JP2012025192A - Pneumatic tire - Google Patents
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Abstract
Description
本発明は、タイヤ周方向に延びる複数の周方向溝を備える空気入りタイヤに関する。 The present invention relates to a pneumatic tire provided with a plurality of circumferential grooves extending in the tire circumferential direction.
従来、トレッドパターンを有する空気入りタイヤには、パターンノイズを低減するために、パターンのピッチ長をタイヤ周方向で分散させたピッチバリエーションが施されている。ピッチバリエーションとは、タイヤが地面上を転動したとき、特定の周波数のパターンノイズのレベルが大きくならないように、ピッチ長をタイヤ周上で分散させて、パターンノイズの周波数を分散させることである。
ピッチバリエーションでは、ピッチ長の分散のさせ方の自由度が大きいため、様々なピッチバリエーションを適用した空気入りタイヤが提案されている。
Conventionally, a pneumatic tire having a tread pattern is provided with a pitch variation in which the pitch length of the pattern is dispersed in the tire circumferential direction in order to reduce pattern noise. Pitch variation is to distribute the pattern noise frequency by distributing the pitch length on the tire circumference so that the level of pattern noise at a specific frequency does not increase when the tire rolls on the ground. .
In the pitch variation, since there is a large degree of freedom in how to distribute the pitch length, pneumatic tires to which various pitch variations are applied have been proposed.
例えば、周方向の長さであるピッチＰが異なる３つ以上の種類数ｓの模様構成単位がタイヤ周方向に配列されてなる模様構成単位列により、タイヤトレッドのトレッドパターンを形成するとともに、長さの順に隣り合う１つ以上のピッチを飛ばして並ぶ前記模様構成単位を含んで配列した模様構成単位列からなり、しかも所定の検定を行うことにより得られる被検定の模様構成単位列を具えるピッチバリエーションの空気入りタイヤが知られている（特許文献１）。 For example, a tread pattern of a tire tread is formed by a pattern constituent unit row in which three or more types of pattern constituent units having different pitches P, which are circumferential lengths, are arranged in the tire peripheral direction. A pattern constituent unit sequence including a pattern constituent unit sequence arranged to include one or more adjacent pitches arranged in order, and having a predetermined pattern constituent unit sequence obtained by performing a predetermined test. Pitch variation pneumatic tires are known (Patent Document 1).
また、ドライ路面での操縦安定性の向上とパターンノイズの低減とを両立することを可能にするための空気入りタイヤが知られている（特許文献２）。
すなわち、車両に対するタイヤ表裏の装着方向が指定された空気入りタイヤにおいて、トレッド部のタイヤ赤道Ｅを挟んで車両内側（ＩＮ）及び車両外側（ＯＵＴ）の領域にそれぞれタイヤ周方向に配列された複数のブロック要素を形成し、車両内側のブロック要素のピッチ数を６０〜８０個とし、該車両内側のブロック要素のピッチ種類数を４種類以上とし、車両外側のブロック要素のピッチ数を５０〜７０個とし、該車両外側のブロック要素のピッチ種類数を４種類以上とする。さらに、車両内側のブロック要素のピッチ数を車両外側のブロック要素のピッチ数よりも多くし、かつ車両内側のブロック要素の平均ピッチ長に対する車両外側のブロック要素の平均ピッチ長の比を１．０５〜１．２０の範囲とする。
There is also known a pneumatic tire for making it possible to achieve both improvement in steering stability on a dry road surface and reduction in pattern noise (Patent Document 2).
That is, in the pneumatic tire in which the tire front and back mounting directions with respect to the vehicle are designated, a plurality of tires arranged in the tire circumferential direction in the vehicle inner side (IN) and the vehicle outer side (OUT) with the tire equator E of the tread therebetween. The block elements on the inner side of the vehicle have a pitch number of 60 to 80, the number of types of block elements on the inner side of the vehicle is four or more, and the pitch number of block elements on the outer side of the vehicle is 50 to 70. The number of pitch types of the block elements outside the vehicle is four or more. Further, the pitch number of the block elements inside the vehicle is made larger than the pitch number of the block elements outside the vehicle, and the ratio of the average pitch length of the block elements outside the vehicle to the average pitch length of the block elements inside the vehicle is 1.05. The range is ˜1.20.
上記特許文献１に記載されている空気入りタイヤでは、長さの順に隣り合う１つ以上のピッチを飛ばして並ぶ模様構成単位を含んで配列するので、長さが最も短い最短ピッチが並ぶことによりトレッドのブロック剛性が小さくなることを防止することができる。しかし、長さの順に隣り合う１つ以上のピッチを飛ばして並ぶ模様構成単位を含んで配列するので、タイヤ周方向において隣り合うピッチ長の変化が大きい部分が生じ、ヒール・アンド・トゥ摩耗が生じる原因となり得る。 In the pneumatic tire described in the above-mentioned patent document 1, since it arranges including the pattern constituent units arranged by skipping one or more adjacent pitches in the order of the length, the shortest pitch having the shortest length is aligned. It is possible to prevent the block rigidity of the tread from becoming small. However, since it is arranged to include one or more pattern constituent units that are arranged adjacent to each other in the order of the length, there is a portion where the change in the adjacent pitch length is large in the tire circumferential direction, and heel-and-toe wear occurs. It can be a cause.
上記特許文献２に記載されている空気入りタイヤでは、ドライ路面での操縦安定性の向上とパターンノイズの低減とを両立することが可能であるが、ユニフォミティの向上やヒール・アンド・トゥ摩耗の抑制については、何も言及されていない。 In the pneumatic tire described in the above-mentioned Patent Document 2, it is possible to achieve both improvement in handling stability on a dry road surface and reduction in pattern noise. There is no mention of suppression.
そこで、本発明は、ヒール・アンド・トゥ摩耗の発生を抑制しつつ、操縦安定性とユニフォミティを向上することができる空気入りタイヤを提供することを目的とする。 Therefore, an object of the present invention is to provide a pneumatic tire that can improve steering stability and uniformity while suppressing occurrence of heel-and-toe wear.
上記課題を解決するため、本発明の空気入りタイヤは、タイヤ周方向に延びる複数の周方向溝を備える空気入りタイヤであって、タイヤ幅方向外方に位置するショルダー領域には、ピッチ長が異なる複数のピッチ種を第１ピッチ配列によりタイヤ周方向に分散配置したトレッドパターンが形成され、タイヤ幅方向内方に位置するセンター領域には、ピッチ長が異なる複数のピッチ種を第２ピッチ配列によりタイヤ周方向に分散配置したトレッドパターンが形成され、前記複数のピッチ種をピッチ長の順番に並べたとき、互いに隣り合うピッチ種を隣接ピッチ種とするとき、第１ピッチ配列は、タイヤ周方向に隣接するピッチ種が、互いに同じピッチ種あるいは前記隣接ピッチ種であるピッチ配列であり、第２ピッチ配列は、タイヤ周方向に前記隣接ピッチ種以外のピッチ種が隣接する部分を備え、かつ、前記複数のピッチ種のうちピッチ長が最も短いピッチ種が連続する数が３個以下であるピッチ配列であり、前記ショルダー領域に配置される第１ピッチ配列を構成する複数のピッチ種は、ピッチ長が短くなるにつれて溝面積比率が大きくなり、前記センター領域に配置される第２ピッチ配列を構成する複数のピッチ種は、ピッチ長が短くなるにつれて溝面積比率が小さくなることを特徴とする。 In order to solve the above-described problem, the pneumatic tire of the present invention is a pneumatic tire including a plurality of circumferential grooves extending in the tire circumferential direction, and the shoulder region located outward in the tire width direction has a pitch length. A tread pattern in which a plurality of different pitch types are distributed and arranged in the tire circumferential direction by the first pitch arrangement is formed, and a plurality of pitch types having different pitch lengths are arranged in the second pitch arrangement in the center region located inward in the tire width direction. When the tread pattern distributed in the tire circumferential direction is formed and the plurality of pitch types are arranged in the order of the pitch length, when the adjacent pitch types are the adjacent pitch types, the first pitch arrangement is the tire circumference The pitch types adjacent to each other in the direction are the same pitch type or the pitch arrangement that is the adjacent pitch type. A pitch arrangement having a portion where pitch types other than adjacent pitch types are adjacent to each other, and the number of consecutive pitch types having the shortest pitch length among the plurality of pitch types is 3 or less, and is arranged in the shoulder region The plurality of pitch types constituting the first pitch array has a larger groove area ratio as the pitch length becomes shorter, and the plurality of pitch seeds constituting the second pitch array arranged in the center region are pitch lengths. As the length becomes shorter, the groove area ratio becomes smaller.
また、前記ショルダー領域に配置される第１ピッチ配列を構成する複数のピッチ種のうちピッチ長が最も短いピッチ種の溝面積比率は、ピッチ長が最も長いピッチ種の溝面積比率よりも溝面積比率が０．５％以上２．０％以下だけ大きく、前記センター領域に配置される第２ピッチ配列を構成する複数のピッチ種のうちピッチ長が最も短いピッチ種の溝面積比率は、ピッチ長が最も長いピッチ種の溝面積比率よりも溝面積比率が０．５％以上２．０％以下だけ小さいことが好ましい。 The groove area ratio of the pitch type having the shortest pitch length among the plurality of pitch types constituting the first pitch arrangement arranged in the shoulder region is larger than the groove area ratio of the pitch type having the longest pitch length. The groove area ratio of the pitch type having the shortest pitch length among the plurality of pitch types constituting the second pitch arrangement arranged in the center region is 0.5% or more and 2.0% or less. Is preferably smaller than the groove area ratio of the longest pitch type by 0.5% or more and 2.0% or less.
また、第２ピッチ配列は、前記複数のピッチ種のうちピッチ長が最も短いピッチ種のピッチ長に対して、ピッチ長が１０％長い範囲に含まれるピッチ種が連続して隣接する数が３個以下であることが好ましい。 Further, in the second pitch arrangement, the number of consecutive pitch types included in a range where the pitch length is 10% longer than the pitch length of the pitch type having the shortest pitch length among the plurality of pitch types is 3 It is preferable that there are no more.
また、前記隣接ピッチ種のピッチ長の比は、０．８５以上１．１５以下であることが好ましい。 Further, the ratio of the pitch lengths of the adjacent pitch types is preferably 0.85 or more and 1.15 or less.
