JP2012096751A - Propulsion device for marine vessel - Google Patents

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Tomoyuki Yamada
智之 山田
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Abstract

PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a technique capable of reducing influence of hub vortex.SOLUTION: This propulsion device for a marine vessel includes a propeller 4, a rudder 5 mounted behind the propeller, and a fluid supply means 9 mounted to the rudder for supplying fluid to a direction of a boss 2 of the propeller. The fluid supply means 9 includes a pressure device 10 for pushing the fluid, and piping 11 for introducing the fluid pushed by the pressure device 10 to a position of the boss 2. An edge of the boss 2 on a side facing to the rudder 5 is formed with a hollow 13. The influence of hub vortex is suppressed by the fluid supply. Installing fluid supply equipment on the rudder side makes the composition simple.

Description

本発明は、船舶の推進装置に関する。   The present invention relates to a ship propulsion device.

図１は、船舶の後尾部に取り付けられる推進装置の一例を示す側面図である。ボス１０２を介して回転翼型のプロペラ１０４が船体１０１に取り付けられる。プロペラ１０４は回転軸１０３を中心として回転する。プロペラ１０４の船尾側において、船体１０１に舵１０５が取り付けられる。   FIG. 1 is a side view showing an example of a propulsion device attached to the tail part of a ship. A rotor blade type propeller 104 is attached to the hull 101 via the boss 102. The propeller 104 rotates about the rotation shaft 103. A rudder 105 is attached to the hull 101 on the stern side of the propeller 104.

特許文献１には、船舶用プロペラの一例が挙げられている。この文献では、キャビテーションノイズを抑制するために、プロペラ翼に設けられた吹出し口から流体を噴出させる。   Patent Document 1 gives an example of a marine propeller. In this document, in order to suppress cavitation noise, fluid is ejected from an outlet provided in a propeller blade.

特開２００４−９９４３号公報JP 20049943 A

プロペラ１０４が回転すると、その後方に水流が形成される。その際、プロペラ１０４の後方の回転軸１０３の周囲にハブ渦１０６が発生する。このハブ渦１０６は、推進効率の低下の原因となる。ハブ渦の影響を低減する技術が望まれる。   When the propeller 104 rotates, a water flow is formed behind it. At this time, a hub vortex 106 is generated around the rotating shaft 103 behind the propeller 104. The hub vortex 106 causes a reduction in propulsion efficiency. A technique for reducing the influence of the hub vortex is desired.

以下に、［発明を実施するための形態］で使用される番号を括弧付きで用いて、課題を解決するための手段を説明する。これらの番号は、［特許請求の範囲］の記載と［発明を実施するための形態］との対応関係を明らかにするために付加されたものである。ただし、それらの番号を、［特許請求の範囲］に記載されている発明の技術的範囲の解釈に用いてはならない。   Hereinafter, means for solving the problem will be described using the numbers used in [DETAILED DESCRIPTION] in parentheses. These numbers are added to clarify the correspondence between the description of [Claims] and [Mode for Carrying Out the Invention]. However, these numbers should not be used to interpret the technical scope of the invention described in [Claims].

本発明の一側面において、船舶の推進装置は、プロペラ（４）と、プロペラ（４）の後方に取り付けられた舵（５、５ａ、５ｂ）と、舵（５、５ａ、５ｂ）に取り付けられ、プロペラ（４）のボス（２）の方向に流体を供給する流体供給手段（９、９ａ）とを備える。   In one aspect of the present invention, a marine vessel propulsion device is attached to a propeller (4), a rudder (5, 5a, 5b) attached to the rear of the propeller (4), and a rudder (5, 5a, 5b). And fluid supply means (9, 9a) for supplying fluid in the direction of the boss (2) of the propeller (4).

本発明の他の側面において、ボス（２）の舵（５、５ａ、５ｂ）に向く側の先端に窪み（１３）が形成される。   In another aspect of the present invention, a recess (13) is formed at the tip of the boss (2) facing the rudder (5, 5a, 5b).

