JP2012005607A

JP2012005607A - Hose car lifting device

Info

Publication number: JP2012005607A
Application number: JP2010143240A
Authority: JP
Inventors: Ryota Kido; 良太城戸; Yoshihiko Matsuzaki; 良彦松崎
Original assignee: Shinmaywa Industries Ltd
Current assignee: Shinmaywa Industries Ltd
Priority date: 2010-06-24
Filing date: 2010-06-24
Publication date: 2012-01-12

Abstract

PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a hose car lifting device which can smoothly lift up/down a bed even in a state a load balance given to a frame lifted up/down supporting the bed is uneven.SOLUTION: The hose car lifting device includes a fixed frame 1a set on a rear part of a vehicle, a lift frame 2a to come in/out the fixed frame 1a, and a hose car bed 3 set under the lift frame 2a. On one of the fixed frame 1a and the lift frame 2a, a first roller 21 with a first rotation along the vehicle width direction and second roller 22 with a second rotation along the direction crossing the first rotation are mounted.

Description

本発明は、消防ポンプ車などの車両に対してホースカーの積みおろしをするホースカー昇降装置に関する。 The present invention relates to a hose car lifting apparatus for loading and unloading a hose car on a vehicle such as a fire pump car.

消防ポンプ車などは、長尺の消火用ホースが巻回された状態のホースカーが車両後方の格納室に載置されている。図５（ａ）で示すように、車両に架装された昇降装置９２を用いて車両と地面との間で格納されたホースカー９１の積みおろしが行われる。 In a fire pump car or the like, a hose car in a state where a long fire extinguishing hose is wound is placed in a storage room at the rear of the vehicle. As shown in FIG. 5A, the hose car 91 stored between the vehicle and the ground is loaded and unloaded using the lifting device 92 mounted on the vehicle.

車両後方から昇降装置９２を見ると、図５（ｂ）のように、門型の固定フレーム９３と、固定フレーム９３の内側に配されて固定フレーム９３に対して昇降可能な昇降フレーム９４と、昇降フレーム９４に設けられてホースカー９１が載置される荷受台９５とを有しており、例えば油圧シリンダ９６を用いた駆動装置によって昇降フレーム９４が昇降される。 When the lifting device 92 is viewed from the rear of the vehicle, as shown in FIG. 5B, a gate-shaped fixed frame 93, a lifting frame 94 that is arranged inside the fixed frame 93 and can be lifted and lowered with respect to the fixed frame 93, It has the load receiving stand 95 provided in the raising / lowering frame 94 and in which the hose car 91 is mounted, for example, the raising / lowering frame 94 is raised / lowered by the drive device using the hydraulic cylinder 96.

油圧シリンダ９６は、その本体部が、固定フレーム９３における左右一対で立設したサイドフレーム９３ａ間に架設された横架材９７に固設され、ロッド先端部が、昇降フレーム９４の上部材９８に連結されている。油圧シリンダ９６が伸長すると、固定フレーム９３に対して昇降フレーム９４が上昇し、油圧シリンダ９６が収縮すると昇降フレーム９４が下降する。固定フレーム９３を形成する左右一対のサイドフレーム９３ａはコ字状断面のチャンネル部材であり、開口部が互いに内側に向いた状態で配されている。昇降フレーム９４の側部にはローラ９９が設けられており、このローラ９９がサイドフレーム９３ａの上記断面の内側を転動してホースカー９１が載置された荷受台９５が昇降される。 The main body of the hydraulic cylinder 96 is fixed to a horizontal member 97 laid between a pair of left and right side frames 93 a in a fixed frame 93, and a rod tip is attached to an upper member 98 of the lifting frame 94. It is connected. When the hydraulic cylinder 96 is extended, the lifting frame 94 is raised with respect to the fixed frame 93, and when the hydraulic cylinder 96 is contracted, the lifting frame 94 is lowered. The pair of left and right side frames 93a forming the fixed frame 93 is a channel member having a U-shaped cross section, and the openings are arranged in a state of facing each other. A roller 99 is provided on the side of the elevating frame 94. The roller 99 rolls on the inside of the cross section of the side frame 93a, and the load receiving table 95 on which the hose car 91 is placed is raised and lowered.

車両内に格納されたホースカー９１は、固縛部材を介して荷受台９５に固縛されており、車両走行中でも十分に安定した状態とされている。また、固縛部材は現場到着後には迅速かつ簡易に固縛解除できる構成のものが用いられている（特許文献１）。 The hose car 91 stored in the vehicle is secured to the load receiving table 95 via a securing member, and is sufficiently stable even while the vehicle is running. Moreover, the thing of the structure which can release lashing quickly and simply after arrival at the spot is used for the lashing member (patent document 1).

特開２０００−２７９５４０号公報JP 2000-279540 A

上記の昇降装置９２は、固縛または固縛解除の機能に関しては、ホースカーを安全に運んで、車両が現場到着後に迅速に消防作業に移ることができる点で十分な性能を有しているが、ホースカー９１の昇降機能に関しては未だ改善の余地がある。 The lifting and lowering device 92 has sufficient performance in terms of the function of lashing or releasing the lashing in that the hose car can be safely carried and the vehicle can be quickly transferred to the fire fighting operation after arrival at the site. There is still room for improvement with regard to the lifting function of the hose car 91.

