JP2012040893A - ハイブリッド車両 - Google Patents

Abstract

【課題】断線や破損等を防止した上で、電動機と電気機器とを接続する配線を効果的にレイアウトできるハイブリッド車両の提供する。
【解決手段】エンジンに供給される燃料を貯留する燃料タンク５４が車両の中央部に配置され、高圧線６３は、車幅方向における両側に配置された一対のサイドフレーム３５の内側で、かつ、車両を上方から見て燃料タンク５４と高圧線６３の少なくとも一部とが重なるように配策されていることを特徴とする。
【選択図】図２

Description

本発明は、ハイブリッド車両に関するものである。

車体寸法を変更せずに車室内の容積を拡大する技術として、フロアパネルの中央部分（フロントシートの下方）に燃料タンクを配置した、いわゆるセンタータンクレイアウトを採用する構成が知られている。

また、近年では、エンジン及びモータをパワープラントとするハイブリッド車両に、上述したセンタータンクレイアウトを採用することが検討されている。例えば、特許文献１では、パワープラントを車両前側に搭載するとともに、エンジンに燃料を供給する燃料タンクをフロントシートの下方に、モータのエネルギー源であるバッテリを有するＩＰＵ（インテリジェントパワーユニット）をラゲッジスペースの床下空間に搭載する構成が開示されている。

特開２００８−６２７８０号公報

ところで、上述したハイブリッド車両では、排気ガスが流通する排気系や、燃料タンクと給油口とを接続する燃料供給系、車両の各種電装品を電気的に接続する電装配線等に加えて、モータとＩＰＵとを電気的に接続する高圧線（三相線）を、フロアパネルの下面に沿わせて配策する必要がある。この場合、特にモータとＩＰＵとを接続する高圧線は、断線や破損等を防止するために、可能な限り車幅方向中央部を配策させたいという要請がある。

しかしながら、上述した特許文献１においては、上述した高圧線等のレイアウトについて何ら記載されていない。
ここで、センタータンクレイアウトで採用する燃料タンクは、一般的な燃料タンクに比べて比較的高さ方向に低く、車幅方向に長いため、この燃料タンクが車両中央部に配置されることで、フロアパネルの下面における上述した各種配線等の配策スペースが制限される。そして、この状態で高圧線を追加することで、フロアパネルの下面でのレイアウトがより困難になる。

そこで、本発明は、上述した事情に鑑みてなされたものであって、断線や破損等を防止した上で、電動機と電気機器とを接続する配線を効果的にレイアウトできるハイブリッド車両の提供を目的とする。

上記の課題を解決するために、請求項１に記載した発明は、内燃機関（例えば、実施形態におけるエンジン）及び電動機（例えば、実施形態におけるモータ）を有するパワープラントと、車両（例えば、実施形態におけるハイブリッド車両１０）の後側に配置され、前記電動機に電力を供給する蓄電装置（例えば、実施形態におけるバッテリモジュール）を有する電動機用電気機器（例えば、実施形態におけるＩＰＵ）と、前記電動機及び前記電動機用電気機器を接続する配線（例えば、実施形態における高圧線６３）と、を有するハイブリッド車両において、前記内燃機関に供給される燃料を貯留する燃料タンク（例えば、実施形態における燃料タンク５４）が前記車両の中央部に配置され、前記配線は、前記車両の幅方向における両側に配置された一対のサイドフレーム（例えば、実施形態におけるサイドフレーム３５）の内側で、かつ、前記車両を上方から見て前記燃料タンクと前記配線の少なくとも一部とが重なるように配策されていることを特徴とする。

請求項２に記載した発明は、前記配線は、前記燃料タンクの上方を跨ぐように配置され、前記燃料タンクの上面の一部には、前記配線が通過する凹部（例えば、実施形態における凹部５４ａ）が形成されていることを特徴とする。

