JP2011259658A - 車両用充電システムおよび電動車両 - Google Patents

Abstract

【課題】種々の外部電源に対応可能な車両用充電システムおよび電動車両を提供する。
【解決手段】アダプタ４０は、アダプタ４０に接続される外部電源５０の種類（太陽電池や系統電源など）に応じて、車両１０の充電ＥＣＵ１８へ送信されるパイロット信号の周波数を変更する。車両１０の充電ＥＣＵ１８は、アダプタ４０から受けるパイロット信号の周波数に基づいて外部電源５０の種類を特定する。そして、充電ＥＣＵ１８は、その特定された外部電源５０の種類に応じて充電器１６を制御する。充電器１６は、充電ＥＣＵ１８からの信号ＰＷＣに基づいて、外部電源５０から供給される電力を電圧変換して蓄電装置１２を充電する。
【選択図】図１

Description

この発明は、車両用充電システムおよび電動車両に関し、特に、車両に搭載された蓄電装置を車両外部の外部電源から充電するための車両用充電システムおよびそれを適用した電動車両に関する。

特開平８−１９１９３号公報（特許文献１）は、家庭用の簡易型太陽光発電システムを開示する。この太陽光発電システムは、家庭用パワーコンディショナと、バッテリ充電器とを備える。パワーコンディショナは、太陽電池モジュールからの直流発電電力を交流変換して家庭内負荷へ供給する。バッテリ充電器は、パワーコンディショナからの交流電力を直流電力に再変換してガソリン自動車もしくは電気自動車のバッテリへ供給し、または、バッテリに蓄えられた電力を交流変換して家庭内負荷へ供給する。

この太陽光発電システムによれば、太陽電池モジュールの発電電力をガソリン自動車や電気自動車のバッテリに貯蔵することができるとともに、その貯蔵された電力をバッテリ充電器により交流変換して家庭内負荷へ供給することができる（特許文献１参照）。

特開平８−１９１９３号公報 特開２００７−４５２４４号公報

「エスエーイー エレクトリック ビークル コンダクティブ チャージ カプラ（SAE Electric Vehicle Conductive Charge Coupler）」、（アメリカ合衆国）、エスエーイー規格（SAE Standards）、エスエーイー インターナショナル（SAE International）、２００１年１１月

近年、環境に配慮した車両として、電気自動車やハイブリッド自動車等の電動車両が注目されている。これらの車両は、走行駆動力を発生する電動機と、その電動機に供給される電力を蓄える蓄電装置とを搭載する。ハイブリッド自動車は、一般的には、電動機とともに内燃機関をさらに動力源として搭載した車両である。

このような車両において、車両に搭載された車両駆動用の蓄電装置を一般家庭の電源から充電可能な車両が知られている。たとえば、家屋に設けられた電源コンセントと車両に設けられた充電口とを充電ケーブルで接続することにより、一般家庭の電源から蓄電装置へ電力が供給される。このような、車両外部の外部電源から車両に搭載された蓄電装置を充電可能な車両は、「プラグイン車」とも称される。なお、プラグイン車の規格については、「エスエーイー エレクトリック ビークル コンダクティブ チャージ カプラ」等によって制定されている（上記非特許文献１参照）。

プラグイン車の充電に利用可能な外部電源の一つとして、温室効果ガスを排出しない太陽電池が有望である。上記の特開平８−１９１９３号公報に記載された太陽光発電システムは、外部電源として太陽電池モジュールを利用するものであり有用なものである。

しかしながら、太陽電池モジュールの発電電力は天候に左右されるので、太陽電池モジュールのみでは、車両に搭載された蓄電装置を十分に充電できない可能性があり、商用系統電源を含め、車両に搭載された蓄電装置を種々の外部電源から充電可能とすることが重要である。

そこで、この発明は、かかる課題を解決するためになされたものであり、その目的は、種々の外部電源に対応可能な車両用充電システムおよび電動車両を提供することである。

この発明によれば、車両用充電システムは、車両に搭載された蓄電装置を車両外部の外部電源から充電するための車両用充電システムであって、充電器と、制御部と、特定部とを備える。充電器は、外部電源から供給される電力を電圧変換して蓄電装置を充電するように構成される。制御部は、充電器を制御する。特定部は、外部電源の種類を特定する。そして、制御部は、特定部により特定された外部電源の種類に応じて充電器を制御する。

好ましくは、車両用充電システムは、信号生成回路をさらに備える。信号生成回路は、外部電源から車両へ供給可能な電流の大きさに応じてパルス幅変調される制御信号（パイロット信号ＣＰＬＴ）を生成して車両へ送信する。さらに、信号生成回路は、外部電源の種類に応じて制御信号の周波数を変更する。そして、特定部は、信号生成回路から受ける制御信号の周波数に基づいて外部電源の種類を特定する。

好ましくは、外部電源は、複数の電源を含む。そして、車両用充電システムは、切替部と、選択部とをさらに備える。切替部は、複数の電源と充電器との間に設けられる。選択部は、複数の電源のいずれかを選択する。切替部は、選択部により選択された電源を充電器に電気的に接続するとともに非選択の電源を充電器から電気的に切離す。

さらに好ましくは、複数の電源は、系統電源と、車両外部に設置された発電装置とを含む。選択部は、発電装置の電圧が所定電圧よりも高いとき、発電装置を選択し、発電装置の電圧が所定電圧以下であり、かつ、系統電源の電圧が所定範囲内のとき、系統電源を選択する。

さらに好ましくは、発電装置は、太陽電池を含む。
また、この発明によれば、電動車両は、蓄電装置と、電動機と、充電器と、制御装置とを備える。電動機は、蓄電装置から電力を受けて走行駆動力を発生する。充電器は、車両外部の外部電源から供給される電力を電圧変換して蓄電装置を充電するように構成される。制御装置は、充電器を制御する。制御装置は、特定部と、充電制御部とを含む。特定部は、外部電源の種類を特定する。充電制御部は、外部電源から蓄電装置の充電実行時、特定部により特定された外部電源の種類に応じて充電器を制御する。

好ましくは、外部電源から当該電動車両へ供給可能な電流の大きさに応じてパルス幅変調される制御信号（パイロット信号ＣＰＬＴ）を生成して当該電動車両へ送信する信号生成回路が当該電動車両の外部に設けられる。信号生成回路は、外部電源の種類に応じて制御信号の周波数を変更する。そして、特定部は、信号生成回路から受ける制御信号の周波数に基づいて外部電源の種類を特定する。

好ましくは、外部電源は、複数の電源を含む。複数の電源と充電器との間に設けられる切替部が当該電動車両の外部に設けられる。制御装置は、選択部をさらに含む。選択部は、複数の電源のいずれかを選択する。そして、切替部は、選択部により選択された電源を充電器に電気的に接続するとともに非選択の電源を充電器から電気的に切離す。