具体的には、固定フレーム９３は主に車両のシャシフレーム等に固設されるため、固定フレーム９３や昇降フレーム９４等は車両幅方向の中央部に配されるが、荷受台９５に関しては、その中央部から一側方に寄った状態で配されることが多い。消防ポンプ車などには様々な消防機能が備えられており、ホースカー９１を車両幅方向の中央部には適切に格納できないことが要因となっている。そこで、例えばホースカー９１が車両右側に寄った状態で車両内に格納させるために、図５（ｂ）のように車両幅方向の中央部（仮想線Ｃ１部分）から右側に寄った状態で荷受台９５が取付けられた昇降装置などがある。 Specifically, since the fixed frame 93 is mainly fixed to the chassis frame or the like of the vehicle, the fixed frame 93 and the elevating frame 94 are arranged at the center in the vehicle width direction. It is often arranged in a state of being close to one side from the center. Fire fighting pump cars and the like are provided with various fire fighting functions. This is because the hose car 91 cannot be properly stored in the center in the vehicle width direction. Therefore, for example, in order to store the hose car 91 in the vehicle with the vehicle right side approaching the vehicle right side, as shown in FIG. 5 (b), the cargo cradle with the vehicle width direction center side (virtual line C1 portion) close to the right side. There is a lifting device to which 95 is attached.

この場合、荷受台９５を支持する左右一対のサイドフレーム９３ａに対する荷重バランスが崩れてしまい、ローラ９９が良好に転動しなくなって、ホースカー９１を円滑に昇降させることができなくなる。 In this case, the load balance with respect to the pair of left and right side frames 93a supporting the load receiving table 95 is lost, the roller 99 does not roll well, and the hose car 91 cannot be raised and lowered smoothly.

さらに、消防ポンプ車などは、商業用に係る荷受台の昇降装置が架装された車両と異なり、様々な現場での作業が求められる点もホースカーの円滑な昇降作動を阻害する要因となる。つまり、消防ポンプ車が到着する現場は平坦ではない凹凸の大きな場所も多く、車両片側の車輪が凹部に入ったり、凸部に乗り上げたりして、車両全体が側方に傾いた状態になることもある。こうした場合、荷受台が車両幅方向の中央部に配されていても、同様にサイドフレーム９３ａに対する荷重バランスが崩れてしまう。 In addition, a fire pump car or the like, which is different from a vehicle equipped with a commercial lifting platform lifting device, requires a variety of on-site work, which hinders the smooth lifting operation of the hose car. In other words, the site where the fire pump car arrives is often a lot of uneven areas that are not flat, and the wheel on one side of the vehicle enters the concave part or rides on the convex part, and the entire vehicle is tilted sideways. There is also. In such a case, even if the load receiving platform is arranged at the center in the vehicle width direction, the load balance with respect to the side frame 93a is similarly lost.

本発明は、上記の問題を鑑みてなされており、荷受台を支持して昇降するフレームに与える荷重バランスが均等でない状態でも荷受台を円滑に昇降させることのできるホースカー昇降装置の提供を目的とする。 The present invention has been made in view of the above problems, and an object of the present invention is to provide a hose car lifting device that can smoothly lift and lower the load receiving table even when the load balance applied to the frame that supports the load receiving table and moves up and down is not uniform. To do.

車両の後部に設けられる固定フレームと、この固定フレームに対して出入りして昇降可能な昇降フレームと、当該昇降フレームの下部に設けられたホースカー荷受台とを備えたホースカー昇降装置において、前記固定フレームまたは前記昇降フレームの一方のフレームには、他方のフレームと対向する部分において、車両幅方向に沿った第１回転軸を有する第１ローラと、第１回転軸と交差する方向に沿った第２回転軸を有する第２ローラとが配された構成とする。 In the hose car lifting device, comprising: a fixed frame provided at the rear of the vehicle; a lift frame capable of moving up and down with respect to the fixed frame; and a hose car loading platform provided at a lower portion of the lift frame. Alternatively, one frame of the elevating frame includes a first roller having a first rotating shaft along the vehicle width direction and a second along the direction intersecting the first rotating shaft at a portion facing the other frame. A second roller having a rotation shaft is arranged.

前記第２ローラは、前記荷受台が最下降位置まで下降した際の前記対向する部分に配されている構成としても良い。または、前記一方のフレームの上端部には、前記第１ローラおよび前記第２ローラが配され、前記一方のフレームの下端部には、前記第１ローラまたは前記第２ローラが配されている構成としても良い。 The second roller may be arranged in the facing portion when the cargo receiving table is lowered to the lowest position. Alternatively, the first roller and the second roller are arranged at the upper end of the one frame, and the first roller or the second roller is arranged at the lower end of the one frame. It is also good.

前記第２ローラに関しては、前記固定フレーム又は前記昇降フレームのいずれか一方に支持部材を介して係合されており、前記第２ローラの係合位置は、前記支持部材の螺進退によって調整自在である。 The second roller is engaged with either the fixed frame or the elevating frame via a support member, and the engagement position of the second roller can be adjusted by screwing back and forth of the support member. is there.

そして、前記固定フレームは車両に設けられた左右一対のシャシフレームにそれぞれ立設するサイドフレームを有しており、前記昇降フレームは、これらのサイドフレームの間に配されている。また、前記荷受台は、前記サイドフレームに対して連結ブラケットを介して連結されるとともに、前記荷受台の車幅方向中央部が前記サイドフレームの一方側に寄った状態で配されている。 The fixed frame has side frames that stand upright on a pair of left and right chassis frames provided on the vehicle, and the elevating frame is disposed between the side frames. Moreover, the said load receiving stand is connected with the said side frame via a connection bracket, and is arrange | positioned in the state which the vehicle width direction center part of the said load receiving stand approached to the one side of the said side frame.

