JP2011255868A - Saddle riding type vehicle - Google Patents
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Abstract
Description
本発明は、車体を覆う車体カバーが備えられている鞍乗り型車両の改良に関する。 The present invention relates to an improvement of a saddle-ride type vehicle provided with a vehicle body cover that covers the vehicle body.
車体を覆う車体カバーが備えられている鞍乗り型車両が知られている(例えば、特許文献1(図3)参照。)。 A saddle-ride type vehicle having a vehicle body cover that covers the vehicle body is known (see, for example, Patent Document 1 (FIG. 3)).
特許文献1の図3に示されるように、鞍乗り型車両の外側を覆う車体カバー(30)(括弧付き数字は、特許文献1記載の符号を示す。以下同じ。)は、メインフレームの両側方を覆う左右一対のメインフレームサイドカバー(31L、31R)と、これらのメインフレームサイドカバー(31L、31R)の上部に車幅方向に渡される前部アッパーカバー(35)及び後部アッパーカバー(36)と、メインフレームサイドカバー(31L、31R)の下部に車幅方向に渡されるアンダーカバー(37)とを含む。車体カバー(30)は、車両前面視でメインフレームの周囲を囲っている部材である。 As shown in FIG. 3 of Patent Document 1, a vehicle body cover (30) that covers the outside of the saddle-ride type vehicle (the numbers in parentheses indicate the symbols described in Patent Document 1. The same applies hereinafter) is provided on both sides of the main frame. A pair of left and right main frame side covers (31L, 31R) covering the sides, and a front upper cover (35) and a rear upper cover (36 that are passed over the main frame side covers (31L, 31R) in the vehicle width direction. ) And an under cover (37) passed in the vehicle width direction below the main frame side covers (31L, 31R). The vehicle body cover (30) is a member surrounding the main frame in a front view of the vehicle.
特許文献1の技術では、車体カバー(30)は、メインフレームの周囲を囲っている部材であるため、車体カバー(30)全体として所定の剛性が確保される。
ところで、車両の軽量化や部品レイアウトの自由度を高めるため、メインフレームサイドカバー(31L、31R)の下部に設けていたアンダーカバー(37)を省きたいという要求がある。車両下方が開放されている車体カバーであっても、車体カバーの剛性を高める技術が求められている。
In the technique of Patent Document 1, since the vehicle body cover (30) is a member surrounding the periphery of the main frame, a predetermined rigidity is ensured as the entire vehicle body cover (30).
Incidentally, there is a demand to omit the under cover (37) provided at the lower part of the main frame side covers (31L, 31R) in order to reduce the weight of the vehicle and increase the degree of freedom of component layout. There is a demand for a technique for increasing the rigidity of the vehicle body cover even when the vehicle body cover is open at the bottom of the vehicle.
本発明は、車体カバーの剛性を高める技術を提供することを課題とする。 An object of the present invention is to provide a technique for increasing the rigidity of a vehicle body cover.
請求項1に係る発明は、ヘッドパイプと、このヘッドパイプから後方且つ下方に向けて延出されるメインフレームと、このメインフレームの左右の側方を覆い下方に垂下する左右のメインフレームサイドカバーと、これらの左右のメインフレームサイドカバーの間に渡されメインフレームの上方を覆うメインフレームアッパカバーと、メインフレームサイドカバーの前部に配置され高さ方向に延ばされ車幅方向外方へ突出するように形成されるレッグシールドと、を有する鞍乗り型車両において、メインフレームアッパカバーは、第1カバー部材と、この第1カバー部材の上に配置される第2カバー部材と、からなる2重構造体であることを特徴とする。 The invention according to claim 1 includes a head pipe, a main frame extending rearward and downward from the head pipe, and left and right main frame side covers that cover the left and right sides of the main frame and hang downward. A main frame upper cover that is passed between these left and right main frame side covers and covers the upper part of the main frame, and is disposed at the front of the main frame side cover and extends in the height direction and protrudes outward in the vehicle width direction. In the saddle-ride type vehicle having the leg shield formed as described above, the main frame upper cover includes a first cover member and a second cover member disposed on the first cover member. It is a heavy structure.
請求項2に係る発明では、第1カバー部材と第2カバー部材同士は締結部で締結され、この締結部に隣接する位置にて、メインフレームアッパカバーとメインフレームサイドカバーとが係合部で係合されている。 In the invention according to claim 2, the first cover member and the second cover member are fastened by the fastening portion, and the main frame upper cover and the main frame side cover are the engaging portions at a position adjacent to the fastening portion. Is engaged.
請求項3に係る発明では、第1カバー部材は、メインフレームの上方位置にてカバー開口を有することを特徴とする。 The invention according to claim 3 is characterized in that the first cover member has a cover opening at an upper position of the main frame.
請求項4に係る発明では、係合部は、第1カバー部材とメインフレームサイドカバーが係合される第1係合部と、第2カバー部材とメインフレームサイドカバーが係合される第2係合部と、からなることを特徴とする。
In the invention according to
請求項5に係る発明は、第2カバー部材の後部下端から第1カバー部材が後方へ延出していることを特徴とする。 The invention according to claim 5 is characterized in that the first cover member extends rearward from the lower end of the rear portion of the second cover member.
請求項6に係る発明では、第1カバー部材の最下端は、第1カバー部材の後部に配置され、この第1カバー部材の後部より車両後方にて、左右のメインフレームサイドカバー同士をメインフレームへ取付けるサイドカバー取付部が左右のメインフレームサイドカバーに設けられていることを特徴とする。
In the invention which concerns on
請求項7に係る発明は、メインフレームアッパカバーとメインフレームサイドカバーの合わせ部境界で、メインフレームアッパカバーがメインフレームサイドカバーより上方に配置されていることを特徴とする。 The invention according to claim 7 is characterized in that the main frame upper cover is disposed above the main frame side cover at the boundary between the mating portions of the main frame upper cover and the main frame side cover.
請求項8に係る発明は、メインフレームアッパカバーとメインフレームサイドカバーのうちのいずれか一方のカバーに塗装を施し、他方のカバーを無塗装とし、合わせ部境界にて、無塗装側のカバーを車両外方側へ突出させたことを特徴とする。 The invention according to claim 8 is such that one of the main frame upper cover and the main frame side cover is painted, the other cover is unpainted, and the unpainted side cover is disposed at the mating portion boundary. It is characterized by protruding outward from the vehicle.
請求項9に係る発明では、メインフレームサイドカバーとレッグシールドは、一体に形成されると共に、レッグシールド部を構成するレッグシールド部の車幅方向最大幅を構成する部位の中央より、車幅方向外側のレッグシールド部にメインフレームアッパカバーが取付けられることを特徴とする。
In the invention according to
請求項10に係る発明では、左右のメインフレームサイドカバー(23L、23R)の下方は、開放されていることを特徴とする
The invention according to
請求項1に係る発明では、左右のメインフレームサイドカバーの間に渡されて左右のメインフレームサイドカバーの間を結合するメインフレームアッパカバーは、2重構造体とした。
2重構造体のメインフレームアッパカバーであれば、1枚構造のメインフレームアッパカバーに較べて、メインフレームアッパカバーの剛性を高めることができる。加えて、剛性を高めたメインフレームアッパカバーで左右のメインフレームサイドカバーを結合するので、結合されたカバー全体の剛性を向上させることができる。
従って、本発明によれば、車体カバーの剛性を高める技術が提供される。
In the invention according to claim 1, the main frame upper cover that is passed between the left and right main frame side covers and connects between the left and right main frame side covers has a double structure.
If the main frame upper cover has a double structure, the rigidity of the main frame upper cover can be increased as compared with a single frame main cover. In addition, since the left and right main frame side covers are coupled by the main frame upper cover having increased rigidity, the rigidity of the coupled covers as a whole can be improved.
Therefore, according to the present invention, a technique for increasing the rigidity of the vehicle body cover is provided.
請求項2に係る発明では、2重構造体は、第1カバー部材と第2カバー部材とが締結される締結部により締結されている。このような締結部であれば、第1カバー部材と第2カバー部材を別々に組付けることができ、組立に係る作業性を高めることができる。 In the invention which concerns on Claim 2, the double structure is fastened by the fastening part by which the 1st cover member and the 2nd cover member are fastened. If it is such a fastening part, a 1st cover member and a 2nd cover member can be assembled | attached separately, and the workability | operativity which concerns on an assembly can be improved.