さらに好ましくは、複数の電源は、系統電源と、当該電動車両の外部に設置された発電装置とを含む。選択部は、発電装置の電圧が所定電圧よりも高いとき、発電装置を選択し、発電装置の電圧が所定電圧以下であり、かつ、系統電源の電圧が所定範囲内のとき、系統電源を選択する。

さらに好ましくは、発電装置は、太陽電池を含む。

この発明においては、特定部により外部電源の種類が特定され、その特定された外部電源の種類に応じて充電器が制御されるので、外部電源の種類毎に、充電回路を構成したり充電器を複数設けたりする必要がない。したがって、この発明によれば、種々の外部電源に対応可能な車両用充電システムを小型かつ安価に実現することができる。

この発明の実施の形態１による車両用充電システムの全体構成を概略的に示すブロック図である。 外部電源が太陽電池であるときの構成図である。 外部電源が系統電源であるときの構成図である。 車両用充電システムにおける充電機構をより詳細に説明するための図である。 パイロット信号の波形を示した図である。 外部電源の種類とパイロット信号の周波数との関係の一例を示した図である。 パイロット信号のデューティーと充電ケーブルが通電可能な電流のリミットとの関係を示した図である。 パイロット信号およびスイッチのタイミングチャートである。 図４に示すＣＰＵの機能ブロック図である。 充電器の構成の一例を示す回路図である。 外部電源の種類に応じた充電制御の切替に関する充電ＥＣＵの処理手順を説明するフローチャートである。 実施の形態２による車両用充電システムの全体構成を概略的に示すブロック図である。 アダプタに太陽電池および系統電源が外部電源として接続されているときの構成図である。 図１３に示すアダプタの構成を示した図である。 外部電源の接続状況とパイロット信号の周波数との関係の一例を示した図である。 実施の形態２における充電ＥＣＵに含まれるＣＰＵの機能ブロック図である。 外部電源の選択に関する充電ＥＣＵの処理手順を説明するフローチャートである。

以下、本発明の実施の形態について、図面を参照しながら詳細に説明する。なお、図中同一または相当部分には同一符号を付してその説明は繰返さない。

［実施の形態１］
図１は、この発明の実施の形態１による車両用充電システムの全体構成を概略的に示すブロック図である。図１を参照して、車両用充電システム１００は、車両１０と、充電ケーブル３０と、アダプタ４０と、外部電源５０とを備える。車両１０は、蓄電装置１２と、動力出力装置１４と、充電器１６と、充電ＥＣＵ（Electronic Control Unit）１８と、インレット２０とを含む。

蓄電装置１２は、再充電可能な直流電源であり、たとえばリチウムイオンやニッケル水素などの二次電池から成る。蓄電装置１２は、充電器１６から供給される電力を蓄えるほか、動力出力装置１４によって発電される回生電力も蓄える。そして、蓄電装置１２は、その蓄えた電力を動力出力装置１４へ供給する。なお、蓄電装置１２として大容量のキャパシタも採用可能であり、外部電源５０から供給される電力や動力出力装置１４からの回生電力を一時的に蓄え、その蓄えた電力を動力出力装置１４へ供給可能な電力バッファであれば如何なるものでもよい。

動力出力装置１４は、蓄電装置１２に蓄えられる電力を用いて車両１０の走行駆動力を発生する。特に図示しないが、動力出力装置１４は、たとえば、蓄電装置１２から出力される電力を受けるインバータ、インバータによって駆動されるモータ、モータから駆動力を受ける駆動輪等を含む。なお、動力出力装置１４は、蓄電装置１２を充電するための発電機と、その発電機を駆動可能なエンジンとを含んでもよい。

充電器１６は、インレット２０と蓄電装置１２との間に設けられる。そして、充電器１６は、充電ＥＣＵ１８から受ける信号ＰＷＣに基づいて、インレット２０に電気的に接続される外部電源５０から供給される電力を蓄電装置１２の電圧レベルに変換し、その電圧変換された電力を蓄電装置１２へ出力する。

充電ＥＣＵ１８は、外部電源５０による蓄電装置１２の充電時、充電器１６を駆動するための信号ＰＷＣを生成し、その生成した信号ＰＷＣを充電器１６へ出力する。ここで、充電ＥＣＵ１８は、充電ケーブル３０および信号線ＳＬを介してアダプタ４０から受けるパイロット信号（後述）に基づいて外部電源５０の種類を特定し、その特定された外部電源５０の種類に応じて充電器１６を制御する。

インレット２０は、充電ケーブル３０を車両１０に接続するためのインターフェースである。インレット２０に充電ケーブル３０が接続されると、インレット２０は、その旨を充電ＥＣＵ１８へ通知する。そして、充電ケーブル３０が接続されているとき、インレット２０は、充電ケーブル３０から受ける電力を充電器１６へ与える。また、インレット２０は、充電ＥＣＵ１８に接続される信号線ＳＬと充電ケーブル３０との信号伝達を行なう。充電ケーブル３０は、外部電源５０から車両１０へ電力を供給するための電力線である。また、充電ケーブル３０は、充電ケーブル３０に設けられるアダプタ４０と車両１０との間の通信媒体としても用いられる。

アダプタ４０は、充電ケーブル３０に設けられ、外部電源５０と接続される。アダプタ４０は、充電ケーブル３０を介して車両１０と所定の情報をやり取りするためのパイロット信号（後述）を生成する。具体的には、アダプタ４０は、充電ケーブル３０の定格電流値や、アダプタ４０に接続された外部電源５０の種別、車両１０の状態等の情報をパイロット信号を用いて車両１０と伝達可能である。また、アダプタ４０は、充電ケーブル３０内の電路を遮断可能なリレーを含み、パイロット信号を用いた車両１０側からの指示に応じてリレーをオン／オフさせる。

なお、外部電源５０とアダプタ４０とは、分離可能に構成してもよいし、一体的に構成してもよい。また、アダプタ４０と充電ケーブル３０とについても、分離可能に構成してもよいし、一体的に構成してもよい。なお、アダプタ４０の構成については、後ほど詳細に説明する。外部電源５０は、車両１０へ電力を供給する電源であり、商用系統電源や、太陽電池、風力発電装置等の種々の電源を適用可能である。

この車両用充電システム１００においては、アダプタ４０は、アダプタ４０に接続された外部電源５０の種類を識別可能な信号（パイロット信号）を生成し、その生成した信号を充電ケーブル３０、インレット２０および信号線ＳＬを介して車両１０の充電ＥＣＵ１８へ出力する。そして、充電ＥＣＵ１８は、アダプタ４０から受ける信号に基づいて外部電源５０の種類を特定し、その特定された外部電源５０の種類に応じて充電器１６を制御する。

