JP2012055076A

JP2012055076A - 充電器

Info

Publication number: JP2012055076A
Application number: JP2010195022A
Authority: JP
Inventors: Atsuro Takeno; 敦郎竹野; Takashi Maruyama; 隆丸山
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 2010-08-31
Filing date: 2010-08-31
Publication date: 2012-03-15
Anticipated expiration: 2030-08-31
Also published as: ES2574915T3; EP2613418A1; EP2613418A4; TW201230594A; WO2012029532A1; CN103081279B; EP2613418B1; TWI477025B; JP5456623B2; BR112013004772A2; CN103081279A; US9433113B2; US20130148280A1

Abstract

【課題】充電器に接続されているコードの収納性を向上させた充電器を提供する。
【解決手段】充電器１００は、充電器本体１０２を収納する収納ケース１０４と、収納ケース１０４の外周に形成され、充電器本体１０２に接続される第１コード１０８を巻き掛けることができる巻き掛け用凹部１１０と、収納ケース１０４に設けられ、第１コード１０８の先端に接続されるプラグ１１４を収納するプラグ用凹部１１６とを備える。そして、充電器本体１０２に接続される第２コード１１８を収納する、上方向に開口した収納部１２０を収納ケース１０４に設ける。
【選択図】図２

Description

本発明は、充電器に接続されるコードの収納性を向上する充電器の取付け構造に関する。

電動車両のバッテリを充電する充電器の外観を向上させるために、充電器に接続されたＡＣコード及びＤＣコードを充電器本体内から外へ延長突出させるとともに、コード延長方向に沿ってコードを巻き付けることが記載されている（特許文献１）。

特開２００４−７９３２０号公報

車体とは別体の充電器を用いる場合、充電器のコードの品質を低下させないために充電器のコードを収納する必要がある。しかしながら、上記特許文献１に記載の技術では、コードを収納することはできるが、充電コードの先端に接続されているプラグ等の収納について考慮されていない。したがって、充電器を収納ボックスに入れて持ち運ぶ場合、収納ボックス内に収納されている他の物品に対してプラグ等が干渉してしまうおそれがあり、収納性が悪い。

充電器のＡＣコードとＤＣコードの長さは同じでないことが多く、ＡＣコードとＤＣコードの長さが異なると巻き付けが面倒である。また、長さが違うＡＣコードとＤＣコードとを巻きつけると、長さが短いＤＣコードがＡＣコードの内側に位置してしまうため、ＡＣコードが巻きつけられた状態でＤＣコードを取り出すことが困難となる。さらに、同じ箇所にＡＣコードとＤＣコードを巻きつけると、両者が絡まってしまうおそれも生じる。

そこで本発明は、係る従来の問題点に鑑みてなされたものであり、充電器に接続されているコードの収納性を向上させた充電器を提供することを目的とする。

上記目的を達成するために、請求項１に係る発明は、充電器（１００）であって、充電器本体（１０２）を収納する収納ケース（１０４）と、前記収納ケース（１０４）の外周に形成され、前記充電器本体（１０２）に接続される第１コード（１０８）を巻き掛けることができる巻き掛け用凹部（１１０）と、前記収納ケース（１０４）に設けられ、前記第１コード（１０８）の先端に接続されるプラグ（１１４）を収納するプラグ用凹部（１１６）と、を備え、前記充電器本体（１０２）に接続される第２コード（１１８）を収納する、上方向に開口した収納部（１２０）を前記収納ケース（１０４）に設けたことを特徴とする。

請求項２に係る発明は、請求項１に記載の充電器（１００）であって、前記第１コード（１０８）は、バッテリ（１８）の充電用コードであり、前記第２コード（１１８）は、電源用コードであることを特徴とする。

請求項３に係る発明は、請求項１又は２に記載の充電器（１００）であって、前記第２コード（１１８）は、前記第１コード（１０８）より長いことを特徴とする。

請求項４に係る発明は、請求項１〜３の何れか１項に記載の充電器（１００）であって、前記収納部（１２０）の上端に、該上端を保護する保護部（１４０）を設けることを特徴とする。