本発明によれば、固定フレームと、固定フレームに対して昇降する昇降フレームとの対向部分に回転軸の軸方向が異なる２種類のローラ部材が設けられていることで、昇降フレームにおいて、荷受台による荷重バランスが崩れて、一方のローラの転動機能が低下しても他方のローラが転動することで荷受台に載置されたホースカーを円滑に昇降させることができる。 According to the present invention, the two types of roller members having different axial directions of the rotation shaft are provided at the opposing portions of the fixed frame and the lifting frame that moves up and down with respect to the fixed frame. Even if the load balance due to is broken and the rolling function of one roller is lowered, the other roller rolls, so that the hose car placed on the load receiving table can be raised and lowered smoothly.

（ａ）は本実施形態に係るホースカー昇降装置を示す後面図であり、（ｂ）は荷受台の配設状態を上から見た図である。(A) is a rear view which shows the hose car raising / lowering apparatus which concerns on this embodiment, (b) is the figure which looked at the arrangement | positioning state of a load receiving stand from the top. 本実施形態に係る油圧回路図である。It is a hydraulic circuit figure concerning this embodiment. 本実施形態に係るホースカー昇降装置の駆動状態を示す後面図である。It is a rear view which shows the drive state of the hose car raising / lowering apparatus which concerns on this embodiment. 本実施形態に係るローラ部材を示す模式図である。It is a schematic diagram which shows the roller member which concerns on this embodiment. 従来の形態に係るホースカー昇降装置の側方図および後面図である。It is the side view and rear view of the hose car raising / lowering device which concerns on the conventional form.

本実施形態に係る荷受台昇降装置の実施形態に関して、図面を用いて説明する。 An embodiment of a cargo receiving platform lifting apparatus according to the present embodiment will be described with reference to the drawings.

消防ポンプ車の後方内部に架装される昇降装置１００は、アウタフレーム１と、アウタフレーム１に対して出入りするように上下方向にスライド自在に設けられたインナフレーム２と、インナフレーム２の下端に設けられてホースカー（不図示）が載置される荷受台３と、インナフレーム２を昇降させる駆動装置４とを有している。 The lifting device 100 mounted in the rear interior of the fire pump car includes an outer frame 1, an inner frame 2 that is slidable in the vertical direction so as to enter and exit the outer frame 1, and a lower end of the inner frame 2. The load receiving table 3 on which a hose car (not shown) is placed and the drive device 4 that moves the inner frame 2 up and down are provided.

アウタフレーム１は、図１（ａ）のとおり、門型形状を有し、左右一対で配されて上下方向に伸びた固定サイドフレーム１ａと、一対の固定サイドフレーム１ａ上部を架設する固定アッパーフレーム１ｂとで構成されている。固定サイドフレーム１ａは、車両前後方向に伸びるとともに車両幅方向に離間して配されたシャシフレーム１０１に対して、サブフレーム１０２、Ｌ型ブラケット１０３を介して固設されている。サブフレーム１０２はシャシフレーム１０１の上で溶接により固設され、Ｌ型ブラケット１０３はサブフレーム１０２にボルト締結されている。なお、固定サイドフレーム１ａは、断面コ字状のチャンネル材によって構成されており、その凹溝部分が内側を向いている。 As shown in FIG. 1 (a), the outer frame 1 has a gate-like shape, a fixed side frame 1a that is arranged in a pair of left and right sides and extends in the vertical direction, and a fixed upper frame on which a pair of fixed side frames 1a are installed. 1b. The fixed side frame 1a is fixed to a chassis frame 101 that extends in the vehicle longitudinal direction and is spaced apart in the vehicle width direction via a subframe 102 and an L-shaped bracket 103. The sub frame 102 is fixed on the chassis frame 101 by welding, and the L-shaped bracket 103 is bolted to the sub frame 102. The fixed side frame 1a is made of a channel material having a U-shaped cross section, and the concave groove portion faces inward.

インナフレーム２は、図１（ａ）のとおり、アウタフレーム１の内側に配され、門型形状を有しており、左右一対で配されて上下方向に延びる昇降サイドフレーム２ａと、昇降サイドフレーム２ａ上部を架設する昇降アッパーフレーム２ｂと、昇降アッパーフレーム２ｂより下方で昇降サイドフレーム２ａ間に架設された昇降クロスフレーム２ｃとで構成されている。左右一対の昇降サイドフレーム２ａのそれぞれには、車両幅方向外側となる側方部にローラ部材２０が配されている。このローラ部材２０は、車両幅方向を回転軸とする第１ローラ２１と、車両前後方向を回転軸とする第２ローラ２２とで構成されている。昇降サイドフレーム２ａは固定サイドフレームの凹溝部分と対向するように配されており、インナフレーム２がアウタフレーム１に対して昇降駆動する際には、各ローラ２１、２２が凹溝部分で転動する。 As shown in FIG. 1 (a), the inner frame 2 is disposed inside the outer frame 1 and has a gate shape. The upper and lower lifting frames 2b are constructed with an upper part 2a, and a lifting cross frame 2c that is placed between the lifting side frames 2a below the lifting upper frame 2b. In each of the pair of left and right lifting side frames 2a, a roller member 20 is disposed on a side portion that is the outer side in the vehicle width direction. The roller member 20 includes a first roller 21 having a rotation axis in the vehicle width direction and a second roller 22 having a rotation axis in the vehicle front-rear direction. The elevating side frame 2a is arranged so as to face the recessed groove portion of the fixed side frame. When the inner frame 2 is driven to move up and down with respect to the outer frame 1, the rollers 21 and 22 roll in the recessed groove portion. Move.