本発明の更に他の側面において、流体供給手段（９）は、流体を押し出す加圧装置（１０）と、加圧装置（１０）が押し出した流体をボス（２）の位置に導く配管（１１）とを備える。   In still another aspect of the present invention, the fluid supply means (9) includes a pressurizing device (10) for extruding the fluid, and a pipe (11) for guiding the fluid extruded by the pressurizing device (10) to the position of the boss (2). ).

本発明の更に他の側面において、流体供給手段（９、９ａ）は、プロペラ（４）によって発生した水流を取り込む取入口（１４）と、取入口（１４）が取り込んだ水流をボス（２）の方向に導く配管とを備える。   In still another aspect of the present invention, the fluid supply means (9, 9a) includes an intake (14) for taking in the water flow generated by the propeller (4), and a boss (2) for taking the water flow taken in by the intake (14). And piping that leads in the direction of.

本発明の更に他の側面において、流体供給手段は更に、船舶の船体（１）内部に設置される原動機と、配管の内部の水流にボス（２）の方向への推力を与える舵内プロペラと、原動機が生成する駆動力を舵内プロペラに伝達する伝達機構とを備える。   In still another aspect of the present invention, the fluid supply means further includes a prime mover installed inside the hull (1) of the ship, and a propeller in the rudder that gives thrust in the direction of the boss (2) to the water flow inside the pipe. And a transmission mechanism for transmitting the driving force generated by the prime mover to the propeller in the rudder.

本発明の更に他の側面において、舵（５、５ｂ）は、船体（１）に固定される固定部（６、６ｂ）と、固定部に対して可動的に取り付けられた可動部（７、７ｂ）とを備える。固定部（６、６ｂ）の下端は、ボス（２）の中心軸（３）よりも低い。配管（１１）の下端部は固定部（６、６ｂ）に固定される。
船舶の推進装置。 In still another aspect of the present invention, the rudder (5, 5b) includes a fixed part (6, 6b) fixed to the hull (1) and a movable part (7, movably attached to the fixed part). 7b). The lower end of the fixed part (6, 6b) is lower than the central axis (3) of the boss (2). The lower end of the pipe (11) is fixed to the fixing part (6, 6b).
Ship propulsion device.

本発明の更に他の側面において、固定部（６ｂ）は、船舶（１）の船底から第１深さまでの第１部分と、第１深さからボス（２）の中心軸よりも低く設定された固定部の下端の第２深さまでの第２部分とを備える。第２部分の水平面の断面積は、第１部分の水平面の断面積よりも小さい。   In still another aspect of the present invention, the fixing portion (6b) is set lower than the first portion from the bottom of the ship (1) to the first depth and from the first depth to the central axis of the boss (2). And a second portion up to a second depth at the lower end of the fixed portion. The cross-sectional area of the horizontal plane of the second part is smaller than the cross-sectional area of the horizontal plane of the first part.

本発明の更に他の側面において、舵（５ａ）は、船体（１）に固定される固定部（６ａ）と、固定部に対して可動的に取り付けられた可動部（７ａ）とを備える。固定部の下端はボス（２）の中心軸（３）よりも高い。配管（１１）は固定部（６ａ）よりも下側で可動部（７ａ）の内部に配置される。可動部（７ａ）は、可動部が操舵によって動いたときに配管が動かないように形成された隙間を内部に有する。   In still another aspect of the present invention, the rudder (5a) includes a fixed portion (6a) fixed to the hull (1) and a movable portion (7a) movably attached to the fixed portion. The lower end of the fixed part is higher than the central axis (3) of the boss (2). The pipe (11) is disposed inside the movable part (7a) below the fixed part (6a). The movable part (7a) has a gap formed therein so that the pipe does not move when the movable part is moved by steering.

本発明の一側面における船舶は、本発明による船舶の推進装置によって推進する。   The ship in one side of the present invention is propelled by the ship propulsion device according to the present invention.

