JP2012006543A - ワイパー装置のボルト保持構造 - Google Patents

Abstract

【課題】ワイパー装置の組付作業性の向上を図ることができるワイパー装置のボルト保持構造を提供すること。
【解決手段】モータ２の回転をリンク機構５を介して車幅方向両側に配置されたワイパーピボット３，４の往復回動運動に変換するとともに、前記各ワイパーピホット３，４の周囲に樹脂製の水受け１０，１１をそれぞれ取り付けて構成されるワイパー装置１を車体に取り付けるためのボルト１４の保持構造として、前記水受け１０に、ボルト１４を仮保持するためのボルト保持部を形成する。又、前記ボルト保持部を前記水受け１０の前端位置に形成する。更に、前記ボルト保持部を車両側部側の水受け１０に形成する。
【選択図】図１

Description

本発明は、ワイパー装置を車体に取り付けるためのボルトの保持構造に関するものである。

雨天時に車両の視界を遮る雨滴をフロントウインドやリヤウインドから払拭するためのワイパー装置は、図５の斜視図に示すように、モータ２と、該モータ２の回転を車幅方向両側に配置されたワイパーピボット３，４の往復回動運動に変換するリンク機構５を含んで構成されるが、このワイパー装置１は、その３箇所がボルト締めによって車体に取り付けられる。

ところで、ワイパー装置の工場での車体への組付作業は、当該ワイパー装置とボルト及びボルトの締付工具を作業者が手に持って行われていたため、作業性が悪いという問題があった。

そこで、特許文献１には、図８及び図９に示すような取付けボルトの抜け止め構造が提案されている。

即ち、図８はセッティングラバーとカラーの斜視図、図９はセッティングラバーとカラーを用いた取付けボルトによる締付固定構造を示す側断面図であり、セッティングラバー１１５の中央に形成された貫通孔１１５ａの内壁には軸線方向に長い凸部１１５ｂが軸芯側に向けて突設されている。又、セッティングラバー１１５の貫通孔１１５ａに挿入されるカラー１１６のセッティングラバー１１５の前記凸部１１５ｂに対応する部位には切欠部１１６ａが軸線方向に長く切り欠かれて形成されている。

而して、不図示のワイパー装置のケーシングを車体に取付けボルト１１４によって締付固定するには、図９に示すように、カラー１１６をセッティングラバー１１５の貫通孔１１５ａに挿入し、該カラー１１６に挿通する取付けボルト１１４を車体に締め付けるが、このとき、カラー１１６の切欠部１１６ａを通過させてセッティングラバー１１５の凸部１１５ｂを貫通孔１１５ａ内に突出させ、この凸部１１５ｂを取付けボルト１１４に接触させることによって該取付けボルト１１４の抜けを防ぐようにしている。

実公平６−０１３５９９号公報

ところで、図５に示すように、ワイパー装置１は、左右のワイパーピボット３，４付近の各１箇所（図示のＡ点とＢ点）と中央のモータ２付近の１箇所（図示のＣ点）の計３箇所がボルト締めによって車体に取り付けられるが、ワイパーピボット３，４付近の固定箇所には高い位置精度を要求されるため、これらの箇所には図６に示すようにボルト１４の径と略同径のボルト用固定孔（カラー１６）が形成されている。このため、工場でのワイパー装置１の組み付けに際しては、図６に示すようにカラー１６（又はブッシュ１５）から軸芯方向に突起１６ａを突設し、この突起１６ａをボルト１４に接触させることによって該ボルト１４を仮保持しておくことができる。

ところが、中央のモータ２付近の固定箇所（図５のＣ点）は、車体の取付場所の製造上の位置精度のバラツキに対応する必要がある等の理由から締付位置の自由度を確保する必要があり、図７に示すように、この箇所に形成されるボルト用固定孔（カラー１６）の径はボルト１４の径に対して比較的大きくならざるを得ない。このため、この固定箇所には図６に示すようなボルト１４の仮保持構造を採用することができない。

従って、ワイパー装置１の工場での組み付けに際して、従来は作業者が左右の２箇所にボルト１４が仮保持されたワイパー装置１と中央固定用の１本のボルト１４及び工具の３部品を持ちながら組み付ける必要があり、作業性が悪いという問題があった。或いは、仮保持された２本のボルト１４によってワイパー装置１を車体に一旦締付固定した後、中央固定用の１本のボルト１４を別の場所に取りに行く組付作業が必要になり、何れにしても作業性が悪いという問題があった。

