JP2011503440A - エンジンの燃料補給システムの状態を診断するための方法 - Google Patents
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Abstract
Description
注入時間Tinjは、下記のように計算される:
Tinj = MAIR*GAIN*ALPHACL/14.65
上式において:
− MAIR:シリンダーの中に受容された空気の質量、
− GAIN:当該燃料補給システムの油圧特性のドリフトの察知を可能にする係数、
− ALPHACL:エンジンを離脱する排気ガスの燃料含量を、ラムダプローブの出力電圧の関数として調節することを可能にする、注入時間補正因子である。
a) 前記信号から、エンジンを離脱する排気ガスの有効注入時間の変化を、下記の関係式によって導き出すこと:
有効注入時間=
B + ALPHACL_MOYEN*GAIN*A*Mair,
上式において:
BはOFFSET値であり;
ALPHACL_MOYENは、エンジンを離脱する排気ガスの燃料含量の調節を可能とする、注入時間補正因子であり;
GAINは、当該燃料補給システムの油圧特性のドリフトの考量を可能とする係数であり;
Aは、特に、キャニスタ排出、壁の湿潤に関連する各種現象を考量する因子であり;
Mairは、エンジンのシリンダー内に受容される空気の測定または推定質量であり;
b) CRITERION = ∫(CRITERION1+CRITERION2+CRITERION3)
を計算すること、上式において:
CRITERION1=排気ガスにおいて燃料含量目標1を達成するのに、時間の関数として注入時間に対し何の補正も要しないALPHACL_MOYEN値と、排気ガスにおいて燃料含量目標1を達成するのに、注入時間に印加されるALPHACL_MOYEN値との間の差、
CRITERION2=「理論的」燃料補給システム、すなわち、分散せず、老化せず、その平均特性が、注入時間修正が施されない値に一致するシステムの使用に一致する、OFFSET瞬時値と、与えられた対象車両において(生産される各車両に特異的な)注入時間に印加されるOFFSET瞬時値との間の差、
CRITERION3=「理論的」燃料補給システム、すなわち、分散せず、老化せず、その平均特性が、注入時間修正が施されない値に一致するシステムの使用に一致する、GAIN瞬時値と、与えられた対象車両において(生産される各車両に特異的な)注入時間に印加されるGAIN瞬時値との間の差
である、
c) CRITERIONを、指定の最小および最大閾値、THRESHOLD_MINおよびTHRESHOLD_MAXと比較すること;
d) CRITERIONが、THRESHOLD_MINおよびTHRESHOLD_MAXの間に含まれるウィンドウの外にある場合、欠陥状態であると診断すること
から成ることを特徴とする方法に関する。
− 工程d)において、CRITERIONが、THRESHOLD_MINおよびTHRESHOLD_MAXの間に含まれるウィンドウの外にある周期の数がカウントされ、この、周期の数が指定数に等しい場合、前記欠陥状態が診断され;
− 前記指定数にウィンドウ変数が割り当てられ、それに基づいて、新しい周期がカウントされるや否やこの変数から数値1が差し引かれ、ウィンドウ変数がゼロ以下となった場合前記欠陥状態が診断され;
− 前記工程a)、b)、c)、およびd)は、下記の前提条件の少なくとも一つが満たされる場合にのみ実施され:
*前記燃料含量は、閉鎖ループ方式で調節される;
*燃料注入は、順次方式で動作する;
*エンジン(1)の負荷レベル、およびその速度は、指定の領域内に納まる;
*診断に必要な変数を測定するためのセンサーは欠陥性でない;
− 前記工程a)、b)、c)、およびd)は、下記の前提条件が全て満たされる場合にのみ実施され:
− 前記閾値は、エンジンの動作条件に依存し;
− 前記閾値は、エンジンが熱い状態で、または冷たい状態で動作しているかどうかに応じて変動する。
−インジェクタの制御手段P1;
−吸気口の空気分配器における気温を測定または推定する手段P2;
−吸気口の空気分配器の圧力を測定または推定する手段P3;
−水温を測定または推定する手段P4;
−速度を測定または推定する手段P5;
−プローブ8の出力電圧PSを測定する手段
が設けられる。
−燃料含量調節は、閉鎖ループ方式で行われる;
−注入は、直列方式で動作する;
−エンジンの負荷レベルおよびその速度は、指定の領域内に納まる;
−診断によって消費されるインプットを定めるために使用されるセンサーは故障していない
ことを確認するために実行される。
有効注入時間= B+ALPHACL_MOYEN*GAIN*A*Mair
上式において:
− A:キャニスタ排出、壁の湿潤などに関連する各種現象を考量する因子であり、
− Mair:シリンダー内に受容される空気の測定または推定質量であり、
− B:OFFSET値であり、
− ALPHA_MOYEN:エンジンを離脱する排気ガスの燃料含量の調節を可能とする、注入時間補正因子である。
CRITERIONは、下記に定義する三つの項の合計を較正することによって定義される時間の積分値である:
− CRITERION1=排気ガスにおいて燃料含量目標1を達成するのに、時間の関数として注入時間に対し何の補正も要しないALPHACL_MOYEN値と、排気ガスにおいて燃料含量目標1を達成するのに、注入時間に印加されるALPHACL_MOYEN値との間の差、
