JP2011247170A - Lubricating oil supply device for internal combustion engine - Google Patents

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Abstract

PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a lubricating oil supply device for an internal combustion engine, which reduce the frequency of insufficient state of supply amount of lubricating oil to a target portion caused by abnormal conditions of a valve characteristic changing device.SOLUTION: The lubricating oil supply device for the internal combustion engine 1 controls hydraulic pressure of the internal combustion engine 1 including the valve characteristic changing device 55 which changes valve timing VT of an intake valve 51 and includes a hydraulic control mechanism 30 which changes control pressure PC for controlling pressure in an oil supply path 21 for supplying the lubricating oil to the target portion of the internal combustion engine 1. The lubricating oil supply device maintains the control pressure PC at a second control pressure PC2 larger than a first control pressure PC1 based on the occurrence of the abnormal conditions of the valve characteristic device 55.

Description

本発明は、バルブ特性変更装置を含む内燃機関の油圧を制御するものであり、同内燃機関の対象部位に潤滑油を供給する供給油路内の圧力を制御するための制御圧力を変更する圧力制御手段を備える内燃機関の潤滑油供給装置に関する。   The present invention controls the hydraulic pressure of an internal combustion engine including a valve characteristic changing device, and changes the control pressure for controlling the pressure in a supply oil passage for supplying lubricating oil to a target portion of the internal combustion engine. The present invention relates to a lubricating oil supply device for an internal combustion engine provided with a control means.

上記潤滑油供給装置として、例えば特許文献１に記載の装置が知られている。
この潤滑油供給装置は、内燃機関の供給油路内の圧力を制御するための制御圧力を変更する圧力制御手段を備えている。そして、バルブタイミング可変機構の作動状態に基づいて制御圧力を決定している。例えばバルブタイミング可変機構を作動させるための油圧が不足するおそれのあるときには、制御圧力を高圧に設定する。これにより、対象部位に対して潤滑油が十分に供給される。 As the lubricating oil supply device, for example, a device described in Patent Document 1 is known.
This lubricating oil supply device includes pressure control means for changing a control pressure for controlling the pressure in the supply oil passage of the internal combustion engine. The control pressure is determined based on the operating state of the variable valve timing mechanism. For example, when there is a possibility that the hydraulic pressure for operating the variable valve timing mechanism is insufficient, the control pressure is set to a high pressure. Thereby, the lubricating oil is sufficiently supplied to the target part.

特開２００９−４１４４５号公報JP 2009-41445 A

しかし、バルブ特性変更装置に異常が生じているときには、機関運転状態に基づいて把握される内燃機関の要求冷却性能および要求潤滑性能と、実際に要求される内燃機関の冷却性能および潤滑性能とが大きく乖離することもある。   However, when an abnormality occurs in the valve characteristic changing device, the required cooling performance and required lubrication performance of the internal combustion engine, which are grasped based on the engine operating state, and the actually required cooling performance and lubricating performance of the internal combustion engine are There may be a big gap.

機関運転状態に基づいて把握される内燃機関の要求冷却性能が実際に要求されている冷却性能を下回るとき、対象部位への潤滑油の供給量が不足するため、内燃機関の温度が過度に高くなるおそれがある。   When the required cooling performance of the internal combustion engine, which is grasped based on the engine operating state, is lower than the actual required cooling performance, the amount of lubricating oil supplied to the target part is insufficient, so the temperature of the internal combustion engine is excessively high. There is a risk.

また、機関運転状態に基づいて把握される内燃機関の要求潤滑性能が実際に要求されている潤滑性能を下回るとき、対象部位への潤滑油の供給量が不足するため、内燃機関の焼き付きをまねく可能性が高くなる。   In addition, when the required lubrication performance of the internal combustion engine, which is grasped based on the engine operating condition, is lower than the actually required lubrication performance, the supply amount of the lubricating oil to the target part is insufficient, resulting in seizure of the internal combustion engine. The possibility increases.

なお、バルブリフト量およびバルブ作用角の少なくとも一方を変更するバルブ特性変更装置を備える内燃機関においても、同装置の異常が生じたときには上述した問題と同様の問題が生じる。   Even in an internal combustion engine having a valve characteristic changing device that changes at least one of the valve lift amount and the valve working angle, the same problem as described above occurs when an abnormality occurs in the device.

本発明はこのような実情に鑑みてなされたものであり、その目的は、バルブ特性変更装置の異常に起因して対象部位への潤滑油の供給量が不足する状況が生じる頻度を少なくすることのできる内燃機関の潤滑油供給装置を提供することにある。   The present invention has been made in view of such circumstances, and its purpose is to reduce the frequency of occurrence of a situation in which the supply amount of lubricating oil to the target portion is insufficient due to an abnormality in the valve characteristic changing device. An object of the present invention is to provide a lubricating oil supply device for an internal combustion engine.

以下、上記目的を達成するための手段およびその作用効果について記載する。
（１）請求項１に記載の発明は、機関バルブのバルブ特性を変更するバルブ特性変更装置を含む内燃機関の油圧を制御するものであり、同内燃機関の対象部位に潤滑油を供給する供給油路内の圧力を制御するための制御圧力を変更するものであり、前記制御圧力として低圧制御圧力とこれよりも高圧の高圧制御圧力とを有する圧力制御手段を備える内燃機関の潤滑油供給装置において、前記バルブ特性変更装置に異常が生じているとき、前記制御圧力を前記高圧制御圧力に維持する異常時制御を行うことを要旨としている。 In the following, means for achieving the above object and its effects are described.
(1) The invention according to claim 1 controls the hydraulic pressure of an internal combustion engine including a valve characteristic changing device for changing the valve characteristic of the engine valve, and supplies the lubricating oil to the target part of the internal combustion engine. Lubricating oil supply device for an internal combustion engine comprising pressure control means for changing a control pressure for controlling the pressure in the oil passage, and having a low pressure control pressure and a high pressure control pressure higher than the low pressure as the control pressure In the present invention, when an abnormality occurs in the valve characteristic change device, the gist is to perform an abnormal time control for maintaining the control pressure at the high pressure control pressure.

この発明によれば、バルブ特性変更装置に異常が生じているとき、すなわち内燃機関に要求される潤滑性能および冷却性能を把握することが困難なとき、制御圧力を低圧制御圧力よりも大きい高圧制御圧力に維持している。このため、バルブ特性変更装置の異常に起因して対象部位への潤滑油の供給量が不足する状況が生じる頻度を少なくすることができる。   According to the present invention, when an abnormality occurs in the valve characteristic changing device, that is, when it is difficult to grasp the lubrication performance and cooling performance required for the internal combustion engine, the control pressure is controlled to be higher than the low pressure control pressure. Maintaining pressure. For this reason, it is possible to reduce the frequency of occurrence of a situation where the supply amount of the lubricating oil to the target portion is insufficient due to the abnormality of the valve characteristic changing device.

（２）請求項２に記載の発明は、機関バルブのバルブ特性を変更するバルブ特性変更装置を含む内燃機関の油圧を制御するものであり、同内燃機関の対象部位に潤滑油を供給する供給油路内の圧力を制御するための制御圧力を変更するものであり、前記制御圧力として、低圧制御圧力とこれよりも高圧の高圧制御圧力とを有する圧力制御手段を備える内燃機関の潤滑油供給装置において、前記バルブ特性変更装置に異常が生じているとき、前記制御圧力を前記低圧制御圧力にすることを禁止する異常時制御を行うことを要旨としている。   (2) The invention according to claim 2 controls the hydraulic pressure of the internal combustion engine including the valve characteristic changing device for changing the valve characteristic of the engine valve, and supplies the lubricating oil to the target part of the internal combustion engine. Lubricating oil supply for an internal combustion engine comprising pressure control means for changing a control pressure for controlling the pressure in the oil passage and having a low pressure control pressure and a high pressure control pressure higher than this as the control pressure The gist of the present invention is that, when an abnormality occurs in the valve characteristic changing device, an abnormal time control for prohibiting the control pressure from being set to the low pressure control pressure is performed.

この発明によれば、バルブ特性変更装置に異常が生じているとき、すなわち内燃機関に要求される潤滑性能および冷却性能を把握することが困難なとき、制御圧力を低圧制御圧力にすることを禁止している。このため、バルブ特性変更装置の異常に起因して対象部位への潤滑油の供給量が不足する状況が生じる頻度を少なくすることができる。   According to the present invention, when abnormality occurs in the valve characteristic changing device, that is, when it is difficult to grasp the lubrication performance and cooling performance required for the internal combustion engine, it is prohibited to set the control pressure to the low pressure control pressure. is doing. For this reason, it is possible to reduce the frequency of occurrence of a situation where the supply amount of the lubricating oil to the target portion is insufficient due to the abnormality of the valve characteristic changing device.

（３）請求項３に記載の発明は、機関バルブのバルブ特性を変更するバルブ特性変更装置を含む内燃機関の油圧を制御するものであり、同内燃機関の対象部位に潤滑油を供給する供給油路内の圧力を制御するための制御圧力を変更する圧力制御手段を備える内燃機関の潤滑油供給装置において、前記バルブ特性変更装置に異常が生じているとき、前記バルブ特性変更装置に異常が生じていないときよりも前記制御圧力を大きくする異常時制御を行うことを要旨としている。   (3) The invention according to claim 3 controls the hydraulic pressure of the internal combustion engine including the valve characteristic changing device for changing the valve characteristic of the engine valve, and supplies the lubricating oil to the target part of the internal combustion engine. In a lubricating oil supply apparatus for an internal combustion engine that includes a pressure control unit that changes a control pressure for controlling the pressure in the oil passage, when the valve characteristic changing device is abnormal, the valve characteristic changing device is abnormal. The gist of the present invention is to perform an abnormal control that increases the control pressure compared to when it does not occur.

この発明によれば、バルブ特性変更装置に異常が生じているとき、すなわち内燃機関に要求される潤滑性能および冷却性能を把握することが困難なとき、制御圧力をバルブ特性変更装置に異常が生じていないときよりも大きくしている。このため、バルブ特性変更装置の異常に起因して対象部位への潤滑油の供給量が不足する状況が生じる頻度を少なくすることができる。   According to the present invention, when an abnormality occurs in the valve characteristic changing device, that is, when it is difficult to grasp the lubrication performance and the cooling performance required for the internal combustion engine, an abnormality occurs in the valve characteristic changing device. It is bigger than when it is not. For this reason, it is possible to reduce the frequency of occurrence of a situation where the supply amount of the lubricating oil to the target portion is insufficient due to the abnormality of the valve characteristic changing device.

（４）請求項４に記載の発明は、機関バルブのバルブ特性を変更するバルブ特性変更装置を含む内燃機関の油圧を制御するものであり、同内燃機関の対象部位に潤滑油を供給する供給油路内の圧力を制御するための制御圧力を変更する圧力制御手段を備える内燃機関の潤滑油供給装置において、前記バルブ特性変更装置に異常が生じているとき、前記制御圧力の低圧側への変更を禁止する異常時制御を行うことを要旨としている。   (4) The invention according to claim 4 controls the hydraulic pressure of the internal combustion engine including the valve characteristic changing device for changing the valve characteristic of the engine valve, and supplies the lubricating oil to the target part of the internal combustion engine. In a lubricating oil supply device for an internal combustion engine comprising pressure control means for changing a control pressure for controlling the pressure in the oil passage, when an abnormality occurs in the valve characteristic changing device, the control pressure is reduced to the low pressure side. The gist is to perform control at the time of abnormality that prohibits changes.

この発明によれば、バルブ特性変更装置に異常が生じているとき、すなわち内燃機関に要求される潤滑性能および冷却性能を把握することが困難なとき、制御圧力の低圧側への変更を禁止している。このため、バルブ特性変更装置の異常に起因して対象部位への潤滑油の供給量が不足する状況が生じる頻度を少なくすることができる。   According to the present invention, when an abnormality occurs in the valve characteristic changing device, that is, when it is difficult to grasp the lubrication performance and the cooling performance required for the internal combustion engine, the change of the control pressure to the low pressure side is prohibited. ing. For this reason, it is possible to reduce the frequency of occurrence of a situation where the supply amount of the lubricating oil to the target portion is insufficient due to the abnormality of the valve characteristic changing device.

（５）請求項５に記載の発明は、機関バルブのバルブ特性を変更するバルブ特性変更装置を含む内燃機関の油圧を制御するものであり、同内燃機関の対象部位に潤滑油を供給する供給油路内の圧力を制御するための制御圧力を変更する圧力制御手段を備える内燃機関の潤滑油供給装置において、前記バルブ特性変更装置に異常が生じている状態を状態Ａとし、前記バルブ特性変更装置に異常が生じていない状態であるとともにこの点を除いては前記状態Ａと同じ条件の状態を状態Ｂとして、前記状態Ａのときには前記制御圧力を低圧側に変更することを禁止し、前記状態Ｂのときには前記制御圧力を低圧側に変更することを許可する異常時制御を行うことを要旨としている。   (5) The invention according to claim 5 controls the hydraulic pressure of the internal combustion engine including the valve characteristic changing device for changing the valve characteristic of the engine valve, and supplies the lubricating oil to the target part of the internal combustion engine. In a lubricating oil supply apparatus for an internal combustion engine having a pressure control means for changing a control pressure for controlling a pressure in an oil passage, a state where an abnormality occurs in the valve characteristic changing apparatus is referred to as a state A, and the valve characteristic changing Except for this point, the apparatus is in a state where no abnormality has occurred and the state under the same condition as the state A is set as the state B. In the state A, the control pressure is prohibited from being changed to the low pressure side, In the state B, the gist is to perform the abnormal time control that permits the control pressure to be changed to the low pressure side.

