JP6353566B2

JP6353566B2 - Vehicle seat

Info

Publication number: JP6353566B2
Application number: JP2017021398A
Authority: JP
Inventors: 裕之郭
Original assignee: TS Tech Co Ltd
Current assignee: TS Tech Co Ltd
Priority date: 2017-02-08
Filing date: 2017-02-08
Publication date: 2018-07-04
Anticipated expiration: 2030-07-09
Also published as: JP2017081562A

Description

本発明は、車両用シートへの他部材からの荷重を受ける入力部材が設けられている車両用シートに関する。 The present invention relates to a vehicle seat provided with an input member that receives a load from another member on the vehicle seat.

従来、矩形のリング状に形成されるパイプフレーム（補強フレーム）と、パイプフレームに固定されるブラケット（入力部材）とを備える車両用シートが知られている（特許文献１参照）。 Conventionally, a vehicle seat including a pipe frame (reinforcing frame) formed in a rectangular ring shape and a bracket (input member) fixed to the pipe frame is known (see Patent Document 1).

特開２０００−１０３２７５号公報JP 2000-103275 A

ところで、入力部材を備えた車両用シートにおいて、従来とは異なる構造とすることが望まれている。 By the way, in the vehicle seat provided with the input member, it is desired to have a structure different from the conventional one.

そこで、本発明は、従来とは異なる構造の車両用シートを提供することを目的とする。 Then, an object of this invention is to provide the vehicle seat of a structure different from the past.

前記した課題を解決するため、本発明に係る車両用シートは、シートバックフレームの左右部分を構成する左右のサイドフレームと、前記左右のサイドフレームに左右方向で隣接するとともに、前記サイドフレームを補強する左右の側部を有する補強フレームと、前記一方のサイドフレームに隣接するように前記補強フレームとは別体に設けられ、他部材から荷重が入力される入力部材と、左右方向に延びて、前記左右のサイドフレームに接合される板状部材と、左右方向に延びて、前記左右の側部に取り付けられたワイヤと、を備え、前記入力部材は、前記サイドフレームの後部において、前記サイドフレームに直接固定された板状の第１壁を有し、前記ワイヤは、上下方向において前記入力部材の前記サイドフレーム側の部位の範囲内に位置する部分を有する。 In order to solve the above-described problems, a vehicle seat according to the present invention is provided with left and right side frames constituting left and right portions of a seat back frame, and adjacent to the left and right side frames in the left-right direction and reinforcing the side frames. A reinforcing frame having left and right side portions and an input member provided separately from the reinforcing frame so as to be adjacent to the one side frame, and an input member to which a load is input from another member, and extending in the left-right direction, A plate-like member joined to the left and right side frames; and a wire extending in the left-right direction and attached to the left and right side portions; and A plate-like first wall fixed directly to the wire, and the wire is within a range of a portion of the input member on the side frame side in the vertical direction. It has a portion that location.

本発明によれば、入力部材がサイドフレームに直接固定された板状の第１壁を有するので、従来とは異なる構造の車両用シートを提供することができる。 According to the present invention, since the input member has the plate-like first wall directly fixed to the side frame, it is possible to provide a vehicle seat having a structure different from the conventional one.

なお、前記第１壁は、凹部を有していてもよい。 The first wall may have a recess.

また、前記第１壁を前記サイドフレームに固定する固定部は、前記凹部よりも上方に設けられていてもよい。 Moreover, the fixing part that fixes the first wall to the side frame may be provided above the recess.

また、前記第１壁は、前記固定部において、前記サイドフレームに溶接されていてもよい。 The first wall may be welded to the side frame at the fixed portion.

また、前記第１壁は、上下左右に延び、左右方向外側の角が丸まっていてもよい。 Further, the first wall may extend vertically and horizontally, and the corners on the outside in the left-right direction may be rounded.

本発明によれば、従来とは異なる構造の車両用シートを提供することができる。 ADVANTAGE OF THE INVENTION According to this invention, the vehicle seat of a structure different from the past can be provided.

本発明の一実施形態に係る車両用シートを示す斜視図である。It is a perspective view showing a vehicular seat concerning one embodiment of the present invention. ブラケット周りの構造を前側から見た拡大斜視図である。It is the expansion perspective view which looked at the structure around a bracket from the front side. 図２のＩ−Ｉ断面図（ａ）と、II−II断面図（ｂ）と、III−III断面図（ｃ）である。They are II sectional drawing (a) of FIG. 2, II-II sectional drawing (b), and III-III sectional drawing (c). ブラケット周りの構造を後側から見た拡大斜視図である。It is the expansion perspective view which looked at the structure around a bracket from the back side.

以下、図面を参照しながら、本発明の一実施形態について説明する。
本発明に係る車両用シートは、図１に示すようなシートフレーム１の外側に、ウレタンフォームなどからなるシートクッションを被せることで構成されている。シートフレーム１は、シートバックフレーム２と、着座部フレーム３を有する。なお、本発明において、前後、左右、上下は、シートに座る乗員を基準とする。 Hereinafter, an embodiment of the present invention will be described with reference to the drawings.
The vehicle seat according to the present invention is configured by covering a seat cushion made of urethane foam or the like on the outside of a seat frame 1 as shown in FIG. The seat frame 1 includes a seat back frame 2 and a seating portion frame 3. In the present invention, front and rear, left and right, and top and bottom are based on a passenger sitting on the seat.