請求項3に係る発明では、第1カバー部材は、メインフレームの上方位置にてカバー開口を有する。
カバー開口にメインフレームの一部を収納することが可能となる。カバー開口にメインフレームの一部を収納することで、メインフレームに第1カバー部材を近接配置することができる。このため、メインフレームアッパカバーを2重構造としても、メインフレームアッパカバーの大型化が抑えられる。メインフレームアッパカバーの大型化が抑えられれば、車体のコンパクト化を図ることが可能になる。
In the invention according to claim 3, the first cover member has a cover opening at an upper position of the main frame.
Part of the main frame can be stored in the cover opening. By storing a part of the main frame in the cover opening, the first cover member can be disposed close to the main frame. For this reason, even if the main frame upper cover has a double structure, an increase in the size of the main frame upper cover can be suppressed. If the main frame upper cover is prevented from being enlarged, the vehicle body can be made compact.
請求項4に係る発明では、係合部は、第1係合部と第2係合部とからなる。
2つの係合部で、第1カバー部材と第2カバー部材がメインフレームサイドカバーへ係合されるので、一方のメインフレームアッパカバーのみがメインフレームサイドカバーへ係合される構造に較べて、係合部への荷重負荷を減らすことができる。荷重負荷が分散されるので、第1カバー部材と第2カバー部材の軽量化が図れ、併せて、2重構造によるメインフレームアッパカバーの剛性アップを両立させることができる。
In the invention which concerns on
Since the first cover member and the second cover member are engaged with the main frame side cover by the two engaging portions, compared to a structure in which only one main frame upper cover is engaged with the main frame side cover, The load applied to the engaging portion can be reduced. Since the load load is distributed, the weight of the first cover member and the second cover member can be reduced, and at the same time, the rigidity of the main frame upper cover by the double structure can be improved.
請求項5に係る発明では、第2カバー部材の下端から第1カバー部材が後方へ延出している。この延出している部分は、第1カバー部材のみとなる。1重構造となるため、その部位を高さ方向に低く形成でき、車両のコンパクト化を図ることが可能になる。 In the invention according to claim 5, the first cover member extends rearward from the lower end of the second cover member. This extending portion is only the first cover member. Since it has a single structure, the part can be formed low in the height direction, and the vehicle can be made compact.
請求項6に係る発明では、第1カバー部材の最下端は、第1カバー部材の後部に配置されている。2重構造ではない第1カバー部材の最下端より車両後方にて、左右のメインフレームサイドカバーに、メインフレームに取付けられるサイドカバー取付部が設けられている。サイドカバー取付部をメインフレームへ取付けるようにしたので、第1カバー部材の最下端の剛性に頼ることなく、メインフレームサイドカバーをメインフレーム側に強固に取付けることができる。
In the invention which concerns on
請求項7に係る発明では、合わせ部境界でメインフレームアッパカバーは、メインフレームサイドカバーより上方に配置されている。
メインフレームアッパカバーが、メインフレームサイドカバーより上方に配置されていれば、乗員の靴等が合わせ部に接触した場合であっても、メインフレームサイドカバー側に傷等がつくことが避けられる。この結果、メインフレームアッパカバーと較べて面積の大きいメインフレームサイドカバーの外観を良好に維持することができる。
In the invention according to claim 7, the main frame upper cover is disposed above the main frame side cover at the mating portion boundary.
If the main frame upper cover is disposed above the main frame side cover, it is possible to avoid scratches and the like on the main frame side cover side even when the occupant's shoes come into contact with the mating portion. As a result, the appearance of the main frame side cover having a large area compared to the main frame upper cover can be favorably maintained.
請求項8に係る発明では、メインフレームアッパカバーとメインフレームサイドカバーのうちのいずれか一方は、無塗装とし、合わせ部境界にて、無塗装側のカバーを車両外方側へ突出させた。
合わせ部に物が接触した場合、塗装側のカバーと無塗装側のカバーとが面一であれば、接触により塗装面に影響を及ぼす場合がある。
本発明では、無塗装側のカバーを塗装側のカバーより車両外方側へ突出させたので、物の接触は無塗装側のカバーに生じるため、塗装側のカバーへの接触の影響を低減できる。
また、他方のカバーは、無塗装としたので、車両コストの低減を図ることができる。
In the invention according to claim 8, any one of the main frame upper cover and the main frame side cover is not painted, and the uncoated side cover is projected outward from the vehicle at the boundary of the mating portion.
When an object comes into contact with the mating part, the coated surface may be affected by the contact if the painted side cover and the unpainted side cover are flush with each other.
In the present invention, since the unpainted side cover protrudes from the painted side cover to the outside of the vehicle, the contact of objects occurs on the unpainted side cover, so the influence of the contact on the painted side cover can be reduced. .
Further, since the other cover is not painted, the vehicle cost can be reduced.
請求項9に係る発明では、レッグシールド部の車幅方向最大幅を構成する部位の中央より、車幅方向外側のレッグシールド部にメインフレームアッパカバーが取付けられている。すなわち、車幅方向外方に突出形成されるレッグシールド部にメインフレームアッパカバーが裏打ちされているので、レッグシールド部の剛性をメインフレームアッパカバーによって効果的に高めることができる。
In the invention according to
以下、本発明の実施の形態について、詳細に説明する。図中及び実施例において、「上」、「下」、「前」、「後」、「左」、「右」は、各々、自動二輪車に乗車する運転者から見た方向を示す。なお、図面は符号の向きに見るものとする。 Hereinafter, embodiments of the present invention will be described in detail. In the drawings and examples, “up”, “down”, “front”, “rear”, “left”, and “right” respectively indicate directions viewed from the driver who rides the motorcycle. The drawings are viewed in the direction of the reference numerals.
本発明の実施例を図面に基づいて説明する。
図1に示されているように、自動二輪車10は、車両前部に配置されハンドル11によって操向可能に設けた前輪12と、この前輪12の後方に配置される駆動源としてのエンジン13と、このエンジン13の後方に配置されエンジン13によって駆動される後輪14と、前輪12と後輪14の間にシート15とを有し、このシート15に乗員が跨って座る形態の鞍乗り型車両である。
Embodiments of the present invention will be described with reference to the drawings.
