JP2011247167A - In-vehicle lubricating oil supply device - Google Patents
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Abstract
Description
本発明は、潤滑型車載装置の対象部位に潤滑油を供給する供給油路内の圧力を制御するための制御圧力を変更する圧力制御手段と、供給油路内の潤滑油の圧力を検出する圧力検出手段とを含む車載潤滑油供給装置に関する。 The present invention detects pressure of lubricating oil in a supply oil passage, and pressure control means for changing a control pressure for controlling the pressure in the supply oil passage for supplying the lubricating oil to a target portion of the lubrication type vehicle-mounted device. The present invention relates to an in-vehicle lubricating oil supply device including pressure detecting means.
上記潤滑油供給装置として、例えば特許文献１に記載の装置が知られている。
この潤滑油供給装置では、内燃機関の対象部位に潤滑油を供給するための供給油路内の圧力を油圧センサにより検出し、検出した潤滑油の圧力に基づいて圧力制御機構に異常が生じているか否かを判定している。
As the lubricating oil supply device, for example, a device described in Patent Document 1 is known.
In this lubricating oil supply device, the pressure in the supply oil passage for supplying the lubricating oil to the target part of the internal combustion engine is detected by a hydraulic sensor, and an abnormality occurs in the pressure control mechanism based on the detected pressure of the lubricating oil. It is determined whether or not.
しかし、油圧センサの出力に異常が生じているときには、圧力制御手段に異常が生じているか否かを把握することができない。このため、圧力制御手段に異常が生じているときに行うことが必要となる制御、例えば圧力制御手段の異常発生を示す警告灯を点灯する制御を行うことができない。 However, when an abnormality occurs in the output of the hydraulic sensor, it is not possible to grasp whether or not an abnormality has occurred in the pressure control means. For this reason, it is not possible to perform control that needs to be performed when an abnormality has occurred in the pressure control means, for example, control to turn on a warning lamp that indicates the occurrence of an abnormality in the pressure control means.
上記必要な制御が行われない状態が継続されたときには、対象部位への潤滑油の供給量が不足することに起因して同部位の焼き付きをまねく可能性が高くなるため、何らかの対策を講じることが望ましいが、現状ではこれに対応した潤滑油供給装置は提案されていない。 When the state where the necessary control is not performed is continued, there is a high possibility that the part will be seized due to insufficient supply of lubricating oil to the target part. However, at present, no lubricating oil supply device corresponding to this has been proposed.
本発明はこのような実情に鑑みてなされたものであり、その目的は、圧力検出手段の異常に起因して、対象部位への潤滑油の供給量が不足する状況が生じる頻度を少なくすることのできる車載潤滑油供給装置を提供することにある。 The present invention has been made in view of such circumstances, and its purpose is to reduce the frequency of occurrence of a situation in which the supply amount of lubricating oil to the target portion is insufficient due to an abnormality in the pressure detection means. It is in providing the vehicle-mounted lubricating oil supply apparatus which can do.
以下、上記目的を達成するための手段およびその作用効果について記載する。
（１）請求項１に記載の発明は、潤滑型車載装置の対象部位に潤滑油を供給する供給油路内の圧力を制御するための制御圧力を変更するものであり、前記制御圧力として低圧制御圧力とこれよりも高圧の高圧制御圧力とを有する圧力制御手段と、前記供給油路内の潤滑油の圧力を検出する圧力検出手段とを含む車載潤滑油供給装置において、前記圧力検出手段の出力に異常があるとき、前記制御圧力を前記高圧制御圧力に維持する異常時制御を行うことを要旨としている。
In the following, means for achieving the above object and its effects are described.
(1) The invention according to claim 1 changes the control pressure for controlling the pressure in the supply oil passage for supplying the lubricating oil to the target part of the lubrication type vehicle-mounted device, and the control pressure is a low pressure. In the on-vehicle lubricating oil supply apparatus, comprising: a pressure control means having a control pressure and a high pressure control pressure higher than this; and a pressure detection means for detecting the pressure of the lubricating oil in the supply oil passage. When the output is abnormal, the gist is to perform control at the time of abnormality to maintain the control pressure at the high pressure control pressure.
