JP2012066760A - Motorcycle - Google Patents

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Abstract

PROBLEM TO BE SOLVED: To easily weld a sub-pipe to a pivot plate in a motorcycle.SOLUTION: The motorcycle includes a mono-backbone frame 17, pivot plates 60, 60 provided in rear parts of the mono-backbone frame 17, and a pivot shaft 22 piercing the pivot plates 60, 60 and supporting a rear swing arm. The pivot shaft 22 includes a pivot collar 63, and sub-pipe front parts 21A, 21A extending toward a vehicle rear direction from the pivot shaft 22 are welded to the pivot collar 63. The pivot plates 60, 60 are provided with first notches 71, 71 extending in a vehicle fore and aft direction, the sub-pipe front parts 21A, 21A are fit in a longitudinal direction in the first notches 71, 71, and sub-pipes 21, 21 and the pivot plates 60, 60 are welded in peripheral edges 71B, 71B of the first notches 71, 71.

Description

本発明は、ピボットプレートを備えた自動二輪車に関する。   The present invention relates to a motorcycle including a pivot plate.

従来、自動二輪車において、ヘッドパイプから後方に延びるメインフレームとしてのモノバックボーンフレームの後部に左右一対のピボットプレートを備え、左右のシートレールを支えるパイプ状のサブパイプ（レールステー）を、サブパイプの内側面とピボットプレートの外側面とが接するように取り付けた構成が知られている（例えば、特許文献１参照）。   Conventionally, in a motorcycle, a pipe-shaped sub-pipe (rail stay) that supports left and right seat rails is provided with a pair of left and right pivot plates at the rear of a mono backbone frame as a main frame extending rearward from the head pipe. A structure is known in which the outer surface of the pivot plate is in contact with the outer surface of the pivot plate (see, for example, Patent Document 1).

特開２００８−１１５７６１号公報JP 2008-115761 A

しかしながら、上記従来の自動二輪車では、上記サブパイプが、パイプ状のサブパイプの内側面と上記ピボットプレートの外側面とが接するように取り付けられており、サブパイプとピボットプレートとの接触面がサブパイプの内側面の方に回り込んでいるため、サブパイプをピボットプレートに溶接し難いという課題があった。
本発明は、上述した事情に鑑みてなされたものであり、自動二輪車において、サブパイプをピボットプレートに容易に溶接できるようにすることを目的とする。 However, in the conventional motorcycle, the sub pipe is attached so that the inner surface of the pipe-shaped sub pipe contacts the outer surface of the pivot plate, and the contact surface between the sub pipe and the pivot plate is the inner surface of the sub pipe. Therefore, there is a problem that it is difficult to weld the sub pipe to the pivot plate.
The present invention has been made in view of the above-described circumstances, and an object of the present invention is to enable a sub pipe to be easily welded to a pivot plate in a motorcycle.

上記目的を達成するため、本発明は、ヘッドパイプ（１６）と、前記ヘッドパイプ（１６）の後部から延びるメインフレーム（１７）と、前記メインフレーム（１７）の後部に設けられたピボットプレート（６０，６０）と、前記ピボットプレート（６０，６０）を貫通しリヤスイングアーム（１４）を上下にスイング可能に支持するピボット軸（２２）とを備え、前記ピボット軸（２２）にはピボットカラー（６３）が設けられ、前記ピボット軸（２２）から車両後方に向かって延びるサブパイプ（２１，２１）の前端（２１Ａ，２１Ａ）が、前記ピボットカラー（６３）に溶接される自動二輪車において、前記ピボットプレート（６０，６０）には、車両前後方向に延びる第１の切り欠き部（７１，７１）が設けられ、前記第１の切り欠き部（７１，７１）に、前記サブパイプ（２１，２１）の前記前端（２１Ａ，２１Ａ）が長手方向で嵌まり、前記第１の切り欠き部（７１，７１）の周縁（７１Ｂ，７１Ｂ）で、前記サブパイプ（２１，２１）と前記ピボットプレート（６０，６０）とが溶接されることを特徴とする。
この構成によれば、車両前後方向に延びる第１の切り欠き部がピボットプレートに設けられ、サブパイプの前端が第１の切り欠き部に長手方向で嵌まり、第１の切り欠き部の周縁でサブパイプとピボットプレートとが溶接され、第１の切り欠き部の周縁が溶接し易い位置にあるため、サブパイプをピボットプレートに容易に溶接できる。また、第１の切り欠き部によってピボットプレートを軽量化できる。 To achieve the above object, the present invention provides a head pipe (16), a main frame (17) extending from a rear portion of the head pipe (16), and a pivot plate ( 60, 60) and a pivot shaft (22) that penetrates the pivot plate (60, 60) and supports the rear swing arm (14) so as to swing up and down. The pivot shaft (22) has a pivot collar. (63), in which the front ends (21A, 21A) of the sub pipes (21, 21) extending from the pivot shaft (22) toward the rear of the vehicle are welded to the pivot collar (63), The pivot plate (60, 60) is provided with a first notch (71, 71) extending in the vehicle front-rear direction. The front ends (21A, 21A) of the sub pipes (21, 21) are fitted in the portions (71, 71) in the longitudinal direction, and at the peripheral edges (71B, 71B) of the first notches (71, 71). The sub pipes (21, 21) and the pivot plates (60, 60) are welded.
According to this configuration, the first notch extending in the vehicle front-rear direction is provided on the pivot plate, the front end of the sub pipe is fitted in the first notch in the longitudinal direction, and the periphery of the first notch is Since the sub-pipe and the pivot plate are welded and the periphery of the first notch is in a position where it can be easily welded, the sub-pipe can be easily welded to the pivot plate. Further, the pivot plate can be reduced in weight by the first cutout portion.

また、上記構成において、前記第１の切り欠き部（７１，７１）の周縁（７１Ｂ，７１Ｂ）の溶接は、前記サブパイプ（２１，２１）の径方向中心（Ｃ）よりも車幅方向外側でされても良い。
この場合、第１の切り欠き部の周縁の溶接が、サブパイプの径方向中心よりも車幅方向外側でされるため、第１の切り欠き部の周縁での溶接がさらに容易になる。 In the above configuration, the welding of the peripheral edges (71B, 71B) of the first notches (71, 71) is performed on the outer side in the vehicle width direction from the radial center (C) of the sub pipes (21, 21). May be.
In this case, since the welding of the periphery of the first notch is performed on the outer side in the vehicle width direction than the center in the radial direction of the sub-pipe, welding at the periphery of the first notch is further facilitated.

また、前記ピボットプレート（６０，６０）は左右一対で設けられ、左右一対の前記ピボットプレート（６０，６０）の後端を連結するピボットプレート後面部（６１）を設け、前記ピボットプレート後面部（６１）に前記サブパイプ（２１，２１）の前記前端（２１Ａ，２１Ａ）が径方向で嵌まる第２の切り欠き部（７２，７２）を設け、前記第２の切り欠き部（７２，７２）の周縁（７２Ａ，７２Ａ）で、前記サブパイプ（２１，２１）と前記ピボットプレート（６０，６０）とが溶接されても良い。
この場合、ピボットプレート後面部の第２の切り欠き部によってサブパイプを位置決めでき、溶接時の位置決めが容易になる。 The pivot plates (60, 60) are provided as a pair of left and right, and a pivot plate rear surface portion (61) for connecting rear ends of the pair of left and right pivot plates (60, 60) is provided. 61) is provided with second notches (72, 72) in which the front ends (21A, 21A) of the sub pipes (21, 21) are fitted in the radial direction, and the second notches (72, 72). The sub pipes (21, 21) and the pivot plates (60, 60) may be welded at the peripheral edges (72A, 72A).
In this case, the sub-pipe can be positioned by the second notch portion on the rear surface portion of the pivot plate, and positioning during welding is facilitated.

