JP2012055281A - Paddy field working machine - Google Patents

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Abstract

PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a paddy field working machine which can start an engine in a state of not having disadvantages such as a sudden start of a car body and an engine stall, after stopping the engine operation by executing an automatic stop processing of the engine based on operation of operation tools other than a key switch.SOLUTION: A control means executes an automatic start processing of the engine when a stopping position detecting switch detects that the engine start operation is carried out, and a brake sensor detects that a traveling machine body stop operation is carried out, after the control means executes the automatic stop processing of the engine for stopping the operation of the engine based on the operation of the operation tools other than a key switch while the key switch is in the state of ON operation.

Description

本発明は、エンジンを搭載した走行機体に作業装置が連結され、前記走行機体に機体各部の作動を制御する制御手段が備えられ、前記制御手段が、キースイッチがオン操作されている状態において、前記キースイッチ以外の他の操作具の操作に基づいて前記エンジンの作動を停止させるエンジン自動停止処理、及び、そのエンジン自動停止処理にて前記エンジンの作動を停止させたのちに前記エンジンを始動させるエンジン自動始動処理を実行するように構成されている水田作業機に関する。   In the present invention, a working device is connected to a traveling machine body on which an engine is mounted, and the traveling machine body is provided with control means for controlling the operation of each part of the airframe, and the control means is in a state where a key switch is turned on. An engine automatic stop process for stopping the operation of the engine based on the operation of an operation tool other than the key switch, and the engine is started after the engine operation is stopped by the engine automatic stop process. The present invention relates to a paddy field machine configured to execute an engine automatic start process.

上記水田作業機としての乗用型田植機において、従来では、特許文献１に記載されているように、キースイッチ以外の他の操作具としての主変速レバーが走行停止状態をもたらす特定位置としてのエンジン停止位置に設定時間以上操作されると、そのとき苗残量センサが植付け用苗の残量が少なくなっていれば、エンジン自動停止処理を実行し、そのエンジン自動停止処理にてエンジンの作動を停止させたのちに、キースイッチがオン位置に操作されている状態で主変速レバーがエンジン停止位置から外れると、エンジン自動始動処理を実行するように構成されたものがあった。   Conventionally, in the riding type rice transplanter as the paddy field work machine, as described in Patent Document 1, the engine as a specific position where the main transmission lever as the operation tool other than the key switch brings the traveling stop state is provided. When the stop position is operated for a set time or longer, if the remaining seedling sensor is low in the seedling for planting, the engine automatic stop process is executed, and the engine is stopped by the engine automatic stop process. After stopping, there is one configured to execute an engine automatic start process when the main transmission lever is released from the engine stop position while the key switch is operated to the on position.

上記構成は、圃場内で水田作業としての苗植付け作業を行なっているときに、例えば、作業により消費された植付け苗を補給する作業を行うような場合に、エンジンを停止させるようにして燃料の無駄な消費を抑制したり、騒音の低減を図ることが可能となるようにしたものである。   In the above configuration, when performing seedling planting work as paddy field work in the field, for example, when performing work to replenish planted seedlings consumed by the work, the engine is stopped to stop the fuel. It is possible to suppress wasteful consumption and to reduce noise.

特開２００６−９４７５３号公報Japanese Patent Laid-Open No. 2006-94753

上記従来構成では、エンジン自動停止処理が実行されてエンジンの作動が停止したのちに、キースイッチがオン位置に操作されている状態で主変速レバーがエンジン停止位置から外れると、制御手段がエンジン自動始動処理を実行するように構成されているから、次のような不利があった。   In the above conventional configuration, after the engine automatic stop process is executed and the operation of the engine is stopped, when the main shift lever is released from the engine stop position while the key switch is operated to the on position, the control means Since it is configured to execute the starting process, there are the following disadvantages.

すなわち、エンジン自動停止処理が実行されてエンジンの作動が停止しているのは、圃場内で水田作業を行っている途中であり、エンジンを停止して植付け苗を補給する作業等を行なったのち、エンジンを始動させて圃場内で水田作業を再開させることになるが、そのとき、操作者がエンジンを始動させたのち、すぐに水田作業を開始させようとして、主変速レバーをエンジン停止位置から前進用中立位置に切り換える際に、前進用中立位置からすぐに前進走行位置に切り換え操作することがある。   In other words, the engine automatic stop process is executed and the engine is stopped during the paddy field work in the field. After the engine is stopped and the seedlings are replenished, etc. Then, the engine is started and the paddy field work is resumed in the field. At that time, after the operator starts the engine, the main shift lever is moved from the engine stop position to start the paddy field work immediately. When switching to the forward neutral position, there is a case where the forward neutral position is immediately switched to the forward travel position.

ところで、主変速レバーがエンジン停止位置から外れると、制御手段がエンジン自動始動処理を実行することによりエンジンが始動されることになるが、エンジンを始動するのには少し時間がかかるので、操作者の操作の仕方によっては、エンジンが始動するときに主変速装置が前進走行状態に切り換わっていることが考えられる。そうすると、エンジンが始動されるに伴って車体が急発進したりエンストを起すおそれがある。   By the way, when the main shift lever is released from the engine stop position, the control means executes the engine automatic start process to start the engine. However, since it takes a little time to start the engine, the operator Depending on the manner of operation, it may be considered that the main transmission is switched to the forward traveling state when the engine is started. In this case, the vehicle body may suddenly start or stall as the engine is started.

本発明の目的は、キースイッチ以外の他の操作具の操作に基づいてエンジン自動停止処理を実行してエンジンの作動を停止させたのちにおいて、車体が急発進したりエンストを起す等の不利のない状態でエンジンを始動させることが可能となる水田作業機を提供する点にある。   An object of the present invention is to provide a disadvantage such as a sudden start of the vehicle body or an engine stall after an engine automatic stop process is executed based on an operation of an operation tool other than a key switch to stop the operation of the engine. It is in the point which provides the paddy field machine which becomes possible to start an engine in the state which is not.

本発明に係る水田作業機は、エンジンを搭載した走行機体に作業装置が連結され、前記走行機体に機体各部の作動を制御する制御手段が備えられ、前記制御手段が、キースイッチがオン操作されている状態において、前記キースイッチ以外の他の操作具の操作に基づいて前記エンジンの作動を停止させるエンジン自動停止処理、及び、そのエンジン自動停止処理にて前記エンジンの作動を停止させたのちに前記エンジンを始動させるエンジン自動始動処理を実行するように構成されているものであって、その第１特徴構成は、前記走行機体の走行を停止させるための走行機体停止操作が行われたことを検出する停止操作検出手段と、エンジンを始動させるためのエンジン始動操作が行われたことを検出する始動操作検出手段とが備えられ、前記制御手段が、前記エンジン自動停止処理を実行したのちにおいて、前記始動操作検出手段にて前記エンジン始動操作が行われたことが検出され、且つ、前記停止操作検出手段にて前記走行機体停止操作が行われたことが検出されると、前記エンジン自動始動処理を実行するように構成されている点にある。   In the paddy field work machine according to the present invention, a work device is connected to a traveling machine body on which an engine is mounted, and a control means for controlling the operation of each part of the machine body is provided on the traveling machine body. The engine automatic stop process for stopping the operation of the engine based on the operation of an operation tool other than the key switch, and the engine automatic stop process for stopping the engine operation. An engine automatic start process for starting the engine is performed, and the first characteristic configuration is that a traveling machine body stop operation for stopping traveling of the traveling machine body has been performed. A stop operation detecting means for detecting, and a start operation detecting means for detecting that an engine start operation for starting the engine has been performed. After the control means performs the engine automatic stop process, it is detected that the engine start operation is performed by the start operation detecting means, and the traveling machine body stop operation is performed by the stop operation detecting means. When it is detected that the operation has been performed, the engine automatic start process is executed.

第１特徴構成によれば、制御手段がエンジン自動停止処理を実行したのち、停止操作検出手段にて走行機体停止操作が行われたことが検出され、且つ、始動操作検出手段にてエンジン始動操作が行われたことが検出されると、制御手段がエンジン自動始動処理を実行するのである。   According to the first characteristic configuration, after the control means executes the engine automatic stop process, it is detected that the traveling body stop operation is performed by the stop operation detecting means, and the engine start operation is detected by the start operation detecting means. When it is detected that the engine has been performed, the control means executes an engine automatic start process.

すなわち、エンジン自動停止処理の実行によりエンジンが停止している状態で、操作者が、例えば、ブレーキ操作や変速装置を中立状態に操作する等の走行機体停止操作と、エンジンを始動させるためのエンジン始動操作とを実行すると、エンジンが始動することになる。
ちなみに、走行機体停止操作としては、ブレーキの入り操作や主クラッチの切り操作等の種々の操作があり、エンジン始動操作としては、変速操作具を特定の位置に切り換え操作したり、始動用のスイッチを操作する等の種々の操作がある。 That is, in the state where the engine is stopped by the execution of the engine automatic stop process, for example, the operator operates the vehicle body to stop the operation such as the brake operation or the transmission device to the neutral state, and the engine for starting the engine. When the start operation is executed, the engine is started.
By the way, there are various operations such as braking operation and main clutch disengagement operation as traveling vehicle body stop operation, and engine start operation can be performed by switching the shifting operation tool to a specific position, or by starting switch There are various operations such as operating.

このようにエンジン自動停止処理の実行によりエンジンが停止したのちにエンジンを始動させるときには、ブレーキの入り操作や主クラッチの切り操作等の走行機体を停止させるための操作が行なわれているので、エンジンが始動することがあっても、エンジンの始動に伴って車体が急発進したりエンストを起すおそれがない。   Thus, when the engine is started after the engine is stopped by executing the engine automatic stop process, operations for stopping the traveling machine body such as a brake application operation and a main clutch disengagement operation are performed. Even if the engine starts, there is no possibility that the vehicle body suddenly starts or stalls as the engine starts.

従って、キースイッチ以外の他の操作具の操作に基づいてエンジン自動停止処理を実行してエンジンの作動を停止させたのちにおいて、車体が急発進したりエンストを起す等の不利のない状態でエンジンを始動させることが可能となる水田作業機を提供できるに至った。   Therefore, after executing the engine automatic stop process based on the operation of the operation tool other than the key switch to stop the operation of the engine, the engine is not in a state where there is no disadvantage such as a sudden start of the vehicle or an engine stall. Has been able to provide a paddy field work machine that can be started.

本発明の第２特徴構成は、エンジンを搭載した走行機体に作業装置が連結され、前記走行機体に機体各部の作動を制御する制御手段が備えられ、前記制御手段が、キースイッチがオン操作されている状態において、前記キースイッチ以外の他の操作具の操作に基づいて前記エンジンの作動を停止させるエンジン自動停止処理、及び、そのエンジン自動停止処理にて前記エンジンの作動を停止させたのちに前記エンジンを始動させるエンジン自動始動処理を実行するように構成されている水田作業機であって、前記走行機体の走行を停止させるための走行機体停止操作が行われたことを検出する停止操作検出手段が備えられ、前記制御手段が、前記エンジン自動停止処理を実行したのちにおいて、前記停止操作検出手段にて前記走行機体停止操作が行われたことが検出されると、前記エンジン自動始動処理を実行するように構成されている点にある。   According to a second characteristic configuration of the present invention, a work device is connected to a traveling machine body on which an engine is mounted, and a control means for controlling the operation of each part of the airframe is provided on the traveling machine body. The engine automatic stop process for stopping the operation of the engine based on the operation of an operation tool other than the key switch, and the engine automatic stop process for stopping the engine operation. A paddy field work machine configured to execute an engine automatic start process for starting the engine, and a stop operation detection for detecting that a traveling machine body stop operation for stopping the traveling machine body is performed. And the control means executes the engine automatic stop process, and then the stop operation detection means detects the traveling machine body stop operation. When it is detected that it has been made, in that it is configured to execute the automatic engine starting process.

第２特徴構成によれば、制御手段がエンジン自動停止処理を実行したのち、停止操作検出手段にて走行機体停止操作が行われたことが検出されると、制御手段がエンジン自動始動処理を実行するのである。   According to the second characteristic configuration, after the control means executes the engine automatic stop process, the control means executes the engine automatic start process when the stop operation detecting means detects that the traveling machine body stop operation has been performed. To do.

すなわち、エンジン自動停止処理の実行によりエンジンが停止している状態で、操作者が、例えば、ブレーキ操作や変速操作具を中立状態に操作する等の走行機体停止操作を実行すると、エンジンが始動することになる。
ちなみに、走行機体停止操作としては、ブレーキの入り操作や主クラッチの切り操作等の種々の操作がある。 In other words, when the engine is stopped by the execution of the engine automatic stop process, when the operator performs a traveling machine body stop operation such as operating a brake operation or a gear shift operation tool in a neutral state, the engine starts. It will be.
Incidentally, the traveling machine body stop operation includes various operations such as a brake application operation and a main clutch disengagement operation.

