JP2012006448A - Back door structure for vehicle - Google Patents
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Abstract
Description
本発明は、車両用バックドア構造に関する。 The present invention relates to a vehicle back door structure.
下記特許文献1には、剛性を確保するために鉄製リインフォースを内蔵した樹脂製バックドアが開示されている。この樹脂製バックドアでは、開口部の4隅の上方にリインフォースヒンジと下方にリインフォースサイドが配設されており、各リインフォースヒンジと各リインフォースサイドとの間、リインフォースサイド間、及び各リインフォースサイドとドア下端部に配置されたリインフォースラッチとの間に鉄製リインフォースが架け渡されている。 The following Patent Document 1 discloses a resin back door that incorporates iron reinforcement to ensure rigidity. In this resin back door, a reinforcement hinge is provided above the four corners of the opening, and a reinforcement side is provided below. Iron reinforcement is bridged between the reinforcement latches arranged at the lower end.
しかしながら、上記先行技術の樹脂製バックドアでは、樹脂材が低温時に収縮を起こす。特に、バックドアの上端部が車両下方に収縮すると、ルーフの後端部とバックドアの上端部との合わせ面で段差が生じ、目立ちやすい。上記の鉄製リインフォースをドアアウタやドアインナなどの樹脂材に締結手段により強固に固定すれば、樹脂材の収縮現象を抑制する効果は上がるが、締結手段が外部から見える場合があり、見栄えの悪化に繋がる。 However, in the above-described prior art resin back door, the resin material contracts at a low temperature. In particular, when the upper end portion of the back door contracts to the lower side of the vehicle, a step is generated at the mating surface between the rear end portion of the roof and the upper end portion of the back door, which is easily noticeable. If the iron reinforcement mentioned above is firmly fixed to a resin material such as a door outer or door inner by fastening means, the effect of suppressing the shrinkage phenomenon of the resin material will be improved, but the fastening means may be visible from the outside, leading to deterioration in appearance. .
本発明は上記事実を考慮し、上端部の車両下方への収縮を抑制することができる車両用バックドア構造を得ることが目的である。 In view of the above facts, an object of the present invention is to provide a vehicle back door structure that can suppress the contraction of the upper end of the vehicle downward.
請求項1の発明に係る車両用バックドア構造は、車両外側に配置されるドアアウタと、前記ドアアウタの車両内側に配置される樹脂製のドアインナと、前記ドアアウタと前記ドアインナとの間の少なくとも車両幅方向両側に配置される金属製のリインフォースと、前記ドアインナの車両上端部に設けられ、車両上下方向の下面が車両幅方向外側下方から車両幅方向内側上方に向かって傾斜するドアインナ側傾斜面と、前記リインフォースに設けられ、前記インナ側傾斜面の車両下方側に前記インナ側傾斜面と摺接可能に配置されると共に、前記ドアインナが冷間時に車両幅方向内方に収縮するとき、前記インナ側傾斜面が摺り上がることが可能に構成されたリインフォース側傾斜面と、を有するものである。 According to a first aspect of the present invention, there is provided a vehicle back door structure including a door outer disposed on the vehicle outer side, a resin door inner disposed on the vehicle inner side of the door outer, and at least a vehicle width between the door outer and the door inner. Metal reinforcements arranged on both sides in the direction, a door inner side inclined surface provided on the vehicle upper end portion of the door inner, and a lower surface in the vehicle vertical direction is inclined from the vehicle width direction outer lower side toward the vehicle width direction inner upper side, The inner side is provided in the reinforcement and disposed on the vehicle lower side of the inner inclined surface so as to be slidable in contact with the inner inclined surface, and when the door inner contracts inward in the vehicle width direction when cold. A reinforcement-side inclined surface configured to be able to slide up the inclined surface.
請求項2の発明は、請求項1に記載の車両用バックドア構造において、前記ドアインナの車両幅方向両側に形成された縦壁に、車両幅方向内側に突出するリブを備え、前記リブの車両上下方向の下面に前記インナ側傾斜面が形成されているものである。 According to a second aspect of the present invention, in the vehicular back door structure according to the first aspect, ribs protruding inward in the vehicle width direction are provided on the vertical walls formed on both sides of the door inner in the vehicle width direction, The inner inclined surface is formed on the lower surface in the vertical direction.