本発明は上記問題に鑑みてなされたもので、その目的とする処は、ワイパー装置の組付作業性の向上を図ることができるワイパー装置のボルト保持構造を提供することにある。

上記目的を達成するため、請求項１記載の発明は、モータの回転をリンク機構を介して車幅方向両側に配置されたワイパーピボットの往復回動運動に変換するとともに、前記各ワイパーピボットの周囲に樹脂製の水受けをそれぞれ取り付けて構成されるワイパー装置を車体に取り付けるためのボルトの保持構造として、前記水受けに、ボルトを仮保持するためのボルト保持部を形成したことを特徴とする。

請求項２記載の発明は、請求項１記載の発明において、前記ボルト保持部を前記水受けの前端位置に形成したことを特徴とする。

請求項３記載の発明は、請求項１又は２記載の発明において、前記ボルト保持部を車両側部側の水受けに形成したことを特徴とする。

請求項４記載の発明は、請求項１〜３の何れかに記載の発明において、前記ボルト保持部は、前記ワイパー装置のモータ付近を車体に取り付けるボルトを仮保持することを特徴とする。

請求項５記載の発明は、請求項１〜４の何れかに記載の発明において、前記ボルト保持部を切欠き円孔で構成したことを特徴とする。

請求項１記載の発明によれば、大口径のボルト固定用孔に挿通するボルトを水受けに形成されたボルト保持部によって仮保持しておくことができるため、ワイパー装置の工場での組み付けに際しては全ボルトを当該ワイパー装置に仮保持しておくことができ、ボルトを用いたワイパー装置の車体への組付作業性が高められて作業効率が向上する。具体的には、左右のワイパーピボット付近のボルト固定用孔に仮保持されたボルトをそのまま締め付けてワイパー装置の２箇所を取り付けた後、水受けのボルト保持部に仮保持されたボルトを取り外し、このボルトをモータ付近の大口径のボルト固定用孔に通してこれを締め付けることができる。

従って、本発明によれば、仮保持用の専用の部品を要することなくボルトをワイパー装置に仮保持することができ、しかも、ボルト保持部を樹脂製の水受けに形成したため、水受けの弾性のためにボルトの脱着が容易となり、ワイパー装置の車体への組付作業性が高められる。

請求項２記載の発明によれば、ボルト保持部を水受けの前端位置に形成したため、水受けの機能を損なうことなく、該水受けにボルト保持部を形成することができる。

請求項３記載の発明によれば、ボルト保持部を作業者に近い車両側部側の水受けに形成したため、作業者が取り易い位置にボルトを仮保持させることができ、作業者は場所を移動することなく作業を進めることができ、ワイパー装置の車体への組付作業性が一段と高められる。又、ボルト保持部を作業者が見易い位置に形成したため、ボルトの締め付け忘れを防ぐことができる。

請求項４記載の発明によれば、ワイパー装置のモータ付近を車体に取り付けるボルトは仮保持できない大口径のボルト固定用孔に挿通するものであって、このボルトを水受けに形成されたボルト保持部に仮保持するようにしたため、このボルトを含めて全てのボルトをワイパー装置に仮保持しておくことができるとともに、水受けに仮保持されて着脱を必要とするボルトが最後に締め付けるボルトとなるため、ボルトを水受けから取り外すときには他のボルトによってワイパー装置が車体に取り付けられており、組付作業性を高めることができる。

請求項５記載の発明によれば、簡単な形状の切欠き円孔を樹脂製の水受けに形成することによって、水受けの弾性を利用してボルトを切欠き円孔に対して容易に脱着することができるため、ワイパー装置の車体への組付作業性が高められる。

本発明に係るボルト保持構造を備えるワイパー装置の斜視図である。 本発明に係るボルト保持構造を備えるワイパー装置の水受けに形成されたボルト保持部を示す部分平面図である。 本発明に係るボルト保持構造を備えるワイパー装置の水受けに形成されたボルト保持部にボルトが仮保持された状態を示す部分平面図である。 本発明に係るボルト保持構造を備えるワイパー装置の水受けに形成されたボルト保持部にボルトが仮保持された状態を示す部分斜視図である。 従来のボルト保持構造を備えるワイパー装置の斜視図である。 ワイパー装置のワイパーピボット付近の締付構造を示す側断面図である。 ワイパー装置のモータ付近の締付構造を示す側断面図である。 特許文献１において提案されたボルト保持構造におけるセッティングラバーとカラーの斜視図である。 特許文献１において提案されたボルト保持構造を示す側断面図である。。

以下に本発明の実施の形態を添付図面に基づいて説明する。

図１は本発明に係るボルト保持構造を備えるワイパー装置の斜視図、図２は水受けに形成されたボルト保持部を示す部分平面図、図３は水受けに形成されたボルト保持部にボルトが仮保持された状態を示す部分平面図、図４は同部分斜視図である。

