JP2012046974A - 建設機械の排土装置 - Google Patents

Abstract

【課題】ブレードとブラケットとの接合作業の作業性を高めることができ、しかも、ブラケットの強度と寸法精度とを確保することができる建設機械の排土装置を提供する。
【解決手段】互いに左，右方向に離間した状態で前，後方向に延び基端側がトラックフレーム６の前端部に回動可能に取付けられる左，右のステー２３，２４と、該左，右のステー２３，２４と一体に形成され該左，右のステー２３，２４の先端部間を連結する連結ステー２６とにより、ブラケット２２を全体としてコ字状に一体形成する。そして、連結ステー２６の前面２６Ｃとブレード２７の後面板２７Ｂおよび覆板２７Ｃとを固着することにより、ブラケット２２の先端側にブレード２７を取付ける。
【選択図】図５

Description

本発明は、例えば油圧ショベル、ホイールローダ等の建設機械に搭載され土砂等の排土作業に好適に用いられる建設機械の排土装置に関する。

一般に、建設機械としての油圧ショベルは、自走可能な下部走行体と、該下部走行体上に旋回可能に搭載された上部旋回体とにより車体が構成されている。そして、上部旋回体の前部側には、土砂等の掘削作業を行う作業装置が俯仰動可能に設けられ、下部走行体には、土砂等の排土作業を行う排土装置が設けられている。

ここで、油圧ショベルの排土装置は、通常、基端側が建設機械の車体に回動可能に取付けられたブラケットと、該ブラケットの先端側に左，右方向に延びて設けられたブレードと、ブラケットと車体との間に設けられたブレードシリンダとにより大略構成され、ブレードシリンダを伸縮させることにより、ブラケットを介してブレードを上，下方向に回動（昇降）させることができる構成となっている（例えば、特許文献１参照）。

そして、土砂等の排土作業を行う場合には、例えばブラケットを下向きに回動させてブレードを地面に接地させた状態で、油圧ショベルを走行させることにより、地面上に積上げられた土砂等をブレードによって走行方向に押出して排土する。これにより、作業現場の地面を平滑化して整地することができる。

ところで、排土装置を用いた排土作業時には、例えばブレードの左端側と右端側とのうちのいずれか一方側が地面上の岩石に乗上げた場合等において、地面からブレードに対して斜め方向の荷重が作用することがあり、このような場合には、ブラケットに大きな捩りモーメントや曲げモーメント等が加わる。

そこで、例えば特許文献１に開示された排土装置においては、互いに左，右方向に離間して前，後方向に延びる３本のステー（アーム）によりブラケットを構成することにより、ブラケットの強度を確保できるようにしている。また、これと共に、ブラケットを構成する３本のステーのうち左，右方向両側に位置する２本のステーの先端部とブレードの背面との間に複数の補強板を設ける構成とすることにより、ブラケットの先端部とブレードの背面との接合部の強度を確保できようにしている。

特開２００２−２５６５８５号公報

上述した従来技術では、それぞれが別部材である３本のステーによりブラケットを構成すると共に、これら３本のステーの先端部をそれぞれブレードの背面に溶接により接合する構成としている。このため、各ステーをブレードに接続した状態で、これら各ステーの寸法や各ステーに設けられるピン挿通孔等の位置関係がずれ易くなり、寸法精度の確保が面倒になるという問題がある。

また、上述した従来技術では、ブレードに加わる捩りモーメントやブレードの変形を、それぞれが別部材である各ステーにより支承するため、これに耐え得るものとすべく、各ステーの幅寸法や厚さ寸法、外径寸法等が大きくなる（大型化する）虞もある。

更には、ブレードと各ステーとの間に多数の補強部材を設けるため、その分、部品点数が多くなると共に、ブレードと各ステーと各補強部材との接合作業が面倒になる（接合作業に時間を要する）虞もある。

本発明は上述した従来技術の問題に鑑みなされたもので、ブレードとブラケットとの接合作業の作業性を高めることができ、しかも、ブラケットの強度と寸法精度とを確保することができる建設機械の排土装置を提供することを目的としている。

上述した課題を解決するため、本発明は、基端側が建設機械の車体に回動可能に取付けられたブラケットと、該ブラケットの先端側に設けられた排土作業用のブレードと、前記ブラケットと前記車体との間に設けられたブレードシリンダとを備えてなる建設機械の排土装置に適用される。