この発明では、圧力検出手段の出力に異常があるとき、すなわち圧力検出手段の出力に基づいて圧力制御手段の異常の有無を確認することが困難なときに、制御圧力を、低圧制御圧力よりも大きい高圧制御圧力に維持している。このため、圧力検出手段の異常に起因して、対象部位への潤滑油の供給量が不足する状況が生じる頻度を少なくすることができる。 In this invention, when there is an abnormality in the output of the pressure detection means, that is, when it is difficult to confirm the presence or absence of an abnormality in the pressure control means based on the output of the pressure detection means, the control pressure is set to be lower than the low pressure control pressure. Maintaining large high pressure control pressure. For this reason, it is possible to reduce the frequency of occurrence of a situation where the supply amount of the lubricating oil to the target portion is insufficient due to the abnormality of the pressure detection means.
（２）請求項２に記載の発明は、潤滑型車載装置の対象部位に潤滑油を供給する供給油路内の圧力を制御するための制御圧力を変更するものであり、前記制御圧力として低圧制御圧力とこれよりも高圧の高圧制御圧力とを有する圧力制御手段と、前記供給油路内の潤滑油の圧力を検出する圧力検出手段とを含む車載潤滑油供給装置において、前記圧力検出手段の出力に異常があるとき、前記制御圧力を前記低圧制御圧力にすることを禁止する異常時制御を行うことを要旨としている。
(2) The invention according to
この発明では、圧力検出手段の出力に異常があるとき、すなわち圧力検出手段の出力に基づいて圧力制御手段の異常の有無を確認することが困難なときに、制御圧力を低圧制御圧力にすることを禁止している。このため、圧力検出手段の異常に起因して、対象部位への潤滑油の供給量が不足する状況が生じる頻度を少なくすることができる。 In this invention, when there is an abnormality in the output of the pressure detection means, that is, when it is difficult to confirm the presence or absence of an abnormality in the pressure control means based on the output of the pressure detection means, the control pressure is set to the low pressure control pressure. Is prohibited. For this reason, it is possible to reduce the frequency of occurrence of a situation where the supply amount of the lubricating oil to the target portion is insufficient due to the abnormality of the pressure detection means.
（３）請求項３に記載の発明は、潤滑型車載装置の対象部位に潤滑油を供給する供給油路内の圧力を制御するための制御圧力を変更する圧力制御手段と、前記供給油路内の潤滑油の圧力を検出する圧力検出手段とを含む車載潤滑油供給装置において、前記圧力検出手段の出力に異常があるとき、前記圧力検出手段の出力に異常がないときよりも前記制御圧力を大きくする異常時制御を行うことを要旨としている。 (3) The invention according to claim 3 is a pressure control means for changing a control pressure for controlling a pressure in a supply oil passage for supplying lubricating oil to a target portion of the lubrication type vehicle-mounted device, and the supply oil passage In the in-vehicle lubricating oil supply apparatus including pressure detecting means for detecting the pressure of the lubricating oil in the vehicle, the control pressure is higher when the output of the pressure detecting means is abnormal than when the output of the pressure detecting means is normal The main point is to perform the control at the abnormal time to increase the value.
この発明では、圧力検出手段の出力に異常があるとき、すなわち圧力検出手段の出力に基づいて圧力制御手段の異常の有無を確認することが困難なときに、制御圧力を圧力検出手段の出力に異常がないときよりも大きくしている。このため、圧力検出手段の異常に起因して、対象部位への潤滑油の供給量が不足する状況が生じる頻度を少なくすることができる。 In this invention, when there is an abnormality in the output of the pressure detection means, that is, when it is difficult to confirm the presence or absence of an abnormality in the pressure control means based on the output of the pressure detection means, the control pressure is set to the output of the pressure detection means. It is larger than when there is no abnormality. For this reason, it is possible to reduce the frequency of occurrence of a situation where the supply amount of the lubricating oil to the target portion is insufficient due to the abnormality of the pressure detection means.
（４）請求項４に記載の発明は、潤滑型車載装置の対象部位に潤滑油を供給する供給油路内の圧力を制御するための制御圧力を変更する圧力制御手段と、前記供給油路内の潤滑油の圧力を検出する圧力検出手段とを含む車載潤滑油供給装置において、前記圧力検出手段の出力に異常があるとき、前記制御圧力の低圧側への変更を禁止する異常時制御を行うことを要旨としている。 (4) The invention according to claim 4 is the pressure control means for changing the control pressure for controlling the pressure in the supply oil passage for supplying the lubricating oil to the target part of the lubrication type vehicle-mounted device, and the supply oil passage And an on-vehicle lubricating oil supply device including a pressure detecting means for detecting the pressure of the lubricating oil in the vehicle. When there is an abnormality in the output of the pressure detecting means, the abnormal time control for prohibiting the change of the control pressure to the low pressure side is performed. The gist is to do.