請求項３に記載した発明は、車両（例えば、実施形態におけるハイブリッド車両１０）の前側に配置され、内燃機関（例えば、実施形態におけるエンジン）及び電動機（例えば、実施形態におけるモータ）を有するパワープラントと、車両の後側に配置され、前記電動機に電力を供給する蓄電装置（例えば、実施形態におけるバッテリモジュール）を有する電動機用電気機器（例えば、実施形態におけるＩＰＵ）と、前記電動機及び前記電動機用電気機器を接続する配線（例えば、実施形態における高圧線６３）と、を有するハイブリッド車両において、前記内燃機関に供給される燃料を貯留する燃料タンク（例えば、実施形態における燃料タンク５４）が前記車両の中央部に配置され、前記燃料タンクの上面であって、前記車両の幅方向における一端側の肩部には、前記配線が通過する配線通過部例えば、実施形態における凹部５４ａ）が備えられていることを特徴とする。

請求項４に記載した発明は、前記車両の前後方向に沿って配策され、前記内燃機関から排出される排気ガスが流通する排気管（例えば、実施形態における排気管６６）を備え、前記配線と前記排気管との間に熱緩衝部（例えば、実施形態における第２遮蔽板８２）が設けられていることを特徴とする。

請求項５に記載した発明は、前記排気管の上流側には、コンバータ（例えば、実施形態におけるコンバータ６７）が接続され、前記コンバータと前記配線との間には、前記コンバータと前記配線とを、前記前後方向で区画する隔壁（例えば、実施形態における第２遮蔽板８２）が設けられていることを特徴とする。

請求項６に記載した発明は、前記配線の下方には、前記配線を下方から覆う接地ガード（例えば、実施形態における接地ガード８６）が設けられていることを特徴とする。

請求項７に記載した発明は、前記燃料タンクは前記車両のフロントシート（例えば、実施形態におけるフロントシート１３）の下方に配置され、前記車両を制御するための電気配線（例えば、実施形態における電装配線６５）を有し、前記電気配線及び前記配線は、前記燃料タンクを間に挟んでそれぞれ配策されていることを特徴とする。

請求項８に記載した発明は、前記車両のリヤシート（例えば、実施形態におけるリヤシート１６）と前記燃料タンクとの間には、前記リヤシートに着座した乗員の足を載置可能なステップ部（例えば、実施形態におけるステップ部１８）が形成され、前記ステップ部の下面は、前記燃料タンクの下面よりも高く配置され、前記電気配線及び前記配線は、前記燃料タンクの後方において前記ステップ部の下面に沿って前記幅方向の中央部まで配策されていることを特徴とする。

請求項９に記載した発明は、前記車両のリヤシートは、シートバック（例えば、実施形態におけるシートバック１５）を前方に折り畳むことで、シートクッション（例えば、実施形態におけるシートクッション１４）が下方に移動可能に構成されていることを特徴とする。

請求項１に記載した発明によれば、センタータンクレイアウトのように車幅方向に長い燃料タンクを採用した場合であっても、狭い配策スペースを効果的に利用してサイドフレームの内側に配線を配策できる。そのため、配線を側突等の影響から保護でき、配線の断線や破損等を防止できる。

請求項２に記載した発明によれば、燃料タンクに凹部を形成し、この凹部内に配線を通すことで、フレームやフロアパネルの形状、その他の配線等のレイアウトを変更せずに配線をレイアウトできる。この場合、燃料タンクの上面側は、満タン付近の場合のみしか燃料が貯留されない使用頻度の少ない部位であるため、この部位に凹部を形成した場合であっても、実際に使用するタンク容量にはほとんど影響を与えることがない。そのため、タンク容量の低下を抑制した上で、配線を効果的にレイアウトできる。
さらに、燃料タンクの凹部内に配線を通すことで、配線の周囲が燃料タンクに囲まれることになる。これにより、配線を保護して、配線の断線や破損等を防止できる。

請求項３に記載した発明によれば、サイドフレームを有していない車両においても、燃料タンクの配線通過部内に配線を通すことで、配線を車幅方向中央部に配置して、配線を保護した上で、効率的にレイアウトできる。

請求項４に記載した発明によれば、排気管の放射熱から配線を保護できる。これにより、配策スペースが制限されている場合であっても、排気管と配線を接近させることが可能となり、レイアウト性をより向上できる。

請求項５に記載した発明によれば、コンバータと配線との間を車両の前後方向で区画する隔壁を設けることで、仮に前後方向への衝撃入力時においてコンバータと配線とが接近したとしても、隔壁により配線を保護できる。これにより、前後方向への衝撃入力の影響から配線を保護でき、配線の断線や破損等を確実に防止できる。