そして、請求項１の発明が採用する構成の特徴は、前記ブラケットは、互いに左，右方向に離間した状態で前，後方向に延び基端側が前記車体に回動可能に取付けられる左，右のステーと、該左，右のステーと一体に形成され該左，右のステーの先端部間を連結する連結ステーとによりコ字状に形成し、前記連結ステーには、前記ブレードの背面と対面する部位に衝合面を設け、前記ブレードの背面と連結ステーの衝合面とを互いに固着する構成としたことにある。

また、請求項２の発明は、前記連結ステーの衝合面と前記ブレードの背面とは、互いに面接触するように倣い面として形成したことにある。

また、請求項３の発明は、前記左ステーと連結ステーとが交わる左角隅部および前記右ステーと連結ステーとが交わる右角隅部は、これら左，右のステーと連結ステーとの間を滑らかに連続させるように円弧状に形成したことにある。

また、請求項４の発明は、前記左ステー、右ステーおよび連結ステーは、鋳造手段を用いて一体に形成する構成としたことにある。

さらに、請求項５の発明は、前記左ステー、右ステーおよび連結ステーは、板状または棒状の素材に折り曲げ加工を施すことにより一体に形成する構成としたことにある。

請求項１の発明によれば、ブラケットは、左ステーと右ステーと連結ステーとをコ字状に一体形成することにより構成しているので、ブラケットの強度と寸法精度とを確保することができる。

すなわち、左，右のステーの先端部間は、連結ステーにより連結されているため、ブレードから加わる曲げモーメントや捩りモーメント等を、互いに連結されて一体となった左，右のステーにより分散して支承することができる。このため、ブラケットの強度を確保することができ、排土装置の信頼性を高めることができる。

また、左，右のステーは、連結ステーにより連結された状態で一体に形成されているため、左，右のステー等を別部材により構成する従来技術に比べ、例えば各ステーの寸法や各ステーの基端部に設けられるピン挿通孔の位置関係等の精度を高めることができる。このため、ブラケットの寸法精度を確保することができ、排土装置の所期性能を確保しやすくできる。

しかも、ブレードの背面と連結ステーの衝合面とを互いに固着する構成としているので、ブレードとブラケットとの接合面積を大きくすることができる。このため、従来技術で用いていたような補強部材をブレードとブラケットとの間に設けなくても、これらブレードとブラケットとの接合強度を確保できる。これにより、補強部材を設ける従来技術に比べ、部品点数を低減できると共に、ブレードとブラケットとの接合作業の作業性を高めることができる。

また、請求項２の発明によれば、連結ステーの衝合面とブレードの背面とを互いに倣い面として形成しているので、連結ステーの衝合面とブレードの背面とを面接触させることができ、接合強度をより一層高めることができる。

また、請求項３の発明によれば、左ステーと連結ステーとが交わる左角隅部および右ステーと連結ステーとが交わる右角隅部を円弧状に形成しているので、左，右の角隅部で応力が集中するのを抑えることができ、左，右のステーと連結ステーとの連結部分の強度を確保することができる。また、ブレードからブラケットに加わる捩りモーメント等に対する強度も高めることができ、ブラケットの耐久性、信頼性を確保することができる。

また、請求項４の発明によれば、左ステー、右ステーおよび連結ステーを鋳造手段を用いて一体に形成する構成としているので、ブラケットの形成作業を容易化することができ、製造コストを低減することができる。

さらに、請求項５の発明によれば、左ステー、右ステーおよび連結ステーを折り曲げ加工により一体に形成する構成としているので、ブラケットの加工工程を簡素化、容易化することができ、製造コストをより一層低減することができる。

本発明の第１の実施の形態による排土装置を備えた油圧ショベルを示す正面図である。 図１中の下部走行体と排土装置を示す平面図である。 下部走行体と排土装置を示す図２中の矢示III−III方向から見た拡大断面図である。 排土装置の斜視図である。 ブレードとブラケットを示す斜視図である。 ブレードとブラケットを示す分解斜視図である。 本発明の第２の実施の形態によるブレードとブラケットを示す図５と同様な斜視図である。 本発明の第３の実施の形態によるブレードとブラケットを示す図５と同様な斜視図である。