さらに、前記ピボットプレート（６０，６０）の内側に位置する前記サブパイプ（２１，２１）の前記前端（２１Ａ，２１Ａ）に切り欠き（８０，８０）が形成されている構成としても良い。
この場合、ピボットプレートの内側に位置するサブパイプの前端の切り欠きによって、サブパイプの軽量化を図ることができる。
また、前記リヤスイングアーム（１４）は前後に延びる左右一対のアーム部（７，７）を有し、左右の各前記アーム部（７，７）は、左右一対で設けられた前記サブパイプ（２１，２１）よりも車幅方向の外側に設けられても良い。
この場合、リヤスイングアームのアーム部がサブパイプよりも車幅方向の外側に設けられている構成において、サブパイプが第１の切り欠き部に設けられているため、左右のアーム部を車幅方向の内側に寄せて配置することもでき、リヤスイングアームのレイアウトの自由度を向上できる。 Furthermore, it is good also as a structure by which the notch (80, 80) is formed in the said front end (21A, 21A) of the said sub pipe (21, 21) located inside the said pivot plate (60, 60).
In this case, the weight of the sub pipe can be reduced by the notch at the front end of the sub pipe located inside the pivot plate.
The rear swing arm (14) has a pair of left and right arm portions (7, 7) extending in the front-rear direction, and each of the left and right arm portions (7, 7) is a pair of left and right sub-pipes (21 , 21) may be provided outside in the vehicle width direction.
In this case, in the configuration in which the arm portion of the rear swing arm is provided on the outer side in the vehicle width direction than the sub pipe, the sub pipe is provided in the first cutout portion. It can also be arranged inward, and the freedom of layout of the rear swing arm can be improved.

本発明に係る自動二輪車では、ピボットプレートの第１の切り欠き部にサブパイプの前端が長手方向で嵌まり、第１の切り欠き部の周縁でサブパイプとピボットプレートとが溶接され、第１の切り欠き部の周縁が溶接し易い位置にあるため、サブパイプをピボットプレートに容易に溶接できる。また、第１の切り欠き部によってピボットプレートを軽量化できる。
また、第１の切り欠き部の周縁の溶接が、サブパイプの径方向中心よりも車幅方向外側でされるため、溶接がさらに容易になる。 In the motorcycle according to the present invention, the front end of the sub-pipe is fitted in the first notch portion of the pivot plate in the longitudinal direction, and the sub-pipe and the pivot plate are welded at the periphery of the first notch portion. Since the peripheral edge of the notch is in a position where it can be easily welded, the sub-pipe can be easily welded to the pivot plate. Further, the pivot plate can be reduced in weight by the first cutout portion.
Moreover, since welding of the periphery of the 1st notch part is made in the vehicle width direction outer side rather than the radial direction center of a subpipe, welding becomes still easier.

また、ピボットプレート後面部の第２の切り欠き部によってサブパイプを位置決めでき、溶接時の位置決めが容易になる。
さらに、ピボットプレートの内側に位置するサブパイプの前端の切り欠きによって、サブパイプの軽量化を図ることができる。
また、サブパイプが第１の切り欠き部に設けられているため、左右のアーム部を車幅方向の内側に寄せて配置することもでき、リヤスイングアームのレイアウトの自由度を向上できる。 Further, the sub-pipe can be positioned by the second notch portion on the rear surface portion of the pivot plate, and positioning during welding is facilitated.
Furthermore, the weight of the sub pipe can be reduced by the notch at the front end of the sub pipe located inside the pivot plate.
Further, since the sub-pipe is provided in the first cutout portion, the left and right arm portions can be arranged close to the inner side in the vehicle width direction, and the degree of freedom of layout of the rear swing arm can be improved.

本発明の実施の形態に係る自動二輪車の左側面図である。1 is a left side view of a motorcycle according to an embodiment of the present invention. 車体フレームの左側面図である。It is a left view of a vehicle body frame. 車体フレームを上方から見た平面図である。It is the top view which looked at the body frame from the upper part. 車体フレームを後方から見た図である。It is the figure which looked at the body frame from back. 図２におけるピボットフレームの近傍の拡大図である。It is an enlarged view of the vicinity of the pivot frame in FIG. ピボットフレームを前方側から見た斜視図である。It is the perspective view which looked at the pivot frame from the front side. ピボットフレームの近傍を車両後方から見た拡大図である。It is the enlarged view which looked at the vicinity of the pivot frame from the vehicle back. ピボットフレームの近傍を車両前方側から見た斜視図である。It is the perspective view which looked at the vicinity of a pivot frame from the vehicle front side. 変形例において、ピボットフレームの周辺を上方から見た平面図である。In the modification, it is the top view which looked at the circumference of a pivot frame from the upper part.

以下、本発明の実施の形態に係る自動二輪車について図面を参照して説明する。なお、以下の説明で、上下、前後、左右の方向は、車両の運転者から見た方向をいう。
図１は、本発明の実施の形態に係る自動二輪車１の左側面図である。
自動二輪車１は、車体フレーム１１の前後の中央側にエンジン１２が配置され、車体フレーム１１の前端にフロントフォーク１３が操舵可能に支持され、車体フレーム１１の後部の下部に上下に揺動可能なリヤスイングアーム１４が支持された鞍乗り型の車両である。 Hereinafter, a motorcycle according to an embodiment of the present invention will be described with reference to the drawings. In the following description, the up / down, front / rear, and left / right directions are directions seen from the driver of the vehicle.
FIG. 1 is a left side view of a motorcycle 1 according to an embodiment of the present invention.
In the motorcycle 1, an engine 12 is disposed at the front and rear center sides of a body frame 11, a front fork 13 is steerably supported at the front end of the body frame 11, and can swing up and down at a lower portion of the rear portion of the body frame 11. This is a saddle-ride type vehicle in which the rear swing arm 14 is supported.

車体フレーム１１は、フロントフォーク１３を操舵可能に支持するヘッドパイプ１６と、ヘッドパイプ１６の後部から後下方に延びるメインフレームとしてのモノバックボーンフレーム１７（メインフレーム）と、ヘッドパイプ１６の下部から後下方に延びるダウンフレーム１８と、モノバックボーンフレーム１７の下部に設けられるピボットフレーム１９と、モノバックボーンフレーム１７から車両後部まで延びる左右一対のシートレール２０と、ピボットフレーム１９から後上方に延びて各シートレール２０に連結される左右一対のサブパイプ２１とを備えて構成される。   The vehicle body frame 11 includes a head pipe 16 that supports the front fork 13 in a steerable manner, a mono backbone frame 17 (main frame) as a main frame that extends rearward and downward from the rear portion of the head pipe 16, and a rear portion from the lower portion of the head pipe 16. A down frame 18 extending downward, a pivot frame 19 provided at the lower part of the mono backbone frame 17, a pair of left and right seat rails 20 extending from the mono backbone frame 17 to the rear of the vehicle, and each seat extending rearward and upward from the pivot frame 19 A pair of left and right sub pipes 21 connected to the rail 20 are provided.