この発明では、バルブ特性変更装置に異常が生じている状態Ａのとき、すなわち内燃機関に要求される潤滑性能および冷却性能を把握することが困難なとき、制御圧力を低圧側に変更することを禁止している。このため、バルブ特性変更装置の異常に起因して対象部位への潤滑油の供給量が不足する状況が生じる頻度を少なくすることができる。   In the present invention, when the abnormality is occurring in the valve characteristic changing device, that is, when it is difficult to grasp the lubrication performance and cooling performance required for the internal combustion engine, the control pressure is changed to the low pressure side. It is prohibited. For this reason, it is possible to reduce the frequency of occurrence of a situation where the supply amount of the lubricating oil to the target portion is insufficient due to the abnormality of the valve characteristic changing device.

（６）請求項６に記載の発明は、機関バルブのバルブ特性を変更するバルブ特性変更装置を含む内燃機関の油圧を制御するものであり、同内燃機関の対象部位に潤滑油を供給する供給油路内の圧力を制御するための制御圧力を変更する圧力制御手段を備える内燃機関の潤滑油供給装置において、前記内燃機関の駆動状態について、潤滑油の圧力を相対的に低い圧力に維持することが許容される駆動状態を低圧駆動状態とし、潤滑油の圧力を相対的に高い圧力に維持することが要求される駆動状態を高圧駆動状態とし、前記制御圧力について、相対的に低い制御圧力を低圧制御圧力とし、相対的に高い制御圧力を高圧制御圧力として、前記圧力制御手段は、前記バルブ特性変更装置に異常が生じていないとき、かつ前記内燃機関の駆動状態が前記低圧駆動状態にあるときには前記制御圧力を前記低圧制御圧力に設定し、前記バルブ特性変更装置に異常が生じているとき、かつ前記内燃機関の駆動状態が前記低圧駆動状態にあるときには前記制御圧力を前記高圧制御圧力に設定し、前記内燃機関の駆動状態が前記高圧駆動状態にあるときには前記制御圧力を前記高圧制御圧力に設定することを要旨としている。   (6) The invention according to claim 6 controls the hydraulic pressure of the internal combustion engine including the valve characteristic changing device for changing the valve characteristic of the engine valve, and supplies the lubricating oil to the target part of the internal combustion engine. In a lubricating oil supply apparatus for an internal combustion engine comprising pressure control means for changing a control pressure for controlling the pressure in the oil passage, the pressure of the lubricating oil is maintained at a relatively low pressure in the driving state of the internal combustion engine. The driving state in which the pressure is allowed is a low pressure driving state, the driving state required to maintain the pressure of the lubricating oil at a relatively high pressure is a high pressure driving state, and the control pressure is a relatively low control pressure. Is a low pressure control pressure, a relatively high control pressure is a high pressure control pressure, and the pressure control means is configured so that the abnormality of the valve characteristic changing device does not occur and the driving state of the internal combustion engine is The control pressure is set to the low pressure control pressure when in the low pressure driving state, and the control pressure is set when the valve characteristic changing device is abnormal and when the driving state of the internal combustion engine is in the low pressure driving state. The gist is to set the high pressure control pressure, and when the driving state of the internal combustion engine is in the high pressure driving state, the control pressure is set to the high pressure control pressure.

この発明では、バルブ特性変更装置に異常が生じているとき、かつ内燃機関の駆動状態が低圧駆動状態にあるとき、すなわち内燃機関に要求される潤滑性能および冷却性能を把握することが困難なとき、制御圧力を高圧制御圧力に設定している。このため、バルブ特性変更装置の異常に起因して対象部位への潤滑油の供給量が不足する状況が生じる頻度を少なくすることができる。   In the present invention, when an abnormality occurs in the valve characteristic changing device and the driving state of the internal combustion engine is in a low pressure driving state, that is, when it is difficult to grasp the lubrication performance and cooling performance required for the internal combustion engine. The control pressure is set to the high pressure control pressure. For this reason, it is possible to reduce the frequency of occurrence of a situation where the supply amount of the lubricating oil to the target portion is insufficient due to the abnormality of the valve characteristic changing device.

（７）請求項７に記載の発明は、請求項１〜６のいずれか一項に記載の内燃機関の潤滑油供給装置において、前記バルブ特性変更装置の異常を検出する異常検出手段を備え、この異常検出手段により異常が検出されたとき、前記異常時制御を行うことを要旨としている。   (7) The invention according to claim 7 is the lubricating oil supply device for an internal combustion engine according to any one of claims 1 to 6, further comprising abnormality detection means for detecting abnormality of the valve characteristic changing device, The gist is to perform the abnormality control when an abnormality is detected by the abnormality detecting means.

この発明では、異常検出手段により異常が検出されたとき、異常時制御を行う。このため、バルブ特性変更装置の異常に起因して対象部位への潤滑油の供給量が不足する状況を適切に判定することができる。   In the present invention, when an abnormality is detected by the abnormality detection means, the control at the time of abnormality is performed. For this reason, it is possible to appropriately determine the situation where the supply amount of the lubricating oil to the target portion is insufficient due to the abnormality of the valve characteristic changing device.

（８）請求項８に記載の発明は、請求項１〜７のいずれか一項に記載の内燃機関の潤滑油供給装置において、前記圧力制御手段は、前記供給油路内の圧力が前記制御圧力よりも大きいときに前記供給油路内の潤滑油をリリーフすることにより、前記供給油路内の圧力を変更するものであることを要旨としている。   (8) According to an eighth aspect of the present invention, in the lubricating oil supply device for an internal combustion engine according to any one of the first to seventh aspects, the pressure control means is configured such that the pressure in the supply oil passage is the control. The gist is that the pressure in the supply oil passage is changed by relieving the lubricating oil in the supply oil passage when the pressure is larger than the pressure.

この発明では、供給油路内の圧力が制御圧力よりも大きいときに供給油路内の潤滑油をリリーフする圧力制御手段を備える内燃機関の潤滑油供給装置において、バルブ特性変更装置の異常に起因して対象部位への潤滑油の供給量が不足する状況が生じる頻度を少なくすることができる。   According to the present invention, in a lubricating oil supply device for an internal combustion engine having pressure control means for relieving the lubricating oil in the supply oil passage when the pressure in the supply oil passage is larger than the control pressure, the valve characteristic changing device is caused by an abnormality. Thus, it is possible to reduce the frequency of occurrence of a situation where the supply amount of the lubricating oil to the target portion is insufficient.

本発明の内燃機関の潤滑油供給装置の一実施形態について、同装置を含めた内燃機関の全体構成を模式に示す模式図。The schematic diagram which shows typically the whole structure of the internal combustion engine including the apparatus about one Embodiment of the lubricating oil supply apparatus of the internal combustion engine of this invention. 同実施形態の油圧制御において用いられる機関回転速度および燃料噴射量と制御圧力との関係を規定したマップ。The map which prescribed | regulated the relationship between the engine speed used in the hydraulic control of the embodiment, fuel injection amount, and control pressure. 同実施形態の油圧制御の実行態様の一例を示すタイミングチャート。The timing chart which shows an example of the execution aspect of the hydraulic control of the embodiment. 同実施形態の電子制御装置により実行される「バルブタイミング異常時処理」について、その手順を示すフローチャート。The flowchart which shows the procedure about "the process at the time of valve timing abnormality" performed by the electronic controller of the embodiment. 同実施形態の「バルブタイミング異常時処理」について、その実行態様の一例を示すタイミングチャート。The timing chart which shows an example of the execution aspect about "valve timing abnormal time process" of the embodiment. 同実施形態の「バルブタイミング異常時処理」について、その実行態様の一例を示すタイミングチャート。The timing chart which shows an example of the execution aspect about "valve timing abnormal time process" of the embodiment.

図１〜図６を参照して、本発明の一実施形態について説明する。なお、本実施形態では、内燃機関の対象部位に潤滑油を供給する潤滑油供給装置として本発明を具体化した一例を示している。   An embodiment of the present invention will be described with reference to FIGS. In the present embodiment, an example in which the present invention is embodied as a lubricating oil supply device that supplies lubricating oil to a target portion of an internal combustion engine is shown.

図１に示すように内燃機関１は、空気および燃料からなる混合気を燃焼する機関本体１０と、潤滑油を内燃機関１の各潤滑部位に供給する潤滑油供給装置２と、吸気バルブ５１のバルブタイミングを変更する可変動弁装置５０と、これら装置を統括的に制御する制御装置６０とを含む。   As shown in FIG. 1, the internal combustion engine 1 includes an engine body 10 that burns an air-fuel mixture, a lubricating oil supply device 2 that supplies lubricating oil to each lubricating portion of the internal combustion engine 1, and an intake valve 51. A variable valve operating device 50 for changing the valve timing and a control device 60 for comprehensively controlling these devices are included.

機関本体１０は、混合気を燃焼させるための燃焼室１３を有するシリンダブロック１１と、潤滑油を貯留するオイルパン１２とを含む。シリンダブロック１１には、混合気燃焼により往復運動するピストン１４と、ピストン１４の往復運動を回転運動に変換するクランクシャフト１５とが設けられている。   The engine body 10 includes a cylinder block 11 having a combustion chamber 13 for burning an air-fuel mixture, and an oil pan 12 for storing lubricating oil. The cylinder block 11 is provided with a piston 14 that reciprocates by air-fuel mixture combustion, and a crankshaft 15 that converts the reciprocating motion of the piston 14 into rotational motion.

潤滑油供給装置２は、可変動弁装置５０および機関本体１０の各対象部位に潤滑油を供給する機関潤滑機構２０と、各対象部位に供給される潤滑油の圧力（以下、「供給圧力ＰＳ」）を制御する油圧制御機構３０とを含む。   The lubricating oil supply device 2 includes a variable valve operating device 50 and an engine lubricating mechanism 20 that supplies lubricating oil to each target portion of the engine body 10, and a pressure (hereinafter referred to as “supply pressure PS”) of the lubricating oil supplied to each target portion. And a hydraulic pressure control mechanism 30 for controlling “)”.

機関潤滑機構２０は、オイルパン１２と機関本体１０とを接続する供給油路２１と、この供給油路２１に設けられてクランクシャフト１５により駆動されるオイルポンプ２２と、ピストン１４に向けて潤滑油を噴射するピストンジェット２５とを含む。   The engine lubrication mechanism 20 lubricates the oil supply path 21 connecting the oil pan 12 and the engine body 10, the oil pump 22 provided in the supply oil path 21 and driven by the crankshaft 15, and the piston 14. A piston jet 25 for injecting oil.

供給油路２１のうちオイルポンプ２２よりも上流側にある上流供給油路２１Ａには、オイルパン１２内の潤滑油に含まれる異物のうち比較的大きなものを濾過するオイルストレーナ２３が設けられている。供給油路２１のうちオイルポンプ２２よりも下流側にある下流供給油路２１Ｂには、潤滑油に含まれる微小な異物を濾過するオイルフィルタ２４が設けられている。   In the supply oil passage 21, the upstream supply oil passage 21 </ b> A that is upstream of the oil pump 22 is provided with an oil strainer 23 that filters relatively large foreign substances contained in the lubricating oil in the oil pan 12. Yes. An oil filter 24 that filters minute foreign matters contained in the lubricating oil is provided in the downstream supply oil passage 21 </ b> B on the downstream side of the oil pump 22 in the supply oil passage 21.

油圧制御機構３０は、オイルポンプ２２を迂回して下流供給油路２１Ｂと上流供給油路２１Ａとを互いに接続するリリーフ油路３２と、供給圧力ＰＳである下流供給油路２１Ｂの潤滑油の圧力が所定の圧力（以下、「制御圧力ＰＣ」）を上回るときに開弁するリリーフ弁３１と、リリーフ弁３１の制御圧力ＰＣの大きさを変更する制御圧切替機構４０とにより構成されている。   The hydraulic pressure control mechanism 30 bypasses the oil pump 22 to connect the downstream supply oil path 21B and the upstream supply oil path 21A to each other, and the pressure of the lubricating oil in the downstream supply oil path 21B that is the supply pressure PS. Is formed by a relief valve 31 that opens when the pressure exceeds a predetermined pressure (hereinafter referred to as “control pressure PC”), and a control pressure switching mechanism 40 that changes the magnitude of the control pressure PC of the relief valve 31.

リリーフ油路３２は、リリーフ弁３１の入口側に設けられた吐出側油路３３と、リリーフ弁３１の出口側に設けられた吸込側油路３４と、リリーフ弁３１内に設けられた弁内部油路３５とにより構成されている。   The relief oil passage 32 includes a discharge-side oil passage 33 provided on the inlet side of the relief valve 31, a suction-side oil passage 34 provided on the outlet side of the relief valve 31, and a valve interior provided in the relief valve 31. An oil passage 35 is included.

リリーフ弁３１が開弁状態にあるとき、リリーフ油路３２が開放されることにより、下流供給油路２１Ｂの潤滑油がリリーフ油路３２を介して上流供給油路２１Ａにリリーフされる。   When the relief valve 31 is in the open state, the relief oil passage 32 is opened, so that the lubricating oil in the downstream supply oil passage 21B is relieved to the upstream supply oil passage 21A via the relief oil passage 32.

リリーフ弁３１には、供給圧力ＰＳに基づいて弁内部油路３５を開放または閉鎖する弁体としてのピストン３１Ａと、リリーフ弁３１の出口を含みピストン３１Ａに対して移動可能なスリーブ３１Ｂと、ピストン３１Ａに対するスリーブ３１Ｂの位置を切り替えるための切替室３１Ｃとが設けられている。切替室３１Ｃは、弁内部油路３５とは独立して制御圧切替機構４０により潤滑油の供給および排出が行われる。   The relief valve 31 includes a piston 31A as a valve body that opens or closes the valve internal oil passage 35 based on the supply pressure PS, a sleeve 31B that includes an outlet of the relief valve 31 and is movable with respect to the piston 31A, and a piston A switching chamber 31C for switching the position of the sleeve 31B with respect to 31A is provided. In the switching chamber 31 </ b> C, the lubricating oil is supplied and discharged by the control pressure switching mechanism 40 independently of the valve internal oil passage 35.

