JP2012039763A - 車両用駆動装置 - Google Patents
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Abstract
【解決手段】駆動力源として機能する回転電機MGをケース1の内部に収容して備える車両用駆動装置。ケース1は、軸第一方向A1側に支持壁3を有し、ロータRoを回転可能に支持するロータ支持部材30と、支持壁3とロータ支持部材30との間に配置される軸受61と、軸受61に対して径方向内側から潤滑液を供給する潤滑液供給部LSと、軸受61の径方向外側に配置される回転センサ11と、を備え、ロータ支持部材30及びセンサロータ12の少なくとも一方に設けられ、支持壁3とロータ支持部材30との間に形成される第一空間V1とセンサロータ12とロータ支持部材30との間に形成される第二空間V2とを連通する連通路LAを有する。
【選択図】図3
Description
また、この構成では、ロータ支持部材及びセンサロータの少なくとも一方に、センサロータの軸第一方向側から径方向外側に広がり支持壁とロータ支持部材との間に形成される第一空間とセンサロータとロータ支持部材との間に形成される第二空間とを連通する連通路が設けられるので、軸受を潤滑した後で径方向外側に流れる潤滑液は、センサロータとロータ支持部材との間の第二空間から連通路を通って支持壁とロータ支持部材との間の第一空間へと円滑に排出される。よって、センサロータとロータ支持部材との間に潤滑液が溜まることが抑制され、当該溜まった潤滑液に起因するセンサロータの引き摺り損失を抑制することができる。
従って、上記の特徴構成によれば、簡易な構成で軸受の潤滑を行うことが可能であると共に、軸受を潤滑した後の潤滑液に起因するセンサロータの引き摺り損失を抑制することができる車両用駆動装置が実現できる。
この点、上記の構成では、連通路を設けることにより第二空間に溜まる潤滑液を第一空間へと円滑に排出することができるので、センサロータの引き摺り損失を有効に抑制することができる。
また、この構成では、支持壁及びロータ支持部材の径方向内側を貫通してロータ支持部材の内部に挿入される軸部材とロータ支持部材との間を通って漏出する潤滑液を、軸受の潤滑を行うための潤滑液として利用することができる。よって、軸受の潤滑構造を簡素化して車両用駆動装置の小型化を図ることができる。
本発明の第一の実施形態について、図面を参照して説明する。本実施形態においては、本発明に係る車両用駆動装置を、ハイブリッド駆動装置に適用した場合を例として説明する。図1は、本実施形態に係るハイブリッド駆動装置Hの概略構成を示す模式図である。ハイブリッド駆動装置Hは、車両の駆動力源として内燃機関E及び回転電機MGの一方又は双方を用いるハイブリッド車両用の駆動装置である。このハイブリッド駆動装置Hは、いわゆる1モータパラレルタイプのハイブリッド駆動装置として構成されている。以下では、本実施形態に係るハイブリッド駆動装置Hについて、詳細に説明する。
まず、本実施形態に係るハイブリッド駆動装置Hの全体構成について説明する。図1に示すように、このハイブリッド駆動装置Hは、車両の第一の駆動力源としての内燃機関Eに駆動連結される入力軸Iと、車両の第二の駆動力源としての回転電機MGと、変速機構TMと、回転電機MGに駆動連結されると共に変速機構TMに駆動連結される中間軸Mと、車輪Wに駆動連結される出力軸Oと、を備えている。また、ハイブリッド駆動装置Hは、入力軸Iと中間軸Mとの間の駆動力の伝達及び遮断を切替可能に設けられるクラッチCLと、カウンタギヤ機構Cと、出力用差動歯車装置DFと、を備えている。これらの各構成は、ケース(駆動装置ケース)1内に収容されている。
次に、本実施形態に係るハイブリッド駆動装置Hの各部の構成について説明する。図2に示すように、ケース1は、少なくとも回転電機MG及びクラッチCLを収容している。ケース1は、回転電機MGや変速機構TM等の各収容部品の外周を覆うケース周壁2と、当該ケース周壁2の軸第一方向A1側(内燃機関E側であって図2における右側、以下同じ。)の開口を塞ぐ第一支持壁3と、当該第一支持壁3よりも軸第二方向A2側(内燃機関Eとは反対側であって図2における左側、以下同じ。)において軸方向で回転電機MGと変速機構TMとの間に配置される第二支持壁8と、を備えている。更に、図示はしていないが、このケース1は、ケース周壁2の軸方向他方側の端部を塞ぐ端部支持壁を備えている。