以下、本発明に係る建設機械の排土装置の実施の形態を、油圧ショベルの排土装置に適用した場合を例に挙げ、添付図面を参照しつつ詳細に説明する。

まず、図１ないし図６は本発明の第１の実施の形態を示している。図中、１は建設機械の代表例としての油圧ショベルを示し、該油圧ショベル１の車体は、自走可能なクローラ式の下部走行体２と、該下部走行体２上に旋回輪３を介して旋回可能に搭載された上部旋回体４とにより大略構成されている。そして、上部旋回体４の前部右側には、作業装置５が俯仰動可能に設けられ、該作業装置５は、土砂の掘削作業等を行うものである。

ここで、油圧ショベル１の下部走行体２は、ベースとなるトラックフレーム６を有し、図１および図２に示すように、トラックフレーム６は、左，右方向の中央部に位置するセンタフレーム６Ａと、該センタフレーム６Ａを挟んで左，右に配置され前，後方向に延びる左，右のサイドフレーム６Ｂと、センタフレーム６Ａと左，右のサイドフレーム６Ｂとの間をそれぞれ連結する前，後の脚体６Ｃ，６Ｃとにより大略構成されている。

そして、トラックフレーム６を構成するセンタフレーム６Ａの上面側には旋回輪３が取付けられている。また、トラックフレーム６を構成する左，右のサイドフレーム６Ｂには、前，後方向の一端側に位置する駆動輪７と他端側に位置する遊動輪８とが設けられ、これら駆動輪７と遊動輪８とには履帯（クローラ）９が巻回されている。

また、センタフレーム６Ａの前端側には、後述のブラケット２２とブレードシリンダ３０とが取付けられる一対のフレーム側支持ブラケット１０が、前方に突出した状態で左，右方向に離間して設けられている。ここで、各フレーム側支持ブラケット１０は、図３および図４等に示すように、左，右方向に対面して設けられた一対の支持板１０Ａと、該各支持板１０Ａの基端側（後端側）に設けられた凹部１０Ａ１に上，下方向に対面して取付けられた一対の挟持板１０Ｂとにより大略構成されている。そして、各フレーム側支持ブラケット１０は、図２および図３等に示すように、センタフレーム６Ａの前端部を各挟持板１０Ｂにより上，下方向に挟持した状態で、センタフレーム６Ａの前端部に取付けられている。

また、各支持板１０Ａの先端側（前端側）には、ブラケット２２の基端部をピン結合するためのブラケットピン挿通孔と、ブレードシリンダ３０のロッド側をピン結合するためのシリンダピン挿通孔（いずれも図示せず）とが、互いに上，下方向に離間して設けられている。そして、これらブラケットピン挿通孔とシリンダピン挿通孔には、後述の連結ピン２５，３１が挿通される。

一方、油圧ショベル１の上部旋回体４は、トラックフレーム６（センタフレーム６Ａ）上に旋回輪３を介して取付けられたベースとなる旋回フレーム１１と、該旋回フレーム１１上の前部左側に設けられ運転室を画成するキャブ１２と、旋回フレーム１１の後端部に配設され作業装置５との重量バランスをとるカウンタウエイト１３とにより大略構成されている。

次に、２１は本実施の形態に係る排土装置を示している。この排土装置２１は、下部走行体２の前，後方向の一側（例えば、前部側）に設けられ、例えば作業装置５を用いて掘削した土砂等を排土する排土作業、除雪作業等を行うものである。ここで、排土装置２１は、後述するブラケット２２、ブレード２７、ブレードシリンダ３０、シリンダカバー３２等により構成されている。

２２は基端側がトラックフレーム６の前端部に回動可能に取付けられたブラケットで、該ブラケット２２は、後述する左，右のステー２３，２４と、連結ステー２６とにより大略構成されている。ここで、ブラケット２２は、図５および図６等に示すように、左ステー２３、右ステー２４および連結ステー２６を鋳造手段を用いて一体成形することにより、全体として略コ字状に形成している。

２３，２４は、互いに左，右方向に離間した状態で前，後方向に延びる左，右のステーで、該左，右のステー２３，２４は、図２および図３等に示すように、基端側がトラックフレーム６の前端部に設けられたフレーム側支持ブラケット１０に回動可能に取付けられ、先端側が左，右の履帯９の前端部よりも前方へと突出している。そして、左，右のステー２３，２４は、後述の連結ステー２６によって先端部間が連結され、該連結ステー２６には、後述のブレード２７が取付けられている。