このようにエンジン自動停止処理の実行によりエンジンが停止したのちにエンジンを始動させるときには、走行機体停止操作を行う必要があり、エンジンと走行装置とが動力伝達状態であるときにエンジンが始動することがあっても、走行機体停止操作を行うことによって、エンジンの始動に伴って車体が急発進したりエンストを起すおそれがない。   Thus, when the engine is started after the engine is stopped by executing the engine automatic stop process, it is necessary to perform a traveling machine body stop operation, and the engine starts when the engine and the traveling device are in a power transmission state. Even if there is, there is no possibility that the vehicle body suddenly starts or stalls as the engine starts by performing the traveling machine body stop operation.

従って、キースイッチ以外の他の操作具の操作に基づいてエンジン自動停止処理を実行してエンジンの作動を停止させたのちにおいて、車体が急発進したりエンストを起す等の不利のない状態でエンジンを始動させることが可能となる水田作業機を提供できるに至った。   Therefore, after executing the engine automatic stop process based on the operation of the operation tool other than the key switch to stop the operation of the engine, the engine is not in a state where there is no disadvantage such as a sudden start of the vehicle or an engine stall. Has been able to provide a paddy field work machine that can be started.

本発明の第３特徴構成は、第１特徴構成又は第２特徴構成に加えて、前記走行機体停止操作が、主クラッチの切り操作、ブレーキの入り操作、変速操作具の中立状態への切り換え操作、及び、走行用変速装置の中立状態への切り換え操作のうちの少なくともいずれか１つの操作である点にある。   According to a third feature configuration of the present invention, in addition to the first feature configuration or the second feature configuration, the traveling machine body stop operation includes a main clutch disengagement operation, a brake engagement operation, and a switching operation to a neutral state of the transmission operation tool. And at least one of the operations for switching to the neutral state of the travel transmission.

第３特徴構成によれば、エンジン自動停止処理の実行によりエンジンが停止している状態で、操作者が、主クラッチの切り操作、ブレーキの入り操作、変速操作具の中立状態への切り換え操作、及び、走行用変速装置の中立状態への切り換え操作のうちの少なくともいずれか１つの操作を実行すると、エンジンが始動することになる。   According to the third characteristic configuration, in a state where the engine is stopped by executing the engine automatic stop process, the operator can perform the main clutch disengagement operation, the brake engagement operation, the shifting operation to the neutral state, When at least one of the operations for switching the traveling transmission to the neutral state is executed, the engine is started.

主クラッチ、ブレーキ、変速操作具、及び、走行用変速装置は、操作者が走行機体の運転操作を行うときに高い頻度で操作される一般的なものであり、これらのうちのいずれか１つが走行機体の走行を停止させるために操作されることによりエンジンが始動するので、操作者は走行機体の一般的な運転操作以外の特別な操作を行う等の煩わしさのない状態でエンジンを始動させることができ、操作性のよいものとなる。   The main clutch, the brake, the transmission operation tool, and the traveling transmission device are generally operated at a high frequency when the operator performs a driving operation of the traveling body, and any one of these is operated. Since the engine is started by being operated to stop traveling of the traveling machine body, the operator starts the engine without any trouble such as performing a special operation other than the general driving operation of the traveling machine body. And the operability is improved.

本発明の第４特徴構成は、第１特徴構成又は第２特徴構成に加えて、前記走行機体停止操作が、ブレーキを制動状態に操作するブレーキ操作具、及び、主クラッチを切り操作するクラッチ操作具の少なくともいずれか１つの操作であり、前記ブレーキ操作具及び前記クラッチ操作具のうちの少なくともいずれか１つが操作されると、前記走行用変速装置が強制的に中立状態に復帰操作されるように、前記ブレーキ操作具及び前記クラッチ操作具のうちの少なくともいずれか１つと、前記変速操作具又は前記走行用変速装置とが連動連係されている点にある。   According to a fourth feature configuration of the present invention, in addition to the first feature configuration or the second feature configuration, the traveling machine body stop operation is a brake operation tool for operating a brake to a braking state, and a clutch operation for operating a main clutch to be disconnected. When at least one of the brake operation tool and the clutch operation tool is operated, the travel transmission is forcibly returned to the neutral state. In addition, at least one of the brake operation tool and the clutch operation tool and the shift operation tool or the travel transmission device are linked together.

第４特徴構成によれば、エンジン自動停止処理の実行によりエンジンが停止している状態で、操作者が、ブレーキ操作具を操作すると、ブレーキが制動状態になり走行機体の走行を停止させることになり、しかも、それに合せて、走行用変速装置が強制的に中立状態に復帰操作される。
又、エンジン自動停止処理の実行によりエンジンが停止している状態で、操作者が、主クラッチ操作具を操作すると、主クラッチが切り操作されてエンジンと走行装置との間の動力伝達状態が遮断されるので、走行機体の走行を停止させることになり、しかも、それに合せて、走行用変速装置が強制的に中立状態に復帰操作される。 According to the fourth characteristic configuration, when the operator operates the brake operation tool in a state where the engine is stopped by executing the engine automatic stop process, the brake enters the braking state and stops traveling of the traveling machine body. In addition, the traveling transmission is forcibly returned to the neutral state accordingly.
In addition, when the engine is stopped by executing the engine automatic stop process, when the operator operates the main clutch operating tool, the main clutch is disengaged and the power transmission state between the engine and the traveling device is cut off. Therefore, the traveling of the traveling machine body is stopped, and the traveling transmission is forcibly returned to the neutral state accordingly.

このように、ブレーキ操作具及びクラッチ操作具の少なくともいずれか一方が操作されると、走行機体の走行を停止させるだけでなく、走行用変速装置が中立状態になるので、例えば、ブレーキ操作具の操作が停止されて、ブレーキが非制動状態になったり、クラッチ操作具の操作が停止されて、エンジンと走行装置との間での動力伝達状態が復帰しても、走行状態に切り換わることがなく、走行停止状態がそのまま維持されることになる。   As described above, when at least one of the brake operating tool and the clutch operating tool is operated, not only the traveling of the traveling machine body is stopped, but also the traveling transmission device is in a neutral state. Even if the operation is stopped and the brake is in a non-braking state, or the operation of the clutch operating tool is stopped and the power transmission state between the engine and the traveling device is restored, it may be switched to the traveling state. However, the traveling stop state is maintained as it is.

その結果、クラッチ操作具及びブレーキ操作具のうちの少なくともいずれか１つが操作されるに伴ってエンジンが始動した場合に、車体が急発進したりエンストを起すことを的確に回避できるものとなる。   As a result, when the engine is started as at least one of the clutch operating tool and the brake operating tool is operated, it is possible to accurately avoid the vehicle body from starting suddenly or causing an engine stall.

乗用型田植機の全体側面図である。It is a whole side view of a riding type rice transplanter. 乗用型田植機の全体平面図である。It is a whole top view of a riding type rice transplanter. 動力系統図である。It is a power system diagram. 動力系統図である。It is a power system diagram. 主変速装置の操作構造を示す側面図である。It is a side view which shows the operation structure of a main transmission. 主変速装置の操作構造を示す平面図である。It is a top view which shows the operation structure of a main transmission. 主変速装置の操作構造を示す正面図である。It is a front view which shows the operation structure of a main transmission. 変速操作用のガイド板の平面図である。It is a top view of the guide plate for gear shifting operation. 変速操作用のガイド板と位置保持手段を示す分解斜視図である。It is a disassembled perspective view which shows the guide plate and position holding means for gear shifting operation. 主変速レバーとブレーキとの連係状態を示す側面図である。It is a side view which shows the linkage state of the main transmission lever and a brake. 主変速レバーとブレーキとの連係状態を示す側面図である。It is a side view which shows the linkage state of the main transmission lever and a brake. 主変速レバーとブレーキとの連係状態を示す側面図である。It is a side view which shows the linkage state of the main transmission lever and a brake. 制御ブロック図である。It is a control block diagram. 電源供給状態を示す図である。It is a figure which shows a power supply state. 情報表示部の表示内容を示す図である。It is a figure which shows the display content of an information display part. 制御動作のフローチャートである。It is a flowchart of control operation. 制御動作のフローチャートである。It is a flowchart of control operation. 制御動作のフローチャートである。It is a flowchart of control operation. 制御動作のフローチャートである。It is a flowchart of control operation.

以下、本発明に係る水田作業機の実施形態を乗用型田植機に適用した場合について図面に基づいて説明する。   Hereinafter, the case where the embodiment of the paddy field machine concerning the present invention is applied to riding type rice transplanter is described based on a drawing.

図１に示すように、本発明の実施形態に係る乗用型田植機は、左右一対の操向操作及び駆動自在な前輪１，１、及び左右一対の駆動自在な後輪２，２が装備された走行機体３を備え、この走行機体３の後部に作業装置としての苗植付装置４をアクチュエータとしての油圧シリンダ５にて駆動昇降自在にリンク機構６を介して連結してあり、走行機体３の車体後部に施肥装置７を備えて構成してある。   As shown in FIG. 1, a riding type rice transplanter according to an embodiment of the present invention is equipped with a pair of left and right steering operations and front wheels 1 and 1 that can be driven, and a pair of left and right rear wheels 2 and 2 that can be driven. And a seedling planting device 4 as a working device is connected to a rear portion of the traveling vehicle body 3 via a link mechanism 6 so as to be driven up and down by a hydraulic cylinder 5 as an actuator. The fertilizer application device 7 is provided at the rear of the vehicle body.

前記走行機体３における機体フレーム８の前部には、前輪１を軸支したミッションケース９が連結固定されるとともに、機体フレーム８の後部には、後輪２を軸支した後部伝動ケース１０がローリング自在に支持されている。また、ミッションケース９から前方に延出された前フレーム１１にエンジン１２が横向きに搭載されてボンネット１３で覆われているとともに、エンジン１２の後方に位置する搭乗運転部には、前輪１を操向操作するためのステアリングハンドル１４、運転座席１５、運転部ステップ１６などが備えられ、また、機体前部の左右には、予備苗を複数段に載置収容する予備苗のせ台１７が設けられている。   A transmission case 9 that pivotally supports the front wheel 1 is connected and fixed to the front part of the body frame 8 in the traveling body 3, and a rear transmission case 10 that pivotally supports the rear wheel 2 is disposed at the rear part of the body frame 8. It is supported to roll freely. An engine 12 is mounted horizontally on a front frame 11 extending forward from the mission case 9 and covered with a bonnet 13, and the front wheel 1 is operated on a boarding operation part located behind the engine 12. A steering handle 14, a driving seat 15, a driving unit step 16 and the like are provided for operating in the direction of the vehicle. Further, on the left and right of the front part of the machine body, there are provided a preliminary seedling table 17 for placing and storing the preliminary seedlings in a plurality of stages. ing.

苗植付装置４は、６条分の苗を載置して設定ストロークで往復横移動される苗のせ台２１、苗のせ台２１の下端から１株分ずつ苗を切り出して圃場に植付けてゆく６組の回転式の植付け機構２２、植付け箇所を整地する３個の接地フロート２３、等を備えて構成されている。   The seedling planting device 4 mounts seedlings for six strips, cuts out seedlings one by one from the lower end of the seedling platform 21 and the seedling platform 21 that are reciprocally moved laterally by a set stroke, and transplants them into the field. Six sets of rotary planting mechanisms 22 and three grounding floats 23 for leveling the planting site are provided.

施肥装置７は、運転座席１５と苗植付装置４との間において走行機体３上に搭載されており、粉粒状の肥料を貯留する肥料ホッパー２４、この肥料ホッパー２４内の肥料を設定量づつ繰り出す繰出し機構２５、繰り出された肥料を供給ホース２６を介して各接地フロート２３に備えた作溝器２７に風力搬送する電動ブロア２８、などを備えており、作溝器２７によって田面Ｇに形成した溝に肥料を送り込んで埋設してゆくよう構成されている。   The fertilizer application device 7 is mounted on the traveling machine 3 between the driver's seat 15 and the seedling planting device 4, and a fertilizer hopper 24 for storing granular fertilizer and a set amount of fertilizer in the fertilizer hopper 24 are set. An unwinding mechanism 25, an electric blower 28 for wind-feeding the unloaded fertilizer to the groove forming device 27 provided on each grounded float 23 via the supply hose 26, and the like are formed on the surface G by the groove forming device 27. It is configured to send fertilizer into the groove and bury it.

又、図１及び図２では図を判り易くするために省略しているが、図１３に示すように、苗植付装置４の左右両側部には、次回の植え付け作業行程における中心線を田面Ｇに描くための回転式のマーカー２９が電動モータ３０の作動により外方に突出する作用姿勢と機体内方側に引退する引退姿勢とに切り換え自在に設けられている。   1 and 2 are omitted for the sake of clarity, but as shown in FIG. 13, the center line in the next planting operation process is shown on the left and right sides of the seedling planting device 4 as a table. A rotary marker 29 for drawing on G is provided so as to be switchable between an action posture that protrudes outward by the operation of the electric motor 30 and a retraction posture that retreats toward the inside of the machine body.