図２は、外部電源５０が太陽電池であるときの構成図である。図２を参照して、太陽電池５０Ａおよびアダプタ４０Ａは、それぞれ図１に示した外部電源５０およびアダプタ４０の一例であり、太陽電池５０Ａは、アダプタ４０Ａに接続される。太陽電池５０Ａは、太陽光を受けて直流電力を発生する。なお、太陽電池５０Ａの出力は、日射量に大きく依存する。

アダプタ４０Ａは、充電ケーブル３０を介して車両１０（図示せず）へ出力されるパイロット信号（後述）を用いて、外部電源５０が太陽電池５０Ａであることを車両１０へ通知する。充電ケーブル３０の先端には、車両１０のインレット２０（図示せず）に充電ケーブル３０を接続可能なコネクタ６０が設けられる。

図３は、外部電源５０が系統電源であるときの構成図である。図３を参照して、系統電源５０Ｂおよびアダプタ４０Ｂは、それぞれ図１に示した外部電源５０およびアダプタ４０の一例であり、系統電源５０Ｂのコンセント６４にアダプタ４０Ｂのプラグ６２が接続されることによって、系統電源５０Ｂはアダプタ４０Ｂに接続される。系統電源５０Ｂは、商用交流電力を安定的に供給する。アダプタ４０Ｂも、車両１０（図示せず）へ出力されるパイロット信号を用いて、外部電源５０が系統電源５０Ｂであることを車両１０へ通知する。

図４は、この車両用充電システム１００における充電機構をより詳細に説明するための図である。図４を参照して、充電ケーブル３０は、コネクタ６０によって車両１０のインレット２０に接続される。コネクタ６０には、リミットスイッチ１１２が設けられており、コネクタ６０がインレット２０に接続されると、リミットスイッチ１１２が作動する。そして、リミットスイッチ１１２の作動に伴ない信号レベルが変化するケーブル接続信号ＰＩＳＷが車両１０の充電ＥＣＵ１８に入力される。

アダプタ４０は、ＣＣＩＤ（Charging Circuit Interrupt Device）リレー１２０と、コントロールパイロット回路１２２と、電源回路１３０とを含む。ＣＣＩＤリレー１２０は、充電ケーブル３０内の電力線対に設けられ、コントロールパイロット回路１２２によってオン／オフされる。電源回路１３０は、外部電源５０から供給される電力をコントロールパイロット回路１２２の動作電力に変換してコントロールパイロット回路１２２へ出力する。

コントロールパイロット回路１２２は、パイロット信号ＣＰＬＴを生成する。生成されたパイロット信号ＣＰＬＴは、コネクタ６０、インレット２０およびコントロールパイロット線ＳＬ１を介して車両１０の充電ＥＣＵ１８へ伝送される。このパイロット信号ＣＰＬＴを用いて、外部電源５０の種類、および充電ケーブル３０の電流リミット値（充電ケーブル３０の定格電流に相当する。）がアダプタ４０から車両１０へ通知され、また、車両１０からＣＣＩＤリレー１２０が遠隔操作される。すなわち、車両１０においてパイロット信号ＣＰＬＴの電位が操作され、パイロット信号ＣＰＬＴの電位変化に基づいてコントロールパイロット回路１２２はＣＣＩＤリレー１２０を制御する。

コントロールパイロット回路１２２は、発振器１２４と、抵抗素子Ｒ１と、電圧センサ１２６とを含む。発振器１２４は、電圧センサ１２６によって検出されるパイロット信号ＣＰＬＴの電位が規定の電位Ｖ１（たとえば１２Ｖ）近傍のときは、非発振の信号を出力する。また、発振器１２４は、パイロット信号ＣＰＬＴの電位がＶ１から低下すると、外部電源５０の種類に応じた周波数を有し、かつ、規定のデューティーを有する発振信号を出力する。

たとえば、外部電源５０が太陽電池５０Ａのとき、アダプタ４０の一例としてのアダプタ４０Ａの発振器１２４は、周波数ｆ１の信号を発生する。外部電源５０が系統電源５０Ｂのときは、アダプタ４０の一例としてのアダプタ４０Ｂの発振器１２４は、周波数ｆ２の信号を発生する。また、パイロット信号ＣＰＬＴのデューティーは、充電ケーブル３０が通電可能な電流リミット値に基づいて設定される。

図５は、パイロット信号ＣＰＬＴの波形を示した図である。図５を参照して、パイロット信号ＣＰＬＴは、外部電源５０の種類に応じた周期Ｔで発振する。この周期Ｔ（周波数１／Ｔ）によって、外部電源５０の種類が車両１０の充電ＥＣＵ１８へ通知される。また、充電ケーブル３０により外部電源５０から車両１０へ供給可能な電流（電流リミット）に基づいてパイロット信号ＣＰＬＴのデューティーが設定される。このデューティーによって、充電ケーブル３０の電流リミット値が車両１０の充電ＥＣＵ１８へ通知される。

図６は、外部電源５０の種類とパイロット信号ＣＰＬＴの周波数との関係の一例を示した図である。図６を参照して、外部電源５０が太陽電池５０Ａの場合、太陽電池５０Ａが接続されるアダプタ４０Ａ（図２）は、周波数ｆ１（周期Ｔ１）のパイロット信号ＣＰＬＴを発生する。また、外部電源５０が系統電源５０Ｂの場合、系統電源５０Ｂが接続されるアダプタ４０Ｂ（図３）は、周波数ｆ２（周期Ｔ２）のパイロット信号ＣＰＬＴを発生する。このパイロット信号ＣＰＬＴの周波数（または周期）を車両１０側で検知することにより、車両１０において外部電源５０の種類を特定することができる。

図７は、パイロット信号ＣＰＬＴのデューティーと充電ケーブル３０が通電可能な電流のリミットとの関係を示した図である。図７を参照して、充電ケーブル３０の電流リミットに応じてパイロット信号ＣＰＬＴのデューティーが異なる。このパイロット信号ＣＰＬＴのデューティーを車両１０側で検知することにより、車両１０において充電ケーブル３０の電流リミットを検知することができる。

再び図４を参照して、パイロット信号ＣＰＬＴの電位が規定の電位Ｖ３（たとえば６Ｖ）近傍に低下すると、コントロールパイロット回路１２２は、ＣＣＩＤリレー１２０をオンさせる。パイロット信号ＣＰＬＴの電位は、車両１０の充電ＥＣＵ１８において抵抗回路１８０（後述）の抵抗値を切替えることによって操作される。

車両１０側において、インレット２０と充電器１６（図１）との間の電力線ＰＬには、ＤＦＲ（Dead Front Relay）１５０と、ＬＣフィルタ１６０とが設けられる。ＤＦＲ１５０は、インレット２０と充電器１６との電気的な接続／切離しを行なうためのリレーであり、充電ＥＣＵ１８からの制御信号によってオン／オフされる。ＬＣフィルタ１６０は、ＤＦＲ１５０とインレット２０との間に設けられ、充電器１６のスイッチング動作に応じて発生する高周波のノイズが充電ケーブル３０へ出力されるのを防止する。

