JP2012030678A - Wheel cap for motor vehicle and the like - Google Patents

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良信 赤松
Ken Yamamoto
山本　　憲
Aiko Ishikawa
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Abstract

PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a wheel cap having a light weight center cap that seems not to rotate, in the rotational center of a wheel cap body rotating integrally with a wheel.SOLUTION: The wheel cap is configured such that: a shaft 5 is provided relatively rotatable with respect to the wheel cap body 1 via a bearing 4, in the rotational center of the wheel cap body 1 fixed to the wheel 14; the center cap 6 is supported on the shaft 5 on the outboard side of the wheel cap body 1; and a counter weight 7 is mounted to the shaft 5 on the inboard side of the wheel cap body 1.

Description

この発明は、特に、電気自動車やハイブリッドカー等に適したホイールキャップに関するものである。   The present invention particularly relates to a wheel cap suitable for an electric vehicle, a hybrid car, and the like.

自動車等のホイールキャップは、センターナットやハブボルト等の保護、あるいはデザインのためにホイールに装着されるものであり、その中心部分に図柄や文字等が付いているものが一般的である。   A wheel cap of an automobile or the like is attached to a wheel for protection or design of a center nut, a hub bolt, and the like, and generally has a design, characters, etc. at the center.

ところが、ホイールキャップは、タイヤ（ホイール）の回転と共に回転するため、車両の走行中は、ホイールキャップに描かれた図柄や文字を識別することができない。   However, since the wheel cap rotates with the rotation of the tire (wheel), the symbols and characters drawn on the wheel cap cannot be identified while the vehicle is running.

このため、走行中にホイールが回転しても、図柄や文字が描かれたホイールの中心部分が回転しないようにして、ホイールキャップに描かれた図柄や文字を識別できるようにしたものがある（特許文献１〜特許文献３）。   For this reason, even if the wheel rotates during traveling, the center portion of the wheel on which the symbol or character is drawn does not rotate, and the symbol or character drawn on the wheel cap can be identified ( Patent Documents 1 to 3).

特許文献１と特許文献２には、ホイールの回転中心より下側に重心がある表示板をホイールキャップに相対回転可能に取り付けるという方法が開示されている。   Patent Document 1 and Patent Document 2 disclose a method of attaching a display plate having a center of gravity below a rotation center of a wheel to a wheel cap so as to be relatively rotatable.

また、特許文献３には、液体中に錘付き表示板を浮かべ、停車時のホイール角度によらず、表示板の角度を垂直に保つようにする方法が開示されている。   Patent Document 3 discloses a method in which a display panel with a weight is floated in a liquid, and the angle of the display panel is kept vertical regardless of the wheel angle when the vehicle is stopped.

特開昭６２−７１７０２号公報JP 62-71702 A 実開平２−１２５４０２号公報Japanese Utility Model Publication No. 2-125402 特開２００５−１１９３５３号公報JP 2005-119353 A

ところが、特許文献１や特許文献２のホイールキャップの場合、十分な錘効果がなければ、表示板の回転を抑止することができないので、表示板を大径にして、ある程度の容積にしなければならない。   However, in the case of the wheel caps of Patent Document 1 and Patent Document 2, if there is no sufficient weight effect, the rotation of the display plate cannot be suppressed, so the display plate must have a large diameter and a certain volume. .

したがって、この特許文献１や特許文献２のホイールキャップは、広告等の目的には向いているものの、ホイールセンタの小径部を保持するセンタキャップには不向きであり、バネ下荷重も増加する。   Therefore, although the wheel caps of Patent Document 1 and Patent Document 2 are suitable for advertising purposes, they are not suitable for the center cap that holds the small diameter portion of the wheel center, and the unsprung load also increases.

特に、バネ下荷重を抑える必要がある電気自動車には、適していない。   In particular, it is not suitable for an electric vehicle that needs to suppress the unsprung load.

また、特許文献３のホイールキャップの場合、表示板が液体中にフローティングしているため、液体の粘性により、ホイールの回転に伴って表示板も回転し、車両走行時には図柄が見えない構造である。   Further, in the case of the wheel cap of Patent Document 3, since the display board is floating in the liquid, the display board also rotates with the rotation of the wheel due to the viscosity of the liquid, and the design is not visible when the vehicle travels. .

そこで、この発明は、ホイールと一体回転するホイールキャップ本体の回転中心に、回転しないように見える軽量なセンタキャップを備えるホイールキャップを提供することを課題とするものである。   Accordingly, an object of the present invention is to provide a wheel cap including a lightweight center cap that does not appear to rotate at the rotation center of a wheel cap body that rotates integrally with the wheel.

前記の課題を解決するために、この発明は、ホイールに固定されるホイールキャップ本体の回転中心に、ホイールキャップ本体に対して軸受を介して相対回転可能な軸部を設け、ホイールキャップ本体のアウトボード側の軸部にセンタキャップを支持し、ホイールキャップ本体のインボード側の軸部にカウンタウェイトを取付けたものである。   In order to solve the above-described problems, the present invention provides a shaft portion that is rotatable relative to the wheel cap body via a bearing at the center of rotation of the wheel cap body that is fixed to the wheel. A center cap is supported on the shaft portion on the board side, and a counterweight is attached to the shaft portion on the inboard side of the wheel cap body.