ここで、左，右のステー２３，２４は、図５および図６等に示すように、それぞれが上面２３Ａ，２４Ａ、下面２３Ｂ，２４Ｂ、左，右の側面２３Ｃ，２４Ｃを有する断面四角形状の棒状体として形成され、基端側には、ピン挿通孔２３Ｄ，２４Ｄが設けられている。そして、左，右のステー２３，２４は、ピン挿通孔２３Ｄ，２４Ｄとフレーム側支持ブラケット１０のブラケットピン挿通孔とに挿通される連結ピン２５により、フレーム側支持ブラケット１０に対し回動可能にピン結合される構成となっている。

また、左，右のステー２３，２４は、先端側に他の部分よりも上，下方向の寸法が大きくなった補強部２３Ｅ，２４Ｅが設けられている。そして、各補強部２３Ｅ，２４Ｅの先端部間は、これら各補強部２３Ｅ，２４Ｅと高さ寸法が等しい連結ステー２６により連結されている。

２６は左，右のステー２３，２４の先端部間を連結する連結ステーで、該連結ステー２６は、鋳造手段を用いて左，右のステー２３，２４と一体に形成されている。ここで、連結ステー２６は、上面２６Ａ、下面２６Ｂ、前面２６Ｃ、後面２６Ｄを有する断面四角形状の板状体として左，右方向に延びるように形成され、その両端側に左，右のステー２３、２４の補強部２３Ｅ，２４Ｅが接続されている。

また、連結ステー２６と左ステー２３とが交わる左角隅部２６Ｅは、これら左ステー２３と連結ステー２６との間を滑らかに連続させるように円弧状（隅Ｒ状）に形成されている。また、連結ステー２６と右ステー２４とが交わる右角隅部２６Ｆも、右ステー２４と連結ステー２６との間を滑らかに連続させるように円弧状（隅Ｒ状）に形成されている。

また、連結ステー２６のうち、後述のブレード２７の背面（後面板２７Ｂ、覆板２７Ｃ）と対面する部位である前面２６Ｃは、該ブレード２７の背面に固着する衝合面として形成されている。より具体的には、衝合面としての前面２６Ｃは、ブレード２７の背面に面接触するように、この背面の面形状に倣った倣い面、即ち、ブレード２７の後面板２７Ｂと覆板２７Ｃとに倣った平坦面として形成されている。そして、連結ステー２６の前面２６Ｃとブレード２７の後面板２７Ｂおよび覆板２７Ｃとを面接触させ、更に、これら連結ステー２６の前面２６Ｃと後面板２７Ｂおよび覆板２７Ｃとを溶接により互いに固着（接合）させることにより、ブラケット２２の先端側にブレード２７を取付けている。

２７はブラケット２２の先端側に設けられたブレード（排土板）で、該ブレード２７は、図２および図３等に示すように、左，右の履帯９の前端部よりも前方に配置され、左，右の履帯９の幅寸法（車幅）とほぼ等しい幅寸法をもって左，右方向に延びている。そして、ブレード２７は、油圧ショベル１を走行させることにより、地面に積上げられた土砂等を走行方向に押出して排土するものである。

ここで、ブレード２７は、図３等に示すように、例えば鋼板材等の板体を用いて形成され、なだらかな凹湾曲状の断面形状をもって上，下方向に延びた前面板２７Ａと、逆Ｌ字状の断面形状を有し前面板２７Ａの後面側に接合された後面板２７Ｂと、該後面板２７Ｂの上側に位置して前面板２７Ａの上端縁と後面板２７Ｂの上面とに接合された覆板２７Ｃと、後面板２７Ｂの下端側に位置して該後面板２７Ｂの下端側と前面板２７Ａの下端縁とに接合された断面が略へ字状の底板２７Ｄとにより大略構成されている。

また、底板２７Ｄの前面側には、左，右方向に延びる厚肉な板体からなるカッティングエッジ２７Ｅが斜め下向きに突出する状態で固着されている。また、前面板２７Ａ、後面板２７Ｂ、覆板２７Ｃ、底板２７Ｄの左，右両端部には、左，右の側面板２７Ｆが接合されている。さらに、底板２７Ｄの下端側は、塞板２７Ｇにより塞がれている。

そして、ブレード２７の背面には、ブラケット２２の連結ステー２６が固着されている。すなわち、ブレード２７の背面としての後面板２７Ｂと覆板２７Ｃとには、これら後面板２７Ｂと覆板２７Ｃとに跨って連結ステー２６の前面２６Ｃが面接触している。そして、このように面接触した状態で、例えば連結ステー２６の周囲と後面板２７Ｂおよび覆板２７Ｃとの間に溶接を施すことにより、ブレード２７の背面にブラケット２２を取付けている。