シートバックフレーム２は、一対のサイドフレーム４と、補強フレームの一例としてのパイプフレーム５と、ロアフレーム６と、入力部材の一例としてのブラケット７とを備えて構成されている。 The seat back frame 2 includes a pair of side frames 4, a pipe frame 5 as an example of a reinforcing frame, a lower frame 6, and a bracket 7 as an example of an input member.

サイドフレーム４は、シートバックフレーム２の左右下側部分を構成する板状の部材であり、図２に示すように、パイプフレーム５よりも前方（前後方向の少なくとも一方）に突出するように形成されている。これにより、シートバック側部の前方への張り出し形状が形成されるとともに、図示せぬエアバック等の部品を、前後方向に延びた板状のサイドフレーム４に良好に固定することが可能となっている。 The side frame 4 is a plate-like member that constitutes the left and right lower portions of the seat back frame 2, and is formed so as to protrude forward (at least one in the front-rear direction) from the pipe frame 5, as shown in FIG. Has been. As a result, a forward projecting shape of the seat back side portion is formed, and components such as an airbag (not shown) can be satisfactorily fixed to the plate-like side frame 4 extending in the front-rear direction. ing.

具体的に、サイドフレーム４は、図３（ａ）に示すように、その適所に左右に貫通する孔４１が形成されるとともに、その前部４２が左右方向内側に曲がった後、後方に曲がる断面視Ｕ字状に折り曲げられている。これにより、サイドフレーム４の前部４２の剛性が向上している。 Specifically, as shown in FIG. 3A, the side frame 4 is formed with a hole 41 penetrating left and right at an appropriate position, and the front portion 42 bends inward in the left-right direction and then bends backward. It is bent into a U shape in a sectional view. Thereby, the rigidity of the front part 42 of the side frame 4 is improved.

また、サイドフレーム４の後部４３は、左右方向内側に向けて略Ｌ字状に折り曲げられて、パイプフレーム５に溶接により接合されている。なお、図３（ａ）においては、溶接トーチＴによって溶接したポイントを大きめの黒のドットで示している。 The rear portion 43 of the side frame 4 is bent in an approximately L shape toward the inner side in the left-right direction, and is joined to the pipe frame 5 by welding. In FIG. 3A, the points welded by the welding torch T are indicated by large black dots.

図１に示すように、パイプフレーム５は、サイドフレーム４を補強する補強フレームであり、円筒状（閉断面形状）に形成されるとともに、略矩形のリング状に折り曲げられている。そして、パイプフレーム５の左右下側部分が、各サイドフレーム４の左右方向内側に隣接して接合されている。これにより、パイプフレーム５の下部５１（サイドフレーム４から斜め下方に延びる部分も含む）は、ロアフレーム６とともに左右方向に荷重を伝達する荷重伝達部として機能するようになっている。 As shown in FIG. 1, the pipe frame 5 is a reinforcing frame that reinforces the side frame 4, and is formed in a cylindrical shape (closed cross-sectional shape) and is bent into a substantially rectangular ring shape. And the left-right lower part of the pipe frame 5 is joined adjacent to the inner side of each side frame 4 in the left-right direction. Thereby, the lower part 51 (including a part extending obliquely downward from the side frame 4) of the pipe frame 5 functions together with the lower frame 6 as a load transmission part that transmits a load in the left-right direction.

また、パイプフレーム５の左右の側部５２，５３には、上下に複数回屈曲形成された２本のワイヤＷが上下に間隔を空けるように接合されており、これらのワイヤＷに板状の樹脂からなる受圧部材Ｃが固定されている。これにより、車両が後突荷重を受けたときに、パイプフレーム５内の受圧部材Ｃとともに乗員が後方に沈み込むことで、乗員に対する後突荷重の影響が緩和されるようになっている。 Further, two wires W bent up and down a plurality of times are joined to the left and right side portions 52 and 53 of the pipe frame 5 so as to be spaced apart vertically. A pressure receiving member C made of resin is fixed. As a result, when the vehicle receives a rear impact load, the occupant sinks backward together with the pressure receiving member C in the pipe frame 5, so that the influence of the rear impact load on the occupant is mitigated.

ロアフレーム６は、左右方向に延びる板状部材であり、各サイドフレーム４の下部に接合されて連結されるとともに、パイプフレーム５の下部５１に接合されている。これにより、左右方向外側からブラケット７に加わった荷重が、ロアフレーム６と前述したパイプフレーム５の下部５１を介してブラケット７とは左右反対側に伝達されるようになっている。 The lower frame 6 is a plate-like member extending in the left-right direction. The lower frame 6 is joined and connected to the lower part of each side frame 4 and is joined to the lower part 51 of the pipe frame 5. As a result, the load applied to the bracket 7 from the outside in the left-right direction is transmitted to the left-right opposite side of the bracket 7 via the lower frame 6 and the lower part 51 of the pipe frame 5 described above.

ブラケット７は、パイプフレーム５やサイドフレーム４とは別体に構成される部品であり、左側（一方）のサイドフレーム４の左側（左右方向外側）に隣接するように接合されている。詳しくは、ブラケット７は、車両のサイドピラーやドアなどの側部パネル（他部材）に近接して配置されており、車両に加わる側突荷重が側部パネルを介して入力されるようになっている。 The bracket 7 is a component that is formed separately from the pipe frame 5 and the side frame 4, and is joined so as to be adjacent to the left side (laterally outer side) of the left side (one) side frame 4. Specifically, the bracket 7 is disposed in the vicinity of a side panel (other member) such as a side pillar or a door of the vehicle, and a side impact load applied to the vehicle is input via the side panel. ing.