電圧センサ１７０は、外部電源５０の電圧Ｖを検出し、その検出値を充電ＥＣＵ１８へ出力する。電流センサ１７２は、外部電源５０から供給される電流Ｉを検出し、その検出値を充電ＥＣＵ１８へ出力する。

充電ＥＣＵ１８は、抵抗回路１８０と、入力バッファ１８２，１８４と、ＣＰＵ（Control Processing Unit）１８６とを含む。抵抗回路１８０は、プルダウン抵抗Ｒ２，Ｒ３と、スイッチＳＷ１，ＳＷ２とを含む。プルダウン抵抗Ｒ２およびスイッチＳＷ１は、パイロット信号ＣＰＬＴが通信されるコントロールパイロット線ＳＬ１と車両アース１８８との間に直列に接続される。プルダウン抵抗Ｒ３およびスイッチＳＷ２も、コントロールパイロット線ＳＬ１と車両アース１８８との間に直列に接続される。そして、スイッチＳＷ１，ＳＷ２は、ＣＰＵ１８６からの制御信号に応じてオン／オフされる。

この抵抗回路１８０によってパイロット信号ＣＰＬＴの電位が操作される。具体的には、コネクタ６０がインレット２０に接続されると、ＣＰＵ１８６によりスイッチＳＷ１がオンされ、抵抗回路１８０は、プルダウン抵抗Ｒ２によってパイロット信号ＣＰＬＴの電位を規定の電位Ｖ２（たとえば９Ｖ）に低下させる。そして、車両１０において充電準備が完了すると、ＣＰＵ１８６によりスイッチＳＷ２がオンされ、抵抗回路１８０は、プルダウン抵抗Ｒ２，Ｒ３によってパイロット信号ＣＰＬＴの電位を規定の電位Ｖ３に低下させる。このように、抵抗回路１８０を用いてパイロット信号ＣＰＬＴの電位を操作することにより、充電ＥＣＵ１８からアダプタ４０のＣＣＩＤリレー１２０を遠隔操作することができる。

入力バッファ１８２は、コントロールパイロット線ＳＬ１のパイロット信号ＣＰＬＴを受け、その受けたパイロット信号ＣＰＬＴをＣＰＵ１８６へ出力する。入力バッファ１８４は、コネクタ６０のリミットスイッチ１１２に接続される信号線ＳＬ２からケーブル接続信号ＰＩＳＷを受け、その受けたケーブル接続信号ＰＩＳＷをＣＰＵ１８６へ出力する。

なお、信号線ＳＬ２には充電ＥＣＵ１８から電圧が印加されており、コネクタ６０がインレット２０に接続されると、リミットスイッチ１１２がオンすることによって信号線ＳＬ２の電位は接地レベルとなる。すなわち、ケーブル接続信号ＰＩＳＷは、コネクタ６０がインレット２０に接続されているときＬ（論理ロー）レベルとなり、非接続時はＨ（論理ハイ）レベルとなる信号である。

ＣＰＵ１８６は、ケーブル接続信号ＰＩＳＷに基づいて充電ケーブル３０と車両１０との接続を判定する。具体的には、ＣＰＵ１８６は、入力バッファ１８４から受けるケーブル接続信号ＰＩＳＷに基づいてインレット２０とコネクタ６０との接続を検出する。ＣＰＵ１８６は、ケーブル接続信号ＰＩＳＷに基づきインレット２０とコネクタ６０との接続が検出されると、スイッチＳＷ１をオンする。これにより、パイロット信号ＣＰＬＴの電位がＶ１から低下することによってパイロット信号ＣＰＬＴが発振する。

パイロット信号ＣＰＬＴが発振すると、ＣＰＵ１８６は、パイロット信号ＣＰＬＴの周波数に基づいて、外部電源５０の種類を特定する。一例として上述したように、パイロット信号ＣＰＬＴの周波数がｆ１のとき、外部電源５０は太陽電池５０Ａであると特定され、パイロット信号ＣＰＬＴの周波数がｆ２のとき、外部電源５０は系統電源５０Ｂであると特定される。また、ＣＰＵ１８６は、パイロット信号ＣＰＬＴのデューティーに基づいて、充電ケーブル３０から供給される電流のリミットを検知する。

蓄電装置１２の充電準備が完了すると、ＣＰＵ１８６は、スイッチＳＷ２をオンする。これにより、パイロット信号ＣＰＬＴの電位がＶ３まで低下し、アダプタ４０においてＣＣＩＤリレー１２０がオンされる。その後、ＣＰＵ１８６は、ＤＦＲ１５０をオンする。これにより、外部電源５０からの電力が充電器１６（図１）に与えられる。

そして、ＣＰＵ１８６は、パイロット信号ＣＰＬＴの周波数に基づいて特定された外部電源５０の種類、パイロット信号ＣＰＬＴのデューティーに基づいて検知された電流リミット値、ならびに電圧センサ１７０によって検出される電圧Ｖおよび電流センサ１７２によって検出される電流Ｉに基づいて、充電器１６を制御するための信号ＰＷＣを生成する。

図８は、パイロット信号ＣＰＬＴおよびスイッチＳＷ１，ＳＷ２のタイミングチャートである。図８を参照して、時刻ｔ１において、外部電源５０からアダプタ４０への電力供給が開始され、外部電源５０から電力を受けてコントロールパイロット回路１２２がパイロット信号ＣＰＬＴを発生する。

なお、この時点では、充電ケーブル３０のコネクタ６０は車両側のインレット２０に接続されておらず、パイロット信号ＣＰＬＴの電位はＶ１（たとえば１２Ｖ）であり、パイロット信号ＣＰＬＴは非発振状態である。

時刻ｔ２において、コネクタ６０がインレット２０に接続されると、抵抗回路１８０のプルダウン抵抗Ｒ２によってパイロット信号ＣＰＬＴの電位はＶ２（たとえば９Ｖ）に低下する。そうすると、時刻ｔ３において、コントロールパイロット回路１２２はパイロット信号ＣＰＬＴを発振させる。そして、充電制御の準備が完了すると、時刻ｔ４において、ＣＰＵ１８６によりスイッチＳＷ２がオンされる。そうすると、抵抗回路１８０のプルダウン抵抗Ｒ３によってパイロット信号ＣＰＬＴの電位はＶ３（たとえば６Ｖ）にさらに低下する。

そして、パイロット信号ＣＰＬＴの電位がＶ３に低下すると、コントロールパイロット回路１２２によってアダプタ４０のＣＣＩＤリレー１２０がオンされる。その後、車両１０においてＤＦＲ１５０がオンされ、充電器１６を用いて外部電源５０から蓄電装置１２の充電が実行される。