本発明の空気入りタイヤは、車両に対するタイヤ表裏の装着方向が指定され、タイヤ周方向に延びる複数の周方向溝を備える空気入りタイヤであって、タイヤ幅方向外方に位置するショルダー領域には、ピッチ長が異なる複数のピッチ種を第１ピッチ配列によりタイヤ周方向に分散配置したトレッドパターンが形成され、タイヤ幅方向内方に位置するセンター領域には、ピッチ長が異なる複数のピッチ種を第２ピッチ配列によりタイヤ周方向に分散配置したトレッドパターンが形成され、前記複数のピッチ種をピッチ長の順番に並べたとき、互いに隣り合うピッチ種を隣接ピッチ種とするとき、第１ピッチ配列は、タイヤ周方向に隣接するピッチ種が、互いに同じピッチ種あるいは前記隣接ピッチ種であるピッチ配列であり、第２ピッチ配列は、タイヤ周方向に前記隣接ピッチ種以外のピッチ種が隣接する部分を備え、かつ、前記複数のピッチ種のうちピッチ長が最も短いピッチ種が連続する数が３個以下であるピッチ配列であり、前記センター領域に配置される第２ピッチ配列を構成する複数のピッチ種のうち、ピッチ長が最も長いピッチ種の溝面積比率をａ１、ピッチ長が最も短いピッチ種の溝面積比率をａ２とし、車両外側のショルダー領域に配置される第１ピッチ配列を構成する複数のピッチ種のうち、ピッチ長が最も長いピッチ種の溝面積比率をｂ１、ピッチ長が最も短いピッチ種の溝面積比率をｂ２とし、車両内側のショルダー領域に配置される第１ピッチ配列を構成する複数のピッチ種のうち、ピッチ長が最も長いピッチ種の溝面積比率をｃ１、ピッチ長が最も短いピッチ種の溝面積比率をｃ２とするとき、ａ１＞ｂ１＞ｃ１、かつ、ａ２＜ｂ２＜ｃ２の関係を満たすことを特徴とする。 The pneumatic tire of the present invention is a pneumatic tire having a plurality of circumferential grooves extending in the tire circumferential direction, in which a tire front and back mounting direction with respect to the vehicle is specified, and in a shoulder region located outward in the tire width direction. A tread pattern in which a plurality of pitch types having different pitch lengths are distributed and arranged in the tire circumferential direction by the first pitch arrangement is formed, and a plurality of pitch types having different pitch lengths are formed in the center region located inward in the tire width direction. When the tread pattern distributed in the tire circumferential direction is formed by the second pitch arrangement and the plurality of pitch types are arranged in the order of the pitch length, when the adjacent pitch types are the adjacent pitch types, the first pitch arrangement Is a pitch arrangement in which the pitch types adjacent in the tire circumferential direction are the same pitch type or the adjacent pitch type, and the second pitch arrangement The pitch arrangement includes a portion in which a pitch type other than the adjacent pitch type is adjacent in the tire circumferential direction, and the number of consecutive pitch types having the shortest pitch length among the plurality of pitch types is 3 or less. Among the plurality of pitch types constituting the second pitch arrangement arranged in the center region, the groove area ratio of the pitch type having the longest pitch length is a 1 , and the groove area ratio of the pitch type having the shortest pitch length is a 2, and more of the pitch type, b 1 the longest pitch species groove area ratio pitch length, the shortest pitch species groove pitch lengths which form the first pitch sequence is placed on the vehicle outer side of the shoulder region the area ratio and b 2, among the plurality of pitch types which constitute the first pitch sequence is placed on the vehicle inner side of the shoulder region, c 1 the longest pitch species groove area ratio pitch length, pitch length and most When a short pitch species groove area ratio and c 2, a 1> b 1 > c 1, and characterized by satisfying the relation of a 2 <b 2 <c 2 .
また、車両外側のショルダー領域に配置される第１ピッチ配列を構成する複数のピッチ種のうちピッチ長が最も短いピッチ種の溝面積比率は、ピッチ長が最も長いピッチ種の溝面積比率よりも溝面積比率が０．５％以上２．０％以下だけ大きく、車両内側のショルダー領域に配置される第１ピッチ配列を構成する複数のピッチ種のうちピッチ長が最も短いピッチ種の溝面積比率は、ピッチ長が最も長いピッチ種の溝面積比率よりも溝面積比率が０．５％以上２．０％以下だけ大きく、前記センター領域に配置される第２ピッチ配列を構成する複数のピッチ種のうちピッチ長が最も短いピッチ種の溝面積比率は、ピッチ長が最も長いピッチ種の溝面積比率よりも溝面積比率が０．５％以上２．０％以下だけ小さいことが好ましい。 Further, the groove area ratio of the pitch type having the shortest pitch length among the plurality of pitch types constituting the first pitch arrangement arranged in the shoulder region outside the vehicle is larger than the groove area ratio of the pitch type having the longest pitch length. The groove area ratio of the pitch type having the shortest pitch length among the plurality of pitch types that constitute the first pitch arrangement that has a groove area ratio that is larger by 0.5% or more and 2.0% or less and that is arranged in the shoulder region inside the vehicle. Are larger than the groove area ratio of the pitch type having the longest pitch length by not less than 0.5% and not more than 2.0%, and a plurality of pitch types constituting the second pitch arrangement arranged in the center region Of these, the groove area ratio of the pitch type having the shortest pitch length is preferably smaller by 0.5% or more and 2.0% or less than the groove area ratio of the pitch type having the longest pitch length.
また、第２ピッチ配列は、前記複数のピッチ種のうちピッチ長が最も短いピッチ種のピッチ長に対して、ピッチ長が１０％長い範囲に含まれるピッチ種が連続して隣接する数が３個以下であることが好ましい。 Further, in the second pitch arrangement, the number of consecutive pitch types included in a range where the pitch length is 10% longer than the pitch length of the pitch type having the shortest pitch length among the plurality of pitch types is 3 It is preferable that there are no more.
また、前記隣接ピッチ種のピッチ長の比は、０．８５以上１．１５以下であることが好ましい。 Further, the ratio of the pitch lengths of the adjacent pitch types is preferably 0.85 or more and 1.15 or less.
本発明の空気入りタイヤによれば、ヒール・アンド・トゥ摩耗の発生を抑制しつつ、操縦安定性とユニフォミティを向上することができる。 According to the pneumatic tire of the present invention, it is possible to improve steering stability and uniformity while suppressing generation of heel and toe wear.
＜第１の実施形態＞
以下、本発明の空気入りタイヤについて、実施形態に基づいて説明する。
以下に説明する実施形態の空気入りタイヤは、例えば、ＪＡＴＭＡ ＹＥＡＲ ＢＯＯＫ ２００９(日本自動車タイヤ協会規格)のＡ章に定められる乗用車用タイヤに適用することができる。この他、本発明の空気入りタイヤは、Ｂ章に定められる小型トラック用タイヤあるいはＣ章に定められるトラック及びバス用タイヤに適用することもできる。
<First Embodiment>
Hereinafter, the pneumatic tire of the present invention is explained based on an embodiment.
The pneumatic tire according to the embodiment described below can be applied to, for example, a passenger car tire defined in Chapter A of JATMA YEAR BOOK 2009 (Japan Automobile Tire Association Standard). In addition, the pneumatic tire of the present invention can be applied to a small truck tire defined in Chapter B or a truck and bus tire defined in Chapter C.
なお、以下の説明において、タイヤ幅方向とは、空気入りタイヤの回転軸と平行な方向である。また、タイヤ幅方向外方とは、タイヤ幅方向において、タイヤセンターラインＣＬから離れる方向である。また、タイヤ幅方向内方とは、タイヤ幅方向において、タイヤセンターラインＣＬに近づく方向である。また、タイヤ周方向とは、空気入りタイヤの回転軸を回転の中心として回転する方向である。 In the following description, the tire width direction is a direction parallel to the rotation axis of the pneumatic tire. Further, the outward in the tire width direction is a direction away from the tire center line CL in the tire width direction. The inner side in the tire width direction is a direction approaching the tire center line CL in the tire width direction. Further, the tire circumferential direction is a direction in which the rotation axis of the pneumatic tire rotates around the rotation center.
まず、図１を参照して、本実施形態の空気入りタイヤのトレッドパターンについて説明する。図１は、本実施形態の空気入りタイヤのトレッドに設けられるトレッドパターン１０の一例を示す展開図である。 First, the tread pattern of the pneumatic tire of this embodiment will be described with reference to FIG. FIG. 1 is a development view showing an example of a tread pattern 10 provided on the tread of the pneumatic tire of the present embodiment.
トレッドパターン１０は、タイヤセンターラインＣＬから順に、周方向リブ１２，１４と、ブロック１６と、ショルダーブロック１８と、を有する。
トレッドパターン１０は、ブロック１６とショルダーブロック１８との間に設けられる周方向溝２０により、センター領域とショルダー領域に分けられる。以下の説明では、タイヤ幅方向において最も外側に形成された周方向溝よりもタイヤ幅方向外方の領域をショルダー領域と定義する。また、タイヤ幅方向において最も外側に形成された周方向溝よりもタイヤ幅方向内方の領域をセンター領域と定義する。
The tread pattern 10 includes circumferential ribs 12 and 14, a block 16, and a shoulder block 18 in order from the tire center line CL.
The tread pattern 10 is divided into a center region and a shoulder region by a circumferential groove 20 provided between the block 16 and the shoulder block 18. In the following description, a region outside in the tire width direction from the circumferential groove formed on the outermost side in the tire width direction is defined as a shoulder region. Further, a region in the tire width direction inner side than the circumferential groove formed on the outermost side in the tire width direction is defined as a center region.
周方向リブ１２は、２つの周方向溝２２によって画されている。また、周方向リブ１２には、一端が閉塞した傾斜ラグ溝２４が設けられている。
周方向リブ１４は、周方向溝２２と周方向細溝２６との間に画されている。
The circumferential rib 12 is defined by two circumferential grooves 22. The circumferential rib 12 is provided with an inclined lug groove 24 whose one end is closed.
The circumferential rib 14 is defined between the circumferential groove 22 and the circumferential narrow groove 26.