そして、ブラケット７は、図２に示すように、サイドフレーム４に形成された開口の一例としての２つの孔４１を通してパイプフレーム５に溶接により直接固定されている。これにより、側突荷重の入力角度や大きさがどのような場合であっても、サイドフレーム４の変形による影響を受けずに、荷重をブラケット７からパイプフレーム５に良好に伝達することが可能となっている。なお、図２や図４においては、溶接した部分を、ドットのハッチングで示している。 As shown in FIG. 2, the bracket 7 is directly fixed to the pipe frame 5 by welding through two holes 41 as an example of an opening formed in the side frame 4. Thereby, it is possible to transmit the load from the bracket 7 to the pipe frame 5 without being affected by the deformation of the side frame 4 regardless of the input angle or the magnitude of the side impact load. It has become. In FIGS. 2 and 4, the welded portion is indicated by dot hatching.

具体的に、ブラケット７は、前後方向に分割された前側箱状部材８と後側箱状部材９とを嵌め合わせることで構成されており、左右方向に直交する面で切った場合に各箱状部材８，９で閉断面形状が形成されるようになっている。 Specifically, the bracket 7 is configured by fitting a front box-shaped member 8 and a rear box-shaped member 9 which are divided in the front-rear direction, and each box when cut by a plane orthogonal to the left-right direction. The closed members 8 and 9 form a closed cross-sectional shape.

前側箱状部材８は、左右方向よりも上下方向に長く延びる、第１壁の一例としての板状の前壁８１と、前壁８１の上端から後方に延びる上壁８２と、前壁８１の左右方向外側の端から後方に延びる外壁８３と、前壁８１の下端から後方に延びる下壁８４とを一体に備えている。すなわち、前側箱状部材８は、後方および左右方向内側に開口した箱状に形成されている。 The front box-shaped member 8 includes a plate-shaped front wall 81 as an example of a first wall that extends longer in the vertical direction than the left-right direction, an upper wall 82 that extends rearward from the upper end of the front wall 81, and the front wall 81 An outer wall 83 extending rearward from the outer end in the left-right direction and a lower wall 84 extending rearward from the lower end of the front wall 81 are integrally provided. That is, the front box-shaped member 8 is formed in a box shape that opens rearward and inward in the left-right direction.

前壁８１には、当該前壁８１の上下端から離れた部位に前後方向内側に凹む２つの凹部８１ａ（凹凸形状）がそれぞれ所定の間隔を空けて上下に並んで形成されている。これにより、前壁８１の剛性が向上するので、側突荷重を剛性の高い前壁８１によって良好にパイプフレーム５に伝達することが可能となっている。さらに、このように凹部８１ａが前壁８１の上下端から離れて形成されることで、前壁８１の上下端にある角部を左右に連続して形成することができ、連続した角部によって左右方向外側から内側へ荷重を良好に伝達することも可能となっている。 In the front wall 81, two concave portions 81a (concave and convex shapes) that are recessed inward in the front-rear direction are formed side by side at a predetermined interval in a portion away from the upper and lower ends of the front wall 81. Thereby, since the rigidity of the front wall 81 is improved, it is possible to satisfactorily transmit the side impact load to the pipe frame 5 by the highly rigid front wall 81. Furthermore, by forming the recess 81a away from the upper and lower ends of the front wall 81 in this way, the corners at the upper and lower ends of the front wall 81 can be formed continuously from side to side. It is also possible to satisfactorily transmit the load from the outside in the left-right direction to the inside.

また、各凹部８１ａは、前壁８１の左右方向内側の端部８１ｂに形成されることで、前方および左右方向内側に開口している。これにより、端部８１ｂの縁８１ｃが前後に屈曲形成されるので、側突荷重の出力側の縁８１ｃの剛性を高めることができ、良好に側突荷重をパイプフレーム５等に伝達することが可能となっている。 Moreover, each recessed part 81a is opening in the front and the horizontal direction inner side by forming in the edge part 81b inside the horizontal direction of the front wall 81. As shown in FIG. As a result, the edge 81c of the end portion 81b is bent back and forth, so that the rigidity of the edge 81c on the output side of the side impact load can be increased, and the side impact load can be transmitted to the pipe frame 5 and the like. It is possible.

また、各凹部８１ａの底壁８１ｄには、前壁８１の縁８１ｃよりも左右方向内側に延びる延設部８１ｅ（入力部材の左右方向内側の一部）が形成されている。この延設部８１ｅは、前述したサイドフレーム４の孔４１を通ってパイプフレーム５まで延び、当該パイプフレーム５に突き当てられた状態で溶接されている。 The bottom wall 81d of each recess 81a is formed with an extending portion 81e (a part of the input member on the inner side in the left-right direction) that extends inward in the left-right direction with respect to the edge 81c of the front wall 81. The extending portion 81e extends to the pipe frame 5 through the hole 41 of the side frame 4 described above, and is welded in a state of being abutted against the pipe frame 5.

このように延設部８１ｅのみを孔４１に通す構造とすることで、孔４１の大きさを、延設部８１ｅに対応した大きさにすればよいので、孔４１を小さくして、サイドフレーム４の剛性を向上させることが可能となっている。具体的に、本実施形態では、孔４１は、パイプフレーム５の前後幅よりも小さく形成されるとともに、前壁８１の縁８１ｃ全体の上下長さよりも小さく、かつ、延設部８１ｅよりも上下に大きく形成される長孔形状となっている。 By adopting a structure in which only the extended portion 81e is passed through the hole 41 in this manner, the size of the hole 41 may be made to be a size corresponding to the extended portion 81e. 4 can be improved. Specifically, in the present embodiment, the hole 41 is formed to be smaller than the front-rear width of the pipe frame 5, is smaller than the vertical length of the entire edge 81c of the front wall 81, and is higher than the extended portion 81e. The shape of the long hole is large.