請求項６に記載した発明によれば、配線を下方からの衝撃（砂利の飛散や路面との接触）から保護できるので、配線の断線や破損等をより確実に防止できる。

請求項７に記載した発明によれば、燃料タンクを間に挟んで、電気配線及び配線をそれぞれ引き回すことで、燃料タンク側方の狭い配策スペースに電気配線及び配線を効果的にレイアウトできる。

請求項８に記載した発明によれば、燃料タンク側方に引き回した電気配線及び配線をステップ部の下面に沿わせて配策することで、電気配線及び配線を車両の下面から突出させることなくレイアウトできる。

請求項９に記載した発明によれば、シートバックの折り畳み時においてシートバックの背面とラゲッジスペースの床面とのフラット化を図り、車室内のスペースを有効活用できる。

実施形態におけるハイブリッド車両の概略構成図（側面図）である。 車体フレーム及びフロアパネルを下方から見た平面図である。 車体フレーム及びフロアパネルを下方から見た斜視図である。 図２のＸ部斜視図である。 図２のＹ部斜視図である。 図２のＡ−Ａ線に沿う断面図である。 図２のＢ−Ｂ線に沿う断面図である。 図２のＣ−Ｃ線に沿う断面図である。

（ハイブリッド車両）
次に、本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。図１は、ハイブリッド車両の概略構成図（側面図）である。なお、図中において、矢印ＦＲは車両の前後方向における前方を示している。
図１に示すように、本実施形態のハイブリッド車両１０（以下、車両１０という）は、車体の後部開口部を開閉可能とするテールゲート１０ａを備えたハッチバック式の車両であり、車体フレーム３１（図２参照）の前側にパワープラントである図示しないエンジン（内燃機関）及び三相のモータ（電動機）が搭載されている。また、車体フレーム３１上には、フロアパネル３３が設けられている。

図２は車体フレーム及びフロアパネルを下方から見た平面図であり、図３は下方から見た斜視図である。また、図４は図２のＸ部斜視図であり、図５は図２のＹ部斜視図である。
図２〜図５に示すように、車体フレーム３１は、車両１０の車幅方向（図２中左右方向）外側において前後方向に沿って延在する一対のサイドシル３４（サイドシルインナ）を備え、各サイドシル３４間には前後方向に沿って延在する一対のサイドフレーム３５が設けられている。サイドフレーム３５は、サイドシル３４の前端部よりも前方に延び、サイドシル３４の前端部とサイドフレーム３５の中間部分とがアウトリガー３６を介して接合されている。また、サイドフレーム３５の中間部分及び後端部には、各サイドフレーム３５間を掛け渡すフロントクロスメンバ４１及びミドルクロスメンバ４２が接合されている。ミドルクロスメンバ４２は、サイドフレーム３５よりも車幅方向外側に延在して、サイドシル３４の中間部分にも接合されている。

サイドシル３４の後端部には、前後方向に沿って延在する一対のリヤサイドフレーム４３が接合されている。リヤサイドフレーム４３は、後方に向けて互いの距離が接近するように延在しており、その前側同士を掛け渡すようにリヤクロスメンバ４４が接合されている。

車体フレーム３１上には、車体フレーム３１の略全体を覆うようにフロアパネル３３が設けられている。フロアパネル３３は、例えば鋼板をプレス成型して形成されたものであり、曲げ剛性を高めるために適所にビードが形成されている。具体的に、フロアパネル３３は、前後方向においてサイドフレーム３５の中間部分からリヤクロスメンバ４４に至るまで形成されたフロントフロア５１と、リヤクロスメンバ４４からリヤサイドフレーム４３の後端部までを覆うリヤフロア５２とを有している。

フロアパネル３３は、車体の前後方向についての曲げ剛性を確保するためのフロアトンネル３２が一体成型された部材である。フロアトンネル３２は、フロアパネル３３の車幅方向中央部において、断面形状が台形をなして前後方向に延在している。
図１に示すように、フロントフロア５１上における中央部には、シートクッション１１及びシートバック１２を有するフロントシート１３が設置されている。そして、フロントフロア５１におけるフロントシート１３の前方には、フロントシート１３に着座した乗員の足を載置可能なステップ部１７が形成されている。また、図１，図２に示すように、フロントフロア５１におけるフロントシート１３の下方、具体的にはサイドフレーム３５、フロントクロスメンバ４１、ミドルクロスメンバ４２、及びフロントフロア５１で囲まれた領域は、燃料タンク収納部５３を構成している。そして、この燃料タンク収納部５３内には、エンジンに供給される燃料を貯留する燃料タンク５４が収納されている。すなわち、本実施形態の車両１０は、燃料タンク５４が車両１０の前後方向及び幅方向中央部に配置された、いわゆるセンタータンクレイアウトを採用している。

