JP2012086584A - Mounting structure of battery pack - Google Patents

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季之 本橋
Tatsuya Tono
龍也 東野
Yuta Sadakata
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Abstract

PROBLEM TO BE SOLVED: To provide the mounting structure of a battery pack, capable of reducing impact added to a battery pack, when back side collision etc. of a vehicle occurs.SOLUTION: The mounting structure of battery pack 11 supports the battery pack 11 through a slide rail 9 extending along a vehicle front-back direction on a floor face 7 in a trunk room 5. The slide rail 9 includes: an outer rail 47 attached to the floor face 7; and an inner rail 49 which is engaged with the outer rail 47 so as to slide, and which is attached to the battery pack 11. A projection section 81 for projecting to a vehicle rear side on a rear end side of the inner rail 49 is provided, and a rear end 81a of the projection section 81 is arranged on a vehicle rear side from the rear end 11a of the battery pack 11.

Description

本発明は、電池パックの搭載構造に関する。   The present invention relates to a battery pack mounting structure.

従来から、車両室内におけるリアシートの後側にトランクルームを設けた車両が知られている。特に、充放電可能な２次電池を搭載する車両の場合は、前記トランクルーム内に電池パックを搭載することがある（例えば、特許文献１参照）。   Conventionally, a vehicle in which a trunk room is provided on the rear side of a rear seat in the vehicle compartment is known. In particular, in the case of a vehicle equipped with a chargeable / dischargeable secondary battery, a battery pack may be installed in the trunk room (see, for example, Patent Document 1).

特開２００７−２２１４０号公報Japanese Patent Laid-Open No. 2007-22140

しかしながら、前記特許文献１記載の電池パックの搭載構造では、車両が後面衝突等を起こしてトランクルーム内に積載した荷物等が電池パックに当たると、電池パックに衝撃が加わるおそれがあった。   However, in the battery pack mounting structure described in Patent Document 1, there is a possibility that an impact may be applied to the battery pack when a load or the like loaded in the trunk room hits the battery pack due to a rear collision or the like.

そこで、本発明は、後面衝突等を起こした場合に、電池パックに加わる衝撃を低減することができる電池パックの搭載構造を提供するものである。   Therefore, the present invention provides a battery pack mounting structure that can reduce the impact applied to the battery pack when a rear collision or the like occurs.

本発明は、車両後方に設けたトランクルーム内において、スライドレールを介して電池パックを支持する電池パックの搭載構造であって、前記スライドレールは、トランクルーム内の床面に取り付けた第１レールと、前記電池パックに取り付けた第２レールとを備え、これらの第１レールおよび第２レールは互いにスライド可能に係合されており、前記第２レールの後端側に設けた突出部の後端は、前記電池パックの後端よりも車両後方側に配置されていることを最も主要な特徴とする。   The present invention provides a battery pack mounting structure for supporting a battery pack via a slide rail in a trunk room provided at the rear of the vehicle, the slide rail including a first rail attached to a floor surface in the trunk room, A second rail attached to the battery pack, the first rail and the second rail are slidably engaged with each other, and the rear end of the protrusion provided on the rear end side of the second rail is The most important feature is that the battery pack is disposed on the vehicle rear side with respect to the rear end of the battery pack.

本発明によれば、電池パックに対して車両前方に向かう衝撃荷重が入力された場合、電池パックはスライドレールによって前方にスライド移動することができる。このスライド移動によって衝突エネルギーが吸収されるため、電池パックに加わる衝撃を低減することができる。   According to the present invention, when an impact load toward the front of the vehicle is input to the battery pack, the battery pack can be slid forward by the slide rail. Since the collision energy is absorbed by this sliding movement, the impact applied to the battery pack can be reduced.

また、第２レールの後端側には突出部が設けられているため、電池パックの後方側から電池パックに向けて物体が前方移動する場合、この物体は電池パックよりも先に突出部に当たることになる。したがって、電池パックに加わる衝撃を更に低減することができる。   In addition, since the protruding portion is provided on the rear end side of the second rail, when the object moves forward from the rear side of the battery pack toward the battery pack, the object hits the protruding portion before the battery pack. It will be. Therefore, the impact applied to the battery pack can be further reduced.

