. FIGS. 14 and 15 correspond to FIGS. 10 and 11 described in the third embodiment, respectively.

このエアバッグ装置１Ｄでは、インナーバッグ３０Ｂの配置の仕方が、第３の実施形態のエアバッグ装置１Ｃと相違する。また、エアバッグ１０の構成も部分的に変更されている。ここでは、既に説明したエアバッグ装置１Ｃと同じ構成は、同じ名前と符号を付して、その説明は省略し、インナーバッグ３０Ｂとエアバッグ１０の相違点について詳しく説明する。   In this airbag apparatus 1D, the arrangement of the inner bag 30B is different from the airbag apparatus 1C of the third embodiment. Moreover, the structure of the airbag 10 is also partially changed. Here, the same configurations as those of the airbag device 1C already described are denoted by the same names and reference numerals, and the description thereof will be omitted, and differences between the inner bag 30B and the airbag 10 will be described in detail.

エアバッグ１０は、図示のように、筒状膨張部３８が設けられたインナーバッグ３０Ｂと、貫通孔５３がない押さえ部材５０Ａとを有する。アウターバッグ２０は、内部に、ガスを通過させる貫通孔２６Ａが設けられ、かつ、ベントホール２１に重なるベントホール部カバー（以下、カバーという）２６を有する。カバー２６は、矩形状の基布からなり、各ベントホール２１の周囲に配置される。カバー２６は、ベントホール２１を覆うように配置されて、外縁が後基布２３の内面に接合される。また、カバー２６には、インナーバッグ３０Ｂ側の部分が接合されずに、非接合部２６Ｂが設けられる。   As illustrated, the airbag 10 includes an inner bag 30 </ b> B provided with a cylindrical inflating portion 38 and a pressing member 50 </ b> A having no through hole 53. The outer bag 20 has a vent hole cover (hereinafter referred to as a cover) 26 that is provided with a through hole 26 </ b> A through which gas passes and that overlaps the vent hole 21. The cover 26 is made of a rectangular base fabric and is disposed around each vent hole 21. The cover 26 is disposed so as to cover the vent hole 21, and the outer edge is joined to the inner surface of the rear base fabric 23. The cover 26 is provided with a non-joining portion 26B without joining the portion on the inner bag 30B side.

カバー２６の貫通孔２６Ａは、上記した押さえ部材５０Ｂの貫通孔５３と同様に構成されている。即ち、貫通孔２６Ａは、円形孔からなり、アウターバッグ２０のベントホール２１と同じ第１面積Ｍ１に形成されている。カバー２６は、貫通孔２６Ａをベントホール２１にオーバーラップさせて、アウターバッグ２０の後基布２３に縫製される。その際、貫通孔２６Ａは、ベントホール２１とずれた状態に配置される。カバー２６がアウターバッグ２０の後面に密着したときに、貫通孔２６Ａは、ベントホール２１に対して位置をずらして重なる。カバー２６は、貫通孔２６Ａの周辺部分で、ベントホール２１を部分的に塞いで、ベントホール２１の開口面積を変更する。これにより、ベントホール２１の開口面積が、第１面積Ｍ１よりも小さい第２面積Ｍ２に変更される。   The through hole 26A of the cover 26 is configured similarly to the through hole 53 of the pressing member 50B described above. That is, the through hole 26 </ b> A is a circular hole and is formed in the same first area M <b> 1 as the vent hole 21 of the outer bag 20. The cover 26 is sewn to the rear base fabric 23 of the outer bag 20 with the through hole 26 </ b> A overlapping the vent hole 21. At that time, the through hole 26 </ b> A is arranged in a state shifted from the vent hole 21. When the cover 26 is in close contact with the rear surface of the outer bag 20, the through hole 26 </ b> A overlaps the vent hole 21 while shifting its position. The cover 26 partially closes the vent hole 21 at the peripheral portion of the through hole 26 </ b> A to change the opening area of the vent hole 21. Thereby, the opening area of the vent hole 21 is changed to the second area M2 smaller than the first area M1.

筒状膨張部３８は、エアバッグ１０の膨張前に、それぞれアウターバッグ２０内でカバー２６とアウターバッグ２０の後面の間に配置される。筒状膨張部３８の端部３８Ａは、非接合部２６Ｂを通って、カバー２６内（カバー２６とアウターバッグ２０の間）に挿入され、ベントホール２１上に、又は、ベントホール２１に近接して配置される。筒状膨張部３８は、カバー２６内で膨張してカバー２６の貫通孔２６Ａとベントホール２１との間に空間を形成する。また、筒状膨張部３８は、収縮又はカバー２６外に移動して、カバー２６をアウターバッグ２０の後面に密着させ、貫通孔２６Ａをベントホール２１に重ねる。   The cylindrical inflatable portion 38 is disposed between the cover 26 and the rear surface of the outer bag 20 in the outer bag 20 before the airbag 10 is inflated. The end portion 38A of the cylindrical inflating portion 38 is inserted into the cover 26 (between the cover 26 and the outer bag 20) through the non-joining portion 26B, and on the vent hole 21 or close to the vent hole 21. Arranged. The cylindrical expansion portion 38 expands in the cover 26 and forms a space between the through hole 26 </ b> A of the cover 26 and the vent hole 21. Further, the cylindrical inflating portion 38 contracts or moves out of the cover 26, closes the cover 26 to the rear surface of the outer bag 20, and overlaps the through hole 26 </ b> A with the vent hole 21.