請求項1記載の本発明によれば、樹脂製のドアインナの車両上端部には、車両上下方向の下面が車両幅方向外側下方から車両幅方向内側上方に向かって傾斜するドアインナ側傾斜面が設けられ、金属製のリインフォースには、インナ側傾斜面の車両下方側にインナ側傾斜面と摺接可能にリインフォース側傾斜面が設けられている。インナ側傾斜面の車両下方側にリインフォース側傾斜面が配置されることで、樹脂製のドアインナが冷間時に車両下方へ収縮しようとするのをリインフォース側傾斜面で下支えして抑制することができる。また、樹脂製のドアインナが冷間時に車両幅方向内方に収縮するとき、インナ側傾斜面がリインフォース側傾斜面を摺り上がることで、ドアインナの車両下方への収縮が抑制される。これによって、特別な締結手段を用いることなく、車両用バックドアの上端部の車両下方への収縮を抑制することができる。 According to the first aspect of the present invention, the door inner side inclined surface in which the lower surface in the vehicle vertical direction is inclined from the lower side in the vehicle width direction toward the upper side in the vehicle width direction is provided at the upper end portion of the resin door inner. In the metal reinforcement, a reinforcement-side inclined surface is provided on the vehicle lower side of the inner-side inclined surface so as to be slidable in contact with the inner-side inclined surface. By arranging the reinforcement-side inclined surface on the vehicle lower side of the inner-side inclined surface, it is possible to support and restrain the resin door inner from contracting downward in the vehicle when it is cold by supporting the reinforcement-side inclined surface. . Further, when the resin door inner contracts inward in the vehicle width direction when it is cold, the inner side inclined surface slides up the reinforcement side inclined surface, thereby suppressing the contraction of the door inner to the vehicle lower side. Accordingly, the contraction of the upper end portion of the vehicle back door to the vehicle lower side can be suppressed without using any special fastening means.
請求項2記載の本発明によれば、ドアインナの車両幅方向両側の縦壁に車両幅方向内側に突出するリブを備え、リブの下面にインナ側傾斜面が形成されており、金属製のリインフォースのリインフォース側傾斜面がインナ側傾斜面と摺接可能とされている。これによって、簡易な構成により、リブのインナ側傾斜面をリインフォース側傾斜面で下支えし、樹脂製のドアインナの車両幅方向両側の上端部が冷間時に車両下方へ収縮しようとするのを抑制することができる。また、簡易な構成により、樹脂製のドアインナの車両幅方向両側の上端部が冷間時に車両幅方向内方に収縮するとき、インナ側傾斜面がリインフォース側傾斜面を摺り上がるようにすることができる。 According to the second aspect of the present invention, the ribs projecting inward in the vehicle width direction are provided on the vertical walls on both sides in the vehicle width direction of the door inner, the inner side inclined surface is formed on the lower surface of the rib, and the metal reinforcement is provided. The reinforce side inclined surface can be slidably contacted with the inner side inclined surface. As a result, the inner side inclined surface of the rib is supported by the reinforcement side inclined surface with a simple configuration, and the upper end portions on both sides in the vehicle width direction of the resin door inner are prevented from contracting downward in the vehicle when cold. be able to. In addition, with a simple configuration, when the upper ends of both sides of the resin door inner in the vehicle width direction contract inward in the vehicle width direction when it is cold, the inner side inclined surface slides up the reinforce side inclined surface. it can.
以上説明したように、請求項1記載の本発明に係る車両用バックドア構造は、上端部の車両下方への収縮を抑制することができるという優れた効果を有する。 As described above, the vehicle back door structure according to the first aspect of the present invention has an excellent effect that the contraction of the upper end portion toward the vehicle lower side can be suppressed.
請求項2記載の本発明に係る車両用バックドア構造は、簡易な構成により、車両幅方向両側の上端部の車両下方への収縮を抑制することができるという優れた効果を有する。 The vehicle back door structure according to the second aspect of the present invention has an excellent effect that the contraction of the upper end portions on both sides in the vehicle width direction to the vehicle lower side can be suppressed with a simple configuration.