上記構造のホイールキャップは、ホイールキャップ本体に対して軸受を介して相対回転可能な軸部を設け、この軸部にカウンタウェイトを取付けているので、カウンタウェイトの重量により軸部の回転が抑止され、軸部の回りをホイールキャップ本体が回転しても、軸部に支持されたセンタキャップは回転しない。   The wheel cap having the above structure is provided with a shaft portion that can rotate relative to the wheel cap body via a bearing, and a counterweight is attached to the shaft portion, so that the rotation of the shaft portion is suppressed by the weight of the counterweight. Even if the wheel cap body rotates around the shaft portion, the center cap supported by the shaft portion does not rotate.

したがって、センタキャップに表示した図柄や文字の識別が可能となる。   Therefore, the symbols and characters displayed on the center cap can be identified.

センタキャップは、軽合金によって構成することが望ましい。   The center cap is preferably made of a light alloy.

また、カウンタウェイトは、重量が大きいほど、回転抑止力が高くなるため、カウンタウェイトの材質としては、比重が大きく、耐腐食性の高い、ステンレス材や銅合金等が適している。   In addition, since the counterweight has a higher rotation deterrence as the weight increases, a stainless steel or copper alloy having a high specific gravity and high corrosion resistance is suitable as the counterweight.

ホイールキャップ本体と軸部を相対回転可能に支持する軸受の材質は、雨等の侵食に耐えるように、ステンレス材が望ましい。   The material of the bearing that supports the wheel cap body and the shaft so as to be relatively rotatable is desirably a stainless material so as to withstand erosion such as rain.

また、ホイールキャップ本体やセンタキャップは、軽量且つ耐腐食性の高いアルミニウム等の軽合金が適している。   For the wheel cap body and the center cap, a light alloy such as aluminum having a light weight and high corrosion resistance is suitable.

次に、ホイールと一体回転するホイールキャップ本体の部位に、内部に少なくとも一つのボールを収めた箱部材を取付けることができる。   Next, a box member containing at least one ball can be attached to a portion of the wheel cap body that rotates integrally with the wheel.

このような箱部材をホイールキャップ本体に取付けると、ホイールの回転により、箱部材の内部のボール同士、あるいはボールと箱部材とが接触するため、打音が発生する装置になる。   When such a box member is attached to the wheel cap body, the balls inside the box member or the balls and the box member come into contact with each other by the rotation of the wheel, so that a device that generates a hitting sound is obtained.

この打音の発生装置を、ガソリンエンジン車に比べて、走行音が小さい、例えば、ハイブリッドカー、燃料電池車、電気自動車等に搭載すると、歩行者等、周辺の通行者に対して車両の接近を知らせることができるので、安全である。   When this sound generation device is installed in a hybrid car, a fuel cell vehicle, an electric vehicle, etc., which has a lower running sound than a gasoline engine vehicle, the vehicle approaches the pedestrians and other nearby passers-by. Can be informed, so it is safe.

前記箱部材を、ホイール回転軸と同軸の略円筒形状に形成すると、ホイールがある回転以上になると、箱部材に収容したボールが遠心力により、箱部材の内周面に押し当てられるので、ボールによる打音が消える。これにより、高速走行時には、打音による騒音の発生を防止できる。   If the box member is formed in a substantially cylindrical shape coaxial with the wheel rotation axis, the ball housed in the box member is pressed against the inner peripheral surface of the box member by centrifugal force when the wheel reaches a certain rotation or more. The beating sound disappears. Thereby, it is possible to prevent the generation of noise due to the hitting sound when traveling at high speed.

箱部材に収容するボールは、直径の異なる複数のボールであってもよい。   The balls accommodated in the box member may be a plurality of balls having different diameters.

また、ボールの材質としては、耐腐食性が高いステンレス材が好ましい。   The ball material is preferably a stainless material having high corrosion resistance.

前記箱部材の内周部に凹凸部を設けてもよい。この内周部の凹凸部は、不規則に配置してもよい。   You may provide an uneven | corrugated | grooved part in the inner peripheral part of the said box member. You may arrange | position the uneven | corrugated | grooved part of this inner peripheral part irregularly.

この発明によれば、軽量・コンパクトな構造でホイールキャップ本体の中心部分のセンタキャップは、回転が抑制されるので、センタキャップに図柄や文字を表示しても識別が可能となり、高い意匠的効果と広告効果を得ることができる。   According to the present invention, the center cap of the center portion of the wheel cap body with a lightweight and compact structure can be prevented from rotating. Therefore, the center cap can be discriminated even if symbols and characters are displayed on the center cap, resulting in a high design effect. And you can get advertising effect.

また、この発明に係るホイールキャップのホイールキャップ本体に、ボールを収納した箱部材を取付けることにより、ホイールが回転した際に、箱部材から打音が発生するため、特に、電気自動車等の走行音が小さい車両に搭載することにより、歩行者等、周辺の通行者に対して車両の接近を知らせて、注意を促すことができるので、高い安全性を確保できる。   Further, by attaching a box member containing a ball to the wheel cap body of the wheel cap according to the present invention, when the wheel rotates, a hitting sound is generated from the box member. By mounting on a small vehicle, it is possible to notify the pedestrian and other nearby passers-by of the approach of the vehicle and to call attention, thus ensuring high safety.