ブロック１６は、周方向細溝２６と、周方向溝２０と、周方向細溝２６と周方向溝２０を結ぶ傾斜ラグ溝２８とによって画されている。
ショルダーブロック１８は、周方向溝２０とショルダー端との間を連通するショルダーラグ溝３０により画されている。また、ショルダーブロック１８には、ショルダー端から延び、ショルダーブロック１８の途中で閉塞するショルダー閉塞ラグ溝３２が設けられている。
The block 16 is defined by a circumferential narrow groove 26, a circumferential groove 20, and an inclined lug groove 28 that connects the circumferential narrow groove 26 and the circumferential groove 20.
The shoulder block 18 is defined by a shoulder lug groove 30 that communicates between the circumferential groove 20 and the shoulder end. The shoulder block 18 is provided with a shoulder closing lug groove 32 that extends from the shoulder end and closes in the middle of the shoulder block 18.
周方向溝２０，２２の溝幅は、例えば、６ｍｍ以上９ｍｍ以下であり、周方向溝２０，２２の溝深さは、例えば、７ｍｍ以上９ｍｍ以下である。また、周方向細溝２６の溝幅は、例えば、１ｍｍ以上３ｍｍ以下であり、周方向細溝２６の溝深さは、例えば、４ｍｍ以上５ｍｍ以下である。
傾斜ラグ溝２４の溝幅は、例えば、２ｍｍ以上６ｍｍ以下であり、傾斜ラグ溝２４の溝深さは、例えば、３ｍｍ以上７ｍｍ以下である。また、傾斜ラグ溝２８の溝幅は、例えば、２ｍｍ以上７ｍｍ以下であり、傾斜ラグ溝２８の溝深さは、例えば、３ｍｍ以上７ｍｍ以下である。
また、ショルダーラグ溝３０の溝幅は、例えば、２ｍｍ以上４ｍｍ以下であり、ショルダーラグ溝３０の溝深さは、例えば、３ｍｍ以上６ｍｍ以下である。また、ショルダー閉鎖ラグ溝３２の溝幅は、例えば、２ｍｍ以上４ｍｍ以下であり、ショルダー閉鎖ラグ溝３２の溝深さは、例えば、３ｍｍ以上６ｍｍ以下である。
The groove widths of the circumferential grooves 20 and 22 are, for example, 6 mm or more and 9 mm or less, and the groove depths of the circumferential grooves 20 and 22 are, for example, 7 mm or more and 9 mm or less. The groove width of the circumferential narrow groove 26 is, for example, 1 mm or more and 3 mm or less, and the groove depth of the circumferential narrow groove 26 is, for example, 4 mm or more and 5 mm or less.
The groove width of the inclined lug groove 24 is, for example, 2 mm to 6 mm, and the groove depth of the inclined lug groove 24 is, for example, 3 mm to 7 mm. The groove width of the inclined lug groove 28 is, for example, 2 mm or more and 7 mm or less, and the groove depth of the inclined lug groove 28 is, for example, 3 mm or more and 7 mm or less.
The shoulder lug groove 30 has a groove width of, for example, 2 mm or more and 4 mm or less, and the shoulder lug groove 30 has a groove depth of, for example, 3 mm or more and 6 mm or less. The groove width of the shoulder closing lug groove 32 is, for example, 2 mm or more and 4 mm or less, and the groove depth of the shoulder closing lug groove 32 is, for example, 3 mm or more and 6 mm or less.
なお、周方向溝２０，２２や周方向細溝２６は、図１に示されるようにタイヤセンターラインＣＬと平行な溝に限定されない。周方向溝２０，２２や周方向細溝２６は、例えば、タイヤセンターラインＣＬに対して３５度以内の角度で傾斜する溝も含む。 The circumferential grooves 20 and 22 and the circumferential narrow groove 26 are not limited to grooves parallel to the tire center line CL as shown in FIG. The circumferential grooves 20, 22 and the circumferential narrow groove 26 include, for example, grooves that are inclined at an angle of 35 degrees or less with respect to the tire center line CL.
次に、本実施形態のトレッドパターン１０に施されるピッチバリエーションについて説明する。ここで、トレッドパターン１０のピッチとは、タイヤ周方向に沿って同じパターンが繰り返される最小単位である。図１にＰｃ１、Ｐｃ２で示されるピッチは、センター領域に配置されるピッチを示す。また、図１にＰｓｈ１、Ｐｓｈ２で示されるピッチは、ショルダー領域に配置されるピッチを示す。 Next, pitch variations applied to the tread pattern 10 of the present embodiment will be described. Here, the pitch of the tread pattern 10 is a minimum unit in which the same pattern is repeated along the tire circumferential direction. The pitches indicated by Pc 1 and Pc 2 in FIG. 1 indicate the pitches arranged in the center region. Further, the pitches indicated by Psh 1 and Psh 2 in FIG. 1 indicate the pitches arranged in the shoulder region.
本実施形態の空気入りタイヤのショルダー領域には、ピッチ長が異なる複数のピッチ種を第１ピッチ配列によりタイヤ周方向に分散配置したトレッドパターンが形成されている。また、本実施形態の空気入りタイヤのセンター領域には、ピッチ長が異なる複数のピッチ種を第２ピッチ配列によりタイヤ周方向に分散配置したトレッドパターンが形成されている。第１ピッチ配列および第２ピッチ配列の定義は、後述する。 In the shoulder region of the pneumatic tire of the present embodiment, a tread pattern is formed in which a plurality of pitch types having different pitch lengths are dispersedly arranged in the tire circumferential direction by the first pitch arrangement. In the center region of the pneumatic tire of the present embodiment, a tread pattern is formed in which a plurality of pitch types having different pitch lengths are dispersedly arranged in the tire circumferential direction by the second pitch arrangement. The definitions of the first pitch arrangement and the second pitch arrangement will be described later.
以下、図２を参照して、第１ピッチ配列および第２ピッチ配列について説明する。図２（ａ）は、第１ピッチ配列の一例を示す図であり、図２（ｂ）は、第２ピッチ配列の一例を示す図である。図２に示される例では、ピッチ長が異なる５種類のピッチ種Ａ〜Ｅを用いたピッチ配列が示されている。５種類のピッチ種Ａ〜Ｅのピッチ長をそれぞれＰＡ〜ＰＥとすると、ＰＡ＞ＰＢ＞ＰＣ＞ＰＤ＞ＰＥである。 Hereinafter, the first pitch arrangement and the second pitch arrangement will be described with reference to FIG. FIG. 2A is a diagram illustrating an example of the first pitch arrangement, and FIG. 2B is a diagram illustrating an example of the second pitch arrangement. In the example shown in FIG. 2, a pitch arrangement using five pitch types A to E having different pitch lengths is shown. If the pitch lengths of the five pitch types A to E are P A to P E , respectively, P A > P B > P C > P D > P E.
例えば、図２（ａ）に示される第１ピッチ配列は、ピッチ種Ａが３つ、ピッチ種Ｂが３つ、ピッチ種Ｃが４つ、ピッチ種Ｄが４つ、…の順に、タイヤ周方向に各ピッチが配列されることを示す。また、図２（ｂ）に示される第２ピッチ配列は、ピッチ種Ｂが２つ、ピッチ種Ｃが２つ、ピッチ種Ａが３つ、ピッチ種Ｂが１つ、…の順に、タイヤ周方向に各ピッチが配列されることを示す。 For example, in the first pitch arrangement shown in FIG. 2 (a), the tire circumference is in the order of three pitch types A, three pitch types B, four pitch types C, four pitch types D, and so on. It shows that each pitch is arranged in the direction. Further, the second pitch arrangement shown in FIG. 2 (b) has two pitch types B, two pitch types C, three pitch types A, one pitch type B,. It shows that each pitch is arranged in the direction.
ここで、複数のピッチ種Ａ〜Ｅをピッチ長の順番に並べたとき、互いに隣り合うピッチ種を隣接ピッチ種と定義する。例えば、ピッチ種Ａに対する隣接ピッチ種は、ピッチ種Ｂである。また、ピッチ種Ｂに対する隣接ピッチ種は、ピッチ種Ａとピッチ種Ｃである。また、ピッチ種Ｃに対する隣接ピッチ種は、ピッチ種Ｂとピッチ種Ｄである。また、ピッチ種Ｄに対する隣接ピッチ種は、ピッチ種Ｃとピッチ種Ｅである。また、ピッチ種Ｅに対する隣接ピッチ種は、ピッチ種Ｄである。 Here, when a plurality of pitch types A to E are arranged in the order of pitch length, adjacent pitch types are defined as adjacent pitch types. For example, the pitch type B is adjacent to the pitch type A. The adjacent pitch types for pitch type B are pitch type A and pitch type C. The adjacent pitch types for pitch type C are pitch type B and pitch type D. The adjacent pitch types for the pitch type D are the pitch type C and the pitch type E. An adjacent pitch type with respect to the pitch type E is a pitch type D.
なお、隣接ピッチ種のピッチ長の比は、０．８５以上１．１５以下であることが好ましい。これは、隣接ピッチ種のピッチ長の差が１５％以内であることを意味する。
例えば、図２（ａ）に示される第１ピッチ配列のピッチ種Ａ〜Ｅのピッチ長は、ＰＡ＝３９．００ｍｍ、ＰＢ＝３５．５０ｍｍ、ＰＣ＝３０．９０ｍｍ、ＰＤ＝２６．９０ｍｍ、ＰＥ＝２５．４０ｍｍである。また、図２（ｂ）に示される第２ピッチ配列のピッチ種Ａ〜Ｅのピッチ長は、ＰＡ＝３７．２０ｍｍ、ＰＢ＝３４．３０ｍｍ、ＰＣ＝３１．２０ｍｍ、ＰＤ＝２８．１０ｍｍ、ＰＥ＝２５．００ｍｍである。
Note that the ratio of the pitch lengths of adjacent pitch types is preferably 0.85 or more and 1.15 or less. This means that the difference in pitch length between adjacent pitch types is within 15%.
For example, the pitch lengths of the pitch types A to E in the first pitch arrangement shown in FIG. 2A are P A = 39.00 mm, P B = 35.50 mm, P C = 30.90 mm, and P D = 26. 90 mm, P E = 25.40 mm. Also, the pitch lengths of the pitch types A to E in the second pitch arrangement shown in FIG. 2B are P A = 37.20 mm, P B = 34.30 mm, P C = 31.20 mm, P D = 28. .10 mm, P E = 25.00 mm.