本発明により、ハブ渦の影響を低減することが可能な技術が提供される。   The present invention provides a technique capable of reducing the influence of the hub vortex.

図１は、船舶の推進装置を示す。FIG. 1 shows a ship propulsion device. 図２は、船舶の推進装置を示す。FIG. 2 shows a ship propulsion device. 図３は、船舶の推進装置を示す。FIG. 3 shows a ship propulsion device. 図４は、船舶の推進装置を示す。FIG. 4 shows a ship propulsion device. 図５は、推進装置の作用・効果を説明するための図である。FIG. 5 is a diagram for explaining the operation and effect of the propulsion device. 図６は、推進装置の作用・効果を説明するための図である。FIG. 6 is a diagram for explaining the operation and effect of the propulsion device. 図７は、船舶の推進装置を示す。FIG. 7 shows a marine vessel propulsion device.

以下、図面を参照して本発明の実施形態について説明する。図２は、本発明の一実施形態における船舶の推進装置を示す。船体１に回転軸３を中心として回転するボス２が取り付けられる。周方向に並ぶ複数の羽根からなるプロペラ４がボス２に取り付けられる。ボス２のプロペラ４より後方、すなわち舵５を向く側の先端の回転軸３付近に、窪みである凹部１３が形成される。ボス４は、概略的には回転軸３に向かって船尾方向に突出するが、凹部１３においては逆に、回転軸３に向かってボス２の根元側に向かって窪む。   Hereinafter, embodiments of the present invention will be described with reference to the drawings. FIG. 2 shows a marine vessel propulsion apparatus according to an embodiment of the present invention. A boss 2 that rotates about a rotation shaft 3 is attached to the hull 1. A propeller 4 composed of a plurality of blades arranged in the circumferential direction is attached to the boss 2. A recess 13 that is a recess is formed behind the propeller 4 of the boss 2, that is, in the vicinity of the rotary shaft 3 at the tip facing the rudder 5. The boss 4 generally projects in the stern direction toward the rotation shaft 3, but conversely, in the recess 13, the boss 4 is recessed toward the root side of the boss 2 toward the rotation shaft 3.

船体１のプロペラ４よりも船尾側に、舵５が取り付けられる。舵５は固定部６と可動部７とを備える。固定部６は、船体１に対して固定される。固定部６の下端は、ボス２の回転軸３よりも低い。可動部７は、船体１から概ね鉛直方向に延長する旋回軸８を中心として固定部６に対して旋回する。その旋回によって船舶の進行方向が制御される。   A rudder 5 is attached to the stern side of the propeller 4 of the hull 1. The rudder 5 includes a fixed portion 6 and a movable portion 7. The fixing part 6 is fixed to the hull 1. The lower end of the fixed portion 6 is lower than the rotating shaft 3 of the boss 2. The movable part 7 turns with respect to the fixed part 6 around a turning axis 8 extending from the hull 1 in a substantially vertical direction. The traveling direction of the ship is controlled by the turning.

船体１に、流体供給手段９が設置される。流体供給手段９は、コンプレッサ１０と配管１１を備える。舵５が取り付けられる部位の付近の船体１内に、流体（水や空気など）を押し出す加圧装置であるコンプレッサ１０が設置される。コンプレッサ１０から舵５の固定部６の内部を通ってボス２に流体を導くための配管１１が設置される。配管１１はその全体が固定部６に固定される。配管１１の一端に形成される供給口１２は、舵５の後方側で開口する。コンプレッサ１０が供給した流体は、供給口１２から回転軸３に平行にボス２の中心に向かって吹き出す。   A fluid supply means 9 is installed on the hull 1. The fluid supply means 9 includes a compressor 10 and a pipe 11. A compressor 10, which is a pressurizing device for pushing out fluid (water, air, etc.), is installed in the hull 1 in the vicinity of the part to which the rudder 5 is attached. A pipe 11 for guiding fluid from the compressor 10 to the boss 2 through the inside of the fixed portion 6 of the rudder 5 is installed. The entire pipe 11 is fixed to the fixing portion 6. A supply port 12 formed at one end of the pipe 11 opens on the rear side of the rudder 5. The fluid supplied by the compressor 10 blows out from the supply port 12 toward the center of the boss 2 in parallel with the rotation shaft 3.