押さえ部材５０Ａは、インナーバッグ３０Ｂと交差して配置され、ベントホール２１の位置を外して、アウターバッグ２０の後基布２３に縫製される。インナーバッグ３０Ｂの球状膨張部３７は、押さえ部材５０Ａにより覆われる。筒状膨張部３８は、押さえ部材５０Ａの側方開口を通して、押さえ部材５０Ａの外部に位置するカバー２６内に配置される。筒状膨張部３８は、インナーバッグ３０Ｂの膨張及び収縮により、カバー２６内で膨張及び収縮する。また、筒状膨張部３８は、球状膨張部３７が押さえ部材５０Ａの開口部５１を通過するときに、球状膨張部３７に引き寄せられて、ベントホール２１から離れる。   The pressing member 50 </ b> A is arranged so as to intersect with the inner bag 30 </ b> B, and the position of the vent hole 21 is removed, and the pressing member 50 </ b> A is sewn to the rear base fabric 23 of the outer bag 20. The spherical inflating portion 37 of the inner bag 30B is covered with the pressing member 50A. The cylindrical expansion portion 38 is disposed in the cover 26 positioned outside the pressing member 50A through the side opening of the pressing member 50A. The tubular inflatable portion 38 is inflated and contracted in the cover 26 by the expansion and contraction of the inner bag 30B. Further, the cylindrical expansion portion 38 is attracted to the spherical expansion portion 37 and leaves the vent hole 21 when the spherical expansion portion 37 passes through the opening 51 of the pressing member 50A.

次に、エアバッグ装置１Ｄ（図１５参照）の製造手順について説明する。
アウターバッグ２０とインナーバッグ３０Ｂは、第３の実施形態と同じ工程で形成する。ただし、アウターバッグ２０の両基布２２、２３を縫製（図１５では、各縫製部を点線で示す）するまえに、２つのカバー２６を、後基布２３に縫製しておく。次に、インナーバッグ３０Ｂを、アウターバッグ２０内に挿入して、アウターバッグ２０の後基布２３と押さえ部材５０Ａの間に組み付ける。また、２つの筒状膨張部３８の端部３８Ａを、それぞれカバー２６内に配置する。続いて、第３の実施形態と同様にしてエアバッグ装置１Ｄを製造する。エアバッグ装置１Ｄは、インフレータ３が発生するガスにより、エアバッグ１０を膨張展開させる。 Next, a manufacturing procedure of the airbag apparatus 1D (see FIG. 15) will be described.
The outer bag 20 and the inner bag 30B are formed in the same process as in the third embodiment. However, the two covers 26 are sewn to the rear base fabric 23 before the base fabrics 22 and 23 of the outer bag 20 are sewn (in FIG. 15, each sewing portion is indicated by a dotted line). Next, the inner bag 30B is inserted into the outer bag 20 and assembled between the rear base fabric 23 of the outer bag 20 and the pressing member 50A. Further, the end portions 38 </ b> A of the two cylindrical inflating portions 38 are respectively disposed in the cover 26. Subsequently, the airbag device 1D is manufactured in the same manner as in the third embodiment. The airbag device 1D inflates and deploys the airbag 10 with the gas generated by the inflator 3.

図１６は、膨張展開するエアバッグ１０を順に示す断面図である。図１６では、ベントホール２１の周囲を拡大して示している。
なお、エアバッグ１０は、基本的には、第３の実施形態と同様の過程を経て膨張展開する。従って、ここでは、エアバッグ１０の膨張展開について、既に説明した過程と異なる過程を中心に説明する。 FIG. 16 is a cross-sectional view sequentially illustrating the airbag 10 that is inflated and deployed. In FIG. 16, the periphery of the vent hole 21 is shown enlarged.
Note that the airbag 10 is basically inflated and deployed through the same process as in the third embodiment. Therefore, here, the expansion and deployment of the airbag 10 will be described focusing on a process different from the process described above.

エアバッグ１０の展開初期では、まず、インナーバッグ３０Ｂが、押さえ部材５０Ａとアウターバッグ２０の後面の間で膨張する（図１６Ａ参照）。筒状膨張部３８の端部３８Ａは、カバー２６内で膨張して、カバー２６の貫通孔２６Ａとベントホール２１の間に、ガスを流通させる空間６１を形成する。（図１６Ｂ参照）。アウターバッグ２０内のガスは、第１面積Ｍ１の貫通孔２６Ａ及びベントホール２１から外部へ排出される。   In the initial deployment of the airbag 10, first, the inner bag 30B is inflated between the pressing member 50A and the rear surface of the outer bag 20 (see FIG. 16A). The end portion 38 </ b> A of the cylindrical expansion portion 38 expands in the cover 26 and forms a space 61 through which gas flows between the through hole 26 </ b> A of the cover 26 and the vent hole 21. (See FIG. 16B). The gas in the outer bag 20 is discharged outside through the through hole 26A and the vent hole 21 having the first area M1.