なお、孔４１の大きさは、少なくとも、ブラケット７の左右方向内側の端部（側突荷重を出力する側の端部）の断面形状の面積と同等以下の大きさであればよい。このような大きさで孔４１を形成すると、例えばブラケット７の左右方向内側の端部全体を通すような大きさの孔をサイドフレームに形成する場合に比べ、サイドフレーム４の剛性を上げることが可能となっている。 The size of the hole 41 may be at least equal to or smaller than the area of the cross-sectional shape of the end portion (the end portion on the side that outputs the side impact load) of the bracket 7 in the left-right direction. When the hole 41 is formed in such a size, for example, the rigidity of the side frame 4 can be increased as compared with a case where a hole having a size that allows the entire end of the bracket 7 on the inner side in the left-right direction to pass therethrough is formed. It is possible.

なお、本実施形態では、延設部８１ｅを設けたが、本発明はこれに限定されず、延設部８１ｅを設けなくてもよい。この場合には、パイプフレーム５と前壁８１の縁８１ｃとの間に多少の間隔ができるが、このような間隔が空いていても溶接することは可能であり、パイプフレーム５とブラケット７とを直接固定することができる。 In the present embodiment, the extending portion 81e is provided, but the present invention is not limited to this, and the extending portion 81e may not be provided. In this case, there is a slight gap between the pipe frame 5 and the edge 81c of the front wall 81, but welding is possible even if such a gap is left, and the pipe frame 5 and the bracket 7 Can be fixed directly.

また、延設部８１ｅは、図３（ａ）に示すように、パイプフレーム５の前後方向における中央部５ａに固定されている。これにより、ブラケット７からの荷重がパイプフレーム５の中央部５ａに集中して伝わるので、荷重をより良好に伝達することが可能となっている。 Moreover, the extending part 81e is being fixed to the center part 5a in the front-back direction of the pipe frame 5, as shown to Fig.3 (a). Thereby, since the load from the bracket 7 is concentrated and transmitted to the center part 5a of the pipe frame 5, it is possible to transmit the load better.

また、パイプフレーム５の前後方向の中心５ｂは、ブラケット７の前後幅内に位置している。これにより、側突時に、ブラケット７がパイプフレーム５の円筒面状の外面で滑って前後に外れてしまうのを抑えることができるので、荷重をより良好に伝達することが可能となっている。 The center 5 b in the front-rear direction of the pipe frame 5 is located within the front-rear width of the bracket 7. Thereby, it is possible to prevent the bracket 7 from slipping back and forth on the cylindrical outer surface of the pipe frame 5 at the time of a side collision, so that it is possible to transmit the load better.

また、図２に示すように、前壁８１の縁８１ｃの上部および下部は、サイドフレーム４に溶接により固定されている。すなわち、前壁８１は、サイドフレーム４とパイプフレーム５の両方に直接固定されている。これにより、ブラケット７に入力された荷重が、パイプフレーム５だけでなく、サイドフレーム４も介して荷重伝達部（ロアフレーム６およびパイプフレーム５の下部５１）に伝達されるので、荷重をより良好に伝達することが可能となっている。なお、荷重伝達部に伝わった荷重は、ブラケット７と反対側に設けられているコンソールボックスなどを通じて車体側へ伝達させることができる。 As shown in FIG. 2, the upper and lower portions of the edge 81c of the front wall 81 are fixed to the side frame 4 by welding. That is, the front wall 81 is directly fixed to both the side frame 4 and the pipe frame 5. As a result, the load input to the bracket 7 is transmitted not only to the pipe frame 5 but also to the load transmission part (the lower frame 6 and the lower part 51 of the pipe frame 5) not only through the side frame 4, but the load is further improved. It is possible to communicate to. Note that the load transmitted to the load transmitting portion can be transmitted to the vehicle body side through a console box or the like provided on the side opposite to the bracket 7.

図４に示すように、後側箱状部材９は、左右方向よりも上下方向に長く延びる板状の後壁９１と、後壁９１の上端から前方に延びる上壁９２と、後壁９１の左右方向外側の端から前方に延びる外壁９３と、後壁９１の下端から前方に延びる下壁９４とを一体に備えている。すなわち、後側箱状部材９は、前方および左右方向内側に開口した箱状に形成されている。 As shown in FIG. 4, the rear box-shaped member 9 includes a plate-shaped rear wall 91 that extends longer in the vertical direction than the left-right direction, an upper wall 92 that extends forward from the upper end of the rear wall 91, and the rear wall 91. An outer wall 93 extending forward from the outer end in the left-right direction and a lower wall 94 extending forward from the lower end of the rear wall 91 are integrally provided. That is, the rear box-shaped member 9 is formed in a box shape that opens forward and inward in the left-right direction.

