JP2012007514A - System for detecting combustion state of internal combustion engine - Google Patents

System for detecting combustion state of internal combustion engine Download PDF

Info

Publication number
JP2012007514A
JP2012007514A JP2010142632A JP2010142632A JP2012007514A JP 2012007514 A JP2012007514 A JP 2012007514A JP 2010142632 A JP2010142632 A JP 2010142632A JP 2010142632 A JP2010142632 A JP 2010142632A JP 2012007514 A JP2012007514 A JP 2012007514A
Authority
JP
Japan
Prior art keywords
flame
knock
combustion chamber
ecu
internal combustion
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Granted
Application number
JP2010142632A
Other languages
Japanese (ja)
Other versions
JP5466098B2 (en
Inventor
Masahiko Watanabe
聖彦 渡辺
Keihiro Izumi
桂広 泉
Tadashi Ikunoya
匡史 生ノ谷
Kotaro Suzuki
宏太朗 鈴木
Akio Yoshimatsu
昭夫 吉松
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Toyota Motor Corp
Soken Inc
Original Assignee
Nippon Soken Inc
Toyota Motor Corp
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Nippon Soken Inc, Toyota Motor Corp filed Critical Nippon Soken Inc
Priority to JP2010142632A priority Critical patent/JP5466098B2/en
Publication of JP2012007514A publication Critical patent/JP2012007514A/en
Application granted granted Critical
Publication of JP5466098B2 publication Critical patent/JP5466098B2/en
Expired - Fee Related legal-status Critical Current
Anticipated expiration legal-status Critical

Links

Images

Landscapes

  • Combined Controls Of Internal Combustion Engines (AREA)

Abstract

PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a technique for determining a magnitude of knocking intensity on a peripheral edge of a combustion chamber when knocking of the internal combustion engine occurs.SOLUTION: The system includes: a flame detection device which chronology detects a region where a flame has occurred on the peripheral edge of the combustion chamber; and a detection device which specifies the region where the flame has occurred within a certain period of time after or before a timing when the occurrence of knocking has been detected by a knocking detection device, and determines the knocking intensity by using the space of the specified region as a parameter.

Description

本発明は、内燃機関の燃焼状態を検出する技術に関し、特に火花点火式内燃機関のノックを検出する技術に関する。   The present invention relates to a technique for detecting a combustion state of an internal combustion engine, and more particularly to a technique for detecting knock in a spark ignition type internal combustion engine.

内燃機関に取り付けられた振動センサによりノックの発生を検出し、検出されたノックが異常燃焼に因るものか否かを燃焼圧に基づいて判定しようとする技術が提案されている（たとえば、特許文献１を参照）。   A technique has been proposed in which occurrence of a knock is detected by a vibration sensor attached to an internal combustion engine, and whether or not the detected knock is caused by abnormal combustion is determined based on combustion pressure (for example, a patent) Reference 1).

特開２００２−３６４４４６号公報JP 2002-364446 A

ところで、燃焼室の周縁部（エンドガス部）において燃料が自己着火（自然着火）することによって圧力振動（ノック）が発生した場合に、燃焼室周縁部における圧力振動の大きさ（ノック強度）と振動センサや筒内圧センサによって検出される圧力振動の大きさとの間にずれが生じる場合がある。   By the way, when pressure vibration (knock) occurs due to self-ignition (spontaneous ignition) of fuel at the peripheral edge (end gas part) of the combustion chamber, the magnitude (knock strength) and vibration of the pressure vibration at the peripheral edge of the combustion chamber There may be a difference between the magnitude of pressure vibration detected by the sensor or the in-cylinder pressure sensor.

本発明は、上記した実情に鑑みてなされたものであり、その目的は、内燃機関のノックが発生した場合に、燃焼室周縁部におけるノック強度の大きさを判定可能な技術の提供にある。   The present invention has been made in view of the above-described circumstances, and an object thereof is to provide a technique capable of determining the magnitude of knock strength at the peripheral portion of the combustion chamber when knock of the internal combustion engine occurs.

本発明は、上記した課題を解決するために、燃焼室周縁部におけるノック強度の大きさが燃焼室周縁部における自己着火発生範囲の広さに相関する事項に着目した。   In order to solve the above-described problems, the present invention has focused on the matter that the magnitude of the knock strength at the periphery of the combustion chamber correlates with the width of the self-ignition generation range at the periphery of the combustion chamber.

そこで、本発明に係わる内燃機関の燃焼状態検出システムは、
内燃機関におけるノックの発生を検出するノック検出装置と、
内燃機関の燃焼室周縁部において火炎が発生した範囲を時系列に検出する火炎検出装置と、
前記ノック検出装置によりノックの発生が検出されたタイミングの前後一定時間以内に前記火炎検出装置により検出された火炎発生範囲を特定し、特定された火炎発生範囲の広さをパラメータにしてノック強度を判定する判定装置と、
を備えるようにした。 Therefore, a combustion state detection system for an internal combustion engine according to the present invention is:
A knock detection device for detecting occurrence of knock in the internal combustion engine;
A flame detection device for detecting, in a time series, a range in which a flame has occurred in the peripheral portion of the combustion chamber of the internal combustion engine;
The flame generation range detected by the flame detection device is specified within a certain time before and after the timing at which the knock detection is detected by the knock detection device, and the knock intensity is determined using the width of the specified flame generation range as a parameter. A determination device for determining;
I was prepared to.

燃焼室の周縁部において燃料が自己着火（異常燃焼）した際に発生するノックの強度（圧力振動の大きさ）は、同時期に自己着火した燃料の量に相関する。つまり、同時期に自己着火した燃料が多いときは少ないときに比べ、ノック強度が大きくなる。その際、同時期に自己着火した燃料の量は、燃料の自己着火が同時期に発生した範囲の広さに相関する。   The strength of the knock (the magnitude of pressure vibration) generated when the fuel self-ignites (abnormal combustion) at the peripheral edge of the combustion chamber correlates with the amount of fuel self-ignited at the same time. That is, when the amount of fuel self-ignited at the same time is large, the knock strength is larger than when the amount is small. At that time, the amount of fuel self-ignited in the same period correlates with the size of the range in which the self-ignition of fuel occurred in the same period.

なお、燃焼室周縁部において着火及び燃焼する燃料のうち、ノック発生タイミングと略同時期に着火及び燃焼した燃料は自己着火したとみなすことができる。よって、ノック発生タイミングと略同時期に火炎が発生した範囲の広さは、自己着火した燃料の量に相関する。   Of the fuels ignited and combusted at the peripheral edge of the combustion chamber, the fuels ignited and combusted at substantially the same time as the knock generation timing can be regarded as self-ignited. Therefore, the size of the range in which the flame is generated substantially at the same time as the knock generation timing correlates with the amount of self-ignited fuel.