As shown in FIG. 1, a
自動二輪車10は、車体カバー20によって覆われている。車体カバー20は、車両の前面を覆うフロントカバー21と、このフロントカバー21の後部から車両後方へ連続して設けられ車両後方へ延ばされ車両の側面を覆うサイドカバー22L(手前側の符号22Lのみ示す。)と、サイドカバー22の上部に設けられ車両の上部を覆うアッパーカバー25と、からなる。フロントカバー21に、左右のウインカ28L、28R(手前側の符号28Lのみ示す。)が取付けられている。
サイドカバー22は、後述するメインフレーム42及びエンジン13の左右の側方を覆う左右のメインフレームサイドカバー23L、23R(手前側の符号23Lのみ示す。)と、これらの左右のメインフレームサイドカバー23L、23Rの後縁から連続して車両後方へ延ばされる左右のリヤサイドカバー24L、24R(手前側の符号24Lのみ示す。)とからなる。
The
The side cover 22 includes left and right main frame side covers 23L and 23R (only the
前輪12の上方に、フロントフェンダ31が配置され、ハンドル11の周囲に、ハンドル11を囲うハンドルカバー26が配置され、このハンドルカバー26の前部にヘッドライト29が取付けられている。また、後輪14の上方に、リヤフェンダ32が配置され、リヤフェンダ32の上方にテールライト33が配置され、このテールライト33を覆うテールライトカバー35が設けられ、テールライトカバー35の上方にグラブレール34が配置されている。シート15の下方に、リヤセンタカバー36が配置されている。
A
次に、自動二輪車10の骨格をなす車体フレームについて説明する。
図2に示されているように、車体フレーム40は、前輪12を支えるフロントフォーク39を操向可能に支持するヘッドパイプ41と、このヘッドパイプ41から車両後方に且つ下方に向けて延出される1本のメインフレーム42と、このメインフレーム42の後部から車両後方に延出される左右一対のシートレール43L、43R(手前側の符号43Lのみ示す。)と、メインフレーム42の後部から垂下されるピボットプレート44と、を主な構成要素とする。
Next, the body frame that forms the skeleton of the
As shown in FIG. 2, the
エンジン13の下面に、ステップステー47が取付けられている。このステップステー47は、車幅方向外方に延ばされ、ステップステー47の両端に運転者が足を置く左右の運転者用ステップ48L、48R(手前側の符号48Lのみ示す。)が設けられている。
A
また、左のシートレール43Lの車幅方向外方位置にて、左のシートレール43Lに、左のピリオンステップブラケット51Lが取付けられている。この左のピリオンステップブラケット51Lは、同乗者が足を置くステップ52Lを支持する部材である。左のピリオンステップブラケット51Lは、車両長手方向に延ばされている。
Further, a left
メインフレーム42の下方に、シリンダ軸線54が車両前後方向に略水平に延びるようにエンジン13が配置され、このエンジンの上面55に吸気装置60が取付けられている。エンジン13は、エンジンステー59によって懸架されている。
The
吸気装置60は、エンジンを構成するシリンダヘッド55の上面に形成されている吸気ポートに接続されるインテークパイプ65と、このインテークパイプ65の先に連結されるスロットルボデイ61と、このスロットルボデイ61の先に連結されるコネクテイングチューブ62と、このコネクテイングチューブ62の先に連結される吸気チャンバー63と、この吸気チャンバー63の先に連結されるエアクリーナ64とからなる。
The
エンジン13は、車両前方から後方へ、シリンダヘッド55と、シリンダブロック53と、変速機ケースと一体に形成されるクランクケース77を具備し、エンジン後部のクランクケース77には、エンジン13の出力軸としてのドライブ軸71と、このドライブ軸71に取付けられたドライブスプロケット72とが設けられ、このようなドライブスプロケット72を覆うドライブスプロケットカバー76がエンジン13に取付けられている。クランクケース77に変速ペダル78が取付けられている。
The
前述のように、メインフレーム42の後部からピボットプレート44が垂下されている。このピボットプレート44の後部車幅方向外側に、後輪14を回転自在に支持するスイングアーム81が揺動自在に軸支され、このスイングアーム81とシートレール43L、43Rの間に各々リヤクッションユニット85L、85Rが介在されている。
ピボットプレート44に、メインスタンド82が備えられている。このピボットプレート44に、車両走行時にメインスタンド82を収納位置で止めるメインスタンドストッパ83が付設されている。
As described above, the
A
図1に戻って、ドライブ軸71にドライブスプロケット72が取付けられ、後輪14に、ドリブンスプロケット74が取付けられ、ドライブスプロケット72とドリブンスプロケット74の間に、ドライブ軸71から後輪14へ駆動力を伝達するチェーン75が巻き掛けられている。このチェーン75の少なくとも上部及び上部側面は、チェーンケース84によって覆われている。チェーンケース84は、その前部と後部とがスイングアーム81に取付けられている。
Returning to FIG. 1, the
図3に示されているように、エンジン13の前部を構成するシリンダヘッド55の下面56に、排気管57が連結されている。この排気管57は、車両後方へ延ばされ後端が消音器58に連結されている。消音器58は、右のピリオンステップブラケット51Rに取付けられている。エンジン13の後部右側面に、スタータ用のキックアーム49が取付けられている。
As shown in FIG. 3, an
エンジン13の車両前方に且つ上方には、吸気装置60の構成要素としてのスロットルボデイ61に向かう空気を遮蔽する遮蔽板91が配置されている。遮蔽板91は、スロットルボデイ61を保護すると共に走行風を整流する部材であり、この遮蔽板91の上方に、バッテリを収容するバッテリボックス92が配置され、このバッテリボックス92の下面92bは、車両後方へ斜め下方に傾斜されている。バッテリボックス92は、メインフレーム42に取付けられている。遮蔽板の配置等については後述する。
A shielding
ピボットプレート44の車幅方向右外側面には、マスタシリンダステー95が取付けられ、このマスタシリンダステー95に、後輪14を制動するためのブレーキ用マスタシリンダ部96が取付けられている。ピボットプレート44にブレーキ用マスタシリンダ部96を駆動するブレーキペダル97が取付けられている。
A
右のシートレール43Rの車幅方向外方位置にて、右のシートレール43Rには、右のピリオンステップブラケット51Rが取付けられている。この右のピリオンステップブラケット51Rに同乗者が足を置く同乗者用ステップ52Rが支持されている。
右のピリオンステップブラケット51Rは、車両長手方向に延ばされている。
A right
The right
次に、車体カバーについて説明する。
図1〜図3を参照して、車体カバー20は、メインフレーム42及びエンジン13を外側方から覆う左右のサイドカバー22L、22Rと、これらの左右のサイドカバー22L、22Rの下縁に連続して配置されピボットプレート44を外側方から覆う左右のピボットプレートカバー27L、27Rと、を有する。
左右のサイドカバー22L、22Rは、左右のメインフレームサイドカバー23L、23Rと、左右のメインフレームサイドカバー23L、23Rから連続するように車両後方へ延ばされる左右のリヤサイドカバー24L、24Rとからなる。
Next, the vehicle body cover will be described.
1 to 3, the
The left and right side covers 22L and 22R include left and right main frame side covers 23L and 23R, and left and right rear side covers 24L and 24R extending rearward from the left and right main frame side covers 23L and 23R.
すなわち、左右のメインフレームサイドカバー23L、23Rの後方に、連続し且つ左右のメインフレームサイドカバー23L、23Rと係合する左右のリヤサイドカバー24L、24Rが配置されている。
左右のメインフレームサイドカバー23L、23Rの後部は、左右のピボットプレートカバー27L、27Rの前部に設けた左右の固定部101L、101Rに固定されている。固定部の詳細については後述する。
That is, the left and right rear side covers 24L, 24R that are continuous and engage with the left and right main frame side covers 23L, 23R are disposed behind the left and right main frame side covers 23L, 23R.
The rear portions of the left and right main frame side covers 23L, 23R are fixed to left and right fixing
ヘッドパイプ41、エンジン13、吸気装置60及びメインフレーム42の少なくとも左右の側方は、左右別体に形成される左右のメインフレームサイドカバー23L、23Rによって覆われ、これらの左右のメインフレームサイドカバー23L、23Rの間に、メインフレーム42の上方を覆うメインフレームアッパカバー110が配置されている。
At least the left and right sides of the
加えて、メインフレーム42の前部に風よけとしての左右のレッグシールド114L、114R(左側の符号114Lのみ示す。)が配置されている。これらの左右のレッグシールド114L、114Rは、高さ方向に延ばされている。本実施例では、左右のレッグシールド114L、114Rは、各々、左右のメインフレームサイドカバー23L、23Rに含まれており左右のメインフレームサイドカバー23L、23Rと一体的に形成されている。
In addition, left and right leg shields 114 </ b> L and 114 </ b> R (only the left reference numeral 114 </ b> L is shown) are disposed at the front portion of the
左右のシートレール43L、43Rの車幅方向外方に、同乗者が足を置くステップ52L、52Rを支持する左右のピリオンステップブラケット51L、51Rが取付けられている。これらの左右のピリオンステップブラケット51L、51Rの縁に付設した複数の嵌合部115には、左右のピボットプレートカバー27L、27Rが取付られるようにした。
The left and right
具体的には、左右のピリオンステップブラケット51L、51Rの下部に設けた嵌合部115に、各々、左右のピボットプレートカバー27L、27Rが取付けられ、左右のピリオンステップブラケット51Rの上部に設けた嵌合部115に、左右のリヤサイドカバー24L、24Rが取付けられている。嵌合部115については、後述する図7にて説明する。
Specifically, the left and right pivot plate covers 27L and 27R are attached to the
左のピボットプレートカバー27Lは、車両側面視で、ドライブスプロケットカバー76とチェーンケース84の双方に重なるように配置されている。左のピボットプレートカバー27Lは、左のピリオンステップブラケット51Lに取付けられると共にメインスタンドストッパ83に締結部材117Lによって取付けられている。
右のピボットプレートカバー27Rは、ピリオンステップブラケット51Rに取付けられると共にマスタシリンダステー95に締結部材117Rによって取付けられる。
The left
The right
次に、遮蔽板91及びその周辺の構成について、以下に説明する。
図4に示されているように、左右のメインフレームサイドカバー23L、23Rに、エンジン13を構成するシリンダヘッド55の前面が車両前面視で露出し、その前方が開放されるように左右一対の前縁部121L、121Rが高さ方向に形成され、左右一対の前縁部121L、121Rの内側に前部開口122が形成されて、この前部開口122に臨むように遮蔽板91が配置されている。
Next, the structure of the shielding
As shown in FIG. 4, the left and right main frame side covers 23L and 23R are exposed to a pair of left and right so that the front of the
図2を併せて参照して、前部開口122内にコネクテイングチューブ62の上流側に、吸気チャンバ63が接続されている。この吸気チャンバ63は、その下面が遮蔽板91の上方で車両後方へいくほど下方に傾斜するように配置されている。
Referring also to FIG. 2, the
エンジン13の上方に配置されている遮蔽板91は、左右のメインフレームサイドカバー23L、23Rに設けた4つの突部123によって挟持されるようにして取付けられている。
遮蔽板91と左右のメインフレームサイドカバー23L、23Rとメインフレーム42との間に、導風空間125が形成され、この導風空間125によって走行風はエンジン13の遮蔽板91より後方の上面(例えばシリンダブロック53)に導かれる。
The shielding
An
なお、遮蔽板91の車幅方向中央部をバッテリボックスで固定しても良い。この場合、バッテリボックスは、車体フレームに取付けられているため、遮蔽板を強固に取付けることができ、遮蔽板を軽量化しながら、吸気装置の保護及び走行風を制御することができる。
In addition, you may fix the vehicle width direction center part of the shielding
次に、エンジンの前上方に配置し遮蔽板の構造及び周辺部の構成について説明する。
図5に示されているように、エンジン13の車両前方に且つ上方に、吸気装置60に向かう空気を制御すると共にスロットルボデイ61を保護する遮蔽板91が配置されている。図中、シリンダヘッド55の一部は省略されている。
図3及び図4を併せて参照して、エンジン13の前部右側面、すなわちシリンダヘッド55の右側面127に、点火プラグ128が取付けられ、遮蔽板の下縁部131に、上方に切欠き、車両前面視で下向きに開放する略コの字形状を有する切欠部132が設けられ、この切欠部132に向け車両後方へ且つ斜め下方へ傾斜壁133が形成され、この傾斜壁133は、点火プラグ128を指向している。また、傾斜壁133は、車両幅方向中央部から車両右外側に向かって上方に傾斜するような前縁部133Aを有する。
走行風は、矢印Sの如く傾斜壁に沿って流れ、点火プラグ128に当たり易くなる。
Next, the structure of the shielding plate and the configuration of the peripheral portion disposed in front of the engine will be described.
