JP6817126B2

JP6817126B2 - Car vehicle

Info

Publication number: JP6817126B2
Application number: JP2017060223A
Authority: JP
Inventors: 喜美弘星野; 孝行徳永; 泰徳真塩
Original assignee: Subaru Corp
Current assignee: Subaru Corp
Priority date: 2017-03-24
Filing date: 2017-03-24
Publication date: 2021-01-20
Anticipated expiration: 2037-03-24
Also published as: JP2018161960A

Description

本発明は、スペアタイヤの内側にバッテリが配置される自動車車両に関する。 The present invention relates to an automobile vehicle in which a battery is arranged inside a spare tire.

フロアパネルにおけるスペアタイヤを収容するための凹部にバッテリが配置される自動車車両が知られている（特許文献１及び２参照）。特許文献１には、車両のラゲージルームに積み込まれ、ホイールを含むスペアタイヤと、ホイールの内側に配置されたバッテリパックとを備えた自動車車両が開示されている。特許文献２には、フロアパネルの凹部にバッテリが収容され、インバータが凹部の開口端よりも上方に突出してバッテリの上部に設けられ、インバータの上部にはスペアタイヤが設けられた自動車車両が開示されている。 There is known an automobile vehicle in which a battery is arranged in a recess for accommodating a spare tire on a floor panel (see Patent Documents 1 and 2). Patent Document 1 discloses an automobile vehicle which is loaded into a luggage room of a vehicle and includes a spare tire including a wheel and a battery pack arranged inside the wheel. Patent Document 2 discloses an automobile vehicle in which a battery is housed in a recess of a floor panel, an inverter projects above the open end of the recess and is provided above the battery, and a spare tire is provided above the inverter. Has been done.

特開２００９−１２５７０号公報JP-A-2009-12570 特開２０１５−２２４００９号公報JP-A-2015-22409

しかしながら、特許文献１及び２に記載の自動車車両では、後面衝突時等にスペアタイヤがバッテリ又はインバータと激突して、バッテリが損傷するおそれがある。 However, in the automobile vehicles described in Patent Documents 1 and 2, the spare tire may collide with the battery or the inverter at the time of a rear surface collision or the like, and the battery may be damaged.

本発明は、前記事情に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、自動車車両の後面衝突時等に、バッテリをスペアタイヤから的確に保護することのできる自動車車両を提供することにある。 The present invention has been made in view of the above circumstances, and an object of the present invention is to provide an automobile vehicle capable of accurately protecting a battery from a spare tire in the event of a rear collision of an automobile vehicle or the like. is there.

前記目的を達成するため、本発明によれば、スペアタイヤを収納する凹部が形成されたフロアパネルと、前記フロアパネルの前記凹部上面の少なくとも一部に沿うよう形成され、前記スペアタイヤが直接的または間接的に固定されるリンフォースパネルと、前記リンフォースパネル上に固定され、前記スペアタイヤのリム部の内側に配置されるバッテリと、車両外部から車両に加わる衝撃により、前記リンフォースパネル上の前記スペアタイヤ及び前記バッテリをともに前方へ移動させる移動機構と、を備えた自動車車両が提供される。 In order to achieve the above object, according to the present invention, a floor panel having a recess for accommodating a spare tire and a floor panel formed along at least a part of the upper surface of the recess of the floor panel, the spare tire is directly formed. Alternatively, the reinforcement panel is indirectly fixed, the battery fixed on the reinforcement panel and arranged inside the rim portion of the spare tire, and the impact applied to the vehicle from the outside of the vehicle on the reinforcement panel. An automobile vehicle provided with a moving mechanism for moving the spare tire and the battery together forward.

この自動車車両によれば、自動車車両の後面衝突時等に、移動機構により、リンフォースパネル上のスペアタイヤ及びバッテリはともに前方へ移動する。これにより、スペアタイヤがバッテリに激突することによるバッテリの損傷を抑止することができる。 According to this automobile vehicle, the spare tire and the battery on the reinforcement panel are both moved forward by the moving mechanism in the event of a rear collision of the automobile vehicle or the like. As a result, damage to the battery due to the spare tire colliding with the battery can be prevented.