この発明に係るホイールキャップをインホイールモータ駆動装置のホイールに装着した実施例を示す概略図である。It is the schematic which shows the Example which mounted | wore the wheel of the in-wheel motor drive device with the wheel cap which concerns on this invention. 図１の部分拡大図である。It is the elements on larger scale of FIG. 図２をさらに拡大した部分拡大図である。It is the elements on larger scale which expanded FIG. 2 further. この発明に係るホイールキャップに装着するカウンタウェイトの正面図である。It is a front view of the counterweight with which the wheel cap which concerns on this invention is mounted | worn. 図４の中央縦断面図である。It is a center longitudinal cross-sectional view of FIG. この発明に係るホイールキャップに装着する箱部材の一例を示す正面図である。It is a front view which shows an example of the box member with which the wheel cap which concerns on this invention is mounted | worn. 図６の中央縦断面図である。It is a center longitudinal cross-sectional view of FIG. この発明に係るホイールキャップに装着する箱部材の他の例を示す正面図である。It is a front view which shows the other example of the box member with which the wheel cap which concerns on this invention is mounted | worn. この発明に係るホイールキャップに装着する箱部材の他の例を示す正面図である。It is a front view which shows the other example of the box member with which the wheel cap which concerns on this invention is mounted | worn. インホイールモータ駆動装置の一例を示す概略断面図である。It is a schematic sectional drawing which shows an example of an in-wheel motor drive device. 図１０のXI-XI線の断面図である。It is sectional drawing of the XI-XI line of FIG. １モータ構造のモータ駆動装置の一例を示す概略断面図である。It is a schematic sectional drawing which shows an example of the motor drive device of 1 motor structure.

以下、この発明の実施の形態を添付図面に基づいて説明する。
図１は、インホイールモータ駆動装置に、この発明に係るホイールキャップを装着した例を示している。 Embodiments of the present invention will be described below with reference to the accompanying drawings.
FIG. 1 shows an example in which a wheel cap according to the present invention is attached to an in-wheel motor drive device.

この発明に係るホイールキャップは、ホイール１４の中心部分に、ボルト２によって取付けられるホイールキャップ本体１を備えている。ホイール１４は、車輪ハブ軸受部Ｃにハブボルト１３によって固定されている。   The wheel cap according to the present invention includes a wheel cap body 1 attached to the center portion of the wheel 14 by bolts 2. The wheel 14 is fixed to the wheel hub bearing portion C by a hub bolt 13.

ホイールキャップ本体１は、ホイール１４の回転中心に軸孔３を有し、この軸孔３に、軸受４を介して軸部５をホイールキャップ本体１に対して相対回転可能に支持している。   The wheel cap body 1 has a shaft hole 3 at the center of rotation of the wheel 14, and a shaft portion 5 is supported in the shaft hole 3 via a bearing 4 so as to be rotatable relative to the wheel cap body 1.

この軸部５のアウトボード側（車体外側方向）には、表示板を構成するセンタキャップ６を一体に形成されている。   A center cap 6 constituting a display plate is integrally formed on the outboard side (vehicle body outer side) of the shaft portion 5.

また、軸部５のインボード側（車体内側方向）には、図４に示すように、略半月形のカウンタウェイト７がボルト８によって取付けられている。略半月形のカウンタウェイト７の上辺中央には、ボルト８の挿通孔８ａを設けている。   Further, as shown in FIG. 4, a substantially meniscus counterweight 7 is attached to the inboard side (the vehicle body inner side) of the shaft portion 5 with bolts 8. An insertion hole 8 a for a bolt 8 is provided at the center of the upper side of the substantially semicircular counterweight 7.

このカウンタウェイト７は、重量が大きいほど、センタキャップ６の回転抑止力が高くなるため、材質としては、比重が大きく、耐腐食性の高い、ステンレス材や銅合金等が用いられる。   As the counterweight 7 is larger in weight, the rotation restraining force of the center cap 6 becomes higher. Therefore, as the material, a stainless steel or a copper alloy having a large specific gravity and high corrosion resistance is used.

軸受４は、内輪４ａ、外輪４ｂ、転動体４ｃからなる転がり軸受が軸方向に一対設置されている。   The bearing 4 is provided with a pair of rolling bearings each including an inner ring 4a, an outer ring 4b, and a rolling element 4c in the axial direction.

この軸受４は、雨等による侵食に耐えるように、ステンレス材を使用したものが好ましい。   The bearing 4 is preferably made of stainless steel so as to withstand erosion due to rain or the like.

また、ホイールキャップ本体１やセンタキャップ６の材質としては、軽量且つ耐腐食性の高いアルミニウム等の軽合金が適している。   Moreover, as a material of the wheel cap main body 1 or the center cap 6, a light alloy such as aluminum having a light weight and high corrosion resistance is suitable.

