JP2012017080A - Vehicular seat - Google Patents
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Abstract
Description
本発明は、車両用シートへの他部材からの荷重を受ける入力部材が設けられている車両用シートに関する。 The present invention relates to a vehicle seat provided with an input member that receives a load from another member on the vehicle seat.
従来、矩形のリング状に形成されるパイプフレーム(補強フレーム)と、パイプフレームの左右方向外側に隣接される板状のサイドフレームと、サイドフレームの左右方向外側に固定されるブラケット(入力部材)とを備える車両用シートが知られている(特許文献1参照)。この技術では、箱状に形成されるブラケットの前後上下面がすべて平面となっており、車両に加わる側突荷重が左右方向外側からブラケットに入力されると、この衝突荷重はブラケットの各平面を伝わってサイドフレーム等に伝達されるようになっている。 Conventionally, a pipe frame (reinforcing frame) formed in a rectangular ring shape, a plate-like side frame adjacent to the outer side in the left-right direction of the pipe frame, and a bracket (input member) fixed to the outer side in the left-right direction of the side frame Is known (see Patent Document 1). In this technology, the front and rear and upper and lower surfaces of the bracket formed in a box shape are all flat, and when a side impact load applied to the vehicle is input to the bracket from the outside in the left and right direction, this collision load is applied to each plane of the bracket. It is transmitted to the side frame and the like.
しかしながら、従来技術では、ブラケットの側突荷重を伝達するための面が平面であるため、側突荷重が加わった際に、ブラケットの肉厚が薄い場合には、平面が座屈して荷重を良好に受けることができず、サイドフレーム等に荷重を良好に伝達することができなくなるおそれがあった。 However, in the prior art, since the surface for transmitting the side impact load of the bracket is a flat surface, when the side impact load is applied, if the thickness of the bracket is thin, the plane will buckle and the load will be good. The load could not be transmitted to the side frame or the like.
そこで、本発明は、ブラケット(入力部材)の肉厚が薄い場合であっても、当該ブラケットで荷重を良好に受けることができる車両用シートを提供することを目的とする。 Then, even if it is a case where the thickness of a bracket (input member) is thin, this invention aims at providing the vehicle seat which can receive a load favorably with the said bracket.
前記した課題を解決する本発明は、シートバックフレームの左右部分を構成するベースフレームと、一方のベースフレームに左右方向で隣接して設けられ、他部材から荷重が入力される入力部材とを、備え、前記入力部材は、閉断面形状を有するとともに、前壁および後壁の少なくとも一方のうち上下端から離れた部位が凹凸形状になっていることを特徴とする。 The present invention that solves the above-described problem includes a base frame that constitutes the left and right portions of the seat back frame, and an input member that is provided adjacent to one base frame in the left-right direction and receives a load from another member. The input member has a closed cross-sectional shape, and a portion away from the upper and lower ends of at least one of the front wall and the rear wall has an uneven shape.
本発明によれば、入力部材の前壁および後壁の少なくとも一方のうち上下端から離れた部位が凹凸形状になることで、その一方の壁の剛性が上がるので、入力部材の肉厚が薄い場合であっても、一方の壁の座屈が抑えられ、入力部材で荷重を良好に受けることができる。また、前壁および後壁の上下端には凹凸形状を設けないので、前壁および後壁の上下端にある角部を左右に連続して形成することができ、連続した角部によって左右方向の一方側から他方側へ荷重を良好に伝達することもできる。 According to the present invention, since the portion of the front wall and the rear wall of the input member that is separated from the upper and lower ends has an uneven shape, the rigidity of the one wall is increased, and thus the thickness of the input member is thin. Even if it is a case, buckling of one wall is suppressed and a load can be favorably received by an input member. In addition, since the upper and lower ends of the front wall and the rear wall are not provided with uneven shapes, the corners at the upper and lower ends of the front wall and the rear wall can be formed continuously in the left and right direction, It is also possible to satisfactorily transmit the load from one side to the other side.