図１に示すワイパー装置（ワイパー駆動装置）１は雨天時に車両のフロントウインドに付着して視界を遮る雨滴を払拭するためのものであって、駆動源であるモータ２と、車幅方向に配された左右のワイパーピボット３，４と、前記モータ２の回転を左右のワイパーピボット３，４の往復回動運動に変換するリンク機構５とをフレーム６に組み付けて構成されている。そして、左右のワイパーピボット３，４がカウルボックスの上方を覆うカウルトップガーニッシュからカウルトップガーニッシュに形成されたピボット孔を貫通して突出するように、ワイパー装置１は車両のカウルボックス内に配置されている。

上記モータ２は、左右のワイパーピボット３，４の中間に配されており、このモータ２の回転は減速ギヤ機構７によって減速されるとともに方向が変換される。又、左右のワイパーピボット３，４にはフロントウインドの払拭面を摺動するワイパーブレードが取り付けられた不図示のワイパーアームがそれぞれ螺着されるが、各ワイパーピボット３，４はフレーム６に回動可能に支持されており、これらには略水平なピボットアーム８，９の各一端がそれぞれ結着されている。又、左右のワイパーピボット３，４の周囲には、車体に形成された不図示のピボット孔とワイパーピボット３，４の隙間から侵入する水を受け止めてモータ２等の電装部品に到達しないように流すための樹脂製の皿状の水受け１０，１１がそれぞれ取り付けられている。水受け１０，１１は、斜めに配置されたワイパーピボット３，４に略垂直に取り付けられており、受け止めた水が逃げないように下部を除く周縁からカウルトップガーニッシュ側に向けてフランジが立設されている。

ところで、前記モータ２の回転は前記減速ギヤ機構７を経て不図示のモータアームの往復揺動運動に変換されるが、このモータアームの先端と一方（図１において右側）のピボットアーム９の端部とはロッド状の第１リンク１２によって連結され、ピボットアーム９と他方（図１の左側）のピボットアーム８の端部同士はロッド状の第２リンク１３によって連結されており、これらの第１及び第２リンク１２，１３及び左右のピボットアーム８，９によって前記リンク機構５が構成されている。

而して、以上のように構成されたワイパー装置１は、フレーム６の車幅方向両端の左右のワイパーピボット３，４の近傍の各１箇所（図示のＡ，Ｂ点）とモータ２の近傍となる中央の１箇所（図示のＣ点）の計３箇所がボルト１４によって締付固定されて車体に組み付けられる。ここで、図示しないが、フレーム６のＡ点には基準孔としてボルト１４と略同径の口径のボルト固定用孔が形成され、Ｂ点には一方向逃がし孔としての長孔状のボルト固定用孔が形成されている。又、フレーム６のモータ２に近いＣ点には全方向逃がし孔としてボルト１４の外径よりも大径（Ａ点，Ｂ点のボルト固定用孔よりも大径）のボルト固定用孔が形成されている。尚、フレーム６のＡ，Ｂ，Ｃ点に形成されたボルト固定用孔には図６及び図７に示すように弾性体であるブッシュ１５が嵌め込まれており、各ブッシュ１５の中央には金属製のカラー１６がそれぞれ挿入され、フレーム６のＡ，Ｂ，Ｃ点を各カラー１６にそれぞれ挿通するボルト１４を車体に締め付けることによって、ワイパー装置１が弾性体を介して車体に取り付けられる。

従って、ワイパー装置１の工場での組み付けに際しては、フレーム６のＡ点とＢ点については図６に示す保持構造によってボルト１４をワイパー装置１のボルト固定用孔に予め仮保持（部組み）した状態としておくことができ、この仮保持されたボルト１４をそのまま締め付けることによってＡ点とＢ点の２箇所を作業性良く締付固定することができる。尚、基準孔となるＡ点を先に締め付け、その後、締付軸間距離を調整可能なように一方向逃がし孔として長孔状に形成されているＢ点を締め付け固定する。

ところが、フレーム６のＣ点については、図７に示すようにボルト固定用孔（カラー１６の内径）をボルト１４の外径よりも比較的大きくする必要があるために図６に示すような保持構造によってボルト１４を仮保持することができないことは前述の通りである。

そこで、本実施の形態では、図２に示すように、車両側部側（図１の左側）の一方の水受け１０の前端位置（フランジが形成されていない下部）にボルト保持部１７を形成している。ここで、ボルト保持部１７は、ボルト１４の軸部（ネジ部）の外径よりも若干小径の切欠き円孔で構成されており、切欠きの開口幅はボルト１４の軸部の外径よりも小さく形成されている。このボルト保持部１７が形成された水受け１０は樹脂製であるため、該水受け１０の弾性を利用してボルト保持部１７にボルト１４のネジ部（軸部）を係脱させることができ、該ボルト１４を水受け１０に対して容易に取り付け及び取り外すことができる。