As shown in FIG. 5, a shielding
3 and 4 together, a
The traveling wind flows along the inclined wall as indicated by an arrow S and easily hits the
次に、メインフレームサイドカバーとピボットプレートカバーとの間を固定する固定部について、車両左側の構造を例に上げ説明する。
図6に示されているように、左の固定部101Lは、メインフレームサイドカバー23Lの後部に付設したフランジ136に形成した固定穴137と、ピボットプレートカバー27Lに設け凸部138を有する座部139と、フランジ136と座部139の間を締結するねじ部材141とからなる。そして、固定穴137に車幅方向内側から外側へ凸部138係合させつつフランジ136に座部139を当て、ねじ部材141でフランジ136と座部139の間を締結した。左の固定部101Lは、車両外方から左のリヤサイドカバー24Lで覆われている。
なお、当該車両右側に設けた右の固定部101Rの構造は、車両左側の構造と同様なものであり、説明を省略する。
Next, the fixing part that fixes the main frame side cover and the pivot plate cover will be described taking the structure on the left side of the vehicle as an example.
As shown in FIG. 6, the
Note that the structure of the
次に、ピリオンステップステーの縁に付設した複数の嵌合部への取付構造について、左のピボットプレートカバーを例に上げて説明する。
図7に示されているように、左のピボットプレートカバー27Lの後部内側に車両内方へ突設させた突設片142がグロメット115Gに係止される。このグロメット115Gは、左のピリオンステップブラケット51Lの下部に形成した嵌合孔115に取付けられている。つまり、突設片142は、グロメット115Gを介して左のピボットプレートカバー27Lに設けた嵌合孔115に取付けられている。
Next, the attachment structure to the plurality of fitting portions attached to the edge of the pillion step stay will be described by taking the left pivot plate cover as an example.
As shown in FIG. 7, a projecting
なお、右のピボットプレートカバー27R及び左右のリヤサイドカバー24L、24Rに設けられている嵌合孔115の構造及びグロメット142の嵌合形態も上記と同様なものであり説明を省略する。
The structure of the
図8に示されているように、左のメインフレームサイドカバー23Lに、吸気装置(図1、符号60)の側方に相当する位置にて左の開口部144Lが開けられ、この左の開口部144Lの後方且つ上方に乗員が着座するシート15が配置されている。
As shown in FIG. 8, a
詳細には、左のメインフレームサイドカバー23Lに、左リッド開口145Lが設けられ、この左リッド開口145Lの一部を塞ぐように左リッド146Lが左リッド開口145Lに取付けられている。リッド146Lは、その後部に設けられた突部(後述する図19、符号149a、149b)を開口部(図19、符号144L)に設けられた係止孔(図19、符号150a、150b)に係止させ、前部に設けたねじ締結部148、148にて、ねじ147、147を介して、メインフレームサイドカバー23Lに取付けられている。
Specifically, the left main frame side cover 23L is provided with a
なお、図示されていないが、右のメインフレームサイドカバー23Rには、左側に設けた左リッド開口145Lと左右対称に、吸気装置60の側方に相当する位置にて右リッド開口145Rが開けられている。この右リッド開口145Rの一部を塞ぐように右リッド146Rが右リッド開口145Rに取付けられている。係止及び締付構造は同一である。
図1において、左右のリッド開口145L、145Rは、エンジン13のシリンダヘッド55の上方に配置されているということもできる。
Although not shown in the drawing, the right main frame side cover 23R has a
In FIG. 1, it can be said that the left and
図9に示されているように、ピボットプレート44は、前方に開放し後部が閉じている略コ字状断面を呈する部材である。ピボットプレート44の車幅方向左右に、筒状のカラー部材154が設けられており、このカラー部材154にピボット軸151が挿通され、ている。カラー部材154は、左右のピボット固定部152L、152Rによりピボットプレート44に固着されている。左右のピボット固定部152L、152R及びその車幅方向外方に相当する部位153L、153Rは、車両外方から左右のピボットプレートカバー27L、27Rで覆われている。
156L、156Rはスイングアーム側に設けられピボット軸151との間に介在されている軸受である。
As shown in FIG. 9, the
156L and 156R are bearings provided on the swing arm side and interposed between the
次に、エンジンと左右のピボットプレートカバーの間に形成されているピボット導風空間について説明する。
図10に示されているように、エンジン13と左右のピボットプレートカバー27L、27Rの間に、ピボット導風空間155L、155Rが確保されるように、左右のピボットプレートカバー27L、27Rは、エンジン13から離間して配置されている。
Next, the pivot air guide space formed between the engine and the left and right pivot plate covers will be described.
As shown in FIG. 10, the left and right pivot plate covers 27L and 27R are provided so that pivot
図11に示されているように、ピボットプレート44と左右のサイドカバー22としての左右のメインフレームサイドカバー23L、23Rの間に、ピボット導風空間155L、155Rが確保できるように、左右のピボットプレートカバー27L、27Rは、ピボットプレート44から離間して配置されている。
また、左右のシートレール43L、43Rの車幅方向外方に、同乗者が足を置くステップ52L、52Rを支持する左右のピリオンステップブラケット51L、51Rが配置され、これらの左右のピリオンステップブラケット51L、51Rは、ステー取付部(図2、符号245L、図3、符号245R)に取付けられている。
As shown in FIG. 11, the left and right pivots are provided so that the pivot
Further, left and right
以下、図12〜図18において、左右のメインフレームサイドカバーの間に渡されるメインフレームアッパカバーの構造について詳細に説明する。
このうち、図12、図14及び図16は、レッグシールド部及びこのレッグシールド部から後方に延ばされ乗員が跨ぐ跨ぎ部の状態を車両斜め後ろ上方から見たときの図である。
Hereinafter, the structure of the main frame upper cover passed between the left and right main frame side covers will be described in detail with reference to FIGS.
Among these, FIG. 12, FIG. 14 and FIG. 16 are views when the state of the leg shield part and the straddle part extending rearward from the leg shield part and straddling the occupant is viewed from the obliquely rear upper side.