図３及び図４に示すように、ミッションケース９の側面には、エンジン１２にベルト連動された静油圧式の無段変速装置（ＨＳＴ）からなる主変速装置４１（走行用変速装置の一例）が連結され、その出力がミッションケース９に入力されて作業系と走行系とに分岐される。分岐された作業系の動力は、ワンウエイクラッチ４２によってその正転動力のみが取出され、手動操作にて６段のギヤ変速が可能な株間変速機構４３および電動モータ４０ａにて操作自在な植付クラッチ４０を経て作業用動力取出し軸（ＰＴＯ軸）４５から取出され、苗植付装置４に伝達されるようになっている。   As shown in FIGS. 3 and 4, on the side of the transmission case 9, a main transmission 41 (an example of a traveling transmission) that includes a hydrostatic continuously variable transmission (HST) linked to the engine 12 by a belt. Are connected to each other, and the output is input to the mission case 9 and branched into the working system and the traveling system. Only the forward rotation power is taken out by the one-way clutch 42, and the planted clutch which can be operated by the electric motor 40a and the inter-gear transmission mechanism 43 capable of six-speed gear shifting by manual operation. The power is taken out from the working power take-out shaft (PTO shaft) 45 via 40 and transmitted to the seedling planting device 4.

分岐された走行系動力は、走行用の変速装置の一例としてのギヤ式の副変速装置４７によって高低２段に変速された後、前輪系と後輪系に再度分岐され、前輪系の動力はデフロック可能な差動装置４８を介して左右の前輪１に伝達されるとともに、後輪系の動力は伝動軸４９を介して後部伝動ケース１０に伝達され、多板式のサイドクラッチ５０を介して左右の後輪２に伝達される。後部伝動ケース１０には機体停止用の多板式のブレーキ５１が装備されており、このブレーキ５１は、運転部ステップ１６の右側足元に配備された足踏み操作式のブレーキ操作具５２に機械的に連動連結されている。   The branched traveling system power is shifted to high and low by a gear-type sub-transmission 47 as an example of a traveling transmission, and then branched again to the front wheel system and the rear wheel system. It is transmitted to the left and right front wheels 1 via a differential device 48 that can be differentially locked, and the power of the rear wheel system is transmitted to the rear transmission case 10 via a transmission shaft 49 and left and right via a multi-plate type side clutch 50. Is transmitted to the rear wheel 2. The rear transmission case 10 is equipped with a multi-plate brake 51 for stopping the airframe, and this brake 51 is mechanically interlocked with a stepping-type brake operation tool 52 provided at the right foot of the driving unit step 16. It is connected.

主変速装置４１は、ステアリングハンドル１４の左脇に配備された変速操作具としての主変速レバー５３で変速操作されるとともに、副変速装置４７は、運転座席１５の左横側に配備された副変速レバー５４によって切換え操作されるようになっている。   The main transmission 41 is shifted by a main shift lever 53 as a shift operation tool provided on the left side of the steering handle 14, and the sub-transmission 47 is a sub-transmission provided on the left side of the driver seat 15. Switching operation is performed by the shift lever 54.

詳細な構造は図示されていないが、左右のサイドクラッチ５０は前輪１の操向に連動して自動操作されるものであり、切れ角センサＳ１の検出値に基づいてステアリングハンドル１４によって前輪１を左または右に設定角度（例えば３０°）以上に操向されたことが検出されると、旋回内側となる後輪２のサイドクラッチ５０が自動的に切り操作されて、円滑で小回りの利いた旋回が行われるように構成されている。   Although the detailed structure is not shown, the left and right side clutches 50 are automatically operated in conjunction with the steering of the front wheels 1, and the front wheels 1 are moved by the steering handle 14 based on the detected value of the turning angle sensor S1. When it is detected that the vehicle has been steered to the left or right by a set angle (for example, 30 °) or more, the side clutch 50 of the rear wheel 2 that is inside the turning is automatically turned off, and smooth and small turning is achieved. It is comprised so that turning may be performed.

次に、主変速装置４１の変速操作構造について説明する。
図５に示すように、ステアリングハンドル１４を支持するよう立設されたハンドルポスト５５には支持ブラケット５６が固着され、この支持ブラケット５６の左側端部には、支軸５７を介してデテント板５８が横向き支点ａ周りに前後揺動可能に支持され、このデテント板５８に主変速レバー４６が前後向き支点ｂ周りに左右揺動可能に支持されている。ハンドルポスト５５を立設支持する支持枠５９に、横向き支点ｃ周りに回動可能に中継回動部材６０が支持されており、この中継回動部材６０とデテント板５８とが連係ロッド６１を介して連係され、さらに、この中継回動部材６０と、主変速装置４１の変速操作軸６２に連結された変速アーム６３とが操作ロッド６４を介して連係されている。 Next, the shift operation structure of the main transmission 41 will be described.
As shown in FIG. 5, a support bracket 56 is fixed to a handle post 55 erected so as to support the steering handle 14, and a detent plate 58 is attached to a left end portion of the support bracket 56 via a support shaft 57. Is supported by the detent plate 58 so as to be able to swing left and right around the fulcrum b. A relay rotation member 60 is supported on a support frame 59 for standingly supporting the handle post 55 so as to be rotatable about a lateral fulcrum c. The relay rotation member 60 and the detent plate 58 are connected via a linkage rod 61. Furthermore, the relay rotation member 60 and the speed change arm 63 connected to the speed change operation shaft 62 of the main transmission 41 are linked via an operation rod 64.

前記支持ブラケット５６にはガイド板６５が固着されるとともに、図８に示すように、このガイド板６５に形成された段違い状の案内溝６６に主変速レバー５３の基部から下向きに延出された案内ロッド５３ａが貫通されており、案内溝６６と案内ロッド５３ａとの係合案内作用によって主変速レバー５３を所定の段違い操作径路に沿って前後に揺動操作することで、デテント板５８を正逆に回動させて主変速装置４１を前進域から後進域までの範囲で変速操作することが可能となっている。   A guide plate 65 is fixed to the support bracket 56 and extends downward from a base portion of the main transmission lever 53 into a stepped guide groove 66 formed in the guide plate 65 as shown in FIG. The guide rod 53a is penetrated, and the detent plate 58 is moved forward and backward by swinging the main transmission lever 53 back and forth along a predetermined step operation path by the engagement guide action of the guide groove 66 and the guide rod 53a. On the other hand, the main transmission 41 can be shifted in the range from the forward range to the reverse range by rotating it.

図８に示すように、段違い操作径路の段違い部位が主変速装置４１の中立位置Ｎに相当し、前進側中立位置Ｎｆの前方に前進変速操作径路Ｆが形成され、且つ、後進側中立位置Ｎｒの後方に後進変操作径路Ｒが形成され、図５に示すように、デテント板５８の外周に並列形成した９つの凹部６７に、片持ちバネレバー６８の遊端に支持したデテントローラ６９を弾性係入させることで、主変速レバー５３を前進５段（Ｆ１〜Ｆ５）、中立位置Ｎ、および、後進３段（Ｒ１〜Ｒ３）の各変速位置に保持することができるようになっている。
つまり、前進変速操作径路Ｆ、後進変操作径路Ｒ、及び、中立位置Ｎの夫々が、通常操作領域Ｚに対応するものである。 As shown in FIG. 8, the stepped portion of the stepped operation path corresponds to the neutral position N of the main transmission 41, the forward shift operating path F is formed in front of the forward side neutral position Nf, and the reverse side neutral position Nr. As shown in FIG. 5, a detent roller 69 supported on the free end of the cantilever spring lever 68 is elastically engaged with nine recesses 67 formed in parallel on the outer periphery of the detent plate 58, as shown in FIG. By engaging, the main speed change lever 53 can be held at the respective forward shift positions of the fifth forward speed (F1 to F5), the neutral position N, and the third reverse speed (R1 to R3).
That is, each of the forward shift operation path F, the reverse change operation path R, and the neutral position N corresponds to the normal operation region Z.

また、主変速レバー５３の横方向への操作の中心となる支点ｂには、ねじりバネ７０が装備されており、主変速レバー５３が常に支点ｂ周りに揺動付勢されている。従って、主変速レバー５３を中立位置Ｎに操作すると、後進側中立位置Ｎｒから前進側中立位置Ｎｆ側に向けて付勢移動される。   Further, a torsion spring 70 is provided at a fulcrum b that is the center of the operation of the main transmission lever 53 in the lateral direction, and the main transmission lever 53 is always urged to swing around the fulcrum b. Accordingly, when the main transmission lever 53 is operated to the neutral position N, the main transmission lever 53 is urged and moved from the reverse side neutral position Nr toward the forward side neutral position Nf.

図８に示すように、前記案内溝６６における前進側中立位置Ｎｆの横外側には走行停止状態をもたらす特定位置としてのエンジン停止位置ＥＳが設定されるとともに、主変速レバー５３の案内ロッド５３ａがこのエンジン停止位置ＥＳに操作されたことを検知する停止位置検出スイッチＳ２（始動操作検出手段の一例）がガイド板６５に装備されている。   As shown in FIG. 8, an engine stop position ES as a specific position that brings about a travel stop state is set on the laterally outer side of the forward side neutral position Nf in the guide groove 66, and a guide rod 53a of the main transmission lever 53 is provided. The guide plate 65 is equipped with a stop position detection switch S2 (an example of a start operation detecting means) that detects that the engine stop position ES has been operated.

そして、主変速レバー５３がエンジン停止位置ＥＳに操作されている状態で、その主変速レバー５３を位置保持自在な位置保持手段Ａが備えられている。
この位置保持手段Ａは、主変速レバー５３の通常操作領域Ｚとエンジン停止位置ＥＳとの間での操作に移動抵抗を付与する弾性押圧式のデテント機構にて構成されている。 A position holding means A is provided that can hold the position of the main transmission lever 53 while the main transmission lever 53 is operated to the engine stop position ES.
The position holding means A is constituted by an elastic pressing type detent mechanism that gives a movement resistance to the operation between the normal operation region Z of the main transmission lever 53 and the engine stop position ES.

次に、このデテント機構からなる位置保持手段Ａについて説明する。
図８及び図９に示すように、ガイド板６５に備えられており、主変速レバー５３が前進変速操作径路Ｆ又は後進変操作径路Ｒから中立位置Ｎに操作されたときに、ねじりバネ７０の付勢力に抗してエンジン停止位置ＥＳに移動することを牽制し、且つ、手動操作にてエンジン停止位置ＥＳに操作することを許容するとともに、エンジン停止位置ＥＳに操作されたのちは、主変速レバー５３が前進側中立位置Ｎｆに移動することを牽制する（主変速レバー５３をエンジン停止位置ＥＳに位置保持する）ように構成されている。 Next, the position holding means A comprising this detent mechanism will be described.
As shown in FIGS. 8 and 9, the guide plate 65 is provided. When the main speed change lever 53 is operated from the forward speed change operation path F or the reverse speed change operation path R to the neutral position N, the torsion spring 70 The movement to the engine stop position ES against the urging force is restrained, and the operation to the engine stop position ES by manual operation is allowed, and after the operation to the engine stop position ES, the main shift is performed. The lever 53 is configured to restrain the movement to the forward neutral position Nf (main transmission lever 53 is held at the engine stop position ES).

説明を加えると、ガイド板６５に上下軸芯周りで揺動自在に支持された揺動アーム７１の一端部にローラ７２が設けられ、他端部にローラ７２を案内溝６６の通過域（前進側中立位置Ｎｆとエンジン停止位置ＥＳとの間の操作経路）に入り込むように揺動付勢するコイルバネ７３が設けられ、揺動アーム７１は、コイルバネ７３の付勢力に抗してガイド板６５に形成した当たり部７４に接当して所定位置で位置規制されている。
つまり、主変速レバー５３をローラ７２により受止めて、ねじりバネ７０の付勢力に抗して位置保持可能で、且つ、主変速レバー５３を手動で操作することによりローラ７２が退避可能となるような位置で、揺動アーム７１が停止するように構成されている。 In other words, a roller 72 is provided at one end of a swing arm 71 supported on a guide plate 65 so as to be swingable around a vertical axis, and the roller 72 is provided at the other end of the guide groove 66 in a passing area (advanced). The coil spring 73 is provided to swing and urge so as to enter the operation path between the side neutral position Nf and the engine stop position ES. The swing arm 71 resists the guide plate 65 against the biasing force of the coil spring 73. The position is regulated at a predetermined position in contact with the formed contact portion 74.
That is, the main speed change lever 53 can be received by the roller 72 so that the position can be held against the biasing force of the torsion spring 70, and the roller 72 can be retracted by manually operating the main speed change lever 53. At this position, the swing arm 71 is configured to stop.