２８は左，右のステー２３、２４の中間部にそれぞれ設けられたシリンダ取付ブラケットで、該各シリンダ取付ブラケット２８は、後述のブレードシリンダ３０のボトム部側が回動可能に取付けられるものである。ここで、各シリンダ取付ブラケット２８は、図６等に示すように、左，右のステー２３、２４とは別体に形成された略三角形状の一対の支持板２８Ａにより構成され、該各支持板２８Ａの上部の互いに対応する位置には、連結ピン２９を挿通するピン挿通孔２８Ｂが設けられている。そして、各支持板２８Ａは、左，右のステー２３、２４の側面２３Ｃ、２４Ｃに互いに対面する状態で、例えば溶接により固着されている。

３０は左，右のステー２３，２４の上側に位置して下部走行体２のトラックフレーム６とブラケット２２との間に設けられた一対のブレードシリンダで、該各ブレードシリンダ３０は、ブラケット２２の先端側に設けられたブレード２７を上，下方向に回動させるものである。

ここで、ブレードシリンダ３０のボトム側は、左，右のステー２３，２４のシリンダ取付ブラケット２８に、連結ピン２９を介して回動可能に連結され、ブレードシリンダ３０のロッド側は、トラックフレーム６のフレーム側支持ブラケット１０に、連結ピン３１を介して回動可能に連結されている。

従って、ブレードシリンダ３０を伸縮させることにより、ブレード２７は、ブラケット２２（左，右のステー２３，２４）の基端部とトラックフレーム６のフレーム側支持ブラケット１０とを連結する連結ピン２５を中心として、上，下方向に回動する構成となっている。

３２は各ブレードシリンダ３０を上側から覆う一対のシリンダカバーで、該各シリンダカバー３２は、土砂等が各ブレードシリンダ３０に直接衝突するのを防止して各ブレードシリンダ３０を保護するものである。

本実施の形態による油圧ショベル１の排土装置２１は上述の如き構成を有するもので、この油圧ショベル１は、下部走行体２によって作業現場まで自走した後、例えば上部旋回体４を旋回させつつ作業装置５を俯仰動させることにより、土砂等の掘削作業を行うことができる。

一方、掘削されて地面上に積上げられた土砂を排土する場合には、ブレードシリンダ３０を伸長させることによりブラケット２２を介してブレード２７を下向きに回動させ、ブレード２７のカッティングエッジ２７Ｅを地面に接地させる。この状態で、油圧ショベル１を走行させることにより、地面に積上げられた土砂をブレード２７によって走行方向へと押出すように排土することができ、作業現場での整地作業、土砂の埋戻し作業等を行うことができる。

ここで、上述の排土作業時において、例えばブレード２７の左端側と右端側とのうちのいずれか一方側が地面上の岩石に乗上げた場合等には、地面からブレード２７に対して斜め方向の荷重が作用し、該ブラケット２７には、大きな曲げモーメントや捩りモーメントが加わる。

これに対し、本実施の形態による排土装置２１は、ブラケット２２を、左ステー２３と右ステー２４と連結ステー２６とをコ字状に一体成形することにより構成しているので、大きな曲げモーメントや捩りモーメントが加わっても、ブラケット２２の強度を十分に確保することができる。

すなわち、左，右のステー２３，２４の先端部間は、連結ステー２６により連結されているため、ブレード２７から加わる曲げモーメントや捩りモーメント等を、互いに連結されて一体となった左，右のステー２３、２４により分散して支承することができる。このため、ブラケット２２の強度を確保することができ、排土装置２１の信頼性を高めることができる。

しかも、ブレード２７の背面と連結ステー２６の前面２６Ｃとを互いに固着する構成としているので、ブレード２７とブラケット２２との接合面積を大きくすることができる。このため、従来技術で用いていたような補強部材をブレード２７とブラケット２２との間に設けなくても、これらブレード２７とブラケット２２との接合強度を確保できる。これにより、補強部材を設ける従来技術に比べ、部品点数を低減できると共に、ブレード２７とブラケット２２との接合作業の作業性を高めることができる。

