JP2012006461A - 軌条車両 - Google Patents

Abstract

【課題】軌条車両の主回路電線ダクト構造を簡易化し、製作コスト及び配線布線作業時間を低減することを目的とする。
【解決手段】マクラハリ中央部に主回路電線ダクト１００として配置し得る構成とし、車体全長に亘って主回路ダクトを配置し、該ダクト内に従来の複数の電線を設ける。これにより従来、マクラハリ貫通部使用していた電線管が無くなり、主回路ダクトの構造を簡易化し、主回路配線の布線作業がアウトワークできるようにする。
【選択図】図６

Description

本発明は、軌条車両に関し、更に詳しくは車両構体（車体）の床下に床下機器やその配線のための複数の電線を束ねて収納している主回路電線ダクトなどを設置した軌条車両に関する。

鉄道車両、モノレールなどの軌条によって走行する軌条車両の台枠には、車両構体と台車を接続するために、一つの車両に対して車両の長手方向に２つの枕梁（以下、マクラハリと称する）が設けられている。

従来は、このマクラハリがない所には、電線ダクトを配設し、マクラハリがある所には、電線管を配設し、つまりマクラハリの側面を車両の長手方向に貫通する貫通孔を設け、該貫通孔に電線管を通し、該電線ダクト及び電線管内に複数の電線を通す構成となっていた。従って、主回路機器（床下機器）などに接続される主回路配線は、マクラハリに形成した貫通孔に挿入した電線管に布線するのが主流になっている。つまり、主回路配線は、車両の複数のマクラハリ間では電線ダクトで布線され、マクラハリ部では電線ダクトとは別途設けられた電線管で布線されているため、主回路配線布線作業のアウトワークを行うことができない課題があった。

また、従来にあっては、主回路電線ダクトに電線管との接続構造（電線ダクト）を設ける必要があるなど主回路電線ダクトの構造が複雑化となっていた。
従って、車両全体のコスト低減、つまり部品費用低減及び配線布線作業時間の低減が強く望まれている。

特開昭６３−４８１１２号公報

本発明は、かかる課題に鑑み、主回路電線ダクトの構造をさらに見直し、その目的は、主回路電線ダクトの製作コストを抑えることができるとともに、主回路配線の布線作業時間を低減することが可能な主回路電線ダクトを備えた軌条車両を提供することにある。

上記目的を達成するため、本発明は、床下に主回路電線ダクトが設置される軌条車両において、前記主回路電線ダクトを前記軌条車両のマクラハリの部分にも設置可能な構成とし、車両の全長に亘って長手方向に主回路電線ダクトを配設する構成とした。

本発明によれば、軌条車両の主回路電線ダクトをマクラハリの部分に設置可能な構成としたことにより、車両の全長に亘って長手方向に配設することが可能になり、主回路電線ダクトの構造を簡易化することができ、主回路電線ダクトの部品費用が低減できる。

また、車両の全長に亘って長手方向へ主回路電線ダクトを配設することによりマクラハリに貫通構造を設ける必要がなくなり、主回路配線布線作業をアウトワークすることが可能で、布線作業時間の低減を図ることができる。

図１は、軌条車両の斜視図である。 図２は、軌条車両の床下部分の斜視図である。 図３は、主回路電線ダクトを車体床下部の車体幅方向の中央部に設け、他車両への電線ワタリ装置を車側に配置する場合の、主回路電線ダクト配置図である。 図４は、主回路電線ダクトを車体床下部の中央に設け、他車両への電線の渡りを連結装置下面とする場合の、主回路電線ダクト配置図である。 図５は、図３と図４に示す主回路電線ダクト配置図の断面図（Ａ−Ａ断面）である。 図６は、マクラハリ部分の構成図である。 図７は、主回路ダクトの斜視図である。

以下、本発明の実施例について図面を参照して説明する。

図１は、本発明の対象である軌条車両の斜視図である。軌条車両とは、敷設された軌道に案内されて走行する車両のことであり、具体的には鉄道車両、路面電車、跨座型（又は懸垂型）モノレール車両、新交通システム車両などである。本発明では、軌条車両として鉄道車両を例に挙げ、その実施形態について説明する。

同図において、車両１の車体は、台枠１０、側構体２０、屋根構体３０、妻構体４０等から構成されている。屋根構体３０には、空調装置７０や集電装置（パンタグラフ）３３０が配設され、側構体２０には、窓５０や出入口用のドア６０等が配設されている。車両１を構成する台枠１０の下面の台車５００の旋回中心に対応する位置には中心ピン５２０が備えられ、該台車には必要に応じて主電動機５１０が取り付けられる。