上記自動車車両において、前記移動機構は、前記リンフォースパネル上における前記スペアタイヤの前記リム部の内側かつ前記バッテリの後方に設けられ、前記バッテリに対する前記スペアタイヤの前方への相対的な移動を阻害する突出部を含んでもよい。 In the automobile vehicle, the moving mechanism is provided inside the rim portion of the spare tire on the reinforcement panel and behind the battery, and hinders the relative movement of the spare tire to the front with respect to the battery. May include protruding parts.

この自動車車両によれば、自動車車両の後面衝突時等に、バッテリに対してスペアタイヤが相対的に前方へ移動しようとしても、突出部により移動が阻害される。そして、スペアタイヤに前方へ作用する荷重は突出部を介してリンフォースパネルに伝達される。 According to this automobile vehicle, even if the spare tire tries to move forward relative to the battery at the time of a rear collision of the automobile vehicle or the like, the movement is hindered by the protruding portion. Then, the load acting forward on the spare tire is transmitted to the reinforcement panel via the protrusion.

上記自動車車両において、前記突出部は、後面が上方へ向かって後方へ傾斜してもよい。 In the automobile vehicle, the rear surface of the protrusion may be inclined rearward toward the upper side.

この自動車車両によれば、自動車車両の後面衝突時等に、スペアタイヤが前方へ移動して突出部と接触した際に、突出部の後面によりスペアタイヤの上方への移動を効果的に抑制することができる。 According to this automobile vehicle, when the spare tire moves forward and comes into contact with the protruding portion at the time of a rear surface collision of the automobile vehicle, the rear surface of the protruding portion effectively suppresses the upward movement of the spare tire. be able to.

上記自動車車両において、前記移動機構は、前記リンフォースパネルにおける前記バッテリの前方に形成され左右方向へ延び車両後方からの衝撃により前後に潰れる移動用ビードを含んでもよい。 In the automobile vehicle, the moving mechanism may include a moving bead formed in front of the battery in the reinforcement panel, extending in the left-right direction and crushing back and forth by an impact from the rear of the vehicle.

この自動車車両によれば、自動車車両の後面衝突時等に、移動用ビードが潰れることにより、リンフォースパネルのビード以外の部分が全体的に前方へ移動する。従って、リンフォースパネル上のスペアタイヤ及びバッテリはともに前方へ移動する。 According to this automobile vehicle, when the rear surface of the automobile vehicle collides, the moving bead is crushed, so that the portion of the reinforcement panel other than the bead moves forward as a whole. Therefore, both the spare tire and the battery on the reinforcement panel move forward.

上記自動車車両において、前記移動用ビードは、前記リンフォースパネルにおける前記スペアタイヤの前記リム部の内側に形成されてもよい。 In the automobile vehicle, the moving bead may be formed inside the rim portion of the spare tire in the reinforcement panel.

この自動車車両によれば、平面視にて移動用ビードとスペアタイヤが重ならないようにしたので、移動用ビードによりスペアタイヤの収納スペースが小さくなることはない。 According to this automobile vehicle, since the moving bead and the spare tire are prevented from overlapping in a plan view, the storage space for the spare tire is not reduced by the moving bead.

上記自動車車両において、前記移動用ビードは、前後方向に並んで複数形成され、前記各移動用ビードは、全体として断面蛇腹状に形成されてもよい。ここでいう蛇腹状とは、前後方向について、上方及び下方へ連続的に繰り返し延びている形状であればよく、上端及び下端が丸まって波状に近い形状のものも含むものとする。 In the automobile vehicle, a plurality of the moving beads may be formed side by side in the front-rear direction, and each of the moving beads may be formed in a bellows-shaped cross section as a whole. The bellows shape referred to here may be a shape that continuously and repeatedly extends upward and downward in the front-rear direction, and includes a shape in which the upper end and the lower end are rounded and are close to a wavy shape.

この自動車車両によれば、各移動用ビードが全体として断面蛇腹状であるので、リンフォースパネルに前後方向の圧縮荷重が作用した際に、各変形ビードが前後に潰れやすく、変形モードの制御も容易である。 According to this automobile vehicle, each moving bead has a bellows-shaped cross section as a whole, so that when a compressive load in the front-rear direction is applied to the reinforcement panel, each deformed bead easily collapses back and forth, and the deformation mode can also be controlled. It's easy.