この発明では、圧力検出手段の出力に異常があるとき、すなわち圧力検出手段の出力に基づいて圧力制御手段の異常の有無を確認することが困難なときに、制御圧力の低圧側への変更を禁止している。このため、圧力検出手段の異常に起因して、対象部位への潤滑油の供給量が不足する状況が生じる頻度を少なくすることができる。 In the present invention, when there is an abnormality in the output of the pressure detection means, that is, when it is difficult to confirm whether there is an abnormality in the pressure control means based on the output of the pressure detection means, the control pressure is changed to the low pressure side. It is prohibited. For this reason, it is possible to reduce the frequency of occurrence of a situation where the supply amount of the lubricating oil to the target portion is insufficient due to the abnormality of the pressure detection means.
（５）請求項５に記載の発明は、潤滑型車載装置の対象部位に潤滑油を供給する供給油路内の圧力を制御するための制御圧力を変更する圧力制御手段と、前記供給油路内の潤滑油の圧力を検出する圧力検出手段とを含む車載潤滑油供給装置において、前記圧力検出手段の出力に異常がある状態を状態Ａとし、前記圧力検出手段の出力に異常がない状態であるとともにこの点を除いては前記状態Ａと同じ条件の状態を状態Ｂとして、前記状態Ａのときには前記制御圧力を低圧側に変更することを禁止し、前記状態Ｂのときには前記制御圧力を低圧側に変更することを許可する異常時制御を行うことを要旨としている。 (5) The invention according to claim 5 is the pressure control means for changing the control pressure for controlling the pressure in the supply oil passage for supplying the lubricating oil to the target part of the lubrication type vehicle-mounted device, and the supply oil passage In a vehicle-mounted lubricating oil supply apparatus including a pressure detecting means for detecting the pressure of the lubricating oil in the vehicle, a state where the output of the pressure detecting means is abnormal is referred to as state A, and a state where the output of the pressure detecting means is normal Except for this point, the state of the same condition as the state A is set as the state B. In the state A, it is prohibited to change the control pressure to the low pressure side, and in the state B, the control pressure is reduced to a low pressure. The gist is to perform the control at the time of abnormality allowing the change to the side.
この発明では、圧力検出手段の出力に異常がある状態Ａのとき、すなわち圧力検出手段の出力に基づいて圧力制御手段の異常の有無を確認することが困難なときに、制御圧力を低圧側に変更することを禁止している。このため、圧力検出手段の異常に起因して、対象部位への潤滑油の供給量が不足する状況が生じる頻度を少なくすることができる。 In the present invention, when the output of the pressure detection means is in the state A, that is, when it is difficult to confirm whether the pressure control means is abnormal based on the output of the pressure detection means, the control pressure is reduced to the low pressure side. It is prohibited to change. For this reason, it is possible to reduce the frequency of occurrence of a situation where the supply amount of the lubricating oil to the target portion is insufficient due to the abnormality of the pressure detection means.
（６）請求項６に記載の発明は、潤滑型車載装置の対象部位に潤滑油を供給する供給油路内の圧力を制御するための制御圧力を変更する圧力制御手段と、前記供給油路内の潤滑油の圧力を検出する圧力検出手段とを含む車載潤滑油供給装置において、前記潤滑型車載装置の駆動状態について、潤滑油の圧力を相対的に低い圧力に維持することが許容される駆動状態を低圧駆動状態とし、潤滑油の圧力を相対的に高い圧力に維持することが要求される駆動状態を高圧駆動状態とし、前記制御圧力について、相対的に低い制御圧力を低圧制御圧力とし、相対的に高い制御圧力を高圧制御圧力として、前記圧力制御手段は、前記圧力検出手段の出力に異常がないとき、かつ前記潤滑型車載装置の駆動状態が前記低圧駆動状態にあるときには前記制御圧力を前記低圧制御圧力に設定し、前記圧力検出手段の出力に異常があるとき、かつ前記潤滑型車載装置の駆動状態が前記低圧駆動状態にあるときには前記制御圧力を前記高圧制御圧力に設定し、前記潤滑型車載装置の駆動状態が前記高圧駆動状態にあるときには前記制御圧力を前記高圧制御圧力に設定する異常時制御を行うことを要旨としている。 (6) The invention according to claim 6 is a pressure control means for changing a control pressure for controlling a pressure in a supply oil passage for supplying lubricating oil to a target portion of a lubrication type vehicle-mounted device, and the supply oil passage In the on-vehicle lubricating oil supply device including the pressure detecting means for detecting the pressure of the lubricating oil inside, it is allowed to maintain the pressure of the lubricating oil at a relatively low pressure with respect to the driving state of the lubricating on-vehicle device. The drive state is a low pressure drive state, the drive state required to maintain the pressure of the lubricating oil at a relatively high pressure is the high pressure drive state, and the control pressure is a relatively low control pressure is the low pressure control pressure. The relatively high control pressure is set as the high pressure control pressure, and the pressure control means performs the control when there is no abnormality in the output of the pressure detection means and when the drive state of the lubrication type vehicle-mounted device is in the low pressure drive state. Force is set to the low pressure control pressure, and when the output of the pressure detection means is abnormal, and when the lubrication type in-vehicle device is in the low pressure drive state, the control pressure is set to the high pressure control pressure. The gist is that when the drive state of the lubrication type vehicle-mounted device is in the high-pressure drive state, the control at the time of abnormality for setting the control pressure to the high-pressure control pressure is performed.