また、図１，図２に示すように、フロントフロア５１上における後部には、シートクッション１４及びシートバック１５を有するリヤシート１６が設置されている。そして、フロントフロア５１におけるリヤシート１６の下方には、フロアトンネル３２を間に挟んで、一対の凹部５５が形成されている。凹部５５の前側は、前方にかけて斜め上方に傾斜しており、リヤシート１６に着座した乗員の足を載置可能なステップ部１８を構成している。

なお、リヤシート１６は、シートバック１５がシートクッション１４に対して前傾可能とされるとともに、シートバック１５を前方に二つ折りに倒した状態で全体を下方、かつ斜め前方に移動させる、いわゆるダイブダウン収納が可能となっている。すなわち、リヤシート１６は、シートクッション１４に対してシートバック１５を起立させた着座状態（図１実線Ｄ１）と、シートバック１５を折り畳んだ状態で、リヤシート１６を凹部５５の内側に落とし込んだダイブダウン状態（図１中破線Ｄ２）とに移動可能に構成されている。なお、ダイブダウン状態Ｄ２においては、シートバック１５の背面と、ラゲッジスペース１９（リヤシート１６の後方空間）の底壁を構成するフロアボード２０と、がフラットに配置される。
ここで、本実施形態の車両１０は、上述したようにセンタータンクレイアウトを採用しているため、フロアパネル３３の低床化を図り、リヤシート１６の下方空間を有効活用できる。そのため、リヤシート１６のシートバック１５の背面とラゲッジスペース１９のフロアボード２０とのフラット化を確実に図ることができる。

リヤフロア５２は、フロントフロア５１における凹部５５の後端部から段差５６をもって立ち上がり、リヤサイドフレーム４３の後端部まで延在している。リヤフロア５２の中央部には、下方に向けて凹み形成されたＩＰＵ収納部５７が形成されており、このＩＰＵ収納部５７内にモータに電力を供給する図示しないＩＰＵ（電動機用電気機器）が収納される。なお、ＩＰＵは、バッテリモジュール（蓄電装置）や、インバータユニット、ＤＣ−ＤＣコンバータユニット（いずれも不図示）等の各電気機器がケーシング内にユニット化されたものである。インバータユニットは、直流電源のバッテリからモータに電力を供給するとき、直流から交流に変換する。また、車両１０の減速時等において、エンジンの出力または車両１０の運動エネルギーを電気エネルギーに変換してバッテリに蓄電する際、発電機として機能するモータが発生する回生電力を、交流から直流に変換してバッテリに蓄電する。また、ＤＣ−ＤＣコンバータユニットは、インバータユニットによって変換された高圧の直流電圧を降圧させる。

図６は図２のＡ−Ａ線に沿う断面図であり、図７は図２のＢ−Ｂ線に沿う断面図であり、図８は図２のＣ−Ｃ線に沿う断面図である。
ここで、図２〜図８に示すように、本実施形態の車両１０では、燃料タンク５４内に燃料を供給するための燃料供給系６１（図２参照）と、エンジンの排気ガスを車両１０後部に導く排気系６２と、モータとＩＰＵとを電気的に接続する高圧線６３と、車両１０のブレーキを操作するブレーキ系６４と、車両１０の各電装品（不図示）に電気的に接続された電装配線６５と、がフロアパネル３３の下面に沿うように配策されている。

排気系６２は、エンジンの各気筒から排出される排気ガスを集合させるエキゾーストマニホールド（不図示）と、エキゾーストマニホールドに接続された排気管６６とを備えている。また、排気管６６には、排気浄化を行なう周知のコンバータ６７が接続されており、コンバータ６７の下流にはサブマフラ６８が配置されている。サブマフラ６８の下流には、メインマフラ６９が接続されており、サブマフラ６８及びメインマフラ６９により排気音は低減される。