請求項５に係る発明は、請求項１〜４の何れか１項に記載の充電器（１００）であって、前記収納部（１２０）の上部周辺に、前記第２コード（１１８）を保持する第１保持部（１２８、１４２）を設けることを特徴とする。

請求項６に係る発明は、請求項５に記載の充電器（１００）であって、前記第１保持部（１２８、１４２）には、保護部材（１３２、１４４）が設けられていることを特徴とする。

請求項７に係る発明は、請求項１〜４の何れか１項に記載の充電器（１００）であって、前記収納部（１２０）の上部周辺に、第２コード（１１８）のプラグ（１２４）を保持する第２保持部（１４６）を設けることを特徴とする。

請求項８に係る発明は、請求項１〜４の何れか１項に記載の充電器（１００）であって、前記収納部（１２０）の上部に、前記収納部（１２０）の開口を覆う蓋部（１４８）を設けることを特徴とする。

請求項９に係る発明は、請求項１〜８の何れか１項に記載の充電器（１００）であって、前記収納部（１２０）は、前記充電器（１００）の上部に設けられる把手部（１０６）の長手方向に沿って前記充電器（１００）の側上部に開口し、前記巻き掛け用凹部（１１０）は、前記充電器（１００）の下半分であって前記充電器（１００）の少なくとも側面に亘って周回状に形成されることを特徴とする。

請求項１０に係る発明は、請求項１〜９の何れか１項に記載の充電器（１００）であって、前記充電器（１００）は、鞍乗型電動車両（１０）に搭載されるバッテリ（１８）を受電する充電器（１００）であって、前記第１コード（１０８）のプラグ（１１４）は、前記バッテリ（１８）と接続される充電コネクタ（２０）と接続され、前記第２コード（１１８）は、電源コンセントに接続されるとともに、前記充電器（１００）は、バッテリ（１８）に充電を行う場合は、前記鞍乗型電動車両（１０）の低床式フロア（１２）に載置されることを特徴とする。

請求項１に記載の発明によれば、第１コードは巻き掛け用凹部で保持させ、第２コードは収納部に収納させることができ、コードの収納し易さを向上させることができる。また、第１コードのプラグは、プラグ用凹部に収納されるので、収納性とともに充電器の外観を向上させることができる。また、充電器自体をコンパクト化することができる。

請求項２に記載の発明によれば、電源用コードである第２コードより太い充電用コードである第１コードを、巻き掛け用凹部に巻き掛けるだけなので、第１コードを収納し易くなる。また、第２コードは、第１コードより細いので、第２コードを小さく輪状に巻くことができ、第２コードを収納し易くなる。

請求項３に記載の発明によれば、第２コードは、第１コードより長いので、充電器を充電コネクタの近くに配置することができるとともに、電源コンセントまでの距離が長くても対応することができ、使用し易くなる。

請求項４に記載の発明によれば、収納部の上端に保護部を設けるので、第２コードが電源コンセントまで長く引き伸ばされ、それによって、第２コードが振り回される場合であっても収納部の上端と第２コードの擦れによって生じる傷や毀損を防止することができる。また、充電器を手に持って移動する場合に、第２コードが収納部から飛び出ることを防止することができる。

請求項５に記載の発明によれば、第２コードを保持する第１保持部を備えるので、第２コードが電源コンセントまで長く引き伸ばされた場合でもあっても、第２コードは第１保持部によって保持されているので、収納部と第２コードとが擦れることによって生じる傷や毀損を防止することができる。

請求項６に記載の発明によれば、第１保持部に保護部材を設けたので、第１保持部と第２コードとの擦れによって生じる傷や毀損を防止することができる。

請求項７に記載の発明によれば、収納部の上部周辺に第２コードのプラグを保持する保持部を設けるので、充電器を手に持って移動する場合に、第２コードが収納部から飛び出ることを防止することができる。

請求項８に記載の発明によれば、収納部の上部に、収納部の開口を覆う蓋部を設けるので、充電器を手に持って移動する場合に、第２コードが収納部から飛び出ることを防止することができる。