ピボットフレーム１９には、ピボットフレーム１９を車幅方向に貫通するピボット軸２２が設けられ、リヤスイングアーム１４は、ピボット軸２２に軸支されている。
リヤスイングアーム１４は、前後に延びる左右一対のアーム部７を有し、左右のアーム部７を、前部に設けられたクロスメンバ７Ａで連結して構成されている。
リヤスイングアーム１４の前端部１４Ａには、ピボット軸２２が貫通し、リヤスイングアーム１４は前端部１４Ａを揺動中心として後方へ延びている。駆動論としての後輪ＷＲは、リヤスイングアーム１４の後端に支持されている。
リヤスイングアーム１４を弾性支持するリアクッション３２は、上端がモノバックボーンフレーム１７に設けられた上支持部２４Ａに連結され、下端がクロスメンバ７Ａに設けられた下支持部２４Ｂに連結されている。 The pivot frame 19 is provided with a pivot shaft 22 that penetrates the pivot frame 19 in the vehicle width direction, and the rear swing arm 14 is pivotally supported by the pivot shaft 22.
The rear swing arm 14 has a pair of left and right arm portions 7 extending in the front-rear direction, and is configured by connecting the left and right arm portions 7 with a cross member 7A provided at the front portion.
A pivot shaft 22 passes through the front end portion 14A of the rear swing arm 14, and the rear swing arm 14 extends rearward with the front end portion 14A serving as a swing center. The rear wheel WR as a driving theory is supported at the rear end of the rear swing arm 14.
The rear cushion 32 that elastically supports the rear swing arm 14 has an upper end connected to an upper support portion 24A provided on the mono backbone frame 17 and a lower end connected to a lower support portion 24B provided on the cross member 7A.

操行ハンドル３３はフロントフォーク１３の上部に取り付けられ、前輪ＷＦはフロントフォーク１３の下部に取り付けられている。燃料を貯留する燃料タンク３５は、モノバックボーンフレーム１７を跨って配置されている。燃料タンク３５は、エンジン１２に燃料を供給する燃料ポンプ３７を内蔵している。
左右のシートレール２０に跨って設けられる乗員用のシート３６は、燃料タンク３５の後端に連続してシートレール２０の上方に配置され、シートレール２０に沿うように後方に延びている。 The steering handle 33 is attached to the upper part of the front fork 13, and the front wheel WF is attached to the lower part of the front fork 13. A fuel tank 35 for storing fuel is disposed across the mono backbone frame 17. The fuel tank 35 includes a fuel pump 37 that supplies fuel to the engine 12.
The occupant seat 36 provided across the left and right seat rails 20 is disposed above the seat rail 20 continuously to the rear end of the fuel tank 35 and extends rearward along the seat rail 20.

エンジン１２は、空冷４サイクル単気筒エンジンであり、車幅方向に延びるクランク軸（不図示）が収容されるクランクケース４１と、クランクケース４１の前部から僅かに前傾して上方に延びるシリンダ４２ とを備えている。クランクケース４１の後部には変速機４５が一体的に設けられている。
また、エンジン１２は、クランクケース４１の前部に連結された前ハンガ４６が、ダウンフレーム１８の下端に締結されるとともに、クランクケース４１の後部が、ピボットフレーム１９の前部の支持部１９Ａに締結されて車体フレーム１１に支持されている。 The engine 12 is an air-cooled four-cycle single-cylinder engine, and includes a crankcase 41 in which a crankshaft (not shown) extending in the vehicle width direction is accommodated, and a cylinder extending slightly upward from the front portion of the crankcase 41. 42. A transmission 45 is integrally provided at the rear portion of the crankcase 41.
Further, the engine 12 includes a front hanger 46 connected to the front portion of the crankcase 41 and fastened to the lower end of the down frame 18, and the rear portion of the crankcase 41 is connected to the support portion 19 </ b> A of the front portion of the pivot frame 19. Fastened and supported by the body frame 11.

クランクケース４１の後部の左側面には、エンジン１２の回転を出力するドライブスプロケット３８が設けられている。後輪ＷＲの左側面にはドリブンスプロケット３９が設けられ、後輪ＷＲは、ドライブスプロケット３８とドリブンスプロケット３９とに巻き掛けられたチェーン４０によって駆動される。
シリンダ４２ の前部には、排気管４９が接続され、排気管４９はクランクケース４１の前方から下方を通って車両右後方へ延び、排気管４９の後端には後輪ＷＲの右側面に位置するマフラー５０が接続されている。 A drive sprocket 38 that outputs the rotation of the engine 12 is provided on the left side surface of the rear portion of the crankcase 41. A driven sprocket 39 is provided on the left side surface of the rear wheel WR, and the rear wheel WR is driven by a chain 40 wound around the drive sprocket 38 and the driven sprocket 39.
An exhaust pipe 49 is connected to the front portion of the cylinder 42, and the exhaust pipe 49 extends downward from the front of the crankcase 41 to the right rear side of the vehicle, and at the rear end of the exhaust pipe 49 on the right side surface of the rear wheel WR. A located muffler 50 is connected.

シート３６の下方には、エンジン１２に供給する空気を取り込むエアクリーナケース５３が設けられ、エアクリーナケース５３は、コネクティングチューブ５４を介して、燃料タンク３５の下方のスロットルボディ５２に接続されている。スロットルボディ５２は、インジェクタ（不図示）を備え、シリンダ４２ 後部の吸気口に接続されている。   An air cleaner case 53 that takes in air to be supplied to the engine 12 is provided below the seat 36, and the air cleaner case 53 is connected to a throttle body 52 below the fuel tank 35 via a connecting tube 54. The throttle body 52 includes an injector (not shown) and is connected to an intake port at the rear of the cylinder 42.

自動二輪車１は、樹脂製の車体カバー５９を有し、車体カバー５９は、ヘッドパイプ１６の前方を覆うフロントカウル５５と、モノバックボーンフレーム１７の前部側方を覆うシュラウド５６と、モノバックボーンフレーム１７の後部及びエアクリーナケース５３を覆うサイドカバー５７と、シートレール２０の後部を覆うリヤカバー５８とを備えている。フロントカウル５５には、ヘッドライト９が設けられている。また、前輪ＷＦの上方には、フロントフェンダ８が設けられている。   The motorcycle 1 has a vehicle body cover 59 made of resin. The vehicle body cover 59 covers a front cowl 55 covering the front of the head pipe 16, a shroud 56 covering the front side of the mono backbone frame 17, and a mono backbone frame. 17 and a side cover 57 that covers the air cleaner case 53, and a rear cover 58 that covers the rear part of the seat rail 20. A headlight 9 is provided on the front cowl 55. A front fender 8 is provided above the front wheel WF.

図２は、車体フレーム１１の左側面図である。図３は、車体フレーム１１を上方から見た平面図である。図４は、車体フレーム１１を後方から見た図である。ここで、図４では、リヤスイングアーム１４が２点鎖線で図示されている。
図２〜図４に示すように、モノバックボーンフレーム１７は、一本で設けられる断面円形のパイプ状のフレームであり、ヘッドパイプ１６の後面の上部から後下がりに延びるメインパイプ１７Ａと、メインパイプ１７Ａの後部から下方に屈曲して後下がりに延びるセンターパイプ１７Ｂとを有している。
ダウンフレーム１８は、ヘッドパイプ１６の後面の下部から後下がりに延び、ヘッドパイプ１６の後方には、モノバックボーンフレーム１７及びダウンフレーム１８を前部で連結する補強プレート２３が設けられている。 FIG. 2 is a left side view of the vehicle body frame 11. FIG. 3 is a plan view of the body frame 11 as viewed from above. FIG. 4 is a view of the vehicle body frame 11 as seen from the rear. Here, in FIG. 4, the rear swing arm 14 is illustrated by a two-dot chain line.
As shown in FIGS. 2 to 4, the mono backbone frame 17 is a pipe-shaped frame having a circular cross section provided as a single piece, and includes a main pipe 17 </ b> A extending downward from the upper part of the rear surface of the head pipe 16, and the main pipe. The center pipe 17B is bent downward from the rear portion of 17A and extends downward.
The down frame 18 extends downward from the lower part of the rear surface of the head pipe 16, and a reinforcing plate 23 that connects the mono backbone frame 17 and the down frame 18 at the front part is provided behind the head pipe 16.