制御圧切替機構４０は、電子制御装置６１からの指令により切替室３１Ｃの潤滑油の供給状態を切り替える切替弁４４と、切替弁４４に接続される３つの油路すなわち、第１切替油路４１および第２切替油路４２および第３切替油路４３とを含む。   The control pressure switching mechanism 40 includes a switching valve 44 that switches the supply state of the lubricating oil in the switching chamber 31C according to a command from the electronic control unit 61, and three oil paths connected to the switching valve 44, that is, a first switching oil path 41. And a second switching oil passage 42 and a third switching oil passage 43.

第１切替油路４１は、吐出側油路３３と切替弁４４とを互いに接続する。第２切替油路４２は、切替弁４４と切替室３１Ｃとを互いに接続する。第３切替油路４３は、切替弁４４と吸込側油路３４とを互いに接続する。   The first switching oil passage 41 connects the discharge side oil passage 33 and the switching valve 44 to each other. The second switching oil passage 42 connects the switching valve 44 and the switching chamber 31C to each other. The third switching oil passage 43 connects the switching valve 44 and the suction side oil passage 34 to each other.

切替弁４４は、各切替油路４１〜４３に対応して設けられたポート間の連通状態を変更することにより、切替室３１Ｃに潤滑油が供給される状態と、切替室３１Ｃから潤滑油が排出される状態とを切り替える。   The switching valve 44 changes the communication state between the ports provided corresponding to the respective switching oil passages 41 to 43, so that the lubricating oil is supplied to the switching chamber 31C and the lubricating oil is supplied from the switching chamber 31C. Switch between discharged states.

各ポートの連通状態が第１連通状態にあるとき、第１切替油路４１と第２切替油路４２とが互いに連通され、かつ第１切替油路４１と第３切替油路４３とが互いに遮断される。これにより、下流供給油路２１Ｂの潤滑油が吐出側油路３３および第１切替油路４１および第２切替油路４２を介して切替室３１Ｃに供給される。   When the communication state of each port is in the first communication state, the first switching oil passage 41 and the second switching oil passage 42 are in communication with each other, and the first switching oil passage 41 and the third switching oil passage 43 are in communication with each other. Blocked. Thereby, the lubricating oil in the downstream supply oil passage 21 </ b> B is supplied to the switching chamber 31 </ b> C via the discharge-side oil passage 33, the first switching oil passage 41, and the second switching oil passage 42.

各ポートの連通状態が第２連通状態にあるとき、第１切替油路４１と第２切替油路４２および第３切替油路４３とが互いに遮断され、かつ第２切替油路４２と第３切替油路４３とが互いに連通される。これにより、切替室３１Ｃの潤滑油が第２切替油路４２および第３切替油路４３および吸込側油路３４を介して上流供給油路２１Ａにリリーフされる。   When the communication state of each port is in the second communication state, the first switching oil passage 41, the second switching oil passage 42, and the third switching oil passage 43 are blocked from each other, and the second switching oil passage 42 and the third switching oil passage 42 The switching oil passage 43 communicates with each other. Thereby, the lubricating oil in the switching chamber 31C is relieved to the upstream supply oil passage 21A via the second switching oil passage 42, the third switching oil passage 43, and the suction side oil passage 34.

リリーフ弁３１は、切替室３１Ｃの油圧に応じて次のように動作する。
切替室３１Ｃに潤滑油が供給されているとき、ピストン３１Ａに対するスリーブ３１Ｂの位置が第１切替位置に維持される。これにより、制御圧力ＰＣが低圧側の第１制御圧力ＰＣ１に設定される。 The relief valve 31 operates as follows according to the hydraulic pressure in the switching chamber 31C.
When the lubricating oil is supplied to the switching chamber 31C, the position of the sleeve 31B with respect to the piston 31A is maintained at the first switching position. Thus, the control pressure PC is set to the first control pressure PC1 on the low pressure side.

切替室３１Ｃから潤滑油がリリーフされているとき、ピストン３１Ａに対するスリーブ３１Ｂの位置が第２切替位置に維持される。これにより、制御圧力ＰＣが高圧側の第２制御圧力ＰＣ２に設定される。   When the lubricating oil is relieved from the switching chamber 31C, the position of the sleeve 31B with respect to the piston 31A is maintained at the second switching position. Thereby, the control pressure PC is set to the second control pressure PC2 on the high pressure side.

制御圧力ＰＣが第１制御圧力ＰＣ１に設定され、かつ供給圧力ＰＳが第１制御圧力ＰＣ１未満のとき、リリーフ弁３１は閉弁状態に維持される。一方、制御圧力ＰＣが第１制御圧力ＰＣ１に設定され、かつ供給圧力ＰＳが第１制御圧力ＰＣ１以上のとき、リリーフ弁３１は開弁状態に維持される。   When the control pressure PC is set to the first control pressure PC1 and the supply pressure PS is less than the first control pressure PC1, the relief valve 31 is maintained in the closed state. On the other hand, when the control pressure PC is set to the first control pressure PC1 and the supply pressure PS is equal to or higher than the first control pressure PC1, the relief valve 31 is maintained in an open state.

制御圧力ＰＣが第２制御圧力ＰＣ２に設定され、かつ供給圧力ＰＳが第２制御圧力ＰＣ２未満のとき、リリーフ弁３１は閉弁状態に維持される。一方、制御圧力ＰＣが第２制御圧力ＰＣ２に設定され、かつ供給圧力ＰＳが第２制御圧力ＰＣ２以上のとき、リリーフ弁３１は開弁状態に維持される。   When the control pressure PC is set to the second control pressure PC2 and the supply pressure PS is less than the second control pressure PC2, the relief valve 31 is maintained in the closed state. On the other hand, when the control pressure PC is set to the second control pressure PC2 and the supply pressure PS is equal to or higher than the second control pressure PC2, the relief valve 31 is maintained in an open state.

供給圧力ＰＳが第１制御圧力ＰＣ１またはその付近に維持されているとき、ピストンジェット２５に潤滑油を供給する油路上の弁が閉弁される。これにより、ピストンジェット２５からピストン１４には潤滑油が噴射されない。   When the supply pressure PS is maintained at or near the first control pressure PC1, the valve on the oil passage that supplies the lubricant oil to the piston jet 25 is closed. Thereby, lubricating oil is not injected from the piston jet 25 to the piston 14.

供給圧力ＰＳが第２制御圧力ＰＣ２またはその付近に維持されているとき、ピストンジェット２５に潤滑油を供給する油路上の弁が開弁される。これにより、ピストンジェット２５からピストン１４に向けて潤滑油が噴射される。   When the supply pressure PS is maintained at or near the second control pressure PC2, the valve on the oil passage that supplies the lubricant oil to the piston jet 25 is opened. Thereby, lubricating oil is injected toward the piston 14 from the piston jet 25.

可変動弁装置５０は、燃焼室１３を開閉する吸気バルブ５１および排気バルブ５２と、これらバルブのそれぞれを押し下げる吸気カムシャフト５３および排気カムシャフト５４と、クランクシャフト１５の回転位相に対する吸気カムシャフト５３の回転位相（以下、「バルブタイミングＶＴ」）を変更する油圧式のバルブ特性変更装置５５とを含む。   The variable valve operating apparatus 50 includes an intake valve 51 and an exhaust valve 52 that open and close the combustion chamber 13, an intake camshaft 53 and an exhaust camshaft 54 that respectively press down these valves, and an intake camshaft 53 with respect to the rotational phase of the crankshaft 15. And a hydraulic valve characteristic changing device 55 that changes the rotational phase (hereinafter referred to as “valve timing VT”).

バルブ特性変更装置５５は、クランクシャフト１５に同期して回転するハウジングロータと吸気カムシャフト５３に同期して回転するベーンロータとの相対的な回転位相を変更する油圧式のバルブタイミング可変機構５６と、同可変機構５６の潤滑油の供給態様を制御するオイルコントロールバルブ５７とを含む。   The valve characteristic changing device 55 includes a hydraulic valve timing varying mechanism 56 that changes a relative rotation phase between a housing rotor that rotates in synchronization with the crankshaft 15 and a vane rotor that rotates in synchronization with the intake camshaft 53. And an oil control valve 57 that controls the supply mode of the lubricating oil of the variable mechanism 56.

制御装置６０には、機関運転状態等をモニタする各種センサ、すなわちクランクポジションセンサ６２、油圧センサ６３、冷却水温センサ６４、およびカムポジションセンサ６５を含む各種センサと、これらセンサの出力に基づいて各装置の動作を制御する電子制御装置６１と、バルブ特性変更装置５５に異常が生じたときに点灯する警告灯７１とが設けられている。   The control device 60 includes various sensors that monitor engine operating conditions, that is, various sensors including a crank position sensor 62, a hydraulic pressure sensor 63, a cooling water temperature sensor 64, and a cam position sensor 65, and based on outputs of these sensors. An electronic control device 61 that controls the operation of the device and a warning lamp 71 that is turned on when an abnormality occurs in the valve characteristic changing device 55 are provided.

クランクポジションセンサ６２は、クランクシャフト１５の回転角度（以下、「クランク角度ＣＡ」）に応じた信号を電子制御装置６１に出力する。油圧センサ６３は、供給油路２１の供給圧力ＰＳに応じた信号を電子制御装置６１に出力する。冷却水温センサ６４は、シリンダを冷却する冷却水の温度（以下、「冷却水温度ＴＷ」）に応じた信号を電子制御装置６１に出力する。カムポジションセンサ６５は、吸気カムシャフト５３の回転角度（以下、「カム角度ＤＡ」）に応じた信号を電子制御装置６１に出力する。   The crank position sensor 62 outputs a signal corresponding to the rotation angle of the crankshaft 15 (hereinafter “crank angle CA”) to the electronic control unit 61. The hydraulic sensor 63 outputs a signal corresponding to the supply pressure PS of the supply oil passage 21 to the electronic control device 61. The cooling water temperature sensor 64 outputs a signal corresponding to the temperature of the cooling water for cooling the cylinder (hereinafter, “cooling water temperature TW”) to the electronic control device 61. The cam position sensor 65 outputs a signal corresponding to the rotation angle of the intake camshaft 53 (hereinafter “cam angle DA”) to the electronic control device 61.

電子制御装置６１は、各種の制御に用いるためのパラメータとして次のものを算出する。すなわち、クランクポジションセンサ６２からの出力信号に基づいてクランク角度ＣＡに相当する演算値を算出する。また、クランク角度ＣＡの演算値に基づいてクランクシャフト１５の回転速度（以下、「機関回転速度ＮＥ」）に相当する演算値を算出する。また、冷却水温センサ６４からの出力信号に基づいて冷却水温度ＴＷに相当する演算値を算出する。また、カムポジションセンサ６５からの出力信号に基づいてカム角度ＤＡに相当する演算値を算出する。また、クランク角度ＣＡおよびカム角度ＤＡに基づいてバルブタイミングＶＴに相当する演算値を算出する。また、インジェクタ１６から噴射される燃料量（以下、「燃料噴射量Ｑ」）の指令値を算出する。   The electronic control unit 61 calculates the following parameters for use in various controls. That is, a calculation value corresponding to the crank angle CA is calculated based on an output signal from the crank position sensor 62. Further, a calculated value corresponding to the rotational speed of the crankshaft 15 (hereinafter referred to as “engine rotational speed NE”) is calculated based on the calculated value of the crank angle CA. Further, an operation value corresponding to the cooling water temperature TW is calculated based on an output signal from the cooling water temperature sensor 64. Further, a calculation value corresponding to the cam angle DA is calculated based on an output signal from the cam position sensor 65. Further, a calculation value corresponding to the valve timing VT is calculated based on the crank angle CA and the cam angle DA. Further, a command value for the amount of fuel injected from the injector 16 (hereinafter referred to as “fuel injection amount Q”) is calculated.

電子制御装置６１により行われる制御としては、機関の各潤滑部位に供給する油圧を制御するための油圧制御、内燃機関１の運転中においてバルブタイミングＶＴを変更するバルブタイミング制御、バルブ特性変更装置５５に異常が生じたときに警告灯７１を点灯する警告制御、およびバルブ特性変更装置５５の異常に対応するためのバルブタイミング異常時制御が挙げられる。   The control performed by the electronic control unit 61 includes hydraulic control for controlling the hydraulic pressure supplied to each lubrication part of the engine, valve timing control for changing the valve timing VT during the operation of the internal combustion engine 1, and the valve characteristic changing device 55. There are warning control for turning on the warning lamp 71 when an abnormality occurs in the valve, and valve timing abnormality control for dealing with the abnormality of the valve characteristic changing device 55.

図２を参照して、油圧制御の内容について説明する。
油圧制御機構３０において、制御圧力ＰＣが第１制御圧力ＰＣ１に設定されている状態を「低圧制御状態」とし、制御圧力ＰＣが第２制御圧力ＰＣ２に設定されている状態を「高圧制御状態」としたとき、これら制御状態において燃料消費率および機関潤滑性能は次のような関係にある。 The contents of the hydraulic control will be described with reference to FIG.
In the hydraulic control mechanism 30, the state in which the control pressure PC is set to the first control pressure PC1 is referred to as “low pressure control state”, and the state in which the control pressure PC is set to the second control pressure PC2 is referred to as “high pressure control state”. In these control states, the fuel consumption rate and the engine lubrication performance have the following relationship.