請求項９に記載の発明によれば、収納部は、充電器の上部に設けられる把手部の長手方向に沿って充電器の側上部に開口しているので、充電器を片手で持ちながら第２コードを収納部に収納し易い上に、その際、第１コードに邪魔されることがない。第２コードは電源コンセントにさしたままにしておくことが多いため、ラフに第２コードを収納部に収納することができる。巻き掛け用凹部は、充電器の下半分であって、充電器の側面に亘って周回状に形成されているので、車両の充電後に充電器に毎回容易に且つ整理して第１コードを収納することができる。充電器を地面より高い位置である車両の低床式フロアに載置する場合は、第１コードの取り外しや、巻き掛け作業も腰を深く屈めることがないので作業が楽に行える。

請求項１０に記載の発明によれば、車両の低床式フロアに充電器が載置されるので、充電器と車両との接続を確実に確保しておくことができる。

実施の形態に係る電動二輪車の要部構造を示す側面図である。実施の形態に係る充電器の外観斜視図であり、収納時における充電器を示す図である。実施の形態に係る充電器の外観斜視図であり、使用時における充電器を示す図である。図１に示す充電器の外観背面図である。図１に示す充電器の外観側面図である。変形例１における充電器の外観斜視図である。変形例２における収納時の充電器の外観斜視図である。変形例３における充電器の外観斜視図である。変形例４における収納時の充電器の外観斜視図である。変形例５における充電器の外観側面図である。

本発明に係る充電器について、好適な実施の形態を掲げ、添付の図面を参照しながら以下、詳細に説明する。

図１は、実施の形態に係る電動二輪車（鞍乗型電動車両）１０の要部構造を示す側面図である。電動二輪車１０は、車両カバーの一部としてのステップフロア（低床式フロア）１２を有する。スイングアーム１４に内装された電動モータ（電動機）１６の回転駆動力で後輪ＷＲを駆動する。電動モータ１６に電力を供給するメインバッテリ（バッテリ）１８は、ステップフロア１２の下方に設けられており、車体内に設けられた充電コネクタ２０に接続された充電器１００によって充電される。

メインフレーム２２の上端部には、ステアリングシステム２４ａを回転自在に軸支するヘッドパイプ２６が結合されている。ステアリングシステム２４ａには、前輪ＷＦを回転可能に軸支する左右一対のフロントフォーク２８が取付けられている。前輪ＷＦは、ステアリングシステム２４ａの上部に取付けられた左右一対のハンドル２４によって操舵可能とされている。

メインフレーム２２の上下方向略中央部には、左右一対のサイドフレーム３０、３０の上端部が連結され、サイドフレーム３０は、そこから斜め下に延びて屈曲した後、水平に延びている。電動モータ１６に電力を供給する、例えば、７２Ｖのメインバッテリ１８が、左右のサイドフレーム３０の水平部分に挟まれるように配設されている。サイドフレーム３０は、水平部分が斜め後方に立ち上がり、車体上方に屈曲して、リアフレーム３２に連結されている。

サイドフレーム３０、３０の間には、前側にロアクロスフロントフレーム３４が取付けられ、後側にロアクロスリアフレーム３６が取付けられている。ロアクロスフロントフレーム３４の中央部には、メインフレーム２２の下端部が連結されている。ロアクロスフロントフレーム３４とロアクロスリアフレーム３６とでメインバッテリ１８が前後で挟まれている。このようにして、左右のサイドフレーム３０、３０とロアクロスフロントフレーム３４とロアクロスリアフレーム３６がメインバッテリ１８の周囲を囲むことにより、強固に車両側にメインバッテリ１８が取付けられる。

各サイドフレーム３０には、サイドブラケット３８が取付けられ、サイドブラケット３８の上に配設されたメインバッテリ１８を固定する固定プレート４０がサイドブラケット３８に取付けられている。