これに対し、本発明に係わる内燃機関の燃焼状態検出システムによれば、ノック検出装置によりノックの発生が検出されたタイミングの前後一定時間以内に火炎が発生した範囲を特定することができる。その結果、特定された火炎発生範囲の広さをパラメータとしてノック強度の大きさを判定することが可能になる。なお、ここでいう一定時間は、燃焼室中央部におけるノック発生タイミングと燃焼室周縁部における燃料の自己着火タイミングとの時間差に相当する時間であり、予め実験的に求められた値である。   On the other hand, according to the combustion state detection system for an internal combustion engine according to the present invention, it is possible to specify a range in which a flame is generated within a certain time before and after the timing at which the knock detection is detected by the knock detection device. As a result, the magnitude of the knock intensity can be determined using the width of the specified flame generation range as a parameter. The certain time here is a time corresponding to the time difference between the knock generation timing at the center of the combustion chamber and the self-ignition timing of fuel at the periphery of the combustion chamber, and is a value obtained experimentally in advance.

本発明において、ノック検出装置としては、内燃機関の振動を検出する振動センサ又は気筒内の圧力を検出する筒内圧センサと、センサの検出波形からノック特有の周波数帯域の信号を検出するフィルタ処理部と、を備えた装置を用いることができる。   In the present invention, the knock detection device includes a vibration sensor that detects vibration of the internal combustion engine or an in-cylinder pressure sensor that detects pressure in the cylinder, and a filter processing unit that detects a signal in a frequency band specific to knock from the detection waveform of the sensor. The apparatus provided with these can be used.

また、本発明において、火炎検出装置としては、燃焼室周縁部に間隔を置いて配置された複数の火炎センサと、同時期に火炎を検出したセンサの個数（及びセンサ間の間隔）から火炎発生範囲を演算する演算部と、を備えた装置を用いることができる。   In the present invention, the flame detection device generates a flame based on a plurality of flame sensors arranged at intervals around the periphery of the combustion chamber and the number of sensors (and intervals between the sensors) that detect flames at the same time. A device including a calculation unit that calculates a range can be used.

本発明によれば、内燃機関のノックが発生した場合に、燃焼室の周縁部におけるノック強度の大きさを判定することができる。   According to the present invention, when knocking of the internal combustion engine occurs, it is possible to determine the magnitude of knock strength at the peripheral edge of the combustion chamber.

第１の実施例における内燃機関の概略構成を示す図である。It is a figure which shows schematic structure of the internal combustion engine in a 1st Example. 火炎センサの配置例を示す図である。It is a figure which shows the example of arrangement | positioning of a flame sensor. 燃焼室周縁部の狭い範囲において燃料が自己着火した場合の圧力振動を示す図である。It is a figure which shows a pressure oscillation when a fuel self-ignites in the narrow range of a combustion chamber peripheral part. 燃焼室周縁部の狭い範囲において燃料が自己着火した状態を模式的に示す図である。It is a figure which shows typically the state which the fuel self-ignited in the narrow range of the combustion chamber peripheral part. 燃焼室周縁部の広い範囲において燃料が自己着火した場合の圧力振動を示す図である。It is a figure which shows a pressure vibration when a fuel self-ignites in the wide range of a combustion chamber peripheral part. 燃焼室周縁部の広い範囲において燃料が自己着火した状態を模式的に示す図である。It is a figure which shows typically the state which the fuel self-ignited in the wide range of the combustion chamber peripheral part. 圧力振動の大きさ（振幅）と自己着火範囲の広さとの関係を示す図である。It is a figure which shows the relationship between the magnitude | size (amplitude) of a pressure vibration, and the width of a self-ignition range. 第１の実施例におけるノック強度判定処理ルーチンを示すフローチャートである。It is a flowchart which shows the knock intensity | strength determination processing routine in a 1st Example. ノック発生タイミングと火炎検出タイミングの第１の例を示す図である。It is a figure which shows the 1st example of a knock generation timing and a flame detection timing. ノック発生タイミングと火炎検出タイミングの第２の例を示す図である。It is a figure which shows the 2nd example of a knock generation timing and a flame detection timing. 第２の実施例における内燃機関の概略構成を示す図である。It is a figure which shows schematic structure of the internal combustion engine in a 2nd Example. 第２の実施例におけるノック強度判定処理ルーチンを示すフローチャートである。It is a flowchart which shows the knock intensity | strength determination processing routine in a 2nd Example.

以下、本発明の具体的な実施形態について図面に基づいて説明する。本実施形態に記載される構成部品の寸法、材質、形状、相対配置等は、特に記載がない限り発明の技術的範囲をそれらのみに限定する趣旨のものではない。   Hereinafter, specific embodiments of the present invention will be described with reference to the drawings. The dimensions, materials, shapes, relative arrangements, and the like of the components described in the present embodiment are not intended to limit the technical scope of the invention to those unless otherwise specified.

＜実施例１＞
先ず、本発明の第１の実施例について図１乃至図８に基づいて説明する。図１は、本発明を適用する内燃機関の概略構成を示す図である。 <Example 1>
First, a first embodiment of the present invention will be described with reference to FIGS. FIG. 1 is a diagram showing a schematic configuration of an internal combustion engine to which the present invention is applied.

図１に示す内燃機関１は、複数の気筒を有する火花点火式の内燃機関（ガソリンエンジ
ン）である。なお、図１においては、複数の気筒のうち１つの気筒のみが図示されている。 An internal combustion engine 1 shown in FIG. 1 is a spark ignition type internal combustion engine (gasoline engine) having a plurality of cylinders. In FIG. 1, only one cylinder among a plurality of cylinders is shown.

内燃機関１の気筒２にはピストン３が装填されている。ピストン３より上方に位置する気筒内（燃焼室１１）には、吸気ポート４と排気ポート５が連通している。内燃機関１は、吸気ポート４の開口端を開閉する吸気バルブ６と、排気ポート５の開口端を開閉する排気バルブ７と、を備えている。吸気バルブ６及び排気バルブ７は、インテークカムシャフト８及びエキゾーストカムシャフト９によりそれぞれ開閉駆動されるようになっている。   The cylinder 2 of the internal combustion engine 1 is loaded with a piston 3. An intake port 4 and an exhaust port 5 communicate with each other in the cylinder (combustion chamber 11) located above the piston 3. The internal combustion engine 1 includes an intake valve 6 that opens and closes an open end of the intake port 4 and an exhaust valve 7 that opens and closes an open end of the exhaust port 5. The intake valve 6 and the exhaust valve 7 are opened and closed by an intake camshaft 8 and an exhaust camshaft 9, respectively.