すなわち、低圧制御状態においては高圧制御状態よりもオイルポンプ２２の負荷が小さいため、制御圧力ＰＣの大きさのみが異なることを前提としたとき、低圧制御状態の燃料消費率は高圧制御状態の燃料消費率よりも小さくなる。一方、高圧制御状態においては低圧制御状態よりも供給圧力ＰＳが大きくなるため、制御圧力ＰＣの大きさのみが異なることを前提としたとき、高圧制御状態の機関潤滑性能は低圧制御状態の機関潤滑性能よりも高くなる。   That is, in the low pressure control state, since the load of the oil pump 22 is smaller than that in the high pressure control state, assuming that only the magnitude of the control pressure PC is different, the fuel consumption rate in the low pressure control state is the fuel in the high pressure control state. It becomes smaller than the consumption rate. On the other hand, since the supply pressure PS is higher in the high pressure control state than in the low pressure control state, assuming that only the magnitude of the control pressure PC is different, the engine lubrication performance in the high pressure control state is the engine lubrication in the low pressure control state. It becomes higher than performance.

このため、燃料消費率の低減および内燃機関１の適切な潤滑という２つの要求を満たすためには、基本的には油圧制御機構３０を高圧制御状態に維持し、内燃機関１に必要とされる潤滑油量が少ないときには、油圧制御機構３０を低圧制御状態に維持することが望ましいといえる。   For this reason, in order to satisfy the two requirements of reduction of the fuel consumption rate and appropriate lubrication of the internal combustion engine 1, the hydraulic control mechanism 30 is basically maintained in a high pressure control state and is required for the internal combustion engine 1. When the amount of lubricating oil is small, it can be said that it is desirable to maintain the hydraulic control mechanism 30 in the low pressure control state.

内燃機関１に必要とされる潤滑油量は主に以下のときに多くなる。
すなわち、機関回転速度ＮＥが大きいときにはピストン１４の運動速度が大きいため、内燃機関１においてピストン１４等の潤滑のために必要となる潤滑量が多くなる。また、燃料噴射量Ｑが大きいときには燃焼により生じるトルクが大きいため、内燃機関１においてクランクシャフト１５等の潤滑のために必要となる潤滑油量が多くなる。また、内燃機関１の温度が高いとき、すなわち冷却水温度ＴＷが高いとき、ピストン１４の温度が過度に高くなりやすいため、ピストンジェット２５によるピストン１４の冷却のために必要となる潤滑油量が多くなる。 The amount of lubricating oil required for the internal combustion engine 1 increases mainly at the following times.
That is, when the engine speed NE is high, the movement speed of the piston 14 is high, so that the amount of lubrication required for lubricating the piston 14 and the like in the internal combustion engine 1 increases. Further, when the fuel injection amount Q is large, the torque generated by combustion is large, so that the amount of lubricating oil required for lubricating the crankshaft 15 and the like in the internal combustion engine 1 increases. Further, when the temperature of the internal combustion engine 1 is high, that is, when the cooling water temperature TW is high, the temperature of the piston 14 tends to be excessively high, so that the amount of lubricating oil required for cooling the piston 14 by the piston jet 25 is small. Become more.

そこで油圧制御においては、機関運転状態の指標としての冷却水温度ＴＷおよび機関回転速度ＮＥおよび燃料噴射量Ｑに基づいて内燃機関１に必要とされる潤滑油量を把握し、この潤滑油量に応じた制御圧力ＰＣを設定する。具体的には、冷却水温度ＴＷおよび機関回転速度ＮＥおよび燃料噴射量Ｑにより規定される機関運転状態が図２の制御圧切替マップ上のいずれの領域に属するかを把握し、機関運転状態が属する領域に応じて制御圧力ＰＣを設定する。   Therefore, in the hydraulic control, the amount of lubricating oil required for the internal combustion engine 1 is grasped based on the coolant temperature TW, the engine rotational speed NE, and the fuel injection amount Q as indicators of the engine operating state, and the amount of lubricating oil is calculated. The corresponding control pressure PC is set. Specifically, the engine operating state determined by the coolant temperature TW, the engine speed NE, and the fuel injection amount Q belongs to which region on the control pressure switching map of FIG. The control pressure PC is set according to the region to which it belongs.

図２に示されるように、制御圧切替マップにおいては機関回転速度ＮＥおよび燃料噴射量Ｑをパラメータとする運転領域Ｒが境界ラインＬにより２つの領域、すなわち低圧領域Ｒ１および高圧領域Ｒ２に区画されている。低圧領域Ｒ１は、境界ラインＬよりも低回転速度側かつ低噴射量側の運転領域Ｒを示す。高圧領域Ｒ２は、境界ラインＬよりも高回転速度側かつ高噴射量側の運転領域Ｒを示す。   As shown in FIG. 2, in the control pressure switching map, the operation region R with the engine speed NE and the fuel injection amount Q as parameters is divided into two regions, that is, a low pressure region R1 and a high pressure region R2. ing. The low pressure region R1 indicates the operation region R on the lower rotational speed side and the lower injection amount side than the boundary line L. The high pressure region R2 indicates the operation region R on the higher rotational speed side and the higher injection amount side than the boundary line L.

境界ラインＬとしては、冷却水温度ＴＷに応じて３種類のものが用意されている。
すなわち、冷却水温度ＴＷが第１境界温度ＴＷ１未満のときに用いられる境界ラインＬ１と、冷却水温度ＴＷが境界温度ＴＷ１以上かつ第２境界温度ＴＷ２（＞ＴＷ１）未満のときに用いられる境界ラインＬ２と、冷却水温度ＴＷが境界温度ＴＷ２以上のときに用いられる境界ラインＬ３とが用意されている。 Three types of boundary lines L are prepared according to the cooling water temperature TW.
That is, the boundary line L1 used when the cooling water temperature TW is lower than the first boundary temperature TW1, and the boundary line used when the cooling water temperature TW is equal to or higher than the boundary temperature TW1 and lower than the second boundary temperature TW2 (> TW1). L2 and a boundary line L3 used when the cooling water temperature TW is equal to or higher than the boundary temperature TW2 are prepared.

運転領域Ｒが境界ラインＬ１により区画されるときの低圧領域Ｒ１は、運転領域Ｒが境界ラインＬ２により区画されるときの低圧領域Ｒ１よりも大きい。運転領域Ｒが境界ラインＬ２により区画されるときの低圧領域Ｒ１は、運転領域Ｒが境界ラインＬ３により区画されるときの低圧領域Ｒ１よりも大きい。   The low pressure region R1 when the operation region R is partitioned by the boundary line L1 is larger than the low pressure region R1 when the operation region R is partitioned by the boundary line L2. The low pressure region R1 when the operation region R is partitioned by the boundary line L2 is larger than the low pressure region R1 when the operation region R is partitioned by the boundary line L3.

電子制御装置６１は、上記マップに基づいて次のように制御圧力ＰＣを設定する。
そのときどきの機関回転速度ＮＥおよび燃料噴射量Ｑが低圧領域Ｒ１に属するときには、制御圧力ＰＣを第１制御圧力ＰＣ１に設定する。一方、高圧領域Ｒ２に属するときには、制御圧力ＰＣを第２制御圧力ＰＣ２に設定する。 The electronic control unit 61 sets the control pressure PC based on the map as follows.
When the engine speed NE and the fuel injection amount Q at that time belong to the low pressure region R1, the control pressure PC is set to the first control pressure PC1. On the other hand, when belonging to the high pressure region R2, the control pressure PC is set to the second control pressure PC2.

冷却水温度ＴＷが第１境界温度ＴＷ１未満のときには、境界ラインＬ１を基準として機関回転速度ＮＥおよび燃料噴射量Ｑが低圧領域Ｒ１および高圧領域Ｒ２のいずれに属するかを判定する。   When the coolant temperature TW is lower than the first boundary temperature TW1, it is determined whether the engine speed NE and the fuel injection amount Q belong to the low pressure region R1 or the high pressure region R2 with reference to the boundary line L1.

冷却水温度ＴＷが第１境界温度ＴＷ１以上かつ第２境界温度ＴＷ２未満のときには、境界ラインＬ２を基準として機関回転速度ＮＥおよび燃料噴射量Ｑが低圧領域Ｒ１および高圧領域Ｒ２のいずれに属するかを判定する。   When the cooling water temperature TW is equal to or higher than the first boundary temperature TW1 and lower than the second boundary temperature TW2, whether the engine rotational speed NE and the fuel injection amount Q belong to the low pressure region R1 or the high pressure region R2 with reference to the boundary line L2. judge.

冷却水温度ＴＷが第２境界温度ＴＷ２以上のときには、境界ラインＬ３を基準として機関回転速度ＮＥおよび燃料噴射量Ｑが低圧領域Ｒ１および高圧領域Ｒ２のいずれに属するかを判定する。   When the coolant temperature TW is equal to or higher than the second boundary temperature TW2, it is determined whether the engine rotational speed NE and the fuel injection amount Q belong to the low pressure region R1 or the high pressure region R2 with reference to the boundary line L3.

冷却水温度ＴＷが所定の冷却水温度ＴＷＸ（＜ＴＷ１）未満のときには、冷却水温度ＴＷが所定の冷却水温度ＴＷＸ以上のときと比較して潤滑油の粘度が高い。すなわち、対象部位への潤滑油の供給量が不足するおそれが高い。このため、冷却水温度ＴＷが所定の冷却水温度ＴＷＸ未満のときには、制御圧力ＰＣを第２制御圧力ＰＣ２に設定する。   When the cooling water temperature TW is lower than the predetermined cooling water temperature TWX (<TW1), the lubricating oil has a higher viscosity than when the cooling water temperature TW is equal to or higher than the predetermined cooling water temperature TWX. That is, there is a high possibility that the amount of lubricating oil supplied to the target part will be insufficient. For this reason, when the cooling water temperature TW is lower than the predetermined cooling water temperature TWX, the control pressure PC is set to the second control pressure PC2.

電子制御装置６１は、制御圧切替マップに基づいて第１制御圧力ＰＣ１または第２制御圧力ＰＣ２を選択したとき、選択した制御圧力ＰＣを維持または選択した制御圧力ＰＣに変更するための信号処理を行う。すなわち、制御圧切替マップに基づいて第１制御圧力ＰＣ１を選択したとき、切替弁４４を第１連通状態に維持するための指令信号Ｓをオンに設定し、この指令信号Ｓを制御圧切替機構４０に送信する。一方、制御圧切替マップに基づいて第２制御圧力ＰＣ２を選択したとき、切替弁４４を第２連通状態に維持するために指令信号Ｓをオフに設定し、同指令信号Ｓの制御圧切替機構４０への送信を停止する。   When the electronic control device 61 selects the first control pressure PC1 or the second control pressure PC2 based on the control pressure switching map, the electronic control device 61 performs signal processing for maintaining or changing the selected control pressure PC to the selected control pressure PC. Do. That is, when the first control pressure PC1 is selected based on the control pressure switching map, the command signal S for maintaining the switching valve 44 in the first communication state is set to ON, and this command signal S is set to the control pressure switching mechanism. 40. On the other hand, when the second control pressure PC2 is selected based on the control pressure switching map, the command signal S is set to OFF to maintain the switching valve 44 in the second communication state, and the control pressure switching mechanism for the command signal S is set. The transmission to 40 is stopped.

図３を参照して、制御圧力ＰＣの切替態様の一例について説明する。
時刻ｔ１１すなわち、機関回転速度ＮＥおよび燃料噴射量Ｑの属する運転領域Ｒが低圧領域Ｒ１から高圧領域Ｒ２に移行したとき、制御圧切替機構４０に対する指令信号Ｓがオンからオフに変更される。そして、制御圧切替機構４０が指令信号Ｓのオフに基づいて動作したとき、実際の制御圧力ＰＣが第１制御圧力ＰＣ１から第２制御圧力ＰＣ２に切り替えられる。これにより、供給圧力ＰＳが第２制御圧力ＰＣ２に向けて次第に上昇する。 With reference to FIG. 3, an example of the switching mode of the control pressure PC will be described.
At time t11, that is, when the operation region R to which the engine speed NE and the fuel injection amount Q belong is shifted from the low pressure region R1 to the high pressure region R2, the command signal S for the control pressure switching mechanism 40 is changed from on to off. When the control pressure switching mechanism 40 operates based on the turn-off of the command signal S, the actual control pressure PC is switched from the first control pressure PC1 to the second control pressure PC2. As a result, the supply pressure PS gradually increases toward the second control pressure PC2.

時刻ｔ１２すなわち、供給圧力ＰＳが第２制御圧力ＰＣ２を上回るところまで上昇したとき、リリーフ弁３１が開弁される。これにより、下流供給油路２１Ｂの潤滑油がリリーフ油路３２を介して上流供給油路２１Ａにリリーフされるため、供給圧力ＰＳが第２制御圧力ＰＣ２またはその付近に維持される。なお、機関回転速度ＮＥが高いときにはオイルポンプ２２の吐出量が多くなるため、供給圧力ＰＳが第２制御圧力ＰＣ２を上回ることもある。   At time t12, that is, when the supply pressure PS rises to a point where it exceeds the second control pressure PC2, the relief valve 31 is opened. As a result, the lubricating oil in the downstream supply oil passage 21B is relieved to the upstream supply oil passage 21A via the relief oil passage 32, so that the supply pressure PS is maintained at or near the second control pressure PC2. Note that when the engine rotational speed NE is high, the discharge amount of the oil pump 22 increases, so the supply pressure PS may exceed the second control pressure PC2.