また、ブラケット２２を構成する左，右のステー２３，２４は、連結ステー２６により連結された状態で一体に形成されているため、左，右のステー等を別部材により構成する従来技術に比べ、例えば各ステー２３，２４の寸法や各ステー２３，２４の基端部に設けられるピン挿通孔２３Ｄ，２４Ｄの位置関係等の精度を高めることができる。このため、ブラケット２２の寸法精度を確保することができ、排土装置２１の所期性能を確保しやすくできる。

また、本実施の形態によれば、連結ステー２６の前面２６Ｃとブレード２７の背面となる後面板２７Ｂおよび覆板２７Ｃとを互いに倣い面として形成しているので、連結ステー２６の前面２６Ｃとブレード２７の背面（後面板２７Ｂ，覆板２７Ｃ）とを面接触させることができ、接合強度をより一層高めることができる。

また、本実施の形態によれば、左ステー２３と連結ステー２６とが交わる左角隅部２６Ｅおよび右ステー２４と連結ステー２６とが交わる右角隅部２６Ｆを円弧状に形成しているので、左，右の角隅部２６Ｅ，２６Ｆで応力が集中するのを抑えることができ、左，右のステー２３，２４と連結ステー２６との連結部分の強度を確保することができる。また、ブレード２７からブラケット２２に加わる捩りモーメント等に対する強度も高めることができ、ブラケット２２の耐久性、信頼性を確保することができる。

特に、本実施の形態の場合は、左，右のステー２３，２４の先端部に他の部分よりも高さ寸法が大きい補強部２３Ｅ，２４Ｅを設け、更に、連結ステー２６の高さ寸法も補強部２３Ｅ，２４Ｅの高さ寸法と等しくしているため、この面からも、ブレード２７からブラケット２２に加わる捩りモーメント等に対する強度を高めることができ、ブラケット２２の耐久性、信頼性を確保することができる。

さらに、本実施の形態によれば、左ステー２３、右ステー２４および連結ステー２６を鋳造手段を用いて一体に形成する構成としているので、ブラケット２２の形成作業を容易化することができ、製造コストを低減することができる。

次に、図７は本発明の第２の実施の形態を示している。本実施の形態の特徴は、ブラケットの連結ステーの両端部にそれぞれ左，右の突出部を設けると共に、ブラケットとブレードとの固着をボルトを用いて行う構成としたことにある。なお、本実施の形態では、上述した第１の実施の形態と同一の構成要素に同一符号を付し、その説明を省略するものとする。

図中、４１は基端側がトラックフレーム６の前端部に回動可能に取付けられるブラケットで、該ブラケット４１は、後述する左，右のステー４２，４３と、連結ステー４４とにより大略構成されている。ここで、ブラケット４１は、左ステー４２、右ステー４３および連結ステー４４を鋳造手段を用いて一体成形することにより、全体として略コ字状に形成している。

４２，４３は、互いに左，右方向に離間した状態で前，後方向に延びる左，右のステーで、該左，右のステー４２，４３は、基端側に連結ピン２５を挿通するピン挿通孔４２Ａ，４３Ａが設けられ、先端部間は、後述の連結ステー４４によって連結されている。ここで、左，右のステー４２，４３の高さ寸法は、長さ方向（前，後方向）全体にわたって等しくしている。

４４は左，右のステー４２，４３の先端部間を連結する連結ステーで、該連結ステー４４は、鋳造手段を用いて左，右のステー４２，４３と一体に形成されている。ここで、連結ステー４４は、断面四角形状の板状体として左，右方向に延びるように形成されている。

また、連結ステー４４と左ステー４２とが交わる左角隅部４４Ａは、これら左ステー４２と連結ステー４４との間を滑らかに連続させるように円弧状（隅Ｒ状）に形成されている。また、連結ステー４４と右ステー４３とが交わる右角隅部４４Ｂも、右ステー４２と連結ステー４４との間を滑らかに連続させるように円弧状（隅Ｒ状）に形成されている。

また、連結ステー４４の左端部には、左ステー４２よりも左側に突出する左突出部４４Ｄを設け、連結ステー４４の右端部には、右ステー４３よりも右側に突出する右突出部４４Ｅを設けている。そして、左ステー４２と左突出部４４Ｄとが交わる突出側左角隅部４４Ｆは、これら左ステー４２と左突出部４４Ｄとの間を滑らかに連続させるように円弧状（隅Ｒ状）に形成されている。また、右ステー４３と右突出部４４Ｅとが交わる突出側右角隅部４４Ｇも、これら右ステー４３と右突出部４４Ｅとの間を滑らかに連続させるように円弧状（隅Ｒ状）に形成されている。