シートレール２０，２０は、断面円形のパイプ状のフレームであり、メインパイプ１７Ａの後部に連結されて略水平に延びる前部レール部２０Ａ，２０Ａと、前部レール部２０Ａ，２０Ａから後上がりに延びる後部レール部２０Ｂ，２０Ｂとを有している。前部レール部２０Ａ，２０Ａは、メインパイプ１７Ａの後部から互いの間隔が車幅方向に徐々に広がるように延び、後部レール部２０Ｂ，２０Ｂは、互いに平行に後部まで延びている。
前部レール部２０Ａ，２０Ａは、前部レール部２０Ａ，２０Ａの前部及び後部の間にそれぞれ掛け渡されるクロスププレート２５Ａ，２５Ｂによって補強されている。また、後部レール部２０Ｂ，２０Ｂは、後部レール部２０Ｂ，２０Ｂ間に掛け渡される後部クロスプレート２５Ｃによって補強されている。 The seat rails 20 and 20 are pipe-shaped frames having a circular cross section, and are connected to the rear portion of the main pipe 17A and extend substantially horizontally, and extend rearward from the front rail portions 20A and 20A. The rear rail portions 20B and 20B extend. The front rail portions 20A and 20A extend from the rear portion of the main pipe 17A so that the distance between them gradually increases in the vehicle width direction, and the rear rail portions 20B and 20B extend to the rear portion in parallel with each other.
The front rail portions 20A and 20A are reinforced by cross plates 25A and 25B that are spanned between the front and rear portions of the front rail portions 20A and 20A, respectively. Further, the rear rail portions 20B and 20B are reinforced by a rear cross plate 25C spanned between the rear rail portions 20B and 20B.

ピボットフレーム１９は複数の板を溶接して形成される略箱型のフレームであり、センターパイプ１７Ｂの下部に連結されている。ピボットフレーム１９の下部には、ピボットフレーム１９を車幅方向に貫通する下部クロスパイプ２６が設けられている。ピボットフレーム１９の上下の中間部には、ピボットフレーム１９を車幅方向に貫通するピボット軸２２が設けられている。   The pivot frame 19 is a substantially box-shaped frame formed by welding a plurality of plates, and is connected to the lower portion of the center pipe 17B. A lower cross pipe 26 that penetrates the pivot frame 19 in the vehicle width direction is provided below the pivot frame 19. A pivot shaft 22 that penetrates the pivot frame 19 in the vehicle width direction is provided at the upper and lower intermediate portions of the pivot frame 19.

サブパイプ２１，２１は、断面円形のパイプ状のフレームであり、ピボットフレーム１９に連結されて後上がりに延びるサブパイプ前部２１Ａ，２１Ａ（サブパイプの前端）と、サブパイプ前部２１Ａ，２１Ａに連続して後上がりに延びて前部レール部２０Ａ，２０Ａの後部に連結されるサブパイプ後部２１Ｂ，２１Ｂとを有している。サブパイプ２１，２１は、シートレール２０，２０の下面に連結され、シートレール２０，２０を下方から支持している。
サブパイプ前部２１Ａ，２１Ａは、互いに略平行に延び、サブパイプ後部２１Ｂ，２１Ｂは、サブパイプ前部２１Ａ，２１Ａの後部から互いの間隔が車幅方向に徐々に広がるように延びている。サブパイプ後部２１Ｂ，２１Ｂの下面には、乗員用のシート３６の後部において運転者の後方に着座する同乗者が足を載せるピリオンステップ２７，２７がそれぞれ設けられている。 The subpipes 21 and 21 are pipe-shaped frames having a circular cross section, and are connected to the pivot frame 19 and extend rearwardly to the subpipe front portions 21A and 21A (front end of the subpipe) and the subpipe front portions 21A and 21A. Sub-pipe rear portions 21B and 21B that extend rearward and are connected to the rear portions of the front rail portions 20A and 20A. The sub pipes 21 and 21 are connected to the lower surfaces of the seat rails 20 and 20 and support the seat rails 20 and 20 from below.
The sub-pipe front portions 21A and 21A extend substantially parallel to each other, and the sub-pipe rear portions 21B and 21B extend from the rear portions of the sub-pipe front portions 21A and 21A so that the distance therebetween gradually increases in the vehicle width direction. On the lower surfaces of the sub-pipe rear portions 21B and 21B, pillion steps 27 and 27 on which the passenger sitting on the rear side of the driver puts his / her foot on the rear portion of the occupant seat 36 are provided.

図５は、図２におけるピボットフレーム１９の近傍の拡大図である。図６は、ピボットフレーム１９を前方側から見た斜視図である。ここで、図６では、ピボット軸２２をピボットフレーム１９に固定する前の状態が示されている。
図４〜図６に示すように、ピボットフレーム１９は、車幅方向に左右一対で設けられるピボットプレート６０，６０と、左右のピボットプレート６０，６０の後端を連結する後面連結プレート６１（ピボットプレート後面部）とを有し、これら３枚のプレートを溶接して構成されている。 FIG. 5 is an enlarged view of the vicinity of the pivot frame 19 in FIG. FIG. 6 is a perspective view of the pivot frame 19 as viewed from the front side. Here, FIG. 6 shows a state before the pivot shaft 22 is fixed to the pivot frame 19.
As shown in FIGS. 4 to 6, the pivot frame 19 includes a pair of left and right pivot plates 60, 60 in the vehicle width direction, and a rear connection plate 61 (pivot) that connects the rear ends of the left and right pivot plates 60, 60. Plate rear surface portion), and these three plates are welded together.

ピボットプレート６０，６０は、互いに対向して配置される略左右対称に形成された板であり、複数の開口を有している。ピボットプレート６０，６０の前部の上下には、支持部１９Ａがそれぞれ形成され、下部の支持部１９Ａの後方には、下部クロスパイプ２６が連結されるクロスパイプ支持孔６２が形成されている。
ピボットプレート６０，６０の上下の中間部には、後上がりに前後に延びる側面視で長孔状の第１の切り欠き部７１，７１が形成されている。第１の切り欠き部７１，７１の前縁７１Ａは円筒状のピボット軸２２が嵌合するように略円弧状に形成されており、後縁は解放端となっている。また、第１の切り欠き部７１，７１の上下の周縁７１Ｂ，７１Ｂ（第１の切り欠き部の周縁）は、互いに略平行に形成されている。
ピボットプレート６０，６０の後部の上縁６０Ａは、後下がりに傾斜して形成されている。 The pivot plates 60, 60 are plates that are substantially symmetrically arranged so as to face each other, and have a plurality of openings. Support portions 19A are respectively formed above and below the front portions of the pivot plates 60, 60, and a cross pipe support hole 62 to which the lower cross pipe 26 is connected is formed behind the lower support portion 19A.
In the upper and lower intermediate portions of the pivot plates 60, 60, first cutout portions 71, 71 each having a long hole shape formed in a side view extending rearward and rearward are formed. The front edges 71A of the first notches 71 and 71 are formed in a substantially arc shape so that the cylindrical pivot shaft 22 is fitted, and the rear edges are open ends. In addition, upper and lower peripheral edges 71B and 71B (peripheries of the first notch part) of the first notch parts 71 and 71 are formed substantially parallel to each other.
The upper edges 60A of the rear portions of the pivot plates 60, 60 are formed so as to incline backward and downward.