次に、このような船舶推進装置の作用・効果について説明する。図５は、一般的なスクリュープロペラの例を示す。ボス１０２に取り付けられたプロペラ１０４が回転軸を中心に回転する。回転の中心軸に近い中心部１０７では流速が遅い。そのため、中心部１０７の外周付近でせん断が生じ、ハブ渦が発生して推進効率が低下する。またプロペラ１０４が生成する水流が中心部１０７の方に向く。その結果、水流の断面積Ａ１は小さくなり、長さＬ１は長くなる傾向となる。   Next, the operation and effect of such a ship propulsion device will be described. FIG. 5 shows an example of a general screw propeller. A propeller 104 attached to the boss 102 rotates around the rotation axis. The flow rate is slow at the central portion 107 close to the central axis of rotation. For this reason, shearing occurs near the outer periphery of the central portion 107, hub vortices are generated, and propulsion efficiency decreases. Further, the water flow generated by the propeller 104 is directed toward the central portion 107. As a result, the cross-sectional area A1 of the water flow tends to be small and the length L1 tends to be long.

それに対して本実施形態においては、図６に示されるように、供給口１２からプロペラ４の中心軸に向けて流体１６が吹き付けられる。この流体１６の流れによって、せん断流の発生が抑制される。また流体１６が回転軸３付近に供給されることにより、プロペラ４が生成する水流は中心軸の方向に引き寄せられず、より平行に近い流れとなる。その結果、水流の断面積Ａ２が大きくなり、長さＬ２が小さくなる。このような流れはエネルギーロスが少なく、推進効率に有利である。   On the other hand, in the present embodiment, as shown in FIG. 6, the fluid 16 is sprayed from the supply port 12 toward the central axis of the propeller 4. The flow of the fluid 16 suppresses the generation of shear flow. Further, when the fluid 16 is supplied in the vicinity of the rotating shaft 3, the water flow generated by the propeller 4 is not attracted in the direction of the central axis, and becomes a more parallel flow. As a result, the cross-sectional area A2 of the water flow increases and the length L2 decreases. Such a flow has less energy loss and is advantageous for propulsion efficiency.

流体を供給する機構を舵５の側に設けることにより、プロペラ４側に設備を追加しなくても上記の効果を得ることができる。プロペラ４の付近の船体は複雑な機構を有することが多いため、舵５の側に設備を追加する本実施形態は、構造の簡単さの点で有利である。   By providing a mechanism for supplying fluid on the rudder 5 side, the above-described effect can be obtained without adding equipment on the propeller 4 side. Since the hull near the propeller 4 often has a complicated mechanism, this embodiment in which equipment is added to the rudder 5 side is advantageous in terms of the simplicity of the structure.

ボス２に凹部１３が形成されなくとも、上記の効果を得ることができる。凹部１３を形成すると、供給口１２からボス２の中心に向かって吹き出した水流が、凹部１３において反転して、プロペラ４と同じ向きの水流が形成される。この反転水流によって、上記の効果が更に向上する。   Even if the recess 13 is not formed in the boss 2, the above effect can be obtained. When the recess 13 is formed, the water flow blown out from the supply port 12 toward the center of the boss 2 is reversed in the recess 13, and a water flow in the same direction as the propeller 4 is formed. The effect is further improved by this reversal water flow.