また、連結ステー４４のうち、ブレード２７の後面板２７Ｂと対面する部位である衝合面としての前面４４Ｃは、該ブレード２７の後面板２７Ｂに面接触するように、この後面板２７Ｂの面形状に倣った倣い面、より具体的には、平坦面として形成されている。そして、連結ステー４４の前面４４Ｃとブレード２７の後面板２７Ｂとを面接触させ、更に、これら連結ステー４４とブレード２７とを後述のボルト４５を用いて互いに固着（結合）させることにより、ブラケット４１の先端側にブレード２７を取付ける構成となっている。

４５はブラケット４１にブレード２７を取付けるための複数のボルトで、該各ボルト４５は、連結ステー４４のうち左，右のステー４２，４３に挟まれた中間部の２箇所位置と左，右の突出部４４Ｄ，４４Ｅの各１箇所位置との合計４箇所位置で、ブラケット４１とブレード２７とを固着するものである。ここで、各ボルト４５は、例えば、連結ステー４４と後面板２７Ｂとにそれぞれ設けられたボルト挿通孔（何れも図示せず）に挿通し、後面板２７Ｂの内側面（前面板２７Ａと対面する側の面）でボルト挿通孔に対応する位置に溶接等により接合されたナット（図示せず）に螺合することにより、連結ステー４４の前面４４Ｃにブレード２７をボルト４５により取付ける構成となっている。

本実施の形態による油圧ショベルの排土装置は、上述の如きブラケット４１を用いてブレード２７を車体（トラックフレーム６）に回動可能に取付けるもので、その基本的作用については、上述した第１の実施の形態によるものと格別差異はない。

然るに、本実施の形態によれば、連結ステー４４の両端部に左，右方向に突出する左，右の突出部４４Ｄ，４４Ｅを設けることにより、連結ステー４４全体としての長さ寸法を大きくしている。このため、ブレード２７からブラケット４１に加わる捩りモーメント等に対する強度を高めることができ、ブラケット４１の耐久性、信頼性を確保することができる。また、連結ステー４４の長さ寸法を大きくできる分、連結ステー４４とブレード２７とを固着（結合）するボルト４５の数を増やすことができ、これら連結ステー４４とブレード２７との結合強度を確保することができる。

次に、図８は本発明の第３の実施の形態を示している。本実施の形態の特徴は、ブラケットを曲げ加工により形成する構成としたことにある。なお、本実施の形態では、上述した第１の実施の形態と同一の構成要素に同一符号を付し、その説明を省略するものとする。

図中、５１は基端側がトラックフレーム６の前端部に回動可能に取付けられるブラケットで、該ブラケット５１は、後述する左，右のステー５２，５３と、連結ステー５４とにより大略構成されている。ここで、ブラケット５１は、棒状の素材、例えば金属製で中空状の角筒体に折り曲げ加工を施すことにより、全体として略コ字状に一体形成されている。これにより、左ステー５２、右ステー５３および連結ステー５４は、互いに一体に形成されている。

５２，５３は、互いに左，右方向に離間した状態で前，後方向に延びる左，右のステーで、該左，右のステー５２，５３は、基端側がトラックフレーム６の前端部に設けられたフレーム側支持ブラケット１０に回動可能に取付けられるものである。ここで、左，右のステー５２，５３の基端側には、これら左，右のステー５２，５３とは別体の取付ブラケット５２Ａ，５３Ａが取付けられており、該各取付ブラケット５２Ａ，５３Ａに連結ピン２５を挿通するピン挿通孔５２Ｂ，５３Ｂが設けられている。

５４は左，右のステー５２，５３の先端部間を連結する連結ステーで、該連結ステー５４は左，右方向に延びるように形成され、その両端側と左，右のステー５２、５３の先端側との接続部は折曲げ部として滑らかに連続している。

また、連結ステー５４のうち、ブレード２７の後面板２７Ｂと対面する部位である衝合面としての前面５４Ａは、該ブレード２７の後面板２７Ｂに面接触するように、この後面板２７Ｂの面形状に倣った倣い面、より具体的には、平坦面として形成されている。そして、連結ステー５４の前面５４Ａとブレード２７の後面板２７Ｂとを面接触させ、更に、これら連結ステー５４とブレード２７との間を溶接により互いに固着（結合）させることにより、ブラケット５１の先端側にブレード２７を取付ける構成となっている。