続いて、アウターバッグ２０が、膨張を開始して、内圧の上昇に伴い乗員方向に膨張する。インナーバッグ３０Ｂは、流通口３１からガスが流出して、徐々に収縮する（図１６Ｃ参照）。球状膨張部３７は、アウターバッグ２０の膨張に伴い、押さえ部材５０Ａの開口部５１を乗員方向に次第に通過する。その間に、筒状膨張部３８は、開口部５１に引き寄せられて、カバー２６外へ向かって移動する。筒状膨張部３８の端部３８Ａは、次第に収縮しながらベントホール２１から離れて、空間６１を狭くする。カバー２６には、アウターバッグ２０の膨張に伴う張力とアウターバッグ２０の内圧により、アウターバッグ２０の後面に近づく力が働く。その結果、カバー２６は、ベントホール２１に徐々に接近する（図１６Ｄ参照）。   Subsequently, the outer bag 20 starts to inflate and inflates in the occupant direction as the internal pressure increases. In the inner bag 30B, gas flows out from the circulation port 31 and gradually contracts (see FIG. 16C). The spherical inflating portion 37 gradually passes through the opening 51 of the pressing member 50A in the occupant direction as the outer bag 20 inflates. In the meantime, the cylindrical expansion part 38 is attracted to the opening part 51 and moves toward the outside of the cover 26. The end 38 </ b> A of the cylindrical expansion portion 38 is separated from the vent hole 21 while being gradually contracted, thereby narrowing the space 61. A force that approaches the rear surface of the outer bag 20 acts on the cover 26 due to the tension accompanying the expansion of the outer bag 20 and the internal pressure of the outer bag 20. As a result, the cover 26 gradually approaches the vent hole 21 (see FIG. 16D).

ベントホール２１は、カバー２６の貫通孔２６Ａが接近するのに伴い、ガスが徐々に排出され難くなり、開口面積が擬似的に小さくなる。これにより、ベントホール２１からのガスの排出量が連続して減少する。アウターバッグ２０は、球状膨張部３７が開口部５１を通過すると、完全に膨張展開する（図１６Ｅ参照）。筒状膨張部３８は、カバー２６外に移動して、カバー２６をアウターバッグ２０の後面に密着させる。カバー２６は、アウターバッグ２０の膨張に伴う張力とアウターバッグ２０の内圧により、アウターバッグ２０の後面に密着する。同時に、カバー２６の貫通孔２６Ａが、ベントホール２１に重なって、ベントホール２１の開口面積を変更する。ベントホール２１の開口面積は、第１面積Ｍ１よりも小さい第２面積Ｍ２に変更される。エアバッグ装置１Ｄは、膨張の各段階におけるエアバッグ１０により、乗員９１を受け止める。   In the vent hole 21, as the through hole 26A of the cover 26 approaches, it becomes difficult for gas to be gradually discharged, and the opening area becomes pseudo-small. As a result, the amount of gas discharged from the vent hole 21 continuously decreases. When the spherical inflating part 37 passes through the opening 51, the outer bag 20 is completely inflated and deployed (see FIG. 16E). The cylindrical inflatable portion 38 moves out of the cover 26 to bring the cover 26 into close contact with the rear surface of the outer bag 20. The cover 26 is in close contact with the rear surface of the outer bag 20 due to the tension accompanying the expansion of the outer bag 20 and the internal pressure of the outer bag 20. At the same time, the through hole 26 </ b> A of the cover 26 overlaps with the vent hole 21 to change the opening area of the vent hole 21. The opening area of the vent hole 21 is changed to a second area M2 that is smaller than the first area M1. The airbag device 1D receives the occupant 91 by the airbag 10 at each stage of inflation.

このエアバッグ装置１Ｄでは、第３の実施形態のエアバッグ装置１Ｃと同様の効果が得られる。また、筒状膨張部３８により、開口部５１を通過するインナーバッグ３０Ｂに抵抗を付加できるため、アウターバッグ２０の前面の移動を確実に規制できる。インナーバッグ３０Ｂは、筒状膨張部３８をカバー２６内から引き抜くための力により、乗員方向への移動が抑制される。その結果、インナーバッグ３０Ｂにより、アウターバッグ２０の前面の移動を強固に規制できる。筒状膨張部３８とカバー２６により、ベントホール２１からのガスの排出量を徐々に変化させることもできる。   In this airbag apparatus 1D, the same effect as the airbag apparatus 1C of the third embodiment can be obtained. Moreover, since resistance can be added to the inner bag 30 </ b> B passing through the opening 51 by the tubular inflating portion 38, movement of the front surface of the outer bag 20 can be reliably restricted. The inner bag 30 </ b> B is restrained from moving in the occupant direction by a force for pulling out the tubular inflatable portion 38 from the cover 26. As a result, the movement of the front surface of the outer bag 20 can be firmly restricted by the inner bag 30B. The amount of gas discharged from the vent hole 21 can be gradually changed by the cylindrical inflating portion 38 and the cover 26.