時刻ｔ１３すなわち、機関回転速度ＮＥおよび燃料噴射量Ｑの属する運転領域Ｒが高圧領域Ｒ２から低圧領域Ｒ１に移行したとき、制御圧切替機構４０に対する指令信号Ｓがオフからオンに変更される。そして制御圧切替機構４０が指令信号Ｓに基づいて動作したとき、実際の制御圧力ＰＣが第２制御圧力ＰＣ２から第１制御圧力ＰＣ１に切り替えられる。これにより、供給圧力ＰＳが第１制御圧力ＰＣ１に向けて次第に低下する。   At time t13, that is, when the operation region R to which the engine speed NE and the fuel injection amount Q belong is shifted from the high pressure region R2 to the low pressure region R1, the command signal S for the control pressure switching mechanism 40 is changed from off to on. When the control pressure switching mechanism 40 operates based on the command signal S, the actual control pressure PC is switched from the second control pressure PC2 to the first control pressure PC1. As a result, the supply pressure PS gradually decreases toward the first control pressure PC1.

時刻ｔ１４すなわち、供給圧力ＰＳが第１制御圧力ＰＣ１を下回るところまで低下したとき、リリーフ弁３１が閉弁される。このため、下流供給油路２１Ｂの潤滑油がリリーフされなくなる。その後、供給圧力ＰＳが第１制御圧力ＰＣ１を上回るところまで上昇したとき、リリーフ弁３１が開弁される。これにより、供給圧力ＰＳが第１制御圧力ＰＣ１またはその付近に維持される。   At time t14, that is, when the supply pressure PS has dropped to a point below the first control pressure PC1, the relief valve 31 is closed. For this reason, the lubricating oil in the downstream supply oil passage 21B is not relieved. Thereafter, when the supply pressure PS rises to a point above the first control pressure PC1, the relief valve 31 is opened. As a result, the supply pressure PS is maintained at or near the first control pressure PC1.

次に、バルブ特性変更装置５５の異常について説明する。
バルブ特性変更装置５５の異常が生じたことに起因して、バルブタイミングＶＴが電子制御装置６１の指令どおりに変更されないとき、機関運転状態に基づいて把握される内燃機関の要求冷却性能および要求潤滑性能と、実際に要求される内燃機関１の冷却性能および潤滑性能とが大きく乖離することがある。 Next, the abnormality of the valve characteristic changing device 55 will be described.
When the valve timing VT is not changed as commanded by the electronic control device 61 due to the occurrence of an abnormality in the valve characteristic changing device 55, the required cooling performance and required lubrication of the internal combustion engine that are grasped based on the engine operating state The performance and the cooling performance and lubrication performance of the internal combustion engine 1 that are actually required may differ greatly.

ここで、バルブタイミングＶＴが電子制御装置６１の指令値どおりの値にあるときの内部ＥＧＲ率を「基準内部ＥＧＲ率」とし、バルブ特性変更装置５５の異常に起因してバルブタイミングＶＴが電子制御装置６１の指令値とは異なる値にあるときの内部ＥＧＲ率を「異常内部ＥＧＲ率」とする。   Here, the internal EGR rate when the valve timing VT is equal to the command value of the electronic control device 61 is defined as a “reference internal EGR rate”, and the valve timing VT is electronically controlled due to an abnormality in the valve characteristic changing device 55. The internal EGR rate when the value is different from the command value of the device 61 is referred to as “abnormal internal EGR rate”.

また、バルブタイミングＶＴが電子制御装置６１の指令値どおりの値にあるときの燃焼圧力を「基準燃焼圧力」とし、バルブ特性変更装置５５の異常に起因してバルブタイミングＶＴが電子制御装置６１の指令値とは異なる値にあるときの燃焼圧力を「異常燃焼圧力」とする。   Further, the combustion pressure when the valve timing VT is at the value as instructed by the electronic control device 61 is defined as a “reference combustion pressure”, and the valve timing VT is determined by the electronic control device 61 due to the abnormality of the valve characteristic changing device 55. The combustion pressure at a value different from the command value is defined as “abnormal combustion pressure”.

バルブ特性変更装置５５の異常として、異常内部ＥＧＲ率が基準内部ＥＧＲ率よりも大きくなる状態でバルブタイミングＶＴが固着する異常が生じたとき、機関運転状態に基づいて電子制御装置６１が把握することのできる燃焼温度よりも高い燃焼温度となる混合気の燃焼が継続して行われる。   As an abnormality of the valve characteristic changing device 55, when an abnormality occurs in which the valve timing VT is fixed while the abnormal internal EGR rate is larger than the reference internal EGR rate, the electronic control device 61 grasps based on the engine operating state. Combustion of the air-fuel mixture having a combustion temperature higher than the combustible combustion temperature is continuously performed.

この場合に、実際の機関運転状態が低圧領域Ｒ１にあるとき、電子制御装置６１においては機関運転状態が低圧領域Ｒ１にある旨判定されるため、制御圧力ＰＣは第１制御圧力ＰＣ１に維持される。   In this case, when the actual engine operating state is in the low pressure region R1, the electronic control device 61 determines that the engine operating state is in the low pressure region R1, so the control pressure PC is maintained at the first control pressure PC1. The

しかし、上記のとおりバルブ特性変更装置５５の異常が生じているときにはバルブ特性変更装置５５の異常が生じていないときと比較して燃焼温度が高い状態にあるため、制御圧力ＰＣが第１制御圧力ＰＣ１に維持されることに起因して機関温度が過度に高い状態をまねくおそれがある。すなわち、内燃機関１の冷却性能が実際に要求されている冷却性能を下回る可能性が高くなる。   However, since the combustion temperature is higher when the abnormality of the valve characteristic changing device 55 occurs as described above than when the abnormality of the valve characteristic changing device 55 does not occur, the control pressure PC is set to the first control pressure. There is a risk that the engine temperature may be excessively high due to being maintained at PC1. That is, there is a high possibility that the cooling performance of the internal combustion engine 1 is lower than the cooling performance actually required.

バルブ特性変更装置５５の異常として、異常燃焼圧力が基準燃焼圧力よりも大きくなる状態でバルブタイミングＶＴが固着する異常が生じたとき、機関運転状態に基づいて電子制御装置６１が把握することのできる燃焼圧力よりも大きい燃焼圧力となる混合気の燃焼が継続して行われる。   As an abnormality of the valve characteristic changing device 55, when an abnormality occurs in which the valve timing VT is fixed while the abnormal combustion pressure is larger than the reference combustion pressure, the electronic control device 61 can grasp the abnormality based on the engine operating state. Combustion of the air-fuel mixture having a combustion pressure higher than the combustion pressure is continuously performed.

この場合に、実際の機関運転状態が低圧領域Ｒ１にあるとき、電子制御装置６１においては機関運転状態が低圧領域Ｒ１にある旨判定されるため、制御圧力ＰＣは第１制御圧力ＰＣ１に維持される。   In this case, when the actual engine operating state is in the low pressure region R1, the electronic control device 61 determines that the engine operating state is in the low pressure region R1, so the control pressure PC is maintained at the first control pressure PC1. The

しかし、上記のとおりバルブ特性変更装置５５の異常が生じているときにはバルブ特性変更装置５５の異常が生じていないときと比較して燃焼圧力が高い状態にあるため、制御圧力ＰＣが第１制御圧力ＰＣ１に維持されることに起因して各潤滑部位での潤滑油の不足をまねくおそれがある。すなわち、内燃機関１の潤滑性能が実際に要求されている潤滑性能を下回る可能性が高くなる。   However, as described above, when the abnormality of the valve characteristic changing device 55 occurs, the combustion pressure is higher than when the abnormality of the valve characteristic changing device 55 does not occur. Therefore, the control pressure PC is the first control pressure. There is a risk of lack of lubricating oil at each lubrication site due to being maintained at PC1. That is, there is a high possibility that the lubrication performance of the internal combustion engine 1 will be lower than the lubrication performance actually required.

バルブタイミングＶＴが電子制御装置６１の指令どおりに変更されないバルブ特性変更装置５５の異常が生じる原因としては次のものが挙げられる。
・オイルコントロールバルブ５７に異物が噛み込み同バルブ５７が動作しないため。
・バルブタイミング可変機構５６に異物が噛み込み同可変機構５６が動作しないため。
・オイルコントロールバルブ５７の信号回路に断線またはショートが生じたため。 The cause of the abnormality of the valve characteristic changing device 55 in which the valve timing VT is not changed as instructed by the electronic control device 61 is as follows.
・ Foreign matter gets caught in the oil control valve 57 and the valve 57 does not operate.
・ Foreign matter is caught in the valve timing variable mechanism 56 and the variable mechanism 56 does not operate.
-The signal circuit of the oil control valve 57 is disconnected or shorted.

そこで電子制御装置６１は、上述のようにバルブ特性変更装置５５の異常に起因した対象部位への潤滑油の供給量が不足する状況が生じる頻度を低減するため、バルブ特性変更装置５５の異常の有無を監視するとともにその結果に基づいて制御圧切替機構４０を制御するバルブタイミング異常時制御を行う。   Therefore, the electronic control device 61 reduces the frequency of occurrence of a situation where the supply amount of the lubricating oil to the target portion due to the abnormality of the valve characteristic changing device 55 as described above occurs. The valve timing abnormality control for monitoring the presence / absence and controlling the control pressure switching mechanism 40 based on the result is performed.

図４を参照して、バルブタイミング異常時制御の具体的な手順を定めた「バルブタイミング異常時処理」について説明する。なお、この処理は、内燃機関１の運転中において電子制御装置６１により所定の周期毎に繰り返し実行される。   With reference to FIG. 4, “valve timing abnormality processing” that defines a specific procedure for valve timing abnormality control will be described. This process is repeatedly executed at predetermined intervals by the electronic control device 61 during the operation of the internal combustion engine 1.

ステップＳ１１では、バルブ特性変更装置５５に異常が生じているか否かを判定する。ここでは、次の診断条件１および２のいずれかが成立していることに基づいて、バルブ特性変更装置５５に異常が生じている旨判定する。
・診断条件１：固着異常が生じている、すなわちバルブタイミングＶＴの目標値とバルブタイミングＶＴの演算値とが一致しない状態が継続された期間が予め設定された所定期間よりも大きい。
・診断条件２：応答性異常が生じている、すなわちバルブタイミングＶＴの目標値が変更されてからバルブタイミングＶＴの演算値が目標値に達するまでの期間が予め設定された判定期間よりも大きい。 In step S11, it is determined whether or not an abnormality has occurred in the valve characteristic changing device 55. Here, it is determined that an abnormality has occurred in the valve characteristic changing device 55 based on whether one of the following diagnostic conditions 1 and 2 is satisfied.
Diagnosis condition 1: A sticking abnormality has occurred, that is, a period in which the target value of the valve timing VT and the calculated value of the valve timing VT do not match is longer than a predetermined period set in advance.
Diagnosis condition 2: Responsiveness abnormality has occurred, that is, a period from when the target value of the valve timing VT is changed until the calculated value of the valve timing VT reaches the target value is longer than a predetermined determination period.

ステップＳ１１においてバルブ特性変更装置５５に異常が生じている旨判定したとき、次のステップＳ１２において制御圧力ＰＣを第２制御圧力ＰＣ２に設定する。すなわち、制御圧切替機構４０に対する指令信号Ｓをオフにする。   When it is determined in step S11 that an abnormality has occurred in the valve characteristic changing device 55, the control pressure PC is set to the second control pressure PC2 in the next step S12. That is, the command signal S for the control pressure switching mechanism 40 is turned off.

ステップＳ１１においてバルブ特性変更装置５５に異常が生じていない旨判定したとき、そのときに選択している制御圧力ＰＣを継続して選択する。すなわち、指令信号Ｓをオンに設定しているときにはこれを継続し、指令信号Ｓをオフに設定しているときにはこれを継続する。   When it is determined in step S11 that no abnormality has occurred in the valve characteristic changing device 55, the control pressure PC selected at that time is continuously selected. That is, when the command signal S is set to ON, this is continued, and when the command signal S is set to OFF, this is continued.

図５および図６を参照して、「センサ異常時処理」の実行態様について説明する。
図５に、第２制御圧力ＰＣ２の選択中にバルブ特性変更装置５５の異常が生じたときの例を示す。 With reference to FIG. 5 and FIG. 6, an execution mode of the “sensor abnormality process” will be described.
FIG. 5 shows an example when an abnormality occurs in the valve characteristic changing device 55 during the selection of the second control pressure PC2.

時刻ｔ２１すなわち、バルブ特性変更装置５５に異常が生じていないとき、かつ機関運転状態の属する運転領域Ｒが低圧領域Ｒ１から高圧領域Ｒ２に移行したとき、制御圧切替機構４０に対する指令信号Ｓがオンからオフに変更される。これにより、制御圧力ＰＣが第１制御圧力ＰＣ１から第２制御圧力ＰＣ２に切り替えられる。   At time t21, that is, when there is no abnormality in the valve characteristic changing device 55 and when the operating region R to which the engine operating state belongs shifts from the low pressure region R1 to the high pressure region R2, the command signal S to the control pressure switching mechanism 40 is turned on. Is changed from off to off. As a result, the control pressure PC is switched from the first control pressure PC1 to the second control pressure PC2.

時刻ｔ２２すなわち、バルブ特性変更装置５５に異常が生じたとき、かつ機関運転状態の属する運転領域Ｒが高圧領域Ｒ２のとき、制御圧切替機構４０に対する指令信号Ｓがオフに維持される。これにより、制御圧力ＰＣが第２制御圧力ＰＣ２に維持される。   At time t22, that is, when an abnormality occurs in the valve characteristic changing device 55, and when the operating region R to which the engine operating state belongs is the high pressure region R2, the command signal S for the control pressure switching mechanism 40 is maintained off. As a result, the control pressure PC is maintained at the second control pressure PC2.