図12に示されているように、メインフレーム42から車幅方向左右に、左右のメインフレームサイドカバー23L、23Rの前部が取付可能な左右の第1フレーム締結穴161L、161Rを有する第1ステー162が延ばされている。
図13に示されているように、左右のメインフレームサイドカバー23L、23Rの後部には、第1ステー162の車両後方でメインフレーム42から略上方に断面コ字を呈し左右のメインフレームサイドカバー23L、23Rの後部が取付可能な第2フレーム締結穴163を有する第2ステー164が延ばされている。
As shown in FIG. 12, the first frame having left and right first
As shown in FIG. 13, the left and right main frame side covers 23L and 23R have U-shaped cross sections that are substantially upward from the
図12を併せて参照して、メインフレーム42の左右側方を覆う左右のメインフレームサイドカバー23L、23Rには、第1ステー162に締結される左右の第1止め穴171L、171Rが開けられ、第2ステー164に締結される第2止め穴172、172が開けられている。第2止め穴172、172は、サイドカバー取付部173L、173Rに開けられている。
Referring also to FIG. 12, left and right first stop holes 171L and 171R fastened to the
図12に戻って、左右のメインフレームサイドカバー23L、23Rの内縁には、複数のフランジ片174が車幅方向内側に延ばされ、これらのフランジ片174の各々に、後述するメインフレームアッパカバー110を係合可能にする第1〜第2係合穴181、182が形成されている。
Returning to FIG. 12, a plurality of
第1係合穴181は、車幅方向左右に設けた左の第1係合穴181Lと右の第1係合穴181Rとからなる。
第2係合穴182は、左右の第1係合穴181L、181Rよりも車両前方位置で、車幅方向左右に設けた、左右の第2下係合穴183L、183Rと、これらの左右の第2下係合穴183L、183Rよりも、車両前方位置で、車幅方向左右に設けた左右の第2上係合穴184L、184Rと、からなる。
なお、本実施例では、左右のメインフレームサイドカバーは左右別体としたが、左右一体とすることは差し支えない。
The
The second engagement holes 182 include left and right second
In the present embodiment, the left and right main frame side covers are separated from each other on the left and right sides, but they may be integrated on the left and right.
次に、サイドカバー取付部について説明する。
図13に示されているように、サイドカバー取付部173L、173Rは、各々、左のメインフレームサイドカバー23Lに設けられ第2止め穴172を有する左のステー片184Lと、右のサイドカバー23Rに設けられ第2止め穴172を有する右のステー片184Rとからなる。
Next, the side cover mounting portion will be described.
As shown in FIG. 13, the side
右のメインフレームサイドカバー23Rの後端部から車幅方向内側に延ばし第2止め穴172を有する右のステー片184Rを第2ステー164の上面164aに当て、次いで、左のメインフレームサイドカバー23Lの後端部から車幅方向内側に延ばし第2止め穴172を有する左のステー片184Lを右のステー片184Rの上面184Raに当て、上方から締結部材117により左右のステー片184L、184Rを第2ステー164に取付けるものである。
上記構成により、左右のメインフレームサイドカバー23L、23R同士がメインフレーム42へ取付けられる。
A
With the above configuration, the left and right main frame side covers 23 </ b> L and 23 </ b> R are attached to the
次に、サイドカバーに第1カバー部材を取付けた状態について説明する。
図14に示されているように、左右のメインフレームサイドカバー23L、23Rの間が第1カバー部材191で覆われている状態が示されている。
第1カバー部材191は、メインフレーム42の上方位置にてカバー開口189を有している。
Next, a state where the first cover member is attached to the side cover will be described.
As shown in FIG. 14, a state in which the space between the left and right main frame side covers 23L and 23R is covered with a
The
第1カバー部材191は、後述する第2カバー部材を取付けるための左右の第1締結穴201L、201Rとこの左右の第1締結穴201L、201Rの間に設けた第2締結穴202と、左右の第1締結穴201L、201Rの車両後方位置に設けた左右の第3締結穴203L、203Rとを有し、後述する各締結部(図18、符号231〜233)に第1カバー部材191の裏側から複数の締結部材(図18、符号235)を取付けることにより締結され、これらの締結部材235は外方に露出しない。
The
図2及び図12を併せて参照して、第1カバー部材191の最下端191cは、第1カバー部材191の車両長手方向の後部に配置されている。第1カバー部材191の後部には、サイドカバー取付部173L、173Rが設けられている。
2 and 12 together, the
次に、左右のメインフレームサイドカバーへ第1カバー部材191を組付ける構造について説明する。
図15に示されているように、左右のメインフレームサイドカバー23L、23Rと第1カバー部材191とを係合する第1係合部221は、第1係合穴181L、181Rと、これらに係合する第1係合爪211L、211Rと、からなる。
Next, a structure in which the
As shown in FIG. 15, the first engagement portion 221 that engages the left and right main frame side covers 23L, 23R and the
左右のメインフレームサイドカバー23L、23Rに開けた左右の第1係合穴181L、181Rに、第1カバー部材191に突設した左右の第1係合爪211L、211Rを係合させ、左右のメインフレームサイドカバー23L、23Rに開けた左右のカバー締結穴200L、200Rに、第1カバー部材191に開けた左右の止め穴205L、205Rを合わせ、ねじ部材141、141によって左右のメインフレームサイドカバー23L、23Rに第1カバー部材191を取付け可能にした。
The left and right
次に、サイドカバーに取付けた第1カバー部材に、上方から第2カバー部材を被せた状態について説明する。
図16に示されているように、左右のメインフレームサイドカバー23L、23Rに、各々、左右のレッグシールド114L、114Rが一体的に形成されており、左右のレッグシールド114L、114Rは、高さ方向に延ばされ車幅方向外方へ突出するように形成されている。
Next, a state where the first cover member attached to the side cover is covered with the second cover member from above will be described.
As shown in FIG. 16, left and right leg shields 114L and 114R are integrally formed on the left and right main frame side covers 23L and 23R, respectively, and the left and right leg shields 114L and 114R have a height. It extends in the direction and is formed so as to protrude outward in the vehicle width direction.
そして、レッグシールド114L、114Rを構成するレッグシールド部208L、208Rにおける車幅方向最大幅を構成する部位の車幅方向中央209L、209Rより、車幅方向外側のレッグシールド部208L、208Rにメインフレームアッパカバー110が取付けられている。
Then, the main frame extends from the vehicle
メインフレームアッパカバー110は、第1カバー部材191と第2カバー部材192とからなる。この第2カバー部材192の下端から第1カバー部材191が下方へ突出している。
The main frame
図17(a)に示されているように、メインフレームアッパカバー110は、第1カバー部材191と、この第1カバー部材191の上に配置される第2カバー部材192とからなる2重構造体である。
As shown in FIG. 17A, the main frame
図2及び図13を参照して、第1カバー部材191の最下端191cは、第1カバー部材191の後部に配置され、この第1カバー部材191の最下端191cより車両後方にて、左右のメインフレームサイドカバー23L、23R同士をメインフレーム42へ取付けるサイドカバー取付部173L、173Rが左右のメインフレームサイドカバー23L、23Rに設けられている。
2 and 13, the
図17(b)に示されているように、第1カバー部材の最下端部191cとメインフレームサイドカバー23L、23Rの合わせ部境界213で、第1カバー部材191がメインフレームサイドカバー23L、(23R)より上方に配置されている。
As shown in FIG. 17B, the
第1カバー部材191とメインフレームサイドカバー23L、23Rのうちのメインフレームサイドカバー23L、23Rに塗装を施し、第1カバー部材191を無塗装とし、合わせ部境界213にて、メインフレームアッパカバー110を車両外側に段差aをもたせて配置する。
Of the
次に、左右のメインフレームサイドカバー及びこれらの左右のメインフレームサイドカバーに取付けた第1カバー部材へ第2カバー部材を組付ける構造について説明する。
図18に示されているように、係合部220は、第1カバー部材191とメインフレームサイドカバー23L、23Rが係合される第1係合部(図15、符号221)と、第2カバー部材192とメインフレームサイドカバー23L、23Rが係合される第2係合部222を有する。
Next, a structure in which the second cover member is assembled to the left and right main frame side covers and the first cover member attached to the left and right main frame side covers will be described.