後面連結プレート６１は、ピボットフレーム１９の後面の下半部を構成する平板部６１Ａと、平板部６１Ａの上部からピボットプレート６０，６０の上縁６０Ａに沿って屈曲して延びるフレーム連結板部６１Ｂとを有している。
後面連結プレート６１におけるフレーム連結板部６１Ｂの左右縁部には、第１の切り欠き部７１，７１の後縁に連続して開口する第２の切り欠き部７２，７２（図６参照）がそれぞれ形成されている。第２の切り欠き部７２，７２は、車幅方向の内側へ延びる切り欠きであり、円筒状のサブパイプ２１が嵌合可能なように、後方視において略円弧状の円弧状周縁７２Ａ，７２Ａ（第２の切り欠き部の周縁）を有している。
第１の切り欠き部７１，７１と、第１の切り欠き部７１，７１に連なる第２の切り欠き部７２，７２によってサブパイプ連結孔７０，７０がそれぞれ形成され、サブパイプ２１，２１は、サブパイプ連結孔７０，７０に嵌合されて溶接されることでピボットフレーム１９に連結される。 The rear connection plate 61 includes a flat plate portion 61A that constitutes the lower half of the rear surface of the pivot frame 19, and a frame connection plate portion 61B that bends and extends along the upper edge 60A of the pivot plates 60 and 60 from the upper portion of the flat plate portion 61A. And have.
Second notches 72 and 72 (see FIG. 6) that open continuously from the rear edges of the first notches 71 and 71 are formed on the left and right edges of the frame connecting plate 61B in the rear connection plate 61. Each is formed. The second notches 72 and 72 are notches extending inward in the vehicle width direction, and are substantially arcuate arc-shaped peripheral edges 72A and 72A (as viewed from the rear so that the cylindrical sub-pipe 21 can be fitted. (Periphery of the second notch).
Sub pipe connection holes 70 and 70 are formed by the first cutout portions 71 and 71 and the second cutout portions 72 and 72 connected to the first cutout portions 71 and 71, respectively. It is connected to the pivot frame 19 by being fitted into the connecting holes 70 and welded.

フレーム連結板部６１Ｂにおいて、左右の第２の切り欠き部７２，７２の間の車幅方向の中央には、モノバックボーンフレーム１７のセンターパイプ１７Ｂが嵌合するメインフレーム連結孔７３が形成されている。センターパイプ１７Ｂは、外周面がメインフレーム連結孔７３に嵌合された状態で、メインフレーム連結孔７３の略円形の周縁を一周する溶接ビード７３Ａによって後面連結プレート６１に溶接される。   In the frame connecting plate portion 61B, a main frame connecting hole 73 into which the center pipe 17B of the mono backbone frame 17 is fitted is formed at the center in the vehicle width direction between the left and right second cutout portions 72, 72. . The center pipe 17 </ b> B is welded to the rear connection plate 61 by a weld bead 73 </ b> A that goes around the substantially circular periphery of the main frame connection hole 73 with the outer peripheral surface fitted in the main frame connection hole 73.

ピボット軸２２は、ピボットフレーム１９を車幅方向に貫通する円筒状のピボットカラー６３と、ピボットカラー６３の内径部６３Ａを貫通して車幅方向に延びる軸本体６４（図４参照）とを有している。軸本体６４の両端部６４Ａ，６４Ａはピボットカラー６３の左右端から突出し、リヤスイングアーム１４の前端部１４Ａを軸支する。詳細には、リヤスイングアーム１４の左右のアーム部７は、左右一対で設けられたサブパイプ２１，２１よりも車幅方向の外側に設けられ、リヤスイングアーム１４は、ピボットフレーム１９を車幅方向の外側から挟み込むように配置されている。
ピボット軸２２は、ピボットカラー６３が第１の切り欠き部７１，７１の前縁７１Ａ，７１Ａ間に掛け渡された状態で第１の切り欠き部７１，７１に溶接されてピボットフレーム１９に固定される。 The pivot shaft 22 has a cylindrical pivot collar 63 that penetrates the pivot frame 19 in the vehicle width direction, and a shaft body 64 (see FIG. 4) that extends in the vehicle width direction through the inner diameter portion 63A of the pivot collar 63. is doing. Both end portions 64A and 64A of the shaft body 64 protrude from the left and right ends of the pivot collar 63 and pivotally support the front end portion 14A of the rear swing arm 14. Specifically, the left and right arm portions 7 of the rear swing arm 14 are provided on the outer side in the vehicle width direction than the pair of left and right sub pipes 21 and 21, and the rear swing arm 14 moves the pivot frame 19 in the vehicle width direction. It is arrange | positioned so that it may pinch from the outer side.
The pivot shaft 22 is welded to the first notches 71 and 71 and fixed to the pivot frame 19 in a state where the pivot collar 63 is stretched between the front edges 71A and 71A of the first notches 71 and 71. Is done.

図７は、ピボットフレーム１９の近傍を車両後方から見た拡大図である。図８は、ピボットフレーム１９の近傍を車両前方側から見た斜視図である。
図５及び図８に示すように、ピボットカラー６３は、両端の外周面が第１の切り欠き部７１，７１の前縁７１Ａに嵌合した状態で、各前縁７１Ａに沿って形成される溶接ビード８１によって溶接されている。 FIG. 7 is an enlarged view of the vicinity of the pivot frame 19 as viewed from the rear of the vehicle. FIG. 8 is a perspective view of the vicinity of the pivot frame 19 as seen from the front side of the vehicle.
As shown in FIGS. 5 and 8, the pivot collar 63 is formed along each front edge 71 </ b> A in a state where the outer peripheral surfaces of both ends are fitted to the front edges 71 </ b> A of the first notches 71 and 71. Welded by a weld bead 81.

図５、図７及び図８に示すように、センターパイプ１７Ｂをピボットフレーム１９に溶接する溶接ビード７３Ａは、側面視においてセンターパイプ１７Ｂに対して後下がりに傾斜して交差するフレーム連結板部６１Ｂ上に設けられており、例えば、センターパイプ１７Ｂに直交して溶接ビードを設ける場合に比して、溶接ビード７３Ａの長さが大きく確保されている。このため、センターパイプ１７Ｂの溶接強度を向上できるとともに、フレーム連結板部６１Ｂを後下がりに傾斜させた分だけピボットフレーム１９の上部の重量を低減でき、軽量化を図ることができる。また、センターパイプ１７Ｂは、下端の前縁１７Ｃ（図８参照）がピボットカラー６３の上面に突き当てられた状態で、前縁１７Ｃに沿って設けられる溶接ビード８２によって溶接されている。   As shown in FIGS. 5, 7, and 8, the weld bead 73 </ b> A that welds the center pipe 17 </ b> B to the pivot frame 19 is on the frame connecting plate portion 61 </ b> B that intersects with the center pipe 17 </ b> B inclined downward in a side view. For example, the length of the weld bead 73A is ensured to be large as compared with the case where the weld bead is provided orthogonal to the center pipe 17B. For this reason, the weld strength of the center pipe 17B can be improved, and the weight of the upper portion of the pivot frame 19 can be reduced by the amount of tilting the frame connecting plate portion 61B downwardly, and the weight can be reduced. The center pipe 17B is welded by a weld bead 82 provided along the front edge 17C in a state where the front edge 17C (see FIG. 8) at the lower end is abutted against the upper surface of the pivot collar 63.

図５〜図８に示すように、サブパイプ２１，２１は、サブパイプ前部２１Ａ，２１Ａが第１の切り欠き部７１，７１に長手方向で嵌められるとともに、サブパイプ前部２１Ａ，２１Ａが第２の切り欠き部７２，７２に径方向で嵌められ、さらに、サブパイプ前部２１Ａ，２１Ａの先端がピボットカラー６３の後面に突き当てられた状態でサブパイプ連結孔７０，７０に溶接されている。   As shown in FIGS. 5 to 8, the sub pipes 21 and 21 have the sub pipe front portions 21A and 21A fitted in the first notches 71 and 71 in the longitudinal direction, and the sub pipe front portions 21A and 21A are the second pipes 21A and 21A. The pipes are fitted in the notches 72 and 72 in the radial direction, and are welded to the sub pipe connection holes 70 and 70 with the front ends of the sub pipe front parts 21A and 21A being abutted against the rear surface of the pivot collar 63.