また、本発明では、前記凹凸形状が、前記前壁または前記後壁のうち左右方向外側の端部および左右方向内側の端部の少なくとも一方に形成されることで、当該一方の端部の縁が前後に屈曲形成されているのが望ましい。 Further, in the present invention, the uneven shape is formed on at least one of an end portion on the outer side in the left-right direction and an end portion on the inner side in the left-right direction of the front wall or the rear wall, so that an edge of the one end portion is formed. Is preferably bent back and forth.
これによれば、他部材から受ける荷重の入力側(左右方向の一方側)もしくは出力側(左右方向の他方側)の縁が前後に屈曲形成されるので、この縁の剛性が上がり、他部材からの荷重を良好に入力もしくは出力することができる。 According to this, since the edge on the input side (one side in the left-right direction) or the output side (the other side in the left-right direction) of the load received from the other member is bent back and forth, the rigidity of this edge increases, and the other member Can be input or output well.
また、本発明では、前記凹凸形状が、前記前壁および前記後壁の両方に前後方向内側に凹む凹部として形成され、各凹部の底壁同士が接しているのが望ましい。 In the present invention, it is desirable that the uneven shape is formed as a recess recessed inward in the front-rear direction on both the front wall and the rear wall, and the bottom walls of each recess are in contact with each other.
これによれば、入力部材の前後壁の両方に凹部が形成されるとともに、入力部材の前後幅内に底壁同士を合わせることで肉厚になった部分が配置されるので、入力部材の前後壁と入力部材内の剛性を上げることができ、より良好に荷重を伝達することができる。 According to this, the concave portions are formed in both the front and rear walls of the input member, and the thickened portions are arranged by matching the bottom walls within the front and rear width of the input member. The rigidity in the wall and the input member can be increased, and the load can be transmitted better.
また、本発明では、前記ベースフレームが、前記シートバックフレームの左右部分を構成する左右のサイドフレームと、一方のサイドフレームに左右方向で隣接するとともに、前記サイドフレームを補強する補強フレームと、を有し、前記各底壁が、前記補強フレームの前後幅内に位置しているのが望ましい。 In the present invention, the base frame includes left and right side frames constituting left and right portions of the seat back frame, and a reinforcement frame that is adjacent to one side frame in the left-right direction and reinforces the side frame. Preferably, each bottom wall is located within the front-rear width of the reinforcing frame.
これによれば、各底壁が補強フレームの前後幅内に位置しているので、各底壁に伝達された荷重を補強フレームに効率良く伝達することができる。 According to this, since each bottom wall is located within the front-back width of the reinforcement frame, the load transmitted to each bottom wall can be efficiently transmitted to the reinforcement frame.
また、本発明では、前記補強フレームの前後方向の中心が、前記各底壁同士を合わせた前後幅内に位置しているのが望ましい。 In the present invention, it is desirable that the center of the reinforcing frame in the front-rear direction is located within the front-rear width of the bottom walls.
これによれば、各底壁に伝達された荷重を補強フレームの中心付近に集中して伝達することができる。 According to this, the load transmitted to each bottom wall can be concentrated and transmitted near the center of the reinforcing frame.
請求項1に記載の構成によれば、入力部材の肉厚が薄い場合であっても、入力部材で荷重を良好に受けることができる。
According to the structure of
請求項2に記載の構成によれば、入力部材のうち他部材からの荷重の入力側もしくは出力側の縁の剛性が上がるので、他部材からの荷重を良好に入力もしくは出力することができる。 According to the configuration of the second aspect, since the rigidity of the input side or output side edge of the load from the other member of the input member is increased, the load from the other member can be input or output satisfactorily.