As shown in FIG. 18, the engaging part 220 includes a first engaging part (FIG. 15, reference numeral 221) in which the
第2係合部222は、前述した左右の第2下係合穴183L、183R及び左右の第2上係合穴184L、184Rと、第2下係合穴183L、183Rに係合する第2下係合爪225L、225R及び左右の第2上係合穴184L、184Rに係合する第2上係合爪226L、226Rと、からなる。
The second engaging portion 222 is engaged with the left and right second lower engaging
第1カバー部材191と第2カバー部材192同士は、第1締結穴201L、201Rを有する左右の第1締結部231L、231R、第2締結穴202を有する第2締結部232及び第3締結穴203L、203Rを有する左右の第3締結部233L、233Rで締結されている。各々の締結部231L、231R、232、233L、233Rは、第1カバー部材191に開けた左右の第1締結穴201L、201R、第2締結穴202及び左右の第3締結穴203L、203Rと、第2カバー部材192に開け上記締結穴に対応する位置に開けた複数の止め穴234と、上記締結穴と止め穴にねじ込まれ第1カバー部材191と第2カバー部材192の間を締結する複数の締結部材235とからなる。
上記に加えて、第1カバー部材191のカバー開口189の近傍に左右の爪孔195L、195Rを開け、第2カバー部材192に、左右の爪孔195L、195Rに係合する左右の爪を設けた。
The
In addition to the above, left and right claw holes 195L and 195R are opened in the vicinity of the cover opening 189 of the
図16を併せて参照して、第1カバー部材191と第2カバー部材192同士は締結部231L、231R、232、233L、233Rで締結され、これらの締結部231L、231R、232、233L、233Rに隣接する位置にて、メインフレームアッパカバー110とメインフレームサイドカバー23L、23Rとが係合部220の構成要素としての第2係合部222で係合されている。
また、締結部231L、231R、233L、233Rと第1止め穴171L、171Rとは、互いに上下に近接して配置されている。
Referring also to FIG. 16, the
Further, the
以下に、遮蔽板、サイドカバー、ピリオンステップカバー及びピリオンステップステー間の取付関係についてまとめる。
図19に示されているように、左右のメインフレームサイドカバー23L、23Rは、そのサイドカバー取付部173L、173Rがメインフレーム42に付設した第2ステー164に締結部材117で取付けられ、左右のメインフレームサイドカバー23L、23Rの間に、遮蔽板91が挟持されるように配置されている。
The following summarizes the mounting relationship among the shielding plate, side cover, pillion step cover, and pillion step stay.
As shown in FIG. 19, the left and right main frame side covers 23L, 23R are attached to the
詳細には、遮蔽板91の左右両側に左右のフランジ部241L、241Rが備えられ、これらの左右のフランジ部241L、241Rに複数の係止穴242が開けられ、左右のメインフレームサイドカバー23L、23Rに、係止穴242と係合する複数の突部243が設けられ、これらの突部243を係止穴242に係合させ、メインフレームサイドカバー23L、23Rで遮蔽板91を挟持させる。
左右のメインフレームサイドカバー23L、23Rに、各々、左右のリッド開口145L、145Rが開けられ、これらの左右のリッド開口145L、145Rの一部を、左右のリッド146L、146Rで覆った。
Specifically, left and
The left and
左右のシートレール43L、43Rに、各々、ステー取付部245L、245Rを介して左右のピリオンステップブラケット51L、51Rが取付けられ、これらの左右のピリオンステップブラケット51L、51Rの縁に設けられカバーの内面に突設されている複数の嵌合孔115に、グロメット(図7、符号115G)が設けられている。そして、左右のリヤサイドカバー24L、24Rの内面に突設されている突設片142がグロメット115Gを介して嵌入されると共に左右のピボットプレートプレートカバー27L、27Rの内面に突設されている突設片142がグロメット115Gを介して嵌入される。すなわち、左右のピリオンステップブラケット51L、51Rに、左右のピボットプレートカバー27L、27Rが取付けられると共に左右のリヤサイドカバー24L、24Rが係止される。
Left and right
左右のメインフレームサイドカバー23L、23Rの後方に、連続し且つ左右のメインフレームサイドカバー23L、23Rと係合するカバー係合部246L、246Rを介して左右のリヤサイドカバー24L、24Rが配置され、左右のメインフレームサイドカバー23L、23Rは、左右のピボットプレートカバー27L、27Rの前部に設けた左右の固定部101L、101Rに固定され、これらの左右の固定部101L、101Rは、車両外方から左右のリヤサイドカバー24L、24Rで覆われている。
The left and right rear side covers 24L, 24R are disposed behind the left and right main frame side covers 23L, 23R via
図2及び図3に戻って、左右の固定部101L、101Rは、左右のリヤサイドカバー24L、24Rで覆われているので、車両の外観性が損なわれる心配はない。
2 and 3, the left and right fixing
カバー係合部246L、246Rは、各々、穴247と爪248とからなり、左右のリヤサイドカバー24L、24Rが有する爪248を各々左右のメインフレームサイドカバー23L、23Rが有する穴247へ係合させたので、左右のメインフレームサイドカバー23L、23Rから左右のリヤサイドカバー24L、24Rへかけて車両の外観面を滑らかにつなぐことができ、車両の外観性が向上する。
The
以上の構成からなる自動二輪車のフレーム構造の作用を次に説明する。
第1に、図20に示すとおりに、吸気装置60の前方を覆う遮蔽板91の上縁と上方に位置するメインフレーム42との間が開いていてエンジン13へ走行風を導く導風空間125とされている。
エンジン13の前方に且つ上方に遮蔽板91が配置されているにも拘わらず、導風空間125の導風作用により、エンジン13の冷却が確保される。具体的には、遮蔽板91の上方から導入された走行風がエンジン13の前後方向中間部上面に導かれ、冷却される。
Next, the operation of the frame structure of the motorcycle having the above configuration will be described.
First, as shown in FIG. 20, the space between the upper edge of the shielding
Although the shielding
第2に、遮蔽板91の上方に、バッテリボックス92が配置され、このバッテリボックスの下面92bは、車両後方へ斜め下方に傾斜されている。
走行風は、バッテリボックスの下面92bによって車両斜め下方に導かれ、遮蔽板91にガイドされエンジン13に導かれるので、エンジン13の前号方向中央部上面、特に、シリンダブロック53へ向かう走行風の風量をさらに増やすことができ、エンジン13をより効果的に冷却させることができる。この場合に、バッテリボックス92を利用して走行風をガイドさせたので、部品点数が増えることもない。
Second, a
The traveling wind is guided obliquely downward of the vehicle by the
第3に、遮蔽板91の上方に、コネクテイングチューブ62が配置されている。このコネクテイングチューブ62は、車両後方へ斜め下方に傾斜されている。
走行風は、コネクテイングチューブの下面62bによって車両斜め下方に導かれた後、遮蔽板91にガイドされエンジン13に導かれるので、エンジン13に向かう走行風の風量をさらに増やすことができ、エンジン13をより効果的に冷却させることができる。この場合に、コネクテイングチューブ62を利用して走行風をガイドさせたので、部品点数が増えることもない。
Third, a connecting
Since the traveling wind is guided obliquely downward of the vehicle by the
第4に、図19に示すとおりに、遮蔽板91に複数の係止穴242を設け、これらの係止穴242をメインフレームサイドカバー23L、23Rに複数設けた突部243で挟持することにより、遮蔽板91をメインフレームサイドカバー23L、23Rに取付けた。上記構造であれば、締結部材等は不要となり、簡単な構造で遮蔽板91をメインフレームサイドカバー23L、23Rに取付けることができる。
Fourth, as shown in FIG. 19, a plurality of locking
第5に、図4及び図5に示すとおりに、遮蔽板の下縁部131に、切欠部132が設けられ、この切欠部132に向け傾斜壁133が形成され、この傾斜壁133は、点火プラグ128を指向している。
Fifth, as shown in FIGS. 4 and 5, a
遮蔽板91に沿って流れる走行風の一部は傾斜壁133に沿って流れ、この傾斜壁133から点火プラグ128に向け流れる。走行風を点火プラグ128に向け流すことで、点火プラグ128に確実に当てることができ、点火プラグ128の冷却を効果的に行わせることができる。
A part of the traveling wind flowing along the shielding
第6に、図1及び図8に示すとおりに、メインフレームサイドカバー23L、23Rに、吸気装置60の側方に相当する位置にて左右の開口部144L、144R(左側の符号144Lのみ示す。)が開けられている。エンジン13が回転し車両が停止している場合に、エンジン13から発散される熱により暖められた空気は上昇し、左右の開口部144L、144Rから上方に放出される。併せて、導風空間(図20、符号125)からも外に放出される。
Sixth, as shown in FIGS. 1 and 8, the left and
導風空間125からの放出により開口部(図1、符号144L、144R)からのエンジンにより暖められた空気の放出が抑制されるため、乗員の快適性を高めることができる。
Since the release of air warmed by the engine from the openings (FIG. 1,
第7に、図17に示すとおりに、左右のメインフレームサイドカバー23L、23Rの間に渡され、左右のメインフレームサイドカバー23L、23Rの間を結合するメインフレームアッパカバー110は2重構造体とした。2重構造体のメインフレームアッパカバー110であれば、1枚構造のメインフレームアッパカバーに較べて、メインフレームアッパカバー110の剛性を高めることができる。左右のメインフレームサイドカバー23L、23Rを結合するメインフレームアッパカバー110を2重構造とするため、結合されたカバー全体の剛性を向上させることができる。
従って、本発明によれば、車体カバーの剛性を高めることができる鞍乗り型車両が提供される。
Seventhly, as shown in FIG. 17, the main frame
Therefore, according to the present invention, a saddle-ride type vehicle that can increase the rigidity of the vehicle body cover is provided.