詳細には、サブパイプ前部２１Ａ，２１Ａは、第１の切り欠き部７１の上下の周縁７１Ｂ，７１Ｂに沿って周縁７１Ｂ，７１Ｂと外周面２１Ｄとの間に形成される溶接ビード８３によって、第１の切り欠き部７１，７１に溶接されている。また、サブパイプ前部２１Ａ，２１Ａの先端は、ピボットカラー６３の外周面に沿う円弧状先端部２１Ｃを有し、円弧状先端部２１Ｃの周縁に沿って形成される溶接ビード８４によってピボットカラー６３に溶接されている。第２の切り欠き部７２，７２では、サブパイプ前部２１Ａ，２１Ａは、円弧状周縁７２Ａと外周面２１Ｄとの間に形成される溶接ビード８５によって溶接されている。   Specifically, the sub-pipe front portions 21A, 21A are formed by welding beads 83 formed between the peripheral edges 71B, 71B and the outer peripheral surface 21D along the upper and lower peripheral edges 71B, 71B of the first notch 71. 1 is welded to the notches 71, 71. Further, the front ends of the sub-pipe front portions 21A and 21A have an arcuate tip 21C along the outer peripheral surface of the pivot collar 63, and the weld collar 84 formed along the periphery of the arcuate tip 21C forms the pivot collar 63. Welded. In the second cutout portions 72, 72, the sub-pipe front portions 21A, 21A are welded by a weld bead 85 formed between the arc-shaped peripheral edge 72A and the outer peripheral surface 21D.

サブパイプ２１，２１をピボットフレーム１９に溶接する溶接ビード８３，８４，８５は、ピボットフレーム１９の外側面に位置し、ピボットフレーム１９の外側方向から溶接される。
図７に示すように、サブパイプ２１，２１は径方向の中心を通って延びる軸線Ｃ（径方向中心）を有し、サブパイプ前部２１Ａ，２１Ａは、サブパイプ連結孔７０，７０に対し、軸線Ｃが車幅方向においてピボットプレート６０，６０の板面よりも内側に位置する深さまで径方向に嵌め込まれている。すなわち、サブパイプ前部２１Ａ，２１Ａは、軸線Ｃに垂直な断面視において、径方向の半分以上の部分がサブパイプ連結孔７０，７０に入り込んでおり、ピボットプレート６０，６０の外側に突出する部分は半円よりも小さい形状になっている。これにより、第１の切り欠き部７１，７１においてサブパイプ前部２１Ａ，２１Ａを溶接する際に、溶接ビード８３，８４は軸線Ｃよりも車幅方向外側に形成されるため、ピボットプレート６０，６０の外側から溶接ビード８３，８４を容易に形成することができる。
しかし、従来のように、例えば、サブパイプ連結孔７０，７０を形成せずに単にサブパイプ２１，２１をピボットプレート６０，６０の外側面に当接させて、この当接部を溶接する場合、溶接ビードが軸線Ｃを超えた車幅方向の内側に位置することになり、溶接作業が難しくなる。 The weld beads 83, 84, 85 for welding the sub pipes 21, 21 to the pivot frame 19 are located on the outer surface of the pivot frame 19 and are welded from the outer direction of the pivot frame 19.
As shown in FIG. 7, the sub pipes 21 and 21 have an axis C (radial center) extending through the radial center, and the sub pipe front portions 21 </ b> A and 21 </ b> A have an axis C with respect to the sub pipe connection holes 70 and 70. Is fitted in the radial direction to a depth located inside the plate surfaces of the pivot plates 60, 60 in the vehicle width direction. That is, the sub-pipe front portions 21A and 21A have a portion of more than half of the radial direction entering the sub-pipe connection holes 70 and 70 in a cross-sectional view perpendicular to the axis C, and the portions protruding outside the pivot plates 60 and 60 are The shape is smaller than a semicircle. Thereby, when welding the sub-pipe front portions 21A, 21A at the first cutout portions 71, 71, the weld beads 83, 84 are formed on the outer side in the vehicle width direction with respect to the axis C. Therefore, the pivot plates 60, 60 The weld beads 83 and 84 can be easily formed from the outside.
However, as in the prior art, for example, when the sub pipes 21 and 21 are simply brought into contact with the outer surfaces of the pivot plates 60 and 60 without forming the sub pipe connection holes 70 and 70, and the contact portions are welded, welding is performed. A bead will be located inside the vehicle width direction beyond the axis C, and welding work will become difficult.

ここで、ピボットフレーム１９にモノバックボーンフレーム１７及びサブパイプ２１，２１が溶接される手順を説明する。
まず、ピボットプレート６０，６０及び後面連結プレート６１が一体に溶接されるとともに、ピボットプレート６０，６０間にピボットカラー６３が設けられて溶接ビード８１によって溶接され、ピボットフレーム１９が形成される。
次いで、ヘッドパイプ１６及びダウンフレーム１８と一体に溶接された状態のモノバックボーンフレーム１７のセンターパイプ１７Ｂが、ピボットフレーム１９のメインフレーム連結孔７３に嵌合され、この状態で溶接ビード８２及び溶接ビード７３Ａが溶接され、モノバックボーンフレーム１７がピボットフレーム１９に固定される。 Here, a procedure for welding the mono backbone frame 17 and the sub pipes 21 and 21 to the pivot frame 19 will be described.
First, the pivot plates 60 and 60 and the rear connection plate 61 are welded together, and the pivot collar 63 is provided between the pivot plates 60 and 60 and welded by the weld beads 81, whereby the pivot frame 19 is formed.
Next, the center pipe 17B of the mono backbone frame 17 that is welded integrally with the head pipe 16 and the down frame 18 is fitted into the main frame connecting hole 73 of the pivot frame 19, and in this state, the weld bead 82 and the weld bead 73A. Are welded, and the mono backbone frame 17 is fixed to the pivot frame 19.

次に、シートレール２０，２０に一体に溶接された状態のサブパイプ２１，２１がピボットフレーム１９のサブパイプ連結孔７０，７０に嵌合される。この際、サブパイプ２１，２１は、円弧状先端部２１Ｃがピボットカラー６３に突き当てられて長手方向に位置決めされるとともに、外周面２１Ｄが円弧状周縁７２Ａに嵌合して周方向に位置決めされる。このため、サブパイプ２１，２１を容易に位置決めでき、溶接の作業性を向上できる。
続いて、サブパイプ前部２１Ａ，２１Ａは、サブパイプ連結孔７０，７０に位置決めされた状態で、溶接ビード８３，８４，８５によってピボットフレーム１９に溶接される。また、サブパイプ前部２１Ａ，２１Ａの溶接と並行して、シートレール２０，２０の前部は、メインパイプ１７Ａの後部に溶接される。 Next, the sub pipes 21 and 21 that are welded integrally to the seat rails 20 and 20 are fitted into the sub pipe connection holes 70 and 70 of the pivot frame 19. At this time, the sub pipes 21 and 21 are positioned in the longitudinal direction with the arcuate tip 21C abutted against the pivot collar 63, and the outer peripheral surface 21D is fitted in the arcuate peripheral edge 72A and positioned in the circumferential direction. . For this reason, the subpipes 21 and 21 can be easily positioned, and the workability of welding can be improved.
Subsequently, the sub pipe front portions 21A and 21A are welded to the pivot frame 19 by the weld beads 83, 84, and 85 while being positioned in the sub pipe connection holes 70 and 70. Further, in parallel with the welding of the sub pipe front portions 21A and 21A, the front portions of the seat rails 20 and 20 are welded to the rear portion of the main pipe 17A.