サイドフレーム３０の後部には、スイングアームピボット４２が形成されたピボットプレート４４が取付けられている。スイングアームピボット４２には、車幅方向左側のアームのみで後輪ＷＲを支持する片持ち式のスイングアーム１４の前端部が揺動自在に軸支されている。スイングアーム１４の後部には、後輪ＷＲが車軸４６によって回転自在に軸支されており、スイングアーム１４の後端部は、リアショックユニット４８によってリアフレーム３２に吊り下げられている。

スイングアーム１４の下部には、メインバッテリ１８から供給される直流電流を交流電流に変換して電動モータ１６へ供給するパワードライブユニット５０が設けられている。このパワードライブユニット５０から配線Ｌを介して電動モータ１６に電力が供給される。電動モータ１６から順に第１減速ギアＧ１、第２減速ギアＧ２を介して車軸４６、後輪ＷＲへと動力が伝達される。なお、Ｈは平滑コンデンサを示している。

ハンドル２４の車体前方側には、電動二輪車１０を覆う車両カバーの一部としてのフロントカバー５４が設けられ、フロントカバー５４の上部には、速度計等を含むメータユニット５６が取付けられている。フロントカバー５４の車体前側方向には前照灯５８、前部荷台６０が設けられている。ヘッドパイプ２６の後方側には、フロントカバー５４に連なり、電動二輪車１０を覆う車両カバーの一部としてのレッグシールド５５が設けられている。レッグシールド５５は、シート９４に着座した運転手の脚部前方を覆う。

また、前輪ＷＦの上方にはフロントフェンダ９６が配設されている。メインバッテリ１８の上部には、乗員が足を乗せるステップフロア１２が形成されている。リアフレーム３２の外方には、電動二輪車１０を覆う車両カバーの一部としてのシートカバー６２が設けられている。シートカバー６２の上部にはシート９４が設けられている。シートカバー６２の後端部には、尾灯装置６４、リアフェンダ６６、及び後部荷台６８が取付けられている。

ピボットプレート４４には、車幅方向に離間した２本の脚部を有するセンタスタンド７０が取付けられている。また、電動二輪車１０の左右に設けられたピボットプレート４４のうち、一方のピボットプレート４４には、サイドスタンド７２が取付けられている。日本仕様の電動二輪車１０では、車体の左側にサイドスタンド７２が取付けられている。

サイドスタンド７２が設けられている側のシートカバー６２には、充電リッド７４が開閉可能に取付けられる。充電リッド７４は、ヒンジ７６により開閉される。開閉ボタン７８は、充電リッド７４を開くためのボタンである。開閉ボタン７８を押すことによって充電リッド７４を開くと、充電コネクタ２０が露出する。充電コネクタ２０は、サイドスタンド７２がある側と同じ側に設けられている。この充電コネクタ２０には、後述する充電器１００の第１コード１０８の先端に設けられたプラグ１１４が接続可能である。充電コネクタ２０にプラグ１１４を接続している時に（つまり、充電中に）充電リッド７４を閉じても、充電リッド７４と第１コード１０８とが干渉しないように（充電リッド７４を完全に閉じられるように）、充電リッド７４には図示しない切り欠き部が設けられている。

ヘッドパイプ２６の車幅方向右側には、前照灯５８等の補機類や、パワードライブユニット５０を介して電動モータ１６を制御するＥＣＵ（図示略）に電力を供給する１２Ｖのサブバッテリ８０が配設されている。サブバッテリ８０は、メインバッテリ１８の電力によって充電される。シートカバー６２の内側で、メインバッテリ１８の後部には、メインバッテリ１８の７２Ｖ電圧を１４．５Ｖに変換するＤＣ−ＤＣコンバータ８２と、ヒューズやリレー等を収納するコンタクターボックス８４が配設されている。なお、サブバッテリ８０を設けるようにしたが、サブバッテリ８０を設けないようにしてもよい。