そのことにより、中立位置Ｎに操作された主変速レバー５３を前進側中立位置Ｎｆに位置保持して、エンジン停止位置ＥＳに移動することを牽制することができ、手動操作にて主変速レバー５３をエンジン停止位置ＥＳに操作することを許容するとともに、エンジン停止位置ＥＳに操作されたのちは、主変速レバー５３が前進側中立位置Ｎｆに移動することを牽制する（主変速レバー５３をエンジン停止位置ＥＳに位置保持する）ことができる。但し、手動操作にて主変速レバー５３を操作することで、エンジン停止位置ＥＳから前進側中立位置Ｎｆに操作することは許容される。   As a result, the main speed change lever 53 operated to the neutral position N can be held at the forward side neutral position Nf and moved to the engine stop position ES, and the main speed change lever 53 can be manually operated. To the engine stop position ES, and after the engine stop position ES is operated, the main transmission lever 53 is restrained from moving to the forward neutral position Nf (the main transmission lever 53 is stopped). Position hold at position ES). However, it is permitted to operate from the engine stop position ES to the forward neutral position Nf by operating the main transmission lever 53 by manual operation.

主変速レバー５３をエンジン停止位置ＥＳに操作すると、停止位置検出スイッチＳ２の操作部が操作されて停止位置検出スイッチＳ２がオン操作され、主変速レバー５３を前進側中立位置Ｎｆに操作すると停止位置検出スイッチＳ２がオフ操作される。   When the main transmission lever 53 is operated to the engine stop position ES, the operation portion of the stop position detection switch S2 is operated, the stop position detection switch S2 is turned on, and when the main transmission lever 53 is operated to the forward side neutral position Nf, the stop position is detected. The detection switch S2 is turned off.

次に、図１０〜図１２を参照しながら、主変速レバー５３とブレーキ操作具５２との連係構造について説明する。
主変速レバー５３が前進変速操作径路Ｆに操作されている前進走行状態、あるいは、後進変速操作径路Ｒに操作されている後進走行状態において、機体停止用のブレーキ操作具５２が踏み込み操作されると、主変速レバー５３が中立位置Ｎにまで強制的に復帰操作されるように、主変速レバー５３とブレーキ操作具５２とが連動連係されている。 Next, a link structure between the main transmission lever 53 and the brake operation tool 52 will be described with reference to FIGS.
When the brake operating tool 52 for stopping the fuselage is depressed in the forward traveling state in which the main transmission lever 53 is operated in the forward transmission operation path F or the reverse traveling state in which the main transmission lever 53 is operated in the reverse transmission operation path R. The main transmission lever 53 and the brake operation tool 52 are linked and linked so that the main transmission lever 53 is forcibly returned to the neutral position N.

説明を加えると、図１０に示すように、変速装置操作部の後方には、支点ｅ周りに前後揺動可能に牽制作動部材８１が配備されている。この牽制作動部材８１にはアジャストボルト８１ｂによって支点ｆ周りに位置微調節可能な牽制金具８１ａが備えられており、牽制作動部材８１の前縁部が、前記中継回動部材６０の支点ｃより上方箇所に設けた第１接当ピン８２に後方から対向するよう構成されるとともに、牽制金具８１ａの前縁部が、中継回動部材６０の支点ｃより下方箇所に設けた第２接当ピン８３に後方から対向するよう配備されている。   In other words, as shown in FIG. 10, a check operation member 81 is provided behind the transmission operation unit so as to be swingable back and forth around the fulcrum e. The check operating member 81 is provided with a check fitting 81a whose position can be finely adjusted around a fulcrum f by an adjusting bolt 81b. The front edge of the check operation member 81 is located above the fulcrum c of the relay rotating member 60. The second contact pin 83 is configured to face the first contact pin 82 provided at the location from the rear, and the front edge portion of the check fitting 81 a is provided at a location below the fulcrum c of the relay rotation member 60. It is deployed to face the rear from the back.

他方、ブレーキ操作具５２を連結したペダル支軸８４の他端部には牽制操作アーム８５が固着され、この牽制操作アーム８５の遊端に回動自在に枢支したボス部材８６に、前記牽制作動部材８１の下端から後方に向けて延出された押し引きロッド８７の後端部が挿通連結されている。ここで、押し引きロッド８７は、ボス部材８６に対して一定範囲でのみ前後にスライド自在に挿通支持されるとともに、予め初期圧縮変形して押し引きロッド８７に外嵌装着した圧縮コイルバネ８８によって押し引きロッド８７はボス部材８６に対して前方スライド限界にスライド付勢されている。   On the other hand, a check operation arm 85 is fixed to the other end portion of the pedal support shaft 84 to which the brake operation tool 52 is connected, and the check member is pivotally supported on the boss member 86 pivotally supported on the free end of the check operation arm 85. A rear end portion of the push-pull rod 87 extending rearward from the lower end of the operating member 81 is inserted and connected. Here, the push-pull rod 87 is inserted and supported so as to be slidable back and forth only within a certain range with respect to the boss member 86 and is pushed by a compression coil spring 88 that is preliminarily initially compressed and externally fitted to the push-pull rod 87. The pull rod 87 is slid to the front slide limit with respect to the boss member 86.

図１０は、ブレーキ操作具５２が踏み込み操作されないで主変速レバー５３が前進の最高速である前進５速Ｆ５にある状態を示し、また、図１１は、ブレーキ操作具５２が踏み込み操作されないで主変速レバー５３が後進の最高速である後進３速Ｒ３にある状態を示している。   FIG. 10 shows a state in which the brake gear 52 is not depressed and the main transmission lever 53 is at the forward fifth speed F5, which is the highest forward speed. FIG. 11 shows that the brake gear 52 is not depressed. A state is shown in which the speed change lever 53 is at the reverse third speed R3 which is the maximum reverse speed.

主変速レバー５３が前進変速操作径路Ｆにある状態（例えば図１０の状態）でブレーキ操作具５２が踏み込み操作されると、牽制操作アーム８５が図中反時計方向に回動されることで押し引きロッド８７が前方（図では左方）に突き出され、牽制作動部材８１は支点ｅ周りに時計方向に揺動操作される。これによって、図１２に示すように、牽制作動部材８１は第１接当ピン８２を前方に接当押圧し、中継回動部材６０は支点ｃ周り反時計方向に強制回動され、主変速レバー５３が中立位置Ｎ側に向けて戻される。   When the brake operating tool 52 is stepped on when the main speed change lever 53 is in the forward speed change operation path F (for example, the state shown in FIG. 10), the check operating arm 85 is pushed by rotating counterclockwise in the figure. The pulling rod 87 is projected forward (leftward in the figure), and the check operating member 81 is swung clockwise around the fulcrum e. Accordingly, as shown in FIG. 12, the check operation member 81 presses and presses the first contact pin 82 forward, and the relay rotation member 60 is forcibly rotated counterclockwise around the fulcrum c. 53 is returned toward the neutral position N.

主変速レバー５３が中立位置Ｎに到ると、第２接当ピン８３も牽制金具８１ａに接当することになり、支点ｃの上下両側に位置する第１接当ピン８２および第２接当ピン８３が共に牽制作動部材８１に接当することで、中継回動部材６０は、主変速レバー５３が中立位置Ｎとなる一定姿勢に保持される。また、第１接当ピン８２および第２接当ピン８３に接当した牽制作動部材８１自体も、それ以上時計周りに回動することが不能となる。なお、牽制作動部材８１の牽制金具８１ａを位置調節することで、第１接当ピン８２および第２接当ピン８３を共に牽制作動部材８１に接当させて中継回動部材６０を正確に中立復帰させることができる。   When the main transmission lever 53 reaches the neutral position N, the second contact pin 83 also comes into contact with the check fitting 81a, and the first contact pin 82 and the second contact located on both the upper and lower sides of the fulcrum c. Since the pins 83 both come into contact with the check operation member 81, the relay rotation member 60 is held in a fixed posture in which the main transmission lever 53 is in the neutral position N. In addition, the check operation member 81 itself that is in contact with the first contact pin 82 and the second contact pin 83 cannot be rotated further clockwise. In addition, by adjusting the position of the check fitting 81a of the check operation member 81, the first contact pin 82 and the second contact pin 83 are brought into contact with the check operation member 81 so that the relay rotation member 60 is accurately neutralized. Can be restored.

ここで、圧縮コイルバネ８８によって与えられた初期圧縮力は、主変速レバー５３を強制移動させるのに必要な操作力より大きく設定されており、主変速レバー５３が中立位置Ｎに到るまでは、圧縮コイルバネ８８は操作反力で圧縮変形されることはない。そして、主変速レバー５３が中立位置Ｎに到った後、更にブレーキ操作具５２が踏み込み操作されると、前方に移動不能となった押し引きロッド８７に対して牽制操作アーム８５が圧縮コイルバネ８８を更に圧縮変形させながら図中反時計方向に回動されることで十分なブレーキ操作ストロ−クが確保される。   Here, the initial compression force applied by the compression coil spring 88 is set to be larger than the operating force required for forcibly moving the main transmission lever 53, and until the main transmission lever 53 reaches the neutral position N, The compression coil spring 88 is not compressed and deformed by an operation reaction force. Then, after the main transmission lever 53 reaches the neutral position N, when the brake operation tool 52 is further depressed, the check operation arm 85 moves against the push-pull rod 87 which cannot move forward, and the compression coil spring 88. Is further compressed and deformed, and is rotated counterclockwise in the figure to ensure a sufficient brake operation stroke.

また、主変速レバー５３が後進変速操作径路Ｒにある状態（例えば図１１の状態）でブレーキ操作具５２を踏み込み操作すると、牽制操作アーム８５が図中反時計方向に回動されることで押し引きロッド８７が前方（図では左方）に突き出され、牽制作動部材８１が支点ｅ周りに時計方向に揺動操作される。これによって、牽制作動部材８１の牽制金具８１ａは第２接当ピン８３を前方に接当押圧し、中継回動部材６０は支点ｃ周り時計方向に強制回動され、主変速レバー５３が中立位置Ｎ側に向けて戻される。そして、主変速レバー５３が中立位置Ｎに到ると、第１接当ピン８２も牽制動部材８１の牽制金具８１ａに接当することになり、支点ｃの上下両側に位置する第１接当ピン８１および第２接当ピン８３が、牽制作動部材８１に共に接当することで、中継回動部材６０は主変速レバー５３が中立位置Ｎとなる一定姿勢に保持される。   Further, when the brake operating tool 52 is depressed while the main speed change lever 53 is in the reverse speed change operation path R (for example, the state shown in FIG. 11), the check operation arm 85 is pushed by rotating counterclockwise in the figure. The pulling rod 87 is protruded forward (leftward in the figure), and the check operating member 81 is swung clockwise around the fulcrum e. As a result, the check fitting 81a of the check operation member 81 presses and presses the second contact pin 83 forward, the relay turning member 60 is forcibly turned clockwise around the fulcrum c, and the main transmission lever 53 is in the neutral position. Returned toward the N side. When the main transmission lever 53 reaches the neutral position N, the first contact pin 82 also contacts the check fitting 81a of the check braking member 81, and the first contact located on both the upper and lower sides of the fulcrum c. Since the pin 81 and the second contact pin 83 are in contact with the check operation member 81, the relay rotation member 60 is held in a fixed posture in which the main transmission lever 53 is in the neutral position N.

この場合も、主変速レバー５３が中立位置Ｎに到るまでは、圧縮コイルバネ８８は操作反力で圧縮変形されることはなく、主変速レバー５３が中立位置Ｎに到った後、更にブレーキ操作具５２が踏み込み操作されることで、前方に移動不能となった押し引きロッド８７に対して牽制操作アーム８５が圧縮コイルバネ８８を更に圧縮変形させながら図中反時計方向に回動される。   Also in this case, the compression coil spring 88 is not compressed and deformed by the operation reaction force until the main transmission lever 53 reaches the neutral position N, and after the main transmission lever 53 reaches the neutral position N, further braking is performed. When the operation tool 52 is stepped on, the restraining operation arm 85 is rotated counterclockwise in the figure while further compressing and deforming the compression coil spring 88 with respect to the push-pull rod 87 which has become unable to move forward.

前記副変速装置４７は、水田作業用の変速状態としての植付け変速状態と、植付け変速状態よりも高速の他の変速状態としての路上走行用変速状態の２段階の切り換え自在に構成されるとともに、この副変速装置４７は運転座席１５の左脇に配備された副変速レバー５４で操作されるように構成されている。
副変速レバー５４は、植付け変速状態に対応する「植付位置」と路上走行用変速状態に対応する「路上走行位置」とに切り換え自在であり、この副変速レバー５４が「植付位置」に操作されているか否かを検出する副変速センサＳ３が設けられている。 The auxiliary transmission 47 is configured to be switchable in two stages: a planting shift state as a shifting state for paddy field work and a road traveling shift state as another shifting state at a higher speed than the planting shift state. The auxiliary transmission 47 is configured to be operated by an auxiliary transmission lever 54 provided on the left side of the driver seat 15.
The sub transmission lever 54 can be switched between a “planting position” corresponding to the planting shift state and a “road traveling position” corresponding to the road traveling shift state. The sub transmission lever 54 is set to the “planting position”. An auxiliary transmission sensor S3 is provided for detecting whether or not the operation is being performed.

