JP2012111429A - 車体構造 - Google Patents
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Abstract
【解決手段】樹脂ボディ構造10は、フロア部22を構成する底壁32と、底壁32と該底壁32の後端から立設された後壁54とを含む閉断面のロアバック部26と、後壁54に固定された後壁72R及び底壁32に固定されたベース板72Bとを繋ぐ三角形状の補強壁74を含むフロアリインフォースメント70と、サスペンションメンバ84を後壁54、後壁72R、後フランジ74FRに固定する締結構造76と、サスペンションメンバ84の前フランジ84Fを底壁32及びベース板72B、下フランジ74FLに固定する締結構造76とを含んで構成されている。
【選択図】図1
Description
アンダボディ12は、平面視で略矩形状を成すフロア部22と、フロア部22の前端から上向きに立設されたダッシュロア部24と、フロア部22の後端から上向きに立設された閉断面部としてのロアバック部26とを含んで構成されている。ダッシュロア部24、ロアバック部26は、フロア部22の略全幅に亘る長さを有し、正面視では車幅方向に長手の略矩形状を成している。
図6に示される如く、フロントサスペンションモジュール14は、サスペンションメンバ80と、左右一対のフロントサスペンション82とを少なくとも含んで構成されている。支持部材としてのサスペンションメンバ80は、車幅方向に長手とされると共に、側断面視で閉断面構造とされている(図示省略)。
図6に示される如く、フロントEA部材16は、車幅方向に長手とされた大型部品とされている。具体的には、フロントEA部材16は、サスペンションメンバ80の前面の車幅方向長さすなわち左右のフロントサスペンションの間隔と略同等の車幅方向に沿った長さを有している。この実施形態におけるフロントEA部材16は、後向きに開口するボックス形状(略矩形箱状)を成している。フロントEA部材16は、その後端から張り出されたフランジ16Fにおいて、サスペンションメンバ80に締結固定されている(図示省略)。なお、フロントEA部材16は、サスペンションメンバ80と共にダッシュロア部24に締結固定(共締め)されても良い。
図1及び図2に示される如く、アンダボディ12のロアバック部26の閉断面内には、補強部材としてのフロアリインフォースメント70が設けられている。フロアリインフォースメント70は、図2に示される如く左右一対設けられている。
次に、本発明の他の実施形態を説明する。なお、上記第1の実施形態又は前出の構成と基本的に同一の部品・部分については、上記第1の実施形態又は前出の構成と同一の符号を付して説明を省略する。
図7には、本発明の第2の実施形態に係る樹脂ボディ構造90の要部が斜視図にて示されている。この図に示される如く、樹脂ボディ構造90は、左右一対のフロアリインフォースメント70に代えて、単一のフロアリインフォースメント92を備えている点で、第1の実施形態に係る樹脂ボディ構造10とは異なる。
図8には、本発明の第2の実施形態に係る樹脂ボディ構造100の要部が斜視図にて示されている。この図に示される如く、樹脂ボディ構造100は、左右一対のフロアリインフォースメント70に代えて、左右一対のフロアリインフォースメント102を備えている点で、第1の実施形態に係る樹脂ボディ構造10とは異なる。
22 フロア部
26 ロアバック部(閉断面部)
32 底壁
36 ロッカ(骨格構造)
38 センタ骨格部(骨格構造)
68 着座部
70 フロアリインフォースメント(補強部材)
72 ベース部(第1、第2接合部)
74 補強壁(立壁)
76 締結構造(第1、第2固定手段)
84 サスペンションメンバ(支持部材)
90・100 樹脂ボディ構造(車体構造)
92 フロアリインフォースメント(補強部材)
94 補強壁(立壁)
96 底壁(第2接合部)
98 後壁(第1接合部)
102 フロアリインフォースメント(補強部材、立壁)
102FL 下フランジ(第2接合部)
102FR 後フランジ(第1接合部)
Claims (5)
- フロア部を構成する底壁と、
前記底壁の車両前後方向の端部から上向きに立設された幅方向壁と前記底壁の車両前後方向の端部とを含み、側断面視で閉断面とされた閉断面部と、
前記閉断面部を構成する前記幅方向壁の部分に接合された第1接合部と、前記閉断面部を構成する前記底壁の端部に接合された第2接合部と、壁厚方向が車幅方向とされると共に前記第1接合部と第2接合部とを連結する立壁とを有する補強部材と、
前記幅方向壁に対する前記補強部材側とは車両前後方向の反対側で、車輪の懸架装置を支持する支持部材と、
前記支持部材を、上下方向に離れた複数箇所で、前記幅方向壁を挟んで前記第1接合部に締結にて固定する第1固定手段と、
前記支持部材を、前記底壁における少なくとも前記第2接合部が接合された位置に固定する第2固定手段と、
を備えた車体構造。 - 前記補強部材の立壁は、側面視で、前記第2接合部における前記第1接合部側と反対側の端部から該第1接合部における車両上下方向の上側の端部に向けて徐々に上下方向の高さが増すように、車両前後方向及び車両上下方向に対し傾斜した直線状の上縁部を有する略三角形状に形成されている請求項1記載の車体構造。
- 前記閉断面部は、前記底壁の車両前後方向の後端部に配置されており、
前記閉断面部の車両上下方向の上側に、該閉断面部の前方の前記底壁上が足元部となるように乗員の着座部が設けられている請求項2記載の車体構造。 - 前記補強部材は、車幅方向離間して配置された複数の前記立壁を有する請求項1〜請求項3の何れか1項記載の車体構造。
- 前記底壁上に設けられ、車両前後方向に長手とされた骨格構造をさらに備え、
前記複数の立壁は、前記骨格構造における車両上下方向に沿った側壁にそれぞれ接合されている請求項4記載の車体構造。
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