図１は、本発明の実施形態に係る電池パックの搭載構造を採用したトランクルームを側方から見た断面図である。FIG. 1 is a cross-sectional view of a trunk room that employs a battery pack mounting structure according to an embodiment of the present invention as viewed from the side. 図２は、電池パックの前端部の支持構造を示す分解斜視図である。FIG. 2 is an exploded perspective view showing a support structure of the front end portion of the battery pack. 図３は、電池パックをトランクルームの床面に支持するスライドレールを示す斜視図である。FIG. 3 is a perspective view showing a slide rail that supports the battery pack on the floor surface of the trunk room. 図４は、図３の分解斜視図である。FIG. 4 is an exploded perspective view of FIG. 図５は、図３のＡ−Ａ線による断面図であり、（ａ）はアウターレールのロック孔にインナーレールの係止爪が係合した状態を示し、（ｂ）はアウターレールのロック孔からインナーレールの係止爪が外れた状態を示し、（ｃ）はアウターレールの係止孔にインナーレールの係止爪が係合した状態を示している。5A and 5B are cross-sectional views taken along line AA in FIG. 3, in which FIG. 5A shows a state in which the locking claw of the inner rail engages with the locking hole of the outer rail, and FIG. 5B shows the locking hole of the outer rail. (C) has shown the state which the latching claw of the inner rail engaged with the latching hole of the outer rail. 図６は、アウターレールとインナーレールの係合状態を示す断面図であり、（ａ）は後面衝突前の通常状態を示し、（ｂ）は後面衝突後の状態を示している。6A and 6B are cross-sectional views showing an engagement state between the outer rail and the inner rail, where FIG. 6A shows a normal state before a rear collision, and FIG. 6B shows a state after the rear collision. 図７は、図６（ａ）のＢ−Ｂ線による断面図である。FIG. 7 is a cross-sectional view taken along line BB in FIG. 図８は、電池パックおよびスライドレールの位置関係を示しており、（ａ）は電池パックおよびスライドレールの側面図であり、（ｂ）は通常状態におけるアウターレールとインナーレールとの位置関係を示し、（ｃ）は電池パックおよびインナーレールを車両後方側に引き出した状態におけるアウターレールとインナーレールとの位置関係を示し、（ｄ）は後面衝突時におけるアウターレールとインナーレールとの位置関係を示している。FIG. 8 shows the positional relationship between the battery pack and the slide rail, (a) is a side view of the battery pack and the slide rail, and (b) shows the positional relationship between the outer rail and the inner rail in a normal state. (C) shows the positional relationship between the outer rail and the inner rail when the battery pack and the inner rail are pulled out to the vehicle rear side, and (d) shows the positional relationship between the outer rail and the inner rail at the time of a rear collision. ing.

以下、本発明の実施形態について図面を参照しつつ詳細に説明する。   Hereinafter, embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the drawings.

図１〜図８は、本発明の実施形態にかかる電池パックの搭載構造の一実施形態を示している。なお本構成は、ハイブリッド自動車、電気自動車、燃料電池自動車等に適用可能である。   1-8 has shown one Embodiment of the mounting structure of the battery pack concerning embodiment of this invention. This configuration can be applied to a hybrid vehicle, an electric vehicle, a fuel cell vehicle, and the like.