図２は、本発明の対象である軌条車両の床下の機器や装置などの取り付け状態を示す斜視図である。

同図において、車両１を構成する台枠１０には、主回路機器３００、補助回路機器３１０、ブレーキ機器３２０や他車両と連結するための連結装置８０等が配設されている。
また、主回路機器３００、集電装置３３０、主電動機５１０間の配線布線のために主回路電線ダクト１００を配置している。
主回路電線ダクト１００内には、配線布線のための複数本の電線が配設されている。

図３は、本発明の車両１の底部の一例を示し、該底部への主回路電線ダクト１００、主回路機器３００や他車両への電線ワタリ装置３５０などの取り付け、配置状態及び主回路電線ダクト１００とマクラハリ２００との配置関係を示した配置図である。

同図において、主回路電線ダクト１００は、車両１の台枠１０の底部の幅方向の中央部に、車両１の長手方向に沿って配置されている。また、その両端部は、電線ワタリ装置３５０を考慮してクランク状に形成されている。この主回路電線ダクト１００の形状は、後述する台枠貫通管３６０及び電線ワタリ装置３５０と主回路配線４００との布線を考慮してのものである。主回路電線ダクト１００の構造については後述する。
台枠１０には、車両１と台車５００（図１参照）を接続するために、車両１の長手方向に２つのマクラハリ２００が配設してある。２つのマクラハリ２００は、車両１の両端部寄りに配設してあり、かつ車両１の幅方向に延びている。

主回路機器３００は、２つのマクラハリ２００間に配置され、かつ主回路電線ダクト１００の外側に配置されている。
また、車両の両端部には、他車両への主回路電線４００の渡りとして電線ワタリ装置３５０が配設している。
パンタグラフ３３０（図１参照）からの主回路配線４００は、車両１の妻構体４０（図１参照）を通し、車両１の端部の主回路電線ダクト１００の端部に対向するように台枠貫通管３６０で床下へ下ろしている。この主回路配線４００は、車両１の全長に亘って配設された主回路電線ダクト１００内を通して配線されており、マクラハリ２００間のダクト１００の両側に配置された主回路機器３００と接続される。また、電線ワタリ装置３５０とも接続される。
つまり、車両の両端部に電線ワタリ装置３５０を配置しているので、該電線ワタリ装置との布線を可能なように主回路配線４００を束ねて収容している主回路電線ダクト１００は、車両１のほぼ全長に亘って配設してある。主回路電線ダクト１００は、車両１のほぼ全長に亘って配設可能にするため、車両の底部、つまり床下底部に位置するマクラハリ２００にも後述するように主回路電線ダクト１００が着脱可能な構成としてある。

ここで、車両１の全長に亘ってとは、車両の両端部に配置した電線ワタリ装置３５０との布線が可能となるように延びているとの意味である。例えば、前記車両の先端部寄りから前記マクラハリの下面を通して後端部寄りに亘って配設されていれば足りる。

図４は、本発明の車両１の底部の他の例を示し、該底部への主回路電線ダクト１００、主回路機器３００などの取り付け、配置状態及び主回路電線ダクト１００とマクラハリ２００との配置関係を示した他の配置例を示す配置図である。
車両形式によっては、主回路電線４００を連結装置８０の下面から他車両に渡す場合もあるため、図４に示す如く、主回路電線ダクト１００を一直線状に配置構成しても良い。その他は図３と同様に配置される。

図５は、図３（又は図４）のＡ−Ａ断面図、図６はマクラハリ２００の構成を示す図である。

同図において、主回路電線ダクト１００の配線布線作業をアウトワーク可能とするために、マクラハリ２００の下面中央部は、車両の長手方向にマクラハリ凹み形成部材２１０が装着可能に凹形状となっている。

主回路電線ダクト１００は、マクラハリ２００に形成された凹形状部に配設されるとともに、マクラハリ２００と中心ピン取り付け板２２０とに挟み込まれる態様で車体１に保持される。中心ピン取り付け板２２０は、マクラハリ２００に中心ピン取り付け板取り付け用ボルト２３０（図６参照）によって固定される。中心ピン取り付け板２２０は、四角の板状であり、その中央部には中心ピン５２０（図１参照）が取り付けけられる丸い孔が形成されている。