第8に、図18に示すとおりに、2重構造体は、第1カバー部材191と第2カバー部材192とが締結される締結部230(左右の第1締結部231L、231R、第2締結部232、左右の第3締結部233L、233R)により締結されているので、2重構造体としてメインフレームアッパカバー110の剛性を高めることができる。
Eighth, as shown in FIG. 18, the double structure includes a fastening portion 230 (left and right
また、図15及び図18に示すとおりに、締結部230に隣接して、メインフレームアッパカバー110とメインフレームサイドカバー23L、23Rとが係合する係合部220(第1係合部221、第2係合部222)が設けられている。2重構造体として剛性を高めたメインフレームアッパカバー110をメインフレームサイドカバー23L、23Rに強固に取付けることができる。
Further, as shown in FIGS. 15 and 18, adjacent to the
左右のメインフレームサイドカバー23L、23Rは、メインフレームアッパカバー110により強固に組付けられるので、ボデイカバー全体としての剛性を高めることが可能になる。
Since the left and right main frame side covers 23L and 23R are firmly assembled by the main frame
第9に、図18に示すとおりに、第1カバー部材191は、メインフレーム42の上方位置にてカバー開口189を有する。カバー開口189にメインフレーム42の一部を収納することが可能となる。カバー開口189にメインフレーム42の一部を収納することで、メインフレーム42に第1カバー部材191を近接配置することができる。このため、メインフレームアッパカバー110を2重構造としても、メインフレームアッパカバー110の大型化が抑えられる。メインフレームアッパカバー110の大型化が抑えられれば、車体のコンパクト化を図ることが可能になる。
Ninthly, as shown in FIG. 18, the
第10に、図15及び図18に示すとおりに、係合部220は、第1係合部221と第2係合部222とからなる。
2つの係合部221、222で、第1カバー部材191と第2カバー部材192とが各々メインフレームサイドカバー23L、23Rへ係合されるので、一方のメインフレームアッパカバーのみがメインフレームサイドカバーへ係合される構造に較べて、係合部220への荷重負荷を減らすことができる。荷重負荷が分散されるので、第1カバー部材191と第2カバー部材192の軽量化が図れ、併せて、2重構造によるメインフレームアッパカバー110の剛性アップを両立させることができる。
Tenth, as shown in FIGS. 15 and 18, the engaging portion 220 includes a first engaging portion 221 and a second engaging portion 222.
Since the
第11に、図16及び図2に示すとおりに、第2カバー部材192の下端192cから第1カバー部材191が下方へ突出している。
この突出している部分は、第1カバー部材のみとなる。他の部分は2重構造であるが、突出している部分は1重構造となる。1重構造は薄いため、その分だけ、車両のコンパクト化を図ることが可能になる。
Eleventhly, as shown in FIGS. 16 and 2, the
This protruding portion is only the first cover member. The other part has a double structure, but the protruding part has a single structure. Since the single structure is thin, the vehicle can be made more compact accordingly.
通常、メインフレームアッパカバーの下端およびその周辺部は、乗員の跨ぎ部250となっている。この跨ぎ部250を1重構造にしたので、メインフレームアッパカバー110の最下端で上方への張出量を抑えることができ、跨ぎ部の高さを低く抑えることができる。跨ぎ部250の高さが低くなれば、跨ぎ易くなり、車両の使い勝手を高めることができる。
Usually, the lower end of the main frame upper cover and its peripheral part are occupant straddling parts 250. Since the straddling portion 250 has a single structure, the amount of overhanging at the lowest end of the main frame
第12に、図16及び図2に示すとおりに、第2カバー部材の下端192cから第1カバー部材191が下方へ突出され、この第1カバー部材の最下端191cは、第1カバー部材191の後部に配置されている。
2重構造ではない第1カバー部材の最下端191cより車両後方にて、左右のメインフレームサイドカバー23L、23Rに、メインフレーム42に取付けられるサイドカバー取付部173L、173Rが設けられている。
12thly, as shown in FIG.16 and FIG.2, the
Side
サイドカバー取付部173L、173Rをメインフレーム42へ取付けるようにしたので、第1カバー部材の最下端191cの剛性に依存することを最小限に抑えながら、メインフレームサイドカバー23L、23Rをメインフレーム側に強固に取付けることができる。
Since the side
第13に、図17(b)に示すとおりに、メインフレームアッパカバー110を構成する第1カバー部材の最下端191cは、メインフレームサイドカバー23L、23Rより上方に配置されている。
上記構造であれば、乗員がメインフレームアッパカバー110を跨ぐ際に、靴等が合わせ部に接触した場合であっても、メインフレームサイドカバー23L、23R側に傷等がつくことが避けられる。この結果、第1カバー部材191と較べて面積の大きいメインフレームサイドカバー23L、23Rの外観を良好に維持することができる。
13thly, as shown in FIG.17 (b), the
With the above structure, even when the occupant straddles the main frame
第14に、図17(b)に示すとおりに、第1カバー部材191とメインフレームサイドカバー23L、23Rのうちの第1カバー部材191は、無塗装とし、合わせ部境界213にて、無塗装側の第1カバー部材191を車外へ突出させた。図中、aは無塗装側のカバーの縁と塗装側のカバーとの間の段差である。
合わせ部境界213に障害物が接触することがある。塗装側のカバーと無塗装側のカバーとが面一であれば、塗装側に影響を及ぼす可能性がある。
本発明では、無塗装側のカバーを塗装側のカバーより車外へ突出させたので、障害物の塗装側のカバーへの接触を可及的に低減し、塗装側カバーの保護を図ることができる。
また、他方のカバーは、無塗装としたので、車両コストの低減を図ることができる。
14thly, as shown in FIG.17 (b), the
An obstacle may come into contact with the
In the present invention, since the non-painted side cover protrudes from the painted side cover to the outside of the vehicle, the contact of the obstacle with the painted side cover can be reduced as much as possible, and the painted side cover can be protected. .
Further, since the other cover is not painted, the vehicle cost can be reduced.
第15に、図16に示すとおりに、レッグシールド部208L、208Rの車幅方向最大幅を構成する部位の中央209L、209Rより、車幅方向外側のレッグシールド部208L、208Rにメインフレームアッパカバー110が取付けられている。すなわち、車幅方向外方に突出形成されるレッグシールド部208L、208Rは、メインフレームアッパカバー110によって裏打ちされているので、レッグシールド部208L、208Rの剛性をメインフレームアッパカバー110によって効果的に高めることができる。
Fifteenthly, as shown in FIG. 16, the main frame upper cover is provided on the
第16に、図10に示すとおりに、左右のピボットプレートカバー27L、27Rとピボットプレート44との間に、導風空間125L、125Rが確保できるように、左右のピボットプレートカバー27L、27Rは、ピボットプレート44から離間して配置されている。
Sixteenthly, as shown in FIG. 10, the left and right pivot plate covers 27L, 27R are provided so that the air guide spaces 125L, 125R can be secured between the left and right pivot plate covers 27L, 27R and the
走行中において、左右のサイドカバー22(メインフレームサイドカバー23L、23R)に入った走行風は、エンジン13により加熱される。このエンジン13により暖められた走行風は、車両後方に流れ、左右のピボットプレート44と左右のピボットプレートカバー27L、27Rとの間に形成されているピボット導風空間155L、155Rを通過して、車両の後方へ流れる。
仮に、ピボットプレートカバーが無ければ、エンジン13で暖められた風の一部が乗員に当たる。
この点、本発明によれば、走行風はピボットプレートカバーの内側を通り、乗員の脚などはピボットプレートカバーの外にあるため、エンジンにより暖められた走行風が乗員に当たる心配はない。この結果、走行時の快適性を高めることができる。
During traveling, the traveling wind entering the left and right side covers 22 (main frame side covers 23L, 23R) is heated by the
If there is no pivot plate cover, a part of the wind warmed by the
In this regard, according to the present invention, the traveling wind passes through the inside of the pivot plate cover, and the occupant's legs and the like are outside the pivot plate cover, so there is no fear that the traveling wind heated by the engine hits the occupant. As a result, it is possible to improve the comfort during traveling.