この発明では、圧力検出手段の出力に異常があるとき、かつ潤滑型車載装置の駆動状態が低圧駆動状態にあるとき、すなわち圧力検出手段の出力に基づいて圧力制御手段の異常の有無を確認することが困難なときに、制御圧力を高圧制御圧力に設定している。このため、圧力検出手段の異常に起因して、対象部位への潤滑油の供給量が不足する状況が生じる頻度を少なくすることができる。 In this invention, when there is an abnormality in the output of the pressure detection means, and when the driving state of the lubrication type vehicle-mounted device is in a low pressure driving state, that is, whether or not there is an abnormality in the pressure control means is confirmed based on the output of the pressure detection means. When this is difficult, the control pressure is set to a high pressure control pressure. For this reason, it is possible to reduce the frequency of occurrence of a situation where the supply amount of the lubricating oil to the target portion is insufficient due to the abnormality of the pressure detection means.
（７）請求項７に記載の発明は、請求項１〜６のいずれか一項に記載の車載潤滑油供給装置において、前記圧力検出手段の出力の異常を検出する異常検出手段を備え、この異常検出手段により異常が検出されたとき、前記異常時制御を行うことを要旨としている。 (7) The invention according to claim 7 is the in-vehicle lubricating oil supply device according to any one of claims 1 to 6, further comprising an abnormality detection means for detecting an abnormality in the output of the pressure detection means, The gist is to perform the abnormality control when an abnormality is detected by the abnormality detecting means.
この発明では、異常検出手段により異常が検出されたとき、異常時制御を行う。このため、圧力検出手段の出力の異常に起因して対象部位への潤滑油の供給量が不足する状況を適切に判定することができる。 In the present invention, when an abnormality is detected by the abnormality detection means, the control at the time of abnormality is performed. For this reason, it is possible to appropriately determine a situation in which the supply amount of the lubricating oil to the target portion is insufficient due to an abnormality in the output of the pressure detection means.
（８）請求項８に記載の発明は、請求項１〜７のいずれか一項に記載の車載潤滑油供給装置において、前記潤滑型車載装置としての内燃機関について、前記供給油路内の潤滑油の圧力を制御することを要旨としている。 (8) According to an eighth aspect of the present invention, in the on-vehicle lubricating oil supply device according to any one of the first to seventh aspects, the internal combustion engine as the lubricated on-vehicle device is lubricated in the supply oil passage. The gist is to control the oil pressure.
この発明では、内燃機関の対象部位に潤滑油を供給する供給油路内の圧力を検出する圧力検出手段の出力に異常があるとき、異常時制御を行う。このため、内燃機関において対象部位への潤滑油の供給量が不足する状況が生じる頻度を少なくすることができる。 In this invention, when there is an abnormality in the output of the pressure detection means for detecting the pressure in the supply oil passage for supplying the lubricating oil to the target part of the internal combustion engine, the control at the time of abnormality is performed. For this reason, in the internal combustion engine, the frequency of occurrence of a situation where the supply amount of the lubricating oil to the target portion is insufficient can be reduced.
（９）請求項９に記載の発明は、請求項１〜８のいずれか一項に記載の車載潤滑油供給装置において、前記潤滑型車載装置としての変速機について、前記供給油路内の潤滑油の圧力を制御することを要旨としている。 (9) The invention according to claim 9 is the in-vehicle lubricating oil supply device according to any one of claims 1 to 8, wherein the lubrication type in-vehicle device is a lubrication in the supply oil passage. The gist is to control the oil pressure.