荷受台３は、図１（ｂ）のように昇降サイドフレーム２ａ下方部と連結ブラケット２１ａを介して荷受台３に連結されている。幅長さＷＧを有する荷受台３は、その車両幅方向中央部（仮想線Ｃ２部分）が、アウタフレーム１やインナフレーム２の車両幅方向中央部（仮想線Ｃ１部分）とずれた位置、つまり荷受台３の車両幅方向中央部が一方の昇降サイドフレーム２２ａに寄った状態（車両右側に寄った状態）で配されている。これは、車両内の設備のレイアウトが要因であり、そのレイアウト変更等によって荷受台３が車両真ん中に位置する状態でも車両左側に寄った状態でも構わない。 The load receiving table 3 is connected to the load receiving table 3 through the lower part of the elevating side frame 2a and the connecting bracket 21a as shown in FIG. 1 (b). The load receiving platform 3 having the width WG has a position in which the vehicle width direction center portion (virtual line C2 portion) is shifted from the vehicle width direction center portion (virtual line C1 portion) of the outer frame 1 or the inner frame 2, that is, The center part in the vehicle width direction of the load receiving platform 3 is arranged in a state (closed to the right side of the vehicle) close to one of the lift side frames 22a. This is due to the layout of the equipment in the vehicle, and it may be in a state where the load receiving platform 3 is located in the middle of the vehicle or in a state where it is close to the left side of the vehicle due to a layout change or the like.

駆動装置４は、油圧シリンダ４０と、当該油圧シリンダ４０との間で作動油の給排を行う油圧制御装置（不図示）とを有する。油圧シリンダ４０のうち、本体部４１は左右一対の固定サイドフレーム１ａ間に架設された横架材１ｃに取り付けられ、ロッド４２の先端部４２ａは昇降アッパーフレーム２ｂに取付けられている。図１（ａ）では、ロッド４２が最伸長した状態で荷受台３が最上昇している状態を示しており、ロッド４２が収縮することでインナフレーム２が下降し、荷受台３も下降する。 The drive device 4 includes a hydraulic cylinder 40 and a hydraulic control device (not shown) that supplies and discharges hydraulic oil between the hydraulic cylinder 40. In the hydraulic cylinder 40, the main body 41 is attached to a horizontal member 1c installed between a pair of left and right fixed side frames 1a, and a tip 42a of a rod 42 is attached to the lifting upper frame 2b. FIG. 1 (a) shows a state in which the load receiving base 3 is in the highest position with the rod 42 fully extended. The inner frame 2 is lowered and the load receiving base 3 is also lowered when the rod 42 contracts. .

油圧制御装置は車両の内部でアウタフレーム１の側方に配され、油圧制御装置は図２で示す油圧回路を備えており、油圧シリンダ４０と流量制御弁５１を介して接続されている。油圧制御装置５０は、電動モータＭで駆動された油圧ポンプＰによって油圧シリンダ４０に対する作動油の給排を行っている。油圧シリンダ４０との間に流量制御弁５１が配されていることで、荷受台３が急激に下降しないように制御することができる。また、油圧制御装置５０が故障した際などには、ハンドポンプＰ１への切換を行うことで荷受台３の昇降作動を制御することができる。 The hydraulic control device is disposed on the side of the outer frame 1 inside the vehicle. The hydraulic control device includes a hydraulic circuit shown in FIG. 2 and is connected to the hydraulic cylinder 40 via a flow control valve 51. The hydraulic control device 50 supplies and discharges hydraulic oil to and from the hydraulic cylinder 40 by a hydraulic pump P driven by the electric motor M. Since the flow rate control valve 51 is disposed between the hydraulic cylinder 40 and the hydraulic cylinder 40, it is possible to control the load receiving tray 3 so that it does not drop rapidly. In addition, when the hydraulic control device 50 breaks down, the lifting operation of the load receiving platform 3 can be controlled by switching to the hand pump P1.

こうした油圧制御装置５０を用いて、昇降作動が制御されるインナフレーム２は、上述したローラ部材２０（第１ローラ２１、第２ローラ２２）によって円滑な昇降作動を安定して行うことができる。 The inner frame 2 whose lifting operation is controlled using such a hydraulic control device 50 can stably perform smooth lifting operation by the roller member 20 (the first roller 21 and the second roller 22) described above.

図３（ａ）のとおり、第１ローラ２１は昇降サイドフレーム２ａの上端部、中間部、下端部の３箇所にそれぞれ設けられ、第２ローラ２２は昇降サイドフレーム２ａの上端部、中間部の２箇所で第１ローラ２１の近傍にそれぞれ設けられている。つまり、第２ローラ２２は昇降サイドフレーム２ａの上端部と中間部、特に上端部と中間部の第１ローラ２１の近傍に配された構成となっており、下端部では第１ローラ２１のみが配された構成となっている。 As shown in FIG. 3 (a), the first roller 21 is provided at each of three positions, that is, an upper end portion, an intermediate portion, and a lower end portion of the lifting side frame 2a, and a second roller 22 is provided at the upper end portion and the intermediate portion of the lifting side frame 2a. Two locations are provided in the vicinity of the first roller 21. That is, the second roller 22 is arranged in the vicinity of the first roller 21 at the upper end portion and the middle portion of the elevating side frame 2a, particularly at the upper end portion and the middle portion, and only the first roller 21 is provided at the lower end portion. It is arranged.