メインバッテリ１８は後方に開口部を有し、この開口部にはシロッコファン８８が設けられている。また、メインバッテリ１８は、前方に開口部を有し、この開口部には上方に延びる吸入管９０が接続されている。この吸入管９０の上端は、ステップフロア１２よりも上方にあるエアクリーナ９２に接続されている。吸入管９０及びエアクリーナ９２は、フロントカバー内に収納され、シロッコファン８８は、シートカバー６２内に収納される。エアクリーナ９２の外気の吸入口は、レッグシールド５５上に設けられている。エアクリーナ９２は、吸入管９０を介して外気をメインバッテリ１８の内部に導入する。シロッコファン８８は、メインバッテリ１８の内部にある空気を外気に排出する。これにより、メインバッテリ１８が発生した熱を外気によって冷却することができる。

ステップフロア１２には複数の凹部（例えば、４つの凹部）９８が形成され、充電器１００の底面には、該複数の凹部９８と嵌合する複数の凸部（例えば、４つの凸部）９９が形成されている。メインバッテリ１８の充電を行う場合は、この充電器１００の底面に形成された複数の凸部９９と、ステップフロア１２に形成された複数の凹部９８とにより、充電器１００をステップフロア１２上に固定させることができる。

図２、図３は、図１に示す充電器１００の外観斜視図、図４は、図１に示す充電器１００の外観背面図、図５は、図１に示す充電器１００の外観側面図である。図２は、収納時における充電器１００を示す図であり、図３は、使用時における充電器１００を示す図である。また、発明の理解を容易にするために、特に指示のない限り、図２〜図４においては、図２に示す矢印方向を基準として、前後、左右、及び上下の方向を説明する。また、図５では、便宜上、第２コード１１８を省略して表している。

充電器１００は、充電器本体１０２（図４参照）を収納する収納ケース１０４を有する。収納ケース１０４の上部に把手部１０６が設けられ、充電器本体１０２に接続される第１コード１０８が巻き掛けることができる巻き掛け用凹部１１０が収納ケース１０４の外周に形成されている。巻き掛け用凹部１１０は、充電器１００の収納ケース１０４の下半分であって、収納ケース１０４の側面に亘って周回状に形成される。第１孔部１１２は、収納ケース１０４の巻き掛け用凹部１１０に形成され、収納ケース１０４に収納されている充電器本体１０２に接続されている第１コード１０８は、第１孔部１１２から収納ケース１０４の外部へ延びている。このように、第１コード１０８は、巻き掛け用凹部１１０の第１孔部１１２から外部へ出ているので、ユーザは、簡単に第１コード１０８を巻き掛け用凹部１１０に巻き掛けることができ、巻き掛け用凹部１１０に第１コード１０８を綺麗に巻き掛けることができ、収納性が向上する。

第１コード１０８の先端には、メインバッテリ１８と接続されている車両側に設けられるの充電コネクタ２０と接続可能なプラグ１１４が設けられ、プラグ１１４を収納するプラグ用凹部１１６が収納ケース１０４に設けられている。第１コード１０８は、メインバッテリ１８の充電用コードである。プラグ用凹部１１６は、巻き掛け用凹部１１０に第１コード１０８を巻き掛け終わったときのプラグ１１４の位置に対応する位置に設けられている。これにより、第１コード１０８を巻き掛け用凹部１１０に巻き掛け終わって、プラグ１１４をプラグ用凹部１１６に収納したときに、第１コード１０８が弛むことがない。したがって、綺麗、且つ、コンパクトに第１コード１０８を収納することができ、収納性が向上する。また、プラグ１１４を、プラグ用凹部１１６に収納するので、充電器１００を収納ボックス等に収納して持ち運ぶ場合に、収納ボックス等に収納されている他の部品と、プラグ１１４とが干渉することを防止することができる。