後壁９１には、当該後壁９１の上下端から離れた部位に前後方向内側に凹む２つの凹部９１ａ（凹凸形状）がそれぞれ所定の間隔を空けて上下に並んで形成されている。これにより、後壁９１の剛性が向上するので、側突荷重を剛性の高い後壁９１によって良好に左右方向内側に伝達することが可能となっている。さらに、このように凹部９１ａが後壁９１の上下端から離れて形成されることで、後壁９１の上下端にある角部を左右に連続して形成することができ、連続した角部によって左右方向外側から内側へ荷重を良好に伝達することも可能となっている。 In the rear wall 91, two concave portions 91a (concave and convex shapes) that are recessed inward in the front-rear direction are formed side by side at a predetermined interval in a portion away from the upper and lower ends of the rear wall 91. Thereby, since the rigidity of the rear wall 91 is improved, it is possible to favorably transmit the side impact load to the inside in the left-right direction by the rear wall 91 having high rigidity. Furthermore, by forming the recess 91a away from the upper and lower ends of the rear wall 91 in this way, the corners at the upper and lower ends of the rear wall 91 can be formed continuously from side to side, It is also possible to satisfactorily transmit the load from the outside in the left-right direction to the inside.

各凹部９１ａは、前側箱状部材８の各凹部８１ａに前後で対向するように配置されており、その各底壁９１ｄと各凹部８１ａの各底壁８１ｄとは、図３（ａ）に示すように、互いに接するように配置されている。これにより、互いに隣接した２つの底壁８１ｄ，９１ｄによって、ブラケット７の前後方向の略中央部に肉厚の部分が構成されるので、側突荷重の伝達を良好に行うことが可能となっている。 Each recessed part 91a is arrange | positioned so that it may oppose each recessed part 81a of the front side box-shaped member 8 in front and back, Each bottom wall 91d and each bottom wall 81d of each recessed part 81a are shown to Fig.3 (a). So that they are in contact with each other. As a result, the two bottom walls 81d and 91d adjacent to each other form a thick portion at a substantially central portion in the front-rear direction of the bracket 7, so that the side impact load can be transmitted satisfactorily. Yes.

また、互いに隣接した２つの底壁８１ｄ，９１ｄは、溶接により接合されている。これにより、ブラケット７の剛性を高めることができるので、側突荷重の伝達を良好に行うことが可能となっている。 Two bottom walls 81d and 91d adjacent to each other are joined by welding. Thereby, since the rigidity of bracket 7 can be raised, it is possible to transmit a side impact load satisfactorily.

また、互いに隣接した２つの底壁８１ｄ，９１ｄは、パイプフレーム５の前後幅内に位置している。これにより、２つの底壁８１ｄ，９１ｄを合わせることで肉厚となった部分を介して側突荷重をパイプフレーム５に良好に伝達することが可能となっている。 The two bottom walls 81 d and 91 d adjacent to each other are located within the front-rear width of the pipe frame 5. Thereby, it is possible to satisfactorily transmit the side impact load to the pipe frame 5 through the thickened portion by combining the two bottom walls 81d and 91d.

さらに、パイプフレーム５の前後方向の中心５ｂは、各底壁８１ｄ，９１ｄを合わせた肉厚部分の前後幅内に位置している。これにより、２つの底壁８１ｄ，９１ｄを合わせることで肉厚となった部分を介してパイプフレーム５の中心５ｂ付近に荷重を集中して伝達させることが可能となっている。 Furthermore, the center 5b of the pipe frame 5 in the front-rear direction is located within the front-rear width of the thick portion including the bottom walls 81d and 91d. As a result, the load can be concentrated and transmitted to the vicinity of the center 5b of the pipe frame 5 through the thickened portion by combining the two bottom walls 81d and 91d.

また、図４に示すように、後壁９１の左右方向内側の端部９１ｂは、サイドフレーム４に溶接により固定されている。より詳しくは、図３（ａ）に示すように、後壁９１の左右方向内側の端部９１ｂは、サイドフレーム４のＬ字状に折り曲げられた後部４３と、パイプフレーム５の左側後部とで形成される閉断面形状部分に接合されている。これにより、後壁９１から左右方向内側に伝達される側突荷重が、閉断面形状部分で良好に受けられて、パイプフレーム５に良好に伝達されるようになっている。 As shown in FIG. 4, the end 91 b on the inner side in the left-right direction of the rear wall 91 is fixed to the side frame 4 by welding. More specifically, as shown in FIG. 3A, the end portion 91 b on the inner side in the left-right direction of the rear wall 91 is formed by the rear portion 43 of the side frame 4 bent in an L shape and the left rear portion of the pipe frame 5. It is joined to the closed cross-sectional shape part to be formed. As a result, the side impact load transmitted from the rear wall 91 to the inner side in the left-right direction is favorably received by the closed cross-sectional shape portion and is successfully transmitted to the pipe frame 5.

さらに、図２，３に示すように、後側箱状部材９の上壁９２、外壁９３および下壁９４は、前側箱状部材８の上壁８２、外壁８３および下壁８４に覆い被さるように配置されて、各壁８２〜８４に溶接により固定されている。 Further, as shown in FIGS. 2 and 3, the upper wall 92, the outer wall 93 and the lower wall 94 of the rear side box-shaped member 9 are covered with the upper wall 82, the outer wall 83 and the lower wall 84 of the front side box-shaped member 8. And fixed to each of the walls 82 to 84 by welding.

これにより、図３（ｂ）に示すように、ブラケット７の上壁７２には、その前後端から離れた位置に、各箱状部材８，９の各上壁８２，９２（２枚の板状部）の重ね合わせによる段差７２ａ（凹凸形状）が形成されている。そのため、上壁７２の前後方向の略中央部が、各上壁８２，９２の重ね合わせによって肉厚に形成されるので、上壁７２の剛性を高めて、側突荷重の伝達を良好に行うことが可能となっている。 As a result, as shown in FIG. 3 (b), the upper wall 72 of the box-like member 8, 9 is placed on the upper wall 72 of the bracket 7 at a position away from the front and rear ends. A step 72a (uneven shape) is formed by overlapping the shape portions. Therefore, the substantially central portion of the upper wall 72 in the front-rear direction is formed thick by overlapping the upper walls 82 and 92, so that the rigidity of the upper wall 72 is increased and the side impact load is transmitted favorably. It is possible.