図３は、本発明の第２実施形態を示す。本実施形態においては、舵５ａの固定部６ａのみならず、可動部７ａの内部にも、配管１１が通される。配管１１の上部は固定部６ａの内部に配置されるが、供給口１２が形成される下部は可動部７ａの内部に位置する。配管１１の位置が固定部６ａに対して固定されていても操舵によって可動部７ａが旋回軸８を中心として旋回できるように、可動部７ａの内部に配管１１が相対的に移動できる隙間が形成される。   FIG. 3 shows a second embodiment of the present invention. In the present embodiment, the pipe 11 is passed not only through the fixed portion 6a of the rudder 5a but also inside the movable portion 7a. The upper part of the pipe 11 is arranged inside the fixed part 6a, but the lower part where the supply port 12 is formed is located inside the movable part 7a. Even when the position of the pipe 11 is fixed with respect to the fixed part 6a, a gap is formed in the movable part 7a so that the pipe 11 can relatively move so that the movable part 7a can turn around the turning shaft 8 by steering. Is done.

このような構成により、固定部６ａの下端をプロペラ４の回転軸３よりも高い位置とすることができる。その結果、可動部７ａの面積が増大し、舵の効率が向上する。   With such a configuration, the lower end of the fixed portion 6 a can be positioned higher than the rotation shaft 3 of the propeller 4. As a result, the area of the movable portion 7a is increased, and the rudder efficiency is improved.

図４は、本発明の第３実施形態を示す。本実施形態においては、固定部６ｂは船底から第１深さまでの第１部分と、第１深さからプロペラ４の回転軸３より低い位置に設定された第２深さまでの第２部分を有する。第１部分に比べて第２部分は水平面内の断面積が小さい。配管１１は船底から供給口１２の深さまで固定部６ｂの内部に収まる。   FIG. 4 shows a third embodiment of the present invention. In the present embodiment, the fixed portion 6b has a first portion from the ship bottom to the first depth, and a second portion from the first depth to the second depth set at a position lower than the rotation shaft 3 of the propeller 4. . The second portion has a smaller cross-sectional area in the horizontal plane than the first portion. The pipe 11 fits inside the fixed portion 6 b from the bottom of the ship to the depth of the supply port 12.

このような構成においては、配管１１がすべて固定部６ｂの内部に配置されるため、構成が単純である。更に、固定部６ｂは第２部分において断面積が小さいため、可動部７ｂの面積を大きく取ることができ、舵の効率が向上する。   In such a configuration, since all the pipes 11 are arranged inside the fixed portion 6b, the configuration is simple. Further, since the fixed portion 6b has a small cross-sectional area in the second portion, the area of the movable portion 7b can be increased, and the rudder efficiency is improved.

図７は、本発明の第４実施形態を示す。本実施形態においては、第１実施形態と比べて、コンプレッサ１０が必要とされない。本実施形態における流体供給手段９ａは、取入口１４と供給口１２とを結ぶ配管と、その配管に設けられるポンプ１５とを備える。供給口１２の位置は、第１実施形態と同じである。取入口１４は、供給口１２よりもプロペラ４の回転軸３から半径方向に離れた位置に形成される。例えば取入口１４は、プロペラ４の翼端の後方に配置されると、プロペラ４によって発生した水流を効率的に取り込むことができる。   FIG. 7 shows a fourth embodiment of the present invention. In the present embodiment, the compressor 10 is not required as compared with the first embodiment. The fluid supply means 9a in this embodiment includes a pipe connecting the intake port 14 and the supply port 12, and a pump 15 provided in the pipe. The position of the supply port 12 is the same as in the first embodiment. The intake 14 is formed at a position farther away from the rotation shaft 3 of the propeller 4 in the radial direction than the supply port 12. For example, when the intake port 14 is disposed behind the blade tip of the propeller 4, the water flow generated by the propeller 4 can be efficiently taken in.