収納ケース１０４の正面には、充電器本体１０２に接続されるＡＣ１００Ｖ用の第２コード１１８（電源用コード）を収納する、上方向に開口した収納部１２０が設けられている。収納部１２０は、把手部１０６の長手方向に沿って、充電器１００の側上部に開口している。第２コード１１８は、第１コード１０８より細く、そして長い。収納部１２０は、収納カバー１２２と収納ケース１０４によって構成される。収納カバー１２２の上端以外の端（下端、及び側端）が収納ケース１０４に接続されている。第２コード１１８の先端には、電源コンセント用のプラグ１２４が設けられている。第２孔部１２６は、収納ケース１０４の収納カバー１２２によって覆われている領域であり、且つ、収納部１２０の底部に設けられている。つまり、第２孔部１２６は、収納部１２０の内部に設けられている。充電器本体１０２に接続されている第２コード１１８は、第２孔部１２６から収納ケース１０４の外部へ延びている。このように、第２コード１１８は、収納部１２０の内部に設けられた第２孔部１２６から収納ケース１０４の外部へ出ているので、ユーザが簡単に第２コード１１８を収納部１２０に収納させることができる。このとき、第２コード１１８を輪状に巻いて収納部１２０に収納すると、綺麗に第２コード１１８を収納することができる。

収納部１２０の上端、つまり、収納カバー１２２の上端には、第２コード１１８を保持する第１保持部１２８が設けられている。第１保持部１２８は、溝状の形状を有し、第１保持部１２８の入り口付近は奥より溝の幅が狭い。これにより、第１保持部１２８は、第２コード１１８を保持することができるとともに、第２コード１１８が第１保持部１２８から簡単に外れることはない。第１保持部１２８には、第１保持部１２８を保護する保護部材１３２が設けられている。この保護部材１３２は、樹脂材料等からできた弾性部材である。保護部材１３２は、第１保持部１２８と第２コード１１８とが擦れることによって第１保持部１２８や第２コード１１８に生じる傷や毀損を防止し、耐久性を向上させるために設けられる。したがって、保護部材１３２は、第１保持部１２８が第２コード１１８を保持した場合に、第１保持部１２８が第２コード１１８と接する箇所に設けられる。

充電器１００の使用時には、図１及び図３に示すように、電動二輪車１０の充電リッド７４を開き、第１コード１０８のプラグ１１４をプラグ用凹部１１６から取り外して、プラグ１１４を充電コネクタ２０に接続させる。また、第２コード１１８を収納部１２０から取り出して、第２コード１１８のプラグ１２４を図示しない電源コンセントに差し込む。

このとき、第２コード１１８は、電源コンセントまで引き伸ばされるために、第２コード１１８と収納部１２０の上端とが擦れてしまう。また、第２コード１１８が強く引っ張られたりすると、第２コード１１８と充電器本体１０２との接続部分に応力がかかり、充電器本体１０２から第２コード１１８が外れてしまう場合がある。このような不具合を是正するために、第１保持部１２８に第２コード１１８を保持させることで（第２コード１１８を溝に嵌め込むことで）、第２コード１１８と収納部１２０の上端が擦れることがなく、第２コード１１８の引っ張りにより第２コード１１８と充電器本体１０２との接続部分にかかる応力を軽減させることができる。したがって、収納部１２０の端部、及び第２コード１１８の耐久性が向上するとともに、充電器１００の耐久性も向上する。

収納ケース１０４は、充電器本体１０２の左側に、充電器本体１０２を冷却する冷却ファン１３４を有する。冷却ファン１３４からの風を外部に排出する排出口１３６が収納ケース１０４の左側に設けられ、収納ケース１０４の右側には、外部の空気を収納ケース１０４に流入させる流入口（図示略）が設けられている。排出口１３６及び前記流入口は、巻き掛け用凹部１１０の上側に設けられている。

以上のように、上記実施の形態における充電器１００によれば、収納ケース１０４の外周に第１コード１０８を巻き掛けることができる巻き掛け用凹部１１０を設けるとともに、収納ケース１０４に第１コード１０８の先端に接続されたプラグ１１４を収納するプラグ用凹部１１６を設けることで、第１コード１０８が巻き掛けられた充電器１００の外観をスマート、及び美麗にすることができ、充電器１００自体をコンパクト化することができる。また、第２コード１１８を収納する収納部１２０を収納ケース１０４に設けたので、長さのある第２コード１１８の収納が簡単になり、美観が向上する。