なお、筒状膨張部３８は、カバー２６外まで移動させずに、カバー２６内で収縮させてもよい。このようにしても、ベントホール２１と貫通孔２６Ａを重ねることができる。また、ベントホール部カバーは、アウターバッグ２０の内部でベントホール２１に重ねる他に、次に説明するように、アウターバッグ２０の外部においてベントホール２１に重ねるようにしてもよい。   Note that the cylindrical expansion portion 38 may be contracted within the cover 26 without being moved outside the cover 26. Even in this case, the vent hole 21 and the through hole 26A can be overlapped. Further, the vent hole portion cover may be overlapped with the vent hole 21 outside the outer bag 20 as described below, in addition to being overlapped with the vent hole 21 inside the outer bag 20.

（第５の実施形態）
図１７は、第５の実施形態のエアバッグ装置１（以下、エアバッグ装置１Ｅと表す）を示す図であり、図１の矢印Ｘ方向から見たエアバッグ装置１Ｅを模式的に示している。また、図１７では、展開初期のエアバッグ１０を断面図で示している。図１８は、図１７のエアバッグ装置１Ｅを分解して示す斜視図であり、エアバッグ装置１Ｅの各構成を上下方向に離して示している。図１８では、矢印により、組み合わされる構成の関係や構成同士の組み合わせ位置も示している。図１７と図１８は、それぞれ第４の実施形態で説明した図１４と図１５に対応する。 (Fifth embodiment)
FIG. 17 is a view showing the airbag apparatus 1 (hereinafter, referred to as an airbag apparatus 1E) of the fifth embodiment, and schematically shows the airbag apparatus 1E viewed from the direction of the arrow X in FIG. . Moreover, in FIG. 17, the airbag 10 of the initial stage of expansion | deployment is shown with sectional drawing. FIG. 18 is an exploded perspective view showing the airbag apparatus 1E of FIG. 17, and shows the components of the airbag apparatus 1E separated in the vertical direction. In FIG. 18, the relationship of the components to be combined and the combination position of the components are also indicated by arrows. FIGS. 17 and 18 correspond to FIGS. 14 and 15 described in the fourth embodiment, respectively.

このエアバッグ装置１Ｅでは、筒状膨張部３８の配置の仕方が、第４の実施形態のエアバッグ装置１Ｄと相違する。また、アウターバッグ２０の構成も部分的に変更されている。ここでは、既に説明したエアバッグ装置１Ｄと同じ構成は、同じ名前と符号を付して、その説明は省略し、筒状膨張部３８とアウターバッグ２０の相違点について詳しく説明する。   In this airbag apparatus 1E, the arrangement of the tubular inflating portion 38 is different from the airbag apparatus 1D of the fourth embodiment. Moreover, the structure of the outer bag 20 is also partially changed. Here, the same configurations as those of the airbag device 1D described above are denoted by the same names and reference numerals, and the description thereof will be omitted, and differences between the cylindrical inflating portion 38 and the outer bag 20 will be described in detail.

アウターバッグ２０は、図示のように、内部に設けられるカバー２６（内部カバー）に替えて、補強カバー２７を有する。補強カバー２７は、アウターバッグ２０の後基布２３の補強布であり、インフレータ３が発生するガスや熱から後基布２３を保護する。後基布２３は、上記した補強布１３、１４が設けられずに、補強カバー２７により補強される。また、補強カバー２７は、アウターバッグ２０の外部に設けられたベントホール部カバー（外部カバー）でもあり、ベントホール２１に重ねて配置される。補強カバー２７は、ベントホール２１を覆うようにアウターバッグ２０外に配置されて、外縁が後基布２３の外面に接合される。   As shown in the figure, the outer bag 20 has a reinforcing cover 27 instead of a cover 26 (inner cover) provided inside. The reinforcing cover 27 is a reinforcing cloth for the rear base cloth 23 of the outer bag 20 and protects the rear base cloth 23 from gas and heat generated by the inflator 3. The rear base fabric 23 is reinforced by the reinforcing cover 27 without the above-described reinforcing fabrics 13 and 14 being provided. The reinforcing cover 27 is also a vent hole portion cover (external cover) provided outside the outer bag 20, and is disposed so as to overlap the vent hole 21. The reinforcing cover 27 is disposed outside the outer bag 20 so as to cover the vent hole 21, and the outer edge is joined to the outer surface of the rear base fabric 23.

補強カバー２７は、矩形状の基布からなり、インナーバッグ３０Ｂの基布３５、３６よりも長く形成される。また、補強カバー２７は、中心に形成された取付口１１と、ガスを通過させる２つの貫通孔２７Ａとを有する。貫通孔２７Ａは、円形孔からなり、ベントホール２１と同じ第１面積Ｍ１に形成されている。２つの貫通孔２７Ａは、取付口１１の両側に設けられて、２つのベントホール２１の間隔に近い間隔に配置されている。補強カバー２７は、貫通孔２７Ａをベントホール２１にオーバーラップさせて、アウターバッグ２０の後基布２３に縫製される。その際、貫通孔２７Ａは、ベントホール２１とずれた状態に配置される。   The reinforcing cover 27 is made of a rectangular base cloth and is longer than the base cloths 35 and 36 of the inner bag 30B. Further, the reinforcing cover 27 has an attachment port 11 formed at the center and two through holes 27A through which gas passes. The through hole 27 </ b> A is a circular hole and is formed in the same first area M <b> 1 as the vent hole 21. The two through holes 27 </ b> A are provided on both sides of the attachment port 11 and are arranged at a distance close to the distance between the two vent holes 21. The reinforcing cover 27 is sewn to the rear base fabric 23 of the outer bag 20 with the through hole 27 </ b> A overlapping the vent hole 21. At that time, the through hole 27 </ b> A is arranged in a state shifted from the vent hole 21.

