JP2012140050A - 車両用空調装置 - Google Patents
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Abstract
【解決手段】空調ケース51に収容される加熱用熱交換器2を備え、加熱用熱交換器2が、エンジン冷却水と送風空気とを熱交換させる第1ヒータコア10と、第1ヒータコア10に流入するエンジン冷却水よりも高温かつ小流量の冷却水と第1ヒータコア10で加熱された送風空気とを熱交換させる第2ヒータコア20と有し、第2ヒータコア20の内部を冷却水が上側から下側へ流れる場合において、加熱用熱交換器2を通過中の送風空気の風速分布が、上側の風速が高く、下側の風速が低い風速分布であるとともに、加熱用熱交換器2のうち下側の領域を通過後の送風空気をフット吹出口から吹き出し、加熱用熱交換器2のうち上側の領域を通過後の送風空気をフット吹出口以外の吹出口から吹き出す構成とする。
【選択図】図2
Description
車室内へ向かう送風空気の空気流路を形成する空調ケース(51)と、
空調ケース(51)に収容され、第1液体と第1液体よりも高温かつ小流量の第2液体とを熱源として、送風空気を加熱する加熱用熱交換器(2)とを備え、
加熱用熱交換器(2)は、第1液体と送風空気とを熱交換させる第1熱交換部(10)と、第2液体と第1熱交換部(10)で加熱された送風空気とを熱交換させる第2熱交換部(20)と有し、
第2熱交換部(20)は、その内部を第2液体が第2熱交換部(20)の一方側から他方側へ流れるようになっており、
加熱用熱交換器(2)を通過中の送風空気の風速分布が、他方側の風速が高く、一方側の風速が低い風速分布であるとともに、加熱用熱交換器(2)のうち一方側の領域を通過後の送風空気をフット吹出口から吹き出し、加熱用熱交換器(2)のうち他方側の領域を通過後の送風空気をフット吹出口以外の吹出口から吹き出す構成となっていることを特徴としている。
図1に本実施形態における車両用空調装置の概略構成を示す。本実施形態の車両用空調装置は、エンジン(内燃機関)および走行用電動モータから車両走行用の駆動力を得るハイブリッド車に搭載されるものである。
このため、本実施形態によれば、比較例1と比較して、フット吹出口からの吹出空気温度を上昇させることができ、乗員足元の温感を向上させることができる。また、本実施形態によれば、暖房に投入する熱量を増加させなくても、フット吹出口からの吹出空気温度を上昇させることが可能となる。
図8に、本実施形態における空調ケース51に保持された状態の加熱用熱交換器2の側面図を示す。本実施形態は、第1実施形態で説明した図2中の上流側仕切壁54、ドア55を、固定された上流側仕切壁59に変更したものである。
図9に、本実施形態における空調ケース51に保持された状態の加熱用熱交換器2の側面図を示す。本実施形態は、第1実施形態で説明した図2中の上流側仕切壁54、ドア55を、固定された上流側仕切壁71に変更するとともに、加熱用熱交換器2の空気流れ下流側の下側の空気流路56に、空気流れを阻害する阻害部材72を配置したものである。
図10に、本実施形態における加熱用熱交換器2の正面図を示す。本実施形態は、第1実施形態に対して、加熱用熱交換器2の第1、第2ヒータコア10、20が有するコルゲートフィン14、24のフィンピッチを変更したものである。フィンピッチとは、隣り合うフィン山同士の間隔のことである。なお、本実施形態では、加熱用熱交換器2の空気流れ上流側には上流側仕切壁が無く、加熱用熱交換器2の空気流れ下流側には第1実施形態と同様に下流側仕切壁58が設けられている。
(1)第1実施形態では、下側の空気流路52は途中で広がって流路断面積が増大する構成と、上側の空気流路53は途中で狭まって流路断面積が減少する構成の両方を採用していたが、どちらか一方のみを採用しても良い。どちらか一方を採用しても、加熱用熱交換器2を通過中の送風空気に、上側では風速が高く、下側では風速が低い風速分布をつけることができる。
2 加熱用熱交換器
10 第1ヒータコア(第1熱交換部)
20 第2ヒータコア(第2熱交換部)
20a 冷却水入口
21 チューブ
22 入口側タンク部
23 出口側タンク部
24 伝熱フィン
51 空調ケース
52 加熱用熱交換器の空気流れ上流側における下側の空気流路