次に、本実施形態に係る軸受の潤滑構造について、図2及び図3を参照して説明する。本実施形態では、第二軸受62は、オイルポンプ18からの油の一部により、油圧制御装置(図示せず)を介することなく直接的に潤滑される構造となっている。すなわち、本実施形態では、オイルポンプ18が収容されているポンプ室内の油の一部は、第二支持壁8の貫通孔の内周面と第二径方向延在部41の円筒状部42の外周面との間の微小隙間を通って僅かずつ軸方向に漏出し、当該微小隙間に対して軸第一方向A1側に隣接して配置された第二軸受62の潤滑を行うように構成されている。第二軸受62を潤滑した後の油は、第二軸受62の径方向外側に配置された第二コイルエンド部Ce2等へ、冷却のために供給される。
本発明の第二の実施形態について、図4を参照して説明する。本実施形態においても、本発明に係る車両用駆動装置を、ハイブリッド駆動装置Hに適用した場合を例として説明する。本実施形態に係るハイブリッド駆動装置Hの全体構成及び各部の構成は、基本的には上記第一の実施形態と同様である。但し、本実施形態では、連通油路LAの構成が、上記第一の実施形態とは異なっている。以下では、第一の実施形態との相違点である連通油路LAの構成について説明する。なお、特に明記しない点については、上記第一の実施形態と同様とする。
本発明の第三の実施形態について、図5及び図6を参照して説明する。本実施形態においても、本発明に係る車両用駆動装置を、ハイブリッド駆動装置Hに適用した場合を例として説明する。本実施形態に係るハイブリッド駆動装置Hの全体構成及び各部の構成は、基本的には上記第一の実施形態と同様である。但し、本実施形態では、連通油路LAの構成が、上記第一の実施形態とは異なっている。以下では、第一の実施形態との相違点である連通油路LAの構成について説明する。なお、特に明記しない点については、上記第一の実施形態と同様とする。
ここでは、連通油路LAの構成の説明に先立ってまず、回転電機MGの冷却構造について説明する。本実施形態に係る回転電機MGは、基本的に、ロータRoの軸第二方向A2側から供給される油によりコイルエンド部Ce1,Ce2が冷却される構造を有する。
連通油路LAは、ロータ支持部材30及びセンサロータ12の少なくとも一方に設けられ、第二空間V2と第一空間V1とを連通する油路である。本実施形態でも、上記第一の実施形態と同様に、回転センサ11の検出精度を高く維持させるためにセンサロータ12に対する加工を回避する構成が採用されており、連通油路LAの全体がロータ支持部材30(ここでは、第一径方向延在部31)の内部に形成されている。本実施形態においては、連通油路LAが本発明における「連通路」に相当する。
最後に、本発明に係る車両用駆動装置の、その他の実施形態について説明する。なお、以下のそれぞれの実施形態で開示される特徴構成は、その実施形態でのみ適用されるものではなく、矛盾が生じない限り、他の実施形態で開示される特徴構成と組み合わせて適用することも可能である。
MG 回転電機
Ro ロータ
St ステータ
Ce1 第一コイルエンド部(コイルエンド部)
I 入力軸(軸部材)
CL クラッチ(摩擦係合装置)
1 ケース
3 第一支持壁(支持壁)
4 軸方向突出部(第一軸方向突出部)
11 回転センサ
12 センサロータ
13 センサステータ
30 ロータ支持部材(ハウジング)
31 第一径方向延在部(径方向延在部)
32 内側軸方向突出部(第二軸方向突出部)
33 傾斜部(離間部)
33a 接触部
34 外側軸方向突出部(第三軸方向突出部)
52 内側支持部
55 軸方向溝部
61 第一軸受(軸受)
LS 潤滑油供給路(潤滑液供給部)
LA 連通油路(連通路)
V1 第一空間
V2 第二空間
P1 第一開口部
P2 第二開口部
A1 軸第一方向
A2 軸第二方向
Claims (11)
- ロータとステータとを有し車両の駆動力源として機能する回転電機をケースの内部に収容して備える車両用駆動装置であって、
前記ケースは、前記回転電機の軸方向一方側である軸第一方向側に少なくとも径方向に延びる支持壁を有し、
前記ステータの径方向内側に配置される前記ロータを回転可能に支持するロータ支持部材と、
前記支持壁と前記ロータ支持部材との間に配置される軸受と、
前記軸受に対して径方向内側から潤滑液を供給する潤滑液供給部と、
前記軸受の径方向外側で前記支持壁に固定されるセンサステータと、当該センサステータの径方向外側に配置されて前記ロータ支持部材の前記軸第一方向側の側面に突出形成されたセンサロータ取付部に固定されるセンサロータと、を有する回転センサと、を備え、