図１に示すように、車両１の室内におけるリアシート３よりも後方側には、トランクルーム５が設けられている。このトランクルーム５における前端部（リアシート３の直ぐ後側）の床面７には、車両前後方向に沿って延在するスライドレール９を介して電池パック１１が支持されている。図１では、通常状態における電池パック１１の位置を二点鎖線で示している。トランクルーム５の床面７の前端部の上側には、車幅方向に沿って延在する支持メンバ１３が配設され、該支持メンバ１３の後側には、床面７の下側に車幅方向に沿って延在するクロスメンバ１５が配設されている。該クロスメンバ１５によってフロアパネルの剛性を向上させている。また、クロスメンバ１５の後側におけるフロアパネルには、下方に凹んだスペアタイヤ収容部１７が形成されており、該スペアタイヤ収容部１７内にはスペアタイヤ１９が収容配置されている。なお、電池パック１１の後方側の床面７上に荷物２１が載置される。また、電池パック１１は、二点鎖線で示す通常位置から実線で示す後方引出位置までスライド可能に支持されている。   As shown in FIG. 1, a trunk room 5 is provided behind the rear seat 3 in the vehicle 1. A battery pack 11 is supported on a floor surface 7 at the front end portion (immediately behind the rear seat 3) in the trunk room 5 via a slide rail 9 extending along the vehicle longitudinal direction. In FIG. 1, the position of the battery pack 11 in a normal state is indicated by a two-dot chain line. A support member 13 extending along the vehicle width direction is disposed on the upper side of the front end portion of the floor surface 7 of the trunk room 5, and the vehicle width is provided below the floor surface 7 on the rear side of the support member 13. A cross member 15 extending along the direction is disposed. The cross member 15 improves the rigidity of the floor panel. Further, a spare tire housing portion 17 that is recessed downward is formed on the floor panel on the rear side of the cross member 15, and a spare tire 19 is housed in the spare tire housing portion 17. The luggage 21 is placed on the floor 7 on the rear side of the battery pack 11. The battery pack 11 is supported so as to be slidable from a normal position indicated by a two-dot chain line to a rearward drawing position indicated by a solid line.

また、図２に示すように、前記支持メンバ１３は、前面２３、上面２５および後面２７から側面視で台形状に形成されており、上面２５にボルト孔２９が穿設されている。また、電池パック１１の前端にも前後一対のボルト孔３１が穿設されている。そして、電池パック１１の前端は、支持ブラケット３３とボルト３５を介して支持メンバ１３に締結されている。具体的には、支持ブラケット３３は、前後方向に沿って長く延びる長孔３７が形成され支持メンバ１３の上面２５に締結される前部３９と、前後一対のボルト孔４１が穿設されて電池パック１１の前端に締結される後部４３と、これらの前部３９および後部４３を連結する中間部４５とが一体形成されたものである。支持ブラケット３３の前部３９において、長孔３７の前端にボルト３５が挿入されて締結されるため、電池パック１１に前方に向かう荷重が入力されて前方移動する際には、長孔３７の長さ分だけ移動することが可能になる。   Further, as shown in FIG. 2, the support member 13 is formed in a trapezoidal shape in a side view from the front surface 23, the upper surface 25 and the rear surface 27, and a bolt hole 29 is formed in the upper surface 25. A pair of front and rear bolt holes 31 are also formed at the front end of the battery pack 11. The front end of the battery pack 11 is fastened to the support member 13 via a support bracket 33 and a bolt 35. Specifically, the support bracket 33 is formed with a front portion 39 formed with a long hole 37 extending in the front-rear direction and fastened to the upper surface 25 of the support member 13, and a pair of front and rear bolt holes 41. A rear portion 43 fastened to the front end of the pack 11 and an intermediate portion 45 connecting the front portion 39 and the rear portion 43 are integrally formed. Since the bolt 35 is inserted into the front end of the long hole 37 and fastened at the front portion 39 of the support bracket 33, when the forward load is input to the battery pack 11, the length of the long hole 37 is increased. It becomes possible to move by that much.

図３に示すように、スライドレール９は、トランクルーム５の床面７に取り付けられるアウターレール４７（第１レール）と、電池パック１１の底面に取り付けられるインナーレール４９（第２レール）とを備え、相互にスライド可能に係合している。したがって、アウターレール４７は、床面７に固定されているが、インナーレール４９は電池パック１１と共にスライド移動が可能である。   As shown in FIG. 3, the slide rail 9 includes an outer rail 47 (first rail) attached to the floor surface 7 of the trunk room 5 and an inner rail 49 (second rail) attached to the bottom surface of the battery pack 11. , Are slidably engaged with each other. Therefore, although the outer rail 47 is fixed to the floor surface 7, the inner rail 49 can slide along with the battery pack 11.