次に、苗植付装置４について自動昇降制御を行うための構成について説明する。
図１３に示すように、横軸芯Ｐ周りに左右中央の接地フロート２３の後部が上下に揺動自在に支持アーム３１に支持され、この接地フロート２３の高さを検出するポテンショメータからなるフロートセンサＳ４が備えられており、機体の進行に伴って接地フロート２３が田面Ｇに接地追従しながら、フロートセンサＳ４の検出値により苗植付装置４に対する中央の接地フロート２３の高さ、言い換えると、田面Ｇからの苗植付装置４の高さを検出することができる。 Next, the structure for performing automatic raising / lowering control about the seedling planting apparatus 4 is demonstrated.
As shown in FIG. 13, the rear part of the center ground float 23 around the horizontal axis P is supported by a support arm 31 so as to be swingable up and down, and a float sensor comprising a potentiometer for detecting the height of the ground float 23. S4 is provided, and while the grounding float 23 follows the ground surface G as the aircraft progresses, the height of the center grounding float 23 relative to the seedling planting device 4 based on the detection value of the float sensor S4, in other words, The height of the seedling planting device 4 from the surface G can be detected.

又、油圧シリンダ５に作動油を給排操作する制御弁３２が備えられており、制御弁３２により油圧シリンダ５に作動油が供給されると、油圧シリンダ５が収縮作動して苗植付装置４が上昇し、制御弁３２により油圧シリンダ５から作動油が排出されると、油圧シリンダ５が伸長作動して苗植付装置４が下降するように構成されている。   The hydraulic cylinder 5 is provided with a control valve 32 for supplying and discharging hydraulic oil. When the hydraulic oil is supplied to the hydraulic cylinder 5 by the control valve 32, the hydraulic cylinder 5 contracts and the seedling planting device is operated. When 4 rises and hydraulic oil is discharged from the hydraulic cylinder 5 by the control valve 32, the hydraulic cylinder 5 is extended and the seedling planting device 4 is lowered.

そして、フロートセンサＳ４の検出値がマイクロコンピュータを備えて構成される制御手段としての制御装置Ｈに入力され、制御装置Ｈは、フロートセンサＳ４の検出値が昇降用設定値に維持されるように、制御弁３２を操作して油圧シリンダ５を伸縮作動させる。このことにより、苗植付装置４が田面Ｇから設定高さに維持されることになる。このような制御装置Ｈによる制御動作が自動昇降制御に相当する。   Then, the detection value of the float sensor S4 is input to a control device H as a control unit configured with a microcomputer, and the control device H is configured so that the detection value of the float sensor S4 is maintained at the set value for raising and lowering. Then, the hydraulic cylinder 5 is expanded and contracted by operating the control valve 32. Thus, the seedling planting device 4 is maintained at the set height from the surface G. Such a control operation by the control device H corresponds to automatic elevation control.

尚、走行機体３に対するリンク機構６の昇降角度を検出するポテンショメータからなるリンク角センサＳ５が備えられて、リンク角センサＳ５の検出値が制御装置Ｈに入力されており、走行機体３に対するリンク機構６の角度を検出することにより、走行機体３に対する苗植付装置４の高さを検出することができるようになっている。   A link angle sensor S5 including a potentiometer that detects the elevation angle of the link mechanism 6 with respect to the traveling machine body 3 is provided, and a detection value of the link angle sensor S5 is input to the control device H, so that the link mechanism for the traveling machine body 3 is provided. By detecting the angle 6, the height of the seedling planting device 4 relative to the traveling machine body 3 can be detected.

苗植付装置４は前後軸芯周りにローリング自在にリンク機構６に支持されており、左右傾斜角センサＳ６が備えられ、水平面（田面Ｇ）に対する苗植付装置４の左右方向の傾斜角度が左右傾斜角センサＳ６（図１３参照）によって検出されるように構成されている。又、詳述はしないが、リンク機構６の後上部に、走行機体３に対する苗植付装置４の左右傾斜姿勢を変更操作自在なローリング機構３３が備えられ、このローリング機構３３は苗植付装置４の左右傾斜角を変更操作自在な電動モータ３３ａを備えて構成されている。   The seedling planting device 4 is supported by a link mechanism 6 so as to be able to roll around a longitudinal axis, and is provided with a left / right tilt angle sensor S6, and the tilt angle of the seedling planting device 4 with respect to the horizontal plane (field G) is determined in the horizontal direction. It is configured to be detected by a left / right tilt angle sensor S6 (see FIG. 13). Although not described in detail, a rolling mechanism 33 is provided at the rear upper part of the link mechanism 6 so as to be capable of changing and changing the right and left inclined posture of the seedling planting device 4 with respect to the traveling machine body 3, and the rolling mechanism 33 is a seedling planting device. 4 is provided with an electric motor 33a that can freely change the right and left inclination angles.

制御装置Ｈは、左右傾斜センサＳ６により検出される水平面に対する苗植付装置４の左右方向の傾斜角度が設定傾斜角度になるように電動モータ３３ａを制御するよう構成されている。このことにより苗植付装置４が自動的に設定傾斜角度に維持されることになる。そして、このような制御装置Ｈによる制御動作が自動ローリング制御に相当する。   The control device H is configured to control the electric motor 33a so that the horizontal inclination angle of the seedling planting device 4 with respect to the horizontal plane detected by the horizontal inclination sensor S6 becomes the set inclination angle. As a result, the seedling planting device 4 is automatically maintained at the set inclination angle. Such a control operation by the control device H corresponds to automatic rolling control.

運転座席１５の前方に位置する前方パネル３５の中央部には、液晶表示パネルを用いた情報表示部３６が備えられている。詳述はしないが、情報表示部３６には、例えば、苗のせ台２１上に苗残量が少なくなったことやバッテリーＶの電圧が低下していること等を表示したり、その他の種々の情報が表示される。   An information display unit 36 using a liquid crystal display panel is provided at the center of the front panel 35 located in front of the driver seat 15. Although not described in detail, the information display unit 36 displays, for example, that the remaining amount of seedlings has been reduced on the seedling table 21 or that the voltage of the battery V has decreased, and various other types. Information is displayed.

図１５に示すように、情報表示部３６には、累計稼動時間（アワーメータ）及びエンジン回転数を表示する４桁の数値表示部３７が備えられている。そして、この数値表示部３７は、アワーメータやエンジン回転数を表示するだけではなく、アルファベット及び＊印等を表示することができるようになっており、後述するエンジン自動停止制御についての表示としても利用するようになっている。ちなみに、図１５（ａ）は数値表示部３７の全てのセグメントが点灯している全点灯状態を示し、図１５（ｂ）はアワーメータでの表示例を示している。図１５（ｃ），（ｄ）は、後述するように、エンジン停止制御における表示例を示している。   As shown in FIG. 15, the information display unit 36 is provided with a 4-digit numerical value display unit 37 for displaying the accumulated operation time (hour meter) and the engine speed. The numerical value display unit 37 can display not only the hour meter and the engine speed, but also an alphabet and an * mark. It comes to use. Incidentally, FIG. 15A shows a full lighting state in which all segments of the numerical value display section 37 are lit, and FIG. 15B shows a display example on the hour meter. FIGS. 15C and 15D show display examples in engine stop control, as will be described later.

図１３に示すように、ステアリングハンドル１４の下側の右横側に作業状態切換用の操作レバー３８が備えられ（図１や図２では省略している）、使用者はこの操作レバー３８を操作することにより作業状態を切り換える構成となっている。操作レバー３８は中立位置Ｎから上方の第１上昇位置Ｕ１、第２上昇位置Ｕ２、下方の第１下降位置Ｄ１、第２下降位置Ｄ２、後方の右マーカー位置Ｒ及び前方の左マーカー位置Ｌの十字方向に操作自在に構成されて、中立位置Ｎに復帰付勢されており、操作レバー３８の操作位置が制御装置Ｈに入力されている。   As shown in FIG. 13, an operation lever 38 for switching the work state is provided on the lower right side of the steering handle 14 (not shown in FIGS. 1 and 2). The operation state is switched by operation. The operation lever 38 has a first raised position U1, a second raised position U2, a lower first lowered position D1, a second lowered position D2, a rear right marker position R, and a front left marker position L from the neutral position N. It is configured to be operable in the cross direction and is urged to return to the neutral position N, and the operation position of the operation lever 38 is input to the control device H.

操作レバー３８の指令に基づいて苗植付装置４の上昇操作や下降操作を指令したり、下降状態では自動昇降制御や自動ローリング制御を指令することができるように構成されている。
例えば、畦際で旋回走行するような場合に、操作レバー３８が中立位置Ｎから一旦第２上昇位置Ｕ２に操作されると、植付クラッチ４０を遮断状態に操作して、自動昇降制御及び自動ローリング制御を停止し、苗植付装置４を上昇させる。
旋回走行が終了して、操作レバー３８を第２下降位置Ｄ２に操作すると（第２下降位置Ｄ２に操作して中立位置Ｎに復帰すると）、苗植付装置４を下降させ、中央の接地フロート２３が田面Ｇに接地すると、自動昇降制御及び自動ローリング制御を開始して、苗植付装置４が田面Ｇに接地して停止した状態となる。
操作レバー３８を第２下降位置Ｄ２に操作して中立位置Ｎに復帰した後、苗の植え付け開始位置まで走行したのち、操作レバー３８を再び第２下降位置Ｄ２に操作すると、自動昇降制御及び自動ローリング制御が作動した状態で、植付クラッチ４０を入り状態にして植付作業を実行する状態に切り換える。 Based on the command of the operation lever 38, the raising / lowering operation of the seedling planting device 4 can be commanded, and in the lowered state, the automatic lifting control and the automatic rolling control can be commanded.
For example, in the case of turning on the shore, once the operation lever 38 is operated from the neutral position N to the second ascending position U2, the planting clutch 40 is operated in the disengaged state to perform automatic elevation control and automatic operation. The rolling control is stopped and the seedling planting device 4 is raised.
When the turning travel is finished and the operation lever 38 is operated to the second lowered position D2 (operating to the second lowered position D2 and returning to the neutral position N), the seedling planting device 4 is lowered and the center grounding float is moved. When 23 comes into contact with the rice field G, automatic lifting control and automatic rolling control are started, and the seedling planting device 4 comes into contact with the rice field G and stops.
After operating the operating lever 38 to the second lowered position D2 and returning to the neutral position N, after traveling to the seedling planting start position, operating the operating lever 38 again to the second lowered position D2, automatic lifting control and automatic In a state in which the rolling control is activated, the planting clutch 40 is turned on and the planting operation is switched to a state where the planting operation is performed.

操作レバー３８を右マーカー位置Ｒに操作すると（右マーカー位置Ｒに操作したのちに手を離して中立位置Ｎに復帰させると）、右のマーカー２９が作用姿勢に操作され、操作レバー３８を左マーカー位置Ｌに操作すると（左マーカー位置Ｌに操作したのちに手を離して中立位置Ｎに復帰させると）、左のマーカー２９が作用姿勢に操作されるが、操作者は、植え付け作業において、次回の作業行程に対応する側のマーカー２９を作用姿勢に操作することになる。   When the operating lever 38 is operated to the right marker position R (when the operating lever 38 is operated to the right marker position R and then released to return to the neutral position N), the right marker 29 is operated to the operating posture, and the operating lever 38 is moved to the left. When the marker position L is operated (when the left marker position L is operated and then the hand is released to return to the neutral position N), the left marker 29 is operated to the action posture. The marker 29 on the side corresponding to the next work process is operated to the acting posture.

そして、操作レバー３８を第１上昇位置Ｕ１に操作すると、操作レバー３８を第１上昇位置Ｕ１に維持している間は苗植付装置４を上昇させる。その後、操作者が手を離して操作レバー３８が中立位置Ｎに復帰すると上昇を停止する。   And if the operation lever 38 is operated to the 1st raising position U1, while the operation lever 38 is maintained in the 1st raising position U1, the seedling planting apparatus 4 will be raised. Thereafter, when the operator releases the hand and the operation lever 38 returns to the neutral position N, the ascent is stopped.

操作レバー３８を第１下降位置Ｄ１に操作すると、操作レバー３８を第１下降位置Ｄ１に維持している間は苗植付装置４を下降させる。その後、操作者が手を離して操作レバー３８が中立位置Ｎに復帰すると下降を停止する。   When the operation lever 38 is operated to the first lowered position D1, the seedling planting device 4 is lowered while the operation lever 38 is maintained at the first lowered position D1. Thereafter, when the operator releases his / her hand and the operation lever 38 returns to the neutral position N, the descent is stopped.