補強カバー２７がアウターバッグ２０の後面に密着したときに、貫通孔２７Ａは、ベントホール２１に対して位置をずらして重なる。補強カバー２７は、貫通孔２７Ａの周辺部分で、ベントホール２１を部分的に塞いで、ベントホール２１の開口面積を変更する。これにより、ベントホール２１の開口面積が、第１面積Ｍ１よりも小さい第２面積Ｍ２に変更される。   When the reinforcing cover 27 is in close contact with the rear surface of the outer bag 20, the through hole 27 </ b> A overlaps the vent hole 21 while shifting its position. The reinforcing cover 27 partially closes the vent hole 21 at the peripheral portion of the through hole 27 </ b> A and changes the opening area of the vent hole 21. Thereby, the opening area of the vent hole 21 is changed to the second area M2 smaller than the first area M1.

筒状膨張部３８は、エアバッグ１０の膨張前に、アウターバッグ２０に設けられた通過口２５を通って、アウターバッグ２０外に配置される。通過口２５は、アウターバッグ２０の後基布２３に形成されたスリットからなる。通過口２５は、後基布２３の補強カバー２７に覆われる位置において、ベントホール２１に近接して形成される。また、通過口２５は、後基布２３内で、２つのベントホール２１の内側に形成される。筒状膨張部３８は、アウターバッグ２０内から通過口２５を通して、アウターバッグ２０外で、補強カバー２７とアウターバッグ２０の外面の間に配置される。筒状膨張部３８の端部３８Ａは、補強カバー２７内（補強カバー２７とアウターバッグ２０の間）に挿入されて、ベントホール２１と貫通孔２７Ａ上に、又は、ベントホール２１と貫通孔２７Ａに近接して配置される。   The tubular inflating portion 38 is disposed outside the outer bag 20 through the passage opening 25 provided in the outer bag 20 before the airbag 10 is inflated. The passage opening 25 includes a slit formed in the rear base fabric 23 of the outer bag 20. The passage port 25 is formed close to the vent hole 21 at a position covered by the reinforcing cover 27 of the rear base fabric 23. Further, the passage opening 25 is formed inside the two vent holes 21 in the rear base fabric 23. The cylindrical inflatable portion 38 is disposed between the reinforcing cover 27 and the outer surface of the outer bag 20 outside the outer bag 20 through the passage port 25 from the outer bag 20. The end portion 38A of the cylindrical inflatable portion 38 is inserted into the reinforcing cover 27 (between the reinforcing cover 27 and the outer bag 20), and on the vent hole 21 and the through hole 27A, or on the vent hole 21 and the through hole 27A. Is placed close to.

筒状膨張部３８は、補強カバー２７内で膨張して貫通孔２７Ａとベントホール２１との間に空間を形成する。また、筒状膨張部３８は、補強カバー２７内で収縮して、補強カバー２７をアウターバッグ２０の後面に密着させる。又は、筒状膨張部３８は、インナーバッグ３０Ｂが開口部５１を通過するときに、アウターバッグ２０内に向かって移動して、通過口２５を通って、アウターバッグ２０内に引き込まれる。これにより、筒状膨張部３８は、補強カバー２７外に移動して、補強カバー２７をアウターバッグ２０の後面に密着させる。貫通孔２７Ａは、補強カバー２７とアウターバッグ２０が密着したときに、ベントホール２１に重なる。通過口２５は、筒状膨張部３８又は補強カバー２７により塞がれる。   The cylindrical expansion portion 38 expands in the reinforcing cover 27 and forms a space between the through hole 27 </ b> A and the vent hole 21. In addition, the tubular inflating portion 38 contracts in the reinforcing cover 27 to bring the reinforcing cover 27 into close contact with the rear surface of the outer bag 20. Alternatively, when the inner bag 30 </ b> B passes through the opening 51, the tubular inflating portion 38 moves toward the outer bag 20 and is drawn into the outer bag 20 through the passage port 25. Thereby, the cylindrical expansion part 38 moves out of the reinforcing cover 27 and causes the reinforcing cover 27 to be in close contact with the rear surface of the outer bag 20. The through hole 27A overlaps the vent hole 21 when the reinforcing cover 27 and the outer bag 20 are in close contact with each other. The passage port 25 is closed by the cylindrical expansion part 38 or the reinforcing cover 27.