具体的に、コンバータ６７は、燃料タンク５４よりも前方においてフロアトンネル３２の内側に収容された状態で配置され、コンバータ６７の後部から排気管６６が延在している。排気管６６は、フロアパネル３３の下面に沿って車両後方に向けて延在し、フロントクロスメンバ４１を跨いだ後、燃料タンク５４（燃料タンク収納部５３）の前側で車幅方向外側に向けて屈曲し、フロントクロスメンバ４１と燃料タンク５４との間を車幅方向外側に向けて延在している。さらに、排気管６６は、サイドフレーム３５を車幅方向に跨いだ後、後方に向けて屈曲されている。そして、排気管６６は、サイドフレーム３５とサイドシル３４との間でサブマフラ６８に接続された後、車両後方に向けて延在している。この際、フロアパネル３３の下面とサイドフレーム３５とサイドシル３４との間の空間は、サブマフラ６８が収容されるサブマフラ収容部７１を構成している。
さらに、排気管６６における下流側は、リヤサイドフレーム４３の内側に沿って延在しており、車両１０の後端部において、メインマフラ６９に接続されている。メインマフラ６９からは、排気系６２を流通した排気ガスを大気に放出する排気口７０が車両１０の後方に向けて開口している。

燃料供給系６１は、エンジンに供給される燃料が流通する図示しない燃料供給パイプ、車両１０の後側部に設けた給油口７８と燃料タンク５４とを接続するフィードパイプ７２（図２参照）、燃料タンク５４とフィードパイプ７２の上流端とを接続し、燃料タンク５４内のエア抜き用のブリーザパイプ７３とを有している。フィードパイプ７２及びブリーザパイプ７３は、燃料タンク５４の上面に接続され、燃料タンク５４の後面側に引き出されている。そして、フィードパイプ７２及びブリーザパイプ７３は、ミドルクロスメンバ４２の上方を跨いで車両１０後方に延在しており、フロアトンネル３２の内側を通ってＩＰＵ収納部５７の前側で車幅方向外側（排気系６２とは反対側）に向けて屈曲されている。

電装配線６５は、フロアパネル３３の下面に沿って、車両２０の前後方向全域に亘って配策されている。具体的に、電装配線６５は、フロアトンネル３２の内側を車両１０後方に向けて延在し、燃料タンク５４（燃料タンク収納部５３）の前側で車幅方向外側に向けて屈曲されている。この際、電装配線６５は、燃料タンク５４の前側の領域で排気管６６及び高圧線６３とは反対側に振り分けられている。その後、電装配線６５は、燃料タンク収納部５３内において燃料タンク５４の車幅方向一端側を回り込んだ後、燃料タンク５４の後方でステップ部１８の下面に沿って車幅方向中央部まで導かれている。車幅方向中央部まで導かれた電装配線６５は、再びフロアトンネル３２の内側を後方に向けて延在している。

なお、ステップ部１８の下面は、ミドルクロスメンバ４２の下面及びフロントフロア５１の凹部５５の下面よりも上方に配置されており、電装配線６５はミドルクロスメンバ４２の下面及び凹部５５の下面よりも下側に突出することはない。すなわち、ミドルクロスメンバ４２とフロントフロア５１の凹部５５との間は、電装配線６５や後述するブレーキ系６４、高圧線６３を車幅方向中央部まで導く案内路２５を構成している。

また、ブレーキ系６４は、図示しない各前輪及び後輪のブレーキに油圧を作用させるための複数のブレーキワイヤ７５を備えている。各ブレーキワイヤ７５は、電装配線６５に並走して、フロアトンネル３２の内側及び燃料タンク５４の車幅方向一端側を通った後、前輪及び後輪のブレーキにそれぞれ導かれている。なお、フロアパネル３３には、電装配線６５とブレーキワイヤ７５とをまとめて支持する複数の結束部材７６が、電装配線６５とブレーキワイヤ７５との延在方向に沿って間隔を空けて設けられている。