上記実施の形態は、以下のように変形してもよい。
（変形例１）
上記実施の形態では、収納部の上部に第２コード１１８を保持する第１保持部１２８を設けるようにしたが、第１保持部１２８を設けないようにしてもよい。この場合は、第２コード１１８と収納カバー１２２の上端との摩擦によって第２コード１１８及び収納カバー１２２に生じる傷や毀損を防止するために、図６に示すように、収納部１２０の上端、つまり、収納カバー１２２の上端に、該上端を保護する保護部１４０を設ける。この保護部１４０は、樹脂材料等からできた弾性部材である。なお、第１保持部１２８を設けながら、収納カバー１２２の上端に保護部１４０を設けるようにしてもよい。

（変形例２）
上記実施の形態及び変形例１では、第１保持部１２８は、充電器１００の使用時に第２コード１１８を保持するために設けられたものであるが、図７に示すように、充電器１００の未使用時に、収納部１２０に収納された第２コード１１８を保持するために用いられてもよい。これにより、充電器１００を手で運ぶことによって、第２コード１１８が収納部１２０から飛び出すことを防止することができる。

（変形例３）
上記実施の形態及び変形例１、２では、収納カバー１２２の上端に溝を設けることで第１保持部１２８を形成したが、図８に示すように収納カバー１２２とは別体の第１保持部１４２を収納部１２０の上部周辺に設けるようにしてもよい。第１保持部１４２は、クリップ状の形状を有し、第２コード１１８を挟み込むことで第２コード１１８を保持する。第１保持部１４２が第２コード１１８を保持することで、充電器１００の使用時に第２コード１１８と収納部１２０の上端とが擦れることなく、第２コード１１８及び収納部１２０の耐久性を向上させることができる。

また、第１保持部１４２には、第１保持部１４２を保護する弾性部材の保護部材１４４を設けてもよい。これにより、第１保持部１４２と第２コード１１８とが擦れることによって第１保持部１４２や第２コード１１８に生じる傷や毀損を防止し、耐久性を向上させることができる。保護部材１４４は、第１保持部１４２が第２コード１１８を保持した場合に、第１保持部１４２と第２コード１１８とが接する箇所に設けられる。

なお、図８では、収納ケース１０４側に第１保持部１４２を設けたが、収納カバー１２２側に第１保持部１４２を設けるようにしてもよい。このとき、第１保持部１４２には、第１保持部１４２を保護する弾性部材の保護部材１４４を設けてもよい。また、上記変形例２に示すように、第１保持部１４２は、充電器１００の未使用時に、収納部１２０に収納された第２コード１１８を保持するために用いられてもよい。さらに、収納カバー１２２の上端に保護部１４０を設けるようにしてもよい。

（変形例４）
変形例４では、更に、図９に示すように収納部１２０の上部周辺に第２コード１１８のプラグ１２４を保持する第２保持部１４６を設けるようにしてもよい。第２保持部１４６は、プラグ１２４の幅方向の両側からプラグ１２４を挟み込むことで、プラグ１２４を保持する。なお、第２保持部１４６は、プラグ１２４を下から支えることでプラグ１２４を保持してもよい。第２保持部１４６を設けるので、充電器１００を手に持って移動する場合であっても、第２コード１１８が収納部１２０から飛び出すことを防止することができる。

（変形例５）
変形例５では、更に、図１０に示すように収納部１２０の上部に、収納部１２０の開口を覆う蓋部１４８を設け、該蓋部１４８と、収納部１２０の上端、つまり収納カバー１２２の上端とは、ヒンジ１５０を介して回動可能に接続されている。これにより、第２コード１１８を収納部１２０に収納した後に、蓋部１４８で収納部１２０の開口を覆うことで、充電器１００を手に持って移動した場合であっても、第２コード１１８が収納部１２０から飛び出すことを防ぐことができる。