時刻ｔ２３すなわち、バルブ特性変更装置５５に異常が生じているとき、かつ機関運転状態の属する運転領域Ｒが高圧領域Ｒ２から低圧領域Ｒ１に移行したとき、制御圧切替機構４０に対する指令信号Ｓがオフに維持される。これにより、制御圧力ＰＣが第１制御圧力ＰＣ１に切り替えられることなく第２制御圧力ＰＣ２に維持される。   At time t23, that is, when an abnormality has occurred in the valve characteristic changing device 55 and when the operating region R to which the engine operating state belongs has shifted from the high pressure region R2 to the low pressure region R1, the command signal S to the control pressure switching mechanism 40 is turned off. Maintained. As a result, the control pressure PC is maintained at the second control pressure PC2 without being switched to the first control pressure PC1.

時刻ｔ２４すなわち、バルブ特性変更装置５５に異常が生じているとき、かつ機関運転状態の属する運転領域Ｒが低圧領域Ｒ１から高圧領域Ｒ２に移行したとき、制御圧切替機構４０に対する指令信号Ｓがオフに維持される。これにより、制御圧力ＰＣが第２制御圧力ＰＣ２に維持される。すなわち、バルブ特性変更装置５５に異常が生じた時刻ｔ２２以降は、機関運転状態の属する運転領域Ｒにかかわらず制御圧力ＰＣが第２制御圧力ＰＣ２に維持される。   At time t24, that is, when an abnormality has occurred in the valve characteristic changing device 55 and when the operating region R to which the engine operating state belongs has shifted from the low pressure region R1 to the high pressure region R2, the command signal S to the control pressure switching mechanism 40 is turned off. Maintained. As a result, the control pressure PC is maintained at the second control pressure PC2. That is, after time t22 when the abnormality occurs in the valve characteristic changing device 55, the control pressure PC is maintained at the second control pressure PC2 regardless of the operating region R to which the engine operating state belongs.

図６に、第１制御圧力ＰＣ１の選択中にバルブ特性変更装置５５の異常が生じたときの例を示す。
時刻ｔ３１すなわち、バルブ特性変更装置５５に異常が生じていないとき、かつ機関運転状態の属する運転領域Ｒが高圧領域Ｒ２から低圧領域Ｒ１に移行したとき、制御圧切替機構４０に対する指令信号Ｓがオフからオンに変更される。これにより、制御圧力ＰＣが第２制御圧力ＰＣ２から第１制御圧力ＰＣ１に切り替えられる。 FIG. 6 shows an example when an abnormality occurs in the valve characteristic changing device 55 during the selection of the first control pressure PC1.
At time t31, that is, when there is no abnormality in the valve characteristic changing device 55 and when the operating region R to which the engine operating state belongs shifts from the high pressure region R2 to the low pressure region R1, the command signal S to the control pressure switching mechanism 40 is turned off. Is changed from on to off. Thereby, the control pressure PC is switched from the second control pressure PC2 to the first control pressure PC1.

時刻ｔ３２すなわち、バルブ特性変更装置５５に異常が生じたとき、かつ機関運転状態の属する運転領域Ｒが低圧領域Ｒ１のとき、制御圧切替機構４０に対する指令信号Ｓがオンからオフに変更される。これにより、制御圧力ＰＣが第１制御圧力ＰＣ１から第２制御圧力ＰＣ２に切り替えられる。   At time t32, that is, when an abnormality occurs in the valve characteristic changing device 55 and when the operating region R to which the engine operating state belongs is the low pressure region R1, the command signal S for the control pressure switching mechanism 40 is changed from on to off. As a result, the control pressure PC is switched from the first control pressure PC1 to the second control pressure PC2.

時刻ｔ３３すなわち、バルブ特性変更装置５５に異常が生じているとき、かつ機関運転状態の属する運転領域Ｒが低圧領域Ｒ１から高圧領域Ｒ２に移行したとき、制御圧切替機構４０に対する指令信号Ｓがオフに維持される。これにより、制御圧力ＰＣが第２制御圧力ＰＣ２に維持される。   At time t33, that is, when an abnormality has occurred in the valve characteristic changing device 55 and when the operating region R to which the engine operating state belongs has shifted from the low pressure region R1 to the high pressure region R2, the command signal S to the control pressure switching mechanism 40 is turned off. Maintained. As a result, the control pressure PC is maintained at the second control pressure PC2.

時刻ｔ３４すなわち、バルブ特性変更装置５５に異常が生じているとき、かつ機関運転状態の属する運転領域Ｒが高圧領域Ｒ２から低圧領域Ｒ１に移行したとき、制御圧切替機構４０に対する指令信号Ｓがオフに維持される。これにより、制御圧力ＰＣが第１制御圧力ＰＣ１に切り替えられることなく第２制御圧力ＰＣ２に維持される。すなわち、バルブ特性変更装置５５に異常が生じた時刻ｔ３２以降は、運転領域Ｒにかかわらず制御圧力ＰＣが第２制御圧力ＰＣ２に維持される。   At time t34, that is, when an abnormality has occurred in the valve characteristic changing device 55 and when the operating region R to which the engine operating state belongs has shifted from the high pressure region R2 to the low pressure region R1, the command signal S to the control pressure switching mechanism 40 is turned off. Maintained. As a result, the control pressure PC is maintained at the second control pressure PC2 without being switched to the first control pressure PC1. That is, the control pressure PC is maintained at the second control pressure PC2 regardless of the operation region R after time t32 when the abnormality occurs in the valve characteristic changing device 55.

本実施形態によれば以下に示す効果が得られる。
（１）本実施形態では、バルブ特性変更装置５５に異常が生じているとき、すなわち内燃機関１に要求される潤滑性能および冷却性能を把握することが困難なとき、制御圧力ＰＣを第１制御圧力ＰＣ１よりも大きい第２制御圧力ＰＣ２に維持している。このため、バルブ特性変更装置５５の異常に起因して対象部位への潤滑油の供給量が不足する状況が生じる頻度を少なくすることができる。 According to this embodiment, the following effects can be obtained.
(1) In the present embodiment, when abnormality occurs in the valve characteristic changing device 55, that is, when it is difficult to grasp the lubrication performance and cooling performance required for the internal combustion engine 1, the control pressure PC is controlled by the first control. The second control pressure PC2 is maintained higher than the pressure PC1. For this reason, it is possible to reduce the frequency of occurrence of a situation where the supply amount of the lubricating oil to the target portion is insufficient due to the abnormality of the valve characteristic changing device 55.

（２）本実施形態では、機関回転速度ＮＥおよび燃料噴射量Ｑおよび冷却水温度ＴＷに基づいて供給圧力ＰＳを制御している。このため、ピストン１４への潤滑油の供給量が不足することに起因して内燃機関１の回転抵抗が過度に大きくなることを抑制することができる。また、ピストン１４への潤滑油の供給量が不足することに起因してピストン１４の温度が過度に高くなることを抑制することができる。   (2) In the present embodiment, the supply pressure PS is controlled based on the engine speed NE, the fuel injection amount Q, and the coolant temperature TW. For this reason, it is possible to prevent the rotational resistance of the internal combustion engine 1 from becoming excessively large due to the insufficient supply amount of the lubricating oil to the piston 14. Further, it is possible to suppress the temperature of the piston 14 from becoming excessively high due to a shortage of the supply amount of the lubricating oil to the piston 14.

（その他の実施形態）
なお、本発明の実施態様は上記実施形態に限られるものではなく、例えば同実施形態を以下のように変形して実施することもできる。また以下の各変形例は、上記実施形態についてのみ適用されるものではなく、異なる変形例同士を互いに組み合わせて実施することもできる。 (Other embodiments)
In addition, the embodiment of the present invention is not limited to the above embodiment, and for example, the embodiment can be modified as follows. The following modifications are not applied only to the above-described embodiment, and different modifications can be combined with each other.

・上記実施形態では、バルブ特性変更装置５５に異常が生じているとき、制御圧切替機構４０に対する指令信号Ｓをオフに設定することにより制御圧力ＰＣを第２制御圧力ＰＣ２に維持したが、制御圧力ＰＣの操作態様を例えば以下の（Ａ）〜（Ｃ）のいずれかに変更することもできる。   In the above embodiment, when the valve characteristic changing device 55 is abnormal, the control pressure PC is maintained at the second control pressure PC2 by setting the command signal S for the control pressure switching mechanism 40 to OFF. For example, the operation mode of the pressure PC can be changed to any of the following (A) to (C).

（Ａ）バルブ特性変更装置５５に異常が生じていることに基づいて、制御圧力ＰＣを第１制御圧力ＰＣ１に設定することを禁止する旨の信号を制御圧切替機構４０に送信する。反対に、油圧センサ６３の出力に異常が生じていないときには、この信号を制御圧切替機構４０に送信しない。   (A) A signal indicating that the control pressure PC is prohibited from being set to the first control pressure PC1 is transmitted to the control pressure switching mechanism 40 based on the occurrence of an abnormality in the valve characteristic changing device 55. Conversely, when no abnormality has occurred in the output of the hydraulic pressure sensor 63, this signal is not transmitted to the control pressure switching mechanism 40.

（Ｂ）バルブ特性変更装置５５に異常が生じている状態を状態Ａとし、バルブ特性変更装置５５に異常が生じていない状態であるとともにこの点を除いては状態Ａと同じ条件の状態を状態Ｂとして、状態Ａのときには制御圧力ＰＣを第１制御圧力ＰＣ１に変更することを禁止し、状態Ｂのときには制御圧力ＰＣを第１制御圧力ＰＣ１に変更することを許可する。   (B) The state in which abnormality has occurred in the valve characteristic changing device 55 is referred to as state A, the state in which no abnormality has occurred in the valve characteristic changing device 55 and the state under the same conditions as in state A except for this point As B, in the state A, it is prohibited to change the control pressure PC to the first control pressure PC1, and in the state B, it is allowed to change the control pressure PC to the first control pressure PC1.

（Ｃ）内燃機関１の駆動状態について、潤滑油の圧力を相対的に低い第１制御圧力ＰＣ１に維持することが許容される駆動状態を低圧駆動状態（機関運転状態の属する運転領域Ｒが低圧領域Ｒ１にある状態）とし、潤滑油の圧力を相対的に高い第２制御圧力ＰＣ２に維持することが要求される駆動状態を高圧駆動状態（機関運転状態の属する運転領域Ｒが高圧領域Ｒ２にある状態）とする。そしてバルブ特性変更装置５５の状態および内燃機関１の駆動状態に基づいて以下の制御を行う。   (C) Regarding the driving state of the internal combustion engine 1, the driving state in which the lubricant pressure is allowed to be maintained at the relatively low first control pressure PC1 is the low pressure driving state (the operating region R to which the engine operating state belongs is low pressure). In the region R1), and the driving state required to maintain the lubricating oil pressure at the relatively high second control pressure PC2 is the high pressure driving state (the operating region R to which the engine operating state belongs is the high pressure region R2). A certain state). Then, the following control is performed based on the state of the valve characteristic changing device 55 and the driving state of the internal combustion engine 1.

すなわち、バルブ特性変更装置５５に異常が生じていないとき、かつ内燃機関１の駆動状態が低圧駆動状態のとき、制御圧力ＰＣを第１制御圧力ＰＣ１に設定する。また、バルブ特性変更装置５５に異常が生じているとき、かつ内燃機関１の駆動状態が低圧駆動状態にあるとき、制御圧力ＰＣを第２制御圧力ＰＣ２に設定する。また、内燃機関１の駆動状態が高圧駆動状態にあるとき、制御圧力ＰＣを第２制御圧力ＰＣ２に設定する。   That is, when there is no abnormality in the valve characteristic changing device 55 and when the driving state of the internal combustion engine 1 is the low pressure driving state, the control pressure PC is set to the first control pressure PC1. Further, when an abnormality occurs in the valve characteristic changing device 55 and the driving state of the internal combustion engine 1 is in the low pressure driving state, the control pressure PC is set to the second control pressure PC2. Further, when the driving state of the internal combustion engine 1 is in the high pressure driving state, the control pressure PC is set to the second control pressure PC2.

・上記実施形態では、診断条件１および２のいずれか一方が成立していることに基づいてバルブ特性変更装置５５に異常が生じている旨判定したが、バルブ特性変更装置５５の異常を判定するための条件は実施形態に例示した内容に限られるものではない。例えば、診断条件１および診断条件２のいずれか一方についての判定を省略し、他方の診断条件が成立しているときに、バルブ特性変更装置５５に異常が生じている旨判定することもできる。   In the above embodiment, it is determined that an abnormality has occurred in the valve characteristic changing device 55 based on whether one of the diagnostic conditions 1 and 2 is satisfied, but an abnormality in the valve characteristic changing device 55 is determined. The conditions for this are not limited to the contents exemplified in the embodiment. For example, it is possible to omit the determination for one of the diagnosis condition 1 and the diagnosis condition 2 and determine that an abnormality has occurred in the valve characteristic changing device 55 when the other diagnosis condition is satisfied.

・上記実施形態では、診断条件１の固着異常および診断条件２の応答性異常のいずれかが生じたときに制御圧力ＰＣを第２制御圧力ＰＣ２に設定したが、以下の異常が生じている場合にも同様の制御を行うことができる。すなわち、バルブタイミングＶＴの追従性に異常が生じている追従性異常、およびバルブタイミングＶＴの最遅角学習を行う内燃機関１において最遅角学習が適切に行われない学習異常のいずれかが生じているとき、制御圧力ＰＣを第２制御圧力ＰＣ２に設定することもできる。   In the above embodiment, the control pressure PC is set to the second control pressure PC2 when either the fixing abnormality of the diagnostic condition 1 or the responsiveness abnormality of the diagnostic condition 2 occurs, but the following abnormality occurs The same control can be performed for the above. That is, either a follow-up abnormality in which an abnormality occurs in the followability of the valve timing VT, or a learning abnormality in which the most retarded angle learning is not appropriately performed in the internal combustion engine 1 that performs the most retarded angle learning of the valve timing VT occurs. The control pressure PC can be set to the second control pressure PC2.