前記ロータ支持部材及び前記センサロータの少なくとも一方に設けられ、前記センサロータの前記軸第一方向側から径方向外側に広がり前記支持壁と前記ロータ支持部材との間に形成される第一空間と、前記センサロータと前記ロータ支持部材との間に形成される第二空間と、を連通する連通路を有し、
前記軸受を潤滑した後の潤滑液が前記第二空間から前記連通路を通って前記第一空間に排出される車両用駆動装置。 - 前記ロータ支持部材は、前記センサロータの前記回転電機の軸方向他方側である軸第二方向側の側面から、径方向内側に向かうに従って前記軸第二方向側に離間するように形成された離間部を有し、
前記連通路が、前記離間部の前記軸第一方向側の側面と前記センサロータの前記軸第二方向側の側面との間において溝状に形成される前記第二空間に開口するように形成されている請求項1に記載の車両用駆動装置。 - 前記連通路の前記第二空間への開口の一部が、前記センサロータと接触する前記離間部の前記軸第一方向側の側面の一部、又は、前記離間部と接触する前記センサロータの前記軸第二方向側の側面の一部によって形成されている請求項2に記載の車両用駆動装置。
- 前記連通路が、前記第二空間において、径方向又は軸方向に向かって開口している請求項1から3のいずれか一項に記載の車両用駆動装置。
- 前記連通路が、前記ロータ支持部材の内部を少なくとも径方向及び軸方向に延びて、前記ロータ支持部材の前記軸第一方向側の側面において前記第一空間に開口するように形成されている請求項1から4のいずれか一項に記載の車両用駆動装置。
- 前記連通路が、前記センサロータを軸方向に貫通して、前記センサロータの前記軸第一方向側の側面において前記第一空間に開口するように形成されている請求項1から5のいずれか一項に記載の車両用駆動装置。
- 前記ロータ支持部材は、径方向内側から前記ロータを支持する円筒状の内側支持部を有し、
前記ロータの内周面と前記内側支持部の外周面との接合面に沿って軸方向に延び、前記ロータの前記軸第一方向側の側面に開口する軸方向溝部が形成され、
前記連通路が、前記ロータ支持部材の内部を少なくとも径方向に延びて前記軸方向溝部に連通し、当該軸方向溝部を介して前記ロータの前記軸第一方向側の側面において前記第一空間に開口するように形成されている請求項1から6のいずれか一項に記載の車両用駆動装置。 - 前記回転センサが、前記ロータの径方向内側であって、かつ、径方向に見て前記ロータと重複する位置に配置され、
前記第一空間側の開口部が、前記ステータのコイルエンド部の径方向内側であって、かつ、径方向に見て前記コイルエンド部と重複する位置に配置されている請求項1から7のいずれか一項に記載の車両用駆動装置。 - 前記ロータ支持部材又は前記センサロータに形成される前記第一空間側の開口部の径方向外側部分に、前記連通路からの潤滑液を前記ステータのコイルエンド部へと導くガイド部を備える請求項1から8のいずれか一項に記載の車両用駆動装置。
- 前記支持壁から前記回転電機の軸方向他方側である軸第二方向側に突出する第一軸方向突出部と、
前記ロータ支持部材の一部を構成し、少なくとも径方向に延びる径方向延在部と、
前記径方向延在部から前記軸第一方向側に突出する第二軸方向突出部と、
前記第二軸方向突出部よりも径方向外側で前記径方向延在部から前記軸第一方向側に突出する第三軸方向突出部と、を有し、
前記軸受が、前記第一軸方向突出部の内周面と前記第二軸方向突出部の外周面とに接して配置され、
前記センサステータが前記第一軸方向突出部の外周面に接して配置されると共に、前記センサロータが前記第三軸方向突出部の内周面に接して配置されている請求項1から9のいずれか一項に記載の車両用駆動装置。 - 前記支持壁及び前記ロータ支持部材の径方向内側を前記軸第一方向側から貫通して前記ロータ支持部材の内部に挿入される軸部材と、前記ロータの径方向内側に配置される摩擦係合装置と、を備え、
前記ロータ支持部材の少なくとも一部を利用して前記摩擦係合装置の周囲を覆うハウジングが構成されると共に、前記ハウジングの内部に前記摩擦係合装置が液密状態で配置され、
前記ハウジングの内部が所定圧以上の潤滑液で満たされており、
前記ロータ支持部材と前記軸部材との間を通って漏出する潤滑液が、前記潤滑液供給部からの潤滑液として前記軸受に供給される請求項1から10のいずれか一項に記載の車両用駆動装置。
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