内燃機関１は、吸気ポート４の内部へ向けて燃料を噴射する燃料噴射弁１０と、燃焼室１１の略中央部に火種としての火花を発生させる点火プラグ１２と、を備えている。点火プラグ１２には、燃焼室１１内の圧力（筒内圧）を検出する筒内圧センサ１３が内装されている。燃焼室１１において、吸気ポート４側の周縁部には火炎センサ１４が取り付けられている。火炎センサ１４は、図２に示すように、周方向へ等間隔（図２中の一定角度θ）に配置された複数（図２に示す例では５個）の測定部１４０−１４４を備えている。   The internal combustion engine 1 includes a fuel injection valve 10 that injects fuel toward the inside of the intake port 4, and an ignition plug 12 that generates a spark as a spark at a substantially central portion of the combustion chamber 11. The spark plug 12 includes an in-cylinder pressure sensor 13 that detects the pressure in the combustion chamber 11 (in-cylinder pressure). In the combustion chamber 11, a flame sensor 14 is attached to the peripheral portion on the intake port 4 side. As shown in FIG. 2, the flame sensor 14 includes a plurality (five in the example shown in FIG. 2) measuring units 140 to 144 arranged at equal intervals in the circumferential direction (a constant angle θ in FIG. 2). Yes.

このように構成された内燃機関１には、燃料噴射弁１０や点火プラグ１２を制御するためのＥＣＵ１５が併設されている。ＥＣＵ１５は、ＣＰＵ、ＲＯＭ、ＲＡＭ、バックアップＲＡＭなどから構成される電子制御ユニットである。ＥＣＵ１５には、筒内圧センサ１３や火炎センサ１４などの各種センサの検出信号が入力されるようになっている。ＥＣＵ１５は、各種センサの検出信号に基づいて燃料噴射弁１０や点火プラグ１２などの各種機器を制御する。   The internal combustion engine 1 configured as described above is provided with an ECU 15 for controlling the fuel injection valve 10 and the spark plug 12. The ECU 15 is an electronic control unit that includes a CPU, a ROM, a RAM, a backup RAM, and the like. Detection signals of various sensors such as the in-cylinder pressure sensor 13 and the flame sensor 14 are input to the ECU 15. The ECU 15 controls various devices such as the fuel injection valve 10 and the spark plug 12 based on detection signals of various sensors.

また、本実施例においては、ＥＣＵ１５は、筒内圧センサ１３及び火炎センサ１４の検出信号に基づいてノック強度を判定するノック強度判定処理を実行する。以下、ノック強度判定処理の実行方法について述べる。   In this embodiment, the ECU 15 executes a knock strength determination process for determining the knock strength based on detection signals from the in-cylinder pressure sensor 13 and the flame sensor 14. Hereinafter, a method of executing the knock strength determination process will be described.

先ず、ＥＣＵ１５は、筒内圧センサ１３の検出信号から筒内圧の波形を求める。ＥＣＵ１５は、筒内圧波形の振幅がノック判定値を超えたときにノックが発生したと判定する。   First, the ECU 15 obtains a cylinder pressure waveform from the detection signal of the cylinder pressure sensor 13. The ECU 15 determines that knock has occurred when the amplitude of the in-cylinder pressure waveform exceeds the knock determination value.

ところで、筒内圧センサ１３の検出信号から求められる圧力振動の大きさ（すなわち、燃焼室１１の中央部における圧力振動の大きさ）は、燃焼室１１の周縁部における圧力振動の大きさ（振幅）と相関しない場合がある。   By the way, the magnitude of the pressure vibration obtained from the detection signal of the in-cylinder pressure sensor 13 (that is, the magnitude of the pressure vibration at the center of the combustion chamber 11) is the magnitude (amplitude) of the pressure vibration at the peripheral edge of the combustion chamber 11. May not correlate with

ここで、図３は、燃焼室周縁部の狭い範囲（たとえば、図４中の斜線で示すように、火炎センサ１４の測定部１４２から測定部１４３までの範囲）で燃焼の自己着火が発生した場合の圧力振動を示す図である。図３中（ａ）は燃焼室中央部における圧力振動を示し、図３中（ｂ）は燃焼室周縁部における圧力振動を示している。燃焼室周縁部の狭い範囲において自己着火が発生した場合は、燃焼室周縁部の圧振動の大きさ（振幅）Ａ１は、燃焼室中央部の圧力振動の大きさ（振幅）Ａ０の等倍から２倍程度になる。   Here, FIG. 3 shows that combustion self-ignition occurred in a narrow range of the peripheral edge of the combustion chamber (for example, a range from the measurement unit 142 to the measurement unit 143 of the flame sensor 14 as shown by the oblique lines in FIG. 4). It is a figure which shows the pressure vibration in a case. 3A shows the pressure vibration at the center of the combustion chamber, and FIG. 3B shows the pressure vibration at the periphery of the combustion chamber. When self-ignition occurs in a narrow range at the periphery of the combustion chamber, the magnitude (amplitude) A1 of the pressure oscillation at the periphery of the combustion chamber is equal to the magnitude (amplitude) A0 of the pressure oscillation at the center of the combustion chamber. It becomes about twice.

図５は、燃焼室周縁部の広い範囲（たとえば、図６中の斜線で示すように、火炎センサ１４の測定部１４０から測定部１４３までの範囲）で燃料が自己着火した場合の圧力振動を示す図である。図５中（ａ）は燃焼室中央部における圧力振動を示し、図５中（ｂ）は燃焼室周縁部における圧力振動を示している。燃焼室周縁部の広い範囲において燃料が自己着火した場合は、燃焼室中央部における圧力振動の大きさ（振幅）Ａ０は前述した図３に示した振幅Ａ０と略同等になる。これに対し、燃焼室周縁部における圧力振動の大きさ（振幅）Ａ２は、燃焼室中央部の圧力振動の大きさ（振幅）Ａ０の数倍から数十倍の大きさになる。   FIG. 5 shows the pressure oscillations when the fuel self-ignites in a wide range of the periphery of the combustion chamber (for example, a range from the measurement unit 140 to the measurement unit 143 of the flame sensor 14 as indicated by the hatched lines in FIG. 6). FIG. 5A shows the pressure vibration in the center of the combustion chamber, and FIG. 5B shows the pressure vibration in the periphery of the combustion chamber. When the fuel self-ignites in a wide range of the peripheral portion of the combustion chamber, the magnitude (amplitude) A0 of the pressure vibration in the central portion of the combustion chamber is substantially equal to the amplitude A0 shown in FIG. On the other hand, the magnitude (amplitude) A2 of the pressure vibration at the periphery of the combustion chamber is several times to several tens of times the magnitude (amplitude) A0 of the pressure vibration at the center of the combustion chamber.