図９は、図４に示したＣＰＵ１８６の機能ブロック図である。図９を参照して、ＣＰＵ１８６は、特定部２０２と、充電制御部２０４とを含む。特定部２０２は、パイロット信号ＣＰＬＴを受ける。そして、特定部２０２は、パイロット信号ＣＰＬＴの周波数に基づいて、外部電源５０の種類を特定する。上述のように、特定部２０２は、たとえば、パイロット信号ＣＰＬＴの周波数がｆ１のとき、外部電源５０を太陽電池５０Ａであると特定し、パイロット信号ＣＰＬＴの周波数がｆ２のとき、外部電源５０を系統電源５０Ｂであると特定する。

充電制御部２０４は、電圧センサ１７０から電圧Ｖの検出値を受け、電流センサ１７２から電流Ｉの検出値を受ける。また、充電制御部２０４は、パイロット信号ＣＰＬＴのデューティーに基づいて電流リミット値を検知する。そして、充電制御部２０４は、充電電流が電流リミット値を超えない範囲で、電圧Ｖおよび電流Ｉの各検出値に基づいて、特定部２０２により特定された外部電源５０の種類に応じて充電器１６を制御するための信号ＰＷＣを生成する。すなわち、外部電源５０が太陽電池５０Ａの場合には、充電器１６に直流電力が供給されるところ、充電制御部２０４は、充電器１６がＤＣ／ＤＣコンバータとして動作し、かつ、たとえば最大電力点追従制御（ＭＰＰＴ制御）を実行するように信号ＰＷＣを生成する。なお、最大電力点追従制御（ＭＰＰＴ制御）には、種々の公知の制御手法を採用可能である。また、外部電源５０が系統電源５０Ｂの場合には、充電器１６に交流電力が供給されるところ、充電制御部２０４は、充電器１６がＡＣ／ＤＣコンバータとして動作するように信号ＰＷＣを生成する。

図１０は、充電器１６の構成の一例を示す回路図である。図１０を参照して、充電器１６は、電圧変換回路３１０，３２０，３４０と、絶縁トランス３３０と、駆動装置３５０とを含む。

電圧変換回路３１０，３２０，３４０の各々は、単相ブリッジ回路から成る。電圧変換回路３１０は、駆動装置３５０からの駆動信号に基づいて、インレット２０に与えられる電力を直流電力に変換して電圧変換回路３２０へ出力する。なお、インレット２０に与えられる電力は、外部電源５０が太陽電池５０Ａの場合には直流電力であり、外部電源５０が系統電源５０Ｂの場合には交流電力である。電圧変換回路３２０は、駆動装置３５０からの駆動信号に基づいて、電圧変換回路３１０から供給される直流電力を高周波の交流電力に変換して絶縁トランス３３０へ出力する。

絶縁トランス３３０は、磁性材から成るコアと、コアに巻回された一次コイルおよび二次コイルを含む。一次コイルおよび二次コイルは、電気的に絶縁されており、それぞれ電圧変換回路３２０，３４０に接続される。そして、絶縁トランス３３０は、電圧変換回路３２０から受ける高周波の交流電力を一次コイルおよび二次コイルの巻数比に応じた電圧レベルに変換して電圧変換回路３４０へ出力する。電圧変換回路３４０は、駆動装置３５０からの駆動信号に基づいて、絶縁トランス３３０から出力される交流電力を直流電力に変換して蓄電装置１２へ出力する。

駆動装置３５０は、図示されない充電ＥＣＵ１８から受ける信号ＰＷＣに基づいて、電圧変換回路３１０，３２０，３４０を実際に駆動するための駆動信号を生成し、その生成された駆動信号を電圧変換回路３１０，３２０，３４０へ出力する。

図１１は、外部電源５０の種類に応じた充電制御の切替に関する充電ＥＣＵ１８の処理手順を説明するフローチャートである。図１１を参照して、充電ＥＣＵ１８は、パイロット信号ＣＰＬＴを受け、その受けたパイロット信号ＣＰＬＴの周波数を検出する（ステップＳ１０）。次いで、充電ＥＣＵ１８は、検出されたパイロット信号ＣＰＬＴの周波数がｆ１であるか否かを判定する（ステップＳ２０）。

パイロット信号ＣＰＬＴの周波数がｆ１であると判定されると（ステップＳ２０においてＹＥＳ）、充電ＥＣＵ１８は、外部電源５０を太陽電池５０Ａであると特定し、充電モードを太陽光充電モードに設定する（ステップＳ３０）。これにより、太陽電池５０Ａに応じた充電制御（ＭＰＰＴ制御など）が実行される。

一方、ステップＳ２０においてパイロット信号ＣＰＬＴの周波数がｆ１でないと判定されると（ステップＳ２０においてＮＯ）、充電ＥＣＵ１８は、パイロット信号ＣＰＬＴの周波数がｆ２であるか否かを判定する（ステップＳ４０）。

パイロット信号ＣＰＬＴの周波数がｆ２であると判定されると（ステップＳ４０においてＹＥＳ）、充電ＥＣＵ１８は、外部電源５０を系統電源５０Ｂであると特定し、充電モードを系統充電モードに設定する（ステップＳ５０）。これにより、系統電源５０Ｂに応じた充電制御（系統連系制御など）が実行される。

以上のように、この実施の形態１においては、外部電源５０の種類が特定され、その特定された外部電源５０の種類に応じて充電器１６が制御されるので、外部電源５０の種類毎に、充電回路を構成したり充電器を複数設けたりする必要がない。したがって、この実施の形態１によれば、種々の外部電源に対応可能な車両用充電システムを小型かつ安価に実現することができる。

また、この実施の形態１においては、充電ケーブル３０の電流リミットを車両１０へ通知するとともに車両１０からＣＣＩＤリレー１２０を遠隔操作するためのパイロット信号ＣＰＬＴを用いて、外部電源５０の種別をアダプタ４０から車両１０へ通知するので、外部電源５０の種別をアダプタ４０から車両１０へ通知するための信号線を別途設ける必要がない。したがって、この点においても、充電システムの簡素化かつ安価化が図られる。

［実施の形態２］
図１２は、実施の形態２による車両用充電システムの全体構成を概略的に示すブロック図である。図１２を参照して、この車両用充電システム１００Ａは、車両１０Ａと、充電ケーブル３０と、アダプタ４０Ｃと、外部電源５０−１，５０−２とを備える。車両１０Ａは、図１に示した実施の形態１における車両１０の構成において、充電ＥＣＵ１８に代えて充電ＥＣＵ１８Ａを含む。

アダプタ４０Ｃは、充電ケーブル３０に設けられ、外部電源５０−１，５０−２と接続可能に構成される。そして、アダプタ４０Ｃは、実施の形態１におけるアダプタ４０と同等の機能を有するほか、外部電源５０−１，５０−２の接続状況、およびアダプタ４０Ｃに接続されている外部電源の電圧情報をさらに車両１０Ａへ通知する。