次に、エアバッグ装置１Ｅ（図１８参照）の製造手順について説明する。
アウターバッグ２０とインナーバッグ３０Ｂは、第３の実施形態と同じ工程で形成する。ただし、アウターバッグ２０の両基布２２、２３を縫製（図１８では、各縫製部を点線で示す）するまえに、補強カバー２７を、後基布２３に縫製しておく。次に、インナーバッグ３０Ｂを、アウターバッグ２０内に挿入して、アウターバッグ２０の後基布２３と押さえ部材５０Ａの間に組み付ける。また、２つの筒状膨張部３８の端部３８Ａを、それぞれ通過口２５を通して、補強カバー２７内に配置する。続いて、第３の実施形態と同様にしてエアバッグ装置１Ｅを製造する。エアバッグ装置１Ｅは、インフレータ３が発生するガスにより、エアバッグ１０を膨張展開させる。 Next, a manufacturing procedure of the airbag apparatus 1E (see FIG. 18) will be described.
The outer bag 20 and the inner bag 30B are formed in the same process as in the third embodiment. However, the reinforcing cover 27 is sewn on the rear base fabric 23 before the base fabrics 22 and 23 of the outer bag 20 are sewn (in FIG. 18, each sewing portion is indicated by a dotted line). Next, the inner bag 30B is inserted into the outer bag 20 and assembled between the rear base fabric 23 of the outer bag 20 and the pressing member 50A. Further, the end portions 38 </ b> A of the two cylindrical inflating portions 38 are disposed in the reinforcing cover 27 through the passage ports 25. Subsequently, the airbag apparatus 1E is manufactured in the same manner as in the third embodiment. The airbag device 1E inflates and deploys the airbag 10 with the gas generated by the inflator 3.

図１９は、膨張展開するエアバッグ１０を順に示す断面図である。図１９では、ベントホール２１の周囲を拡大して示している。
なお、エアバッグ１０は、基本的には、第４の実施形態と同様の過程を経て膨張展開する。従って、ここでは、エアバッグ１０の膨張展開について、既に説明した過程と異なる過程を中心に説明する。 FIG. 19 is a cross-sectional view sequentially illustrating the airbag 10 that is inflated and deployed. In FIG. 19, the periphery of the vent hole 21 is shown enlarged.
Note that the airbag 10 is basically inflated and deployed through a process similar to that of the fourth embodiment. Therefore, here, the expansion and deployment of the airbag 10 will be described focusing on a process different from the process described above.

エアバッグ１０の展開初期では、まず、インナーバッグ３０Ｂが、押さえ部材５０Ａとアウターバッグ２０の後面の間で膨張する（図１９Ａ参照）。筒状膨張部３８の端部３８Ａは、補強カバー２７内で膨張して、ベントホール２１と補強カバー２７の貫通孔２７Ａとの間に、ガスを流通させる空間６２を形成する。（図１９Ｂ参照）。アウターバッグ２０内のガスは、第１面積Ｍ１のベントホール２１及び貫通孔２７Ａから外部へ排出される。   In the initial deployment of the airbag 10, first, the inner bag 30B is inflated between the pressing member 50A and the rear surface of the outer bag 20 (see FIG. 19A). The end portion 38 </ b> A of the cylindrical expansion portion 38 expands in the reinforcing cover 27, and forms a space 62 through which gas flows between the vent hole 21 and the through hole 27 </ b> A of the reinforcing cover 27. (See FIG. 19B). The gas in the outer bag 20 is discharged to the outside from the vent hole 21 and the through hole 27A having the first area M1.

続いて、アウターバッグ２０が、膨張を開始して、乗員方向に膨張する。インナーバッグ３０Ｂは、ガスが流出して、徐々に収縮する（図１９Ｃ参照）。球状膨張部３７は、アウターバッグ２０の膨張に伴い、押さえ部材５０Ａの開口部５１を乗員方向に次第に通過する。その間に、筒状膨張部３８は、通過口２５へ向かって移動する。筒状膨張部３８の端部３８Ａは、次第に収縮しながらベントホール２１から離れて、空間６２を狭くする。補強カバー２７は、ベントホール２１に徐々に接近する（図１９Ｄ参照）。   Subsequently, the outer bag 20 starts inflating and inflates in the passenger direction. The inner bag 30B gradually contracts as the gas flows out (see FIG. 19C). The spherical inflating portion 37 gradually passes through the opening 51 of the pressing member 50A in the occupant direction as the outer bag 20 inflates. In the meantime, the cylindrical expansion part 38 moves toward the passage port 25. The end 38 </ b> A of the cylindrical expansion portion 38 is separated from the vent hole 21 while being gradually contracted, thereby narrowing the space 62. The reinforcing cover 27 gradually approaches the vent hole 21 (see FIG. 19D).