したがって、燃焼室周縁部における圧力振動の大きさ（振幅）は、図７に示すように、自己着火範囲が広くなるほど大きくなる。なお、燃焼室周縁部において非常に大きな圧力信号が発生した場合は、ピストン３などの部品に与えるダメージが大きくなる可能性がある。そのため、燃焼室周縁部における圧力振動の大きさを正確に求める必要がある。しかしながら、図３，５に示したように、燃焼室中央部における圧力振動の大きさと燃焼室周縁部における圧力振動の大きさとは相関しない可能性があるため、筒内圧センサ１３の検出信号に基づいて燃焼室周縁部における圧力振動の大きさ（振幅）を正確に求めることは困難である。   Therefore, the magnitude (amplitude) of the pressure vibration at the periphery of the combustion chamber increases as the self-ignition range becomes wider, as shown in FIG. If a very large pressure signal is generated at the peripheral edge of the combustion chamber, damage to parts such as the piston 3 may increase. For this reason, it is necessary to accurately determine the magnitude of the pressure vibration at the periphery of the combustion chamber. However, as shown in FIGS. 3 and 5, there is a possibility that the magnitude of the pressure vibration at the center of the combustion chamber and the magnitude of the pressure vibration at the peripheral edge of the combustion chamber may not be correlated, and therefore, based on the detection signal of the in-cylinder pressure sensor 13. Thus, it is difficult to accurately determine the magnitude (amplitude) of the pressure vibration at the periphery of the combustion chamber.

そこで、本実施例のノック強度判定処理では、ＥＣＵ１５は、筒内圧センサ１３の検出信号と火炎センサ１４の検出信号とに基づいて、燃焼室周縁部における圧力振動の大きさ（ノック強度の大きさ）をより正確に判定（特定）するようにした。   Therefore, in the knock intensity determination process of the present embodiment, the ECU 15 determines the magnitude of the pressure vibration (the magnitude of the knock intensity) at the peripheral edge of the combustion chamber based on the detection signal of the in-cylinder pressure sensor 13 and the detection signal of the flame sensor 14. ) Was determined (specified) more accurately.

具体的には、ＥＣＵ１５は、筒内圧センサ１３の検出信号及び火炎センサ１４の検出信号をモニタリングする。その際、ＥＣＵ１５は、筒内圧センサ１３の検出信号から燃焼室中央部における圧力振動の大きさ（振幅）を逐次演算し、その演算結果（圧力振動の大きさ）とノック判定値とを比較する。さらに、ＥＣＵ１５は、火炎センサ１４の各測定部１４０−１４４が火炎を検出したタイミングを記憶する。   Specifically, the ECU 15 monitors the detection signal of the in-cylinder pressure sensor 13 and the detection signal of the flame sensor 14. At that time, the ECU 15 sequentially calculates the magnitude (amplitude) of the pressure vibration in the center of the combustion chamber from the detection signal of the in-cylinder pressure sensor 13, and compares the calculation result (the magnitude of the pressure vibration) with the knock determination value. . Furthermore, ECU15 memorize | stores the timing when each measurement part 140-144 of the flame sensor 14 detected the flame.

燃焼室中央部においてノック判定値より大きな圧力振動が発生した場合に、ＥＣＵ１５は、そのような圧力振動が発生したタイミング（以下、「ノック発生タイミング」と称する）と、火炎センサ１４の各測定部１４０−１４４が火炎を検出したタイミング（以下、「火炎検出タイミング」と称する）と、を比較する。詳細には、ＥＣＵ１５は、ノック発生タイミングの前後一定時間以内の期間に含まれる火炎検出タイミングの個数を特定する。ここで、「一定時間」は、燃焼室周縁部において燃料が自己着火してから燃焼室中央部においてノック（ノック判定値より大きな圧力振動）が発生するまでに要する時間、又はその時間に所定のマージンを加算した時間に相当する。   When pressure vibration greater than the knock determination value occurs in the center of the combustion chamber, the ECU 15 determines the timing at which such pressure vibration occurs (hereinafter referred to as “knock generation timing”) and each measurement unit of the flame sensor 14. The timing at which 140-144 detects the flame (hereinafter referred to as “flame detection timing”) is compared. Specifically, the ECU 15 specifies the number of flame detection timings included in a period within a certain time before and after the knock generation timing. Here, the “predetermined time” is the time required for the occurrence of knock (pressure vibration greater than the knock determination value) at the center of the combustion chamber after the fuel self-ignites at the periphery of the combustion chamber, This corresponds to the time when the margin is added.

続いて、ＥＣＵ１５は、ノック発生タイミングの前後一定時間以内の期間に含まれる火炎検出タイミングの個数と、測定部１４０−１４４の間隔θと、をパラメータとして自己着火発生範囲の広さＲｋｎｏｃｋを演算する。ＥＣＵ１５は、自己着火発生範囲の広さＲｋｎｏｃｋと前述した図７に示したようなマップとに基づいて燃焼室周縁部におけるノック強度の大きさを特定する。   Subsequently, the ECU 15 calculates the self-ignition occurrence range width Rknock using the number of flame detection timings included in a period within a certain time before and after the knock generation timing and the interval θ of the measurement units 140 to 144 as parameters. . The ECU 15 specifies the magnitude of the knock intensity at the peripheral edge of the combustion chamber based on the width Rknock of the self-ignition generation range and the map as shown in FIG.

このような方法によれば、燃焼室周縁部におけるノック強度の大きさをより正確に判定（特定）することができる。その結果、ノック強度の大きさに応じた対策を施すことも可能となる。たとえば、ＥＣＵ１５は、ノック強度が大きい場合は小さい場合に比べ、点火時期を遅くし、空燃比を低くし、又は過給圧を低くするようにしてもよい。また、ＥＣＵ１５は、ノック強度の大きさが閾値を超えるときは上記したような対策処理を実施し、ノック強度の大きさが閾値以下であるときは上記したような対策処理を実施しないようにしてもよい。ここでいう「閾値」は、たとえば、内燃機関１の構成部品にダメージを与える可能性があると考えられるノック強度の大きさから所定のマージンを差し引いた値である。   According to such a method, the magnitude of the knock strength at the peripheral edge of the combustion chamber can be determined (specified) more accurately. As a result, it is possible to take measures according to the magnitude of the knock strength. For example, the ECU 15 may delay the ignition timing, lower the air-fuel ratio, or lower the supercharging pressure when the knock strength is larger than when the knock strength is small. Further, the ECU 15 performs the above-described countermeasure process when the magnitude of the knock intensity exceeds the threshold value, and does not perform the above-described countermeasure process when the magnitude of the knock intensity is equal to or less than the threshold value. Also good. Here, the “threshold value” is, for example, a value obtained by subtracting a predetermined margin from the magnitude of the knock intensity considered to possibly damage the components of the internal combustion engine 1.

ここで、本実施例におけるノック強度判定処理の実行手順について図８に沿って説明する。図８は、ノック強度判定処理ルーチンを示すフローチャートである。このルーチンは、予めＥＣＵ１５のＲＯＭなどに記憶されており、ＥＣＵ１５によって周期的に実行されるルーチンである。   Here, the execution procedure of the knock strength determination process in the present embodiment will be described with reference to FIG. FIG. 8 is a flowchart showing a knock strength determination processing routine. This routine is stored in advance in the ROM or the like of the ECU 15 and is periodically executed by the ECU 15.