また、アダプタ４０Ｃは、外部電源５０−１，５０−２のいずれか一方を電気的に接続し、かつ、他方を電気的に切離す切替部を含み、車両１０Ａから受ける選択信号に基づいて外部電源５０−１，５０−２の電気的な接続／切離しを行なう。このアダプタ４０Ｃの構成については、後ほど詳細に説明する。外部電源５０−１，５０−２は、車両１０Ａへ電力を供給可能な電源であり、商用系統電源や、太陽電池、風力発電装置等の種々の電源を適用可能である。

充電ＥＣＵ１８Ａは、外部電源５０−１または５０−２による蓄電装置１２の充電時、充電器１６を駆動するための信号ＰＷＣを生成し、その生成した信号ＰＷＣを充電器１６へ出力する。ここで、充電ＥＣＵ１８Ａは、外部電源５０−１，５０−２の接続状況、およびアダプタ４０Ｃに接続されている外部電源の電圧情報をアダプタ４０Ｃから受け、それらの情報に基づいて、所定の条件に従って外部電源５０−１，５０−２の一方を選択する。そして、充電ＥＣＵ１８Ａは、選択された外部電源を電気的に接続するための選択信号をアダプタ４０Ｃへ出力するとともに、その選択された外部電源５０に応じて充電器１６を制御する。

この実施の形態２による車両用充電システム１００Ａにおいては、アダプタ４０Ｃに複数の外部電源を接続可能である。アダプタ４０Ｃは、外部電源の接続状況を通知可能な信号（パイロット信号）を生成し、その生成した信号を充電ケーブル３０、インレット２０および信号線ＳＬを介して車両１０Ａの充電ＥＣＵ１８Ａへ出力する。また、アダプタ４０Ｃは、アダプタ４０Ｃに接続されている外部電源の電圧を検出し、外部電源の電圧情報を充電ＥＣＵ１８Ａへ出力する。充電ＥＣＵ１８Ａは、アダプタ４０Ｃから受ける信号および電圧情報に基づいて蓄電装置１２の充電に最適な外部電源を選択し、アダプタ４０Ｃへ通知する。アダプタ４０Ｃは、充電ＥＣＵ１８Ａから受ける選択信号に基づいて外部電源５０−１，５０−２の電気的な接続／切離しを行なう。そして、充電ＥＣＵ１８Ａは、選択された外部電源に応じて充電器１６を制御する。

図１３は、アダプタ４０Ｃに太陽電池および系統電源が外部電源として接続されているときの構成図である。図１３を参照して、太陽電池５０Ａおよび系統電源５０Ｂは、それぞれ図１２に示した外部電源５０−１，５０−２の一例であり、ともにアダプタ４０Ｃに接続される。

アダプタ４０Ｃは、太陽電池５０Ａおよび系統電源５０Ｂが接続されていることを車両１０Ａ（図示せず）へ通知する。また、アダプタ４０Ｃは、太陽電池５０Ａおよび系統電源５０Ｂの電圧情報を車両１０Ａへ通知する。さらに、アダプタ４０Ｃは、車両１０Ａから受ける選択信号に基づいて、太陽電池５０Ａおよび系統電源５０Ｂのいずれか一方を電気的に接続する。

図１４は、図１３に示したアダプタ４０Ｃの構成を示した図である。図１４を参照して、アダプタ４０Ｃは、ＣＣＩＤ４２０と、リレー４３０，４３２と、電圧センサ４４０，４４２と、インバータ４５０とを含む。なお、端子４１０に太陽電池５０Ａが接続され、端子４１２に系統電源５０Ｂが接続される。

ＣＣＩＤ４２０は、図４に示したＣＣＩＤリレー１２０、コントロールパイロット回路１２２および電源回路１３０を含む（図示せず）。なお、この実施の形態２では、ＣＣＩＤ４２０は、電圧センサ４４０，４４２の検出値に基づいて太陽電池５０Ａおよび系統電源５０Ｂの接続状況を検知し、その接続状況に応じてパイロット信号ＣＰＬＴの周波数を変更する。また、ＣＣＩＤ４２０は、電圧センサ４４０，４４２の検出値に基づいて、太陽電池５０Ａおよび系統電源５０Ｂの電圧情報を車両１０Ａの充電ＥＣＵ１８Ａへ出力する。なお、ＣＣＩＤ４２０のその他の構成は、図４に示したアダプタ４０と同じである。

リレー４３０は、端子４１０とＣＣＩＤ４２０との間に設けられ、インバータ４５０の出力に応じてオン／オフされる。リレー４３２は、端子４１２とＣＣＩＤ４２０との間に設けられ、車両１０Ａの充電ＥＣＵ１８Ａから受ける選択信号ＳＥＬＥＣＴに応じてオン／オフされる。インバータ４５０は、選択信号ＳＥＬＥＣＴの反転信号を生成し、その生成した反転信号をリレー４３０へ出力する。すなわち、選択信号ＳＥＬＥＣＴがＬレベルのとき、リレー４３０，４３２はそれぞれオン，オフされ、選択信号ＳＥＬＥＣＴがＨレベルのとき、リレー４３０，４３２はそれぞれオフ，オンされる。

電圧センサ４４０は、端子４１０に接続される太陽電池５０Ａの電圧を検出し、その検出値をＣＣＩＤ４２０へ出力する。電圧センサ４４２は、端子４１２に接続される系統電源５０Ｂの電圧を検出し、その検出値をＣＣＩＤ４２０へ出力する。なお、端子４１０に太陽電池５０Ａが接続されていないときは、電圧センサ４４０の検出値が０であるので、これによりアダプタ４０Ｃに太陽電池５０Ａが接続されていないことを検知可能である。同様に、端子４１２に系統電源５０Ｂが接続されていないときは、電圧センサ４４２の検出値が０であるので、これによりアダプタ４０Ｃに系統電源５０Ｂが接続されていないことを検知可能である。

図１５は、外部電源の接続状況とパイロット信号ＣＰＬＴの周波数との関係の一例を示した図である。図１５を参照して、アダプタ４０Ｃに太陽電池５０Ａのみが接続されているとき、ＣＣＩＤ４２０は、周波数ｆ１のパイロット信号ＣＰＬＴを発生する。また、アダプタ４０Ｃに系統電源５０Ｂのみが接続されているときは、ＣＣＩＤ４２０は、周波数ｆ２のパイロット信号ＣＰＬＴを発生する。さらに、太陽電池５０Ａおよび系統電源５０Ｂの双方がアダプタ４０Ｃに接続されているときは、ＣＣＩＤ４２０は、所定の間隔で周波数ｆ１，ｆ２が交互に表われるパイロット信号ＣＰＬＴを発生する。