本実施の形態では、サブパイプ前部２１Ａ，２１Ａを第１の切り欠き部７１，７１及び第２の切り欠き部７２，７２に嵌合させ、周縁７１Ｂ，７１Ｂ及び円弧状周縁７２Ａに沿った溶接ビード８３，８５によってサブパイプ２１，２１をピボットプレート６０，６０に溶接するため、単にサブパイプ２１，２１をピボットプレート６０，６０の側面に当接させて溶接する構成に比べて溶接ビードの長さを大きく確保でき、サブパイプ２１，２１をピボットフレーム１９に強固に溶接できる。   In the present embodiment, the sub-pipe front portions 21A and 21A are fitted into the first cutout portions 71 and 71 and the second cutout portions 72 and 72, and welding is performed along the peripheral edges 71B and 71B and the arc-shaped peripheral edge 72A. Since the sub-pipes 21 and 21 are welded to the pivot plates 60 and 60 by the beads 83 and 85, the length of the weld bead is longer than that in a configuration in which the sub-pipes 21 and 21 are simply brought into contact with the side surfaces of the pivot plates 60 and 60 for welding. The sub pipes 21 and 21 can be firmly welded to the pivot frame 19.

以上説明したように、本発明を適用した実施の形態によれば、車両前後方向に延びる第１の切り欠き部７１，７１がピボットプレート６０，６０に設けられ、サブパイプ２１，２１のサブパイプ前部２１Ａ，２１Ａが第１の切り欠き部７１，７１に長手方向で嵌まり、第１の切り欠き部７１，７１の周縁７１Ｂ，７１Ｂでサブパイプ２１，２１とピボットプレート６０，６０とが溶接され、周縁７１Ｂ，７１Ｂが溶接し易い位置にあるため、サブパイプ２１，２１をピボットプレート６０，６０に容易に溶接できる。また、第１の切り欠き部７１，７１によってピボットプレート６０，６０を肉抜きしているため、ピボットプレート６０，６０を軽量化できる。   As described above, according to the embodiment to which the present invention is applied, the first cutout portions 71, 71 extending in the vehicle front-rear direction are provided in the pivot plates 60, 60, and the subpipe front portions of the subpipes 21, 21 are provided. 21A and 21A are fitted in the first cutout portions 71 and 71 in the longitudinal direction, and the sub pipes 21 and 21 and the pivot plates 60 and 60 are welded at the peripheral edges 71B and 71B of the first cutout portions 71 and 71, Since the peripheral edges 71 </ b> B and 71 </ b> B are easily welded, the sub-pipes 21 and 21 can be easily welded to the pivot plates 60 and 60. Further, since the pivot plates 60, 60 are cut out by the first cutout portions 71, 71, the pivot plates 60, 60 can be reduced in weight.

また、第１の切り欠き部７１，７１の周縁７１Ｂ，７１Ｂで溶接ビード８３を形成する溶接が、サブパイプ２１，２１の軸線Ｃよりも車幅方向外側でされるため、第１の切り欠き部７１，７１の周縁７１Ｂ，７１Ｂでの溶接がさらに容易になる。
また、後面連結プレート６１の第２の切り欠き部７２，７２の円弧状周縁７２Ａ，７２Ａによってサブパイプ２１，２１を径方向に位置決めできるため、溶接時の位置決めが容易になる。 In addition, since the welding that forms the weld bead 83 at the peripheral edges 71B and 71B of the first notches 71 and 71 is performed on the outer side in the vehicle width direction than the axis C of the subpipes 21 and 21, the first notches Welding at the peripheral edges 71B and 71B of 71 and 71 is further facilitated.
Further, since the sub pipes 21 and 21 can be positioned in the radial direction by the arc-shaped peripheral edges 72A and 72A of the second cutout portions 72 and 72 of the rear connection plate 61, positioning during welding is facilitated.

さらに、リヤスイングアーム１４の左右のアーム部７，７がサブパイプ２１，２１よりも車幅方向の外側に設けられている構成において、サブパイプ２１，２１を第１の切り欠き部７１，７１に設けて車幅方向のより内側に設けることで、左右のアーム部７，７を車幅方向の内側に寄せて配置することもでき、リヤスイングアーム１４の形状及びレイアウトの自由度を向上できる。   Further, in the configuration in which the left and right arm portions 7 and 7 of the rear swing arm 14 are provided outside the sub pipes 21 and 21 in the vehicle width direction, the sub pipes 21 and 21 are provided in the first cutout portions 71 and 71. Accordingly, the left and right arm portions 7, 7 can be arranged closer to the inner side in the vehicle width direction, and the shape of the rear swing arm 14 and the degree of layout can be improved.

なお、上記実施の形態は本発明を適用した一態様を示すものであって、本発明は上記実施の形態に限定されない。
上記実施の形態では、サブパイプ２１，２１は、車幅方向において軸線Ｃがピボットプレート６０，６０の板面よりも内側に位置する深さまで内側に嵌め込まれるものとして説明したが、本発明はこれに限定されるものではなく、サブパイプ２１，２１は、第１の切り欠き部７１，７１に嵌合していれば良い。さらに、サブパイプ２１，２１は、第１の切り欠き部７１，７１において、軸線Ｃが車幅方向でピボットプレート６０，６０の板面に少なくとも一致する深さまで内側に嵌め込まれることで、溶接ビード８３の位置がより溶接し易い位置になり、溶接作業が容易になる。また、その他の自動二輪車１の細部構成についても任意に変更可能であることは勿論である。 In addition, the said embodiment shows the one aspect | mode which applied this invention, Comprising: This invention is not limited to the said embodiment.
In the above-described embodiment, the sub pipes 21 and 21 have been described as being fitted inward to a depth at which the axis C is located on the inner side of the plate surfaces of the pivot plates 60 and 60 in the vehicle width direction. It is not limited, and the sub pipes 21 and 21 may be fitted to the first notches 71 and 71, respectively. Further, the sub-pipes 21 and 21 are fitted inside the first notches 71 and 71 to a depth at which the axis C is at least coincident with the plate surfaces of the pivot plates 60 and 60 in the vehicle width direction. This makes the position easier to weld and facilitates the welding operation. Of course, other detailed configurations of the motorcycle 1 can be arbitrarily changed.

［変形例］
以下、図９を参照して、本発明を適用した実施の形態の変形例について説明する。この変形例において、上記実施の形態と同様に構成される部分については、同符号を付して説明を省略する。変形例では、サブパイプ２１，２１の前端が切り欠かれている点が上記実施の形態と異なっている。 [Modification]
A modification of the embodiment to which the present invention is applied will be described below with reference to FIG. In this modification, the same components as those in the above embodiment are denoted by the same reference numerals and description thereof is omitted. The modification is different from the above embodiment in that the front ends of the sub-pipes 21 and 21 are notched.

図９は、変形例において、ピボットフレーム１９の周辺を上方から見た平面図である。
図９に示すように、サブパイプ前部２１Ａ，２１Ａは、溶接ビード８３，８４，８５によって外側から溶接されるため、サブパイプ前部２１Ａ，２１Ａにおいてピボットフレーム１９の内側に位置する部分は、サブパイプ２１，２１をピボットフレーム１９に固定する溶接に寄与していない。そこで、変形例では、サブパイプ前部２１Ａ，２１Ａにおいてピボットフレーム１９の内側に位置する部分に切り欠き８０，８０を設けることで軽量化を図っている。 FIG. 9 is a plan view of the periphery of the pivot frame 19 as viewed from above in the modified example.
As shown in FIG. 9, the sub-pipe front portions 21A and 21A are welded from the outside by the weld beads 83, 84, and 85. Therefore, portions of the sub-pipe front portions 21A and 21A located inside the pivot frame 19 are sub-pipe 21. , 21 are not contributed to welding for fixing to the pivot frame 19. Therefore, in the modified example, the weight reduction is achieved by providing the notches 80 and 80 in the portions located inside the pivot frame 19 in the sub pipe front portions 21A and 21A.