以下、図1〜図4を用いて、本発明に係る車両用バックドア構造の一実施形態について説明する。なお、これらの図において適宜示される矢印FRは車両前方側を示しており、矢印UPは車両上方側を示しており、矢印INは車両幅方向内側を示している。 Hereinafter, an embodiment of a vehicle back door structure according to the present invention will be described with reference to FIGS. In these drawings, an arrow FR appropriately shown indicates the vehicle front side, an arrow UP indicates the vehicle upper side, and an arrow IN indicates the vehicle width direction inner side.
図1には、本実施形態に係る車両用バックドア構造が適用された車両の後部が斜視図にて示されている。また、図2には、図1に示すバックドアの全体構成が斜視図にて示されている。図1に示されるように、車両10のボデー本体11の後端部には、略矩形状のバックドア開口部12が設けられている。ボデー本体11には、車両上部に車両前後方向に沿って延在するルーフパネル14と、車両幅方向両サイドに車両前後方向及び車両上下方向に沿って延在するサイドメンバアウタパネル16(サイメンアウタ)と、が配設されている。
FIG. 1 is a perspective view of a rear portion of a vehicle to which the vehicle back door structure according to the present embodiment is applied. FIG. 2 is a perspective view showing the overall configuration of the back door shown in FIG. As shown in FIG. 1, a substantially rectangular
図1及び図2に示されるように、バックドア開口部12は、バックドア20によって開閉される。ボデー本体11は、ルーフパネル14の後端部の車両内側に配置されてバックドア開口部12の上端周りを構成するリアルーフヘッダ(図示省略)を備えており、バックドア20は、リアルーフヘッダに取り付けられたヒンジ22によって支持されている。ヒンジ22は車両幅方向を軸方向とする回転軸を持ち、バックドア20がヒンジ22を中心にして上下方向に回転されることで、バックドア開口部12が開閉される。つまり、跳ね上げ式のバックドア20となっている。
As shown in FIGS. 1 and 2, the
図2及び図3−1に示されるように、バックドア20は、ドア外側(車両外側)に配置されたドアアウタとしての樹脂製のドアアウタパネル24と、ドア内側(車両内側)に配置されたドアインナとしての樹脂製のドアインナパネル26と、を備えている(図4参照)。バックドア20の車両幅方向両側には、ドアアウタパネル24とドアインナパネル26との間に車両上下方向に沿って鉄製のリインフォース28が配設されている。ドアインナパネル26の上部側には開口部27が設けられており、開口部27を覆うようにリアウインドガラス30が取り付けられている。バックドア20の上端部20Aの端縁には、車両幅方向に沿って車両後方側に突出するスポイラー32が設けられている。このスポイラー32によって、ルーフパネル14から後方側へ風を乱れなく流し、車両後方への流れの巻き込みを防止するようになっている。
As shown in FIGS. 2 and 3-1, the
リインフォース28は、車両背面視にて車両幅方向両側に左右対称に配置されている。リインフォース28は、略L字状に形成されており、車両上下方向に沿って配置された縦部材28Aと、縦部材28Aの上端から車両幅方向内側に延びた横部材28Bと、を備えている。縦部材28Aの下端部は、車両幅方向の幅が上端部よりも広く形成されており、縦部材28Aの下端部の幅方向両側には、複数(本実施形態では2個)のボルト貫通孔34が設けられている。また、横部材28Bの車両内側上端部には、複数(本実施形態では2個)のボルト貫通孔34が設けられている。
The
ドアインナパネル26には、リインフォース28のボルト貫通孔34と対応するように、開口部27の上方の車両幅方向両側に複数(本実施形態では各2個)のボルト貫通孔36と、ドアインナパネル26の中間部の車両幅方向両側に複数(本実施形態では各2個)のボルト貫通孔36とが設けられている。
The door
そして、ドアインナパネル26の上部のボルト貫通孔36とリインフォース28の横部材28Bのボルト貫通孔34とを合致させると共に、ドアインナパネル26の両サイドのボルト貫通孔36とリインフォース28の縦部材28Aのボルト貫通孔34とを合致させた状態で、ボルト貫通孔34、36に図示しないボルトを貫通させてナットを螺合することで、リインフォース28がドアインナパネル26に締結固定されている。なお、リインフォース28の縦部材28Aの下端部は、ドアインナパネル26の下端部の車両幅方向中央部に取り付けられるブラケット(図示省略)に飛散防止用のワイヤー38で繋がれている。