拡大図で示すように、第１ローラ２１は、車両幅方向を第１回転軸として固定サイドフレーム１ａの断面コ字状部分のうち、車両前後方向に対向する部分を転動することができるように配されている。一方、第２ローラ２２は、車両前後方向を第２回転軸として固定サイドフレームの断面コ字状部分の凹溝の底部分を転動するように配されている。インナフレーム２の昇降作動は、第１ローラ２１と第２ローラ２２を介して固定サイドフレーム１ａの凹溝部分をガイド部として用いて行われている。 As shown in the enlarged view, the first roller 21 can roll a portion facing the vehicle front-rear direction in the U-shaped cross section of the fixed side frame 1a with the vehicle width direction as the first rotation axis. It is arranged in. On the other hand, the second roller 22 is disposed so as to roll on the bottom portion of the concave groove of the U-shaped section of the fixed side frame with the vehicle longitudinal direction as the second rotation axis. The raising / lowering operation of the inner frame 2 is performed using the concave groove portion of the fixed side frame 1 a as a guide portion via the first roller 21 and the second roller 22.

第２ローラ２２が第１ローラ２１の近傍に配されていることで、第１ローラ２１と第２ローラ２２とが対となってインナフレーム２の昇降作動に寄与している。第１ローラ２１と第２ローラ２２とが対となって近傍配置されているのは、図３（ｂ）のように荷受台３が最下降位置まで下降した状態の際に、昇降サイドフレーム２ａが固定サイドフレーム１ａと対向する部分Ｆ１のみに限られており、昇降サイドフレーム２ａの下端部Ｆ２には第１ローラ２１だけが配されている。 Since the second roller 22 is disposed in the vicinity of the first roller 21, the first roller 21 and the second roller 22 are paired and contribute to the lifting operation of the inner frame 2. The first roller 21 and the second roller 22 are arranged in the vicinity of each other because the lift side frame 2a is located when the load receiving platform 3 is lowered to the lowest position as shown in FIG. Is limited to only the portion F1 facing the fixed side frame 1a, and only the first roller 21 is disposed at the lower end F2 of the elevating side frame 2a.

昇降サイドフレーム２ａが固定サイドフレーム１ａに対して出入りする構成のうち、昇降サイドフレーム２ａが下降しても固定サイドフレーム１ａとの対向状態が維持されている部分Ｆ１において、上端部と、図３（ｂ）で示された状態での対向部分Ｆ１のうちの下方部分とに第１ローラ２１及び第２ローラ２２が対として配され、ローラ部材の部品点数が抑制されている。 Of the configuration in which the elevating side frame 2a enters and exits the fixed side frame 1a, the upper end portion of the portion F1 in which the state of facing the fixed side frame 1a is maintained even when the elevating side frame 2a is lowered, and FIG. The first roller 21 and the second roller 22 are arranged as a pair on the lower part of the facing part F1 in the state shown in (b), and the number of parts of the roller member is suppressed.

また、昇降サイドフレーム２ａの下端部Ｆ２は、インナフレーム２が下降し出すと、即時に固定サイドフレーム１ａと非対向状態となる。つまり、固定サイドフレーム１ａの凹溝部分をガイド部として利用しなくなる。そのため、上記下端部Ｆ２には第１ローラ２１だけが配された構成とし、第２ローラ２２の部品点数及び設置コストが抑制されている。ただし、荷受台昇降装置１００は車両に取り付けられるものであり、図３（ａ）の状態で車両が走行するとき当該装置１００が車両の振動を受けるが、昇降サイドフレーム２ａの下端部Ｆ２に設けられた第１ローラ２１が固定フレーム１ａの凹溝部分に当接してインナフレーム２の揺動を抑制することができる。 Further, the lower end F2 of the elevating side frame 2a immediately becomes non-opposing with the fixed side frame 1a when the inner frame 2 starts to descend. That is, the recessed groove portion of the fixed side frame 1a is not used as the guide portion. For this reason, only the first roller 21 is arranged at the lower end F2, and the number of parts and the installation cost of the second roller 22 are suppressed. However, the load receiving platform elevating device 100 is attached to the vehicle, and when the vehicle travels in the state of FIG. 3A, the device 100 receives the vibration of the vehicle, but is provided at the lower end F2 of the elevating side frame 2a. The first roller 21 thus brought into contact with the recessed groove portion of the fixed frame 1a can suppress the swing of the inner frame 2.

第１ローラ２１と第２ローラ２２の配設状態に関しては、図４を用いて詳細に説明する。図４（ａ）には、説明の便宜上、固定サイドフレーム１ａと当該フレーム１ａを転動する第１ローラ２１、第２ローラ２２のみが示されている。 The arrangement state of the first roller 21 and the second roller 22 will be described in detail with reference to FIG. FIG. 4 (a) shows only the fixed side frame 1a and the first roller 21 and the second roller 22 that roll on the frame 1a for convenience of explanation.