図８のルーチンでは、ＥＣＵ１５は、先ずＳ１０１において、筒内圧センサ１３及び火
炎センサ１４の検出信号をモニタリングし、燃焼室中央部における圧力振動の振幅ｓｋｎｏｃｋ、燃焼室中央部において振幅ｓｋｎｏｃｋの圧力振動が発生したタイミングａｋｎｏｃｋ、及び、火炎センサ１４の各測定部１４０−１４４が火炎を検出したタイミングａｊｏｎ（１）−ａｊｏｎ（５）を検出する。なお、ＥＣＵ１５がＳ１０１の処理を実行することにより、本発明に係わる火炎検出装置が実現される。 In the routine of FIG. 8, the ECU 15 first monitors the detection signals of the in-cylinder pressure sensor 13 and the flame sensor 14 in S101, and the pressure vibration amplitude skock in the center of the combustion chamber and the pressure vibration of amplitude skock in the center of the combustion chamber are detected. The generated timing aknock and the timings ajon (1) to ajon (5) at which the measurement units 140 to 144 of the flame sensor 14 detect the flame are detected. In addition, the flame detection apparatus according to the present invention is realized by the ECU 15 executing the process of S101.

Ｓ１０２では、ＥＣＵ１５は、前記Ｓ１０１で検出された圧力振動の振幅ｓｋｎｏｃｋがノック判定値ｓ０より大きいか否か判別する。Ｓ１０２で否定判定された場合（ｓｋｎｏｃｋ≦ｓ０）は、ＥＣＵ１５は、本ルーチンの実行を一旦終了し、Ｓ１０１の処理を再度実行する。一方、Ｓ１０２において肯定判定された場合（ｓｋｎｏｃｋ＞ｓ０）は、ＥＣＵ１５は、Ｓ１０３へ進む。なお、ＥＣＵ１５がＳ１０１及びＳ１０２の処理を実行することにより、本発明に係わるノック検出装置が実現される。   In S102, the ECU 15 determines whether or not the pressure vibration amplitude sknock detected in S101 is larger than the knock determination value s0. If a negative determination is made in S102 (sknock ≦ s0), the ECU 15 once terminates the execution of this routine and executes the process of S101 again. On the other hand, when an affirmative determination is made in S102 (sknock> s0), the ECU 15 proceeds to S103. The knock detection device according to the present invention is realized by the ECU 15 executing the processing of S101 and S102.

Ｓ１０３では、ＥＣＵ１５は、前記Ｓ１０１で検出された５つの火炎検出タイミングａｊｏｎ（１）−（５）のうち、前記振幅ｓｋｎｏｃｋの圧力振動が発生したタイミング（ノック発生タイミング）ａｋｎｏｃｋの前後一定時間ｔ０以内の期間に含まれる火炎検出タイミングａｊｏｎ（ｎ）の個数Ｎを判定する。すなわち、ＥＣＵ１５は、以下の数式を満たす火炎検出タイミングａｊｏｎ（ｎ）の個数Ｎを判定する。
｜ａｋｎｏｃｋ−ａｊｏｎ（ｎ）｜＜ｔ０ （ｎ：１乃至５の自然数） In S103, the ECU 15 is within a certain time t0 before and after the timing (knock occurrence timing) aknock when the pressure vibration with the amplitude sknock occurs among the five flame detection timings ajon (1) to (5) detected in S101. The number N of flame detection timings ajon (n) included in the period is determined. That is, the ECU 15 determines the number N of flame detection timings ajon (n) that satisfy the following formula.
| Aknock-ajon (n) | <t0 (n: a natural number from 1 to 5)

たとえば、前述した図４に示したように測定部１４２から測定部１４３までの範囲において燃料の自己着火が発生した場合は、図９に示すように、２つの測定部１４２，１４３の火炎検出タイミングａｊｏｎ（３），ａｊｏｎ（４）が上記した数式を満たすことになる。その結果、Ｎの値は２となる。   For example, when the self-ignition of fuel occurs in the range from the measurement unit 142 to the measurement unit 143 as shown in FIG. 4 described above, the flame detection timings of the two measurement units 142 and 143 as shown in FIG. ajon (3) and ajon (4) satisfy the above mathematical formula. As a result, the value of N is 2.

また、前述した図６に示したように測定部１４０から測定部１４３までの範囲において燃料の自己着火が発生した場合は、図１０に示すように、４つの測定部１４０，１４１，１４２，１４３の火炎検出タイミングａｊｏｎ（１），ａｊｏｎ（２），ａｊｏｎ（３），ａｊｏｎ（４）が上記した数式を満たすことになる。その結果、Ｎの値は４となる。   Also, as shown in FIG. 6, when the self-ignition of the fuel occurs in the range from the measurement unit 140 to the measurement unit 143, as shown in FIG. 10, the four measurement units 140, 141, 142, and 143 are used. The flame detection timings ajon (1), ajon (2), ajon (3), and ajon (4) satisfy the above formula. As a result, the value of N is 4.

なお、ＥＣＵ１５がＳ１０３及びＳ１０４の処理を実行することにより、本発明に係わる判定装置が実現される。なお、前記Ｓ１０３では、ＥＣＵ１５は、前記Ｓ１０１で検出された５つの火炎検出タイミングａｊｏｎ（１）−（５）のうち、前記振幅ｓｋｎｏｃｋの圧力振動が発生したタイミング（ノック発生タイミング）ａｋｎｏｃｋ以前の一定時間ｔ０以内に含まれる火炎検出タイミングａｊｏｎ（ｎ）の個数Ｎのみを判定してもよい。   Note that the ECU 15 executes the processes of S103 and S104, thereby realizing the determination device according to the present invention. In S103, the ECU 15 determines the timing at which the pressure oscillation with the amplitude sknock occurs among the five flame detection timings ajon (1)-(5) detected in S101 (knock occurrence timing). Only the number N of flame detection timings ajon (n) included within time t0 may be determined.

このようにして個数Ｎが求められると、ＥＣＵ１５は、Ｓ１０４へ進み、個数Ｎと測定部１４０−１４４の間隔θとをパラメータとして、火炎発生範囲の広さＲｋｎｏｃｋ（＝（Ｎ−１）＊θ）を演算する。   When the number N is obtained in this way, the ECU 15 proceeds to S104, and the flame generation range width Rknock (= (N-1) * θ) using the number N and the interval θ between the measurement units 140-144 as parameters. ) Is calculated.

Ｓ１０５では、ＥＣＵ１５は、前記Ｓ１０４において算出された広さＲｋｎｏｃｋが閾値Ｒｋｎｏｃｋ０より大きいか否かを判別する。ここでいう閾値Ｒｋｎｏｃｋ０は、ノック強度の閾値を図７に示したマップに基づいて火炎発生範囲の広さに換算した値である。   In S105, the ECU 15 determines whether or not the size Rknock calculated in S104 is larger than a threshold value Rknock0. The threshold value Rknock0 here is a value obtained by converting the knock intensity threshold value into the width of the flame generation range based on the map shown in FIG.

