JP2012006449A - 空気入りタイヤ - Google Patents
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Abstract
【解決手段】サイドウォール部3の少なくとも一方の外面3bにプロテクタ9を有する空気入りタイヤ1である。プロテクタ9のタイヤ半径方向の外端10及び内端11は、ビードベースラインBLからタイヤ断面高さHの0.75〜0.9倍及び0.5〜0.7倍に設けられる。プロテクタ厚さLが、外端10からプロテクタ9のタイヤ半径方向の長さH1の0.05〜0.2倍の位置で最大となる。プロテクタ厚さLが最大となる最大***点13からタイヤ半径方向内側に向かって漸減する厚さ変化部14を含む。プロテクタ9には、最大***点13よりもタイヤ半径方向外側の外端部18から最大***点13をタイヤ半径方向内側に超えた位置の内端部19までのびる凹溝20がタイヤ周方向に隔設される。
【選択図】図1
Description
図1は、本実施形態の空気入りタイヤ(以下、単に「タイヤ」ということがある。)1の正規状態の断面図である。本明細書において、「正規状態」とは、タイヤが、正規リム(図示せず)にリム組みされかつ正規内圧が充填されしかも無負荷である状態とし、特に断りがない場合、タイヤ各部の寸法等は、この正規状態で測定された値とする。
リムサイズ:8JJ×18
トレッド幅:206mm
プロテクタ:タイヤ周方向に連続、かつ、両サイドウォール部に形成
最大***点でのプロテクタ厚さLmax:6mm
プロテクタの外端から最大***点までのタイヤ半径方向の長さH4/H3:0.05
凹溝長さH5:50mm
凹溝の内端部での溝幅Wb:4mm(タイヤ半径方向内方に向かって漸減)
凹溝の溝深さD:3.5〜2.0mm(タイヤ半径方向内方に向かって漸減)
テスト方法は、次の通りである。
クサビ型の刃を錘に取付けたものを振子下端に設け、自由落下方式でタイヤのサイドウォール部に衝突させる振子式サイドウォール衝撃テストが行われた。そして、錘の重量と落下高さとから求まる破壊エネルギーを求めてサイドウォール部の耐カット性能が評価された。なお刃の刃先は、先端を円弧とした断面テーパ状の偏平体とした。結果は、比較例1の破壊エネルギーを100とする指数で表示され、数値が大きいほど耐カット性が優れていることを示す。
テストタイヤを全輪に装着した四輪駆動車にて、瓦礫等が散乱する悪路をドライバー1名乗車で約1500km走行し、サイドウォール部に生じたカット傷(長さ×深さ)の合計値を測定した。結果は、比較例1の値の逆数を100とする指数で表示され、数値が大きいほど耐カット性能に優れることを示す。
前記車両にて、深さ約200mmの泥濘地を走行させ、。その牽引限界荷重が測定された。結果は、比較例1を100とする指数であり、数値が大きいほどマッド性能が良好であることを示す。
上記泥濘地を上記車両にて走行し、駆動力、制動力、旋回性などが、総合的にドライバーの官能により評価された。結果は、比較例1を6とする10点法であり、数値が大きいほど良好である。
テストの結果を表1に示す。
2 トレッド部
3 サイドウォール部
3a サイドウォール部の外面
3b 仮想サイドウォール外面
6 カーカス
7 ベルト層
9 プロテクタ
10 プロテクタの外端
11 プロテクタの内端
13 最大***点
14 厚さ変化部
18 凹溝の外端部
19 凹溝の内端部
20 凹溝
BL ビードベースライン
H1 プロテクタ長さ
L プロテクタ厚さ
Claims (6)
- 少なくとも一方のサイドウォール部の外面に、タイヤ軸方向外側に***してタイヤ周方向にのびる***部からなるプロテクタを有する空気入りタイヤであって、
正規リムにリム組みしかつ正規内圧を充填した無負荷の正規状態におけるタイヤ軸を含むタイヤ子午線断面において、
前記プロテクタのタイヤ半径方向の外端は、ビードベースラインからタイヤ断面高さの0.75〜0.9倍の位置に設けられ、かつ、該プロテクタのタイヤ半径方向の内端は、ビードベースラインからタイヤ断面高さの0.5〜0.7倍の位置に設けられ、
前記プロテクタは、そのタイヤ半径方向の内端と外端との間を滑らかに連ねた仮想サイドウォール外面からその法線方向に測定される前記プロテクタの外面までの距離であるプロテクタ厚さが、前記外端から該プロテクタのタイヤ半径方向の長さの0.05〜0.20倍の位置で最大となり、かつ、前記プロテクタ厚さが最大となる最大***点からタイヤ半径方向内側に向かって漸減する厚さ変化部を含み、しかも、
前記プロテクタには、前記最大***点よりもタイヤ半径方向外側に位置する外端部から該最大***点をタイヤ半径方向内側に超えた位置の内端部までのびる凹溝がタイヤ周方向に隔設されることを特徴とする空気入りタイヤ。 - 前記プロテクタは、前記最大***点から前記外端に連なりかつタイヤ半径方向の外側を向く外側壁面と、前記最大***点からタイヤ半径方向内側にのびる内側壁面とを具え、
前記凹溝の前記外端部は、前記外側壁面で開口する請求項1記載の空気入りタイヤ。 - 前記凹溝は、タイヤ放射方向に対し30度以下の角度でのびる請求項1又は2に記載の空気入りタイヤ。
- 前記凹溝は、前記最大***点からタイヤ半径方向内側に向かって溝深さが漸減する請求項1乃至3のいずれかに記載の空気入りタイヤ。
- 前記最大***点での凹溝の溝深さとプロテクタ厚さとの比が、前記内端部での凹溝の溝深さとプロテクタ厚さとの比よりも小さい請求項1乃至4のいずれかに記載の空気入りタイヤ。
- 前記凹溝は、前記最大***点での溝幅が、前記内端部での溝幅よりも大きい請求項1乃至5のいずれかに記載の空気入りタイヤ。
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