第１ローラ２１は、車両幅方向に沿った軸を第１回転軸Ｒ１として、その周面が固定サイドフレーム１ａと対向する部分、具体的には車両前方側部分の内面（以下、単に「前方面」と記す。）１１ａおよび車両後方側部分の内面（以下、単に「後方面」と記す。）１２ａに当接するように配されている。第１ローラ２１を設けていることで車両前後方向へのインナフレーム２のガタツキを抑制し、円滑な昇降作動に機能している。なお、第１ローラ２１が転動する際には、前方面１１ａと後方面１２ａの両方を転動する構成としているが、いずれか一方の面のみを転動する構成としても良い。 The first roller 21 has a shaft along the vehicle width direction as a first rotation axis R1, and the circumferential surface of the first roller 21 faces the fixed side frame 1a, specifically, the inner surface of the vehicle front side portion (hereinafter simply referred to as “front”). And a rear surface portion of the vehicle (hereinafter simply referred to as a “rear surface”) 12a. By providing the first roller 21, rattling of the inner frame 2 in the vehicle front-rear direction is suppressed and functions as a smooth lifting operation. In addition, when the 1st roller 21 rolls, it is set as the structure which rolls both the front surface 11a and the back surface 12a, However, It is good also as a structure which rolls only any one surface.

第２ローラ２２は、車両前後方向に沿った軸を第２回転軸Ｒ２として、その周面が固定サイドフレーム１ａで対向する部分、具体的には、外側方となる車両側方側の内面（以下、単に「側方面」と記す。）１３ａに当接するように配されている。この第２ローラ２２によって、車両幅方向へのインナフレーム２のガタツキを抑制し、円滑な昇降作動に機能している。なお、回転軸Ｒ２は側方面１３ａに第２ローラ２２が当接するように車両前後方向に設定されているが、側方面１３ａの面方向に対応させるとともに回転軸Ｒ１に対して交差する方向であれば他の方向でも構わない。 The second roller 22 has an axis along the vehicle longitudinal direction as a second rotation axis R2, and the peripheral surface thereof is opposed to the fixed side frame 1a, specifically, the inner surface of the vehicle side that is the outer side ( Hereinafter, it is simply referred to as “side face”.) It is arranged so as to abut against 13a. The second roller 22 suppresses rattling of the inner frame 2 in the vehicle width direction, and functions as a smooth lifting operation. The rotation axis R2 is set in the vehicle front-rear direction so that the second roller 22 contacts the side surface 13a. However, the rotation axis R2 corresponds to the surface direction of the side surface 13a and intersects the rotation axis R1. Other directions are acceptable.

このように第１ローラ２１と第２ローラ２２との一組のローラ部材によって、車両前後方向および車両幅方向の両方向に対するインナフレーム２のガタツキを抑制することができる。したがって、荷受台３がアウタフレーム１やインナフレーム２に対して車両右側に寄った状態で配されていて、ホースカーの昇降作動の際に左右一対の昇降サイドフレーム２ａには不均等な荷重が生じても、第２ローラ２２が側方面１３ａを転動するので、インナフレーム２の昇降性能の低下を抑制できる。特に、第１ローラ２１の近傍に第２ローラ２２が配置されているため、左右一対の昇降サイドフレーム２ａに対する不均等な荷重を要因とするガタツキによって、第１ローラ２１の転動が不調となった分を第２ローラ２２が補うことができる。つまり、第１ローラ２１と第２ローラ２２の近傍配置に関しては、いずれか一方のローラ２１、２２の転動性能が低下しても他方のローラ２１、２２が転動することでインナフレーム２の昇降性能の低下を抑制することができる程度の距離に配されていることを意味する。なお、第２ローラ２２に関しては、ホースカーが荷受台３に載置されていない状態（非載置状態）でも側方面１３ａに当接するように配された構成としているが、この非載置状態では側方面１３ａに対して少しだけ離間させて当接しないようにし、ホースカーが荷受台３に載置されて昇降サイドフレーム２ａに不均等な荷重が発生したような状態（インナフレーム２がアウタフレーム１に対して傾斜する状態）となった際に、第２ローラ２２が側方面１３ａに当接する構成としてもよい。 As described above, the set of roller members of the first roller 21 and the second roller 22 can suppress the play of the inner frame 2 in both the vehicle front-rear direction and the vehicle width direction. Therefore, the load receiving platform 3 is arranged in a state of being closer to the right side of the vehicle with respect to the outer frame 1 and the inner frame 2, and an uneven load is generated on the pair of left and right lifting side frames 2a during the lifting operation of the hose car. However, since the 2nd roller 22 rolls the side surface 13a, the fall of the raising / lowering performance of the inner frame 2 can be suppressed. In particular, since the second roller 22 is disposed in the vicinity of the first roller 21, the rolling of the first roller 21 becomes unstable due to rattling caused by an uneven load on the pair of left and right side elevation frames 2a. The second roller 22 can compensate for this. In other words, with regard to the arrangement of the first roller 21 and the second roller 22 in the vicinity, even if the rolling performance of one of the rollers 21 and 22 decreases, the other roller 21 and 22 rolls to cause the inner frame 2 to move. It means that it is arranged at a distance that can suppress a decrease in lifting performance. The second roller 22 has a configuration in which the hose car is arranged so as to contact the side surface 13a even when the hose car is not placed on the load receiving table 3 (non-placed state). A state in which the hose car is placed on the load receiving platform 3 and an uneven load is generated on the lifting side frame 2a (the inner frame 2 is the outer frame 1). The second roller 22 may be in contact with the side surface 13a when the second roller 22 is inclined.

また、第２ローラ２２は、昇降サイドフレーム２ａに対して図４（ｂ）のようにボルト２２ａ等の支持部材を介して支持されている。当図は図３（ａ）におけるＡ−Ａ断面を示している。 Moreover, the 2nd roller 22 is supported via support members, such as volt | bolt 22a, with respect to the raising / lowering side frame 2a like FIG.4 (b). This figure shows an AA cross section in FIG.