前記Ｓ１０５において否定判定された場合（Ｒｋｎｏｃｋ≦Ｒｋｎｏｃｋ０）は、ＥＣＵ１５は、本ルーチンの実行を一旦終了し、Ｓ１０１の処理を再度実行する。一方、前記Ｓ１０５において肯定判定された場合（Ｒｋｎｏｃｋ＞Ｒｋｎｏｃｋ０）は、ＥＣＵ１５は、Ｓ１０６へ進む。   If a negative determination is made in S105 (Rknock ≦ Rknock0), the ECU 15 once terminates the execution of this routine and executes the process of S101 again. On the other hand, when an affirmative determination is made in S105 (Rknock> Rknock0), the ECU 15 proceeds to S106.

Ｓ１０６では、ＥＣＵ１５は、ノック対策処理を実行する。ノック対策処理では、ＥＣ
Ｕ１５は、たとえば、点火時期を遅角させる処理と、混合気の空燃比を低下させる処理（燃料噴射量を減少させる処理）と、過給圧を低下させる処理と、の少なくとも１つを実行する。その際、点火時期の遅角量、空燃比の低下量、又は過給圧の低下量は、前記Ｓ１０４で算出された広さＲｋｎｏｃｋと閾値Ｒｋｎｏｃｋ０との差（＝Ｒｋｎｏｃｋ−Ｒｋｎｏｃｋ０）が小さいときより大きいときの方が多くされてもよい。 In S106, the ECU 15 executes a knock countermeasure process. In knock countermeasure processing, EC
For example, U15 executes at least one of a process for retarding the ignition timing, a process for reducing the air-fuel ratio of the air-fuel mixture (a process for reducing the fuel injection amount), and a process for reducing the supercharging pressure. . At that time, the retard amount of the ignition timing, the decrease amount of the air-fuel ratio, or the decrease amount of the supercharging pressure is smaller than when the difference (= Rknock−Rknock0) between the width Rknock and the threshold value Rknock0 calculated in S104 is small. It may be increased when it is large.

以上述べたようにＥＣＵ１５がノック強度判定処理を実行することにより、内燃機関１のノックが発生した場合において燃焼室周縁部のノック強度の大きさをより正確に判定することができる。その結果、ノック強度の大きさに適した対策処理を実行することも可能になる。   As described above, the ECU 15 executes the knock strength determination process, so that when the knock of the internal combustion engine 1 occurs, the magnitude of the knock strength at the periphery of the combustion chamber can be determined more accurately. As a result, it is possible to execute a countermeasure process suitable for the magnitude of the knock strength.

なお、本実施例では、燃焼室１１の吸気ポート４側のみに測定部１４０−１４４が配置される例について述べたが、排気ポート５側のみに配置されてもよく、又は吸気ポート４側と排気ポート５側の双方に配置されてもよい。また、本実施例では、火炎センサ１４が５つの測定部１４０−１４４を有する例について述べたが、測定部１４０−１４４の個数は６つ以上であってもよく、又は４つ以下であってもよい。要するに、燃料の自己着火が発生しやすい部位に測定部が設けられていれば、配置場所や個数は如何なる場所や個数であってもよい。   In the present embodiment, an example in which the measurement unit 140-144 is arranged only on the intake port 4 side of the combustion chamber 11 is described, but it may be arranged only on the exhaust port 5 side, or on the intake port 4 side. It may be arranged on both the exhaust port 5 side. Moreover, although the flame sensor 14 described the example which has the five measurement parts 140-144 in a present Example, the number of the measurement parts 140-144 may be six or more, or is four or less. Also good. In short, as long as the measurement unit is provided in a region where the self-ignition of the fuel is likely to occur, any location and number may be used.

＜実施例２＞
次に、本発明の第２の実施例について図１１，１２に基づいて説明する。ここでは、前述した第１の実施例と異なる構成について説明し、同様の構成については説明を省略する。 <Example 2>
Next, a second embodiment of the present invention will be described with reference to FIGS. Here, a configuration different from that of the first embodiment will be described, and description of the same configuration will be omitted.

前述した第１の実施例では筒内圧センサを利用してノックの発生を検出する例について述べたが、本実施例では振動センサを利用してノックの発生を検出する例について述べる。   In the first embodiment described above, an example in which the occurrence of knocking is detected using an in-cylinder pressure sensor has been described. In this embodiment, an example in which occurrence of knocking is detected using a vibration sensor will be described.

図１１は、本実施例において本発明を適用する内燃機関の概略構成を示す図である。図１１において、前述した第１の実施例（図１を参照）と同様の構成要素には同一の符号を付している。図１１に示す内燃機関１は、前述した第１の実施例における筒内圧センサの代わりに振動センサ１６を備えている。振動センサ１６は、内燃機関１のシリンダヘッド又はシリンダブロックに取り付けられ、該内燃機関１の振動を検出する加速度センサである。   FIG. 11 is a diagram showing a schematic configuration of an internal combustion engine to which the present invention is applied in the present embodiment. In FIG. 11, the same components as those in the first embodiment (see FIG. 1) described above are denoted by the same reference numerals. The internal combustion engine 1 shown in FIG. 11 includes a vibration sensor 16 instead of the in-cylinder pressure sensor in the first embodiment described above. The vibration sensor 16 is an acceleration sensor that is attached to a cylinder head or a cylinder block of the internal combustion engine 1 and detects vibration of the internal combustion engine 1.

このように構成された内燃機関１に対し、ＥＣＵ１５は、振動センサ１６の検出信号をモニタリングし、振動波形の振幅を逐次演算する。また、ＥＣＵ１５は、火炎センサ１４の検出信号をモニタリングし、火炎センサ１４の各測定部１４０−１４４が火炎を検出したタイミング（火炎検出タイミング）ａｊｏｎ（１）−（５）を取得する。   For the internal combustion engine 1 configured as described above, the ECU 15 monitors the detection signal of the vibration sensor 16 and sequentially calculates the amplitude of the vibration waveform. Further, the ECU 15 monitors the detection signal of the flame sensor 14 and acquires the timing (flame detection timing) ajon (1)-(5) at which each measurement unit 140-144 of the flame sensor 14 detects the flame.

ＥＣＵ１５は、振動波形の振幅がノック判定値を超えたときにノックが発生したと判定する。その場合、ＥＣＵ１５は、ノック判定値を超える振幅の振動が発生したタイミング（ノック発生タイミング）の前後一定時間ｔ０以内の期間に含まれる火炎検出タイミングの個数Ｎを求める。   The ECU 15 determines that knock has occurred when the amplitude of the vibration waveform exceeds the knock determination value. In this case, the ECU 15 obtains the number N of flame detection timings included in a period within a certain time t0 before and after the timing (knock occurrence timing) at which the vibration with the amplitude exceeding the knock determination value occurs.