上記ホイールキャップ本体１のインボード側には、ホイール回転軸と同軸で略円筒形状の箱部材９をボルト１０によって締結している。   On the inboard side of the wheel cap body 1, a substantially cylindrical box member 9 that is coaxial with the wheel rotation shaft is fastened by a bolt 10.

箱部材９は、円形部９ａと、この円形部９ａの周囲に環状に設けられたボール１１を収容する箱本体９ｂとからなる。円形部９ａには、中心に軸部５を挿通する挿通孔９ｃが設けられ、挿通孔９ｃの周囲に、ボルト１０の挿通孔９ｄを４箇所設けている。   The box member 9 includes a circular portion 9a and a box main body 9b that accommodates an annular ball 11 provided around the circular portion 9a. The circular portion 9a is provided with an insertion hole 9c through which the shaft portion 5 is inserted at the center, and four insertion holes 9d for the bolt 10 are provided around the insertion hole 9c.

箱部材９の箱本体９ｂには、少なくとも１つ以上のボール１１を収容している。これにより、ホイール１４の回転と共に箱部材９が回転すると、その内部のボール１１同士、あるいはボール１１と箱部材９が接触し、打音が発生するので、箱部材９は打音発生装置として機能する。   The box body 9b of the box member 9 contains at least one ball 11 therein. Thereby, when the box member 9 rotates together with the rotation of the wheel 14, the balls 11 inside or between the balls 11 and the box member 9 come into contact with each other, and a hitting sound is generated. Therefore, the box member 9 functions as a hitting sound generating device. To do.

ホイール回転数がある一定以上になった場合、打音発生装置となる箱部材９に収容されたボール１１は、遠心力により箱部材９の内周に押し付けられ、打音は発生しなくなる。これにより、歩行者等に接近する可能性のある低速域で音を発生し、中高速域では消音する打音発生装置となる。   When the number of wheel rotations exceeds a certain level, the ball 11 accommodated in the box member 9 serving as a hitting sound generator is pressed against the inner periphery of the box member 9 by centrifugal force, and no hitting sound is generated. As a result, the sound generating device generates a sound in a low speed range where there is a possibility of approaching a pedestrian or the like, and silences the sound in a middle high speed range.

また、箱部材９に収容するボール１１の重さにより、音の発生する速度域を自由に設定できる。即ち、ボール１１が重いほど、箱部材９の内周に押し当てるのに必要な遠心力が大きくなるため、発生させたい音の大きさ、速度域、音質により、ボール１１の材質、大きさ、数量等を選択する。また、ボール１１の大きさは均一である必要はなく、大小様々なものであってもよい。   Further, the speed range in which sound is generated can be freely set by the weight of the ball 11 accommodated in the box member 9. That is, the heavier the ball 11, the greater the centrifugal force required to press against the inner periphery of the box member 9. Therefore, depending on the volume, speed range, and sound quality of the sound desired to be generated, Select quantity etc. Further, the size of the ball 11 does not need to be uniform, and may be various in size.

箱部材９、ボール１１の材質は、耐腐食性が高いステンレス材等が適している。その他ボール１１の材質として、ガラス、セラミックス、プラスチック、軽合金等、様々なものを選択可能である。   As the material of the box member 9 and the ball 11, a stainless material having high corrosion resistance is suitable. In addition, various materials such as glass, ceramics, plastics, and light alloys can be selected as the material of the balls 11.

図８は、箱部材９の箱本体９ｂの内周面に波形状の凹凸部１２を設けた他の実施形態を示している。   FIG. 8 shows another embodiment in which a corrugated uneven portion 12 is provided on the inner peripheral surface of the box body 9 b of the box member 9.

この図８の実施形態では、低速回転域ではボール同士がランダムに撥ねられ、効果的に打音が発生し、中・高速回転域では波形状の凹凸部１２にボールが保持されるため、消音効果が高まる。   In the embodiment of FIG. 8, the balls are randomly repelled in the low speed rotation range, and a hitting sound is effectively generated. In the middle and high speed rotation range, the ball is held by the wave-shaped uneven portion 12. Increases effectiveness.

箱部材９の箱本体９ｂの内周部の凹凸部１２は、図８の実施形態のように、均等に配置することも、図９に示す実施形態のように、ランダムに配置することもできる。凹凸部１２の配置により、発生する打音の調子を変えることができる。   The concave and convex portions 12 on the inner peripheral portion of the box body 9b of the box member 9 can be arranged evenly as in the embodiment of FIG. 8, or can be randomly arranged as in the embodiment shown in FIG. . The tone of the generated hitting sound can be changed by the arrangement of the concavo-convex portion 12.

図１０に示すような、インホイールモータ駆動装置２１を搭載した車両は、走行音が極めて小さいので、この発明に係る打音発生装置を備えたホイールキャップを使用することにより、車両の接近を周囲に知らせ、注意を促すことができるため、特に高い価値を発揮する。   Since the vehicle equipped with the in-wheel motor drive device 21 as shown in FIG. 10 has a very low running sound, the use of the wheel cap provided with the hitting sound generating device according to the present invention makes it possible to surround the vehicle approaching. It is particularly valuable because it can inform and call attention.