・上記実施形態では、図２の制御圧切替マップに例示した冷却水温度ＴＷおよび機関回転速度ＮＥおよび燃料噴射量Ｑに基づいて制御圧力ＰＣを設定したが、制御圧切替マップの内容は同実施形態に例示した内容に限られない。また、冷却水温度ＴＷおよび機関回転速度ＮＥおよび燃料噴射量Ｑのうちの燃料噴射量Ｑおよび冷却水温度ＴＷの少なくとも一方を省略して制御圧力切替マップを構成することもできる。また、冷却水温度ＴＷおよび機関回転速度ＮＥおよび燃料噴射量Ｑにさらに別のパラメータを加えて制御圧切替マップを構成することもできる。別のパラメータとしては、例えば変速比および車速の少なくとも一方を採用することができる。   In the above embodiment, the control pressure PC is set based on the coolant temperature TW, engine speed NE, and fuel injection amount Q exemplified in the control pressure switching map of FIG. It is not restricted to the content illustrated in the form. Further, the control pressure switching map can be configured by omitting at least one of the fuel injection amount Q and the cooling water temperature TW among the cooling water temperature TW, the engine rotational speed NE, and the fuel injection amount Q. Further, the control pressure switching map can be configured by adding further parameters to the coolant temperature TW, the engine rotational speed NE, and the fuel injection amount Q. As another parameter, for example, at least one of a gear ratio and a vehicle speed can be employed.

・上記実施形態では、バルブ特性変更装置５５に異常が生じているとき、制御圧力ＰＣを第２制御圧力ＰＣ２に維持したが、次のように変更することもできる。すなわち、バルブタイミングＶＴに関わらず潤滑油の圧力を相対的に低い第１制御圧力ＰＣ１に維持することが許容される、すなわちバルブタイミングＶＴがいずれに設定されていても機関温度の高温化が生じないと考えられる運転領域Ｒを有する内燃機関においては、機関運転状態が同運転領域Ｒにある状態のときには制御圧力ＰＣを第１制御圧力ＰＣ１に設定することもできる。   In the above embodiment, when the valve characteristic changing device 55 is abnormal, the control pressure PC is maintained at the second control pressure PC2. However, the control pressure PC can be changed as follows. That is, it is allowed to maintain the lubricating oil pressure at the relatively low first control pressure PC1 regardless of the valve timing VT, that is, the engine temperature is increased regardless of which valve timing VT is set. In an internal combustion engine having an operation region R that is considered to be absent, the control pressure PC can be set to the first control pressure PC1 when the engine operation state is in the operation region R.

・上記実施形態では、切替弁４４を第１連通状態に維持するときの指令信号Ｓをオンにするとともに、切替弁４４を第２連通状態に維持するときの指令信号Ｓをオフにしたが、切替弁４４の第１連通状態および第２連通状態と指令信号Ｓのオンおよびオフとの関係を上記とは反対の関係に変更することもできる。   In the above embodiment, the command signal S when the switching valve 44 is maintained in the first communication state is turned on, and the command signal S when the switching valve 44 is maintained in the second communication state is turned off. The relationship between the first communication state and the second communication state of the switching valve 44 and the ON / OFF state of the command signal S can be changed to a relationship opposite to the above.

・上記実施形態では、制御圧力ＰＣを第１制御圧力ＰＣ１および第２制御圧力ＰＣ２の２段階で切り替えることのできる油圧制御機構３０を採用したが、制御圧力ＰＣを３段階以上で切り替えることのできる油圧制御機構を採用することもできる。このような油圧制御機構の例としては、例えば以下の（Ａ）および（Ｂ）が挙げられる。   In the above embodiment, the hydraulic control mechanism 30 that can switch the control pressure PC in two stages of the first control pressure PC1 and the second control pressure PC2 is adopted, but the control pressure PC can be switched in three or more stages. A hydraulic control mechanism can also be employed. Examples of such a hydraulic control mechanism include the following (A) and (B).

（Ａ）上記実施形態の油圧制御機構３０に代えて、第１制御圧力ＰＣ１および第２制御圧力ＰＣ２ならびにこれら制御圧力の間にある第３制御圧力ＰＣ３の３段階で制御圧力ＰＣを切り替えることのできる油圧制御機構を採用することもできる。この場合には、バルブ特性変更装置５５に異常が生じたとき、制御圧力ＰＣを低圧制御圧力としての第１制御圧力ＰＣ１または第３制御圧力ＰＣ３よりも大きい制御圧力に維持する。すなわち、低圧制御圧力が第１制御圧力ＰＣ１のときには第２制御圧力ＰＣ２または第３制御圧力ＰＣ３に、また低圧制御圧力が第３制御圧力ＰＣ３のときには第２制御圧力ＰＣ２に維持する。   (A) Instead of the hydraulic control mechanism 30 of the above embodiment, the control pressure PC is switched in three stages of the first control pressure PC1, the second control pressure PC2, and the third control pressure PC3 between these control pressures. It is also possible to adopt a hydraulic control mechanism that can be used. In this case, when an abnormality occurs in the valve characteristic changing device 55, the control pressure PC is maintained at a control pressure higher than the first control pressure PC1 or the third control pressure PC3 as the low pressure control pressure. That is, when the low pressure control pressure is the first control pressure PC1, the second control pressure PC2 or the third control pressure PC3 is maintained, and when the low pressure control pressure is the third control pressure PC3, the second control pressure PC2 is maintained.

（Ｂ）上記実施形態の油圧制御機構３０に代えて、制御圧力ＰＣを所定の範囲内において無段階に設定することのできる油圧制御機構を採用することもできる。この場合には、バルブ特性変更装置５５に異常が生じたとき、制御圧力ＰＣを予め設定された低圧制御圧力ＰＣＸよりも大きな圧力に維持する。または、バルブ特性変更装置５５に異常が生じている状態を状態Ａとし、バルブ特性変更装置５５に異常が生じていない状態であるとともにこの点を除いては状態Ａと同じ条件の状態を状態Ｂとして、状態Ａのときには状態Ｂのときよりも制御圧力ＰＣを大きくすることもできる。または、バルブ特性変更装置５５に異常が生じたときの制御圧力ＰＣを制御圧力ＰＣＹとしたとき、異常が生じているときは制御圧力ＰＣＹよりも大きな制御圧力ＰＣに変更することもできる。   (B) Instead of the hydraulic control mechanism 30 of the above embodiment, a hydraulic control mechanism capable of setting the control pressure PC steplessly within a predetermined range may be employed. In this case, when an abnormality occurs in the valve characteristic changing device 55, the control pressure PC is maintained at a pressure higher than the preset low pressure control pressure PCX. Alternatively, the state where the abnormality is occurring in the valve characteristic changing device 55 is referred to as a state A, the state where no abnormality is occurring in the valve characteristic changing device 55 and the state under the same conditions as the state A except for this point is the state B. In the state A, the control pressure PC can be made larger than that in the state B. Alternatively, when the control pressure PCY when the abnormality occurs in the valve characteristic changing device 55 is the control pressure PCY, the control pressure PCY can be changed to a control pressure PC larger than the control pressure PCY when the abnormality occurs.

・上記実施形態では、ピストン３１Ａに対するスリーブ３１Ｂの位置を切替室３１Ｃの油圧により第１切替位置および第２切替位置に変更したが、スリーブ３１Ｂの位置をソレノイド等の油圧以外の手段により変更することもできる。   In the above embodiment, the position of the sleeve 31B relative to the piston 31A is changed to the first switching position and the second switching position by the hydraulic pressure of the switching chamber 31C, but the position of the sleeve 31B is changed by means other than hydraulic pressure such as a solenoid. You can also.

・上記実施形態では、下流供給油路２１Ｂ内の潤滑油をリリーフすることにより供給圧力ＰＳを制御圧力ＰＣまたはその付近に維持する油圧制御機構３０を採用したが、これとは別のしくみにより供給圧力ＰＳを制御する油圧制御機構を採用することもできる。その一例としては以下の（Ａ）および（Ｂ）が挙げられる。   In the above embodiment, the hydraulic control mechanism 30 that maintains the supply pressure PS at or near the control pressure PC by relieving the lubricating oil in the downstream supply oil passage 21B is employed, but the supply is performed by a mechanism other than this. A hydraulic control mechanism that controls the pressure PS can also be employed. Examples thereof include the following (A) and (B).

（Ａ）上記実施形態の油圧制御機構３０に代えて、第１制御圧力ＰＣ１に相当する開弁圧力を有する低圧チェック弁、第２制御圧力ＰＣ２に相当する開弁圧力を有する高圧チェック弁、低圧チェック弁の有効および無効を切り替える電子制御弁を含む回路を供給油路２１に接続する。そして、供給圧力ＰＳを第１制御圧力ＰＣ１またはその付近に維持する要求があるときには、電子制御弁の制御により低圧チェック弁を有効にする。また、供給圧力ＰＳを第２制御圧力ＰＣ２またはその付近に維持する要求があるときには、電子制御弁の制御により低圧チェック弁を無効にする。   (A) Instead of the hydraulic control mechanism 30 of the above embodiment, a low pressure check valve having a valve opening pressure corresponding to the first control pressure PC1, a high pressure check valve having a valve opening pressure corresponding to the second control pressure PC2, and a low pressure A circuit including an electronic control valve that switches between enabling and disabling the check valve is connected to the supply oil passage 21. When there is a request to maintain the supply pressure PS at or near the first control pressure PC1, the low-pressure check valve is validated by controlling the electronic control valve. Further, when there is a request to maintain the supply pressure PS at or near the second control pressure PC2, the low pressure check valve is disabled by the control of the electronic control valve.

（Ｂ）上記実施形態の油圧制御機構３０に代えて、吐出圧を変更することのできる電動のオイルポンプを採用する。そして、供給圧力ＰＳを第１制御圧力ＰＣ１またはその付近に維持する要求があるときには、供給圧力ＰＳおよび第１制御圧力ＰＣ１に基づいてオイルポンプの吐出圧を制御する。また、供給圧力ＰＳを第２制御圧力ＰＣ２またはその付近に維持する要求があるときには、供給圧力ＰＳおよび第２制御圧力ＰＣ２に基づいてオイルポンプの吐出圧を制御する。   (B) Instead of the hydraulic control mechanism 30 of the above embodiment, an electric oil pump capable of changing the discharge pressure is employed. When there is a request to maintain the supply pressure PS at or near the first control pressure PC1, the discharge pressure of the oil pump is controlled based on the supply pressure PS and the first control pressure PC1. When there is a request to maintain the supply pressure PS at or near the second control pressure PC2, the discharge pressure of the oil pump is controlled based on the supply pressure PS and the second control pressure PC2.

・上記実施形態では、機関駆動式のオイルポンプ２２を備える潤滑油供給装置２を採用したが、同オイルポンプ２２に代えて電動式のオイルポンプを備える潤滑油供給装置を採用することもできる。   In the above embodiment, the lubricating oil supply device 2 including the engine-driven oil pump 22 is employed, but a lubricating oil supply device including an electric oil pump may be employed instead of the oil pump 22.

・上記実施形態では、吸気バルブ５１のバルブタイミングＶＴを変更するバルブ特性変更装置５５を有する内燃機関１に本発明を適用したが、排気バルブのバルブタイミングを変更するバルブ特性変更装置を有する内燃機関に本発明を適用することもできる。   In the above embodiment, the present invention is applied to the internal combustion engine 1 having the valve characteristic changing device 55 that changes the valve timing VT of the intake valve 51, but the internal combustion engine having the valve characteristic changing device that changes the valve timing of the exhaust valve. The present invention can also be applied to.

・上記実施形態では、バルブタイミングＶＴを変更するバルブ特性変更装置５５を有する内燃機関１に本発明を適用したが、バルブ特性としてのバルブリフト量およびバルブ作用角の少なくとも一方を変更するバルブ特性変更装置を有する内燃機関に本発明を適用することもできる。なお、バルブ作用角は吸気バルブまたは排気バルブが閉弁した状態から開弁した状態に移行し、次に閉弁した状態に移行するまでのクランクシャフトの回転量に相当する。   In the above embodiment, the present invention is applied to the internal combustion engine 1 having the valve characteristic changing device 55 that changes the valve timing VT, but the valve characteristic change that changes at least one of the valve lift amount and the valve working angle as the valve characteristic is performed. The present invention can also be applied to an internal combustion engine having a device. The valve operating angle corresponds to the amount of rotation of the crankshaft until the intake valve or the exhaust valve is moved from the closed state to the opened state and then moved to the closed state.

上記バルブ特性変更装置を備える内燃機関において、例えばバルブリフト量を変更することができなくなる異常が生じたとき、これに起因して、同異常が生じていないときよりも燃焼圧力が大きくなる状態が維持されることもある。   In an internal combustion engine equipped with the above valve characteristic changing device, for example, when an abnormality that makes it impossible to change the valve lift amount occurs, there is a state in which the combustion pressure becomes larger than when no abnormality occurs due to this abnormality. May be maintained.