昇降サイドフレーム２ａの内側から外側に向けて（車両幅方向外側に向けて）、当該フレーム２ａを挿通するボルト２２ａが配され、ボルト２２ａに昇降サイドフレーム２ａを挟んでナット２２ｂ、２２ｅが固着されている。ボルト２２ａ先端には断面Ｕ字状のブラケット２２ｃが溶接で固定されており、このブラケット２２ｃで挟まれてピン２２ｄで軸支された状態で第２ローラ２２が配されている。第２ローラ２２は一対のナット２２ｂ、２２ｅとボルト２２ａとの螺合によって、昇降サイドフレーム２ａに対して固定される。このとき、第２ローラ２２は、インナフレーム２（昇降サイドフレーム２ａ）に対して車両幅方向外側に長さＬだけ突出した状態となっている。この突出長さＬは上記のボルト２２ａに対してナット２２ｅを螺進退させることで適宜調整することができる。したがって、インナフレーム２に対する荷受台３の取り付け位置が異なって、昇降サイドフレーム２ａに及ぼす荷重バランスが変化しても、その変化に対応させて第２ローラ２２の突出長さＬを簡易に調整できる。また、地面に凹凸が目立つような場所で車両が停車しても、その場で第２ローラ２２の突出長さＬを調整することで、第２ローラ２２が側方面１３ａを適切に転動することができる状態としてインナフレーム２の昇降性能を維持することもできる。 Bolts 22a that pass through the frame 2a are arranged from the inside to the outside of the lifting side frame 2a (toward the outside in the vehicle width direction), and nuts 22b and 22e are fixed to the bolt 22a with the lifting side frame 2a interposed therebetween. ing. A bracket 22c having a U-shaped cross section is fixed to the tip of the bolt 22a by welding, and the second roller 22 is disposed in a state of being sandwiched by the bracket 22c and pivotally supported by a pin 22d. The second roller 22 is fixed to the elevating side frame 2a by screwing a pair of nuts 22b and 22e and a bolt 22a. At this time, the second roller 22 protrudes from the inner frame 2 (lifting side frame 2a) by a length L outward in the vehicle width direction. The protruding length L can be adjusted as appropriate by screwing and retracting the nut 22e with respect to the bolt 22a. Therefore, even if the mounting position of the load receiving platform 3 with respect to the inner frame 2 is different and the load balance exerted on the elevating side frame 2a is changed, the protruding length L of the second roller 22 can be easily adjusted in accordance with the change. . Further, even when the vehicle stops at a place where unevenness is conspicuous on the ground, the second roller 22 appropriately rolls on the side surface 13a by adjusting the protruding length L of the second roller 22 on the spot. The lifting / lowering performance of the inner frame 2 can also be maintained as a state where it can be performed.

なお、上述した第１ローラ２１、第２ローラ２２は、いずれもインナフレーム２に設けられた構成としているが、アウタフレーム１に設けられた構成としても構わない。このとき、インナフレーム２の昇降サイドフレームの側方面１３ａに第１ローラ２１及び第２ローラ２２が転動する転動面が設けられた構成とする。また、２種類のローラのうちいずれか一方をインナフレーム２に配して、他方のローラをアウタフレーム１に配した構成としても構わない。 The first roller 21 and the second roller 22 described above are both provided in the inner frame 2, but may be provided in the outer frame 1. At this time, it is set as the structure by which the rolling surface on which the 1st roller 21 and the 2nd roller 22 roll was provided in the side surface 13a of the raising / lowering side frame of the inner frame 2. As shown in FIG. Further, any one of the two types of rollers may be arranged on the inner frame 2 and the other roller may be arranged on the outer frame 1.

また、第１ローラ２１の設置位置は、インナフレーム２（昇降サイドフレーム２ａ）の上端部、中間部、下端部の３箇所としたが、これに限定することなく、１箇所や２箇所、もしくは４箇所以上でも構わない。第２ローラ２２は第１ローラ２１の近傍で上方又は下方のいずれか一方のみに配された構成で一組のローラ部材を構成するものとしているが、上方及び下方の両側に配された状態で一組の構成としても構わない。上記の一組のローラ部材（第１ローラ２１、第２ローラ２２）に関しては、それぞれ独立してインナフレーム２もしくはアウタフレーム１に設ける構成とし、故障時には個別に交換等のメンテナンスを行うことができるようにしているが、ブラケット等を介してユニット化されたローラ部材としても構わない。また、第２ローラ２２が第１ローラ２１の近傍に配されている部分に関しては、荷受台３が最下降位置の際に固定サイドフレーム１ａと対向する昇降サイドフレーム２ａ部分Ｆ１（図３（ｂ）参照）のみとしているが、昇降サイドフレーム２ａが下降することで非対向状態となる部分にも第２ローラ２２が配された構成としても構わない。また、固定サイドフレーム１ａと昇降サイドフレーム２ａとの対向部分Ｆ１には第１ローラ２１と第２ローラ２２とが近傍配置された構成となっているが、近傍に配置された構成に限定することなく、この対向部分に第１ローラ２１と第２ローラ２２とが配されていれば、ある程度離れた状態で配されていても構わない。その他、昇降サイドフレーム２ａの下端部Ｆ２（図３（ｂ）参照）には第１ローラ２１のみが配された構成としているが、第１ローラ２１の代わりに第２ローラ２２が配された構成でも同様の効果を得ることができるため構わない。 Moreover, although the installation position of the 1st roller 21 was made into three places, the upper end part of the inner frame 2 (elevating side frame 2a), an intermediate part, and a lower end part, it is not limited to this, 1 place, 2 places, or There may be four or more locations. The second roller 22 constitutes a set of roller members in the vicinity of the first roller 21 and is disposed only on either the upper side or the lower side. However, the second roller 22 is disposed on both the upper and lower sides. A set of configurations may be used. The set of roller members (the first roller 21 and the second roller 22) is provided independently on the inner frame 2 or the outer frame 1, and maintenance such as replacement can be performed individually in the event of a failure. However, it may be a roller member unitized via a bracket or the like. Further, with respect to the portion where the second roller 22 is disposed in the vicinity of the first roller 21, the raising / lowering side frame 2a portion F1 (FIG. 3 (b)) facing the fixed side frame 1a when the load receiving platform 3 is at the lowest lowered position. However, the second roller 22 may be arranged in a portion that is brought into a non-opposing state when the elevating side frame 2a is lowered. Moreover, although the 1st roller 21 and the 2nd roller 22 become the structure arrange | positioned near in the opposing part F1 of the fixed side frame 1a and the raising / lowering side frame 2a, it is limited to the structure arrange | positioned in the vicinity. Alternatively, as long as the first roller 21 and the second roller 22 are disposed at the facing portion, they may be disposed at a certain distance. In addition, although only the first roller 21 is arranged at the lower end F2 (see FIG. 3B) of the elevating side frame 2a, the second roller 22 is arranged instead of the first roller 21. But you can get the same effect.