上記自動車車両において、前記リンフォースパネルは、前後方向へ延び車両後方からの衝撃に抗する補強ビードを含んでもよい。 In the automobile vehicle, the reinforcement panel may include a reinforcing bead that extends in the front-rear direction and resists an impact from the rear of the vehicle.

この自動車車両によれば、自動車車両の後面衝突時等に、補強ビードが車両後方からの衝撃に抗することにより、リンフォースパネルにおける補強ビード近傍の変形が抑制される。 According to this automobile vehicle, deformation of the reinforcement panel in the vicinity of the reinforcing bead is suppressed by the reinforcing bead resisting an impact from the rear of the vehicle in the event of a rear surface collision of the automobile vehicle or the like.

上記自動車車両において、前記補強ビードは、前記バッテリの固定位置近傍に形成されてもよい。 In the automobile vehicle, the reinforcing bead may be formed in the vicinity of the fixed position of the battery.

この自動車車両によれば、自動車車両の後面衝突時等に、補強ビードにより、リンフォースパネルにおけるバッテリ近傍の変形が抑制され、スペアタイヤとバッテリの距離が保たれる。 According to this automobile vehicle, deformation of the reinforcement panel in the vicinity of the battery is suppressed by the reinforcing bead in the event of a rear surface collision of the automobile vehicle, and the distance between the spare tire and the battery is maintained.

本発明によれば、自動車車両の後面衝突時等に、バッテリとスペアタイヤをともに前方へ移動させることにより、スペアタイヤがバッテリと激突することはなく、バッテリをスペアタイヤから的確に保護することができる。 According to the present invention, by moving both the battery and the spare tire forward in the event of a rear collision of an automobile vehicle or the like, the spare tire does not collide with the battery, and the battery can be accurately protected from the spare tire. it can.

本発明の第１の実施形態を示す自動車車両の後部車体構造を示す概略斜視図である。It is a schematic perspective view which shows the rear body structure of the automobile vehicle which shows 1st Embodiment of this invention. 後部車体構造の一部分解斜視図である。It is a partially exploded perspective view of the rear body structure. 後部車体構造の平面図である。It is a top view of the rear body structure. 図３のＡ−Ａ断面図である。FIG. 3 is a sectional view taken along the line AA of FIG. 本発明の第２の実施形態を示す自動車車両の後部車体構造を示す概略斜視図である。It is a schematic perspective view which shows the rear body structure of the automobile vehicle which shows the 2nd Embodiment of this invention. 後部車体構造の一部分解斜視図である。It is a partially exploded perspective view of the rear body structure. 後部車体構造の平面図である。It is a top view of the rear body structure. 図７のＢ−Ｂ断面図である。FIG. 7 is a cross-sectional view taken along the line BB of FIG.

図１から図４は本発明の第１の実施形態を示し、図１は自動車車両の後部車体構造を示す概略斜視図、図２は後部車体構造の一部分解斜視図、図３は後部車体構造の平面図、図４は図３のＡ−Ａ断面図である。 1 to 4 show a first embodiment of the present invention, FIG. 1 is a schematic perspective view showing a rear body structure of an automobile vehicle, FIG. 2 is a partially exploded perspective view of the rear body structure, and FIG. 3 is a rear body structure. FIG. 4 is a sectional view taken along the line AA of FIG.