舵５の内部にポンプ１５を駆動するための原動機を設置する場所を用意することが難しい場合がある。そのような場合には、原動機は船体１の内部に設置される。原動機が生成する駆動力は、伝達機構によって固定部６の内部を介して、配管の内部の水流にボス２の方向への推力を与えるための舵内プロペラ（ポンプ１５として機能する）に伝達される。   It may be difficult to prepare a place for installing a prime mover for driving the pump 15 inside the rudder 5. In such a case, the prime mover is installed inside the hull 1. The driving force generated by the prime mover is transmitted by the transmission mechanism to the propeller in the rudder (which functions as the pump 15) for applying thrust in the direction of the boss 2 to the water flow inside the pipe via the inside of the fixed portion 6. The

以上のような構成において、取入口１４から取り入れられた水がポンプ１５によって供給口１２に送られ、ボス２の凹部１３に供給される。その結果、実施の第１形態と同様の効果をコンプレッサ１０無しでも得ることができる。   In the configuration as described above, water taken from the intake port 14 is sent to the supply port 12 by the pump 15 and supplied to the recess 13 of the boss 2. As a result, the same effect as in the first embodiment can be obtained without the compressor 10.

本実施形態において、供給口１２はプロペラ４の回転軸の後方に位置し、負圧となる。取入口１４の付近は、水流の動圧がより高い。この圧力差が十分に大きい場合は、ポンプ１５を省略しても自然の圧力差によって取入口１４から取り入れた水を供給口１２からボス２に向かって吹き出すことができる。   In this embodiment, the supply port 12 is located behind the rotating shaft of the propeller 4 and has a negative pressure. In the vicinity of the intake 14, the dynamic pressure of the water flow is higher. If this pressure difference is sufficiently large, even if the pump 15 is omitted, the water taken in from the intake port 14 by the natural pressure difference can be blown out from the supply port 12 toward the boss 2.

１ 船体
２ ボス
３ 回転軸
４ プロペラ
５、５ａ 舵
６、６ａ 固定部
７、７ａ 可動部
８ 旋回軸
９、９ａ 流体供給手段
１０ コンプレッサ
１１ 配管
１２ 供給口
１３ 凹部
１４ 取入口
１５ ポンプ
１６ 流体
１０１ 船体
１０２ ボス
１０３ 回転軸
１０４ プロペラ
１０５ 舵
１０６ ハブ渦
１０７ 中心部 DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Hull 2 Boss 3 Rotating shaft 4 Propeller 5, 5a Rudder 6, 6a Fixed part 7, 7a Movable part 8, Rotating shaft 9, 9a Fluid supply means 10 Compressor 11 Pipe 12 Supply port 13 Recess 14 Intake 15 Pump 16 Fluid 101 Hull 102 Boss 103 Rotating shaft 104 Propeller 105 Rudder 106 Hub vortex 107 Center

Claims (9)