図１３に示すように、停止位置検出スイッチＳ２、副変速センサＳ３、左右傾斜角センサＳ６の検出値が制御装置Ｈに入力されており、これ以外にも、ステアリングハンドル１４の操作に伴う前輪１の切れ角を検出する切れ角センサＳ１、エンジン１２の回転数を検出するエンジン回転数センサＳ７、エンジン１２の冷却水の温度を検出する冷却水温度センサＳ８、運転部ステップ１６に備えられたブレーキ操作具５２が踏み込み操作されたことを検出するブレーキセンサＳ９（停止操作検出手段の一例）、左右両側の後輪２の車軸の回転速度を検出する後輪回転センサＳ１０、走行機体３の水平姿勢からの前後傾斜角を検出する前後傾斜角センサＳ１１、走行機体の向きを検出する方位センサＳ１２、運転座席１５に運転者が着座しているか否かを検出する着座スイッチＳ１３、ボンネット１３が開放されているか否かを検出するボンネット開閉検出センサＳ１４が備えられ、これらの情報も制御装置Ｈに入力されるように構成されている。尚、これ以外にもバッテリーＶの電圧を検出する電圧検出手段（図示せず）が備えられる。   As shown in FIG. 13, detection values of the stop position detection switch S2, the auxiliary transmission sensor S3, and the left / right inclination angle sensor S6 are input to the control device H. In addition to this, the front wheel 1 associated with the operation of the steering handle 14 A turning angle sensor S1 for detecting the turning angle of the engine, an engine speed sensor S7 for detecting the number of revolutions of the engine 12, a cooling water temperature sensor S8 for detecting the temperature of the cooling water of the engine 12, and a brake provided in the operation unit step 16 Brake sensor S9 (an example of a stop operation detecting means) that detects that the operation tool 52 has been depressed, a rear wheel rotation sensor S10 that detects the rotational speed of the axles of the rear wheels 2 on the left and right sides, and the horizontal posture of the traveling machine body 3 The driver is seated on the front / rear tilt angle sensor S11 for detecting the front / rear tilt angle from the vehicle, the azimuth sensor S12 for detecting the direction of the traveling aircraft, and the driver seat 15. Seating switch S13 described detecting whether, bonnet close detection sensor S14 is provided for detecting whether the hood 13 is opened, it is also configured to be input to the control device H of this information. In addition, voltage detection means (not shown) for detecting the voltage of the battery V is provided.

図１４は、制御装置Ｈやその他の電装品への電源供給状態を示しており、この図に示すように、制御装置Ｈは、キーＫにて操作されるキースイッチ９０が電源入り位置（ＯＮ）に操作されると、バッテリーＶの電源が投入されて起動される。
又、キースイッチ９０が電源切り位置（ＯＦＦ）に操作されても、直ちに電源の供給が停止されるのではなく、自己保持回路９１によって電源供給が継続されるようになっており、キースイッチ９０が電源切り位置（ＯＦＦ）に操作されたときにおける各部の動作状態を図示しない不揮発性メモリに書き込み記憶させたのちに、自己保持回路９１を遮断して電源供給を停止するように構成されている。また、キースイッチ９０が始動位置（ＳＴ）に操作されたときには、バッテリーＶとスタータ９３との間の電源供給路に介装されたスターター起動用のリレー９２をオン状態に切り換えてスターター９３を作動させてエンジン１２を始動させることになる。 FIG. 14 shows a power supply state to the control device H and other electrical components. As shown in this figure, the control device H has a key switch 90 operated by a key K in a power-on position (ON). ), The battery V is powered on and activated.
Even if the key switch 90 is operated to the power-off position (OFF), the power supply is not stopped immediately, but the power supply is continued by the self-holding circuit 91. Is configured to shut off the self-holding circuit 91 and stop the power supply after the operation state of each part when the power is turned to the power-off position (OFF) is written and stored in a nonvolatile memory (not shown). . When the key switch 90 is operated to the start position (ST), the starter activation relay 92 provided in the power supply path between the battery V and the starter 93 is switched to the on state to operate the starter 93. Thus, the engine 12 is started.

又、バッテリーＶから制御装置Ｈを含む全ての電装品に対して電力を供給する主電源線９５には、電力供給を断続自在な断続回路９６が介装されており、この断続回路９６は、制御装置Ｈからの指令によって電力供給状態と遮断状態とに切り換えることができるように構成され、又、キースイッチ９０が始動位置（ＳＴ）に操作されたときに電力が供給されて作動する駆動回路９７によっても電力供給状態と遮断状態とに切り換えることができるように構成されている。   The main power supply line 95 that supplies power from the battery V to all electrical components including the control device H is provided with an intermittent circuit 96 that can be intermittently supplied with power. A drive circuit configured to be able to be switched between a power supply state and a cut-off state according to a command from the control device H, and to be operated by supplying power when the key switch 90 is operated to the start position (ST). 97 can be switched between a power supply state and a cut-off state.

そして、制御装置Ｈは、キースイッチ９０が電源入り位置（ＯＮ）に維持されている場合であっても、エンジン停止条件が成立するとエンジン１２の作動を停止させるエンジン自動停止制御を実行するように構成され、このエンジン自動停止制御を実行する状態と制御を実行しない状態とに切り換えるための自動入切スイッチＳＷと、エンジン停止用の条件が満たされると点灯し満たされなければ消灯する表示ランプＬとが前方パネル３５に設けられている。   Then, even when the key switch 90 is maintained at the power-on position (ON), the control device H performs the engine automatic stop control for stopping the operation of the engine 12 when the engine stop condition is satisfied. An automatic on / off switch SW configured to switch between a state in which the engine automatic stop control is executed and a state in which the control is not executed, and a display lamp L which is turned on when the engine stop condition is satisfied and is turned off when the condition for engine stop is satisfied. Are provided on the front panel 35.

エンジン自動停止制御は、圃場において苗植付け作業を行なっている場合に、例えば、苗植付け作業にて消費された植付け苗を補給する作業を行っている間など、エンジン１２を停止させた状態で別の作業を行うときに、エンジン１２を停止させることにより、燃料の無駄な消費を抑制したり、騒音の低減を図ることが可能となるようにしたものである。   The engine automatic stop control is performed when the engine 12 is stopped when the seedling planting operation is performed in the field, for example, while the planting seedling consumed in the seedling planting operation is being replenished. When the above operation is performed, the engine 12 is stopped, so that wasteful fuel consumption can be suppressed or noise can be reduced.

前記エンジン停止条件としては、停止位置検出スイッチＳ２が設定時間（例えば数秒）以上にわたってオン操作されるという条件が設定されている。そして、制御装置Ｈは、牽制条件が成立していれば、エンジン停止条件が成立した場合であっても、エンジン自動停止制御を実行しないように構成されている。   As the engine stop condition, a condition is set such that the stop position detection switch S2 is turned on for a set time (for example, several seconds) or more. And the control apparatus H is comprised so that engine automatic stop control may not be performed even if an engine stop condition is satisfied, if the check condition is satisfied.

ちなみに、エンジン１２を停止させるための構成としては、図示していないが、エンジン１２に供給する燃料供給量を調整する調整手段を電気的に制御するエンジン制御部にエンジン停止信号（具体的には、燃料供給を遮断するための信号）を出力するようにしたり、エンジン１２が点火プラグを備えるものであれば、点火プラグに対する通電を遮断する等の構成がある。   Incidentally, the configuration for stopping the engine 12 is not shown, but an engine stop signal (specifically, an engine control unit that electrically controls the adjusting means for adjusting the amount of fuel supplied to the engine 12 is controlled. Or a signal for shutting off the fuel supply), or if the engine 12 includes a spark plug, the power supply to the spark plug is shut off.

次に、制御装置Ｈによるエンジン自動停止制御について説明する。
尚、以下の説明では、自動入切スイッチＳＷは入り状態に操作されているものとする。
図１６〜図１８に示すように、主変速レバー５３がエンジン停止位置ＥＳに操作されて、停止位置検出スイッチＳ２がオン状態になり、その状態が設定時間以上継続すると、エンジン停止条件が成立する（ステップ１，２）。 Next, engine automatic stop control by the control device H will be described.
In the following description, it is assumed that the automatic on / off switch SW is operated in the on state.
As shown in FIGS. 16 to 18, when the main transmission lever 53 is operated to the engine stop position ES and the stop position detection switch S2 is turned on, and this state continues for a set time or longer, the engine stop condition is satisfied. (Steps 1 and 2).

しかし、エンジン停止条件が成立しても、冷却水温度センサＳ８の検出値が設定温度以下であるという条件（ステップ３）、電圧検出手段の検出情報に基づいてバッテリーＶの電圧が設定電圧以下であることが検出されるという条件（ステップ４）、エンジン回転数検出センサＳ７の検出情報に基づいてエンジン回転数が設定値よりも高くアイドリング状態でないということが検出されるという条件（ステップ５）、フロートセンサＳ４又はリンク角センサＳ５の検出情報に基づいて接地フロート２３が田面Ｇよりも上方に位置していることが検出されるという条件（ステップ６）、前後傾斜角センサＳ１１及び左右傾斜角センサＳ６の検出情報に基づいて走行機体３又は苗植付装置４が前後又は左右に水平姿勢から設定角度以上傾斜していることが検出されるという条件（ステップ７）、左右のマーカー２９が共に収納状態になっているという条件（ステップ８）、副変速センサＳ３にて副変速レバー５４が「植付位置」に操作されていないことが検出されるという条件（ステップ９）のうちの少なくともいずれかの条件が成立していると、エンジン１２を停止させないようになっている。   However, even if the engine stop condition is satisfied, the condition that the detected value of the coolant temperature sensor S8 is equal to or lower than the set temperature (step 3), and the voltage of the battery V is equal to or lower than the set voltage based on the detection information of the voltage detecting means. A condition that it is detected (step 4), a condition that it is detected that the engine speed is higher than the set value based on detection information of the engine speed detection sensor S7 (step 5), A condition that the grounding float 23 is detected to be located above the surface G based on detection information from the float sensor S4 or the link angle sensor S5 (step 6), a front / rear inclination angle sensor S11, and a right / left inclination angle sensor. Based on the detection information of S6, the traveling machine body 3 or the seedling planting device 4 is tilted more than a set angle from the horizontal posture in the front-rear or left-right direction. Is detected (step 7), the left and right markers 29 are both stored (step 8), and the auxiliary transmission lever 54 is operated to the “planting position” by the auxiliary transmission sensor S3. The engine 12 is not stopped when at least one of the conditions (step 9) that it is detected that the engine has not been detected is satisfied.

ステップ９における条件、副変速センサＳ３にて副変速レバー５４が「植付位置」に操作されていないことが検出されるという条件は、言い換えると、副変速レバー５４が「路上走行位置」に操作されているという条件である。このように副変速レバー５４が「路上走行位置」に操作されているときに、エンジン１２を停止させないようにしている。すなわち、路上走行時に坂道等でエンジン１２が停止すると、機体が操作者の意思に反して坂道を移動する等の不利があるが、このような不利を防止することができるのである。   The condition in step 9 is that the sub-transmission sensor 54 detects that the sub-transmission lever 54 is not operated to the “planting position”. In other words, the sub-transmission lever 54 is operated to the “road running position”. It is a condition that it has been. In this way, the engine 12 is not stopped when the auxiliary transmission lever 54 is operated to the “road running position”. That is, if the engine 12 stops on a slope when traveling on the road, there is a disadvantage that the aircraft moves on the slope against the operator's intention, but such a disadvantage can be prevented.

又、上記したようなステップ３〜９のいずれの条件も成立していない場合であっても、旋回走行判別処理を実行して旋回走行中であるという条件が成立すると、エンジン１２を停止させないようになっている（ステップ１０，１１）。   Even if none of the above-described conditions of Steps 3 to 9 is satisfied, if the condition that the vehicle is turning by executing the turning traveling determination process is satisfied, the engine 12 is not stopped. (Steps 10 and 11).

旋回走行判別処理について説明を加えると、図１９に示すように、いずれかの後輪回転センサＳ１０の検出値が零でなく、走行機体３が走行中であることが判別されている状態で（ステップ１０１）、左右の後輪回転センサＳ１０の検出値の差が設定値以上であるという条件（ステップ１０２）、切れ角センサＳ１にて検出される前輪１の切れ角が設定値以上であるという条件（ステップ１０３）、左右のマーカー２９のうちの作動するものを切り換え操作しているという条件（ステップ１０４）、左右いずれのサイドクラッチ５０が切り操作されているという条件（ステップ１０５）、方位センサＳ１２にて走行機体３の向きが大きく変動していることが検出されているという条件（ステップ１０６）、接地フロート２３が田面Ｇに接地していないという条件（ステップ１０７）、植付クラッチ４０がクラッチ切り状態に操作されているという条件（ステップ１０８）のうちのいずれかの条件が成立すると、旋回走行中であると判別し、いずれの条件も成立していなければ旋回走行中ではないと判別する（ステップ１０９，１１０）。   When the turning traveling determination process is described, as shown in FIG. 19, in a state where it is determined that the detected value of any of the rear wheel rotation sensors S10 is not zero and the traveling machine body 3 is traveling ( Step 101), the condition that the difference between the detection values of the left and right rear wheel rotation sensors S10 is greater than or equal to the set value (step 102), and the angle of turn of the front wheel 1 detected by the angle of cut sensor S1 is greater than or equal to the set value. A condition (step 103), a condition that one of the left and right markers 29 to be operated is switched (step 104), a condition that either the left or right side clutch 50 is operated (step 105), a direction sensor In S12, it is detected that the direction of the traveling machine body 3 is greatly fluctuating (step 106), and the grounding float 23 contacts the surface G. If any of the conditions (step 107) indicating that the planting clutch 40 is operated in the clutch disengaged state (step 108) is satisfied, it is determined that the vehicle is turning and any of the conditions is satisfied. If not, it is determined that the vehicle is not turning (steps 109 and 110).