さらに、このように段差７２ａ（凹凸形状）が上壁７２の前後端から離れて形成されることで、上壁７２の前後端にある角部を左右に連続して形成することができ、連続した角部によって左右方向外側から内側へ荷重を良好に伝達することも可能となっている。 Furthermore, by forming the step 72a (uneven shape) away from the front and rear ends of the upper wall 72, the corners at the front and rear ends of the upper wall 72 can be formed continuously from side to side. It is also possible to satisfactorily transmit the load from the outside in the left-right direction to the inside by the corners.

また、同様に、図３（ａ），（ｃ）に示すように、ブラケット７の外壁７３と下壁７４にも、各箱状部材８，９の各外壁８３，９３や各下壁８４，９４の重ね合わせによる段差７３ａ，７４ａが形成されている。これにより、外壁７３と下壁７４においても、剛性が高まるとともに、下壁７４の前後端にある角部を左右に連続して形成して、左右方向外側から内側へ荷重を良好に伝達することが可能となっている。 Similarly, as shown in FIGS. 3A and 3C, the outer walls 83 and 93 and the lower walls 84 and 93 of the box-shaped members 8 and 9 are also formed on the outer wall 73 and the lower wall 74 of the bracket 7. Steps 73a and 74a are formed by superimposing 94. Thereby, also in the outer wall 73 and the lower wall 74, rigidity is enhanced and corners at the front and rear ends of the lower wall 74 are continuously formed on the left and right sides, so that the load can be transmitted well from the outside in the left-right direction to the inside. Is possible.

また、段差７２ａ，７３ａ，７４ａは、後側箱状部材９が前側箱状部材８に覆い被さるように嵌め合わされることによって、ブラケット７の上壁７２、外壁７３および下壁７４にわたって連続して形成されている。これにより、外壁７３の肉厚部分が、上壁７２および下壁７４の肉厚部分に連続して形成されるので、外壁７３の肉厚部分で受けた側突荷重を、連続した上下の肉厚部分を介して良好に左右方向内側へ伝達することが可能となっている。 Further, the steps 72 a, 73 a, and 74 a are continuous over the upper wall 72, the outer wall 73, and the lower wall 74 of the bracket 7 by fitting the rear side box-like member 9 so as to cover the front side box-like member 8. Is formed. As a result, the thick portion of the outer wall 73 is formed continuously with the thick portions of the upper wall 72 and the lower wall 74, so that the side impact load received by the thick portion of the outer wall 73 is continuously increased in the upper and lower thicknesses. It can be transmitted to the inside in the left-right direction through the thick part.

以上のような本実施形態の車両用シートにおける効果を以下にまとめて示す。
ブラケット７がサイドフレーム４ではなくパイプフレーム５に直接固定されるので、側突荷重の入力角度や大きさがどのような場合であっても、サイドフレーム４の変形による影響を受けずに、荷重をブラケット７からパイプフレーム５に良好に伝達することができる。 The effects of the vehicle seat of the present embodiment as described above are summarized below.
Since the bracket 7 is directly fixed to the pipe frame 5 instead of the side frame 4, the load is not affected by the deformation of the side frame 4 regardless of the input angle or size of the side impact load. Can be satisfactorily transmitted from the bracket 7 to the pipe frame 5.

ブラケット７がパイプフレーム５とは別体に構成されているので、それぞれを自由な形状に形成でき、組付性も向上させることができる。 Since the bracket 7 is configured separately from the pipe frame 5, each can be formed in a free shape, and the assemblability can be improved.

ブラケット７とパイプフレーム５をサイドフレーム４に形成した開口（孔４１）を通して固定することで、例えばブラケットとパイプフレームの固定箇所を避けるようにサイドフレームを前後や上下に分割させる必要がないので、サイドフレーム４の剛性を向上させることができる。 By fixing the bracket 7 and the pipe frame 5 through the opening (hole 41) formed in the side frame 4, for example, it is not necessary to divide the side frame back and forth or up and down so as to avoid the fixing part of the bracket and the pipe frame. The rigidity of the side frame 4 can be improved.

ブラケット７の一部（延設部８１ｅ）のみを開口（孔４１）を通してパイプフレーム５に固定したので、ブラケットの左右方向内側の側部全体を通すような開口をサイドフレームに形成する必要がないので、サイドフレーム４の剛性をより向上させることができる。 Since only a part of the bracket 7 (the extended portion 81e) is fixed to the pipe frame 5 through the opening (hole 41), it is not necessary to form an opening in the side frame so as to pass through the entire side part on the inner side in the left-right direction of the bracket. Therefore, the rigidity of the side frame 4 can be further improved.

サイドフレーム４に形成する開口を孔４１としたので、例えば開口を前方または後方に開放された溝状（切欠状）に形成する構造に比べ、サイドフレーム４のうちブラケット７とパイプフレーム５の固定箇所よりも上側部分と下側部分を、固定箇所の前後で繋ぐことができるので、サイドフレーム４の剛性をより向上させることができる。 Since the opening formed in the side frame 4 is the hole 41, for example, the bracket 7 and the pipe frame 5 in the side frame 4 are fixed compared to a structure in which the opening is formed in a groove shape (notch shape) opened forward or backward. Since the upper part and the lower part can be connected before and after the fixed part, the rigidity of the side frame 4 can be further improved.