続いて、ＥＣＵ１５は、ノック発生タイミングの前後一定時間以内の期間に含まれる火炎検出タイミングの個数と、測定部１４０−１４４の間隔θと、をパラメータとして自己着火発生範囲の広さＲｋｎｏｃｋを演算する。ＥＣＵ１５は、自己着火発生範囲の広さＲｋｎｏｃｋと前述した図７に示したようなマップとに基づいて燃焼室周縁部におけるノック強度の大きさを特定する。   Subsequently, the ECU 15 calculates the self-ignition occurrence range width Rknock using the number of flame detection timings included in a period within a certain time before and after the knock generation timing and the interval θ of the measurement units 140 to 144 as parameters. . The ECU 15 specifies the magnitude of the knock intensity at the peripheral edge of the combustion chamber based on the width Rknock of the self-ignition generation range and the map as shown in FIG.

このような方法によれば、前述した第１の実施例と同様に、燃焼室周縁部におけるノック強度の大きさをより正確に判定（特定）することができる。   According to such a method, similarly to the first embodiment described above, the magnitude of the knock intensity at the peripheral edge of the combustion chamber can be determined (specified) more accurately.

以下、本実施例におけるノック強度判定処理の実行手順について図１２に沿って説明する。図１２は、ノック強度判定処理ルーチンを示すフローチャートである。図１２において、前述した第１の実施例におけるノック強度判定処理ルーチンと同様の処理には同一の符号を付している。   Hereinafter, the execution procedure of the knock strength determination process in the present embodiment will be described with reference to FIG. FIG. 12 is a flowchart showing a knock strength determination processing routine. In FIG. 12, the same reference numerals are assigned to the same processes as those in the knock intensity determination process routine in the first embodiment described above.

前述した第１の実施例におけるノック強度判定処理ルーチンと図１２のノック強度判定処理ルーチンとの差違は、Ｓ１０１−Ｓ１０３の代わりにＳ２０１−Ｓ２０３の処理が実行される点にある。   The difference between the knock strength determination processing routine in the first embodiment described above and the knock strength determination processing routine of FIG. 12 is that the processing of S201-S203 is executed instead of S101-S103.

先ずＳ２０１では、ＥＣＵ１５は、振動センサ１６及び火炎センサ１４の検出信号をモニタリングし、内燃機関１の振動波形の振幅ｓｋｎｏｃｋｇ、振幅ｓｋｎｏｃｋｇの振動が発生したタイミングａｋｎｏｃｋｇ、及び、火炎センサ１４の各測定部１４０−１４４が火炎を検出したタイミングａｊｏｎ（１）−ａｊｏｎ（５）を検出する。   First, in S201, the ECU 15 monitors the detection signals of the vibration sensor 16 and the flame sensor 14, and the amplitude sknockg of the vibration waveform of the internal combustion engine 1, the timing aknockg at which the vibration of the amplitude sknockg occurs, and each measurement unit of the flame sensor 14 Timings ajon (1) -ajon (5) at which 140-144 detect the flame are detected.

Ｓ２０２では、ＥＣＵ１５は、前記Ｓ２０１で検出された振幅ｓｋｎｏｃｋｇがノック判定値ｓ０ｇより大きいか否か判別する。Ｓ２０２で否定判定された場合（ｓｋｎｏｃｋｇ≦ｓ０ｇ）は、ＥＣＵ１５は、本ルーチンの実行を一旦終了し、Ｓ２０１の処理を再度実行する。一方、Ｓ２０２において肯定判定された場合（ｓｋｎｏｃｋｇ＞ｓ０ｇ）は、ＥＣＵ１５は、Ｓ２０３へ進む。   In S202, the ECU 15 determines whether or not the amplitude sknockg detected in S201 is greater than the knock determination value s0g. If a negative determination is made in S202 (sknockg ≦ s0g), the ECU 15 once terminates the execution of this routine and executes the process of S201 again. On the other hand, when an affirmative determination is made in S202 (sknockg> s0g), the ECU 15 proceeds to S203.

Ｓ２０３では、ＥＣＵ１５は、前記Ｓ２０１で検出された５つの火炎検出タイミングａｊｏｎ（１）−（５）のうち、前記振幅ｓｋｎｏｃｋｇの振動が発生したタイミング（ノック発生タイミング）ａｋｎｏｃｋｇの前後一定時間ｔ０以内の期間に含まれる火炎検出タイミングａｊｏｎ（ｎ）の個数Ｎを判定する。すなわち、ＥＣＵ１５は、以下の数式を満たす火炎検出タイミングａｊｏｎ（ｎ）の個数Ｎを判定する。
｜ａｋｎｏｃｋｇ−ａｊｏｎ（ｎ）｜＜ｔ０ （ｎ：１乃至５の自然数） In S203, the ECU 15 is within a certain time t0 before and after the timing (knock occurrence timing) aknockg at which the vibration with the amplitude sknockg occurs among the five flame detection timings ajon (1)-(5) detected in S201. The number N of flame detection timings ajon (n) included in the period is determined. That is, the ECU 15 determines the number N of flame detection timings ajon (n) that satisfy the following formula.
| Aknockg-ajon (n) | <t0 (n is a natural number from 1 to 5)

なお、Ｓ２０３では、ＥＣＵ１５は、前記Ｓ２０１で検出された５つの火炎検出タイミングａｊｏｎ（１）−（５）のうち、前記振幅ｓｋｎｏｃｋｇの振動が発生したタイミング（ノック発生タイミング）ａｋｎｏｃｋｇ以前の一定時間ｔ０以内に含まれる火炎検出タイミングａｊｏｎ（ｎ）の個数Ｎを判定してもよい。   In S203, the ECU 15 determines the timing at which the vibration with the amplitude snocckg occurs among the five flame detection timings ajon (1) to (5) detected in S201 (knock occurrence timing) for a certain time t0 before aknockg. The number N of the flame detection timings ajon (n) included within may be determined.

このようにして個数Ｎが求められると、ＥＣＵ１５は、Ｓ１０４以降の処理を実行する。その結果、筒内圧センサの代わりに振動センサを備えた内燃機関においても、前述した第１の実施例と同様の効果を得ることができる。   When the number N is obtained in this way, the ECU 15 executes the processes after S104. As a result, even in an internal combustion engine that includes a vibration sensor instead of the in-cylinder pressure sensor, it is possible to obtain the same effect as that of the first embodiment described above.