図１６は、この実施の形態２における充電ＥＣＵ１８Ａに含まれるＣＰＵの機能ブロック図である。図１６を参照して、充電ＥＣＵ１８ＡのＣＰＵは、特定部２０２Ａと、充電制御部２０４Ａと、選択部２０６とを含む。

特定部２０２Ａは、パイロット信号ＣＰＬＴの周波数に基づいて、外部電源５０の種類を特定し、その結果を充電制御部２０４Ａおよび選択部２０６へ出力する。具体的には、特定部２０２Ａは、パイロット信号ＣＰＬＴの周波数がｆ１のとき、外部電源を太陽電池５０Ａであると特定し、パイロット信号ＣＰＬＴの周波数がｆ２のとき、外部電源を系統電源５０Ｂであると特定する。パイロット信号ＣＰＬＴの周波数がｆ１，ｆ２で交互に表われるときは、特定部２０２Ａは、太陽電池５０Ａおよび系統電源５０Ｂの双方が外部電源としてアダプタ４０Ｃに接続されているものと判定し、その旨を選択部２０６へ通知する。

選択部２０６は、外部電源が太陽電池５０Ａであると特定されたときは、アダプタ４０Ｃへ出力される選択信号ＳＥＬＥＣＴをＬレベルとし、外部電源が系統電源５０Ｂであると特定されたときは、選択信号ＳＥＬＥＣＴをＨレベルとする。太陽電池５０Ａおよび系統電源５０Ｂの双方が外部電源としてアダプタ４０Ｃに接続されているときは、選択部２０６は、後述の方法により、太陽電池５０Ａおよび系統電源５０Ｂのいずれかを選択し、その結果に基づいて選択信号ＳＥＬＥＣＴの論理レベルを決定する。

充電制御部２０４Ａは、電圧Ｖおよび電流Ｉの各検出値に基づいて、選択部２０６から出力される選択信号ＳＥＬＥＣＴによって示される外部電源に応じて充電器１６を制御するための信号ＰＷＣを生成する。

図１７は、外部電源の選択に関する充電ＥＣＵ１８Ａの処理手順を説明するフローチャートである。図１７を参照して、充電ＥＣＵ１８Ａは、パイロット信号ＣＰＬＴを受け、その受けたパイロット信号ＣＰＬＴの周波数を検出する（ステップＳ１１０）。次いで、充電ＥＣＵ１８Ａは、その検出されたパイロット信号ＣＰＬＴの周波数に基づいて、外部電源が複数か否かを判定する（ステップＳ１２０）。具体的には、パイロット信号ＣＰＬＴの周波数が所定の間隔で切替わるとき、アダプタ４０Ｃに太陽電池５０Ａおよび系統電源５０Ｂの双方が接続されているものと判定される。

ステップＳ１２０において、外部電源は複数であると判定されると（ステップＳ１２０においてＹＥＳ）、充電ＥＣＵ１８Ａは、太陽電池５０Ａの電圧Ｖ＿ｐｖ（平均値）が動作電圧下限値Ｖａよりも高いか否かを判定する（ステップＳ１３０）。なお、太陽電池５０Ａの電圧Ｖ＿ｐｖ（平均値）は、アダプタ４０Ｃからの電圧情報に含まれる。

ステップＳ１３０において電圧Ｖ＿ｐｖが動作電圧下限値Ｖａよりも高いと判定されると（ステップＳ１３０においてＹＥＳ）、充電ＥＣＵ１８Ａは、充電モードを太陽光充電モードに設定し（ステップＳ１４０）、アダプタ４０Ｃへ出力される選択信号ＳＥＬＥＣＴをＬレベルに設定する（ステップＳ１５０）。

ステップＳ１３０において電圧Ｖ＿ｐｖが動作電圧下限値Ｖａ以下であると判定されると（ステップＳ１３０においてＮＯ）、充電ＥＣＵ１８Ａは、系統電源５０Ｂの電圧Ｖ＿ａｃ（実効値）が動作電圧下限値Ｖｂよりも高く、かつ、動作電圧上限値Ｖｃよりも低いか否かを判定する（ステップＳ１６０）。なお、系統電源５０Ｂの電圧Ｖ＿ａｃ（実効値）は、アダプタ４０Ｃからの電圧情報に含まれる。

そして、電圧Ｖ＿ａｃが動作電圧下限値Ｖｂよりも高く、かつ、動作電圧上限値Ｖｃよりも低いと判定されると（ステップＳ１６０においてＹＥＳ）、充電ＥＣＵ１８Ａは、充電モードを系統充電モードに設定し（ステップＳ１７０）、選択信号ＳＥＬＥＣＴをＨレベルに設定する（ステップＳ１８０）。なお、ステップＳ１６０において、電圧Ｖ＿ａｃが動作電圧下限値Ｖｂ以下または動作電圧上限値Ｖｃ以上であると判定されると（ステップＳ１６０においてＮＯ）、充電ＥＣＵ１８Ａは、充電器１６による蓄電装置１２の充電を停止する（ステップＳ１９０）。

一方、ステップＳ１２０において、外部電源は複数でないと判定されると（ステップＳ１２０においてＮＯ）、充電ＥＣＵ１８Ａは、パイロット信号ＣＰＬＴの周波数がｆ１か否かを判定する（ステップＳ２００）。そして、パイロット信号ＣＰＬＴの周波数がｆ１であると判定されると（ステップＳ２００においてＹＥＳ）、充電ＥＣＵ１８Ａは、充電モードを太陽光充電モードに設定し（ステップＳ２１０）、選択信号ＳＥＬＥＣＴをＬレベルに設定する（ステップＳ２２０）。

一方、ステップＳ２００において、パイロット信号ＣＰＬＴの周波数がｆ１でないと判定されると（ステップＳ２００においてＮＯ）、充電ＥＣＵ１８Ａは、充電モードを系統充電モードに設定し（ステップＳ２３０）、選択信号ＳＥＬＥＣＴをＨレベルに設定する（ステップＳ２４０）。

なお、上記においては、外部電源の電圧に基づいて、充電に用いる外部電源を選択するものとしたが、たとえば、発電時の二酸化炭素発生量などの環境指標に基づいて外部電源を選択してもよい。

また、上記においては、車両１０Ａ側で外部電源を選択し、その選択結果をアダプタ４０Ｃへ通知するものとしたが、外部電源の選択機能をアダプタ４０Ｃに設け、外部電源の選択結果をアダプタ４０Ｃから車両１０Ａへ通知するようにしてもよい。

以上のように、この実施の形態２においては、複数の外部電源から１つが選択され、その選択された外部電源に応じて充電器１６が制御されるので、複数の外部電源毎に充電回路を構成したり充電器を設けたりする必要がない。したがって、この実施の形態２によっても、複数の外部電源に対応可能な車両用充電システムを小型かつ安価に実現することができる。