53 加熱用熱交換器の空気流れ上流側における上側の空気流路
72 阻害部材
Claims (8)
- 車室内へ向かう送風空気の空気流路を形成する空調ケース(51)と、
前記空調ケース(51)に収容され、第1液体と前記第1液体よりも高温かつ小流量の第2液体とを熱源として、前記送風空気を加熱する加熱用熱交換器(2)とを備え、
前記加熱用熱交換器(2)は、前記第1液体と前記送風空気とを熱交換させる第1熱交換部(10)と、前記第2液体と前記第1熱交換部(10)で加熱された前記送風空気とを熱交換させる第2熱交換部(20)と有し、
前記第2熱交換部(20)は、その内部を前記第2液体が前記第2熱交換部(20)の一方側から他方側へ流れるようになっており、
前記加熱用熱交換器(2)を通過中の前記送風空気の風速分布が、前記他方側の風速が高く、前記一方側の風速が低い風速分布であるとともに、前記加熱用熱交換器(2)のうち前記一方側の領域を通過後の前記送風空気をフット吹出口から吹き出し、前記加熱用熱交換器(2)のうち前記他方側の領域を通過後の前記送風空気をフット吹出口以外の吹出口から吹き出す構成となっていることを特徴とする車両用空調装置。 - 前記空調ケース(51)は、前記加熱用熱交換器(2)のうち前記一方側の領域に流入する前記送風空気の空気流路として、途中で広がって流路断面積が増大する空気流路(52)を形成していることを特徴とする請求項1に記載の車両用空調装置。
- 前記空調ケース(51)は、前記加熱用熱交換器(2)のうち前記他方側の領域に流入する前記送風空気の空気流路として、途中で狭まって流路断面積が減少する空気流路(53)を形成していることを特徴とする請求項1または2に記載の車両用空調装置。
- 前記第1熱交換部(10)および前記第2熱交換部(20)は、ともに、積層された複数のチューブ(11、21)と、前記チューブ(11、21)の外表面に接合されたコルゲート状の伝熱フィン(14、24)とを備え、
前記伝熱フィン(14、24)は、前記加熱用熱交換器(2)のうち前記一方側の領域でのフィンピッチ(fp1)が小さく、前記他方側の領域でのフィンピッチ(fp2)が大きくなっていることを特徴とする請求項1に記載の車両用空調装置。 - 前記空調ケース(51)は、前記加熱用熱交換器(2)の空気流れ下流側の空気流路を、前記一方側に位置する一方側の空気流路(56)と前記他方側に位置する他方側の空気流路(57)とに仕切る下流側仕切壁(58)が設けられており、
前記一方側の空気流路(56)に、空気流れを阻害する阻害部材(72)が設けられていることを特徴とする請求項1に記載の車両用空調装置。 - 吹出口モードが、前記フット吹出口とフェイス吹出口の両方から空調風を吹き出すバイレベルモードのとき、前記フット吹出口以外の吹出口は前記フェイス吹出口であることを特徴とする請求項1ないし5のいずれか1つに記載の車両用空調装置。
- 前記第2熱交換部(20)は、積層された複数のチューブ(21)と、前記複数本のチューブ(21)の長手方向一端側に連通し、液体入口側となる入口側タンク部(22)と、前記複数本のチューブ(21)の長手方向他端側に連通し、液体出口側となる出口側タンク部(23)とを備え、
前記第2熱交換部(20)は、前記入口側タンク部(22)が下側に位置し、前記出口側タンク部(23)が上側に位置するように、空調ケース(51)内に保持されており、
前記入口側タンク部(22)の液体入口(20a)が、前記入口側タンク部(22)の車両左右方向での運転席側に配置されていることを特徴とする請求項1ないし6のいずれか1つに記載の車両用空調装置。 - 前記空調ケース(51)は、前記加熱用熱交換器(2)を迂回して前記送風空気が流れるバイパス空気通路と、前記バイパス空気通路からの前記送風空気と前記加熱用熱交換器(2)を通過後の前記送風空気との混合割合を調整するエアミックスドアとが設けられており、
前記エアミックスドアが前記バイパス空気通路を閉じる位置とされる最大暖房時に、前記加熱用熱交換器(2)を通過中の前記送風空気の風速分布が、前記他方側の風速が高く、前記一方側の風速が低い風速分布である構成となっていることを特徴とする請求項1ないし7のいずれか1つに記載の車両用空調装置。
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