請求項3に記載の構成によれば、入力部材の前後壁と入力部材内の剛性を上げることができるので、より良好に荷重を伝達することができる。
According to the structure of
請求項4に記載の構成によれば、各底壁に伝達された荷重を補強フレームに効率良く伝達することができる。
According to the structure of
請求項5に記載の構成によれば、各底壁に伝達された荷重をより効率良く補強フレームに伝達することができる。
According to the structure of
以下、図面を参照しながら、本発明の一実施形態について説明する。
本発明に係る車両用シートは、図1に示すようなシートフレーム1の外側に、ウレタンフォームなどからなるシートクッションを被せることで構成されている。シートフレーム1は、シートバックフレーム2と、着座部フレーム3を有する。なお、本発明において、前後、左右、上下は、シートに座る乗員を基準とする。
Hereinafter, an embodiment of the present invention will be described with reference to the drawings.
The vehicle seat according to the present invention is configured by covering a seat cushion made of urethane foam or the like on the outside of a
シートバックフレーム2は、ベースフレームの一例としての一対のサイドフレーム4と、ベースフレーム(内側フレーム)の一例としてのパイプフレーム5と、ロアフレーム6と、入力部材の一例としてのブラケット7とを備えて構成されている。
The
サイドフレーム4は、シートバックフレーム2の左右下側部分を構成する板状の部材であり、図2に示すように、パイプフレーム5よりも前方(前後方向の少なくとも一方)に突出するように形成されている。これにより、シートバック側部の前方への張り出し形状が形成されるとともに、図示せぬエアバック等の部品を、前後方向に延びた板状のサイドフレーム4に良好に固定することが可能となっている。
The
具体的に、サイドフレーム4は、図3(a)に示すように、その適所に左右に貫通する孔41が形成されるとともに、その前部42が左右方向内側に曲がった後、後方に曲がる断面視U字状に折り曲げられている。これにより、サイドフレーム4の前部42の剛性が向上している。
Specifically, as shown in FIG. 3A, the
また、サイドフレーム4の後部43は、左右方向内側に向けて略L字状に折り曲げられて、パイプフレーム5に溶接により接合されている。なお、図3(a)においては、溶接トーチTによって溶接したポイントを大きめの黒のドットで示している。
The
図1に示すように、パイプフレーム5は、サイドフレーム4を補強する補強フレームであり、円筒状(閉断面形状)に形成されるとともに、略矩形のリング状に折り曲げられている。そして、パイプフレーム5の左右下側部分が、各サイドフレーム4の左右方向内側に隣接して接合されている。これにより、パイプフレーム5の下部51(サイドフレーム4から斜め下方に延びる部分も含む)は、ロアフレーム6とともに左右方向に荷重を伝達する荷重伝達部として機能するようになっている。
As shown in FIG. 1, the
また、パイプフレーム5の左右の側部52,53には、上下に複数回屈曲形成された2本のワイヤWが上下に間隔を空けるように接合されており、これらのワイヤWに板状の樹脂からなる受圧部材Cが固定されている。これにより、車両が後突荷重を受けたときに、パイプフレーム5内の受圧部材Cとともに乗員が後方に沈み込むことで、乗員に対する後突荷重の影響が緩和されるようになっている。
Further, two wires W bent up and down a plurality of times are joined to the left and
ロアフレーム6は、左右方向に延びる板状部材であり、各サイドフレーム4の下部に接合されて連結されるとともに、パイプフレーム5の下部51に接合されている。これにより、左右方向外側からブラケット7に加わった荷重が、ロアフレーム6と前述したパイプフレーム5の下部51を介してブラケット7とは左右反対側に伝達されるようになっている。
The