高圧線６３は、車両１０前側に搭載されたモータと、車両１０後側のＩＰＵ収納部５７内に搭載されたＩＰＵとを電気的に接続するものであり、モータのＵ相、Ｖ相、Ｗ相に対応した三相線である。高圧線６３は、モータの端子部から引き出されてフロアトンネル３２の内側を車両１０後方に向かって延在し、燃料タンク５４（燃料タンク収納部５３）の前側で車幅方向外側に向けて屈曲されている。この際、高圧線６３は、燃料タンク５４の前側の領域で電装配線６５及びブレーキワイヤ７５とは反対側に振り分けられている。その後、高圧線６３は、燃料タンク収納部５３内において燃料タンク５４の車幅方向他端側を回り込んで、ミドルクロスメンバ４２を跨いだ後、車幅方向内側に屈曲され、上述した案内路２５を通って車幅方向中央部まで導かれている。車幅方向中央部まで導かれた高圧線６３は、燃料タンク５４の後方で再びフロアトンネル３２の内側を後方に向けて延在している。そして、高圧線６３はＩＰＵ収納部５７内に引き込まれた後、ＩＰＵ収納部５７内でＩＰＵに接続されている。なお、フロアパネル３３には、高圧線６３を支持する支持部材７７が、高圧線６３の延在方向に沿って間隔を空けて設けられている。

このように、燃料タンク５４に対して前側のフロアトンネル３２内には、排気系６２（コンバータ６７）、高圧線６３、ブレーキワイヤ７５、及び電装配線６５がまとめて配策される。一方、燃料タンク５４に対して後側のフロアトンネル３２内には、燃料供給系６１（フィードパイプ７２及びブリーザパイプ７３）、高圧線６３、ブレーキワイヤ７５、及び電装配線６５がまとめて配策されている。また、燃料タンク５４を間に挟んで車幅方向一端側には、電装配線６５及びブレーキワイヤ７５が配策される一方、車幅方向他端側には、排気系６２及び高圧線６３が配策されており、ミドルクロスメンバ４２を跨いだ後、それぞれ案内路２５を通って車幅方向中央部に集合されている。

ここで、燃料タンク５４に対して前側のフロアトンネル３２内には、高圧線６３、ブレーキワイヤ７５及び電装配線６５と、コンバータ６７との間を遮蔽する第１遮蔽板（熱緩衝部）８１が設けられている。この第１遮蔽板８１は、コンバータ６７からの放射熱を遮るものであり、フロアトンネル３２におけるコンバータ６７側の外周縁からフロアトンネル３２内面に沿って設けられ、高圧線６３、ブレーキワイヤ７５及び電装配線６５と、コンバータ６７との間を下方に向けて延在している。すなわち、第１遮蔽板８１は、コンバータ６７の上方及び両側方を覆うように設けられている。

また、燃料タンク５４の前側において、高圧線６３及び排気管６６は燃料タンク５４の前面に沿って互いに車幅方向外側に沿って並走するように延在しており、これら高圧線６３と排気管６６との間には、両者間を遮る第２遮蔽板（熱緩衝部、隔壁）８２が配置されている。この第２遮蔽板８２は、フロントフロア５１の下面から後方に向かうにつれ斜め下方に延在するとともに、車幅方向において中央部からサイドフレーム３５に至るまで形成されている。そして、第２遮蔽板８２の下面に沿って排気管６６が、第２遮蔽板８２の上面に沿って高圧線６３が配策されている。

高圧線６３は、燃料タンク収納部５３における車幅方向他端側の上部空間８５を前後方向に沿って配策されている。この場合、上述した燃料タンク５４は、下面が車体フレーム３１の下面と略面一に配置された扁平形状のものであり、その車幅方向他端側における肩部は前後方向に沿って凹み形成された凹部５４ａが形成されている。これにより、凹部５４ａ、サイドフレーム３５の内側、及びフロントフロア５１の下面で囲まれた領域（凹部５４ａと燃料タンク収納部５３の内面との間）には、上述した上部空間８５が形成され、この上部空間８５内に高圧線６３が配策されている。そのため、高圧線６３と燃料タンク５４とは、燃料タンク５４の車幅方向他端側で上下方向から見て重なるように配置されている。