図１に示すように、この自動車車両は、例えば鋼板をプレス成型したパネル状の部材を集成し、スポット溶接等で接合した車体を有している。具体的に、自動車車両は車体として、スペアタイヤ８０を収納する凹部１１が形成されたフロアパネル１０と、凹部１１の上面に沿うよう形成されるリンフォースパネル２０と、を有する。スペアタイヤ８０は、ホイールにタイヤが装着された状態となっている。本実施形態においては、凹部１１は平面視にて略円形に形成され、リンフォースパネル２０は凹部１１の左右中央側を前後方向に延びて覆っている。リンフォースパネル２０にはスペアタイヤ８０が固定され、スペアタイヤ８０のリム部８１（図４参照）の内側にはバッテリ９０（図４参照）が配置される。 As shown in FIG. 1, this automobile vehicle has, for example, a vehicle body in which panel-shaped members obtained by press-molding a steel plate are assembled and joined by spot welding or the like. Specifically, the automobile vehicle has a floor panel 10 in which a recess 11 for accommodating the spare tire 80 is formed, and a reinforcement panel 20 formed along the upper surface of the recess 11 as a vehicle body. The spare tire 80 is in a state where the tire is mounted on the wheel. In the present embodiment, the recess 11 is formed in a substantially circular shape in a plan view, and the reinforcement panel 20 extends and covers the left and right center sides of the recess 11 in the front-rear direction. A spare tire 80 is fixed to the reinforcement panel 20, and a battery 90 (see FIG. 4) is arranged inside the rim portion 81 (see FIG. 4) of the spare tire 80.

バッテリ９０は、ブラケット３０によりリンフォースパネル２０に固定される。本実施形態においては、バッテリ９０は、充放電可能な二次電池であり、例えば、リチウムイオン電池である。図２に示すように、ブラケット３０は側面視にて略ハット状に形成され、左右方向へ延びる。ブラケット３０は、リンフォースパネル２０と接触する部分に複数のボルト孔３１が形成され、リンフォースパネル２０のボルト孔２４を挿通するボルトにより締結固定される。ブラケット３０の上面における、前後方向及び左右方向の中央部分には、スペアタイヤ８０を固定するための取付部３２が設けられる。すなわち、本実施形態においては、スペアタイヤ８０は、ブラケット３０を介して間接的にリンフォースパネル２０に固定されている。 The battery 90 is fixed to the reinforcement panel 20 by the bracket 30. In the present embodiment, the battery 90 is a rechargeable and dischargeable secondary battery, for example, a lithium ion battery. As shown in FIG. 2, the bracket 30 is formed in a substantially hat shape in a side view and extends in the left-right direction. A plurality of bolt holes 31 are formed in the portion of the bracket 30 that comes into contact with the reinforcement panel 20, and the bracket 30 is fastened and fixed by bolts that insert the bolt holes 24 of the reinforcement panel 20. Mounting portions 32 for fixing the spare tire 80 are provided at the central portions of the upper surface of the bracket 30 in the front-rear direction and the left-right direction. That is, in the present embodiment, the spare tire 80 is indirectly fixed to the reinforcement panel 20 via the bracket 30.

リンフォースパネル２０におけるバッテリ９０の固定位置の前側には、車両後方からの衝撃により前後に潰れる脆弱部２１が形成される。本実施形態においては、脆弱部２１は、前後に並べられた左右方向へ延びる複数の移動用ビード２２から構成される。本実施形態においては、各移動用ビード２２が、車両外部から車両に加わる衝撃により、リンフォースパネル２０上のスペアタイヤ８０及びバッテリ９０をともに前方へ移動させる移動機構の一部をなしている。 On the front side of the fixed position of the battery 90 on the reinforcement panel 20, a fragile portion 21 that collapses back and forth due to an impact from the rear of the vehicle is formed. In the present embodiment, the fragile portion 21 is composed of a plurality of moving beads 22 arranged in the front-rear direction and extending in the left-right direction. In the present embodiment, each moving bead 22 forms a part of a moving mechanism that moves both the spare tire 80 and the battery 90 on the reinforcement panel 20 forward by an impact applied to the vehicle from the outside of the vehicle.

リンフォースパネル２０は、前後方向へ延び車両後方からの衝撃に抗する補強ビード２３が形成される。本実施形態においては、補強ビード２３は左右一対に形成され、ブラケット３０の下面と当接する台座を兼ねている。すなわち、各補強ビード２３は、バッテリ９０の固定位置近傍に形成されている。本実施形態においては、ボルト孔２４は補強ビード２３に形成されている。 The reinforcement panel 20 extends in the front-rear direction and is formed with a reinforcing bead 23 that resists an impact from the rear of the vehicle. In the present embodiment, the reinforcing beads 23 are formed in pairs on the left and right, and also serve as a pedestal that abuts on the lower surface of the bracket 30. That is, each reinforcing bead 23 is formed in the vicinity of the fixed position of the battery 90. In this embodiment, the bolt holes 24 are formed in the reinforcing beads 23.