ブラケット7は、パイプフレーム5やサイドフレーム4とは別体に構成される部品であり、左側(一方)のサイドフレーム4の左側(左右方向外側)に隣接するように接合されている。詳しくは、ブラケット7は、車両のサイドピラーやドアなどの側部パネル(他部材)に近接して配置されており、車両に加わる側突荷重が側部パネルを介して入力されるようになっている。
The
そして、ブラケット7は、図2に示すように、サイドフレーム4に形成された2つの孔41(開口)を通してパイプフレーム5に溶接により直接固定されている。これにより、側突荷重の入力角度や大きさがどのような場合であっても、サイドフレーム4の変形による影響を受けずに、荷重をブラケット7からパイプフレーム5に良好に伝達することが可能となっている。なお、図2や図4においては、溶接した部分を、ドットのハッチングで示している。
As shown in FIG. 2, the
具体的に、ブラケット7は、前後方向に分割された前側箱状部材8と後側箱状部材9とを嵌め合わせることで構成されており、左右方向に直交する面で切った場合に各箱状部材8,9で閉断面形状が形成されるようになっている。
Specifically, the
前側箱状部材8は、左右方向よりも上下方向に長く延びる板状の前壁81と、前壁81の上端から後方に延びる上壁82と、前壁81の左右方向外側の端から後方に延びる外壁83と、前壁81の下端から後方に延びる下壁84とを一体に備えている。すなわち、前側箱状部材8は、後方および左右方向内側に開口した箱状に形成されている。
The front box-shaped
前壁81には、当該前壁81の上下端から離れた部位に前後方向内側に凹む2つの凹部81a(凹凸形状)がそれぞれ所定の間隔を空けて上下に並んで形成されている。これにより、前壁81の剛性が向上するので、側突荷重を剛性の高い前壁81によって良好にパイプフレーム5に伝達することが可能となっている。さらに、このように凹部81aが前壁81の上下端から離れて形成されることで、前壁81の上下端にある角部を左右に連続して形成することができ、連続した角部によって左右方向外側から内側へ荷重を良好に伝達することも可能となっている。
In the
また、各凹部81aは、前壁81の左右方向内側の端部81bに形成されることで、前方および左右方向内側に開口している。これにより、端部81bの縁81cが前後に屈曲形成されるので、側突荷重の出力側の縁81cの剛性を高めることができ、良好に側突荷重をパイプフレーム5等に伝達することが可能となっている。
Moreover, each recessed
また、各凹部81aの底壁81dには、前壁81の縁81cよりも左右方向内側に延びる延設部81e(入力部材の左右方向内側の一部)が形成されている。この延設部81eは、前述したサイドフレーム4の孔41を通ってパイプフレーム5まで延び、当該パイプフレーム5に突き当てられた状態で溶接されている。
The
このように延設部81eのみを孔41に通す構造とすることで、孔41の大きさを、延設部81eに対応した大きさにすればよいので、孔41を小さくして、サイドフレーム4の剛性を向上させることが可能となっている。具体的に、本実施形態では、孔41は、パイプフレーム5の前後幅よりも小さく形成されるとともに、前壁81の縁81c全体の上下長さよりも小さく、かつ、延設部81eよりも上下に大きく形成される長孔形状となっている。
By adopting a structure in which only the extended
なお、孔41の大きさは、少なくとも、ブラケット7の左右方向内側の端部(側突荷重を出力する側の端部)の断面形状の面積と同等以下の大きさであればよい。このような大きさで孔41を形成すると、例えばブラケット7の左右方向内側の端部全体を通すような大きさの孔をサイドフレームに形成する場合に比べ、サイドフレーム4の剛性を上げることが可能となっている。
The size of the
なお、本実施形態では、延設部81eを設けたが、本発明はこれに限定されず、延設部81eを設けなくてもよい。この場合には、パイプフレーム5と前壁81の縁81cとの間に多少の間隔ができるが、このような間隔が空いていても溶接することは可能であり、パイプフレーム5とブラケット7とを直接固定することができる。
In the present embodiment, the extending
また、延設部81eは、図3(a)に示すように、パイプフレーム5の前後方向における中央部5aに固定されている。これにより、ブラケット7からの荷重がパイプフレーム5の中央部5aに集中して伝わるので、荷重をより良好に伝達することが可能となっている。