この発明によれば、変速機の対象部位に潤滑油を供給する供給油路内の圧力を検出する圧力検出手段の出力に異常があるとき、異常時制御を行う。このため、変速機において対象部位への潤滑油の供給量が不足する状況が生じる頻度を少なくすることができる。 According to the present invention, when there is an abnormality in the output of the pressure detection means for detecting the pressure in the supply oil passage for supplying the lubricating oil to the target part of the transmission, the control at the time of abnormality is performed. For this reason, it is possible to reduce the frequency of occurrence of a situation where the supply amount of the lubricating oil to the target portion is insufficient in the transmission.
（１０）請求項１０に記載の発明は、請求項１〜９のいずれか一項に記載の車載潤滑油供給装置において、前記圧力制御手段は、前記供給油路内の圧力が前記制御圧力よりも大きいときに前記供給油路内の潤滑油をリリーフすることにより、前記供給油路内の圧力を変更するものであることを要旨としている。
(10) The invention according to
この発明では、供給油路内の圧力が制御圧力よりも大きいときに同油路内の潤滑油をリリーフする圧力制御手段を備える車載潤滑油供給装置において、圧力検出手段の異常に起因して、対象部位への潤滑油の供給量が不足する状況が生じる頻度を少なくすることができる。 In this invention, in the in-vehicle lubricating oil supply device including the pressure control means for relieving the lubricating oil in the oil passage when the pressure in the supply oil passage is larger than the control pressure, due to the abnormality of the pressure detection means, It is possible to reduce the frequency of occurrence of a situation where the supply amount of lubricating oil to the target portion is insufficient.
図１〜図６を参照して、本発明の一実施形態について説明する。なお、本実施形態では、潤滑型車載装置としての内燃機関の対象部位に潤滑油を供給する潤滑油供給装置として本発明を具体化した一例を示している。 An embodiment of the present invention will be described with reference to FIGS. In the present embodiment, an example is shown in which the present invention is embodied as a lubricating oil supply device that supplies lubricating oil to a target portion of an internal combustion engine as a lubricating on-vehicle device.
図１に示すように内燃機関１は、空気および燃料からなる混合気を燃焼する機関本体１０と、潤滑油を内燃機関１の各潤滑部位に供給する潤滑油供給装置２と、これら装置を統括的に制御する制御装置５０とを含む。
As shown in FIG. 1, an internal combustion engine 1 is an
機関本体１０は、混合気を燃焼させるための燃焼室１３を有するシリンダブロック１１と、潤滑油を貯留するオイルパン１２と、吸気通路に燃料を噴射するインジェクタ１６とを含む。シリンダブロック１１には、混合気燃焼により往復運動するピストン１４と、ピストン１４の往復運動を回転運動に変換するクランクシャフト１５とが設けられている。
The
潤滑油供給装置２は、機関本体１０の各対象部位に潤滑油を供給する機関潤滑機構２０と、各対象部位に供給される潤滑油の圧力（以下、「供給圧力ＰＳ」）を制御する油圧制御機構３０とを含む。
The lubricating
機関潤滑機構２０は、オイルパン１２と機関本体１０とを接続する供給油路２１と、この供給油路２１に設けられてクランクシャフト１５により駆動されるオイルポンプ２２と、ピストン１４に向けて潤滑油を噴射するピストンジェット２５とを含む。
The
供給油路２１のうちオイルポンプ２２よりも上流側にある上流供給油路２１Ａには、オイルパン１２内の潤滑油に含まれる異物のうち比較的大きなものを濾過するオイルストレーナ２３が設けられている。供給油路２１のうちオイルポンプ２２よりも下流側にある下流供給油路２１Ｂには、潤滑油に含まれる微小な異物を濾過するオイルフィルタ２４が設けられている。