（変形例６）
充電器１００は、上記変形例１〜５を任意に組み合わせた態様であってもよい。

以上、本発明について好適な実施の形態を用いて説明したが、本発明の技術的範囲は上記実施の形態に記載の範囲には限定されない。上記実施の形態に、多様な変更または改良を加えることが可能であることが当業者に明らかである。その様な変更または改良を加えた形態も本発明の技術的範囲に含まれ得ることが明らかである。また、特許請求の範囲に記載された括弧書きの符号は、本発明の理解の容易化のために添付図面中の符号に倣って付したものであり、本発明がその符号をつけた要素に限定して解釈されるものではない。

１０…電動二輪車２０…充電コネクタ
７４…充電リッド１００…充電器
１０２…充電器本体１０４…収納ケース
１０８…第１コード１１０…巻き掛け用凹部
１１４、１２４…プラグ１１６…プラグ用凹部
１１８…第２コード１２０…収納部
１２２…収納カバー１２８、１４２…第１保持部
１３２、１４４…保護部材１３４…冷却ファン
１３６…排出口１４０…保護部
１４６…第２保持部１４８…蓋部

Claims

充電器本体（１０２）を収納する収納ケース（１０４）と、
前記収納ケース（１０４）の外周に形成され、前記充電器本体（１０２）に接続される第１コード（１０８）を巻き掛けることができる巻き掛け用凹部（１１０）と、
前記収納ケース（１０４）に設けられ、前記第１コード（１０８）の先端に接続されるプラグ（１１４）を収納するプラグ用凹部（１１６）と、
を備え、
前記充電器本体（１０２）に接続される第２コード（１１８）を収納する、上方向に開口した収納部（１２０）を前記収納ケース（１０４）に設けたことを特徴とする充電器（１００）。
請求項１に記載の充電器（１００）であって、
前記第１コード（１０８）は、バッテリ（１８）の充電用コードであり、
前記第２コード（１１８）は、電源用コードであることを特徴とする充電器（１００）。
請求項１又は２に記載の充電器（１００）であって、
前記第２コード（１１８）は、前記第１コード（１０８）より長いことを特徴とする充電器（１００）。
請求項１〜３の何れか１項に記載の充電器（１００）であって、
前記収納部（１２０）の上端に、該上端を保護する保護部（１４０）を設けることを特徴とする充電器（１００）。
請求項１〜４の何れか１項に記載の充電器（１００）であって、
前記収納部（１２０）の上部周辺に、前記第２コード（１１８）を保持する第１保持部（１２８、１４２）を設けることを特徴とする充電器（１００）。
請求項５に記載の充電器（１００）であって、
前記第１保持部（１２８、１４２）には、保護部材（１３２、１４４）が設けられていることを特徴とする充電器（１００）。
請求項１〜４の何れか１項に記載の充電器（１００）であって、
前記収納部（１２０）の上部周辺に、第２コード（１１８）のプラグ（１２４）を保持する第２保持部（１４６）を設けることを特徴とする充電器（１００）。
請求項１〜４の何れか１項に記載の充電器（１００）であって、
前記収納部（１２０）の上部に、前記収納部（１２０）の開口を覆う蓋部（１４８）を設けることを特徴とする充電器（１００）。
請求項１〜８の何れか１項に記載の充電器（１００）であって、
前記収納部（１２０）は、前記充電器（１００）の上部に設けられる把手部（１０６）の長手方向に沿って前記充電器（１００）の側上部に開口し、前記巻き掛け用凹部（１１０）は、前記充電器（１００）の下半分であって前記充電器（１００）の少なくとも側面に亘って周回状に形成されることを特徴とする充電器（１００）。
請求項１〜９の何れか１項に記載の充電器（１００）であって、
前記充電器（１００）は、鞍乗型電動車両（１０）に搭載されるバッテリ（１８）を受電する充電器（１００）であって、前記第１コード（１０８）のプラグ（１１４）は、前記バッテリ（１８）と接続される充電コネクタ（２０）と接続され、前記第２コード（１１８）は、電源コンセントに接続されるとともに、前記充電器（１００）は、バッテリ（１８）に充電を行う場合は、前記鞍乗型電動車両（１０）の低床式フロア（１２）に載置されることを特徴とする充電器（１００）。