ここで、タイヤ周方向に隣接するピッチ種（例えば、図１に示されるＰｃ１とＰｃ２）が、互いに同じピッチ種あるいは隣接ピッチ種であるピッチ配列を第１ピッチ配列と定義する。例えば、図２（ａ）に「Ａ３」と示される部分のように、ピッチ種Ａが３つ連続する部分は、タイヤ周方向に隣接するピッチ種が互いに同じピッチ種となる部分である。また、図２（ａ）に示される「Ａ３」の次に「Ｂ３」と示される部分のように、３つ連続するピッチ種Ａの３つ目のピッチ種Ａと、その次に配置される３つ連続するピッチ種Ｂの１つ目のピッチ種Ｂとは、タイヤ周方向に隣接するピッチ種が隣接ピッチ種となる部分である。 Here, a pitch arrangement in which the pitch types adjacent in the tire circumferential direction (for example, Pc 1 and Pc 2 shown in FIG. 1) are the same pitch type or adjacent pitch types is defined as the first pitch arrangement. For example, like the portion indicated by “A3” in FIG. 2A, a portion where three pitch types A are continuous is a portion where the pitch types adjacent to each other in the tire circumferential direction are the same pitch type. Further, the third pitch type A of the three consecutive pitch types A and the next are arranged like “B3” next to “A3” shown in FIG. The first pitch type B of three consecutive pitch types B is a portion where the pitch type adjacent in the tire circumferential direction becomes the adjacent pitch type.
また、タイヤ周方向に隣接ピッチ種以外のピッチ種が隣接する部分を備え、かつ、複数のピッチ種のうちピッチ長が最も短いピッチ種が連続する数が３個以下であるピッチ配列を第２ピッチ配列と定義する。例えば、図２（ｂ）に「Ｃ２」の次に「Ａ３」と示される部分のように、第２ピッチ配列は、ピッチ種Ｃに隣接ピッチ種以外のピッチ種であるピッチ種Ａが隣接する部分を備える。また、図２（ｂ）に「Ｅ１」、「Ｅ２」と示される部分のように、第２ピッチ配列は、複数のピッチ種Ａ〜Ｅのうちピッチ長が最も短いピッチ種Ｅが連続する数が３個以下となるピッチ配列である。 In addition, the second pitch arrangement includes a portion in which a pitch type other than the adjacent pitch type is adjacent in the tire circumferential direction, and the number of consecutive pitch types having the shortest pitch length among the plurality of pitch types is 3 or less. It is defined as pitch arrangement. For example, in the second pitch arrangement, the pitch type A which is a pitch type other than the adjacent pitch type is adjacent to the pitch type C, as in the portion indicated by “A3” next to “C2” in FIG. With parts. Further, like the portions indicated by “E1” and “E2” in FIG. 2B, the second pitch arrangement is a number in which the pitch types E having the shortest pitch length among the plurality of pitch types A to E are consecutive. Is a pitch arrangement of 3 or less.
なお、本実施形態では、５種類のピッチ種Ａ〜Ｅを用いて第１ピッチ配列、第２ピッチ配列を形成する例について説明したが、第１ピッチ配列、第２ピッチ配列を形成するために用いられるピッチ種の数はこれに限定されるものではない。例えば、ピッチ長が最も長いピッチ種のピッチ長と、ピッチ長が最も短いピッチ種のピッチ長とを一定とする条件において、第１ピッチ配列、第２ピッチ配列を形成するために用いられるピッチ種の数を多くすると、隣接ピッチ種のピッチ長の差は小さくなる。このような場合、第２ピッチ配列は、複数のピッチ種のうちピッチ長が最も短いピッチ種のピッチ長に対して、ピッチ長が１０％長い範囲に含まれるピッチ種が連続して隣接する数が３個以下であることが好ましい。 In this embodiment, the example in which the first pitch array and the second pitch array are formed using the five pitch types A to E has been described. However, in order to form the first pitch array and the second pitch array. The number of pitch types used is not limited to this. For example, the pitch type used to form the first pitch array and the second pitch array under the condition that the pitch length of the pitch type with the longest pitch length and the pitch length of the pitch type with the shortest pitch length are constant. When the number is increased, the difference in pitch length between adjacent pitch types becomes smaller. In such a case, the second pitch arrangement is a number in which pitch types included in a range where the pitch length is 10% longer than the pitch length of the pitch type having the shortest pitch length among a plurality of pitch types are consecutively adjacent. Is preferably 3 or less.
また、本実施形態のショルダー領域に配置される第１ピッチ配列を構成する複数のピッチ種は、ピッチ長が短くなるにつれて溝面積比率が大きくなる。また、センター領域に配置される第２ピッチ配列を構成する複数のピッチ種は、ピッチ長が短くなるにつれて溝面積比率が小さくなる。なお、溝面積比率とは、ピッチの面積に対してタイヤ幅方向に延びる溝が占める面積の比率である。 In addition, in the plurality of pitch types constituting the first pitch arrangement arranged in the shoulder region of the present embodiment, the groove area ratio increases as the pitch length decreases. In addition, the plurality of pitch types constituting the second pitch arrangement arranged in the center region have a groove area ratio that decreases as the pitch length decreases. The groove area ratio is the ratio of the area occupied by grooves extending in the tire width direction to the pitch area.
ここで、図３、図４を参照して、本実施形態のように各ピッチの溝面積比率を変えることの作用について説明する。図３は、本実施形態の各ピッチの溝面積比率の関係をタイヤ幅方向に延びる溝を用いて説明する概略図である。図３に斜線で示される部分は、各ピッチの面積に対してタイヤ幅方向に延びる溝が占める面積を示す。また、図３の縦方向に並ぶ複数のピッチは、ピッチ長が短いピッチほど図３の下方向に配置されるように示されている。例えば、図３の一番上に示されるピッチはピッチ種Ａ、真中に示されるピッチはピッチ種Ｃ、一番下に示されるピッチはピッチ種Ｅである。
また、図４（ａ）は、ショルダー領域に配置される第１ピッチ配列の溝下ゴムのゲージ厚を模式的に説明する図であり、図４（ｂ）は、センター領域に配置される第２ピッチ配列の溝下ゴムのゲージ厚を模式的に説明する図である。図４は、タイヤ製造時に用いる金型ＭによりトレッドゴムＧが溝下側に押し込められる状態を示している。
Here, with reference to FIG. 3 and FIG. 4, the effect | action of changing the groove area ratio of each pitch like this embodiment is demonstrated. FIG. 3 is a schematic diagram for explaining the relationship of the groove area ratio of each pitch according to the present embodiment using grooves extending in the tire width direction. The hatched portion in FIG. 3 indicates the area occupied by the groove extending in the tire width direction with respect to the area of each pitch. Also, the plurality of pitches arranged in the vertical direction in FIG. 3 are shown to be arranged in the downward direction in FIG. 3 as the pitch length is shorter. For example, the pitch shown at the top of FIG. 3 is pitch type A, the pitch shown at the center is pitch type C, and the pitch shown at the bottom is pitch type E.
FIG. 4A is a diagram schematically illustrating the gauge thickness of the first groove-arranged rubber disposed in the shoulder region, and FIG. 4B is a diagram illustrating the first thickness disposed in the center region. It is a figure which illustrates typically the gauge thickness of the rubber under a groove of 2 pitch arrangement. FIG. 4 shows a state in which the tread rubber G is pushed down the groove by the mold M used at the time of manufacturing the tire.
図３に示されるように、ショルダー領域に配置される第１ピッチ配列を構成する複数のピッチ種は、ピッチ長が短くなるにつれて溝面積比率が大きくなる。そのため、図４（ａ）に示されるように、異なるピッチ種に対して、金型ＭによるトレッドゴムＧの押し込み量が略均等になる。トレッドゴムＧの押し込み量を均一にすることによる影響は、センター領域に比べてショルダー領域の方が大きい。そのため、ヒール・アンド・トゥ摩耗の発生を抑制しつつ、ユニフォミティを向上させることができる。
ショルダー領域に配置される第１ピッチ配列を構成する複数のピッチ種のうちピッチ長が最も短いピッチ種Ｅの溝面積比率は、ピッチ長が最も長いピッチ種Ａの溝面積比率よりも、溝面積比率が０．５％以上２．０％以下だけ大きいことが好ましい。
As shown in FIG. 3, the plurality of pitch types constituting the first pitch arrangement arranged in the shoulder region have a groove area ratio that increases as the pitch length decreases. Therefore, as shown in FIG. 4A, the amount of pushing the tread rubber G by the mold M becomes substantially equal for different pitch types. The effect of making the tread rubber G indented uniform is greater in the shoulder region than in the center region. Therefore, the uniformity can be improved while suppressing the occurrence of heel and toe wear.
The groove area ratio of the pitch type E having the shortest pitch length among the plurality of pitch types constituting the first pitch arrangement arranged in the shoulder region is larger than the groove area ratio of the pitch type A having the longest pitch length. The ratio is preferably larger by 0.5% or more and 2.0% or less.
また、図３に示されるように、センター領域に配置される第２ピッチ配列を構成する複数のピッチ種は、ピッチ長が短くなるにつれて溝面積比率が小さくなる。そのため、図４（ｂ）に示されるように、異なるピッチ種に対して、溝面積比率が一定の場合に比べて、ブロックの大きさは均等に近づく。ブロックの大きさを均一にすることによる影響は、ショルダー領域に比べてセンター領域の方が大きい。そのため、空気入りタイヤの操縦安定性を向上させることができる。
センター領域に配置される第２ピッチ配列を構成する複数のピッチ種のうちピッチ長が最も短いピッチ種Ｅの溝面積比率は、ピッチ長が最も長いピッチ種Ａの溝面積比率よりも、溝面積比率が０．５％以上２．０％以下だけ小さいことが好ましい。
In addition, as shown in FIG. 3, the groove area ratio of the plurality of pitch types constituting the second pitch arrangement arranged in the center region becomes smaller as the pitch length becomes shorter. For this reason, as shown in FIG. 4B, the size of the blocks approaches evenly for different pitch types as compared to the case where the groove area ratio is constant. The effect of making the block size uniform is greater in the center region than in the shoulder region. Therefore, the handling stability of the pneumatic tire can be improved.