図１０に示すインホイールモータ駆動装置２１は、駆動力を発生させるモータ部Ａと、モータ部Ａの回転を減速して出力する減速部Ｂと、減速部Ｂからの出力を駆動輪に伝える車輪ハブ軸受部Ｃとを備える。   An in-wheel motor drive device 21 shown in FIG. 10 includes a motor unit A that generates a driving force, a deceleration unit B that decelerates and outputs the rotation of the motor unit A, and wheels that transmit the output from the deceleration unit B to driving wheels. And a hub bearing portion C.

モータ部Ａのモータケース２２は、外周部に冷却用水路６１を設けている。   The motor case 22 of the motor part A is provided with a cooling water channel 61 on the outer peripheral part.

このモータケース２２は、ステータ２３ロータ２４を収容する背面側が開口する有底円筒形状のモータハウジング２２ａと、このモータハウジング２２ａの筒状部の内側に背面側から嵌合する筒状部を一体に形成した有底円筒形状のリヤカバー２２ｂとによって形成されている。   The motor case 22 has a bottomed cylindrical motor housing 22a that opens on the back side for accommodating the stator 23 rotor 24, and a cylindrical portion that is fitted from the back side inside the cylindrical portion of the motor housing 22a. The bottomed cylindrical rear cover 22b is formed.

上記リヤカバー２２ｂの筒状部の外周面には、水路溝６１ａが形成され、モータハウジング２２ａの筒状部と、リヤカバー２２ｂの筒状部とを嵌め合わせることにより、水路溝６１ａの部分に冷却用水路６１が形成される。   A water channel groove 61a is formed on the outer peripheral surface of the cylindrical portion of the rear cover 22b. By fitting the cylindrical portion of the motor housing 22a and the cylindrical portion of the rear cover 22b, a cooling water channel is formed in the water channel groove 61a. 61 is formed.

有底円筒形状のモータハウジング２２ａの底部分は、ポンプハウジングとして機能し、内部に潤滑油流路２２ｃを形成している。   The bottom portion of the bottomed cylindrical motor housing 22a functions as a pump housing and forms a lubricating oil passage 22c therein.

リヤカバー２２ｂの筒状部に形成した水路溝６１ａを囲う位置には、シール溝６２ａ、６２ｂが設けてあり、モータハウジング２２ａとリヤカバー２２ｂを嵌め合わせて冷却用水路６１を形成した際に、冷却水の漏れを防止している。   Seal grooves 62a and 62b are provided at positions surrounding the water channel groove 61a formed in the cylindrical portion of the rear cover 22b. When the motor water channel 22a and the rear cover 22b are fitted together to form the cooling water channel 61, the cooling water Prevents leakage.

モータハウジング２２ａの円筒部には、リヤカバー２２ｂの外周面に形成した水路溝６１ａの始点・終点にあたる位置に、冷却水入口６３と冷却水出口６４を設けている。この冷却水入口６３と冷却水出口６４から冷却水を、駆動ユニットとは別に設けたポンプにより循環させ、この水冷システムにより、モータ部Ａの発熱部（コイル）を冷却している。   The cylindrical portion of the motor housing 22a is provided with a cooling water inlet 63 and a cooling water outlet 64 at positions corresponding to the start and end points of a water channel groove 61a formed on the outer peripheral surface of the rear cover 22b. Cooling water is circulated from the cooling water inlet 63 and the cooling water outlet 64 by a pump provided separately from the drive unit, and the heat generating part (coil) of the motor part A is cooled by this water cooling system.

また、リヤカバー２２ｂには、冷却用水路６１の円周方向内側に潤滑油流路２２ｄが形成され、冷却用水路６１によって潤滑油流路２２ｄを循環する油が冷却される構造にしている。   Further, the rear cover 22b has a structure in which a lubricating oil passage 22d is formed on the inner side in the circumferential direction of the cooling water passage 61, and the oil circulating through the lubricating oil passage 22d is cooled by the cooling water passage 61.

減速部Ｂに供給される潤滑油は、減速部Ｂの下部に設けた油溜り２２ｅから、モータハウジング２２ａの底部のポンプハウジングに形成した潤滑油流路２２ｃ、潤滑油流路２２ｄ、モータ側回転部材２４ｂの中空路、減速機入力軸２５の中空路を通り、減速部Ｂに循環され、減速部Ｂが冷却される。   Lubricating oil supplied to the speed reduction unit B is supplied from the oil reservoir 22e provided in the lower part of the speed reduction unit B to the lubricating oil flow path 22c, the lubricating oil flow path 22d, and the motor side rotation formed in the pump housing at the bottom of the motor housing 22a. It passes through the hollow path of the member 24b and the hollow path of the speed reducer input shaft 25, is circulated to the speed reduction part B, and the speed reduction part B is cooled.