Moreover, the extending
また、パイプフレーム5の前後方向の中心5bは、ブラケット7の前後幅内に位置している。これにより、側突時に、ブラケット7がパイプフレーム5の円筒面状の外面で滑って前後に外れてしまうのを抑えることができるので、荷重をより良好に伝達することが可能となっている。
The
また、図2に示すように、前壁81の縁81cの上部および下部は、サイドフレーム4に溶接により固定されている。すなわち、前壁81は、サイドフレーム4とパイプフレーム5の両方に直接固定されている。これにより、ブラケット7に入力された荷重が、パイプフレーム5だけでなく、サイドフレーム4も介して荷重伝達部(ロアフレーム6およびパイプフレーム5の下部51)に伝達されるので、荷重をより良好に伝達することが可能となっている。なお、荷重伝達部に伝わった荷重は、ブラケット7と反対側に設けられているコンソールボックスなどを通じて車体側へ伝達させることができる。
As shown in FIG. 2, the upper and lower portions of the
図4に示すように、後側箱状部材9は、左右方向よりも上下方向に長く延びる板状の後壁91と、後壁91の上端から前方に延びる上壁92と、後壁91の左右方向外側の端から前方に延びる外壁93と、後壁91の下端から前方に延びる下壁94とを一体に備えている。すなわち、後側箱状部材9は、前方および左右方向内側に開口した箱状に形成されている。
As shown in FIG. 4, the rear box-shaped
後壁91には、当該後壁91の上下端から離れた部位に前後方向内側に凹む2つの凹部91a(凹凸形状)がそれぞれ所定の間隔を空けて上下に並んで形成されている。これにより、後壁91の剛性が向上するので、側突荷重を剛性の高い後壁91によって良好に左右方向内側に伝達することが可能となっている。さらに、このように凹部91aが後壁91の上下端から離れて形成されることで、後壁91の上下端にある角部を左右に連続して形成することができ、連続した角部によって左右方向外側から内側へ荷重を良好に伝達することも可能となっている。
In the
各凹部91aは、前側箱状部材8の各凹部81aに前後で対向するように配置されており、その各底壁91dと各凹部81aの各底壁81dとは、図3(a)に示すように、互いに接するように配置されている。これにより、互いに隣接した2つの底壁81d,91dによって、ブラケット7の前後方向の略中央部に肉厚の部分が構成されるので、側突荷重の伝達を良好に行うことが可能となっている。
Each recessed
また、互いに隣接した2つの底壁81d,91dは、溶接により接合されている。これにより、ブラケット7の剛性を高めることができるので、側突荷重の伝達を良好に行うことが可能となっている。
Two
また、互いに隣接した2つの底壁81d,91dは、パイプフレーム5の前後幅内に位置している。これにより、2つの底壁81d,91dを合わせることで肉厚となった部分を介して側突荷重をパイプフレーム5に良好に伝達することが可能となっている。
The two
さらに、パイプフレーム5の前後方向の中心5bは、各底壁81d,91dを合わせた肉厚部分の前後幅内に位置している。これにより、2つの底壁81d,91dを合わせることで肉厚となった部分を介してパイプフレーム5の中心5b付近に荷重を集中して伝達させることが可能となっている。
Furthermore, the
また、図4に示すように、後壁91の左右方向内側の端部91bは、サイドフレーム4に溶接により固定されている。より詳しくは、図3(a)に示すように、後壁91の左右方向内側の端部91bは、サイドフレーム4のL字状に折り曲げられた後部43と、パイプフレーム5の左側後部とで形成される閉断面形状部分に接合されている。これにより、後壁91から左右方向内側に伝達される側突荷重が、閉断面形状部分で良好に受けられて、パイプフレーム5に良好に伝達されるようになっている。
As shown in FIG. 4, the
さらに、図2,3に示すように、後側箱状部材9の上壁92、外壁93および下壁94は、前側箱状部材8の上壁82、外壁83および下壁84に覆い被さるように配置されて、各壁82〜84に溶接により固定されている。
Further, as shown in FIGS. 2 and 3, the