中心ピン取り付け板２２０をマクラハリ２００に取り付け後、該車両１と台車５００との接続部品である中心ピン５２０（図１参照）が中心ピン取り付け用ボルト５３０とネジ座５４０で取り付けられる。
中心ピン５２０は、図示する如く、中心ピン取り付け板２２０に接するようにボルト５３０にて取り付けけられるつば部と、その中心部より下側に突き出たピン部から構成されている。
係る構成とすることにより、マクラハリ２００に従来の如く、貫通孔や電線管を施す必要がなくなり、主回路電線ダクト１００を車両の長手方向の一方の端部から他方の端部のほぼ車両全長に亘って配設することが可能となり、主回路配線の布線作業をアウトワークすることが可能となり、布線作業時間の低減を図ることができる。

図７は、主回路電線ダクト１００の斜視図である。同図において、主回路電線ダクト１００は、主回路電線ダクト本体部１１０と主回路電線ダクトフタ１２０及び主回路シールド板１３０から構成されている。主回路電線ダクトフタ１２０及び主回路シールド板１３０は、主回路電線ダクト本体部１１０の上に主回路電線ダクト組立ボルト１５０で締結される。主回路電線ダクト本体部１１０、主回路電線ダクトフタ１２０及び主回路シールド板１３０は、一定の長さで製作され、所定の間隔で接続構造を設ける。

主回路シールド板１３０は、鉄板で形成されており、主回路配線より発生する磁束を客室内の床面へ漏れるのを防ぐために配設している。主回路電線ダクト本体部１１０及び主回路電線ダクトフタ１２０は、アルミ板で形成されており、主回路配線４００を取り囲む形状になる。これは、主回路配線４００の静電誘導対策のためである。

主回路電線ダクト１００の車両１への取り付けは、主回路電線ダクト取り付け足１４０により、車両１の長手方向に所定の間隔で台枠１０に取り付ける。

以下述べた実施例のように、主回路電線ダクトを車体全長に、さらに貫通構造を設けずに配置することで、主回路電線ダクト構造が簡易化され、部品費用が低減できる。また、主回路配線布線作業をアウトワークすることができ、布線作業時間が低減するなど様々な効果が期待できる。

１ 軌条車両
１０ 台枠
２０ 側構体
３０ 屋根構体
４０ 妻構体
５０ 窓
６０ 出入口用ドア
７０ 空調装置
８０ 連結装置
１００ 主回路電線ダクト
１１０ 主回路電線ダクト本体部
１２０ 主回路電線ダクトフタ
１３０ 主回路シールド板
１４０ 主回路電線ダクト取り付け足
１５０ 主回路電線ダクト組立ボルト
２００ マクラハリ
２１０ マクラハリ凹み形成部材
２２０ 中心ピン取り付け板
２３０ 中心ピン取り付け板取り付けボルト
３００ 主回路機器
３１０ 補助回路機器
３２０ ブレーキ機器
３３０ 集電装置
３５０ 電線ワタリ装置
３６０ 台枠貫通管
４００ 主回路配線
５００ 台車
５１０ 主電動機
５２０ 中心ピン
５３０ 中心ピン取り付けボルト
５４０ ネジ座

Claims (7)

1. 車両の床下に、車体の全長に亘って主回路電線ダクトを備える軌条車両において、前記主回路電線ダクトが前記車体のマクラハリ部にも設置されていることを特徴とする軌条車両。
2. 請求項１記載の軌条車両において、前記主回路電線ダクトが、前記車体の幅方向の中央部に前記車体の長手方向に沿って配置されていることを特徴とする軌条車両。
3. 請求項１記載の軌条車両において、前記マクラハリの前記主回路ダクトが設置される部位は凹形状部であり、前記凹形状部に前記主回路電線ダクトが配設されており、前記主回路配線ダクトは前記マクラハリと中心ピンが備えられる中心ピン取り付け板とによって挟み込まれる態様で前記車体に保持されることを特徴とする軌条車両。
4. 請求項２記載の軌条車両において、隣接する車両に前記主回路電線ダクトの電線を導くために前記車両の長手方向の端部の主回路電線ダクトがクランク状に形成されることを特徴とする軌条車両。
5. 請求項２記載の軌条車両において、隣接する車両に前記主回路電線ダクトの電線を渡すために連結装置下面に主回路配線を布線するように前記主回路電線ダクトを配置することを特徴とする軌条車両。
6. 車両の床下に、車体のマクラハリ及び主回路機器への配線布線のために主回路電線ダクトを備えた軌条車両において、
   前記床下の底部が、前記主回路電線ダクトが、前記車両の長手方向の一方の端部から前記マクラハリの下部を通して前記車体の長手方向の他方の端部に亘って配設可能に構成されることを特徴とする軌条車両。
7. 請求項６記載の軌条車両において、前記マクラハリの下部に前記主回路電線ダクトが着脱可能に配設される凹部が形成されていることを特徴とする軌条車両。

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