本実施の形態による油圧ショベルの排土装置は、上述の如きブラケット５１を用いてブレード２７を車体（トラックフレーム６）に回動可能に取付けるもので、その基本的作用については、上述した第１の実施の形態によるものと格別差異はない。

然るに、本実施の形態によれば、ブラケット５１（左，右のステー５２，５３および連結ステー５４）を１本の棒状の素材に折り曲げ加工を施すことにより一体形成しているので、ブラケット５１の加工工程を簡素化、容易化することができ、製造コストをより一層低減することができる。また、ブラケット５１を中空状の角筒体により形成しているため、優れた剛性を有するブラケット５１を軽量に構成することができる。

なお、上述した第１，第２の実施の形態では、ブラケット２２，４１を鋳造手段を用いて中実状に形成した場合を例に挙げて説明した。しかし、本発明はこれに限らず、例えばブラケットは、鋳造手段を用いて中空状に形成してもよい。また、ブラケットは、中実状に形成した後、内部を切削することにより軽量化を図ることもできる。

また、上述した第３の実施の形態では、ブラケット５１を、棒状の素材、すなわち、中空状の角筒体に折り曲げ加工を施すことにより略コ字状に形成した場合を例に挙げて説明した。しかし、本発明はこれに限らず、例えば中実状の角柱体に折り曲げ加工を施すことにより、略コ字状をなすブラケットを形成してもよい。また、ブラケットは、中空状または中実状の板状の素材に折り曲げ加工を施すことにより略コ字状に形成してもよい。

また、上述した各実施の形態では、連結ステー２６，４４，５４の前面２６Ｃ，４４Ｃ，５４Ａとブレード２７の背面（後面板２７Ｂ、覆板２７Ｃ）とを互いに面接触するように平坦面とした場合を例に挙げて説明した。しかし、本発明はこれに限らず、例えば連結ステーの前面とブレードの背面とのうちの何れか一方の面を凹湾曲面とすると共に他方の面を凸湾曲面として互いに面接触するように構成してもよい。

さらに、各実施の形態では、建設機械としてクローラ式の油圧ショベル１を例に挙げて説明したが、本発明はこれに限らず、例えばブルドーザ等の他の建設機械に本実施の形態による排土装置２１を適用することもできる。

１ 油圧ショベル（建設機械）
２１ 排土装置
２２，４１，５１ ブラケット
２３，４２，５２ 左ステー
２４，４３，５３ 右ステー
２６，４４，５４ 連結ステー
２６Ｃ，４４Ｃ，５４Ａ 前面（衝合面）
２６Ｅ，４４Ａ 左角隅部
２６Ｆ，４４Ｂ 右角隅部
２７ ブレード
２７Ｂ 後面板（背面）
２７Ｃ 覆板（背面）
３０ ブレードシリンダ

Claims (5)

1. 基端側が建設機械の車体に回動可能に取付けられたブラケットと、該ブラケットの先端側に設けられた排土作業用のブレードと、前記ブラケットと前記車体との間に設けられたブレードシリンダとを備えてなる建設機械の排土装置において、
   前記ブラケットは、互いに左，右方向に離間した状態で前，後方向に延び基端側が前記車体に回動可能に取付けられる左，右のステーと、該左，右のステーと一体に形成され該左，右のステーの先端部間を連結する連結ステーとによりコ字状に形成し、
   前記連結ステーには、前記ブレードの背面と対面する部位に衝合面を設け、
   前記ブレードの背面と連結ステーの衝合面とを互いに固着する構成としたことを特徴とする建設機械の排土装置。
2. 前記連結ステーの衝合面と前記ブレードの背面とは、互いに面接触するように倣い面として形成してなる請求項１に記載の建設機械の排土装置。
3. 前記左ステーと連結ステーとが交わる左角隅部および前記右ステーと連結ステーとが交わる右角隅部は、これら左，右のステーと連結ステーとの間を滑らかに連続させるように円弧状に形成してなる請求項１または２に記載の建設機械の排土装置。
4. 前記左ステー、右ステーおよび連結ステーは、鋳造手段を用いて一体に形成する構成としてなる請求項１，２または３に記載の建設機械の排土装置。
5. 前記左ステー、右ステーおよび連結ステーは、板状または棒状の素材に折り曲げ加工を施すことにより一体に形成する構成としてなる請求項１，２または３に記載の建設機械の排土装置。

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