The groove area ratio of the pitch type E having the shortest pitch length among the plurality of pitch types constituting the second pitch arrangement arranged in the center region is larger than the groove area ratio of the pitch type A having the longest pitch length. It is preferable that the ratio is small by 0.5% or more and 2.0% or less.
以上説明したように、本実施形態の空気入りタイヤでは、ショルダー領域に配置される第１ピッチ配列を構成する複数のピッチ種は、ピッチ長が短くなるにつれて溝面積比率が大きくなり、センター領域に配置される第２ピッチ配列を構成する複数のピッチ種は、ピッチ長が短くなるにつれて溝面積比率が小さくなる。そのため、本実施形態の空気入りタイヤによれば、ヒール・アンド・トゥ摩耗の発生を抑制しつつ、操縦安定性とユニフォミティを向上することができる。 As described above, in the pneumatic tire according to the present embodiment, the plurality of pitch types constituting the first pitch arrangement arranged in the shoulder region has a groove area ratio that increases as the pitch length decreases, and the center region includes The plurality of pitch types constituting the second pitch arrangement to be arranged have a groove area ratio that decreases as the pitch length decreases. Therefore, according to the pneumatic tire of this embodiment, it is possible to improve steering stability and uniformity while suppressing occurrence of heel and toe wear.
なお、本実施形態では、第１ピッチ配列に用いられるピッチ種の数と第２ピッチ配列に用いられるピッチ種の数をいずれも５種類としたが、第１ピッチ配列に用いられるピッチ種の数は、第２ピッチ配列に用いられるピッチ種の数と異なるものでもよい。 In the present embodiment, the number of pitch types used in the first pitch arrangement and the number of pitch types used in the second pitch arrangement are both five, but the number of pitch types used in the first pitch arrangement. May be different from the number of pitch types used in the second pitch arrangement.
＜第２の実施形態＞
上述した第１の実施形態の空気入りタイヤは、車両に対するタイヤ表裏の装着方向が特に限定されるものではない。以下に説明する第２の実施形態は、車両に対するタイヤ表裏の装着方向が指定される空気入りタイヤに適用することができる。
<Second Embodiment>
In the pneumatic tire according to the first embodiment described above, the mounting direction of the tire front and back with respect to the vehicle is not particularly limited. The second embodiment described below can be applied to a pneumatic tire in which the mounting direction of the tire front and back with respect to the vehicle is specified.
まず、図５を参照して、本実施形態の空気入りタイヤのトレッドパターンについて説明する。図５は、本実施形態の空気入りタイヤのトレッドに設けられるトレッドパターン１０の一例を示す展開図である。本実施形態のトレッドパターン１０の基本的な構成は、図１を参照して説明した第１の実施形態と同様である。そのため、第１の実施形態と同様の部分については説明を省略し、第１の実施形態と異なる部分について、以下に説明する。 First, the tread pattern of the pneumatic tire of this embodiment will be described with reference to FIG. FIG. 5 is a development view showing an example of the tread pattern 10 provided on the tread of the pneumatic tire of the present embodiment. The basic configuration of the tread pattern 10 of this embodiment is the same as that of the first embodiment described with reference to FIG. Therefore, description of the same parts as those of the first embodiment is omitted, and parts different from those of the first embodiment are described below.
本実施形態の空気入りタイヤは、車両に対するタイヤ表裏の装着方向が指定されている。図５に示される例では、図５の右方向が車両外側であり、左方向が車両内側である。また、図５に示されるように、車両外側に位置するショルダー領域を外側ショルダー領域と定義し、車両内側に位置するショルダー領域を内側ショルダー領域と定義する。 In the pneumatic tire of this embodiment, the mounting direction of the tire front and back with respect to the vehicle is specified. In the example shown in FIG. 5, the right direction in FIG. 5 is the vehicle outer side, and the left direction is the vehicle inner side. Further, as shown in FIG. 5, a shoulder region located outside the vehicle is defined as an outer shoulder region, and a shoulder region located inside the vehicle is defined as an inner shoulder region.
ここで、本実施形態のトレッドパターン１０に施されるピッチバリエーションについて説明する。図５にＰｃ１、Ｐｃ２で示されるピッチは、センター領域に配置されるピッチを示す。また、図５にＰｓｈ１、Ｐｓｈ２で示されるピッチは、外側ショルダー領域に配置されるピッチを示す。 Here, the pitch variation given to the tread pattern 10 of this embodiment is demonstrated. The pitches indicated by Pc 1 and Pc 2 in FIG. 5 indicate the pitches arranged in the center region. Further, the pitches indicated by Psh 1 and Psh 2 in FIG. 5 indicate the pitches arranged in the outer shoulder region.
第１の実施形態と同様、本実施形態の空気入りタイヤのショルダー領域には、ピッチ長が異なる複数のピッチ種を第１ピッチ配列によりタイヤ周方向に分散配置したトレッドパターンが形成されている。また、本実施形態の空気入りタイヤのセンター領域には、ピッチ長が異なる複数のピッチ種を第２ピッチ配列によりタイヤ周方向に分散配置したトレッドパターンが形成されている。第１ピッチ配列および第２ピッチ配列の定義は、図２を参照して説明した第１の実施形態と同様である。 Similar to the first embodiment, a tread pattern in which a plurality of pitch types having different pitch lengths are dispersed and arranged in the tire circumferential direction by the first pitch arrangement is formed in the shoulder region of the pneumatic tire of the present embodiment. In the center region of the pneumatic tire of the present embodiment, a tread pattern is formed in which a plurality of pitch types having different pitch lengths are dispersedly arranged in the tire circumferential direction by the second pitch arrangement. The definitions of the first pitch arrangement and the second pitch arrangement are the same as those in the first embodiment described with reference to FIG.
ここで、図６を参照して、本実施形態の各ピッチの溝面積比率について説明する。図６は、本実施形態の各ピッチの溝面積比率の関係をタイヤ幅方向に延びる溝を用いて説明する概略図である。図６の縦方向に並ぶ複数のピッチは、ピッチ長が短いピッチほど図６の下方向に配置されるように示されている。例えば、図６の一番上に示されるピッチはピッチ種Ａ、真中に示されるピッチはピッチ種Ｃ、一番下に示されるピッチはピッチ種Ｅである。 Here, with reference to FIG. 6, the groove area ratio of each pitch of this embodiment will be described. FIG. 6 is a schematic diagram illustrating the relationship of the groove area ratios of the respective pitches of the present embodiment using grooves extending in the tire width direction. The plurality of pitches arranged in the vertical direction in FIG. 6 are shown to be arranged in the lower direction in FIG. 6 as the pitch length is shorter. For example, the pitch shown at the top of FIG. 6 is pitch type A, the pitch shown at the center is pitch type C, and the pitch shown at the bottom is pitch type E.
図６に斜線で示される部分は、各ピッチの面積に対してタイヤ幅方向に延びる溝が占める面積を示す。図６に示されるように、センター領域に配置される第２ピッチ配列を構成する複数のピッチ種のうち、ピッチ長が最も長いピッチ種Ａの溝面積比率をａ１、ピッチ長が最も短いピッチ種Ｅの溝面積比率をａ２と定義する。また、外側ショルダー領域に配置される第１ピッチ配列を構成する複数のピッチ種のうち、ピッチ長が最も長いピッチ種の溝面積比率をｂ１、ピッチ長が最も短いピッチ種Ｅの溝面積比率をｂ２と定義する。また、内側ショルダー領域に配置される第１ピッチ配列を構成する複数のピッチ種のうち、ピッチ長が最も長いピッチ種の溝面積比率をｃ１、ピッチ長が最も短いピッチ種Ｅの溝面積比率をｃ２と定義する。
本実施形態の空気入りタイヤは、ａ１＞ｂ１＞ｃ１、かつ、ａ２＜ｂ２＜ｃ２の関係を満たす第１ピッチ配列、第２ピッチ配列によりトレッドパターンが形成されている。これは、外側ショルダー領域に配置される第１ピッチ配列の溝面積比率の大きさが、センター領域に配置される第２ピッチ配列の溝面積比率の大きさと内側ショルダー領域に配置される第１ピッチ配列の溝面積比率の大きさの中間の大きさであることを意味する。
6 indicates the area occupied by grooves extending in the tire width direction with respect to the area of each pitch. As shown in FIG. 6, the groove area ratio of the pitch type A having the longest pitch length among the plurality of pitch types constituting the second pitch arrangement arranged in the center region is a 1 and the pitch having the shortest pitch length. the groove area ratio of the species E is defined as a 2. Of the plurality of pitch types constituting the first pitch arrangement arranged in the outer shoulder region, the groove area ratio of the pitch type having the longest pitch length is b 1 and the groove area ratio of the pitch type E having the shortest pitch length. It is defined as b 2. Of the plurality of pitch types constituting the first pitch arrangement arranged in the inner shoulder region, the groove area ratio of the pitch type having the longest pitch length is c 1 , and the groove area ratio of the pitch type E having the shortest pitch length It is defined as c 2.
In the pneumatic tire of the present embodiment, a tread pattern is formed by a first pitch arrangement and a second pitch arrangement that satisfy a relationship of a 1 > b 1 > c 1 and a 2 <b 2 <c 2 . This is because the size of the groove area ratio of the first pitch arrangement arranged in the outer shoulder region is equal to the size of the groove area ratio of the second pitch arrangement arranged in the center region and the first pitch arranged in the inner shoulder region. It means that the size is the middle of the size of the groove area ratio of the array.
センター領域に配置される第２ピッチ配列を構成する複数のピッチ種のうちピッチ長が最も短いピッチ種Ｅの溝面積比率は、ピッチ長が最も長いピッチ種Ａの溝面積比率よりも、溝面積比率が０．５％以上２．０％以下だけ小さいことが好ましい。
また、外側ショルダー領域に配置される第１ピッチ配列を構成する複数のピッチ種のうちピッチ長が最も短いピッチ種Ｅの溝面積比率は、ピッチ長が最も長いピッチ種Ａの溝面積比率よりも、溝面積比率が０．５％以上２．０％以下だけ大きいことが好ましい。
また、内側ショルダー領域に配置される第１ピッチ配列を構成する複数のピッチ種のうちピッチ長が最も短いピッチ種Ｅの溝面積比率は、ピッチ長が最も長いピッチ種Ａの溝面積比率よりも、溝面積比率が０．５％以上２．０％以下だけ大きいことが好ましい。
The groove area ratio of the pitch type E having the shortest pitch length among the plurality of pitch types constituting the second pitch arrangement arranged in the center region is larger than the groove area ratio of the pitch type A having the longest pitch length. It is preferable that the ratio is small by 0.5% or more and 2.0% or less.