また、図３，４に示すように、アウターレール４７は、左右両側に設けられた一対のフランジ５１，５１と、これらのフランジ５１，５１の車幅方向内側端から下方に延びる一対の縦壁５３，５３と、該縦壁５３，５３の下端同士を結ぶ底壁５５とから断面ハット状に一体形成されている。また、縦壁５３と底壁５５とで下方に凹む凹溝５７が形成されている。この凹溝５７は、車幅方向の幅寸法がＷ１に形成された後側凹溝５９と、車幅方向の幅寸法がＷ２に形成された前側凹溝６１と、これらの前側凹溝６１および後側凹溝５９の間に配置された境界部６３とからなる。また、後側凹溝５９を形成する縦壁５３には、前後方向に所定間隔をおいてロック孔６５と係止孔６７が形成されている。具体的には、最も後方側には前後方向の長さが長いロック孔６５が１箇所形成され、該ロック孔６５の前方には、ロック孔６５よりも前後方向の長さが短い係止孔６７が６箇所形成されている。   As shown in FIGS. 3 and 4, the outer rail 47 includes a pair of flanges 51, 51 provided on both the left and right sides, and a pair of vertical walls extending downward from the vehicle width direction inner ends of the flanges 51, 51. 53, 53 and a bottom wall 55 connecting the lower ends of the vertical walls 53, 53 are integrally formed in a cross-sectional hat shape. Further, the vertical wall 53 and the bottom wall 55 form a concave groove 57 that is recessed downward. The concave groove 57 includes a rear concave groove 59 formed with a width dimension W1 in the vehicle width direction, a front concave groove 61 formed with a width dimension W2 in the vehicle width direction, the front concave grooves 61, and It consists of a boundary part 63 arranged between the rear concave grooves 59. Further, a lock hole 65 and a locking hole 67 are formed in the vertical wall 53 forming the rear concave groove 59 at a predetermined interval in the front-rear direction. Specifically, a lock hole 65 having a long length in the front-rear direction is formed at the rearmost side, and a locking hole having a length in the front-rear direction shorter than that of the lock hole 65 is formed in front of the lock hole 65. 67 is formed in six places.

一方、図３，４に示すように、インナーレール４９は、左右両側に設けられた一対のフランジ６９，６９と、これらのフランジ６９の車幅方向内側端から下方に延びる一対の縦面７１，７１と、該縦面７１，７１の下端同士を結ぶ底面７３とから断面ハット状に一体形成されている。また、縦面７１と底面７３とによって下方に突出する凸部７５が形成されている。この凸部７５の車幅方向の幅寸法は、Ｗ３に形成されている。そして、インナーレール４９の縦面７１における前後方向中央部と前端部には、車幅方向外側に向けて係止爪７７，７９が弾性変形可能に設けられている。なお、前述した幅寸法Ｗ１〜Ｗ３の大きさは、Ｗ２＜Ｗ３＜Ｗ１の大小関係に設定されている。   On the other hand, as shown in FIGS. 3 and 4, the inner rail 49 includes a pair of flanges 69, 69 provided on both the left and right sides, and a pair of vertical surfaces 71, extending downward from the inner ends in the vehicle width direction of these flanges 69. 71 and a bottom surface 73 connecting the lower ends of the vertical surfaces 71 and 71 are integrally formed in a cross-sectional hat shape. Further, a convex portion 75 protruding downward is formed by the vertical surface 71 and the bottom surface 73. The width dimension of the convex portion 75 in the vehicle width direction is W3. And the latching claws 77 and 79 are provided in the longitudinal direction 71 of the inner rail 49 in the front-back direction center part and the front-end part toward the vehicle width direction outer side so that elastic deformation is possible. In addition, the magnitude | size of the width dimensions W1-W3 mentioned above is set to the magnitude relationship of W2 <W3 <W1.