これにより、図3(b)に示すように、ブラケット7の上壁72には、その前後端から離れた位置に、各箱状部材8,9の各上壁82,92(2枚の板状部)の重ね合わせによる段差72a(凹凸形状)が形成されている。そのため、上壁72の前後方向の略中央部が、各上壁82,92の重ね合わせによって肉厚に形成されるので、上壁72の剛性を高めて、側突荷重の伝達を良好に行うことが可能となっている。
As a result, as shown in FIG. 3 (b), the
さらに、このように段差72a(凹凸形状)が上壁72の前後端から離れて形成されることで、上壁72の前後端にある角部を左右に連続して形成することができ、連続した角部によって左右方向外側から内側へ荷重を良好に伝達することも可能となっている。
Furthermore, by forming the
また、同様に、図3(a),(c)に示すように、ブラケット7の外壁73と下壁74にも、各箱状部材8,9の各外壁83,93や各下壁84,94の重ね合わせによる段差73a,74aが形成されている。これにより、外壁73と下壁74においても、剛性が高まるとともに、下壁74の前後端にある角部を左右に連続して形成して、左右方向外側から内側へ荷重を良好に伝達することが可能となっている。
Similarly, as shown in FIGS. 3A and 3C, the
また、段差72a,73a,74aは、後側箱状部材9が前側箱状部材8に覆い被さるように嵌め合わされることによって、ブラケット7の上壁72、外壁73および下壁74にわたって連続して形成されている。これにより、外壁73の肉厚部分が、上壁72および下壁74の肉厚部分に連続して形成されるので、外壁73の肉厚部分で受けた側突荷重を、連続した上下の肉厚部分を介して良好に左右方向内側へ伝達することが可能となっている。
Further, the
以上のような本実施形態の車両用シートにおける効果を以下にまとめて示す。
ブラケット7の前壁81および後壁91のうち上下端から離れた部位が凹凸形状(凹部81a,91a)になることで、各壁81,91の剛性が上がるので、ブラケット7の肉厚が薄い場合であっても、各壁81,91の座屈が抑えられ、左右方向外側から内側へ荷重を良好に伝達することができる。そして、このように凹凸形状によって剛性を上げることで、ブラケット7の肉厚を薄くすることができるので、車両用シートの軽量化も図ることができる。
The effects of the vehicle seat of the present embodiment as described above are summarized below.
Since the portions of the
また、前壁81および後壁91の上下端には凹凸形状を設けないので、前壁81および後壁91の上下端にある角部を左右に連続して形成することができ、連続した角部によって左右方向外側から内側へ荷重を良好に伝達することもできる。
In addition, since the upper and lower ends of the
側突荷重の出力側である前壁81の左右方向内側の縁81cが前後に屈曲形成されるので、この縁81cの剛性が上がり、側突荷重を良好に出力することができる。
Since the
ブラケット7の前壁81および後壁91の両方に凹部81a,91aが形成されるとともに、ブラケット7の前後幅内に底壁81d,91d同士を合わせることで肉厚になった部分が配置されるので、ブラケット7の前壁81および後壁91とブラケット7内の剛性を上げることができ、より良好に荷重を伝達することができる。
各底壁81d,91dがパイプフレーム5の前後幅内に位置しているので、各底壁81d,91dに伝達された荷重をパイプフレーム5に効率良く伝達することができる。
Since the
パイプフレーム5の中心5bが各底壁81d,91dを合わせた前後幅内に位置するので、各底壁81d,91dに伝達された荷重をパイプフレーム5の中心付近に集中して伝達することができる。
Since the
以上に本発明の実施形態について説明したが、本発明は、以下の他の形態に示すように、適宜変形して実施することが可能である。
前記実施形態では、凹凸形状として凹部81a,91aを採用したが、本発明はこれに限定されず、凸部であってもよい。
Although the embodiments of the present invention have been described above, the present invention can be implemented with appropriate modifications as shown in other embodiments below.