又、エンジン１２が始動した後において、後輪回転センサＳ１０の検出値に基づいて走行機体３が走行移動していない、あるいは、走行移動すべく人為操作による指令も行われていないという条件が成立した場合にも、エンジン１２を停止させないようになっている（ステップ１２）。   In addition, after the engine 12 is started, a condition is established that the traveling machine body 3 does not travel based on the detection value of the rear wheel rotation sensor S10, or that a command by human operation is not performed to travel. In such a case, the engine 12 is not stopped (step 12).

そして、ステップ１，２のエンジン停止条件が成立しており、ステップ３〜１２のいずれの条件も成立していなければ、情報表示部３６の表示内容をエンジン自動停止制御を実行することを表示するための表示に変更し（ステップ１３）、且つ、苗植付装置４を設定位置の一例としての最大上昇位置にまで上昇させたのちに（ステップ１４，１５）、エンジン１２を停止させるエンジン自動停止処理を実行する（ステップ１６）。ちなみに、図示はしないが、ステップ１，２のエンジン停止条件が成立しており、ステップ３〜１２のいずれの条件も成立していなければ、施肥装置７による施肥作業を実行している場合には、直ちに電動ブロア２８を停止させるようになっている。   If the engine stop conditions in steps 1 and 2 are satisfied and none of the conditions in steps 3 to 12 is satisfied, the display content of the information display unit 36 displays that the engine automatic stop control is executed. Automatic display stop for stopping the engine 12 after changing the display for the purpose (step 13) and raising the seedling planting device 4 to the maximum rising position as an example of the setting position (steps 14 and 15). Processing is executed (step 16). By the way, although not shown, if the engine stop conditions in steps 1 and 2 are satisfied, and if neither of the conditions in steps 3 to 12 is satisfied, The electric blower 28 is immediately stopped.

制御装置Ｈは、エンジン自動停止処理を実行する場合、それまで実行していた苗植付け作業における各部の動作状態についてメモリに記憶しておき、エンジン１２を始動させて作業を再開するときに、記憶していた動作状態と同じ状態で作業を行うようにしている。例えば、マーカー５２の作動状態や植付クラッチ４０等の作動状態等である。   When executing the engine automatic stop process, the control device H stores the operation state of each part in the seedling planting work that has been performed in the memory, and stores it when the engine 12 is started and the work is resumed. The work is done in the same state as the operating state. For example, the operating state of the marker 52, the operating state of the planting clutch 40, and the like.

前記情報表示部３６の表示内容としては、例えば、図１５（ｃ）に示すように、数値表示部３７を利用して「＊ＥＣＯ」という表示を行い、さらに、ボンネット１３の前部中央に設けられているセンターマスコット９４の先端に設けてある表示ランプ（図示せず）を点滅表示させるように構成されている。   As the display contents of the information display unit 36, for example, as shown in FIG. 15 (c), a numerical display unit 37 is used to display “* ECO”, which is further provided at the front center of the bonnet 13. A display lamp (not shown) provided at the tip of the center mascot 94 is flashed.

エンジン自動停止処理を実行したのちに、後輪回転センサＳ１０の検出値に基づいて後輪２の回転状態が検出されると、例えばブザーの鳴動等による警報作動を実行するようになっており（ステップ１７，１８）、エンジン停止処理を実行してから設定時間が経過しても、後述するようなエンジン始動条件が成立しないときは、バッテリーＶの放電を防ぐために電源供給を遮断するようになっている（ステップ１９，２０）。   When the rotation state of the rear wheel 2 is detected on the basis of the detection value of the rear wheel rotation sensor S10 after executing the engine automatic stop process, for example, an alarm is activated by a buzzer sounding or the like ( Steps 17 and 18) When the engine start condition as described later is not satisfied even after the set time has elapsed since the engine stop process is executed, the power supply is cut off to prevent the battery V from being discharged. (Steps 19 and 20).

具体的には、断続回路９６に電力遮断状態への切り換えを指令して断続回路９６を遮断させ、すべての電装品への電力供給を遮断させる。
このように電力遮断状態に切り換えられたのち、エンジン１２を始動させるためには、操作者がキースイッチ９０を始動位置（ＳＴ）に操作することで対応できる。つまり、キースイッチ９０が始動位置（ＳＴ）に操作されると、駆動回路９７が作動して断続回路９６を電力供給状態に切り換えるので、制御装置Ｈやその他の電装品にも電力が供給され、エンジン１２の始動も行われることになる。 Specifically, the switching circuit 96 is instructed to switch to the power cutoff state, so that the switching circuit 96 is cut off, and power supply to all electrical components is cut off.
Thus, in order to start the engine 12 after switching to the power cut-off state, the operator can respond by operating the key switch 90 to the start position (ST). That is, when the key switch 90 is operated to the starting position (ST), the drive circuit 97 is activated and the intermittent circuit 96 is switched to the power supply state, so that power is also supplied to the control device H and other electrical components. The engine 12 is also started.

エンジン自動停止処理によってエンジン１２を停止している場合に、操作者が主変速レバー５３をエンジン停止位置ＥＳに移動させることにより停止位置検出スイッチＳ２がオフ状態に切り換わり、且つ、操作者がブレーキ操作具５２を踏み込み操作することによりブレーキスイッチＳ９がオン状態に切り換わると（ステップ２１，２２）、エンジン始動条件が成立したものと判断する。   When the engine 12 is stopped by the engine automatic stop process, the operator moves the main shift lever 53 to the engine stop position ES, so that the stop position detection switch S2 is turned off, and the operator performs braking. When the brake switch S9 is turned on by depressing the operation tool 52 (steps 21 and 22), it is determined that the engine start condition is satisfied.

但し、キースイッチ９０からキーＫが抜き外されているという条件（ステップ２３）、運転座席１５に設けられた着座スイッチＳ１３がオフであるという条件（ステップ２４）、ボンネット開閉検出センサＳ１４の検出情報に基づいてボンネット１３が開放されていることが検出されるという条件（ステップ２５）の少なくともいずれか１つの条件が成立すると、エンジン１２を始動させないようになっている。   However, the condition that the key K is removed from the key switch 90 (step 23), the condition that the seating switch S13 provided in the driver seat 15 is OFF (step 24), and the detection information of the bonnet open / close detection sensor S14. If at least one of the conditions (step 25) that it is detected that the hood 13 is opened based on the above is satisfied, the engine 12 is not started.

そして、エンジン始動条件が成立しており、ステップ２３〜２５の条件のいずれも成立していないときは、情報表示部３６の表示内容をエンジン自動始動処理を実行することを表示するための表示に変更し、エンジン１２を始動させるエンジン自動始動処理を実行する（ステップ２６，２７）。又、図示はしていないが、エンジン１２を始動させると、施肥装置７による施肥作業を実行している場合には、その後すぐに電動ブロア２８を作動状態に切り換えるようになっている。
このときの情報表示部３６の表示内容としては、例えば、図１５（ｄ）に示すように、数値表示部３７を利用して「Ｎ―ＳＴ」という表示を行うように構成されている。 When the engine start condition is satisfied and none of the conditions of Steps 23 to 25 is satisfied, the display content of the information display unit 36 is displayed to display that the engine automatic start process is executed. The engine automatic start processing for changing the engine 12 and starting the engine 12 is executed (steps 26 and 27). Although not shown, when the engine 12 is started, the electric blower 28 is switched to the operating state immediately after the fertilization operation by the fertilizer application 7 is being executed.
As the display contents of the information display unit 36 at this time, for example, as shown in FIG. 15D, a display “N-ST” is performed using a numerical value display unit 37.

〔別実施形態〕
（１）上記実施形態では、制御装置Ｈが、エンジン自動停止制御によってエンジン１２を停止している場合に、操作者が主変速レバー５３をエンジン停止位置ＥＳに移動させることにより停止位置検出スイッチＳ２がオフ状態に切り換わり、且つ、操作者がブレーキ操作具５２を踏み込み操作することによりブレーキスイッチＳ９がオン状態に切り換わると（ステップ２１，２２）、エンジン始動条件が成立したものと判断するようにしたが、このような構成に代えて、次のように構成するものでもよい。 [Another embodiment]
(1) In the above embodiment, when the control device H stops the engine 12 by the engine automatic stop control, the operator moves the main transmission lever 53 to the engine stop position ES, so that the stop position detection switch S2 Is switched to the OFF state, and when the brake switch S9 is switched to the ON state by the operator depressing the brake operating tool 52 (Steps 21 and 22), it is determined that the engine start condition is satisfied. However, instead of such a configuration, the following configuration may be used.

制御装置Ｈが、エンジン自動停止処理を実行したのちにおいて、操作者がブレーキ操作具５２を踏み込み操作することによりブレーキセンサＳ９がオン状態に切り換わり、走行機体停止操作が行われたことが検出されると、エンジン始動条件が成立したものと判断して、他の条件が成立すると、エンジン自動始動処理を実行するように構成されるものである。   After the control device H executes the engine automatic stop process, it is detected that the brake sensor S9 is turned on when the operator depresses the brake operation tool 52, and the traveling machine body stop operation is performed. Then, it is determined that the engine start condition is satisfied, and the engine automatic start process is executed when other conditions are satisfied.

説明を加えると、制御装置Ｈは、上記実施形態における図１８のフローチャートにおけるステップ２１の処理、すなわち、停止位置検出スイッチＳ２がオフ状態に切り換わったことの判別処理を実行せず、ブレーキセンサＳ９がオン状態に切り換わると（ステップ２２）、走行機体停止操作が行われてエンジン始動条件が成立したものと判断する構成である。   In other words, the control device H does not execute the process of step 21 in the flowchart of FIG. 18 in the above embodiment, that is, the determination process that the stop position detection switch S2 is switched to the OFF state, and the brake sensor S9. Is switched to the on state (step 22), it is determined that the traveling machine body stop operation is performed and the engine start condition is satisfied.

（２）上記実施形態では、停止操作検出手段としてブレーキセンサＳ９を用いるものを示したが、この構成に代えて、主変速レバー５３が中立状態Ｎに操作されたことを検出する検出手段を用いるようにしたり、主変速装置４１における変速アーム６３が中立位置にあることを検出する検出手段等を用いるようにしてもよい。 (2) In the above-described embodiment, the brake sensor S9 is used as the stop operation detection unit. However, instead of this configuration, a detection unit that detects that the main transmission lever 53 is operated to the neutral state N is used. Alternatively, a detecting means for detecting that the transmission arm 63 in the main transmission 41 is in the neutral position may be used.

又、例えば、ギア式の主変速装置と主クラッチ等を備える水田作業機であれば、主クラッチを切り操作するための主クラッチ操作具（図示せず）が踏み込み操作されたこと（クラッチ切り操作されたこと）を検出する検出スイッチ（図示せず）を停止操作検出手段として用いるものでもよい。   Further, for example, in a paddy field work machine equipped with a gear-type main transmission and a main clutch, a main clutch operating tool (not shown) for operating the main clutch to be operated is depressed (clutch disengaging operation). It is also possible to use a detection switch (not shown) for detecting the stop operation as the stop operation detection means.

（３）上記実施形態では、ブレーキ操作具５２が操作されると、制御装置Ｈが、走行機体停止操作が行われてエンジン始動条件が成立したものと判断する構成とし、さらに、ブレーキ操作具５２が操作されると、主変速装置４１が強制的に中立状態に復帰操作されるように、ブレーキ操作具５２と主変速レバー５３とを連動連係させる構成としたが、このような構成に代えて、次のように構成するものでもよい。 (3) In the above embodiment, when the brake operation tool 52 is operated, the control device H determines that the traveling machine body stop operation is performed and the engine start condition is satisfied. The brake operating tool 52 and the main transmission lever 53 are linked together so that the main transmission 41 is forcibly returned to the neutral state when the engine is operated. It may be configured as follows.

ブレーキ操作具５２と主変速レバー５３とを連動連係させる構成に代えて、ブレーキ操作具５２と主変速装置４１の変速操作軸６２とを連動連係させる構成としてもよい。   Instead of the structure in which the brake operation tool 52 and the main transmission lever 53 are linked and linked, the brake operation tool 52 and the speed change operation shaft 62 of the main transmission 41 may be linked and linked.