インナーレール４９の凸部７５をアウターレール４７の後側凹溝５９に係合することによって、インナーレール４９がアウターレール４７に対してスライド可能になる。また、インナーレール４９の係止爪７７，７９をアウターレール４７のロック孔６５に係合させると、図５（ａ）に示すようにインナーレール４９がスライド移動できないようにロックされる。このように、インナーレール４９の係止爪７７，７９とアウターレール４７のロック孔６５とでロック機構が構成される。したがって、作業者が電池パック１１をメンテナンスする場合、係止爪７７，７９を幅方向内側に押し込んで係止爪７７，７９とロック孔６５との係合を解除すると、図５（ｂ）に示すようにインナーレール４９がスライド可能になる。また、インナーレール４９の係止爪７７，７９の先端をアウターレール４７の係止孔６７に係合させると、図５（ｃ）に示すようにインナーレール４９がアウターレール４７に係止されるが、前述したロック孔６５へのロックとは異なり、インナーレール４９に前後荷重を加えると係止爪７７，７９と係止孔６７との係合は解除されて、インナーレール４９はアウターレール４７に対してスライド移動可能になる。   By engaging the convex portion 75 of the inner rail 49 with the rear concave groove 59 of the outer rail 47, the inner rail 49 can slide with respect to the outer rail 47. Further, when the locking claws 77 and 79 of the inner rail 49 are engaged with the lock holes 65 of the outer rail 47, the inner rail 49 is locked so that it cannot slide and move as shown in FIG. As described above, the locking claws 77 and 79 of the inner rail 49 and the lock hole 65 of the outer rail 47 constitute a lock mechanism. Therefore, when the operator performs maintenance on the battery pack 11, when the engaging claws 77 and 79 are pushed inward in the width direction and the engagement between the engaging claws 77 and 79 and the lock hole 65 is released, the state shown in FIG. As shown, the inner rail 49 can slide. When the tips of the locking claws 77 and 79 of the inner rail 49 are engaged with the locking holes 67 of the outer rail 47, the inner rail 49 is locked to the outer rail 47 as shown in FIG. However, unlike the lock to the lock hole 65 described above, when a longitudinal load is applied to the inner rail 49, the engagement between the locking claws 77, 79 and the locking hole 67 is released, and the inner rail 49 is moved to the outer rail 47. The slide movement becomes possible.

図６，７に示すように、インナーレール４９はアウターレール４７の内方に係合して配置されており、通常状態においては、図６（ａ）に示すようにインナーレール４９の前端４９ａの前後位置は凹溝５７の境界部６３の後端６３ａと略同一の位置にある。ここで、前述したように、幅寸法Ｗ１〜Ｗ３の大きさは、Ｗ２＜Ｗ３＜Ｗ１の大小関係に設定されている。したがって、図６（ｂ）に示すように電池パック１１に後方から前方に向かう荷重が入力されて電池パック１１と共にインナーレール４９が前方移動すると、インナーレール４９の前端４９ａは前方移動して、凹溝５７の境界部６３を幅方向に押し広げるよう塑性変形させ、この塑性変形によってインナーレール４９の前方移動が阻止される。   As shown in FIGS. 6 and 7, the inner rail 49 is arranged to engage with the inner side of the outer rail 47. In the normal state, as shown in FIG. The front-rear position is substantially the same as the rear end 63a of the boundary part 63 of the concave groove 57. Here, as described above, the sizes of the width dimensions W1 to W3 are set to a magnitude relationship of W2 <W3 <W1. Therefore, as shown in FIG. 6 (b), when a load from the rear to the front is input to the battery pack 11 and the inner rail 49 moves forward together with the battery pack 11, the front end 49a of the inner rail 49 moves forward, and the concave portion is recessed. The boundary portion 63 of the groove 57 is plastically deformed so as to expand in the width direction, and the forward movement of the inner rail 49 is prevented by this plastic deformation.