In the
油圧制御機構３０は、オイルポンプ２２を迂回して下流供給油路２１Ｂと上流供給油路２１Ａとを互いに接続するリリーフ油路３２と、供給圧力ＰＳである下流供給油路２１Ｂの潤滑油の圧力が所定の圧力（以下、「制御圧力ＰＣ」）を上回るときに開弁するリリーフ弁３１と、リリーフ弁３１の制御圧力ＰＣの大きさを変更する制御圧切替機構４０とにより構成されている。
The hydraulic
リリーフ油路３２は、リリーフ弁３１の入口側に設けられた吐出側油路３３と、リリーフ弁３１の出口側に設けられた吸込側油路３４と、リリーフ弁３１内に設けられた弁内部油路３５とにより構成されている。
The
リリーフ弁３１が開弁状態にあるとき、リリーフ油路３２が開放されることにより、下流供給油路２１Ｂの潤滑油がリリーフ油路３２を介して上流供給油路２１Ａにリリーフされる。
When the
リリーフ弁３１には、供給圧力ＰＳに基づいて弁内部油路３５を開放または閉鎖する弁体としてのピストン３１Ａと、リリーフ弁３１の出口を含みピストン３１Ａに対して移動可能なスリーブ３１Ｂと、ピストン３１Ａに対するスリーブ３１Ｂの位置を切り替えるための切替室３１Ｃとが設けられている。切替室３１Ｃは、弁内部油路３５とは独立して制御圧切替機構４０により潤滑油の供給および排出が行われる。
The
制御圧切替機構４０は、電子制御装置５１からの指令により切替室３１Ｃの潤滑油の供給状態を切り替える切替弁４４と、切替弁４４に接続される３つの油路、すなわち第１切替油路４１および第２切替油路４２および第３切替油路４３とを含む。
The control
第１切替油路４１は、吐出側油路３３と切替弁４４とを互いに接続する。第２切替油路４２は、切替弁４４と切替室３１Ｃとを互いに接続する。第３切替油路４３は、切替弁４４と吸込側油路３４とを互いに接続する。
The first
切替弁４４は、各切替油路４１〜４３に対応して設けられたポート間の連通状態を変更することにより、切替室３１Ｃに潤滑油が供給される状態と、切替室３１Ｃから潤滑油が排出される状態とを切り替える。
The switching
各ポートの連通状態が第１連通状態にあるとき、第１切替油路４１と第２切替油路４２とが互いに連通され、かつ第１切替油路４１と第３切替油路４３とが互いに遮断される。これにより、下流供給油路２１Ｂの潤滑油が吐出側油路３３および第１切替油路４１および第２切替油路４２を介して切替室３１Ｃに供給される。
When the communication state of each port is in the first communication state, the first
各ポートの連通状態が第２連通状態にあるとき、第１切替油路４１と第２切替油路４２および第３切替油路４３とが互いに遮断され、かつ第２切替油路４２と第３切替油路４３とが互いに連通される。これにより、切替室３１Ｃの潤滑油が第２切替油路４２および第３切替油路４３および吸込側油路３４を介して上流供給油路２１Ａにリリーフされる。
When the communication state of each port is in the second communication state, the first
リリーフ弁３１は、切替室３１Ｃの油圧に応じて次のように動作する。
切替室３１Ｃに潤滑油が供給されているとき、ピストン３１Ａに対するスリーブ３１Ｂの位置が第１切替位置に維持される。これにより、制御圧力ＰＣが低圧側の第１制御圧力ＰＣ１に設定される。
The
When the lubricating oil is supplied to the switching
切替室３１Ｃから潤滑油がリリーフされているとき、ピストン３１Ａに対するスリーブ３１Ｂの位置が第２切替位置に維持される。これにより、制御圧力ＰＣが高圧側の第２制御圧力ＰＣ２に設定される。
When the lubricating oil is relieved from the switching
制御圧力ＰＣが第１制御圧力ＰＣ１に設定され、かつ供給圧力ＰＳが第１制御圧力ＰＣ１未満のとき、リリーフ弁３１は閉弁状態に維持される。一方、制御圧力ＰＣが第１制御圧力ＰＣ１に設定され、かつ供給圧力ＰＳが第１制御圧力ＰＣ１以上のとき、リリーフ弁３１は開弁状態に維持される。
When the control pressure PC is set to the first control pressure PC1 and the supply pressure PS is less than the first control pressure PC1, the
制御圧力ＰＣが第２制御圧力ＰＣ２に設定され、かつ供給圧力ＰＳが第２制御圧力ＰＣ２未満のとき、リリーフ弁３１は閉弁状態に維持される。一方、制御圧力ＰＣが第２制御圧力ＰＣ２に設定され、かつ供給圧力ＰＳが第２制御圧力ＰＣ２以上のとき、リリーフ弁３１は開弁状態に維持される。
When the control pressure PC is set to the second control pressure PC2 and the supply pressure PS is less than the second control pressure PC2, the
供給圧力ＰＳが第１制御圧力ＰＣ１またはその付近に維持されているとき、ピストンジェット２５に潤滑油を供給する油路上の弁が閉弁される。これにより、ピストンジェット２５からピストン１４には潤滑油が噴射されない。