ベントホール２１は、補強カバー２７の貫通孔２７Ａが接近するのに伴い、ガスが徐々に排出され難くなり、ガスの排出量が連続して減少する。アウターバッグ２０は、球状膨張部３７が開口部５１を通過すると、完全に膨張展開する（図１９Ｅ参照）。ここでは、筒状膨張部３８が、補強カバー２７外に移動して、補強カバー２７をアウターバッグ２０の後面に密着させる。同時に、補強カバー２７の貫通孔２７Ａが、ベントホール２１に重なって、ベントホール２１の開口面積を変更する。ベントホール２１の開口面積は、第１面積Ｍ１よりも小さい第２面積Ｍ２に変更される。エアバッグ装置１Ｅは、膨張の各段階におけるエアバッグ１０により、乗員９１を受け止める。   In the vent hole 21, as the through hole 27A of the reinforcing cover 27 approaches, it becomes difficult for gas to be gradually discharged, and the amount of gas discharged continuously decreases. When the spherical inflating part 37 passes through the opening 51, the outer bag 20 is completely inflated and deployed (see FIG. 19E). Here, the tubular inflating portion 38 moves out of the reinforcing cover 27 and causes the reinforcing cover 27 to adhere to the rear surface of the outer bag 20. At the same time, the through hole 27 </ b> A of the reinforcing cover 27 overlaps with the vent hole 21 to change the opening area of the vent hole 21. The opening area of the vent hole 21 is changed to a second area M2 that is smaller than the first area M1. The airbag device 1E receives the occupant 91 by the airbag 10 at each stage of inflation.

このエアバッグ装置１Ｅでは、第４の実施形態のエアバッグ装置１Ｄと同様の効果が得られる。また、インナーバッグ３０Ｂは、筒状膨張部３８を補強カバー２７内から引き抜くための力により、乗員方向への移動が抑制される。その結果、インナーバッグ３０Ｂにより、アウターバッグ２０の前面の移動を強固に規制できる。筒状膨張部３８と補強カバー２７により、ベントホール２１からのガスの排出量を徐々に変化させることもできる。   In this airbag apparatus 1E, the same effect as the airbag apparatus 1D of the fourth embodiment is obtained. Further, the inner bag 30 </ b> B is restrained from moving in the occupant direction by a force for pulling out the tubular inflatable portion 38 from the inside of the reinforcing cover 27. As a result, the movement of the front surface of the outer bag 20 can be firmly restricted by the inner bag 30B. The amount of gas discharged from the vent hole 21 can be gradually changed by the cylindrical expansion portion 38 and the reinforcing cover 27.

１・・・エアバッグ装置、２・・・エアバッグカバー、３・・・インフレータ、４・・・クッションリング、５・・・リアクションプレート、６・・・ロックナット、１０・・・エアバッグ、１１・・・取付口、１２・・・挿入孔、１３・・・補強布、１４・・・補強布、１５・・・保護布、２０・・・アウターバッグ、２１・・・ベントホール、２２・・・前基布、２３・・・後基布、２４・・・気室、２５・・・通過口、２６・・・カバー、２７・・・補強カバー、２９・・・連結部、３０・・・インナーバッグ、３１・・・流通口、３２・・・前基布、３３・・・後基布、３４・・・気室、３５・・・前基布、３６・・・後基布、３７・・・球状膨張部、３８・・・筒状膨張部、５０・・・押さえ部材、５１・・・開口部、５２・・・帯状部材、５３・・・貫通孔、６０〜６２・・・空間、９０・・・ステアリングホイール、９１・・・乗員、９２・・・運転席。   DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 ... Airbag apparatus, 2 ... Airbag cover, 3 ... Inflator, 4 ... Cushion ring, 5 ... Reaction plate, 6 ... Lock nut, 10 ... Air bag, DESCRIPTION OF SYMBOLS 11 ... Attachment port, 12 ... Insertion hole, 13 ... Reinforcement cloth, 14 ... Reinforcement cloth, 15 ... Protective cloth, 20 ... Outer bag, 21 ... Vent hole, 22 ... Front base fabric, 23 ... Rear base fabric, 24 ... Air chamber, 25 ... Passage opening, 26 ... Cover, 27 ... Reinforcement cover, 29 ... Connection part, 30 ... Inner bag, 31 ... Distribution port, 32 ... Front base fabric, 33 ... Rear base fabric, 34 ... Air chamber, 35 ... Front base fabric, 36 ... Rear base Cloth, 37 ... spherical expansion portion, 38 ... cylindrical expansion portion, 50 ... pressing member, 51 ... opening portion, 52 ... Jo member, 53 ... through hole, 60 to 62 ... space, 90 ... steering wheel, 91 ... passenger, 92 ... driver's seat.

Claims (10)