図３に示すように、リンフォースパネル２０上におけるスペアタイヤ８０のリム部８１の内側かつバッテリ９０の後方には、バッテリ９０に対するスペアタイヤ８０の前方への相対的な移動を阻害する突出部４０が設けられる。本実施形態においては、突出部４０はブラケット３０と離隔して、左右一対に配置されている。各突出部４０は、溶接によりリンフォースパネル２０に固定される。本実施形態においては、各突出部４０が、車両外部から車両に加わる衝撃により、リンフォースパネル２０上のスペアタイヤ８０及びバッテリ９０をともに前方へ移動させる移動機構の一部をなしている。 As shown in FIG. 3, a protrusion 40 on the reinforcement panel 20 inside the rim portion 81 of the spare tire 80 and behind the battery 90 hinders the relative movement of the spare tire 80 forward with respect to the battery 90. Is provided. In the present embodiment, the protrusions 40 are arranged in pairs on the left and right, separated from the bracket 30. Each protrusion 40 is fixed to the reinforcement panel 20 by welding. In the present embodiment, each protrusion 40 forms a part of a moving mechanism that moves both the spare tire 80 and the battery 90 on the reinforcement panel 20 forward by an impact applied to the vehicle from the outside of the vehicle.

また、図３に示すように、リンフォースパネル２０の各移動用ビード２２は、リンフォースパネル２０におけるスペアタイヤ８０のリム部８１の内側に形成されている。このように、平面視にて移動用ビード２２とスペアタイヤ８０が重ならないようにしたので、移動用ビード２２によりスペアタイヤ８０の収納スペースが小さくなることはない。 Further, as shown in FIG. 3, each moving bead 22 of the reinforcement panel 20 is formed inside the rim portion 81 of the spare tire 80 in the reinforcement panel 20. In this way, since the moving bead 22 and the spare tire 80 are prevented from overlapping in the plan view, the storage space of the spare tire 80 is not reduced by the moving bead 22.

図４に示すように、リンフォースパネル２０の各移動用ビード２２は、全体として断面蛇腹状を呈している。ここでいう蛇腹状とは、前後方向について、上方及び下方へ連続的に繰り返し延びている形状であればよく、上端及び下端が丸まって波状に近い形状のものも含むものとする。 As shown in FIG. 4, each moving bead 22 of the reinforcement panel 20 has a bellows-like cross section as a whole. The bellows shape referred to here may be a shape that continuously and repeatedly extends upward and downward in the front-rear direction, and includes a shape in which the upper end and the lower end are rounded and are close to a wavy shape.

以上のように構成された自動車車両によれば、後面衝突時等に、移動機構により、リンフォースパネル２０上のスペアタイヤ８０及びバッテリ９０はともに前方へ移動する。これにより、スペアタイヤ８０がバッテリ９０と激突することはなく、バッテリ９０をスペアタイヤ８０から的確に保護することができる。具体的には、後面衝突時等に、各移動用ビード２２が潰れることにより、リンフォースパネル２０のビード以外の部分が全体的に前方へ移動する。従って、リンフォースパネル２０上のスペアタイヤ８０及びバッテリ９０はともに前方へ移動する。 According to the automobile vehicle configured as described above, the spare tire 80 and the battery 90 on the reinforcement panel 20 are both moved forward by the moving mechanism in the event of a rear surface collision or the like. As a result, the spare tire 80 does not collide with the battery 90, and the battery 90 can be accurately protected from the spare tire 80. Specifically, when each moving bead 22 is crushed at the time of a rear surface collision or the like, the portion of the reinforcement panel 20 other than the bead moves forward as a whole. Therefore, both the spare tire 80 and the battery 90 on the reinforcement panel 20 move forward.