閉断面形状となるパイプフレーム５にブラケット７を固定したので、ブラケット７からの荷重を、変形し難いパイプフレーム５を介して荷重伝達部（ロアフレーム６およびパイプフレーム５の下部５１）に良好に伝達することができる。 Since the bracket 7 is fixed to the pipe frame 5 having a closed cross-sectional shape, the load from the bracket 7 is satisfactorily applied to the load transmission part (the lower frame 6 and the lower part 51 of the pipe frame 5) via the pipe frame 5 that is difficult to deform. Can communicate.

ブラケット７がサイドフレーム４とパイプフレーム５の両方に直接固定されるので、ブラケット７に入力された荷重が、パイプフレーム５だけでなく、サイドフレーム４も介して荷重伝達部に伝達されるので、荷重をより良好に伝達することができる。 Since the bracket 7 is directly fixed to both the side frame 4 and the pipe frame 5, the load input to the bracket 7 is transmitted not only to the pipe frame 5 but also to the load transmission portion via the side frame 4. The load can be transmitted better.

パイプフレーム５の中心５ｂがブラケット７の前後幅内に位置するので、側突時に、ブラケット７がパイプフレーム５の円筒面状の外面で滑って前後に外れてしまうのを抑えることができ、荷重をより良好に伝達することができる。 Since the center 5b of the pipe frame 5 is located within the front-rear width of the bracket 7, it is possible to suppress the bracket 7 from slipping back and forth on the cylindrical outer surface of the pipe frame 5 at the time of a side collision. Can be transmitted better.

ブラケット７がパイプフレーム５の前後方向における中央部５ａに固定されるので、ブラケット７からの荷重がパイプフレーム５の前後方向の中央部５ａに集中して伝わるので、荷重をより良好に伝達することができる。 Since the bracket 7 is fixed to the central portion 5a in the front-rear direction of the pipe frame 5, the load from the bracket 7 is concentrated and transmitted to the central portion 5a in the front-rear direction of the pipe frame 5, so that the load is transmitted better. Can do.

以上に本発明の実施形態について説明したが、本発明は、以下の他の形態に示すように、適宜変形して実施することが可能である。
前記実施形態では、補強フレームとして円筒状のパイプフレーム５を採用したが、本発明はこれに限定されず、例えば多角形状のパイプフレームや円柱や多角柱状の部材などであってもよい。 Although the embodiments of the present invention have been described above, the present invention can be implemented with appropriate modifications as shown in other embodiments below.
In the above-described embodiment, the cylindrical pipe frame 5 is employed as the reinforcing frame, but the present invention is not limited to this, and may be, for example, a polygonal pipe frame, a cylinder, a polygonal columnar member, or the like.

前記実施形態では、入力部材を２つの箱状部材８，９からなるブラケット７としたが、本発明はこれに限定されず、例えば、１つの箱状部材で構成されるブラケットでもよいし、板厚の大きな板状部材であってもよい。 In the above embodiment, the input member is the bracket 7 composed of the two box-shaped members 8 and 9, but the present invention is not limited to this. For example, the bracket may be a single box-shaped member or a plate. A thick plate-shaped member may be used.

前記実施形態では、荷重伝達部をロアフレーム６とパイプフレーム５の下部５１とで構成したが、本発明はこれに限定されるものではない。例えば、前記実施形態では、補強フレームであるパイプフレーム５に荷重伝達部（下部５１）を一体に形成したが、パイプフレームを下方に開口するコ字状に形成した場合には、パイプフレームの各下端部を連結する別体のフレームを荷重伝達部としてもよい。また、例えば、前記実施形態におけるパイプフレーム５の下部５１を途中で分断してロアフレーム６に接合した場合には、途中まで延びる下部５１とロアフレーム６を荷重伝達部としてもよい。 In the said embodiment, although the load transmission part was comprised with the lower frame 6 and the lower part 51 of the pipe frame 5, this invention is not limited to this. For example, in the above-described embodiment, the load transmitting portion (lower portion 51) is integrally formed with the pipe frame 5 that is a reinforcing frame. However, when the pipe frame is formed in a U-shape that opens downward, each pipe frame 5 A separate frame connecting the lower end portions may be used as the load transmitting portion. In addition, for example, when the lower part 51 of the pipe frame 5 in the above embodiment is divided in the middle and joined to the lower frame 6, the lower part 51 and the lower frame 6 that extend partway may be used as the load transmitting portion.

前記実施形態では、ブラケット７とパイプフレーム５を溶接により固定したが、本発明はこれに限定されず、例えばボルトなどによって固定してもよい。
前記実施形態では、開口として孔４１を採用したが、本発明はこれに限定されず、例えば前方または後方に開口する切欠などであってもよい。 In the said embodiment, although the bracket 7 and the pipe frame 5 were fixed by welding, this invention is not limited to this, For example, you may fix with a volt | bolt etc.
In the embodiment, the hole 41 is employed as the opening. However, the present invention is not limited to this, and may be, for example, a notch opening forward or backward.

前記実施形態では、ブラケット７の一部（延設部８１ｅ）を開口（孔４１）に通したが、本発明はこれに限定されず、補強フレームの一部を開口に通してブラケットに直接固定してもよい。 In the above-described embodiment, a part of the bracket 7 (the extended portion 81e) is passed through the opening (hole 41). However, the present invention is not limited to this, and a part of the reinforcing frame is passed through the opening and fixed directly to the bracket. May be.