モータ部Ａは、リヤカバー２２ｂの円筒部に固定されるステータ２３と、ステータ２３の内側に径方向の隙間を空けて対向する位置に配置されるロータ２４と、ロータ２４の内側に固定連結されてロータ２４と一体回転するモータ側回転部材２４ｂとを備えるラジアルギャップモータである。モータ側回転部材２４ｂは、中空路を有し、転がり軸受３６ａ、３６ｂによってリヤカバー２２ｂに対して回転自在に支持されている。   The motor part A is fixedly connected to the stator 23 fixed to the cylindrical part of the rear cover 22b, the rotor 24 disposed at a position facing the inner side of the stator 23 with a radial gap therebetween, and the inner side of the rotor 24. This is a radial gap motor including a rotor-side rotation member 24b that rotates integrally with the rotor 24. The motor side rotation member 24b has a hollow path and is rotatably supported with respect to the rear cover 22b by rolling bearings 36a and 36b.

モータ側回転部材２４ｂには、減速部Ｂ内に偏心部２５ａ、２５ｂを有する減速機入力軸２５が接続されている。   A reduction gear input shaft 25 having eccentric portions 25a and 25b in the reduction portion B is connected to the motor side rotation member 24b.

２つの偏心部２５ａ、２５ｂは、偏心運動による遠心力を互いに打ち消し合うために、１８０°位相を変えて設けられている。   The two eccentric portions 25a and 25b are provided with a 180 ° phase change in order to cancel the centrifugal force due to the eccentric motion.

減速部Ｂは、偏心部２５ａ、２５ｂに回転自在に保持される公転部材としての曲線板２６ａ、２６ｂと、減速部Ｂのハウジングに固定された外ピンハウジング４５に保持され、曲線板２６ａ、２６ｂの外周部に係合する外周係合部材としての複数の外ピン２７と、曲線板２６ａ、２６ｂの自転運動を車輪側回転部材２８に伝達する運動変換機構とを備える。   The speed reduction part B is held by curved plates 26a and 26b as revolving members that are rotatably held by the eccentric parts 25a and 25b, and an outer pin housing 45 fixed to the housing of the speed reduction part B, and the curved plates 26a and 26b. A plurality of outer pins 27 as outer peripheral engaging members that engage with the outer peripheral portion of the outer peripheral portion, and a motion conversion mechanism that transmits the rotational motion of the curved plates 26 a and 26 b to the wheel-side rotating member 28.

車輪側回転部材２８は、フランジ部２８ａと軸部２８ｂとを有する。フランジ部２８ａの端面には、車輪側回転部材２８の回転軸心を中心とする円周上の等間隔に内ピン３１を固定する穴が形成されている。また、軸部２８ｂは車輪ハブ３２に嵌合固定され、減速部Ｂの出力を車輪に伝達する。車輪側回転部材２８のフランジ部２８ａと減速機入力軸２５とは、転がり軸受３６ｃによって回転自在に支持されている。   The wheel side rotation member 28 includes a flange portion 28a and a shaft portion 28b. Holes for fixing the inner pins 31 are formed on the end face of the flange portion 28a at equal intervals on the circumference around the rotation axis of the wheel side rotation member 28. Further, the shaft portion 28b is fitted and fixed to the wheel hub 32 and transmits the output of the speed reducing portion B to the wheel. The flange portion 28a of the wheel side rotation member 28 and the reduction gear input shaft 25 are rotatably supported by a rolling bearing 36c.

曲線板２６ａ、２６ｂは、図１１に示すように、外周部にエピトロコイド等のトロコイド系曲線で構成される複数の波形を有し、一方側端面から他方側端面に貫通する複数の貫通孔３０ａを有する。貫通孔３０ａは、曲線板２６ａ、２６ｂの自転軸心を中心とする円周上に等間隔に複数個設けられており、後述する内ピン３１を受入れる。また、貫通孔３０ｂは、曲線板２６ａ、２６ｂの中心に設けられており、偏心部２５ａ、２５ｂに嵌合する。   As shown in FIG. 11, the curved plates 26 a and 26 b have a plurality of waveforms formed of trochoidal curves such as epitrochoids on the outer periphery, and a plurality of through holes 30 a penetrating from one end face to the other end face. Have A plurality of through holes 30a are provided at equal intervals on the circumference centering on the rotation axis of the curved plates 26a, 26b, and receive inner pins 31 described later. Further, the through hole 30b is provided at the center of the curved plates 26a and 26b and is fitted to the eccentric portions 25a and 25b.

曲線板２６ａ、２６ｂは、転がり軸受４１によって偏心部２５ａ、２５ｂに対して回転自在に支持されている。図１１に示すように、この転がり軸受４１は、偏心部２５ａの外径面に嵌合し、その外径面に内側軌道面を有する内輪部材４２と、曲線板２６ａの貫通孔３０ｂの内径面に直接形成された外側軌道面と、内側軌道面および外側軌道面４３の間に配置される複数の円筒ころ４４と、隣接する円筒ころ４４の間隔を保持する保持器（図示省略）とを備える円筒ころ軸受である。   The curved plates 26a and 26b are supported by the rolling bearing 41 so as to be rotatable with respect to the eccentric portions 25a and 25b. As shown in FIG. 11, the rolling bearing 41 is fitted to the outer diameter surface of the eccentric portion 25a, the inner ring member 42 having an inner raceway surface on the outer diameter surface, and the inner diameter surface of the through hole 30b of the curved plate 26a. An outer raceway surface formed directly on the inner raceway surface, a plurality of cylindrical rollers 44 disposed between the inner raceway surface and the outer raceway surface 43, and a cage (not shown) that holds the spacing between the adjacent cylindrical rollers 44. Cylindrical roller bearing.