In the said embodiment, although the recessed
前記実施形態では、前壁81および後壁91の両方に凹部81a,91aを形成したが、本発明はこれに限定されず、前後壁の少なくとも一方に凹凸形状を形成すればよい。
In the embodiment, the
前記実施形態では、前壁81の凹部81aを左右方向内側に開口するように前壁81の左右方向内側の端部に形成したが、本発明はこれに限定されず、後壁の凹部を左右方向内側に開口するように後壁の左右方向内側の端部に形成してもよい。
In the above-described embodiment, the
また、凹部は、左右方向内側ではなく、左右方向外側に開口するように前壁または後壁の左右方向外側の端部に形成してもよい。これによれば、入力部材における側突荷重の入力側の縁を前後に屈曲形成させることができるので、側突荷重を良好に入力部材に入力することができる。 Moreover, you may form a recessed part in the edge part of the left-right direction outer side of a front wall or a rear wall so that it may open not in the left-right direction inner side but the left-right direction outer side. According to this, since the edge on the input side of the side impact load in the input member can be bent back and forth, the side impact load can be favorably input to the input member.
さらに、凹部は、左右方向における内側と外側の両端部に設けてもよい。これによれば、入力部材における側突荷重の入力側と出力側の縁をともに前後に屈曲形成させることができるので、側突荷重の入力と出力を良好に行うことができる。 Furthermore, you may provide a recessed part in the both ends of the inner side in the left-right direction, and an outer side. According to this, since both the input side and output side edges of the side impact load in the input member can be bent back and forth, the side impact load can be input and output satisfactorily.
前記実施形態では、ベースフレームをサイドフレーム4とパイプフレーム5とで構成したが、本発明はこれに限定されず、例えばサイドフレームのみや、パイプフレームのみで構成してもよい。
In the said embodiment, although the base frame was comprised with the
前記実施形態では、内側フレームとして円筒状のパイプフレーム5を採用したが、本発明はこれに限定されず、例えば多角形状のパイプフレームや円柱や多角柱状の部材などであってもよい。
In the above embodiment, the
前記実施形態では、入力部材を2つの箱状部材8,9からなるブラケット7としたが、本発明はこれに限定されず、例えば、1つの箱状部材で構成されるブラケットでもよい。
In the above-described embodiment, the input member is the
前記実施形態では、荷重伝達部をロアフレーム6とパイプフレーム5の下部51とで構成したが、本発明はこれに限定されるものではない。例えば、前記実施形態では、内側フレームであるパイプフレーム5に荷重伝達部(下部51)を一体に形成したが、パイプフレームを下方に開口するコ字状に形成した場合には、パイプフレームの各下端部を連結する別体のフレームを荷重伝達部としてもよい。また、例えば、前記実施形態におけるパイプフレーム5の下部51を途中で分断してロアフレーム6に接合した場合には、途中まで延びる下部51とロアフレーム6を荷重伝達部としてもよい。
In the said embodiment, although the load transmission part was comprised with the
前記実施形態では、ブラケット7とパイプフレーム5を溶接により固定したが、本発明はこれに限定されず、例えばボルトなどによって固定してもよい。
前記実施形態では、開口として孔41を採用したが、本発明はこれに限定されず、例えば前方または後方に開口する切欠などであってもよい。
In the said embodiment, although the
In the embodiment, the
前記実施形態では、ブラケット7の一部(延設部81e)を開口(孔41)に通したが、本発明はこれに限定されず、内側フレームの一部を開口に通してブラケットに直接固定してもよい。
In the above-described embodiment, a part of the bracket 7 (the
前記実施形態では、内側フレーム(パイプフレーム5)の全体を閉断面形状としたが、本発明はこれに限定されず、内側フレームのうち少なくとも入力部材が固定される部分が、閉断面形状であればよい。 In the above embodiment, the entire inner frame (pipe frame 5) has a closed cross-sectional shape. However, the present invention is not limited to this, and at least a portion of the inner frame to which the input member is fixed may have a closed cross-sectional shape. That's fine.