また、高圧線６３は、上部空間８５を通過した後、後方に向かうにつれ斜め下方に傾斜し、ミドルクロスメンバ４２を下方から跨いでいる。そのため、高圧線６３とミドルクロスメンバ４２とが交差している交差部位は、高圧線６３の延在方向において最下点に位置する部位である。そこで、フロントフロア５１には、交差部位の高圧線６３を下方から覆うように接地ガード８６が設けられている。接地ガード８６は、交差部位及びその周辺を覆う凹状の部材であり、その外周部分がフロントフロア５１、サイドフレーム３５及びミドルクロスメンバ４２の下面に設けられている。

このように、本実施形態では、燃料タンク５４の車幅方向他端側で上下方向から見て燃料タンク５４に重なるように高圧線６３を配置する構成とした。
この構成によれば、センタータンクレイアウトのように車幅方向に長い燃料タンク５４を採用した場合であっても、狭い配策スペースを効果的に利用してサイドフレーム３５の内側に高圧線６３を配策できる。そのため、高圧線６３を側突等の影響から保護でき、高圧線６３の断線や破損等を防止できる。

また、燃料タンク５４の肩部に凹部５４ａを形成し、この凹部５４ａと燃料タンク収納部５３の内面との間に高圧線６３を通すことで、フロアパネル３３の形状やその他の配線等のレイアウトを変更せずに高圧線６３をレイアウトできる。この場合、燃料タンク５４の肩部は、満タン付近の場合のみしか燃料が貯留されない使用頻度の少ない部位であるため、この部位に凹部５４ａを形成した場合であっても、実際に使用するタンク容量にはほとんど影響を与えることがない。そのため、タンク容量の低下を抑制した上で、高圧線６３を効果的にレイアウトできる。
さらに、燃料タンク５４の凹部５４ａと燃料タンク収納部５３の内面との間に高圧線６３を通すことで、高圧線６３の周囲が燃料タンク５４やサイドフレーム３５等に囲まれることになる。これにより、高圧線６３を保護して、高圧線６３の断線や破損等を防止できる。

また、排気系６２と高圧線６３とが並走して延在する部分に両者間を遮る遮蔽板８１，８２を配置することで、排気系６２の放射熱から高圧線６３を保護できる。これにより、配策スペースが制限されている場合であっても、排気系６２とその他の配線やパイプを接近させた状態で配策させることが可能となり、レイアウト性をより向上できる。
また、排気管６６と高圧線６３とを第２遮蔽板８２により車両前後方向で区画することで、仮に前突時等においてコンバータ６７が後方に移動したとしても、第２遮蔽板８２により高圧線６３を保護できる。これにより、前突等の影響から高圧線６３を保護でき、高圧線６３の断線や破損等を確実に防止できる。

さらに、高圧線６３におけるミドルクロスメンバ４２との交差部分において、高圧線６３を下方から覆うように接地ガード８６を設けることで、高圧線６３を下方からの衝撃（砂利の飛散や路面との接触）から保護できる。これにより、例えば高圧線６３が車体フレーム３１より下方に突出している場合であっても、高圧線６３の断線や破損等をより確実に防止できる。

また、電装配線６５や、ブレーキワイヤ７５、高圧線６３が燃料タンク５４を回り込む際に、電装配線６５及びブレーキワイヤ７５と、高圧線６３とを燃料タンク５４の幅方向両側に振り分けて回り込ませることで、燃料タンク５４と燃料タンク収納部５３との間の空間に電装配線６５や、ブレーキワイヤ７５、高圧線６３を効果的にレイアウトできる。
さらに、サイドフレーム３５の後方において、ステップ部１８とミドルクロスメンバ４２との間の案内路２５に、電装配線６５、ブレーキワイヤ７５、及び高圧線６３を導くことで、電装配線６５、ブレーキワイヤ７５、及び高圧線６３を車両１０の下面から突出させることなくレイアウトできる。

ところで、本実施形態の車両１では、燃料タンク５４をフロントシート１３の下方に配置することで、低床化を図ることができるため、リヤシート１６をダイブダウン収納可能に構成できる。そのため、シートバック１５の背面とラゲッジスペース１９のフロアボード２０とのフラット化を図り、車室内のスペースを有効活用できる。
一方で、車両１の低床化を図ることで、車高が低くなり、フロアパネル３３下の配策スペースがさらに制限されることになる。これに対して、上述した実施形態の構成を採用することで、低床化の車両１であっても、断線や破損等を防止した上で、モータとＩＰＵとを接続する高圧線６３を効果的にレイアウトできる。