なお、上記の各実施の形態においては、外部電源の一例として太陽電池および系統電源について説明したが、外部電源はこれらに限られるものではなく、外部電源として風力発電装置や直流系統電源等を用いてもよい。

また、上記においては、アダプタ４０，４０Ａ〜４０Ｃは、充電ケーブル３０に設けられるものとしたが、アダプタ４０，４０Ａ〜４０Ｃと充電ケーブル３０とは、必ずしも一体的である必要はない。

また、上記の実施の形態１においては、パイロット信号ＣＰＬＴを用いて外部電源５０の種別をアダプタ４０から車両１０へ通知し、実施の形態２においては、パイロット信号ＣＰＬＴを用いて外部電源５０−１，５０−２の接続状況をアダプタ４０Ｃから車両１０Ａへ通知するものとしたが、パイロット信号ＣＰＬＴを用いることなく別途信号線を設けて通知してもよいし、パイロット信号ＣＰＬＴに代えて電力線通信（ＰＬＣ）を用いてもよい。

なお、上記において、コントロールパイロット回路１２２は、この発明における「信号生成回路」の一実施例に対応し、リレー４３０，４３２は、この発明における「切替部」の一実施例を形成する。

今回開示された実施の形態は、すべての点で例示であって制限的なものではないと考えられるべきである。本発明の範囲は、上記した実施の形態の説明ではなくて特許請求の範囲によって示され、特許請求の範囲と均等の意味および範囲内でのすべての変更が含まれることが意図される。

１０，１０Ａ 車両、１２ 蓄電装置、１４ 動力出力装置、１６ 充電器、１８，１８Ａ 充電ＥＣＵ、２０ インレット、３０ 充電ケーブル、４０，４０Ａ〜４０Ｃ アダプタ、５０，５０−１，５０−２ 外部電源、５０Ａ 太陽電池、５０Ｂ 系統電源、６０ コネクタ、６２ プラグ、６４ コンセント、１００，１００Ａ 車両用充電システム、１１２ リミットスイッチ、１２０ ＣＣＩＤリレー、１２２ コントロールパイロット回路、１２４ 発振器、１２６，１７０，４４０，４４２ 電圧センサ、１３０ 電源回路、１５０ ＤＦＲ、１６０ ＬＣフィルタ、１７２ 電流センサ、１８０ 抵抗回路、１８２，１８４ 入力バッファ、１８６ ＣＰＵ、１８８ 車両アース、２０２，２０２Ａ 特定部、２０４，２０４Ａ 充電制御部、２０６ 選択部、３１０，３２０，３４０ 電圧変換回路、３３０ 絶縁トランス、３５０ 駆動装置、４１０，４１２ 端子、４２０ ＣＣＩＤ、４３０，４３２ リレー、４５０ インバータ、ＰＬ 電力線、ＳＬ１ コントロールパイロット線、ＳＬ２ 信号線、Ｒ１ 抵抗素子、Ｒ２，Ｒ３ プルダウン抵抗、ＳＷ１，ＳＷ２ スイッチ。

Claims (10)

1. 車両に搭載された蓄電装置を車両外部の外部電源から充電するための車両用充電システムであって、
   前記外部電源から供給される電力を電圧変換して前記蓄電装置を充電するように構成された充電器と、
   前記充電器を制御するための制御部と、
   前記外部電源の種類を特定するための特定部とを備え、
   前記制御部は、前記特定部により特定された前記外部電源の種類に応じて前記充電器を制御する、車両用充電システム。
2. 前記外部電源から前記車両へ供給可能な電流の大きさに応じてパルス幅変調される制御信号を生成して前記車両へ送信する信号生成回路をさらに備え、
   前記信号生成回路は、前記外部電源の種類に応じて前記制御信号の周波数を変更し、
   前記特定部は、前記信号生成回路から受ける前記制御信号の周波数に基づいて前記外部電源の種類を特定する、請求項１に記載の車両用充電システム。
3. 前記外部電源は、複数の電源を含み、
   当該車両用充電システムは、
   前記複数の電源と前記充電器との間に設けられる切替部と、
   前記複数の電源のいずれかを選択する選択部とをさらに備え、
   前記切替部は、前記選択部により選択された電源を前記充電器に電気的に接続するとともに非選択の電源を前記充電器から電気的に切離す、請求項１に記載の車両用充電システム。
4. 前記複数の電源は、
   系統電源と、
   車両外部に設置された発電装置とを含み、
   前記選択部は、
   前記発電装置の電圧が所定電圧よりも高いとき、前記発電装置を選択し、
   前記発電装置の電圧が前記所定電圧以下であり、かつ、前記系統電源の電圧が所定範囲内のとき、前記系統電源を選択する、請求項３に記載の車両用充電システム。
5. 前記発電装置は、太陽電池を含む、請求項４に記載の車両用充電システム。
6. 蓄電装置と、
   前記蓄電装置から電力を受けて走行駆動力を発生する電動機と、
   車両外部の外部電源から供給される電力を電圧変換して前記蓄電装置を充電するように構成された充電器と、
   前記充電器を制御するための制御装置とを備え、
   前記制御装置は、
   前記外部電源の種類を特定するための特定部と、
   前記外部電源から前記蓄電装置の充電実行時、前記特定部により特定された前記外部電源の種類に応じて前記充電器を制御する充電制御部とを含む、電動車両。
7. 前記外部電源から当該電動車両へ供給可能な電流の大きさに応じてパルス幅変調される制御信号を生成して当該電動車両へ送信する信号生成回路が当該電動車両の外部に設けられ、
   前記信号生成回路は、前記外部電源の種類に応じて前記制御信号の周波数を変更し、
   前記特定部は、前記信号生成回路から受ける前記制御信号の周波数に基づいて前記外部電源の種類を特定する、請求項６に記載の電動車両。
8. 前記外部電源は、複数の電源を含み、
   前記複数の電源と前記充電器との間に設けられる切替部が当該電動車両の外部に設けられ、
   前記制御装置は、前記複数の電源のいずれかを選択する選択部をさらに含み、
   前記切替部は、前記選択部により選択された電源を前記充電器に電気的に接続するとともに非選択の電源を前記充電器から電気的に切離す、請求項６に記載の電動車両。
9. 前記複数の電源は、
   系統電源と、
   当該電動車両の外部に設置された発電装置とを含み、
   前記選択部は、
   前記発電装置の電圧が所定電圧よりも高いとき、前記発電装置を選択し、
   前記発電装置の電圧が前記所定電圧以下であり、かつ、前記系統電源の電圧が所定範囲内のとき、前記系統電源を選択する、請求項８に記載の電動車両。
10. 前記発電装置は、太陽電池を含む、請求項９に記載の電動車両。

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