本発明は、車両後方に設けられたホースカー昇降装置だけではなく、車両側方に設けられた場合でも有用である。 The present invention is useful not only for a hose car lifting device provided at the rear of the vehicle, but also when provided on the side of the vehicle.

１アウタフレーム（固定フレーム）
２インナフレーム（昇降フレーム）
３荷受台
４駆動装置
１ａ固定サイドフレーム
２ａ昇降サイドフレーム（サイドフレーム）
１１ａ前方面
１２ａ後方面
１３ａ側方面
２０ローラ部材
２１第１ローラ
２２第２ローラ
２１ａ連結ブラケット（連結部材）
Ｒ１第１回転軸
Ｒ２第２回転軸 1 Outer frame (fixed frame)
2 Inner frame (elevating frame)
3 Load receiving table 4 Drive device 1a Fixed side frame 2a Elevating side frame (side frame)
11a Front surface 12a Rear surface 13a Side surface 20 Roller member 21 First roller 22 Second roller 21a Connection bracket (connection member)
R1 first rotation axis R2 second rotation axis

Claims

車両の後部に設けられる固定フレームと、この固定フレームに対して出入りして昇降可能な昇降フレームと、当該昇降フレームの下部に設けられたホースカー荷受台とを備えたホースカー昇降装置において、
前記固定フレームまたは前記昇降フレームの一方のフレームには、他方のフレームと対向する部分において、車両幅方向に沿った第１回転軸を有する第１ローラと、第１回転軸と交差する方向に沿った第２回転軸を有する第２ローラとが配されている
ことを特徴とするホースカー昇降装置。 In a hose car lifting device comprising a fixed frame provided at the rear of the vehicle, a lifting frame that can be moved up and down with respect to the fixed frame, and a hose car loading platform provided at the lower part of the lifting frame,
One frame of the fixed frame or the elevating frame has a first roller having a first rotation axis along the vehicle width direction and a direction intersecting the first rotation axis at a portion facing the other frame. And a second roller having a second rotating shaft.

前記第２ローラは、前記荷受台が最下降位置まで下降した際の前記対向する部分に配されている
ことを特徴とする請求項１に記載のホースカー昇降装置。 The hose car lifting / lowering device according to claim 1, wherein the second roller is disposed in the facing portion when the load receiving platform is lowered to the lowest lowered position.

前記一方のフレームの上端部には、前記第１ローラおよび前記第２ローラが配され、
前記一方のフレームの下端部には、前記第１ローラまたは前記第２ローラが配されている
ことを特徴とする請求項１に記載のホースカー昇降装置。 The first roller and the second roller are arranged at the upper end of the one frame,
The hose car lifting / lowering device according to claim 1, wherein the first roller or the second roller is disposed at a lower end portion of the one frame.

前記第２ローラは、前記固定フレーム又は前記昇降フレームのいずれか一方に支持部材を介して係合されており、
前記第２ローラの係合位置は、前記支持部材の螺進退によって調整自在である
ことを特徴とする請求項１から３のいずれかに記載のホースカー昇降装置。 The second roller is engaged with either the fixed frame or the lifting frame via a support member,
The hose car lifting / lowering device according to any one of claims 1 to 3, wherein the engagement position of the second roller is adjustable by screwing back and forth of the support member.

前記固定フレームは車両に設けられた左右一対のシャシフレームにそれぞれ立設するサイドフレームを有しており、
前記昇降フレームは、これらのサイドフレームの間に配されている
ことを特徴とする請求項１から４のいずれかに記載のホースカー昇降装置。 The fixed frame has side frames that stand on a pair of left and right chassis frames provided on the vehicle,
The hose car elevating device according to any one of claims 1 to 4, wherein the elevating frame is disposed between the side frames.

前記荷受台は、前記サイドフレームに対して連結ブラケットを介して連結されるとともに、前記荷受台の車幅方向中央部が前記サイドフレームの一方側に寄った状態で配されている
ことを特徴とする請求項５に記載のホースカー昇降装置。 The load receiving platform is connected to the side frame via a connection bracket, and is arranged in a state where a central portion in the vehicle width direction of the load receiving table is close to one side of the side frame. The hose car raising / lowering device according to claim 5.