ガスにより膨張展開して車両の乗員を保護するエアバッグと、エアバッグにガスを供給するインフレータとを備えたエアバッグ装置であって、
エアバッグが、インフレータから供給されるガスにより膨張するとともに、ガスの流通口が設けられたインナーバッグと、インナーバッグを収容してインナーバッグの流通口から供給されるガスにより膨張するアウターバッグと、アウターバッグ内で乗員方向へ膨張するインナーバッグを押さえる押さえ部材とを有し、
押さえ部材が、膨張展開したインナーバッグよりも小さく形成され、収縮するインナーバッグを乗員方向へ通過させる開口部を有し、
インナーバッグが、アウターバッグの前面に連結され、押さえ部材の開口部の通過に伴いアウターバッグの前面を乗員方向へ移動させるエアバッグ装置。 An airbag device comprising an airbag that is inflated and deployed by gas to protect a vehicle occupant, and an inflator that supplies gas to the airbag,
The airbag is inflated by the gas supplied from the inflator, the inner bag provided with a gas circulation port, the outer bag containing the inner bag and inflated by the gas supplied from the circulation port of the inner bag, A holding member that holds the inner bag that expands toward the passenger in the outer bag,
The holding member is formed smaller than the inflated and deployed inner bag, and has an opening that allows the shrinking inner bag to pass in the occupant direction,
An airbag device in which an inner bag is connected to a front surface of an outer bag and moves the front surface of the outer bag in the occupant direction as the opening of the pressing member passes. 請求項１に記載されたエアバッグ装置において、
押さえ部材が、アウターバッグの後面に連結され、
インナーバッグが、押さえ部材とアウターバッグの後面の間で膨張展開するエアバッグ装置。 In the airbag apparatus described in Claim 1,
The holding member is connected to the rear surface of the outer bag,
An airbag device in which the inner bag is inflated and deployed between the pressing member and the rear surface of the outer bag. 請求項１又は２に記載されたエアバッグ装置において、
アウターバッグの前面とインナーバッグが、押さえ部材の開口部内の位置で接合されたエアバッグ装置。 In the airbag apparatus described in Claim 1 or 2,
An airbag device in which the front surface of the outer bag and the inner bag are joined at a position within the opening of the pressing member. 請求項１ないし３のいずれかに記載されたエアバッグ装置において、
押さえ部材が、エアバッグの膨張前に、インナーバッグの前面とアウターバッグの前面の間に配置される帯状部材からなり、
帯状部材の両端が、アウターバッグの後面に接合されたエアバッグ装置。 In the airbag apparatus as described in any one of Claim 1 thru | or 3,
The holding member is composed of a belt-like member disposed between the front surface of the inner bag and the front surface of the outer bag before the airbag is inflated.
An airbag device in which both ends of the belt-like member are joined to the rear surface of the outer bag. 請求項１ないし４のいずれかに記載されたエアバッグ装置において、
インナーバッグが、外方に突出する筒状膨張部を有するエアバッグ装置。 In the airbag apparatus as described in any one of Claim 1 thru | or 4,
An airbag device in which the inner bag has a cylindrical inflating portion protruding outward. 請求項１ないし５のいずれかに記載されたエアバッグ装置において、
アウターバッグが、内部のガスを外部に排出するベントホールを有し、
インナーバッグが、押さえ部材に押さえられて膨張展開したときにベントホールを閉鎖し、押さえ部材の開口部を通過する間にベントホールを開放するエアバッグ装置。 In the airbag apparatus as described in any one of Claim 1 thru | or 5,
The outer bag has a vent hole for discharging the internal gas to the outside,
An airbag device that closes a vent hole when an inner bag is inflated and deployed by being pressed by a pressing member and opens the vent hole while passing through an opening of the pressing member. 請求項１ないし５のいずれかに記載されたエアバッグ装置において、
アウターバッグが、内部のガスを外部に排出するベントホールを有し、
押さえ部材が、開口部をインナーバッグが通過したときに、ベントホールに重なってベントホールの開口面積を変更する貫通孔を有するエアバッグ装置。 In the airbag apparatus as described in any one of Claim 1 thru | or 5,
The outer bag has a vent hole for discharging the internal gas to the outside,
An airbag device having a through hole in which a pressing member overlaps with a vent hole and changes an opening area of the vent hole when the inner bag passes through the opening. 請求項５に記載されたエアバッグ装置において、
アウターバッグが、内部のガスを外部に排出するベントホールと、ベントホールに重なってベントホールの開口面積を変更する貫通孔が設けられたベントホール部カバーとを有し、
筒状膨張部が、ベントホール部カバー内で膨張してベントホール部カバーの貫通孔とベントホールとの間に空間を形成し、収縮又はベントホール部カバー外に移動してベントホール部カバーの貫通孔をベントホールに重ねるエアバッグ装置。 In the airbag apparatus described in Claim 5,
The outer bag has a vent hole that discharges the internal gas to the outside, and a vent hole portion cover provided with a through hole that overlaps the vent hole and changes the opening area of the vent hole,
The cylindrical expansion part expands in the vent hole part cover to form a space between the through hole of the vent hole part cover and the vent hole, and contracts or moves out of the vent hole part cover to move the vent hole part cover. An airbag device that overlaps a through hole with a vent hole. 請求項８に記載されたエアバッグ装置において、
ベントホール部カバーが、アウターバッグ内に配置され、
筒状膨張部が、エアバッグの膨張前に、アウターバッグ内でベントホール部カバーとアウターバッグとの間に配置されるエアバッグ装置。 In the airbag apparatus described in Claim 8,
The vent hole cover is arranged in the outer bag,
An airbag device in which the cylindrical inflatable portion is disposed between the vent hole cover and the outer bag in the outer bag before the airbag is inflated. 請求項８に記載されたエアバッグ装置において、
ベントホール部カバーが、アウターバッグ外に配置され、
筒状膨張部が、エアバッグの膨張前に、アウターバッグに設けられた通過口を通って、アウターバッグ外でベントホール部カバーとアウターバッグとの間に配置されるエアバッグ装置。 In the airbag apparatus described in Claim 8,
The vent hole cover is placed outside the outer bag,
An airbag device in which the cylindrical inflatable portion is disposed between the vent hole cover and the outer bag outside the outer bag through a passage port provided in the outer bag before the airbag is inflated.
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