また、バッテリ９０に対してスペアタイヤ８０が相対的に前方へ移動しようとしても、各突出部４０により移動が阻害される。そして、スペアタイヤ８０に前方へ作用する荷重は各突出部４０を介してリンフォースパネル２０に伝達されて、各移動用ビード２２の変形が助長される。特に本実施形態においては、各移動用ビード２２が全体として断面蛇腹状であるので、リンフォースパネル２０に前後方向の圧縮荷重が作用した際に、各変形ビード２２が前後に潰れやすく、変形モードの制御も容易である。 Further, even if the spare tire 80 tries to move forward relative to the battery 90, the movement is hindered by each protrusion 40. Then, the load acting forward on the spare tire 80 is transmitted to the reinforcement panel 20 via each protrusion 40, and the deformation of each moving bead 22 is promoted. In particular, in the present embodiment, since each moving bead 22 has a bellows-shaped cross section as a whole, each deformed bead 22 is easily crushed back and forth when a compressive load in the front-rear direction is applied to the reinforcement panel 20, and the deformation mode Is also easy to control.

このように各変形ビード２２が潰れる一方、各補強ビード２３が車両後方からの衝撃に抗することにより、リンフォースパネル２０における各補強ビード２３近傍の変形が抑制される。本実施形態においては、リンフォースパネル２０におけるバッテリ９０近傍の変形が抑制され、スペアタイヤ８０とバッテリ９０の距離が保たれる。 While each deformed bead 22 is crushed in this way, each reinforcing bead 23 resists an impact from the rear of the vehicle, so that deformation of the reinforcement panel 20 in the vicinity of each reinforcing bead 23 is suppressed. In the present embodiment, the deformation of the reinforcement panel 20 in the vicinity of the battery 90 is suppressed, and the distance between the spare tire 80 and the battery 90 is maintained.

図５から図８は本発明の第２の実施形態を示し、図５は自動車車両の後部車体構造を示す概略斜視図、図６は後部車体構造の一部分解斜視図、図７は後部車体構造の平面図、図８は図７のＢ−Ｂ断面図である。第２の実施形態の自動車車両は、突出部１４０の設置位置及び形状と、補強ビード１２３の前後長さを除いては、第１の実施形態の自動車車両と同様の構成である。 5 to 8 show a second embodiment of the present invention, FIG. 5 is a schematic perspective view showing a rear body structure of an automobile vehicle, FIG. 6 is a partially exploded perspective view of the rear body structure, and FIG. 7 is a rear body structure. FIG. 8 is a sectional view taken along line BB of FIG. The automobile vehicle of the second embodiment has the same configuration as the automobile vehicle of the first embodiment except for the installation position and shape of the protrusion 140 and the front-rear length of the reinforcing bead 123.

図５に示すように、第２の実施形態においては、突出部１４０は、ブラケット３０の後方に隣接して設けられる。本実施形態においても、突出部１４０は左右一対に設けられる。図６に示すように、各突出部１４０は、リンフォースパネル１２０と接触する部分にボルト孔１４２が形成され、リンフォースパネル１２０のボルト孔１２５を挿通するボルトにより締結固定される。 As shown in FIG. 5, in the second embodiment, the protrusion 140 is provided adjacent to the rear of the bracket 30. Also in this embodiment, the protrusions 140 are provided in pairs on the left and right. As shown in FIG. 6, each protruding portion 140 has a bolt hole 142 formed in a portion in contact with the reinforcement panel 120, and is fastened and fixed by a bolt that inserts the bolt hole 125 of the reinforcement panel 120.

図７に示すように、第２の実施形態においては、各補強ビード１２３は各移動用ビード２２の左右近傍まで前方に延長されている。このように、各補強ビード１２３の形成部位は、スペアタイヤ８０及びバッテリ９０の配置状態、要求される後面衝突性能等に応じて適宜に変更される。図８に示すように、各突出部１４０は、後面１４１が上方へ向かって後方へ傾斜している。本実施形態においては、各移動用ビード２２及び各突出部１４０が、車両外部から車両に加わる衝撃により、リンフォースパネル１２０上のスペアタイヤ８０及びバッテリ９０をともに前方へ移動させる移動機構をなしている。 As shown in FIG. 7, in the second embodiment, each reinforcing bead 123 is extended forward to the left and right vicinity of each moving bead 22. As described above, the forming portion of each reinforcing bead 123 is appropriately changed according to the arrangement state of the spare tire 80 and the battery 90, the required rear surface collision performance, and the like. As shown in FIG. 8, the rear surface 141 of each protrusion 140 is inclined rearward toward the upper side. In the present embodiment, each moving bead 22 and each protruding portion 140 form a moving mechanism that moves both the spare tire 80 and the battery 90 on the reinforcement panel 120 forward by an impact applied to the vehicle from the outside of the vehicle. There is.