１ 内燃機関
２ 気筒
３ ピストン
４ 吸気ポート
５ 排気ポート
６ 吸気バルブ
７ 排気バルブ
８ インテークカムシャフト
９ エキゾーストカムシャフト
１０ 燃料噴射弁
１１ 燃焼室
１２ 点火プラグ
１３ 筒内圧センサ
１４ 火炎センサ
１５ ＥＣＵ
１６ 振動センサ
１４０ 測定部
１４１ 測定部
１４２ 測定部
１４３ 測定部
１４４ 測定部 1 Internal combustion engine 2 Cylinder 3 Piston 4 Intake port 5 Exhaust port 6 Intake valve 7 Exhaust valve 8 Intake camshaft 9 Exhaust camshaft 10 Fuel injection valve 11 Combustion chamber 12 Spark plug 13 In-cylinder pressure sensor 14 Flame sensor 15 ECU
16 Vibration sensor 140 Measuring unit 141 Measuring unit 142 Measuring unit 143 Measuring unit 144 Measuring unit

Claims (2)

内燃機関におけるノックの発生を検出するノック検出装置と、
内燃機関の燃焼室周縁部において火炎が発生した範囲を時系列に検出する火炎検出装置と、
前記ノック検出装置によりノックの発生が検出されたタイミングの前後一定時間以内に前記火炎検出装置により検出された火炎発生範囲を特定し、特定された火炎発生範囲の広さをパラメータにしてノック強度を判定する判定装置と、
を備える内燃機関の燃焼状態検出システム。 A knock detection device for detecting occurrence of knock in the internal combustion engine;
A flame detection device for detecting, in a time series, a range in which a flame has occurred in the peripheral portion of the combustion chamber of the internal combustion engine;
The flame generation range detected by the flame detection device is specified within a certain time before and after the timing at which the knock detection is detected by the knock detection device, and the knock intensity is determined using the width of the specified flame generation range as a parameter. A determination device for determining;
A combustion state detection system for an internal combustion engine. 請求項１において、前記火炎検出装置は、燃焼室周縁部の周方向に配置された複数の火炎センサと、同時期に火炎を検出した火炎センサの個数から火炎発範囲を演算する演算部と、を備える内燃機関の燃焼状態検出システム。
In claim 1, the flame detection device, a plurality of flame sensors arranged in the circumferential direction of the periphery of the combustion chamber, a calculation unit that calculates the flame firing range from the number of flame sensors that detected the flame at the same time, A combustion state detection system for an internal combustion engine.
JP2010142632A 2010-06-23 2010-06-23 Combustion state detection system for internal combustion engine Expired - Fee Related JP5466098B2 (en)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP2010142632A JP5466098B2 (en) 2010-06-23 2010-06-23 Combustion state detection system for internal combustion engine

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP2010142632A JP5466098B2 (en) 2010-06-23 2010-06-23 Combustion state detection system for internal combustion engine

Publications (2)

Publication Number Publication Date
JP2012007514A true JP2012007514A (en) 2012-01-12
JP5466098B2 JP5466098B2 (en) 2014-04-09

Family

ID=45538338

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
JP2010142632A Expired - Fee Related JP5466098B2 (en) 2010-06-23 2010-06-23 Combustion state detection system for internal combustion engine

Country Status (1)

Country Link
JP (1) JP5466098B2 (en)

Cited By (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP2013185594A (en) * 2012-03-06 2013-09-19 Robert Bosch Gmbh Method and device for discriminating preignition in otto engine
JP2015121211A (en) * 2013-12-23 2015-07-02 現代自動車株式会社 Control apparatus of engine having turbocharger and method thereof
US11136904B2 (en) 2016-05-20 2021-10-05 General Electric Company Method of installing a turbine assembly using a modular support member

Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPS61258966A (en) * 1985-05-09 1986-11-17 Ngk Spark Plug Co Ltd Knocking control device for internal-combustion engine
JPH02138850A (en) * 1988-11-18 1990-05-28 Mitsubishi Motors Corp Knocking detection for internal combustion engine
JPH06193866A (en) * 1992-12-24 1994-07-15 Mitsubishi Heavy Ind Ltd Combustion monitoring device
JPH09119888A (en) * 1995-08-24 1997-05-06 Jenbacher Energiesyst Ag Method and device for detecting engine-nock-strength signal

Patent Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPS61258966A (en) * 1985-05-09 1986-11-17 Ngk Spark Plug Co Ltd Knocking control device for internal-combustion engine
JPH02138850A (en) * 1988-11-18 1990-05-28 Mitsubishi Motors Corp Knocking detection for internal combustion engine
JPH06193866A (en) * 1992-12-24 1994-07-15 Mitsubishi Heavy Ind Ltd Combustion monitoring device
JPH09119888A (en) * 1995-08-24 1997-05-06 Jenbacher Energiesyst Ag Method and device for detecting engine-nock-strength signal

Cited By (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP2013185594A (en) * 2012-03-06 2013-09-19 Robert Bosch Gmbh Method and device for discriminating preignition in otto engine
JP2015121211A (en) * 2013-12-23 2015-07-02 現代自動車株式会社 Control apparatus of engine having turbocharger and method thereof
US11136904B2 (en) 2016-05-20 2021-10-05 General Electric Company Method of installing a turbine assembly using a modular support member

Also Published As

Publication number Publication date
JP5466098B2 (en) 2014-04-09

Similar Documents

Publication Publication Date Title
US10288031B2 (en) Controller for internal combustion engine
US8720416B2 (en) Methods and apparatus to detect and inhibit low-speed pre-ignition in an engine
US20180066593A1 (en) Control Device for Internal Combustion Engine and Abnormal Combustion Detecting Method
US9234818B2 (en) Combustion control device for gas engine
WO2013136879A1 (en) Control device for internal combustion engine
US9803566B2 (en) Abnormal combustion detection apparatus for internal combustion engine
US8924134B2 (en) Knock control device of internal combustion engine
JP5466098B2 (en) Combustion state detection system for internal combustion engine
JP6381726B1 (en) Abnormal combustion detection device for internal combustion engine
JPWO2013069157A1 (en) In-cylinder pressure sensor abnormality diagnosis device and in-cylinder pressure sensor sensitivity correction device including the same
JP2008095539A (en) Premixed compression ignition internal combustion engine
JP4799645B2 (en) Control device for internal combustion engine
JP2013104371A (en) Internal combustion engine control device
JP2013147948A (en) Internal combustion engine control device
US20200208587A1 (en) Knocking detection method and knocking detection device
JP2010174705A (en) Control device for internal combustion engine
JP2015014229A (en) Abnormal combustion avoidance device for internal combustion engine
US8781711B2 (en) Combustion detecting method of engine
JP2010053719A (en) Ignition timing control device of internal combustion engine
JP6407828B2 (en) Control device for internal combustion engine
WO2023162805A1 (en) Engine knocking determination device and method
JP5488286B2 (en) Combustion state detection system for internal combustion engine
JPS6282273A (en) Ignition timing control device for internal combustion engine
JP2015158163A (en) Spark-ignition internal combustion engine controller
JP2021124071A (en) Control device of internal combustion engine

Legal Events

Date Code Title Description
A621 Written request for application examination

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A621

Effective date: 20130507

TRDD Decision of grant or rejection written
A01 Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model)

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01

Effective date: 20140107

A61 First payment of annual fees (during grant procedure)

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A61

Effective date: 20140123

R150 Certificate of patent or registration of utility model

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R150

R250 Receipt of annual fees

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250

LAPS Cancellation because of no payment of annual fees