Then, the bolt through
図1等に示されるように、バックドア20の上端部20Aは、車両上下方向の中間部に対して車両前方側に緩やかに湾曲するように形成されている。図4には、バックドア20の上端部20Aの構成が図1中の4−4線に沿った縦断面図にて示されている。図4に示されるように、バックドア20の上端部20Aでは、車両幅方向に沿って延在するドアアウタパネル24の車両下方側に、ドアインナパネル26が車両幅方向に沿って延在している。ドアインナパネル26は、車両幅方向に沿って延在する中間部26Aと、中間部26Aの車両幅方向両側からドアアウタパネル24側に延びた縦壁部26B(縦壁)と、縦壁部26Bの上端から車両幅方向外側に延設された縁部26Cと、を備えている(図3−1参照)。縁部26Cは、略L字状に形成されており、縦壁部26Bの上端から車両幅方向外側に屈曲され、さらに車両幅方向外側端部から車両上方側に屈曲されている。なお、図4には、バックドア20の車両幅方向の左側端部が示されているが、車両幅方向の右側端部も同じ構成であるので、図示を省略している。
As shown in FIG. 1 and the like, the
ドアインナパネル26の縁部26Cの端面はドアアウタパネル24の周縁部24Aの内側面に突き当てられており、縁部26Cと周縁部24Aの内側面とが接着剤40を用いて固着されることで、ドアアウタパネル24とドアインナパネル26とが一体化されて閉断面構造に形成されている。
The end surface of the edge portion 26C of the door
図3−2及び図4に示されるように、ドアインナパネル26の縦壁部26Bには、車両幅方向内側に突出する樹脂製のリブ42がドアインナパネル26と一体成形されている。リブ42の下部(下面)には、車両幅方向外側下方から車両幅方向内側上方に向かって傾斜する傾斜面42A(ドアインナ側傾斜面)が形成されている。
As shown in FIGS. 3-2 and 4, a
リインフォース28は、車両幅方向に沿った断面が略ハット状に形成されている。リインフォース28の車両幅方向外側の端部にはフランジ部28Cが形成されており(図3−1参照)、フランジ部28Cのリブ42と対応する位置には、車両内側上方から車両外側下方に向かうように屈曲された屈曲部29が形成されている。屈曲部29の上面には、車両幅方向内側の上端部から車両幅方向外側の下端部に向かって傾斜する傾斜面29A(リインフォース側傾斜面)が形成されている。屈曲部29の傾斜面29Aは、リブ42の傾斜面42Aの車両下方側に配置されて傾斜面42Aと接触しており、樹脂製のドアインナパネル26の収縮時に傾斜面42Aが傾斜面29Aを摺接可能となっている。
The reinforce 28 has a substantially hat-shaped cross section along the vehicle width direction. A
図5に示されるように、一般的にドアアウタパネル104及びドアインナパネル106を樹脂材で形成したバックドア102では、樹脂材の性質上、冷間時に樹脂材の収縮によりバックドア102の寸法が小さくなり、周辺のボデー本体100のバックドア開口部100Aとの間で隙、段差が発生する場合がある。特に、ボデー本体100の後端部のコーナー部100Bでは、バックドア102の上端部102Aが車両幅方向内方(矢印A方向)に収縮すると共に、車両下方(矢印B方向)に収縮しやすい。ここで、冷間時とは、冬季など外気温が常温(一年中の平常の温度)より低温のときに、樹脂材が常温よりも低い温度(例えば外気温に近い温度)に冷えている状態をいう。
As shown in FIG. 5, in general, in the
バックドア102の上端部102Aが車両幅方向内方(矢印A方向)に収縮した場合は、バックドア102の上端部102Aとボデー本体100のサイドメンバアウタパネル16との間に元々隙間があるため(例えば隙間が5mm程度)、上端部102Aが車両幅方向内方(矢印A方向)へ収縮してサイドメンバアウタパネル16との隙間が広がっても(例えば隙間が5mm程度から7mm程度に広がっても)、目立ちにくい。
When the
一方、バックドア102の上端部102Aが車両下方(矢印B方向)に収縮した場合は、ボデー本体100のルーフパネル14の後端部とバックドア102の上端部102Aとの合わせ面に段差が生じ、ルーフパネル14の後端部との合わせ不良が発生する可能性がある。すなわち、図6に示されるように、ルーフパネル14の後端部の上面に対して、ほぼ同一面にあったバックドア102の上端部102Aの上面が、車両下方(矢印B方向)に収縮することによって下がるため、意匠的に目立ちやすい。
On the other hand, when the
この対策として、例えば、鉄製のリインフォースをボデー本体100のコーナー部100B付近のバックドア102の上端部102Aまで延ばし、樹脂材からなるドアインナパネル106と締結具で固定したり、ドアインナパネル106を内側の鉄製のリインフォースと外側の鉄製のブラケットで挟み込んだりする構造が考えられる。これらの構成では、鉄製のリインフォースが樹脂材よりも収縮しにくいため、バックドア102の収縮をある程度抑制する効果はあるが、締結具や鉄製のブラケットの使用によりコストが上昇すると共に、締結具や鉄製ブラケットが外部から見えて見栄えが悪化する。