第２の実施形態の自動車車両においても、後面衝突時等に、移動機構により、リンフォースパネル１２０上のスペアタイヤ８０及びバッテリ９０はともに前方へ移動する。本実施形態においては、各突出部１４０の後面１４１が上方へ向かって後方へ傾斜しているので、図８に示すように、スペアタイヤ８０が前方へ移動して各突出部１４０と接触した際に、各突出部１４０の後面１４１によりスペアタイヤ８０の上方への移動を効果的に抑制することができる。 Also in the automobile vehicle of the second embodiment, the spare tire 80 and the battery 90 on the reinforcement panel 120 are both moved forward by the moving mechanism at the time of a rear collision or the like. In the present embodiment, since the rear surface 141 of each protrusion 140 is inclined rearward toward the upper side, when the spare tire 80 moves forward and comes into contact with each protrusion 140, as shown in FIG. In addition, the rear surface 141 of each protrusion 140 can effectively suppress the upward movement of the spare tire 80.

尚、前記各実施形態においては、複数の移動用ビード２２が連続的に前後に並べられたものを示したが、移動用ビードは１つのみであってもよいし、前後に間隔をおいて設けられていてもよい。すなわち、移動用ビード２２の形状、個数等は、スペアタイヤ８０及びバッテリ９０の配置状態等に応じて適宜に変更可能である。また、脆弱部２１を移動用ビード２２以外の構成とすることも可能である。 In each of the above-described embodiments, a plurality of moving beads 22 are continuously arranged in the front-rear direction, but only one moving bead may be used, and the moving beads 22 may be spaced apart from each other. It may be provided. That is, the shape, number, and the like of the moving beads 22 can be appropriately changed according to the arrangement state of the spare tire 80 and the battery 90. Further, the vulnerable portion 21 may have a configuration other than the moving bead 22.

また、前記各実施形態においては、左右一対の補強ビード２３，１２３がバッテリ９０の近傍に形成されたものを示したが、補強ビードの形状、個数、形成部位等は、スペアタイヤ８０及びバッテリ９０の配置状態等に応じて適宜に変更可能である。 Further, in each of the above embodiments, a pair of left and right reinforcing beads 23, 123 are formed in the vicinity of the battery 90, but the shape, number, formation site, etc. of the reinforcing beads are the spare tire 80 and the battery 90. It can be changed as appropriate according to the arrangement state of.

また、前記各実施形態においては、スペアタイヤ８０がバッテリ９０用のブラケット３０を介して間接的にリンフォースパネル２０に固定されたものを示したが、スペアタイヤ８０はリンフォースパネル２０に直接的に固定されていてもよい。 Further, in each of the above embodiments, the spare tire 80 is indirectly fixed to the reinforcement panel 20 via the bracket 30 for the battery 90, but the spare tire 80 is directly fixed to the reinforcement panel 20. It may be fixed to.

以上、本発明の実施の形態を説明したが、移動機構を移動用ビードと突出部のいずれか一方とする等、移動機構は任意に変更することができ、上記に記載した実施の形態は特許請求の範囲に係る発明を限定するものではない。また、実施の形態の中で説明した特徴の組合せの全てが発明の課題を解決するための手段に必須であるとは限らない点に留意すべきである。 Although the embodiment of the present invention has been described above, the moving mechanism can be arbitrarily changed, such as using either the moving bead or the protruding portion, and the above-described embodiment is patented. It does not limit the invention according to the claims. It should also be noted that not all combinations of features described in the embodiments are essential to the means for solving the problems of the invention.