又、例えば、ギア式の主変速装置と主クラッチ等を備え、ブレーキ操作具５２の他に、主クラッチを切り操作するための主クラッチ操作具が設けられる水田作業機であれば、ブレーキ操作具５２及び主クラッチ操作具（図示せず）の少なくともいずれか一方が操作されると、制御装置Ｈが、走行機体停止操作が行われてエンジン始動条件が成立したものと判断する構成とし、さらに、ブレーキ操作具５２及び主クラッチ操作具の少なくともいずれか一方が操作されると、主変速装置が強制的に中立状態に復帰操作されるように、ブレーキ操作具５２及び主クラッチ操作具の少なくともいずれか一方と主変速レバー５３又は主変速装置の変速操作部（シフター）とを連動連係させる構成としてもよい。   For example, if the paddy field work machine includes a gear-type main transmission, a main clutch, and the like and is provided with a main clutch operating tool for operating the main clutch in addition to the brake operating tool 52, the brake operating tool When at least one of 52 and a main clutch operation tool (not shown) is operated, the control device H determines that the traveling machine body stop operation is performed and the engine start condition is satisfied, When at least one of the brake operation tool 52 and the main clutch operation tool is operated, at least one of the brake operation tool 52 and the main clutch operation tool is set so that the main transmission is forcibly returned to the neutral state. One of the main transmission lever 53 or the shift operation unit (shifter) of the main transmission may be linked to each other.

（４）上記実施形態では、始動操作検出手段として、主変速レバー５３がエンジン停止位置にあるか否かを検出する停止位置検出スイッチＳ２を用いるものを示したが、この構成に代えて、主変速レバー５３が前進用中立位置Ｎｆや後進用中立位置Ｎｒに操作されたことを検出する検出手段、主変速レバー５３とは別のエンジン始動専用又は他の操作を兼用する操作具（例えば、スイッチやレバー等）、主変速レバー５３が中立位置Ｎから前進変速操作径路Ｆ又は後進変操作径路Ｒに操作されたことを検出する検出手段、又は、キースイッチ９０がエンジン始動位置へ操作されたことを検出する検出手段等を用いるようにしてもよい。 (4) In the above embodiment, the start operation detecting means uses the stop position detection switch S2 that detects whether or not the main transmission lever 53 is at the engine stop position. Detection means for detecting that the shift lever 53 has been operated to the forward neutral position Nf or the reverse neutral position Nr, and an operating tool (for example, a switch) dedicated to engine starting or other than the main shift lever 53 Detecting means for detecting that the main transmission lever 53 is operated from the neutral position N to the forward transmission operation path F or the reverse movement operation path R, or that the key switch 90 is operated to the engine start position. Detection means or the like for detecting the above may be used.

（５）上記実施形態では、エンジン自動停止処理を実行するための条件であるキースイッチ９０以外の他の操作具の操作として、主変速レバー５３がエンジン停止位置ＥＳに操作されることを示したが、このような構成に代えて、ブレーキ操作具の５２の踏み込み操作、主変速レバー５３の握り部に備えたエンジン停止用の専用のスイッチの操作等でもよい。 (5) In the above-described embodiment, it is shown that the main transmission lever 53 is operated to the engine stop position ES as an operation of an operation tool other than the key switch 90 which is a condition for executing the engine automatic stop process. However, instead of such a configuration, an operation of depressing the brake operating tool 52, an operation of a dedicated switch for stopping the engine provided in the grip portion of the main transmission lever 53, or the like may be used.

（６）上記実施形態では、図１６及び図１７のステップ３〜ステップ１２の種々の条件のうちのいずれかが成立するとエンジン１２を停止させないようにしたが、ステップ３〜ステップ１２に示す全ての条件を夫々判別するものに代えて、それらのうちのいずれか１つ又は選択された２つ以上の条件を判別する構成としてもよい。 (6) In the above embodiment, the engine 12 is not stopped when any of the various conditions of Step 3 to Step 12 in FIGS. 16 and 17 is satisfied. Instead of determining each of the conditions, any one of them or two or more selected conditions may be determined.

例えば、エンジン停止条件が成立し且つエンジン冷却水の温度が設定温度を超えていればエンジン１２を停止させる構成、エンジン停止条件が成立し且つバッテリーＶの電圧が設定電圧を越えていればエンジン１２を停止させる構成、エンジン停止条件が成立し且つ接地フロート２３が田面Ｇに接地していればエンジン１２を停止させる構成等、いずれか１つの牽制条件だけを判別する構成でもよい。又、複数の条件のうちの選択された２つ以上の牽制条件だけを判別する構成でもよい。   For example, the engine 12 is stopped if the engine stop condition is satisfied and the temperature of the engine coolant exceeds the set temperature, and the engine 12 is set if the engine stop condition is satisfied and the voltage of the battery V exceeds the set voltage. A configuration in which only one check condition is determined, such as a configuration in which the engine 12 is stopped and an engine stop condition is established and the ground float 23 is in contact with the surface G, may be used. Moreover, the structure which discriminate | determines only two or more selected check conditions of the some conditions may be sufficient.

（７）上記実施形態では、キースイッチ９０からキーＫが抜き外されているという条件、運転座席１５に設けられた着座スイッチＳ１３がオフであるという条件、ボンネット１３が開放されているという条件の少なくともいずれかの条件が成立すると、エンジン１２の始動を牽制するようにしたが、上記した３つの条件のうちのいずれか１つを判別するようにしたり、上記した３つの条件以外の他の条件を判別するようにしてもよく、又、このような牽制条件を判別しない構成としてもよい。 (7) In the above embodiment, the condition that the key K is removed from the key switch 90, the condition that the seating switch S13 provided in the driver's seat 15 is OFF, and the condition that the hood 13 is open. When at least one of the conditions is satisfied, the engine 12 is prevented from starting. However, any one of the above three conditions can be determined, or other conditions other than the above three conditions can be determined. It may be made to discriminate | determine, and it is good also as a structure which does not discriminate | determine such a check condition.

（８）上記実施形態では、変速操作具の特定の位置としてのエンジン停止位置ＥＳが、中立位置Ｎのうちで前進側中立位置Ｎｆに対して後進側中立位置Ｎｒとは反対側に位置する状態で設定されたが、エンジン停止位置ＥＳを、後進側中立位置Ｎｒに対して前進側中立位置Ｎｆとは反対側に位置する状態で設定するものでもよい。 (8) In the above embodiment, the engine stop position ES as a specific position of the speed change operation tool is located on the opposite side of the reverse side neutral position Nr with respect to the forward side neutral position Nf in the neutral position N. However, the engine stop position ES may be set in a state where the engine stop position ES is located on the opposite side of the forward side neutral position Nf with respect to the reverse side neutral position Nr.

（９）上記実施形態では、水田作業機として乗用型田植機を例示したが、本発明は乗用型の直播機にも適用できる。 (9) In the above embodiment, the riding type rice transplanter is exemplified as the paddy field working machine, but the present invention can also be applied to a riding type direct seeding machine.

本発明は、例えば、乗用型田植機や乗用型直播機等のエンジンを搭載した走行機体に作業装置が連結された水田作業機に適用できる。   The present invention can be applied to a paddy field work machine in which a work device is connected to a traveling machine body equipped with an engine such as a riding type rice transplanter or a riding type direct sowing machine.

３ 走行機体
４ 作業装置（苗植付装置）
１２ エンジン
４１ 走行用変速装置（主変速装置）
５１ ブレーキ
５２ ブレーキ操作具
５３ 変速操作具（主変速レバー）
９０ キースイッチ
Ｈ 制御手段
Ｓ２ 始動操作検出手段（停止位置検出スイッチ）
Ｓ９ 停止操作検出手段（ブレーキセンサ） 3 traveling machine body 4 working device (seedling planting device)
12 Engine 41 Traveling transmission (main transmission)
51 Brake 52 Brake operation tool 53 Shift operation tool (Main transmission lever)
90 Key switch H Control means S2 Start operation detection means (stop position detection switch)
S9 Stop operation detection means (brake sensor)

Claims (4)

エンジンを搭載した走行機体に作業装置が連結され、
前記走行機体に機体各部の作動を制御する制御手段が備えられ、
前記制御手段が、キースイッチがオン操作されている状態において、前記キースイッチ以外の他の操作具の操作に基づいて前記エンジンの作動を停止させるエンジン自動停止処理、及び、そのエンジン自動停止処理にて前記エンジンの作動を停止させたのちに前記エンジンを始動させるエンジン自動始動処理を実行するように構成されている水田作業機であって、
前記走行機体の走行を停止させるための走行機体停止操作が行われたことを検出する停止操作検出手段と、エンジンを始動させるためのエンジン始動操作が行われたことを検出する始動操作検出手段とが備えられ、
前記制御手段が、前記エンジン自動停止処理を実行したのちにおいて、前記始動操作検出手段にて前記エンジン始動操作が行われたことが検出され、且つ、前記停止操作検出手段にて前記走行機体停止操作が行われたことが検出されると、前記エンジン自動始動処理を実行するように構成されている水田作業機。 The work equipment is connected to the traveling machine with the engine,
Control means for controlling the operation of each part of the aircraft is provided in the traveling aircraft,
In the state where the key switch is turned on, the control means performs an engine automatic stop process for stopping the operation of the engine based on the operation of an operation tool other than the key switch, and the engine automatic stop process. A paddy field work machine configured to execute an engine automatic start process for starting the engine after stopping the operation of the engine,
Stop operation detecting means for detecting that a traveling machine body stop operation for stopping the traveling machine body is performed, and start operation detecting means for detecting that an engine start operation for starting the engine is performed. Is provided,
After the control means performs the engine automatic stop process, it is detected that the engine start operation is performed by the start operation detecting means, and the traveling machine body stop operation is performed by the stop operation detecting means. A paddy field work machine configured to execute the engine automatic start process when it is detected that the operation has been performed. エンジンを搭載した走行機体に作業装置が連結され、
前記走行機体に機体各部の作動を制御する制御手段が備えられ、
前記制御手段が、キースイッチがオン操作されている状態において、前記キースイッチ以外の他の操作具の操作に基づいて前記エンジンの作動を停止させるエンジン自動停止処理、及び、そのエンジン自動停止処理にて前記エンジンの作動を停止させたのちに前記エンジンを始動させるエンジン自動始動処理を実行するように構成されている水田作業機であって、
前記走行機体の走行を停止させるための走行機体停止操作が行われたことを検出する停止操作検出手段が備えられ、
前記制御手段が、前記エンジン自動停止処理を実行したのちにおいて、前記停止操作検出手段にて前記走行機体停止操作が行われたことが検出されると、前記エンジン自動始動処理を実行するように構成されている水田作業機。 The work equipment is connected to the traveling machine with the engine,
Control means for controlling the operation of each part of the aircraft is provided in the traveling aircraft,
In the state where the key switch is turned on, the control means performs an engine automatic stop process for stopping the operation of the engine based on the operation of an operation tool other than the key switch, and the engine automatic stop process. A paddy field work machine configured to execute an engine automatic start process for starting the engine after stopping the operation of the engine,
A stop operation detecting means for detecting that a traveling body stopping operation for stopping the traveling of the traveling body is performed,
The control means is configured to execute the engine automatic start process when the stop operation detecting means detects that the traveling machine body stop operation has been performed after executing the engine automatic stop process. Paddy field work machine. 前記走行機体停止操作が、主クラッチの切り操作、ブレーキの入り操作、変速操作具の中立状態への切り換え操作、及び、走行用変速装置の中立状態への切り換え操作のうちの少なくともいずれか１つの操作である請求項１又は２記載の水田作業機。   The traveling machine body stop operation is at least one of a main clutch disengaging operation, a brake engaging operation, a shifting operation tool switching operation to a neutral state, and a traveling transmission device switching operation to a neutral state. The paddy field work machine according to claim 1 or 2, which is an operation. 前記走行機体停止操作が、ブレーキを制動状態に操作するブレーキ操作具、及び、主クラッチを切り操作するクラッチ操作具の少なくともいずれか１つの操作であり、
前記ブレーキ操作具及び前記クラッチ操作具のうちの少なくともいずれか１つが操作されると、前記走行用変速装置が強制的に中立状態に復帰操作されるように、前記ブレーキ操作具及び前記クラッチ操作具のうちの少なくともいずれか１つと、前記変速操作具又は前記走行用変速装置とが連動連係されている請求項１又は２記載の水田作業機。 The traveling machine body stop operation is an operation of at least one of a brake operation tool that operates a brake to a braking state and a clutch operation tool that operates to disengage a main clutch,
The brake operation tool and the clutch operation tool are arranged such that when at least one of the brake operation tool and the clutch operation tool is operated, the travel transmission device is forcibly returned to a neutral state. The paddy field work machine according to claim 1 or 2, wherein at least one of the above and the gear shifting operation tool or the traveling transmission device are linked and linked.
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