The groove area ratio of the pitch type E having the shortest pitch length among the plurality of pitch types constituting the first pitch arrangement arranged in the outer shoulder region is larger than the groove area ratio of the pitch type A having the longest pitch length. The groove area ratio is preferably larger by 0.5% or more and 2.0% or less.
The groove area ratio of the pitch type E having the shortest pitch length among the plurality of pitch types constituting the first pitch arrangement arranged in the inner shoulder region is larger than the groove area ratio of the pitch type A having the longest pitch length. The groove area ratio is preferably larger by 0.5% or more and 2.0% or less.
本実施形態では、第１の実施形態において説明した効果に加えて、外側ショルダー領域に配置される第１ピッチ配列の溝面積比率の大きさが、センター領域に配置される第２ピッチ配列の溝面積比率の大きさと内側ショルダー領域に配置される第１ピッチ配列の溝面積比率の大きさの中間の大きさであるため、外側ショルダー領域のブロック剛性がタイヤ周方向でより均一になり、旋回時の操縦安定性を向上させることができる。 In this embodiment, in addition to the effects described in the first embodiment, the groove area ratio of the first pitch arrangement arranged in the outer shoulder region is equal to the groove of the second pitch arrangement arranged in the center region. Since the size of the area ratio is intermediate between the size of the groove area ratio of the first pitch arrangement arranged in the inner shoulder region, the block rigidity of the outer shoulder region becomes more uniform in the tire circumferential direction, and when turning The steering stability can be improved.
種々の空気入りタイヤを用いて、本発明の効果を確認する試験を行った。タイヤサイズは、２０５／５５Ｒ１６であり、ＪＡＴＭＡ ＹＥＡＲ ＢＯＯＫ ２００９（日本自動車タイヤ協会規格）に規定された空気圧の条件を用いた。荷重条件は、ＪＡＴＭＡ ＹＥＡＲ ＢＯＯＫ ２００９で規定される条件とした。各試験タイヤを１．５Ｌクラスの前輪駆動車の４輪に装着し、正規荷重の８０％の荷重を加え、以下のような試験を行った。 The test which confirms the effect of this invention was done using the various pneumatic tires. The tire size was 205 / 55R16, and the air pressure conditions defined in JATMA YEAR BOOK 2009 (Japan Automobile Tire Association Standard) were used. The load condition was a condition defined by JATMA YEAR BOOK 2009. Each test tire was mounted on four wheels of a 1.5 L class front-wheel drive vehicle, a load of 80% of the normal load was applied, and the following test was performed.
（操縦安定性）
乾燥路面において、時速１００ｋｍで走行したときの操縦安定性をドライバーが官能評価した。評価点数が高いほど、操縦安定性が優れていることを示す。
(Maneuvering stability)
The driver sensorially evaluated the handling stability when traveling at 100 km / h on a dry road surface. The higher the evaluation score, the better the steering stability.
（ユニフォミティ）
各試験タイヤを空気圧２００ｋＰａにしてユニフォミティ測定試験機に取り付け、各試験タイヤのＲＦＶ（ラジアル・フォース・バリエーション）を測定した。その評価結果を比較例１を１００とする指数値で示す。この値が大きいほど、ユニフォミティが優れている。なお、比較例２のユニフォミティは実用上、問題とならないレベルである。
(Uniformity)
Each test tire was set to an air pressure of 200 kPa and attached to a uniformity measurement tester, and the RFV (radial force variation) of each test tire was measured. The evaluation results are shown as index values with Comparative Example 1 as 100. The larger this value, the better the uniformity. In addition, the uniformity of the comparative example 2 is a level which does not become a problem practically.
（ヒール・アンド・トゥ摩耗）
各試験タイヤを装着した車両で１００００ｋｍ走行した後に、ヒール・アンド・トゥ摩耗の大きさを測定し、測定した数値の逆数により指数化した。比較例１の測定結果を１００とする指数値でその結果を示す。この値が大きいほど、ヒール・アンド・トゥ摩耗が発生しにくいことを示す。
(Heel and toe wear)
After running 10,000 km on a vehicle equipped with each test tire, the magnitude of heel and toe wear was measured and indexed by the reciprocal of the measured value. The result is shown as an index value with the measurement result of Comparative Example 1 as 100. Higher values indicate less heel and toe wear.
（実施例１〜５）
まず、実施例１〜５の空気入りタイヤのトレッドパターン１０について説明する。実施例１〜５の空気入りタイヤは、第１の実施形態で説明したように、車両に対するタイヤ表裏の装着方向が限定されない空気入りタイヤである。実施例１〜５の空気入りタイヤのトレッドパターン１０は、ショルダー領域が図２（ａ）に示されるような第１ピッチ配列で形成され、センター領域が図２（ｂ）に示されるような第２ピッチ配列で形成されている。
(Examples 1-5)
First, the tread pattern 10 of the pneumatic tire of Examples 1 to 5 will be described. As described in the first embodiment, the pneumatic tires of Examples 1 to 5 are pneumatic tires in which the mounting direction of the tire front and back with respect to the vehicle is not limited. In the tread pattern 10 of the pneumatic tire of Examples 1 to 5, the shoulder region is formed in the first pitch arrangement as shown in FIG. 2A, and the center region is the first as shown in FIG. It is formed in a 2-pitch arrangement.
実施例１〜５の空気入りタイヤでは、ショルダー領域に配置される第１ピッチ配列を構成する複数のピッチ種は、ピッチ長が短くなるにつれて溝面積比率が大きくなる。また、センター領域に配置される第２ピッチ配列を構成する複数のピッチ種は、ピッチ長が短くなるにつれて溝面積比率が小さくなる。 In the pneumatic tires of Examples 1 to 5, the plurality of pitch types constituting the first pitch arrangement arranged in the shoulder region have a groove area ratio that increases as the pitch length decreases. In addition, the plurality of pitch types constituting the second pitch arrangement arranged in the center region have a groove area ratio that decreases as the pitch length decreases.
ショルダー領域に配置される第１ピッチ配列、センター領域に配置される第２ピッチ配列のそれぞれについて、ピッチ長が最も長いピッチ種Ａの溝面積比率を基準として、ピッチ長が最も短いピッチ種Ｅの溝面積比率との溝面積比率の差は、下記表１に示される通りである。表１において、溝面積比率の差が正の値であることは、ピッチ長が最も長いピッチ種Ａの溝面積比率よりもピッチ長が最も短いピッチ種Ｅの溝面積比率の方が大きいことを示す。同様に、溝面積比率の差が負の値であることは、ピッチ長が最も長いピッチ種Ａの溝面積比率よりもピッチ長が最も短いピッチ種Ｅの溝面積比率の方が小さいことを示す。 For each of the first pitch arrangement arranged in the shoulder region and the second pitch arrangement arranged in the center region, the pitch type E having the shortest pitch length is based on the groove area ratio of the pitch type A having the longest pitch length. The difference between the groove area ratio and the groove area ratio is as shown in Table 1 below. In Table 1, the fact that the difference in the groove area ratio is a positive value means that the groove area ratio of the pitch type E having the shortest pitch length is larger than the groove area ratio of the pitch type A having the longest pitch length. Show. Similarly, a negative difference in the groove area ratio indicates that the groove area ratio of the pitch type E having the shortest pitch length is smaller than the groove area ratio of the pitch type A having the longest pitch length. .
（比較例１）
次に、比較例１の空気入りタイヤのトレッドパターン１０について説明する。比較例１の空気入りタイヤのトレッドパターン１０は、ショルダー領域、センター領域が図２（ａ）に示されるような第１ピッチ配列で形成されている。比較例１の空気入りタイヤは、ショルダー領域、及び、センター領域に配置される第１ピッチ配列を構成する複数のピッチ種は、ピッチ長が短くなるにつれて溝面積比率が大きくなる。
具体的には、ショルダー領域、及び、センター領域に配置される第１ピッチ配列を構成する複数のピッチ種のうちピッチ長が最も短いピッチ種Ｅの溝面積比率は、ピッチ長が最も長いピッチ種Ａの溝面積比率よりも、溝面積比率が１．０％だけ大きい
(Comparative Example 1)
Next, the tread pattern 10 of the pneumatic tire of Comparative Example 1 will be described. In the tread pattern 10 of the pneumatic tire of Comparative Example 1, the shoulder region and the center region are formed in a first pitch arrangement as shown in FIG. In the pneumatic tire of Comparative Example 1, the groove area ratio of the plurality of pitch types constituting the first pitch arrangement arranged in the shoulder region and the center region increases as the pitch length decreases.
Specifically, the groove area ratio of the pitch type E having the shortest pitch length among the plurality of pitch types constituting the first pitch arrangement arranged in the shoulder region and the center region is the pitch type having the longest pitch length. The groove area ratio is larger by 1.0% than the groove area ratio of A
（比較例２）
次に、比較例２の空気入りタイヤのトレッドパターン１０について説明する。比較例２の空気入りタイヤのトレッドパターン１０は、ショルダー領域、センター領域が図２（ｂ）に示されるような第２ピッチ配列で形成されている。比較例２の空気入りタイヤは、ショルダー領域、及び、センター領域に配置される第２ピッチ配列を構成する複数のピッチ種は、ピッチ長が短くなるにつれて溝面積比率が大きくなる。
具体的には、ショルダー領域、及び、センター領域に配置される第２ピッチ配列を構成する複数のピッチ種のうちピッチ長が最も短いピッチ種Ｅの溝面積比率は、ピッチ長が最も長いピッチ種Ａの溝面積比率よりも、溝面積比率が１．０％だけ大きい
(Comparative Example 2)
Next, the tread pattern 10 of the pneumatic tire of Comparative Example 2 will be described. In the tread pattern 10 of the pneumatic tire of Comparative Example 2, the shoulder region and the center region are formed in a second pitch arrangement as shown in FIG. In the pneumatic tire of Comparative Example 2, the groove area ratio of the plurality of pitch types constituting the second pitch arrangement arranged in the shoulder region and the center region increases as the pitch length decreases.