１０フロアパネル
１１凹部
２０リンフォースパネル
２２移動用ビード
２３補強ビード
４０突出部
１２０リンフォースパネル
１２３補強ビード
１４０突出部
１４１後面
８０スペアタイヤ
８１リム部
９０バッテリ 10 Floor panel 11 Recession 20 Reinforce panel 22 Moving bead 23 Reinforcing bead 40 Protruding part 120 Reinforce panel 123 Reinforcing bead 140 Protruding part 141 Rear surface 80 Spare tire 81 Rim part 90 Battery

Claims

スペアタイヤを収納する凹部が形成されたフロアパネルと、
前記フロアパネルの前記凹部上面の少なくとも一部に沿うよう形成され、前記スペアタイヤが直接的または間接的に固定されるリンフォースパネルと、
前記リンフォースパネル上に固定され、前記スペアタイヤのリム部の内側に配置されるバッテリと、
車両外部から車両に加わる衝撃により、前記リンフォースパネル上の前記スペアタイヤ及び前記バッテリをともに前方へ移動させる移動機構と、を備え、
前記移動機構は、前記リンフォースパネル上における前記スペアタイヤの前記リム部の内側かつ前記バッテリの後方に設けられ、前記バッテリに対する前記スペアタイヤの前方への相対的な移動を阻害する突出部を含む自動車車両。 A floor panel with a recess for storing a spare tire,
A reinforcement panel formed along at least a part of the upper surface of the recess of the floor panel and to which the spare tire is directly or indirectly fixed.
A battery fixed on the reinforcement panel and arranged inside the rim portion of the spare tire,
A moving mechanism for moving both the spare tire and the battery on the reinforcement panel forward by an impact applied to the vehicle from the outside of the vehicle is provided .
The moving mechanism is provided on the reinforcement panel inside the rim portion of the spare tire and behind the battery, and includes a protrusion that hinders the relative movement of the spare tire forward with respect to the battery. Car vehicle.

スペアタイヤを収納する凹部が形成されたフロアパネルと、
前記フロアパネルの前記凹部上面の少なくとも一部に沿うよう形成され、前記スペアタイヤが直接的または間接的に固定されるリンフォースパネルと、
前記リンフォースパネル上に固定され、前記スペアタイヤのリム部の内側に配置されるバッテリと、
車両外部から車両に加わる衝撃により、前記リンフォースパネル上の前記スペアタイヤ及び前記バッテリをともに前方へ移動させる移動機構と、を備え、
前記移動機構は、前記リンフォースパネルにおける前記バッテリの前方に形成され左右方向へ延び車両後方からの衝撃により前後に潰れる移動用ビードを含む自動車車両。 A floor panel with a recess for storing a spare tire,
A reinforcement panel formed along at least a part of the upper surface of the recess of the floor panel and to which the spare tire is directly or indirectly fixed.
A battery fixed on the reinforcement panel and arranged inside the rim portion of the spare tire,
A moving mechanism for moving both the spare tire and the battery on the reinforcement panel forward by an impact applied to the vehicle from the outside of the vehicle is provided .
The moving mechanism is an automobile vehicle including a moving bead formed in front of the battery in the reinforcement panel, extending in the left-right direction and crushed back and forth by an impact from the rear of the vehicle.

前記移動用ビードは、前記リンフォースパネルにおける前記スペアタイヤの前記リム部の内側に形成される請求項２に記載の自動車車両。 The automobile vehicle according to claim 2 , wherein the moving bead is formed inside the rim portion of the spare tire in the reinforcement panel.

前記移動用ビードは、前後方向に並んで複数形成され、
前記各移動用ビードは、全体として断面蛇腹状に形成される請求項２または３に記載の自動車車両。 A plurality of the moving beads are formed side by side in the front-rear direction.
The automobile vehicle according to claim 2 or 3 , wherein each of the moving beads is formed in a bellows-like cross section as a whole.

前記リンフォースパネルは、前後方向へ延び車両後方からの衝撃に抗する補強ビードを有する請求項１から４のいずれか１項に記載の自動車車両。 The automobile vehicle according to any one of claims 1 to 4 , wherein the reinforcement panel extends in the front-rear direction and has a reinforcing bead that resists an impact from the rear of the vehicle.