図８（ａ）（ｂ）に示すように、通常状態では電池パック１１は実線で示す前後位置に配置されている。また、インナーレール４９の後端部は、電池パック１１の後端１１ａよりも後方側に突出した突出部８１に形成されており、その突出長さはＬである。即ち、突出部８１の後端８１ａは、電池パック１１の後端１１ａよりも長さＬだけ後方側に配置されている。また、突出部８１はインナーレール４９に一体形成されている。さらに、突出部８１の後端８１ａは、アウターレール４７の後端４７ａよりも後方側に配置されている。   As shown in FIGS. 8A and 8B, in the normal state, the battery pack 11 is disposed at the front and rear positions indicated by solid lines. Further, the rear end portion of the inner rail 49 is formed in a projecting portion 81 projecting rearward from the rear end 11a of the battery pack 11, and the projecting length is L. In other words, the rear end 81 a of the protruding portion 81 is disposed rearward by the length L from the rear end 11 a of the battery pack 11. Further, the protruding portion 81 is integrally formed with the inner rail 49. Further, the rear end 81 a of the protruding portion 81 is disposed on the rear side of the rear end 47 a of the outer rail 47.

作業者が電池パック１１をメンテナンスする場合は、電池パック１１を後方側にスライドさせてトランクルーム５の後側開口部から電池パック１１を取り出す必要がある。この場合は、図８（ａ）の二点鎖線および図８（ｃ）に示すように、電池パック１１を後方側にスライドさせてインナーレール４９の係止爪７７をアウターレール４７のロック孔６５にロックさせることができる。   When the operator maintains the battery pack 11, it is necessary to slide the battery pack 11 rearward and take out the battery pack 11 from the rear opening of the trunk room 5. In this case, as shown in the two-dot chain line of FIG. 8A and FIG. 8C, the battery pack 11 is slid rearward so that the locking claw 77 of the inner rail 49 is locked to the lock hole 65 of the outer rail 47. Can be locked.

さらに、図８（ａ）の一点鎖線および図８（ｄ）に示すように、車両が後面衝突等を起こし、荷物２１（図１参照）が前方移動して電池パック１１に突き当たり、電池パック１１に衝突荷重が入力されると、図６（ｂ）における説明と同様に、インナーレール４９の前端４９ａがアウターレール４７の凹溝５７の境界部６３を押し広げるよう塑性変形を起こすことによって電池パック１１の前方移動が阻止される。   Further, as shown in the alternate long and short dash line in FIG. 8A and FIG. 8D, the vehicle causes a rear collision and the like, and the load 21 (see FIG. 1) moves forward and hits the battery pack 11, and the battery pack 11 When a collision load is input to the battery pack, the front end 49a of the inner rail 49 undergoes plastic deformation so as to push the boundary portion 63 of the concave groove 57 of the outer rail 47, as in the description in FIG. 11 is prevented from moving forward.

以下に、本実施形態による作用効果を説明する。   Below, the effect by this embodiment is demonstrated.

（１）トランクルーム５内の床面７に、車両前後方向に沿って延在するスライドレール９を介して電池パック１１を支持する電池パック１１の搭載構造であって、前記スライドレール９は、前記床面７に取り付けたアウターレール４７と、該アウターレール４７にスライド可能に係合されると共に前記電池パック１１に取り付けたインナーレール４９とを備え、前記インナーレール４９の後端側に車両後方に突出する突出部８１を設け、該突出部８１の後端８１ａは、前記電池パック１１の後端１１ａよりも車両後方側に配置されている。   (1) A mounting structure of a battery pack 11 that supports a battery pack 11 on a floor surface 7 in a trunk room 5 via a slide rail 9 extending in the vehicle front-rear direction. An outer rail 47 attached to the floor 7 and an inner rail 49 slidably engaged with the outer rail 47 and attached to the battery pack 11 are provided on the rear end side of the inner rail 49 at the rear of the vehicle. A protruding portion 81 is provided, and the rear end 81 a of the protruding portion 81 is disposed on the vehicle rear side with respect to the rear end 11 a of the battery pack 11.

したがって、電池パック１１に対して車両前方に向かう衝撃荷重が入力された場合、電池パック１１はスライドレール９によって前方にスライド移動することができる。このスライド移動によって衝突エネルギーが吸収されるため、電池パック１１に加わる衝撃を低減することができる。   Therefore, when an impact load directed toward the front of the vehicle is input to the battery pack 11, the battery pack 11 can be slid forward by the slide rail 9. Since the collision energy is absorbed by this sliding movement, the impact applied to the battery pack 11 can be reduced.