Specifically, the groove area ratio of the pitch type E having the shortest pitch length among the plurality of pitch types constituting the second pitch arrangement arranged in the shoulder region and the center region is the pitch type having the longest pitch length. The groove area ratio is larger by 1.0% than the groove area ratio of A
（比較例３）
次に、比較例３の空気入りタイヤのトレッドパターン１０について説明する。比較例３の空気入りタイヤのトレッドパターン１０は、ショルダー領域が図２（ａ）に示されるような第１ピッチ配列で形成され、センター領域が図２（ｂ）に示されるような第２ピッチ配列で形成されている。
比較例３の空気入りタイヤでは、ショルダー領域に配置される第１ピッチ配列、及び、センター領域に配置される第２ピッチ配列を構成する複数のピッチ種は、いずれも、ピッチ長が短くなるにつれて溝面積比率が大きくなる。
具体的には、ショルダー領域に配置される第１ピッチ配列、及び、センター領域に配置される第２ピッチ配列を構成する複数のピッチ種のうちピッチ長が最も短いピッチ種Ｅの溝面積比率は、ピッチ長が最も長いピッチ種Ａの溝面積比率よりも、溝面積比率が１．０％だけ大きい。
(Comparative Example 3)
Next, the tread pattern 10 of the pneumatic tire of Comparative Example 3 will be described. In the tread pattern 10 of the pneumatic tire of Comparative Example 3, the shoulder region is formed in the first pitch arrangement as shown in FIG. 2 (a), and the center region is the second pitch as shown in FIG. 2 (b). It is formed by an array.
In the pneumatic tire of Comparative Example 3, the plurality of pitch types constituting the first pitch array arranged in the shoulder region and the second pitch array arranged in the center region all have a shorter pitch length. Groove area ratio increases.
Specifically, the groove area ratio of the pitch type E having the shortest pitch length among the plurality of pitch types constituting the first pitch arrangement arranged in the shoulder region and the second pitch arrangement arranged in the center region is The groove area ratio is larger by 1.0% than the groove area ratio of the pitch type A having the longest pitch length.
比較例１〜３、実施例１〜５の空気入りタイヤにおける操縦安定性、ユニフォミティ、ヒール・アンド・トゥ摩耗（Ｈ＆Ｔ摩耗）の試験結果を表１に示す。
表１の結果から、実施例１〜５の空気入りタイヤでは、ショルダー領域に配置される第１ピッチ配列を構成する複数のピッチ種は、ピッチ長が短くなるにつれて溝面積比率を大きくし、センター領域に配置される第２ピッチ配列を構成する複数のピッチ種は、ピッチ長が短くなるにつれて溝面積比率を小さくすることにより、ヒール・アンド・トゥ摩耗の発生を抑制しつつ、操縦安定性、また、ユニフォミティが向上することが分かる。
特に、センター領域に配置される第２ピッチ配列を構成する複数のピッチ種のうちピッチ長が最も短いピッチ種の溝面積比率が、ピッチ長が最も長いピッチ種の溝面積比率よりも溝面積比率が０．５％以上２．０％以下だけ小さい実施例２〜４の空気入りタイヤでは、初期応答時の操縦安定性、また、ユニフォミティがより向上することが分かる。
From the results of Table 1, in the pneumatic tires of Examples 1 to 5, the plurality of pitch types constituting the first pitch arrangement arranged in the shoulder region increase the groove area ratio as the pitch length decreases, and the center A plurality of pitch types constituting the second pitch arrangement arranged in the region, by reducing the groove area ratio as the pitch length is shortened, while suppressing the occurrence of heel and toe wear, steering stability, It can also be seen that the uniformity is improved.
In particular, the groove area ratio of the pitch type having the shortest pitch length among the plurality of pitch types constituting the second pitch arrangement arranged in the center region is greater than the groove area ratio of the pitch type having the longest pitch length. It can be seen that in the pneumatic tires of Examples 2 to 4 having a small value of 0.5% or more and 2.0% or less, the steering stability at the initial response and the uniformity are further improved.
（実施例６〜９）
次に、実施例６〜９の空気入りタイヤのトレッドパターン１０について説明する。実施例６〜９の空気入りタイヤは、第１の実施形態で説明したように、車両に対するタイヤ表裏の装着方向が限定されない空気入りタイヤである。実施例６〜９の空気入りタイヤのトレッドパターン１０は、ショルダー領域が図２（ａ）に示されるような第１ピッチ配列で形成され、センター領域が図２（ｂ）に示されるような第２ピッチ配列で形成されている。
ショルダー領域に配置される第１ピッチ配列、センター領域に配置される第２ピッチ配列のそれぞれについて、ピッチ長が最も長いピッチ種Ａの溝面積比率を基準として、ピッチ長が最も短いピッチ種Ｅの溝面積比率との溝面積比率の差は、下記表２に示される通りである。
(Examples 6 to 9)
Next, the tread pattern 10 of the pneumatic tires of Examples 6 to 9 will be described. As described in the first embodiment, the pneumatic tires of Examples 6 to 9 are pneumatic tires in which the mounting direction of the tire front and back with respect to the vehicle is not limited. In the tread pattern 10 of the pneumatic tires of Examples 6 to 9, the shoulder region is formed in the first pitch arrangement as shown in FIG. 2A, and the center region is the first as shown in FIG. It is formed in a 2-pitch arrangement.
For each of the first pitch arrangement arranged in the shoulder region and the second pitch arrangement arranged in the center region, the pitch type E having the shortest pitch length is based on the groove area ratio of the pitch type A having the longest pitch length. The difference between the groove area ratio and the groove area ratio is as shown in Table 2 below.
比較例１〜３、実施例３，６〜９の空気入りタイヤにおける操縦安定性、ユニフォミティ、ヒール・アンド・トゥ摩耗の試験結果を表２に示す。
表２の結果から、実施例３，６〜９の空気入りタイヤでは、ショルダー領域に配置される第１ピッチ配列を構成する複数のピッチ種は、ピッチ長が短くなるにつれて溝面積比率を大きくし、センター領域に配置される第２ピッチ配列を構成する複数のピッチ種は、ピッチ長が短くなるにつれて溝面積比率を小さくすることにより、ヒール・アンド・トゥ摩耗の発生を抑制しつつ、操縦安定性、また、ユニフォミティが向上することが分かる。
特に、ショルダー領域に配置される第１ピッチ配列を構成する複数のピッチ種のうちピッチ長が最も短いピッチ種の溝面積比率が、ピッチ長が最も長いピッチ種の溝面積比率よりも溝面積比率が０．５％以上２．０％以下だけ大きい実施例３，７，８の空気入りタイヤでは、初期応答時の操縦安定性、また、ユニフォミティがより向上することが分かる。
From the results of Table 2, in the pneumatic tires of Examples 3 and 6 to 9, the plurality of pitch types constituting the first pitch arrangement arranged in the shoulder region increase the groove area ratio as the pitch length becomes shorter. The multiple pitch types that make up the second pitch arrangement in the center area reduce the groove area ratio as the pitch length becomes shorter, thereby suppressing the occurrence of heel-and-toe wear and stable operation. It can be seen that the performance and uniformity are improved.
In particular, the groove area ratio of the pitch type having the shortest pitch length among the plurality of pitch types constituting the first pitch arrangement arranged in the shoulder region is greater than the groove area ratio of the pitch type having the longest pitch length. It can be seen that in the pneumatic tires of Examples 3, 7, and 8 in which the difference is larger by 0.5% or more and 2.0% or less, the steering stability at the initial response and the uniformity are further improved.
（実施例１０〜１４）
次に、実施例１０〜１４の空気入りタイヤのトレッドパターン１０について説明する。実施例１０〜１４の空気入りタイヤは、第２の実施形態で説明したように、車両に対するタイヤ表裏の装着方向が指定される空気入りタイヤである。実施例１０〜１４の空気入りタイヤのトレッドパターン１０は、外側ショルダー領域、内側ショルダー領域が図２（ａ）に示されるような第１ピッチ配列で形成され、センター領域が図２（ｂ）に示されるような第２ピッチ配列で形成されている。
(Examples 10 to 14)
Next, the tread pattern 10 of the pneumatic tire of Examples 10 to 14 will be described. As described in the second embodiment, the pneumatic tires of Examples 10 to 14 are pneumatic tires in which the mounting direction of the tire front and back with respect to the vehicle is specified. In the tread pattern 10 of the pneumatic tires of Examples 10 to 14, the outer shoulder region and the inner shoulder region are formed in the first pitch arrangement as shown in FIG. 2A, and the center region is shown in FIG. It is formed with a second pitch arrangement as shown.
実施例１０〜１４の空気入りタイヤは、ａ１＞ｂ１＞ｃ１、かつ、ａ２＜ｂ２＜ｃ２の関係を満たす第１ピッチ配列、第２ピッチ配列によりトレッドパターンが形成されている。
外側ショルダー領域、内側ショルダー領域に配置される第１ピッチ配列、センター領域に配置される第２ピッチ配列のそれぞれについて、ピッチ長が最も長いピッチ種Ａの溝面積比率を基準として、ピッチ長が最も短いピッチ種Ｅの溝面積比率との溝面積比率の差は、下記表３に示される通りである。
In the pneumatic tires of Examples 10 to 14, the tread pattern is formed by the first pitch arrangement and the second pitch arrangement satisfying the relationship of a 1 > b 1 > c 1 and a 2 <b 2 <c 2. Yes.
For each of the first pitch array disposed in the outer shoulder region, the inner shoulder region, and the second pitch array disposed in the center region, the pitch length is the largest on the basis of the groove area ratio of the pitch type A having the longest pitch length. The difference between the groove area ratio and the groove area ratio of the short pitch type E is as shown in Table 3 below.