而して、ワイパー装置１の工場での組み付けに際しては、図１、図３及び図４に示すように、ワイパーピボット３，４の近傍のボルト固定用孔及び一方の水受け１０に形成されたボルト保持部１７にボルト１４が仮保持された状態でワイパー装置１が搬入され、該ワイパー装置１のＡ点とＢ点は前述のように予め仮保持されたボルト１４をそのまま締め付けることによって車体に固定され、Ｃ点の固定に際しては一方の水受け１０に仮保持されているボルト１４を水受け１０から取り外し、これを図７に示すようにブッシュ１５及びカラー１６に通して締め付けることによってＣ点を固定することができる。このようにしてワイパー装置１の３箇所（Ａ点、Ｂ点、Ｃ点）をワイパー装置１に仮保持されたボルト１４によって車体に締付固定することができる。

以上のように、本実施の形態では、大口径のボルト固定用孔に挿通するボルト１４を水受け１０に形成されたボルト保持部１７によって仮保持しておくようにしたため、ワイパー装置１の工場での組み付けに際しては全ボルト１４を当該ワイパー装置１に仮保持しておくことができ、ボルト１４を用いたワイパー装置１の車体への組付作業性が高められて作業効率が向上する。具体的には、左右のワイパーピボット３，４付近のボルト固定用孔に図６に示す保持構造によって仮保持されたボルト１４をそのまま締め付けてワイパー装置１の２箇所（図１のＡ点とＢ点）を取り付けた後、水受け１０のボルト保持部１７に仮保持されたボルト１４を取り外し、このボルト１４をモータ２付近（図１のＣ点）の大口径のボルト固定用孔（図７に示すカラー１６）に通してこれを締め付けることができるため、ワイパー装置１の車体への組付作業性が高められて作業効率が向上する。

従って、本発明によれば、仮保持用の専用の部品を要することなくボルト１４をワイパー装置１に仮保持することができ、しかも、ボルト保持部１７を樹脂製の水受け１０に形成したため、水受け１０の弾性のためにボルト１４の脱着が容易となり、ワイパー装置１の車体への組付作業性が高められる。

又、本実施の形態によれば、ボルト保持部１７を水受け１０の前端位置に形成したため、フランジが切り欠かれる等、水受け１０の機能を損なうことなく、該水受け１０に荷姿良くボルトを保持できるボルト保持部１７を容易に形成することができる。

更に、本実施の形態によれば、ボルト保持部１７を作業者に近い車両側部側の水受け１０に形成したため、作業者の取り易い位置にボルト１４を仮保持することができるために作業者は場所を移動することなく作業を進めることができ、ワイパー装置１の車体への組付作業性が一段と高められる。そして、ボルト保持部１７を作業者が見易い位置に形成したため、ボルト１４の締め付け忘れを防ぐことができる。

その他，本実施の形態では、ボルト保持部１７として形成が容易な簡単な形状の切欠き円孔を樹脂製の水受け１０に形成し、水受け１０の弾性を利用してボルト１４を切欠き円孔から成るボルト保持部１７に対して容易に脱着することができるため、ワイパー装置１の車体への組付作業性が一段と高められるという効果が得られる。

尚、以上は本発明をフロントウインドをワイピングするためのワイパー装置に適用した形態について説明したが、本発明は、リヤウインドをワイピングするためのワイパー装置に対しても同様に適用可能であることは勿論である。

１ ワイパー装置
２ モータ
３，４ ワイパーピボット
５ リンク機構
６ フレーム
１０，１１ 水受け
１４ ボルト
１５ ブッシュ
１６ カラー
１７ ボルト保持部

Claims (5)

1. モータの回転をリンク機構を介して車幅方向両側に配置されたワイパーピボットの往復回動運動に変換するとともに、前記各ワイパーピボットの周囲に樹脂製の水受けをそれぞれ取り付けて構成されるワイパー装置を車体に取り付けるためのボルトの保持構造であって、
   前記水受けに、ボルトを仮保持するためのボルト保持部を形成したことを特徴とするワイパー装置のボルト保持構造。
2. 前記ボルト保持部を前記水受けの前端位置に形成したことを特徴とする請求項１記載のワイパー装置のボルト保持構造。
3. 前記ボルト保持部を車両側部側の水受けに形成したことを特徴とする請求項１又は２記載のワイパー装置のボルト保持構造。
4. 前記ボルト保持部は、前記ワイパー装置のモータ付近を車体に取り付けるボルトを仮保持することを特徴とする請求項１〜３の何れかに記載のワイパー装置のボルト保持構造。
5. 前記ボルト保持部を切欠き円孔で構成したことを特徴とする請求項１〜４の何れかに記載のワイパー装置のボルト保持構造。
   

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