プロペラと、
前記プロペラの後方に取り付けられた舵と、
前記舵に取り付けられ、前記プロペラのボスの方向に流体を供給する流体供給手段
とを具備する船舶の推進装置。 With a propeller,
A rudder attached to the rear of the propeller;
A marine vessel propulsion apparatus, comprising: a fluid supply means attached to the rudder and configured to supply fluid in a direction of a boss of the propeller. 請求項１に記載された船舶の推進装置であって、
前記ボスの前記舵に向く側の先端に窪みが形成された
船舶の推進装置。 A marine vessel propulsion device according to claim 1,
A marine vessel propulsion device in which a depression is formed at a tip of the boss facing the rudder. 請求項１又は２に記載された船舶の推進装置であって、
前記流体供給手段は、
前記流体を押し出す加圧装置と、
前記加圧装置が押し出した前記流体を前記ボスの位置に導く配管
とを具備する船舶の推進装置。 A marine vessel propulsion device according to claim 1 or 2,
The fluid supply means includes
A pressurizing device for extruding the fluid;
A marine vessel propulsion device comprising: a pipe for guiding the fluid pushed out by the pressurizing device to the position of the boss. 請求項１又は２に記載された船舶の推進装置であって、
前記流体供給手段は、
前記プロペラによって発生した水流を取り込む取入口と、
前記取入口が取り込んだ水流を前記ボスの方向に導く配管
とを具備する船舶の推進装置。 A marine vessel propulsion device according to claim 1 or 2,
The fluid supply means includes
An intake for taking in the water flow generated by the propeller;
A marine vessel propulsion apparatus comprising: a pipe for guiding the water flow taken in by the intake port toward the boss. 請求項４に記載された船舶の推進装置であって、
前記流体供給手段は更に、
前記船舶の船体内部に設置される原動機と、
前記配管の内部の水流に前記ボスの方向への推力を与えるプロペラと、
前記原動機が生成する駆動力を前記プロペラに伝達する伝達機構
とを具備する船舶の推進装置。 A marine vessel propulsion device according to claim 4,
The fluid supply means further includes
A prime mover installed inside the hull of the ship;
A propeller that gives thrust in the direction of the boss to the water flow inside the pipe;
A marine vessel propulsion apparatus comprising: a transmission mechanism that transmits a driving force generated by the prime mover to the propeller. 請求項３から５のいずれか１項に記載された船舶の推進装置であって、
前記舵は、船体に固定される固定部と、前記固定部に対して可動的に取り付けられた可動部とを具備し、
前記固定部の下端は、前記ボスの中心軸よりも低く、
前記配管の下端部は前記固定部に固定される
船舶の推進装置。 A marine vessel propulsion device according to any one of claims 3 to 5,
The rudder comprises a fixed part fixed to the hull, and a movable part movably attached to the fixed part,
The lower end of the fixed part is lower than the central axis of the boss,
A lower end portion of the pipe is fixed to the fixing portion. 請求項６に記載された船舶の推進装置であって、
前記固定部は、前記船舶の船底から第１深さまでの第１部分と、
前記第１深さから前記ボスの中心軸よりも低く設定された前記固定部の下端の第２深さまでの第２部分とを備え、
前記第２部分の水平面の断面積は、前記第１部分の水平面の断面積よりも小さい
船舶の推進装置。 A marine vessel propulsion device according to claim 6,
The fixing portion includes a first portion from a bottom of the ship to a first depth;
A second portion from the first depth to the second depth of the lower end of the fixed portion set lower than the central axis of the boss,
The cross-sectional area of the horizontal surface of the second part is smaller than the cross-sectional area of the horizontal surface of the first part. 請求項３から５のいずれか１項に記載された船舶の推進装置であって、
前記舵は、船体に固定される固定部と、前記固定部に対して可動的に取り付けられた可動部とを具備し、
前記固定部の下端は前記ボスの中心軸よりも高く、
前記配管は前記固定部よりも下側で前記可動部の内部に配置され、
前記可動部は、前記可動部が操舵によって動いたときに前記配管が動かないように形成された隙間を内部に有する
船舶の推進装置。 A marine vessel propulsion device according to any one of claims 3 to 5,
The rudder comprises a fixed part fixed to the hull, and a movable part movably attached to the fixed part,
The lower end of the fixed part is higher than the central axis of the boss,
The piping is arranged inside the movable part below the fixed part,
The said movable part has the clearance gap formed so that the said piping might not move when the said movable part moved by steering. Ship propulsion apparatus. 請求項１から８のいずれか１項に記載された船舶の推進装置によって推進する船舶。   A ship propelled by the marine vessel propulsion device according to any one of claims 1 to 8.
JP2010248455A 2010-11-05 2010-11-05 Propulsion device for marine vessel Withdrawn JP2012096751A (en)

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* Cited by examiner, † Cited by third party
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KR101403243B1 (en) 2012-10-23 2014-06-02 박인규 Thrust increasing apparatus for ship
CN110053752A (en) * 2019-05-13 2019-07-26 哈尔滨工程大学 A kind of rudder face cavitation effect inhibition device

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KR101403243B1 (en) 2012-10-23 2014-06-02 박인규 Thrust increasing apparatus for ship
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