比較例１〜３、実施例１０〜１４の空気入りタイヤにおける操縦安定性、ユニフォミティ、ヒール・アンド・トゥ摩耗の試験結果を表３に示す。
表３の結果から、実施例１０〜１４の空気入りタイヤでは、ａ１＞ｂ１＞ｃ１、かつ、ａ２＜ｂ２＜ｃ２の関係を満たす第１ピッチ配列、第２ピッチ配列によりトレッドパターンが形成されることにより、ヒール・アンド・トゥ摩耗の発生を抑制しつつ、初期応答時及び旋回時の操縦安定性、また、ユニフォミティが向上することが分かる。 From the results of Table 3, in the pneumatic tires of Examples 10 to 14, the first pitch arrangement and the second pitch arrangement satisfying the relationship of a 1 > b 1 > c 1 and a 2 <b 2 <c 2. It can be seen that the formation of the tread pattern improves steering stability and uniformity during initial response and turning while suppressing the occurrence of heel and toe wear.
以上、本発明の空気入りタイヤについて詳細に説明したが、本発明は上記実施形態に限定されるものではない。また、本発明の主旨を逸脱しない範囲において、種々の改良や変更をしてもよいのはもちろんである。 As mentioned above, although the pneumatic tire of this invention was demonstrated in detail, this invention is not limited to the said embodiment. It goes without saying that various improvements and modifications may be made without departing from the spirit of the present invention.
１０ トレッドパターン
１２，１４ 周方向リブ
１６ ブロック
１８ ショルダーブロック
２０，２２ 周方向溝
２４，２８ 傾斜ラグ溝
２６ 周方向細溝
３０ ショルダーラグ溝
３２ ショルダー閉塞ラグ溝
10 tread pattern 12, 14 circumferential rib 16 block 18 shoulder block 20, 22 circumferential groove 24, 28 inclined lug groove 26 circumferential narrow groove 30 shoulder lug groove 32 shoulder closing lug groove
Claims (8)
タイヤ幅方向外方に位置するショルダー領域には、ピッチ長が異なる複数のピッチ種を第１ピッチ配列によりタイヤ周方向に分散配置したトレッドパターンが形成され、
タイヤ幅方向内方に位置するセンター領域には、ピッチ長が異なる複数のピッチ種を第２ピッチ配列によりタイヤ周方向に分散配置したトレッドパターンが形成され、
前記複数のピッチ種をピッチ長の順番に並べたとき、互いに隣り合うピッチ種を隣接ピッチ種とするとき、
第１ピッチ配列は、タイヤ周方向に隣接するピッチ種が、互いに同じピッチ種あるいは前記隣接ピッチ種であるピッチ配列であり、
第２ピッチ配列は、タイヤ周方向に前記隣接ピッチ種以外のピッチ種が隣接する部分を備え、かつ、前記複数のピッチ種のうちピッチ長が最も短いピッチ種が連続する数が３個以下であるピッチ配列であり、
前記ショルダー領域に配置される第１ピッチ配列を構成する複数のピッチ種は、ピッチ長が短くなるにつれて溝面積比率が大きくなり、
前記センター領域に配置される第２ピッチ配列を構成する複数のピッチ種は、ピッチ長が短くなるにつれて溝面積比率が小さくなること
を特徴とする空気入りタイヤ。 A pneumatic tire comprising a plurality of circumferential grooves extending in the tire circumferential direction,
In the shoulder region located outward in the tire width direction, a tread pattern is formed in which a plurality of pitch types having different pitch lengths are dispersedly arranged in the tire circumferential direction by the first pitch arrangement,
In the center region located inward in the tire width direction, a tread pattern is formed in which a plurality of pitch types having different pitch lengths are dispersedly arranged in the tire circumferential direction by the second pitch arrangement,
When arranging the plurality of pitch types in the order of the pitch length, when the adjacent pitch types are the adjacent pitch types,
The first pitch arrangement is a pitch arrangement in which the pitch types adjacent in the tire circumferential direction are the same pitch type or the adjacent pitch type.
The second pitch arrangement includes a portion where a pitch type other than the adjacent pitch type is adjacent in the tire circumferential direction, and the number of consecutive pitch types having the shortest pitch length among the plurality of pitch types is 3 or less. A pitch arrangement,
The plurality of pitch types constituting the first pitch arrangement arranged in the shoulder region, the groove area ratio increases as the pitch length decreases,
A plurality of pitch types constituting the second pitch arrangement arranged in the center region have a groove area ratio that decreases as the pitch length decreases.
前記センター領域に配置される第２ピッチ配列を構成する複数のピッチ種のうちピッチ長が最も短いピッチ種の溝面積比率は、ピッチ長が最も長いピッチ種の溝面積比率よりも溝面積比率が０．５％以上２．０％以下だけ小さい、請求項１に記載の空気入りタイヤ。 Of the plurality of pitch types constituting the first pitch arrangement arranged in the shoulder region, the groove area ratio of the pitch type having the shortest pitch length is greater than the groove area ratio of the pitch type having the longest pitch length. Larger by 0.5% or more and 2.0% or less,
Of the plurality of pitch types constituting the second pitch arrangement arranged in the center region, the groove area ratio of the pitch type having the shortest pitch length is greater than the groove area ratio of the pitch type having the longest pitch length. The pneumatic tire according to claim 1, which is smaller by 0.5% or more and 2.0% or less.
タイヤ幅方向外方に位置するショルダー領域には、ピッチ長が異なる複数のピッチ種を第１ピッチ配列によりタイヤ周方向に分散配置したトレッドパターンが形成され、
タイヤ幅方向内方に位置するセンター領域には、ピッチ長が異なる複数のピッチ種を第２ピッチ配列によりタイヤ周方向に分散配置したトレッドパターンが形成され、
前記複数のピッチ種をピッチ長の順番に並べたとき、互いに隣り合うピッチ種を隣接ピッチ種とするとき、
第１ピッチ配列は、タイヤ周方向に隣接するピッチ種が、互いに同じピッチ種あるいは前記隣接ピッチ種であるピッチ配列であり、
第２ピッチ配列は、タイヤ周方向に前記隣接ピッチ種以外のピッチ種が隣接する部分を備え、かつ、前記複数のピッチ種のうちピッチ長が最も短いピッチ種が連続する数が３個以下であるピッチ配列であり、
前記センター領域に配置される第２ピッチ配列を構成する複数のピッチ種のうち、ピッチ長が最も長いピッチ種の溝面積比率をａ１、ピッチ長が最も短いピッチ種の溝面積比率をａ２とし、
車両外側のショルダー領域に配置される第１ピッチ配列を構成する複数のピッチ種のうち、ピッチ長が最も長いピッチ種の溝面積比率をｂ１、ピッチ長が最も短いピッチ種の溝面積比率をｂ２とし、
車両内側のショルダー領域に配置される第１ピッチ配列を構成する複数のピッチ種のうち、ピッチ長が最も長いピッチ種の溝面積比率をｃ１、ピッチ長が最も短いピッチ種の溝面積比率をｃ２とするとき、
ａ１＞ｂ１＞ｃ１、かつ、ａ２＜ｂ２＜ｃ２の関係を満たすことを特徴とする空気入りタイヤ。 A pneumatic tire is provided with a plurality of circumferential grooves extending in the tire circumferential direction, the tire front and back mounting directions for the vehicle being specified.
In the shoulder region located outward in the tire width direction, a tread pattern is formed in which a plurality of pitch types having different pitch lengths are dispersedly arranged in the tire circumferential direction by the first pitch arrangement,
In the center region located inward in the tire width direction, a tread pattern is formed in which a plurality of pitch types having different pitch lengths are dispersedly arranged in the tire circumferential direction by the second pitch arrangement,
When arranging the plurality of pitch types in the order of the pitch length, when the adjacent pitch types are the adjacent pitch types,
The first pitch arrangement is a pitch arrangement in which the pitch types adjacent in the tire circumferential direction are the same pitch type or the adjacent pitch type.
The second pitch arrangement includes a portion where a pitch type other than the adjacent pitch type is adjacent in the tire circumferential direction, and the number of consecutive pitch types having the shortest pitch length among the plurality of pitch types is 3 or less. A pitch arrangement,
Of the plurality of pitch types constituting the second pitch arrangement arranged in the center region, the groove area ratio of the pitch type having the longest pitch length is a 1 and the groove area ratio of the pitch type having the shortest pitch length is a 2. age,
Of the plurality of pitch types constituting the first pitch arrangement arranged in the shoulder region outside the vehicle, the groove area ratio of the pitch type having the longest pitch length is b 1 and the groove area ratio of the pitch type having the shortest pitch length is set. b 2
Of the plurality of pitch types constituting the first pitch arrangement disposed in the shoulder region inside the vehicle, the groove area ratio of the pitch type having the longest pitch length is c 1 , and the groove area ratio of the pitch type having the shortest pitch length is set. When c 2
a 1> b 1> c 1 and the pneumatic tire and satisfying the relation of a 2 <b 2 <c 2 .
車両内側のショルダー領域に配置される第１ピッチ配列を構成する複数のピッチ種のうちピッチ長が最も短いピッチ種の溝面積比率は、ピッチ長が最も長いピッチ種の溝面積比率よりも溝面積比率が０．５％以上２．０％以下だけ大きく、
前記センター領域に配置される第２ピッチ配列を構成する複数のピッチ種のうちピッチ長が最も短いピッチ種の溝面積比率は、ピッチ長が最も長いピッチ種の溝面積比率よりも溝面積比率が０．５％以上２．０％以下だけ小さい、請求項５に記載の空気入りタイヤ。 The groove area ratio of the pitch type having the shortest pitch length among the plurality of pitch types constituting the first pitch arrangement arranged in the shoulder region outside the vehicle is larger than the groove area ratio of the pitch type having the longest pitch length. The ratio is larger by 0.5% to 2.0%,
The groove area ratio of the pitch type having the shortest pitch length among the plurality of pitch types constituting the first pitch arrangement arranged in the shoulder region inside the vehicle is larger than the groove area ratio of the pitch type having the longest pitch length. The ratio is larger by 0.5% or more and 2.0% or less,
Of the plurality of pitch types constituting the second pitch arrangement arranged in the center region, the groove area ratio of the pitch type having the shortest pitch length is greater than the groove area ratio of the pitch type having the longest pitch length. The pneumatic tire according to claim 5, which is smaller by 0.5% or more and 2.0% or less.
The pneumatic tire according to any one of claims 5 to 7, wherein a ratio of pitch lengths of the adjacent pitch types is 0.85 or more and 1.15 or less.
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