前記実施形態では、補強フレーム（パイプフレーム５）の全体を閉断面形状としたが、本発明はこれに限定されず、補強フレームのうち少なくとも入力部材が固定される部分が、閉断面形状であればよい。 In the above embodiment, the entire reinforcing frame (pipe frame 5) has a closed cross-sectional shape. However, the present invention is not limited to this, and at least a portion of the reinforcing frame to which the input member is fixed has a closed cross-sectional shape. That's fine.

前記実施形態では、入力部材として車両の側突荷重を受ける部材としたが、本発明はこれに限定されず、例えばアームレスト取付部材のように乗員から荷重を受ける部材であってもよく、エアバック取付部材のようにエアバックユニットが作動したときにエアバックから荷重を受ける部材であってもよい。また、例えば、重量が大きなモータ等を取り付けるための取付部材のように、モータ等の自重（荷重）を受ける部材であってもよい。 In the above embodiment, the input member is a member that receives a vehicle side impact load. However, the present invention is not limited to this, and may be a member that receives a load from an occupant, such as an armrest mounting member. It may be a member that receives a load from the airbag when the airbag unit is operated, such as an attachment member. Further, for example, a member that receives its own weight (load), such as a motor, may be used, such as an attachment member for attaching a heavy motor or the like.

前記実施形態では、入力部材をサイドフレームの外側に設けたが、本発明はこれに限定されるものではない。例えば、前記実施形態における補強フレーム（パイプフレーム５）の左右方向内側にさらに板状のサイドフレームが設けられる場合には、このサイドフレームの左右方向内側に前述したようなアームレスト取付部材等を配置し、このアームレスト取付部材等を補強フレームに直接固定してもよい。 In the said embodiment, although the input member was provided in the outer side of the side frame, this invention is not limited to this. For example, when a plate-like side frame is further provided on the inner side in the left-right direction of the reinforcing frame (pipe frame 5) in the embodiment, an armrest mounting member as described above is disposed on the inner side in the left-right direction of the side frame. The armrest mounting member or the like may be directly fixed to the reinforcing frame.

２シートバックフレーム
４サイドフレーム
５パイプフレーム
６ロアフレーム
７ブラケット
５２，５３側部
Ｗワイヤ 2 Seat back frame 4 Side frame 5 Pipe frame 6 Lower frame 7 Bracket 52, 53 Side W wire

Claims

シートバックフレームの左右部分を構成する左右のサイドフレームと、
前記左右のサイドフレームに左右方向で隣接するとともに、前記サイドフレームを補強する左右の側部を有する補強フレームと、
前記一方のサイドフレームに隣接するように前記補強フレームとは別体に設けられ、他部材から荷重が入力される入力部材と、
左右方向に延びて、前記左右のサイドフレームに接合される板状部材と、
左右方向に延びて、前記左右の側部に取り付けられたワイヤと、を備え、
前記入力部材は、前記サイドフレームの後部において、前記サイドフレームに直接固定された板状の第１壁を有し、
前記ワイヤは、上下方向において前記入力部材の前記サイドフレーム側の部位の範囲内に位置する部分を有し、
前記サイドフレームは、上部が下部よりも前後方向に幅狭になるとともに、前部および後部が左右方向内側に折り曲げられ、
前記第１壁は、前記サイドフレームのうち幅狭となる上部に取り付けられていることを特徴とする車両用シート。 Left and right side frames constituting the left and right parts of the seat back frame;
A reinforcing frame that is adjacent to the left and right side frames in the left-right direction and has left and right side portions that reinforce the side frames;
An input member that is provided separately from the reinforcing frame so as to be adjacent to the one side frame, and to which a load is input from another member;
A plate-like member extending in the left-right direction and joined to the left and right side frames;
Wires extending in the left-right direction and attached to the left and right sides,
The input member has a plate-like first wall fixed directly to the side frame at a rear portion of the side frame,
The wire is to have a portion located within the portion of the side frame side of the input member in the vertical direction,
As for the side frame, the upper part is narrower in the front-rear direction than the lower part, and the front part and the rear part are folded inward in the left-right direction
The vehicle seat according to claim 1, wherein the first wall is attached to an upper portion of the side frame that is narrow .

前記第１壁は、幅狭の前記上部から前記上部よりも前後方向に幅広になる部分にわたって取り付けられていることを特徴とする請求項１に記載の車両用シート。 2. The vehicle seat according to claim 1, wherein the first wall is attached from a narrow upper part to a part wider in a front-rear direction than the upper part.

前記第１壁は、凹部を有することを特徴とする請求項１または請求項２に記載の車両用シート。 Said first wall, a vehicle seat according to claim 1 or claim 2, characterized in that a recess.

前記第１壁を前記サイドフレームに固定する固定部は、前記凹部よりも上方に設けられていることを特徴とする請求項３に記載の車両用シート。 The vehicle seat according to claim 3 , wherein the fixing portion that fixes the first wall to the side frame is provided above the concave portion.

前記第１壁は、前記固定部において、前記サイドフレームに溶接されていることを特徴とする請求項４に記載の車両用シート。 The vehicle seat according to claim 4 , wherein the first wall is welded to the side frame at the fixing portion.

前記第１壁は、上下左右に延び、左右方向外側の角が丸まっていることを特徴とする請求項１から請求項５のいずれか１項に記載の車両用シート。 The vehicle seat according to any one of claims 1 to 5 , wherein the first wall extends vertically and horizontally, and has corners on the outside in the left-right direction being rounded.