When the supply pressure PS is maintained at or near the first control pressure PC1, the valve on the oil passage that supplies the lubricant oil to the
供給圧力ＰＳが第２制御圧力ＰＣ２またはその付近に維持されているとき、ピストンジェット２５に潤滑油を供給する油路上の弁が開弁される。これにより、ピストンジェット２５からピストン１４に向けて潤滑油が噴射される。
When the supply pressure PS is maintained at or near the second control pressure PC2, the valve on the oil passage that supplies the lubricant oil to the
制御装置５０には、機関運転状態等をモニタする各種センサ、すなわちクランクポジションセンサ５２、油圧センサ５３および冷却水温センサ５４を含む各種センサと、これらセンサの出力に基づいて各装置の動作を制御する電子制御装置５１と、潤滑油供給装置２に異常が生じている旨を示す警告灯６１とが設けられている。
The
クランクポジションセンサ５２は、クランクシャフト１５の回転角度（以下、「クランク角度ＣＡ」）に応じた信号を電子制御装置５１に出力する。油圧センサ５３は、供給油路２１の供給圧力ＰＳに応じた信号を出力する。冷却水温センサ５４は、シリンダを冷却する冷却水の温度（以下、「冷却水温度ＴＷ」）に応じた信号を電子制御装置５１に出力する。
The crank position sensor 52 outputs a signal corresponding to the rotation angle of the crankshaft 15 (hereinafter “crank angle CA”) to the
電子制御装置５１は、各種の制御に用いるためのパラメータとして次のものを算出する。すなわち、クランクポジションセンサ５２からの出力信号に基づいてクランク角度ＣＡに相当する演算値を算出する。また、クランク角度ＣＡの演算値に基づいてクランクシャフト１５の回転速度（以下、「機関回転速度ＮＥ」）に相当する演算値を算出する。また、冷却水温センサ５４からの出力信号に基づいて冷却水温度ＴＷに相当する演算値を算出する。また、インジェクタ１６から噴射される燃料量（以下、「燃料噴射量Ｑ」）の指令値を算出する。
The
電子制御装置５１により行われる制御としては、機関の各潤滑部位に供給する油圧を制御するための油圧制御、油圧制御機構３０の異常を検出するための異常診断制御、および油圧センサ５３の異常に対応するためのセンサ異常時制御が挙げられる。
The control performed by the
図２を参照して、油圧制御の内容について説明する。
油圧制御機構３０において、制御圧力ＰＣが第１制御圧力ＰＣ１に設定されている状態を「低圧制御状態」とし、制御圧力ＰＣが第２制御圧力ＰＣ２に設定されている状態を「高圧制御状態」としたとき、これら制御状態において燃料消費率および機関潤滑性能は次のような関係にある。
The contents of the hydraulic control will be described with reference to FIG.
In the
すなわち、低圧制御状態においては高圧制御状態よりもオイルポンプ２２の負荷が小さいため、制御圧力ＰＣの大きさのみが異なることを前提としたとき、低圧制御状態の燃料消費率は高圧制御状態の燃料消費率よりも小さくなる。一方、高圧制御状態においては低圧制御状態よりも供給圧力ＰＳが大きくなるため、制御圧力ＰＣの大きさのみが異なることを前提としたとき、高圧制御状態の機関潤滑性能は低圧制御状態の機関潤滑性能よりも高くなる。
That is, in the low pressure control state, since the load of the
このため、燃料消費率の低減および内燃機関１の適切な潤滑という２つの要求を満たすためには、基本的には油圧制御機構３０を高圧制御状態に維持し、内燃機関１に必要とされる潤滑油量が少ないときに油圧制御機構３０を低圧制御状態に維持することが望ましいといえる。
For this reason, in order to satisfy the two requirements of reduction of the fuel consumption rate and appropriate lubrication of the internal combustion engine 1, the
内燃機関１に必要とされる潤滑油量は主に以下のときに多くなる。
すなわち、機関回転速度ＮＥが大きいときにはピストン１４の運動速度が大きいため、機関本体１０においてピストン１４等の潤滑のために必要となる潤滑量が多くなる。また、燃料噴射量Ｑが大きいときには燃焼により生じるトルクが大きいため、内燃機関１においてクランクシャフト１５等の潤滑のために必要となる潤滑油量が多くなる。また、内燃機関１の温度が高いとき、すなわち冷却水温度ＴＷが高いとき、ピストン１４の温度が過度に高くなりやすいため、ピストンジェット２５によるピストン１４の冷却のために必要となる潤滑油量が多くなる。
The amount of lubricating oil required for the internal combustion engine 1 increases mainly at the following times.