以上、本発明の実施形態について図面を参照して詳述したが、具体的な構成はこの実施形態に限られるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲の設計変更等も含まれる。
例えば、上述したレイアウトは、単に一例であり、適宜設計変更が可能である。
また上述した実施形態では、前後方向に沿って延在するサイドフレーム３５を有する車両１０に本発明を適用した場合について説明したが、サイドフレーム３５を有していない車両についても本発明を適用することが可能である。すなわち、サイドフレーム３５を有していない車両においても、燃料タンク５４の凹部（配線通過部）５４ａ内に高圧線６３を通すような構成を採用すれば、高圧線６３を車幅方向中央部に配置して、高圧線６３を保護した上で、効率的にレイアウトできる。

１０…ハイブリッド車両（車両） １３…フロントシート １４…シートクッション １５…シートバック １６…リヤシート １８…ステップ部 ５４…燃料タンク ５４ａ…凹部 ６３…高圧線（配線） ６５…電装配線（電気配線） ６６…排気管 ８２…第２遮蔽板（熱緩衝部、隔壁） ６７…コンバータ ８６…接地ガード

Claims (9)

1. 内燃機関及び電動機を有するパワープラントと、
   車両の後側に配置され、前記電動機に電力を供給する蓄電装置を有する電動機用電気機器と、
   前記電動機及び前記電動機用電気機器を接続する配線と、を有するハイブリッド車両において、
   前記内燃機関に供給される燃料を貯留する燃料タンクが前記車両の中央部に配置され、
   前記配線は、前記車両の幅方向における両側に配置された一対のサイドフレームの内側で、かつ、前記車両を上方から見て前記燃料タンクと前記配線の少なくとも一部とが重なるように配策されていることを特徴とするハイブリッド車両。
2. 前記配線は、前記燃料タンクの上方を跨ぐように配置され、
   前記燃料タンクの上面の一部には、前記配線が通過する凹部が形成されていることを特徴とするハイブリッド車両。
3. 車両の前側に配置され、内燃機関及び電動機を有するパワープラントと、
   前記車両の後側に配置され、前記電動機に電力を供給する蓄電装置を有する電動機用電気機器と、
   前記電動機及び前記電動機用電気機器を接続する配線と、を有するハイブリッド車両において、
   前記内燃機関に供給される燃料を貯留する燃料タンクが前記車両の中央部に配置され、
   前記燃料タンクの上面であって、前記車両の幅方向における一端側の肩部には、前記配線が通過する配線通過部が備えられていることを特徴とするハイブリッド車両。
4. 前記車両の前後方向に沿って配策され、前記内燃機関から排出される排気ガスが流通する排気管を備え、
   前記配線と前記排気管との間に熱緩衝部が設けられていることを特徴とする請求項１ないし請求項３の何れか１項に記載のハイブリッド車両。
5. 前記排気管の上流側には、コンバータが接続され、
   前記コンバータと前記配線との間には、前記コンバータと前記配線とを、前記前後方向で区画する隔壁が設けられていることを特徴とする請求項４記載のハイブリッド車両。
6. 前記配線の下方には、前記配線を下方から覆う接地ガードが設けられていることを特徴とする請求項１ないし請求項５の何れか１項に記載のハイブリッド車両。
7. 前記燃料タンクは前記車両のフロントシートの下方に配置され、
   前記車両を制御するための電気配線を有し、
   前記電気配線及び前記配線は、前記燃料タンクを間に挟んでそれぞれ配策されていることを特徴とする請求項１ないし請求項６の何れか１項に記載のハイブリッド車両。
8. 前記車両のリヤシートと前記燃料タンクとの間には、前記リヤシートに着座した乗員の足を載置可能なステップ部が形成され、
   前記ステップ部の下面は、前記燃料タンクの下面よりも高く配置され、
   前記電気配線及び前記配線は、前記燃料タンクの後方において前記ステップ部の下面に沿って前記幅方向の中央部まで配策されていることを特徴とする請求項７記載のハイブリッド車両。
9. 前記車両のリヤシートは、シートバックを前方に折り畳むことで、シートクッションが下方に移動可能に構成されていることを特徴とする請求項７または請求項８に記載のハイブリッド車両。

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