第17に、図19に示すとおりに、左右のシートレール43L、43Rの車幅方向外方に取付けられる左右のピリオンステップブラケット51L、51Rに、左右のピボットプレートカバー27L、27Rを取付けた。別個にステー等を設けることなく左右のピリオンステップブラケット51L、51Rに左右のピボットプレートカバー27L、27Rを取付けるようにしたので、部品点数の削減が可能になる。
Seventeenth, as shown in FIG. 19, left and right pivot plate covers 27L and 27R are attached to left and right
第18に、図2に示すとおりに、ピボットプレート44に設けられているメインスタンドストッパ83へ、左のピボットプレートカバー27Lを取付けた。別個にステー等を設けることなくメインスタンドストッパ83に左のピボットプレートカバー27Lを取付けるようにしたので、部品点数の削減が可能になる。
Eighteenth, as shown in FIG. 2, the left pivot plate cover 27 </ b> L is attached to the
第19に、図3に示すとおりに、ピボットプレート44の車幅方向外方に取付けるマスタシリンダステー95へ、右のピボットプレートカバー27Rを取付けた。別個にステー等を設けることなくマスタシリンダステー95に右のピボットプレートカバー27Rを取付けるようにしたので、部品点数の削減が可能になる。
Nineteenth, as shown in FIG. 3, the right pivot plate cover 27 </ b> R is attached to the
第20に、図2、図3及び図19に示すとおりに、左右のピリオンステップブラケット51L、51Rの上部に左右のリヤサイドカバー24L、24Rが取付けられ、左右のピリオンステップブラケット51L、51Rの下部に左右のピボットプレートカバー27L、27Rが取付けられている。
左右のリヤサイドカバー24L、24Rと左右のピボットプレートカバー27L、27Rは、共に左右のピリオンステップブラケット51L、51Rに取付けられているので、リヤサイドカバー22からピボットプレートカバー27L、27Rにかけてデザイン的な一体感をもたせることが可能になる。
20th, as shown in FIGS. 2, 3 and 19, the left and right rear side covers 24L, 24R are attached to the upper part of the left and right
Since the left and right rear side covers 24L and 24R and the left and right pivot plate covers 27L and 27R are both attached to the left and right
さらに、左右のピリオンステップブラケット51L、51Rにリヤサイドカバー22とピボットプレートカバー27L、27Rとが取付け可能になるため、部品点数の削減が可能になる。
Further, since the rear side cover 22 and the pivot plate covers 27L and 27R can be attached to the left and right
第21に、図19に示すとおりに、左右のメインフレームサイドカバー23L、23Rは、左右のピボットプレートカバー27L、27Rの前部に設けた左右の固定部101L、101Rに固定されている。
図11を併せて参照して、左右のメインフレームサイドカバー23L、23Rは、左右の固定部101L、101Rに固定されているので、車幅方向でメインフレームサイドカバー23L、23Rとピボットプレートカバー27L、27Rとの間を小さく抑えることができる。
Twenty-first, as shown in FIG. 19, the left and right main frame side covers 23L, 23R are fixed to left and right fixing
Referring also to FIG. 11, since the left and right main frame side covers 23L and 23R are fixed to the left and right fixing
メインフレームサイドカバー23L、23Rとピボットプレートカバー27L、27Rの間のクリアランスが小さく抑えられれば、エンジン13で暖められた走行風を、メインフレームサイドカバー23L、23Rからピボットプレートカバー27L、27Rへ円滑に導くことができる。
また、左右の固定部101L、101Rは、左右のリヤサイドカバー24L、24Rで覆われているので、車両の外観性を向上させることができる。
If the clearance between the main frame side covers 23L, 23R and the pivot plate covers 27L, 27R is kept small, the running wind warmed by the
Further, since the left and right fixing
第22に、図9に示すとおりに、左右のピボット固定部152L、152Rは、左右のピボットプレートカバー27L、27Rで覆われているので、左右のピボット固定部152L、152Rを保護することができる。
Twenty-second, as shown in FIG. 9, since the left and right
第23に、図2に示すとおりに、エンジン13の後部にドライブスプロケットカバー76が設けられ、ドライブ軸71と後輪14の間にチェーンケース84が設けられている。図1に示すとおりに、左のピボットプレートカバー27Lは、ドライブスプロケットカバー76とチェーンケース84の双方に重なるように配置されている。
Twenty-third, as shown in FIG. 2, a
すなわち、ドライブスプロケットカバー76とチェーンケース84の間は、車両側面視で、ピボットプレートカバー27Lで覆われている。
ホイールベースが異なる他車種に、ドライブスプロケットカバー76やチェーンケース84を寸法を変えないままで適用すると、ドライブスプロケットカバー76とチェーンケース84との間の隙間の大きさが変化する。
That is, the space between the
When the
本発明では、ドライブスプロケットカバー76とチェーンケース84の隙間を、ピボットプレートカバー27Lで覆うようにした。
ピボットプレートカバー27Lで覆われているため、ドライブスプロケットカバー76とチェーンケース84の隙間が変化することは許容される。
結果、ドライブスプロケットカバー76やチェーンケース84の寸法等を変更する必要がなく、部品の共通化を図ることができる。部品の共通化により車両コストが低減される。
In the present invention, the gap between the
Since the cover is covered with the
As a result, it is not necessary to change the dimensions of the
尚、本発明は、実施の形態では自動二輪車に適用したが、三輪車にも適用可能であり、一般の車両に鞍乗り型車両することは差し支えない。 Although the present invention is applied to a motorcycle in the embodiment, it can also be applied to a tricycle, and a saddle type vehicle may be used as a general vehicle.
本発明は、自動二輪車に好適である。 The present invention is suitable for motorcycles.
10…鞍乗り型車両(自動二輪車)、23L、23R…メインフレームサイドカバー、41…ヘッドパイプ、42…メインフレーム、101L、101R…固定部、110…メインフレームアッパカバー、114L、114R…レッグシールド、173L、173R…サイドカバー取付部、189…カバー開口、191…第1カバー部材、191c…第1カバー部材の最下端、192…第2カバー部材、208L、208R…レッグシールド部、213…合わせ部境界、220…係合部、221…第1係合部、222…第2係合部、230…締結部。
DESCRIPTION OF
Claims (10)
前記メインフレームアッパカバー(110)は、第1カバー部材(191)と、この第1カバー部材(191)の上に配置される第2カバー部材(192)と、からなる2重構造体であることを特徴とする鞍乗り型車両。 A head pipe (41), a main frame (42) extending rearward and downward from the head pipe (41), and left and right mains covering the left and right sides of the main frame (42) and hanging downward A frame side cover (23L, 23R), a main frame upper cover (110) which is passed between the left and right main frame side covers (23L, 23R) and covers the upper side of the main frame (42), and the main frame In a saddle-ride type vehicle having leg shields (114L, 114R) arranged at the front part of the side covers (23L, 23R) and extending in the height direction and formed to protrude outward in the vehicle width direction,
The main frame upper cover (110) is a double structure including a first cover member (191) and a second cover member (192) disposed on the first cover member (191). A saddle-ride type vehicle characterized by that.
この締結部(230)に隣接する位置にて、前記メインフレームアッパカバー(110)と前記メインフレームサイドカバー(23L、23R)とが係合部(220)で係合されていることを特徴とする請求項1記載の鞍乗り型車両。 The first cover member (191) and the second cover member (192) are fastened by a fastening portion (230),
The main frame upper cover (110) and the main frame side cover (23L, 23R) are engaged with each other by an engaging portion (220) at a position adjacent to the fastening portion (230). The saddle riding type vehicle according to claim 1.
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