この場合に、実際の機関運転状態が低圧領域Ｒ１にあるとき、電子制御装置６１においては機関運転状態が低圧領域Ｒ１にある旨判定されるため、制御圧力ＰＣは第１制御圧力ＰＣ１に維持される。   In this case, when the actual engine operating state is in the low pressure region R1, the electronic control device 61 determines that the engine operating state is in the low pressure region R1, so the control pressure PC is maintained at the first control pressure PC1. The

しかし、上記のとおりバルブ特性変更装置５５の異常が生じているときにはバルブ特性変更装置５５の異常が生じていないときと比較して燃焼圧力が高い状態にあるため、制御圧力ＰＣが第１制御圧力ＰＣ１に維持されることに起因して各潤滑部位での潤滑油の不足をまねくおそれがある。すなわち、内燃機関１の潤滑性能が実際に要求されている潤滑性能を下回る可能性が高くなる。   However, as described above, when the abnormality of the valve characteristic changing device 55 occurs, the combustion pressure is higher than when the abnormality of the valve characteristic changing device 55 does not occur. Therefore, the control pressure PC is the first control pressure. There is a risk of lack of lubricating oil at each lubrication site due to being maintained at PC1. That is, there is a high possibility that the lubrication performance of the internal combustion engine 1 will be lower than the lubrication performance actually required.

この点、上記実施形態のバルブ特性変更装置をバルブリフト量およびバルブ作用角の少なくとも一方を変更するバルブ特性変更装置に置き換えた構成によれば、バルブ特性変更装置５５に異常が生じているとき、制御圧力ＰＣが第１制御圧力ＰＣ１よりも大きい第２制御圧力ＰＣ２に維持される。このため、バルブ特性変更装置５５の異常に起因して対象部位への潤滑油の供給量が不足する状況が生じる頻度を少なくすることができる。   In this regard, according to the configuration in which the valve characteristic changing device of the above embodiment is replaced with a valve characteristic changing device that changes at least one of the valve lift amount and the valve working angle, when an abnormality occurs in the valve characteristic changing device 55, The control pressure PC is maintained at a second control pressure PC2 that is greater than the first control pressure PC1. For this reason, it is possible to reduce the frequency of occurrence of a situation where the supply amount of the lubricating oil to the target portion is insufficient due to the abnormality of the valve characteristic changing device 55.

１…内燃機関、２…潤滑油供給装置、１０…機関本体、１１…シリンダブロック、１２…オイルパン、１３…燃焼室、１４…ピストン、１５…クランクシャフト、１６…インジェクタ、２０…機関潤滑機構、２１…供給油路、２１Ａ…上流供給油路、２１Ｂ…下流供給油路、２２…オイルポンプ、２３…オイルストレーナ、２４…オイルフィルタ、２５…ピストンジェット、３０…油圧制御機構（圧力制御手段）、３１…リリーフ弁、３１Ａ…ピストン、３１Ｂ…スリーブ、３１Ｃ…切替室、３２…リリーフ油路、３３…吐出側油路、３４…吸込側油路、３５…弁内部油路、４０…制御圧切替機構、４１…第１切替油路、４２…第２切替油路、４３…第３切替油路、４４…切替弁、５０…可変動弁装置、５１…吸気バルブ、５２…排気バルブ、５３…吸気カムシャフト、５４…排気カムシャフト、５５…バルブ特性変更装置、５６…バルブタイミング可変機構、５７…オイルコントロールバルブ、６０…制御装置、６１…電子制御装置（異常検出手段）、６２…クランクポジションセンサ、６３…油圧センサ、６４…冷却水温センサ、６５…カムポジションセンサ、７１…警告灯。   DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 ... Internal combustion engine, 2 ... Lubricating oil supply apparatus, 10 ... Engine main body, 11 ... Cylinder block, 12 ... Oil pan, 13 ... Combustion chamber, 14 ... Piston, 15 ... Crankshaft, 16 ... Injector, 20 ... Engine lubrication mechanism , 21 ... Supply oil passage, 21A ... Upstream supply oil passage, 21B ... Downstream supply oil passage, 22 ... Oil pump, 23 ... Oil strainer, 24 ... Oil filter, 25 ... Piston jet, 30 ... Hydraulic control mechanism (pressure control means) 31 ... Relief valve, 31A ... Piston, 31B ... Sleeve, 31C ... Switching chamber, 32 ... Relief oil passage, 33 ... Discharge side oil passage, 34 ... Suction side oil passage, 35 ... Valve internal oil passage, 40 ... Control Pressure switching mechanism, 41 ... first switching oil passage, 42 ... second switching oil passage, 43 ... third switching oil passage, 44 ... switching valve, 50 ... variable valve operating device, 51 ... intake valve, 52 ... exhaust valve 53 ... Intake camshaft, 54 ... Exhaust camshaft, 55 ... Valve characteristic changing device, 56 ... Variable valve timing mechanism, 57 ... Oil control valve, 60 ... Control device, 61 ... Electronic control device (abnormality detection means), 62 ... Crank position sensor, 63 ... Hydraulic pressure sensor, 64 ... Cooling water temperature sensor, 65 ... Cam position sensor, 71 ... Warning light.

Claims (8)

機関バルブのバルブ特性を変更するバルブ特性変更装置を含む内燃機関の油圧を制御するものであり、同内燃機関の対象部位に潤滑油を供給する供給油路内の圧力を制御するための制御圧力を変更するものであり、前記制御圧力として低圧制御圧力とこれよりも高圧の高圧制御圧力とを有する圧力制御手段を備える内燃機関の潤滑油供給装置において、
前記バルブ特性変更装置に異常が生じているとき、前記制御圧力を前記高圧制御圧力に維持する異常時制御を行う
ことを特徴とする内燃機関の潤滑油供給装置。 Control pressure for controlling the pressure in a supply oil path for supplying lubricating oil to a target portion of the internal combustion engine, including a valve characteristic changing device that changes a valve characteristic of the engine valve. In the lubricating oil supply device for an internal combustion engine comprising pressure control means having a low pressure control pressure and a high pressure control pressure higher than the low pressure control pressure as the control pressure,
An abnormality supply control for maintaining the control pressure at the high-pressure control pressure is performed when an abnormality occurs in the valve characteristic changing device. 機関バルブのバルブ特性を変更するバルブ特性変更装置を含む内燃機関の油圧を制御するものであり、同内燃機関の対象部位に潤滑油を供給する供給油路内の圧力を制御するための制御圧力を変更するものであり、前記制御圧力として低圧制御圧力とこれよりも高圧の高圧制御圧力とを有する圧力制御手段を備える内燃機関の潤滑油供給装置において、
前記バルブ特性変更装置に異常が生じているとき、前記制御圧力を前記低圧制御圧力にすることを禁止する異常時制御を行う
ことを特徴とする内燃機関の潤滑油供給装置。 Control pressure for controlling the pressure in a supply oil path for supplying lubricating oil to a target portion of the internal combustion engine, including a valve characteristic changing device that changes a valve characteristic of the engine valve. In the lubricating oil supply device for an internal combustion engine comprising pressure control means having a low pressure control pressure and a high pressure control pressure higher than the low pressure control pressure as the control pressure,
A lubricating oil supply device for an internal combustion engine, which performs control during abnormality that prohibits the control pressure from being set to the low pressure control pressure when an abnormality occurs in the valve characteristic changing device. 機関バルブのバルブ特性を変更するバルブ特性変更装置を含む内燃機関の油圧を制御するものであり、同内燃機関の対象部位に潤滑油を供給する供給油路内の圧力を制御するための制御圧力を変更する圧力制御手段を備える内燃機関の潤滑油供給装置において、
前記バルブ特性変更装置に異常が生じているとき、前記バルブ特性変更装置に異常が生じていないときよりも前記制御圧力を大きくする異常時制御を行う
ことを特徴とする内燃機関の潤滑油供給装置。 Control pressure for controlling the pressure in a supply oil path for supplying lubricating oil to a target portion of the internal combustion engine, including a valve characteristic changing device that changes a valve characteristic of the engine valve. In a lubricating oil supply device for an internal combustion engine comprising pressure control means for changing
A lubricating oil supply device for an internal combustion engine, wherein when the abnormality occurs in the valve characteristic changing device, an abnormal time control is performed to increase the control pressure compared to when no abnormality occurs in the valve characteristic changing device. . 機関バルブのバルブ特性を変更するバルブ特性変更装置を含む内燃機関の油圧を制御するものであり、同内燃機関の対象部位に潤滑油を供給する供給油路内の圧力を制御するための制御圧力を変更する圧力制御手段を備える内燃機関の潤滑油供給装置において、
前記バルブ特性変更装置に異常が生じているとき、前記制御圧力の低圧側への変更を禁止する異常時制御を行う
ことを特徴とする内燃機関の潤滑油供給装置。 Control pressure for controlling the pressure in a supply oil path for supplying lubricating oil to a target portion of the internal combustion engine, including a valve characteristic changing device that changes a valve characteristic of the engine valve. In a lubricating oil supply device for an internal combustion engine comprising pressure control means for changing
An apparatus for supplying lubricating oil for an internal combustion engine, wherein an abnormality control is performed to prohibit the change of the control pressure to a low pressure side when an abnormality occurs in the valve characteristic changing device. 機関バルブのバルブ特性を変更するバルブ特性変更装置を含む内燃機関の油圧を制御するものであり、同内燃機関の対象部位に潤滑油を供給する供給油路内の圧力を制御するための制御圧力を変更する圧力制御手段を備える内燃機関の潤滑油供給装置において、
前記バルブ特性変更装置に異常が生じている状態を状態Ａとし、前記バルブ特性変更装置に異常が生じていない状態であるとともにこの点を除いては前記状態Ａと同じ条件の状態を状態Ｂとして、
前記状態Ａのときには前記制御圧力を低圧側に変更することを禁止し、前記状態Ｂのときには前記制御圧力を低圧側に変更することを許可する異常時制御を行う
ことを特徴とする内燃機関の潤滑油供給装置。 Control pressure for controlling the pressure in a supply oil path for supplying lubricating oil to a target portion of the internal combustion engine, including a valve characteristic changing device that changes a valve characteristic of the engine valve. In a lubricating oil supply device for an internal combustion engine comprising pressure control means for changing
The state in which the abnormality is occurring in the valve characteristic changing device is referred to as state A, the state in which the abnormality is not occurring in the valve characteristic changing device, and the state under the same conditions as the state A except for this point is referred to as state B. ,
An abnormality control is performed in which the control pressure is prohibited from being changed to a low pressure side in the state A, and the control pressure is allowed to be changed to a low pressure side in the state B. Lubricating oil supply device. 機関バルブのバルブ特性を変更するバルブ特性変更装置を含む内燃機関の油圧を制御するものであり、同内燃機関の対象部位に潤滑油を供給する供給油路内の圧力を制御するための制御圧力を変更する圧力制御手段を備える内燃機関の潤滑油供給装置において、
前記内燃機関の駆動状態について、潤滑油の圧力を相対的に低い圧力に維持することが許容される駆動状態を低圧駆動状態とし、潤滑油の圧力を相対的に高い圧力に維持することが要求される駆動状態を高圧駆動状態とし、前記制御圧力について、相対的に低い制御圧力を低圧制御圧力とし、相対的に高い制御圧力を高圧制御圧力として、
前記圧力制御手段は、前記バルブ特性変更装置に異常が生じていないとき、かつ前記内燃機関の駆動状態が前記低圧駆動状態にあるときには前記制御圧力を前記低圧制御圧力に設定し、前記バルブ特性変更装置に異常が生じているとき、かつ前記内燃機関の駆動状態が前記低圧駆動状態にあるときには前記制御圧力を前記高圧制御圧力に設定し、前記内燃機関の駆動状態が前記高圧駆動状態にあるときには前記制御圧力を前記高圧制御圧力に設定する
ことを特徴とする内燃機関の潤滑油供給装置。 Control pressure for controlling the pressure in a supply oil path for supplying lubricating oil to a target portion of the internal combustion engine, including a valve characteristic changing device that changes a valve characteristic of the engine valve. In a lubricating oil supply device for an internal combustion engine comprising pressure control means for changing
Regarding the driving state of the internal combustion engine, a driving state in which the pressure of the lubricating oil is allowed to be maintained at a relatively low pressure is set to a low pressure driving state, and the pressure of the lubricating oil is required to be maintained at a relatively high pressure. The drive state to be performed is a high pressure drive state, the control pressure is a relatively low control pressure is a low pressure control pressure, a relatively high control pressure is a high pressure control pressure,
The pressure control means sets the control pressure to the low pressure control pressure when no abnormality has occurred in the valve characteristic changing device and the driving state of the internal combustion engine is in the low pressure driving state, and changes the valve characteristic. When an abnormality occurs in the apparatus, and when the driving state of the internal combustion engine is in the low pressure driving state, the control pressure is set to the high pressure control pressure, and when the driving state of the internal combustion engine is in the high pressure driving state The control pressure is set to the high-pressure control pressure. A lubricating oil supply apparatus for an internal combustion engine, wherein: 請求項１〜６のいずれか一項に記載の内燃機関の潤滑油供給装置において、
前記バルブ特性変更装置の異常を検出する異常検出手段を備え、この異常検出手段により異常が検出されたとき、前記異常時制御を行う
ことを特徴とする内燃機関の潤滑油供給装置。 In the lubricating oil supply device for an internal combustion engine according to any one of claims 1 to 6,
An apparatus for supplying lubricating oil for an internal combustion engine, comprising: an abnormality detecting means for detecting an abnormality of the valve characteristic changing device, and performing the abnormality control when an abnormality is detected by the abnormality detecting means. 請求項１〜７のいずれか一項に記載の内燃機関の潤滑油供給装置において、
前記圧力制御手段は、前記供給油路内の圧力が前記制御圧力よりも大きいときに前記供給油路内の潤滑油をリリーフすることにより、前記供給油路内の圧力を変更するものである
ことを特徴とする内燃機関の潤滑油供給装置。 In the lubricating oil supply device for an internal combustion engine according to any one of claims 1 to 7,
The pressure control means changes the pressure in the supply oil path by relieving the lubricating oil in the supply oil path when the pressure in the supply oil path is larger than the control pressure. A lubricating oil supply device for an internal combustion engine.
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