外ピン２７は、減速機入力軸２５の回転軸心を中心とする円周軌道上に等間隔に設けられる。曲線板２６ａ、２６ｂが公転運動すると、曲線形状の波形と外ピン２７とが係合して、曲線板２６ａ、２６ｂに自転運動を生じさせる。また、曲線板２６ａ、２６ｂとの摩擦抵抗を低減するために、曲線板２６ａ、２６ｂの外周面に当接する位置に針状ころ軸受２７ａを有する。   The outer pins 27 are provided at equal intervals on a circumferential track around the rotation axis of the speed reducer input shaft 25. When the curved plates 26a and 26b revolve, the curved waveform and the outer pin 27 engage with each other to cause the curved plates 26a and 26b to rotate. Further, in order to reduce the frictional resistance with the curved plates 26a, 26b, needle roller bearings 27a are provided at positions where they abut against the outer peripheral surfaces of the curved plates 26a, 26b.

一方、貫通孔３０ａは、複数の内ピン３１それぞれに対応する位置に設けられ、貫通孔３０ａの内径寸法は、内ピン３１の外径寸法（「針状ころ軸受３１ａを含む最大外径」を指す。以下同じ。）より所定分大きく設定されている。   On the other hand, the through hole 30a is provided at a position corresponding to each of the plurality of inner pins 31, and the inner diameter of the through hole 30a is the outer diameter of the inner pin 31 ("the maximum outer diameter including the needle roller bearing 31a"). The same shall apply hereinafter).

減速部潤滑機構は、減速部Ｂに潤滑油を供給するものであって、潤滑油路２５ｃと、潤滑油給油口２５ｄと、潤滑油排出口２５ｅと、潤滑油貯留部２２ｅと、回転ポンプ５１と、循環油路２２ｃ、２２ｄとを備える。   The speed reduction unit lubrication mechanism supplies lubricating oil to the speed reduction unit B, and includes a lubricating oil passage 25c, a lubricating oil supply port 25d, a lubricating oil discharge port 25e, a lubricating oil storage unit 22e, and a rotary pump 51. And circulating oil passages 22c and 22d.

潤滑油路２５ｃは、モータ側回転部材２５の内部を軸線方向に沿って延びている。また、潤滑油供給口２５ｄは、偏心部２５ａ、２５ｂに設けられている。   The lubricating oil passage 25c extends along the axial direction inside the motor-side rotating member 25. The lubricating oil supply port 25d is provided in the eccentric portions 25a and 25b.

また、減速部Ｂを保持するハウジング２２ｆの下部の少なくとも１箇所には、減速部Ｂ内部の潤滑油を排出する潤滑油排出口２５ｅが設けられている。また、潤滑油排出口２５ｅは、モータ部Ａを保持するハウジング２２ａの下部に接続され、ハウジング２２ａの下部に設けた潤滑油貯留部２２ｅに連通されている。   In addition, a lubricating oil discharge port 25e for discharging the lubricating oil inside the speed reducing portion B is provided at at least one position below the housing 22f that holds the speed reducing portion B. The lubricating oil discharge port 25e is connected to the lower part of the housing 22a that holds the motor part A, and communicates with a lubricating oil storage part 22e provided at the lower part of the housing 22a.

潤滑油貯留部２２ｅには、潤滑油を吸い上げるパイプが設けられ、潤滑油貯留部２２ｅの潤滑油を回転ポンプ５１で吸い上げて、循環油路２２ｃを経由して潤滑油路２５ｃに強制的に還流させている。   The lubricating oil reservoir 22e is provided with a pipe for sucking up the lubricating oil. The lubricating oil in the lubricating oil reservoir 22e is sucked up by the rotary pump 51 and forcibly returned to the lubricating oil passage 25c via the circulating oil passage 22c. I am letting.

図１０に示すインホイールモータ駆動装置２１の概略は、以上の通りであるが、この発明に係る打音発生装置を備えたホイールキャップは、図１０に示すインホイールモータ駆動装置２１以外にも、図１２に示すような、１モータ構造のモータ駆動装置に適用しても効果的である。   The outline of the in-wheel motor drive device 21 shown in FIG. 10 is as described above, but the wheel cap provided with the sound generation device according to the present invention is not limited to the in-wheel motor drive device 21 shown in FIG. The present invention is also effective when applied to a motor driving device having a one-motor structure as shown in FIG.

１モータ構造のモータ駆動装置は、モータ部Ａと、モータ部Ａの回転を減速して出力する減速部Ｂと、減速部Ｂからの出力を、左右の等速ジョイント７１に伝えるディファレンシャルＤとからなる。   The motor driving device having a one-motor structure includes a motor unit A, a deceleration unit B that decelerates and outputs the rotation of the motor unit A, and a differential D that transmits the output from the deceleration unit B to the left and right constant velocity joints 71. Become.