また、インナーレール４９の後端側には突出部８１が設けられているため、電池パック１１の後方側から電池パック１１に向けて物体（荷物２１等）が前方移動する場合、この物体は電池パック１１よりも先に突出部８１に当たることになる。したがって、電池パック１１に加わる衝撃を更に低減することができる。   Further, since the protruding portion 81 is provided on the rear end side of the inner rail 49, when an object (the luggage 21 or the like) moves forward from the rear side of the battery pack 11 toward the battery pack 11, the object is a battery. It will hit the protrusion 81 before the pack 11. Therefore, the impact applied to the battery pack 11 can be further reduced.

（２）前記インナーレール４９の突出部８１の後端８１ａは、アウターレール４７の後端４７ａよりも車両後方側に配置されている。したがって、電池パック１１の後方側から電池パック１１に向けて物体（荷物２１等）が前方移動する場合、この物体が突出部８１に当たることを阻害しない。したがって、電池パック１１への衝撃を更に低減することができる。   (2) The rear end 81 a of the protruding portion 81 of the inner rail 49 is disposed on the vehicle rear side with respect to the rear end 47 a of the outer rail 47. Therefore, when an object (the luggage 21 or the like) moves forward from the rear side of the battery pack 11 toward the battery pack 11, it does not hinder the object from hitting the protrusion 81. Therefore, the impact on the battery pack 11 can be further reduced.

（３）前記突出部８１は、前記インナーレール４９に一体形成されているため、突出部８１の剛性を高く保持することができる。   (3) Since the protrusion 81 is integrally formed with the inner rail 49, the rigidity of the protrusion 81 can be kept high.

（４）前記インナーレール４９に下方に突出する凸部７５を形成する一方、アウターレール４７に、前記インナーレール４９の凸部７５が係合可能な凹溝５７を形成し、該凹溝５７は、車両前方側に配置された前側凹溝６１と車両後方側に配置された後側凹溝５９とから構成され、前記後側凹溝５９の幅寸法をＷ１、前記前側凹溝６１の幅寸法をＷ２、前記インナーレール４９の凸部の幅寸法をＷ３としたときに、幅寸法Ｗ１〜Ｗ３の大きさは、Ｗ２＜Ｗ３＜Ｗ１の大小関係に設定している。したがって、電池パック１１への衝撃荷重入力時において、インナーレール４９の前端４９ａがアウターレール４７の凹溝５７の境界部６３を押し広げるよう塑性変形を起こすことによって電池パック１１の前方移動が阻止される。よって、電池パック１１への衝撃を更に低減することができる。   (4) The inner rail 49 is formed with a convex portion 75 projecting downward, and the outer rail 47 is formed with a concave groove 57 that can be engaged with the convex portion 75 of the inner rail 49. The front concave groove 61 disposed on the front side of the vehicle and the rear concave groove 59 disposed on the rear side of the vehicle. The width dimension of the rear concave groove 59 is W1, and the width dimension of the front concave groove 61 is Is W2, and the width of the convex portion of the inner rail 49 is W3, the widths W1 to W3 are set to have a size relationship of W2 <W3 <W1. Accordingly, when an impact load is applied to the battery pack 11, the front end 49 a of the inner rail 49 is plastically deformed so as to expand the boundary portion 63 of the concave groove 57 of the outer rail 47, thereby preventing the battery pack 11 from moving forward. The Therefore, the impact on the battery pack 11 can be further reduced.

（５）前記インナーレール４９をアウターレール４７に対して所定位置で係止させるロック機構（係止爪７７，７９、ロック孔６５）を設けている。作業者が電池パック１１をメンテナンスする場合は、電池パック１１を後方側にスライドさせてトランクルーム５の後側開口部から電池パック１１を取り出す必要がある。この場合は、電池パック１１を後方側にスライドさせてインナーレール４９の係止爪７７をアウターレール４７のロック孔６５にロックさせることができる。   (5) A lock mechanism (locking claws 77 and 79, lock hole 65) for locking the inner rail 49 to the outer rail 47 at a predetermined position is provided. When the operator maintains the battery pack 11, it is necessary to slide the battery pack 11 rearward and take out the battery pack 11 from the rear opening of the trunk room 5. In this case, the battery pack 11 can be slid rearward to lock the locking claw 77 of the inner rail 49 into the lock hole 65 of the outer rail 47.