As countermeasures, for example, an iron reinforcement is extended to the
本実施形態では、図4に示されるように、リブ42の傾斜面42Aの下方側に、リインフォース28の屈曲部29の傾斜面29Aを接触するように配置することで、バックドア20の上端部20Aが車両下方(図5に示す矢印B方向)に収縮しようとする動きをリインフォース28の傾斜面29Aで下支えし抑えるようになっている。
In this embodiment, as shown in FIG. 4, the upper end portion of the
また、バックドア20の上端部20Aが車両幅方向内方(矢印A方向)に収縮するとき、リブ42の傾斜面42Aがリインフォース28の傾斜面29Aを摺り上がることで、バックドア20の上端部20Aの車両下方(図5に示す矢印B方向)への動きを抑制するようになっている。すなわち、バックドア20の上端部20Aが車両幅方向内方(矢印A方向)に収縮する動きを、リブ42の傾斜面42Aとリインフォース28の傾斜面29Aとの摺接により変換して車両下方(図5に示す矢印B方向)と逆方向の動きとすることで、バックドア20の上端部20Aの車両下方(図5に示す矢印B方向)への動きを抑制するようになっている。
Further, when the
次に、本実施形態の作用並びに効果について説明する。 Next, the operation and effect of this embodiment will be described.
図4に示されるように、樹脂製のドアインナパネル26の縦壁部26Bに車両幅方向内側に突出するリブ42が一体成形されており、リブ42の下部(下面)には、車両幅方向外側下方から車両幅方向内側上方に向かって傾斜する傾斜面42Aが形成されている。リブ42の傾斜面42Aは、車両下方側の鉄製のリインフォース28の屈曲部29の傾斜面29Aに接触している。樹脂製のドアアウタパネル24及びドアインナパネル26を備えたバックドア20では、冷間時にバックドア20の車両幅方向両側の上端部20Aが車両下方(図5に示す矢印B方向)に収縮しようとするが、冷間時に収縮しにくい鉄製のリインフォース28の傾斜面29Aでリブ42の傾斜面42Aを下支えすることで、バックドア20の上端部20Aが車両下方(図5に示す矢印B方向)に収縮しようとする動きを抑制することができる。
As shown in FIG. 4, a
また、冷間時にバックドア20の車両幅方向両側の上端部20Aが車両幅方向内方(矢印A方向)に収縮したとき、リブ42の傾斜面42Aがリインフォース28の傾斜面29Aを摺り上がる。すなわち、バックドア20の車両幅方向両側の上端部20Aが車両幅方向内方(矢印A方向)に収縮する動きを、リブ42の傾斜面42A及びリインフォース28の傾斜面29Aで変換して車両下方(図5に示す矢印B方向)と逆方向の動きとすることで、バックドア20の上端部20Aの車両下方(図5に示す矢印B方向)への動きを抑制ことができる。
Further, when the
これによって、バックドア20の上端部20Aの車両幅方向内方(矢印A方向)への収縮よりも目立ちやすいバックドア20の上端部20Aの車両下方(図5に示す矢印B方向)への収縮を抑制することができる。このため、ルーフパネル14の後端部の上面とバックドア20の上端部20Aとの合わせ面に段差が生じることを抑制でき、見栄えの悪化を回避することができる。
As a result, the
また、バックドア20の上端部20Aを強固に固定するための締結具や鉄製のブラケットが不要であり、見栄えが悪化を防止できると共に、低コスト化が可能である。
In addition, a fastener or an iron bracket for firmly fixing the
さらに、樹脂製のドアインナパネル26の縦壁部26Bに一体成形されたリブ42の下部に傾斜面42Aを形成することで、簡易な構成により、傾斜面42Aをリインフォース28の傾斜面29Aで下支えし、バックドア20の車両幅方向両側の上端部20Aの車両下方への収縮を抑制することができる。また、簡易な構成により、バックドア20の車両幅方向両側の上端部20Aが冷間時に車両幅方向内方(矢印A方向)に収縮するときに、リブ42の傾斜面42Aがリインフォース28の傾斜面29Aを摺り上がるようにすることができる。
Further, the
なお、本実施形態では、ドアアウタパネル24とドアインナパネル26の両方を樹脂で形成したバックドア20を用いたが、これに限定されず、ドアインナパネル26のみを樹脂製としてもよい。
In the present embodiment, the
また、本実施形態では、ドアインナパネル26の車両幅方向両側の縦壁部26Bに一体成形されたリブ42に傾斜面42Aを形成したが、これに限定されず、ドアインナパネル26の別の位置に傾斜面42Aを形成してもよい。
Further, in the present embodiment, the
また、本実施形態では、図4はバックドア20の上端部20Aの鉛直方向の縦断面図であるが、これに限定されず、図4を鉛直方向と交差する方向(例えば図4中の上部を斜め上方側とした構成でもよい。すなわち、バックドアの上端部の形状によっては、鉛直方向と交差する方向の車両上方側にリブ42の傾斜面42Aを設け、傾斜面42Aの車両下方側にリインフォース28の傾斜面29Aを摺接可能に配置した構成でもよい。