− CRITERION2=「理論的」燃料補給システム、すなわち、分散せず、老化せず、その平均特性が、注入時間修正が施されない値に一致するシステムの使用に一致する、OFFSET瞬時値と、与えられた対象車両において(生産される各車両に特異的な)注入時間に印加されるOFFSET瞬時値との間の差、
− CRITERION3=「理論的」燃料補給システム、すなわち、分散せず、老化せず、その平均特性が、注入時間修正が施されない値に一致するシステムの使用に一致する、GAIN瞬時値と、与えられた対象車両において(生産される各車両に特異的な)注入時間に印加されるGAIN瞬時値との間の差である。
− WINDOW>0ならば、診断は再び進行し:
− WINDOW=0ならば、DEFECT_PRESENTは1に等しくなり、当該燃料補給システムに欠陥が検出されることを通知し、次いでWINDOWはリセットされる(ブロック924)。
i. 当該燃料補給回路には欠陥は無い、
ii. および、当該燃料補給システムの油圧特性は、いわゆる正準システムの油圧特性に近い状態を保持する。
−ケースiは、低いCRITERION1を意味し、
−ケースiiは、低いCRITERION2および低いCRITERION3を意味し、
−したがって、三つの基準値の合計も低い。
Claims (7)
- 燃料噴射注入、点火調節型内燃エンジン(1)に対する燃料補給システム、すなわち、前記エンジン(1)の燃焼室中に受容される空気・燃料比の値を閉鎖ループ調節するために酸素プローブ(8)を利用し、前記酸素プローブ(8)によって伝達される信号を分析する電子制御デバイス(6)を含む型の、燃料補給システムの状態を診断するための方法であって:
a) 前記信号から、エンジンを離脱する排気ガスの有効注入時間の変化を、下記の関係式によって導き出すこと:
有効注入時間=
B + ALPHACL_MOYEN*GAIN*A*Mair,
上式において:
BはOFFSET値であり;
ALPHACL_MOYENは、エンジン(1)を離脱する排気ガスの燃料含量の調節を可能とする、注入時間補正因子であり;
GAINは、当該燃料補給システムの油圧特性のドリフトの考量を可能とする係数である;
Aは、特に、キャニスタ排出、壁の湿潤に関連する各種現象を考量する因子であり;
Mairは、エンジン(1)のシリンダー内に受容される空気の測定または推定質量であり;
b) CRITERION = ∫(CRITERION1+CRITERION2+CRITERION3)
を計算すること、上式において:
CRITERION1=排気ガスにおいて燃料含量目標1を達成するのに、時間の関数として注入時間に対し何の補正も要しないALPHACL_MOYEN値と、排気ガスにおいて燃料含量目標1を達成するのに、注入時間に印加されるALPHACL_MOYEN値との間の差、
CRITERION2=「理論的」燃料補給システム、すなわち、分散せず、老化せず、その平均特性が、注入時間修正が施されない値に一致するシステムの使用に一致する、OFFSET瞬時値と、与えられた対象車両において(生産される各車両に特異的な)注入時間に印加されるOFFSET瞬時値との間の差、
CRITERION3=「理論的」燃料補給システム、すなわち、分散せず、老化せず、その平均特性が、注入時間修正が施されない値に一致するシステムの使用に一致する、GAIN瞬時値と、与えられた対象車両において(生産される各車両に特異的な)注入時間に印加されるGAIN瞬時値との間の差
である
c) CRITERIONを、指定の最小および最大閾値、THRESHOLD_MINおよびTHRESHOLD_MAXと比較すること;
d) CRITERIONが、THRESHOLD_MINおよびTHRESHOLD_MAXの間に含まれるウィンドウの外にある場合、欠陥状態であると診断すること
から成ることを特徴とする方法。 - 工程d)において、CRITERIONがTHRESHOLD_MINおよびTHRESHOLD_MAXの間に含まれるウィンドウの外にある周期の数がカウントされ、この周期の数が指定数に等しい場合、前記欠陥状態が診断されることを特徴とする、請求項1に記載の方法。
- 前記指定数にWINDOW変数が割り当てられ、新しい周期がカウントされるや否やこの変数から数値1が差し引かれ、WINDOW変数がゼロ以下となった場合前記欠陥状態が診断されることを特徴とする、請求項2に記載の方法。
- 前記工程a)、b)、c)、およびd)が、下記の前提条件:
−前記燃料含量は、閉鎖ループ方式で調節される;
−燃料注入は、順次方式で動作する;
−エンジン(1)の負荷レベル、およびその速度は、指定の領域内に納まる;
−診断に必要な変数を測定するためのセンサーは欠陥性でない
の少なくとも一つが満たされる場合にのみ実施されることを特徴とする、請求項1乃至3のいずれか1項に記載の方法。 - 前記工程a)、b)、c)、およびd)が、前記前提条件が全て満たされる場合にのみ実施されることを特徴とする請求項4に記載の方法。
- 前記閾値が、エンジン(1)の動作条件に依存することを特徴とする、請求項1乃至5のいずれか1項に記載の方法。
- 前記閾値が、エンジン(1)が熱い状態で、または冷たい状態で動作しているかどうかに応じて変動することを特徴とする、請求項6に記載の方法。
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