JP2012090380A - 車両用駆動制御装置 - Google Patents
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Abstract
【解決手段】事故電流制御部100を有する車両用駆動制御装置は、パンタグラフ13と直流側で接続され、パンタグラフ13を介して架線から供給される電力を、素子のスイッチング動作により制御する電力変換装置2と、電力変換装置2と交流側で接続され、電力変換装置2から出力される交流電力によって駆動する永久磁石同期電動機4と、電力変換装置2と永久磁石同期電動機4の間に接続され、電気的遮断を可能とする接触器3とを有する車両用駆動回路と、車両用駆動回路内で発生する地絡・短絡を検知する事故検知部101と、事故検知部101の事故判定により、車両用駆動回路の電力変換装置2の素子をオンするゲート指令部102を有している。
【選択図】図1
Description
第1の実施形態について図1乃至図4を参照し、詳細に説明する。図1は、第1の実施形態の事故電流制御部を有する車両用駆動制御装置の回路構成図である。図2は、第1の実施形態の事故電流制御部のフローチャートである。図3は、第1の実施形態の事故電流の交流化の第1説明図である。図4は、第1の実施形態の事故電流の交流化の第2説明図である。図5は、第1の実施形態の事故電流の交流化の第3説明図である。
図1は、フィルタコンデンサ1、電力変換装置電力変換装置2、接触器3、永久磁石同期電動機4、第2電流センサ5、上アーム8、下アーム9、ダイオード10、IGBT11、第1電流センサ12、パンタグラフ13、接地14、事故電流制御部100、事故検知部101、ゲート指令部102、遮断器開放部103を有している車両用駆動回路を示している。図1に示すように、電力変換装置2の直流入力側にはパンタグラフ13が接続され、直流出力側には接地14が接続される。直流出力側の電力変換装置2と接地14間に、第1電流センサ12が接続される。また電力変換装置2の直流入出力間にフィルタコンデンサ1が、電力変換装置2と並列に接続される。電力変換装置2は、接触器3、第2電流センサ5を介してU相、V相、W相を形成する永久磁石同期電動機4と接続されている。電力変換装置2は、ダイオード10とIGBT11が並列に接続された素子回路を有している。2つの素子回路を直列接続し、その直列接続された素子回路を3列に並列に接続することで構成している。電力変換装置2を構成する6つのスイッチング素子のうち、上側に位置している3つのスイッチング素子を上アーム8とし、下側に位置している3つのスイッチング素子を下アーム9とする。
以下に、本実施形態の事故電流を遮断する作用を説明するため、図2から図5を用いて、事故電流を検知するための方法から順に説明していく。第1電流センサ12で検出された電流値(IDC)が検出される(S32)。検出された電流値(IDC)は、事故検知部101に入力され、予め設定される所定値(β)と電流値(IDC)が比較される(S33)。比較後、所定値(β)>電流値(IDC)と判断された場合は、車両用駆動制御装置が正常に起動しているとし、再度、電流を検出し、その電流値(IDC)を所定値(β)と比較する動作を行う。一方、比較後、所定値(β)≦電流値(IDC)と判断された場合は、U相渡り配線、V相渡り配線、W相渡り配線の配線間のいずれかにおいて短絡または地絡事故が生じているとし、事故検知部101よりゲート指令部102へ事故検知信号を送信され、ゲート指令部102では事故電流を検知する(S34)。
以上に述べた実施形態の事故電流制御部によれば、事故電流を交流化することで真空遮断器により事故電流を遮断することが可能な車両用駆動制御装置を提供することが可能となる。
第2の実施形態について図を参照し、詳細に説明する。図6は、第2の実施形態の事故電流制御部を有する車両用駆動制御装置の回路構成図である。図7は、第2の実施形態の事故電流制御部のフローチャートである。尚、図1乃至5と同一の構成をとるものについては、同符号を付して説明を省略する。
事故電流制御部200は、事故検知部201、ブレーキ出力部202で構成される。事故検知部201は、遮断器3、電流センサ5、ブレーキ出力部202と接続される。ブレーキ出力部202は、事故検知部201、ブレーキ203と接続される。ブレーキ203は機械的ブレーキであり、ディスクブレーキや空気ブレーキ、油圧ブレーキなどが挙げられる。
このような構成の事故電流制御部について説明する。図5に示すように、電流センサ5により検出される電流値が事故検知部201に入力され、事故検知部201の演算結果に基づき事故電流が検出される(S21)。事故電流が検知された事故検知部201は、事故電流信号をブレーキ出力部202に出力する。事故電流信号を受け取ったブレーキ出力部202は、ブレーキ203へブレーキ信号を出力する。ブレーキ信号を受け取ったブレーキ203は、機械的に永久磁石同期電動機4の回転を停止させる。永久磁石同期電動機4からの電流が検出されないことを第2電流センサ5によって検知することで、接触器3を開放する。その後、電力変換装置のゲートオフ制御をすることも可能である。
以上述べた少なくともひとつの実施形態の地絡によれば、事故電流を制御する事故電流制御部により、大型化せずに地絡・短絡時の事故電流を真空遮断器で遮断するとことが可能な車両用駆動制御装置を提供することが可能となる。
2 電力変換装置電力変換装置
3 接触器
4 永久磁石同期電動機
5 第2電流センサ
8 上アーム
9 下アーム
10 ダイオード
11 IGBT
12 第1電流センサ
13 パンタグラフ
14 接地
100 事故電流制御部
101 事故検知部
102 ゲート指令部
103 遮断器開放部
200 事故電流制御部
201 事故検知部
202 ブレーキ出力部
203 ブレーキ
Claims (4)
- パンタグラフと直流側で接続され、前記パンタグラフを介して架線から供給される電力を、素子のスイッチング動作により制御する電力変換装置と、
前記電力変換装置と交流側で接続され、前記電力変換装置から出力される交流電力によって駆動する永久磁石同期電動機と、
前記電力変換装置と前記永久磁石同期電動機の間に接続され、電気的遮断を可能とする接触器と、
を有する車両用駆動回路と、
前記車両用駆動回路内で発生する地絡・短絡を検知する事故検知部と、
前記事故検知部の事故判定により、前記車両用駆動回路の電力変換装置の素子をオンするゲート指令部と
を有する車両用駆動制御装置。 - パンタグラフと直流側で接続され、前記パンタグラフを介して架線から供給される電力を、素子のスイッチング動作により制御する電力変換装置と、
前記電力変換装置と交流側で接続され、前記電力変換装置から出力される交流電力によって駆動する永久磁石同期電動機と、
前記電力変換装置と直流側で接続され、電流を検出する第1電流センサと、
前記電力変換装置と交流側で接続され、電流を検出する第2電流センサと、
前記電力変換装置と前記第2電流センサの間に接続され、電気的遮断を可能とする接触器と、
前記第1電流センサまたは前記第2電流センサが検出する電流値に基づき、地絡または短絡が発生したことを検知する事故検知部と、
前記事故検知部の事故判定に基づき、前記電力変換装置の素子をオンする事故電流制御部と
を有する車両用駆動制御装置。 - 前記事故電流制御部において、前記電力変換装置の上アームをオンし、下アームをオフする請求項1記載の車両用駆動制御装置。
- 前記事故電流制御部において、前記電力変換装置の上アームをオフし、下アームをオンする請求項1記載の車両用駆動制御装置。
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