この発明を適用する車両形態として、インホイールモータ駆動装置、１モータ構造のモータ駆動装置を例に挙げたが、これに限定するものではなく、走行音の小さいあらゆる駆動形態の車両で同様の効果が得られる。また、モータ、減速機、ハブ、ケースの構造も前述の例に限定するものではない。   As an example of a vehicle configuration to which the present invention is applied, an in-wheel motor drive device and a motor drive device having a one-motor structure are given as examples. However, the present invention is not limited to this, and the same effect can be obtained in vehicles having any drive configuration with low running noise. Is obtained. Further, the structure of the motor, the reduction gear, the hub, and the case is not limited to the above example.

例えば、ハイブリットカー、燃料電池車、前述以外の電気自動車等である。当然のことながら、ガソリンエンジン車に適用しても良い。   For example, a hybrid car, a fuel cell vehicle, an electric vehicle other than those described above, and the like. Of course, the present invention may be applied to a gasoline engine vehicle.

この発明のホイールキャップの構造及び形態は前述に限定するものではない。例えば、各部の締結をリベットで行ってもよい。また、カウンタウェイト７の形状、打音発生装置を構成する箱部材９の形状、箱部材９に収容するボール１１の形状等も同様の効果が得られるものであれば、前述の形状に限定するものではない。各部品の材質についても同様である。   The structure and form of the wheel cap of the present invention are not limited to those described above. For example, each part may be fastened with rivets. Further, the shape of the counterweight 7, the shape of the box member 9 constituting the sound generating device, the shape of the ball 11 accommodated in the box member 9 and the like are limited to the above-described shapes as long as the same effect can be obtained. It is not a thing. The same applies to the material of each part.

１ ホイールキャップ本体
２ ボルト
３ 軸孔
４ 軸受
５ 軸部
６ センタキャップ
７ カウンタウェイト
８ ボルト
９ 箱部材
１０ ボルト
１１ ボール
１２ 凹凸部
１４ ホイール
２１ インホイールモータ駆動装置
Ａ モータ部
Ｂ 減速部
Ｃ 車輪ハブ軸受部
Ｄ ディファレンシャル DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Wheel cap main body 2 Bolt 3 Shaft hole 4 Bearing 5 Shaft part 6 Center cap 7 Counterweight 8 Bolt 9 Box member 10 Bolt 11 Ball 12 Uneven part 14 Wheel 21 In-wheel motor drive device A Motor part B Deceleration part C Wheel hub bearing Part D Differential

Claims (10)

ホイールに固定されるホイールキャップ本体の回転中心に、ホイールキャップ本体に対して軸受を介して相対回転可能に軸部を設け、ホイールキャップ本体のアウトボード側の軸部にセンタキャップを支持し、ホイールキャップ本体のインボード側の軸部にカウンタウェイトを取付けたことを特徴とするホイールキャップ。   A shaft part is provided at the center of rotation of the wheel cap body fixed to the wheel so as to be rotatable relative to the wheel cap body via a bearing, and the center cap is supported on the shaft part on the outboard side of the wheel cap body. A wheel cap characterized in that a counterweight is attached to a shaft portion on the inboard side of the cap body. センタキャップが軽合金からなることを特徴とする請求項１記載のホイールキャップ。   The wheel cap according to claim 1, wherein the center cap is made of a light alloy. カウンタウェイトがステンレス材からなる請求項１又は２記載のホイールキャップ。   The wheel cap according to claim 1 or 2, wherein the counterweight is made of stainless steel. カウンタウェイトが銅合金からなる請求項１〜３のいずれかに記載のホイールキャップ。   The wheel cap according to any one of claims 1 to 3, wherein the counterweight is made of a copper alloy. ホイールと一体回転するホイールキャップ本体の部位に、内部に少なくとも一つのボールを収めた箱部材を取付けたことを特徴とする請求項１〜４のいずれかに記載のホイールキャップ。   The wheel cap according to any one of claims 1 to 4, wherein a box member containing at least one ball is attached to a portion of the wheel cap main body that rotates integrally with the wheel. 前記ボールは、直径の異なる複数のボールであることを特徴とする請求項５に記載のホイールキャップ。   The wheel cap according to claim 5, wherein the balls are a plurality of balls having different diameters. 前記ボールがステンレス材からなることを特徴とする請求項５又は６に記載のホイールキャップ。   The wheel cap according to claim 5 or 6, wherein the ball is made of stainless steel. 前記箱部材の内周部に凹凸部を設けたことを特徴とする請求項５〜７のいずれかに記載のホイールキャップ。   The wheel cap according to any one of claims 5 to 7, wherein an uneven portion is provided on an inner peripheral portion of the box member. 前記内周部の凹凸部を不規則に配置したことを請求項８に記載のホイールキャップ。   The wheel cap according to claim 8, wherein the uneven portion of the inner peripheral portion is irregularly arranged. 前記センタキャップを支持する軸部の軸受材料がステンレス材からなることを特徴とする請求項１〜９のいずれかに記載のホイールキャップ。   The wheel cap according to any one of claims 1 to 9, wherein a bearing material of a shaft portion that supports the center cap is made of a stainless material.
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