５ トランクルーム
７ 床面
９ スライドレール
１１ 電池パック
４７ アウターレール（第１レール）
４９ インナーレール（第２レール）
５７ 凹溝
５９ 後側凹溝
６１ 前側凹溝
６５ ロック孔（ロック機構）
７７，７９ 係止爪（ロック機構）
８１ 突出部 5 Trunk room 7 Floor 9 Slide rail 11 Battery pack 47 Outer rail (first rail)
49 Inner rail (second rail)
57 groove 59 rear groove 61 front groove 65 lock hole (lock mechanism)
77, 79 Locking claw (locking mechanism)
81 Protrusion

Claims (5)

トランクルーム内の床面に、車両前後方向に沿って延在するスライドレールを介して電池パックを支持する電池パックの搭載構造であって、
前記スライドレールは、前記床面に取り付けた第１レールと、該第１レールにスライド可能に係合されると共に前記電池パックに取り付けた第２レールとを備え、前記第２レールの後端側に車両後方に突出する突出部を設け、該突出部の後端は、前記電池パックの後端よりも車両後方側に配置されていることを特徴とする電池パックの搭載構造。 A battery pack mounting structure for supporting the battery pack on a floor surface in the trunk room via a slide rail extending along the vehicle longitudinal direction,
The slide rail includes a first rail attached to the floor surface, a second rail slidably engaged with the first rail and attached to the battery pack, and a rear end side of the second rail. The battery pack mounting structure according to claim 1, further comprising: a projecting portion projecting rearward of the vehicle, wherein a rear end of the projecting portion is disposed on the vehicle rear side of the rear end of the battery pack. 前記第２レールの突出部の後端は、前記第１レールの後端よりも車両後方側に配置されていることを特徴とする請求項１に記載の電池パックの搭載構造。   2. The battery pack mounting structure according to claim 1, wherein a rear end of the projecting portion of the second rail is disposed on a vehicle rear side of a rear end of the first rail. 前記突出部は、前記第２レールに一体形成されていることを特徴とする請求項１または２に記載の電池パックの搭載構造。   The battery pack mounting structure according to claim 1, wherein the protruding portion is integrally formed with the second rail. 前記第２レールに下方に突出する凸部を形成する一方、前記第１レールに、前記第２レールの凸部が係合可能な凹溝を形成し、該凹溝は、車両前方側に配置された前側凹溝と車両後方側に配置された後側凹溝とから構成され、
前記後側凹溝の幅寸法をＷ１、前記前側凹溝の幅寸法をＷ２、前記第２レールの凸部の幅寸法をＷ３としたときに、Ｗ２＜Ｗ３＜Ｗ１の大小関係に設定したことを特徴とする請求項１〜３のいずれか１項に記載の電池パックの搭載構造。 The second rail is formed with a convex portion projecting downward, and the first rail is formed with a concave groove that can be engaged with the convex portion of the second rail, and the concave groove is disposed on the vehicle front side. The front groove and the rear groove disposed on the rear side of the vehicle,
When the width dimension of the rear concave groove is W1, the width dimension of the front concave groove is W2, and the width dimension of the convex portion of the second rail is W3, the magnitude relationship of W2 <W3 <W1 is set. The battery pack mounting structure according to any one of claims 1 to 3, wherein: 前記スライドレールは、前記第２レールを前記第１レールに対して所定位置で係止させるロック機構を有することを特徴とする請求項１〜４のいずれか１項に記載の電池パックの搭載構造。   5. The battery pack mounting structure according to claim 1, wherein the slide rail includes a lock mechanism that locks the second rail with respect to the first rail at a predetermined position. 6. .
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