切り欠き８０，８０は、サブパイプ前部２１Ａ，２１Ａの先端が先細り形状になるように、サブパイプ前部２１Ａ，２１Ａの先端を斜めに削ぐようにして形成されている。詳細には、切り欠き８０，８０は、溶接ビード８３，８４，８５よりもピボットフレーム１９の内側に位置する部分に形成されている。
このように、サブパイプ２１，２１をピボットフレーム１９に固定する溶接に寄与していない部分に切り欠き８０，８０を設けることで、溶接強度を保ったまま軽量化を図ることができる。 The notches 80 and 80 are formed by cutting the front ends of the sub-pipe front portions 21A and 21A obliquely so that the front ends of the sub-pipe front portions 21A and 21A are tapered. Specifically, the notches 80 and 80 are formed in portions located inside the pivot frame 19 with respect to the weld beads 83, 84 and 85.
As described above, by providing the notches 80 and 80 in the portions that do not contribute to the welding for fixing the sub pipes 21 and 21 to the pivot frame 19, it is possible to reduce the weight while maintaining the welding strength.

なお、この変形例では、切り欠き８０，８０は、サブパイプ前部２１Ａ，２１Ａの先端が先細り形状になるように、サブパイプ前部２１Ａ，２１Ａの先端を斜めに削ぐようにして形成されるものとして説明したが、本発明はこれに限定されない。例えば、サブパイプ前部２１Ａ，２１Ａにおいてピボットフレーム１９の内側に位置する部分を全て削ることで切り欠き８０，８０を形成しても良い。   In this modification, the notches 80 and 80 are formed by cutting the front ends of the sub pipe front portions 21A and 21A obliquely so that the front ends of the sub pipe front portions 21A and 21A have a tapered shape. Although described, the present invention is not limited to this. For example, the notches 80 and 80 may be formed by cutting all the portions located inside the pivot frame 19 in the sub pipe front portions 21A and 21A.

１ 自動二輪車
７，７ アーム部
１４ リヤスイングアーム
１６ ヘッドパイプ
１７ モノバックボーンフレーム（メインフレーム）
２１，２１ サブパイプ
２１Ａ，２１Ａ サブパイプ前部（サブパイプの前端）
２２ ピボット軸
６０，６０ ピボットプレート
６１ 後面連結プレート（ピボットプレート後面部）
６３ ピボットカラー
７１，７１ 第１の切り欠き部
７１Ｂ，７１Ｂ 周縁（第１の切り欠き部の周縁）
７２，７２ 第２の切り欠き部
７２Ａ，７２Ａ 円弧状周縁（第２の切り欠き部の周縁）
８０，８０ 切り欠き
Ｃ 軸線（径方向中心） DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Motorcycle 7,7 Arm part 14 Rear swing arm 16 Head pipe 17 Mono backbone frame (main frame)
21,21 Subpipe 21A, 21A Subpipe front (front end of subpipe)
22 Pivot shaft 60, 60 Pivot plate 61 Rear connection plate (Pivot plate rear part)
63 Pivot collar 71, 71 First notch 71B, 71B Periphery (periphery of first notch)
72, 72 Second notch 72A, 72A Arc-shaped peripheral edge (periphery of the second notch)
80, 80 Notch C-axis (radial center)

Claims (5)

ヘッドパイプ（１６）と、前記ヘッドパイプ（１６）の後部から延びるメインフレーム（１７）と、前記メインフレーム（１７）の後部に設けられたピボットプレート（６０，６０）と、前記ピボットプレート（６０，６０）を貫通しリヤスイングアーム（１４）を上下にスイング可能に支持するピボット軸（２２）とを備え、前記ピボット軸（２２）にはピボットカラー（６３）が設けられ、前記ピボット軸（２２）から車両後方に向かって延びるサブパイプ（２１，２１）の前端（２１Ａ，２１Ａ）が、前記ピボットカラー（６３）に溶接される自動二輪車において、
前記ピボットプレート（６０，６０）には、車両前後方向に延びる第１の切り欠き部（７１，７１）が設けられ、前記第１の切り欠き部（７１，７１）に、前記サブパイプ（２１，２１）の前記前端（２１Ａ，２１Ａ）が長手方向で嵌まり、前記第１の切り欠き部（７１，７１）の周縁（７１Ｂ，７１Ｂ）で、前記サブパイプ（２１，２１）と前記ピボットプレート（６０，６０）とが溶接されることを特徴とする自動二輪車。 A head pipe (16), a main frame (17) extending from a rear portion of the head pipe (16), a pivot plate (60, 60) provided at a rear portion of the main frame (17), and the pivot plate (60 , 60) and a pivot shaft (22) that supports the rear swing arm (14) so as to be swingable up and down. The pivot shaft (22) is provided with a pivot collar (63), and the pivot shaft ( 22) In the motorcycle in which the front ends (21A, 21A) of the sub pipes (21, 21) extending toward the rear of the vehicle from 22) are welded to the pivot collar (63),
The pivot plate (60, 60) is provided with a first notch (71, 71) extending in the vehicle front-rear direction, and the sub-pipe (21, 71) is provided in the first notch (71, 71). 21) The front ends (21A, 21A) are fitted in the longitudinal direction, and the sub-pipes (21, 21) and the pivot plates (71B, 71B) at the peripheral edges (71B, 71B) of the first notches (71, 71) 60, 60) are welded to each other. 前記第１の切り欠き部（７１，７１）の周縁（７１Ｂ，７１Ｂ）の溶接は、前記サブパイプ（２１，２１）の径方向中心（Ｃ）よりも車幅方向外側でされることを特徴とする請求項１記載の自動二輪車。   The welding of the peripheral edge (71B, 71B) of the first notch (71, 71) is performed on the outer side in the vehicle width direction from the radial center (C) of the sub pipe (21, 21). The motorcycle according to claim 1. 前記ピボットプレート（６０，６０）は左右一対で設けられ、左右一対の前記ピボットプレート（６０，６０）の後端を連結するピボットプレート後面部（６１）を設け、
前記ピボットプレート後面部（６１）に前記サブパイプ（２１，２１）の前記前端（２１Ａ，２１Ａ）が径方向で嵌まる第２の切り欠き部（７２，７２）を設け、前記第２の切り欠き部（７２，７２）の周縁（７２Ａ，７２Ａ）で、前記サブパイプ（２１，２１）と前記ピボットプレート（６０，６０）とが溶接されることを特徴とする請求項１または２記載の自動二輪車。 The pivot plates (60, 60) are provided in a pair of left and right, and provided with a pivot plate rear surface portion (61) for connecting rear ends of the pair of left and right pivot plates (60, 60),
The pivot plate rear surface portion (61) is provided with second notches (72, 72) in which the front ends (21A, 21A) of the sub pipes (21, 21) are fitted in the radial direction, and the second notches are provided. The motorcycle according to claim 1 or 2, wherein the sub-pipe (21, 21) and the pivot plate (60, 60) are welded to each other at a peripheral edge (72A, 72A) of the portion (72, 72). . 前記ピボットプレート（６０，６０）の内側に位置する前記サブパイプ（２１，２１）の前記前端（２１Ａ，２１Ａ）に切り欠き（８０，８０）が形成されていることを特徴とする請求項１から３のいずれかに記載の自動二輪車。   The notches (80, 80) are formed in the front ends (21A, 21A) of the sub-pipes (21, 21) located inside the pivot plates (60, 60). The motorcycle according to any one of 3 above. 前記リヤスイングアーム（１４）は前後に延びる左右一対のアーム部（７，７）を有し、左右の各前記アーム部（７，７）は、左右一対で設けられた前記サブパイプ（２１，２１）よりも車幅方向の外側に設けられることを特徴とする請求項１から４のいずれかに記載の自動二輪車。   The rear swing arm (14) has a pair of left and right arm portions (7, 7) extending in the front-rear direction, and each of the left and right arm portions (7, 7) is a pair of the left and right sub pipes (21, 21). The motorcycle according to any one of claims 1 to 4, wherein the motorcycle is provided on the outer side in the vehicle width direction with respect to the vehicle.
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