前記実施形態では、入力部材として車両の側突荷重を受ける部材としたが、本発明はこれに限定されず、例えばアームレスト取付部材のように乗員から荷重を受ける部材であってもよく、エアバック取付部材のようにエアバックユニットが作動したときにエアバックから荷重を受ける部材であってもよい。また、例えば、重量が大きなモータ等を取り付けるための取付部材のように、モータ等の自重(荷重)を受ける部材であってもよい。 In the above embodiment, the input member is a member that receives a vehicle side impact load. However, the present invention is not limited to this, and may be a member that receives a load from an occupant, such as an armrest mounting member. It may be a member that receives a load from the airbag when the airbag unit is operated, such as an attachment member. Further, for example, a member that receives its own weight (load), such as a motor, may be used, such as an attachment member for attaching a heavy motor or the like.
前記実施形態では、入力部材をサイドフレームの外側に設けたが、本発明はこれに限定されるものではない。例えば、前記実施形態における内側フレーム(パイプフレーム5)の左右方向内側にさらに板状のサイドフレームが設けられる場合には、このサイドフレームの左右方向内側に前述したようなアームレスト取付部材等を配置し、このアームレスト取付部材等を補強部材に直接固定してもよい。 In the said embodiment, although the input member was provided in the outer side of the side frame, this invention is not limited to this. For example, when a plate-like side frame is further provided on the inner side in the left-right direction of the inner frame (pipe frame 5) in the embodiment, an armrest mounting member as described above is disposed on the inner side in the left-right direction of the side frame. The armrest mounting member or the like may be directly fixed to the reinforcing member.
1 シートフレーム
4 サイドフレーム
5 パイプフレーム
6 ロアフレーム
7 ブラケット
81 前壁
81a 凹部
91 後壁
91a 凹部
1
Claims (5)
一方のベースフレームに左右方向で隣接して設けられ、他部材から荷重が入力される入力部材とを、備え、
前記入力部材は、閉断面形状を有するとともに、前壁および後壁の少なくとも一方のうち上下端から離れた部位が凹凸形状になっていることを特徴とする車両用シート。 A base frame constituting left and right portions of the seat back frame;
An input member that is provided adjacent to one base frame in the left-right direction and receives a load from another member;
The vehicle seat, wherein the input member has a closed cross-sectional shape, and a portion away from the upper and lower ends of at least one of the front wall and the rear wall has an uneven shape.
各凹部の底壁同士が接していることを特徴とする請求項1または請求項2に記載の車両用シート。 The concavo-convex shape is formed as a recess recessed in the front-rear direction inside both the front wall and the rear wall,
The vehicle seat according to claim 1, wherein the bottom walls of the recesses are in contact with each other.
前記シートバックフレームの左右部分を構成する左右のサイドフレームと、
一方のサイドフレームに左右方向で隣接するとともに、前記サイドフレームを補強する補強フレームと、を有し、
前記各底壁が、前記補強フレームの前後幅内に位置していることを特徴とする請求項3に記載の車両用シート。 The base frame is
Left and right side frames constituting left and right portions of the seat back frame;
A side frame that is adjacent to one side frame in the left-right direction, and has a reinforcing frame that reinforces the side frame,
The vehicle seat according to claim 3, wherein each bottom wall is located within a front-rear width of the reinforcing frame.
The vehicle seat according to claim 4, wherein a center of the reinforcing frame in the front-rear direction is located within a front-rear width obtained by combining the bottom walls.
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JP2001105947A (en) * | 1999-10-14 | 2001-04-17 | Nissan Motor Co Ltd | Car body structure |
JP2009046112A (en) * | 2007-07-20 | 2009-03-05 | Honda Motor Co Ltd | Vehicular seat |
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