In the present embodiment, FIG. 4 is a vertical sectional view of the
また、本実施形態では、鉄製のリインフォース28を設けたが、他の金属からなるリインフォース28を用いてもよい。
Moreover, in this embodiment, although the
10 車両
20 バックドア
20A 上端部
24 ドアアウタパネル(ドアアウタ)
26 ドアインナパネル(ドアインナ)
26B 縦壁部(縦壁)
28 リインフォース
29A 傾斜面(リインフォース側傾斜面)
42 リブ
42A 傾斜面(ドアインナ側傾斜面)
10
26 Door inner panel (door inner)
26B Vertical wall (vertical wall)
28 Reinforce 29A inclined surface (reinforce side inclined surface)
42
Claims (2)
前記ドアアウタの車両内側に配置される樹脂製のドアインナと、
前記ドアアウタと前記ドアインナとの間の少なくとも車両幅方向両側に配置される金属製のリインフォースと、
前記ドアインナの車両上端部に設けられ、車両上下方向の下面が車両幅方向外側下方から車両幅方向内側上方に向かって傾斜するドアインナ側傾斜面と、
前記リインフォースに設けられ、前記インナ側傾斜面の車両下方側に前記インナ側傾斜面と摺接可能に配置されると共に、前記ドアインナが冷間時に車両幅方向内方に収縮するとき、前記インナ側傾斜面が摺り上がることが可能に構成されたリインフォース側傾斜面と、
を有する車両用バックドア構造。 A door outer disposed outside the vehicle;
A resin door inner disposed inside the vehicle of the door outer;
A metal reinforcement disposed at least on both sides in the vehicle width direction between the door outer and the door inner;
A door inner side inclined surface provided at a vehicle upper end portion of the door inner, wherein a lower surface in the vehicle vertical direction is inclined from the vehicle width direction outer lower side toward the vehicle width direction inner upper side;
The inner side is provided in the reinforcement and disposed on the vehicle lower side of the inner inclined surface so as to be slidable in contact with the inner inclined surface, and when the door inner contracts inward in the vehicle width direction when cold. Reinforcement side inclined surface configured to enable the inclined surface to slide up,
A backdoor structure for a vehicle.
前記リブの車両上下方向の下面に前記インナ側傾斜面が形成されている請求項1に記載の車両用バックドア構造。 The vertical wall formed on both sides of the door inner in the vehicle width direction includes ribs protruding inward in the vehicle width direction,
The back door structure for a vehicle according to claim 1, wherein the inner inclined surface is formed on a lower surface of the rib in a vehicle vertical direction.
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WO2015115040A1 (en) * | 2014-01-31 | 2015-08-06 | ダイキョーニシカワ株式会社 | Vehicle back door |
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2010
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