That is, when the engine rotational speed NE is high, the movement speed of the
そこで油圧制御においては、機関運転状態の指標としての冷却水温度ＴＷおよび機関回転速度ＮＥおよび燃料噴射量Ｑに基づいて内燃機関１に必要とされる潤滑油量を把握し、この潤滑油量に応じた制御圧力ＰＣを設定する。具体的には、冷却水温度ＴＷおよび機関回転速度ＮＥおよび燃料噴射量Ｑにより規定される機関運転状態が図２の制御圧切替マップ上のいずれの領域に属するかを把握し、機関運転状態が属する領域に応じて制御圧力ＰＣを設定する。 Therefore, in the hydraulic control, the amount of lubricating oil required for the internal combustion engine 1 is grasped based on the coolant temperature TW, the engine rotational speed NE, and the fuel injection amount Q as indicators of the engine operating state, and the amount of lubricating oil is calculated. The corresponding control pressure PC is set. Specifically, the engine operating state determined by the coolant temperature TW, the engine speed NE, and the fuel injection amount Q belongs to which region on the control pressure switching map of FIG. The control pressure PC is set according to the region to which it belongs.
図２に示されるように、制御圧切替マップにおいては機関回転速度ＮＥおよび燃料噴射量Ｑをパラメータとする運転領域Ｒが境界ラインＬにより２つの領域、すなわち低圧領域Ｒ１および高圧領域Ｒ２に区画されている。低圧領域Ｒ１は、境界ラインＬよりも低回転速度側かつ低噴射量側の運転領域Ｒを示す。高圧領域Ｒ２は、境界ラインＬよりも高回転速度側かつ高噴射量側の運転領域Ｒを示す。 As shown in FIG. 2, in the control pressure switching map, the operation region R with the engine speed NE and the fuel injection amount Q as parameters is divided into two regions, that is, a low pressure region R1 and a high pressure region R2. ing. The low pressure region R1 indicates the operation region R on the lower rotational speed side and the lower injection amount side than the boundary line L. The high pressure region R2 indicates the operation region R on the higher rotational speed side and the higher injection amount side than the boundary line L.
境界ラインＬとしては、冷却水温度ＴＷに応じて３種類のものが用意されている。
すなわち、冷却水温度ＴＷが下限温度ＴＷＸ以上かつ第１境界温度ＴＷ１（＞ＴＷＸ）未満のときに用いられる境界ラインＬ１と、冷却水温度ＴＷが境界温度ＴＷ１以上かつ第２境界温度ＴＷ２（＞ＴＷ１）未満のときに用いられる境界ラインＬ２と、冷却水温度ＴＷが境界温度ＴＷ２以上かつ上限温度ＴＷＹ（＞ＴＷ２）未満のときに用いられる境界ラインＬ３とが用意されている。
Three types of boundary lines L are prepared according to the cooling water temperature TW.
That is, the boundary line L1 used when the cooling water temperature TW is equal to or higher than the lower limit temperature TWX and lower than the first boundary temperature TW1 (> TWX), and the cooling water temperature TW is equal to or higher than the boundary temperature TW1 and equal to the second boundary temperature TW2 (> TW1). ) And a boundary line L3 used when the coolant temperature TW is equal to or higher than the boundary temperature TW2 and lower than the upper limit temperature TWY (> TW2).
運転領域Ｒが境界ラインＬ１により区画されるときの低圧領域Ｒ１は、運転領域Ｒが境界ラインＬ２により区画されるときの低圧領域Ｒ１よりも大きい。運転領域Ｒが境界ラインＬ２により区画されるときの低圧領域Ｒ１は、運転領域Ｒが境界ラインＬ３により区画されるときの低圧領域Ｒ１よりも大きい。 The low pressure region R1 when the operation region R is partitioned by the boundary line L1 is larger than the low pressure region R1 when the operation region R is partitioned by the boundary line L2. The low pressure region R1 when the operation region R is partitioned by the boundary line L2 is larger than the low pressure region R1 when the operation region R is partitioned by the boundary line L3.
電子制御装置５１は、上記マップに基づいて次のように制御圧力ＰＣを設定する。
そのときどきの機関回転速度ＮＥおよび燃料噴射量Ｑが低圧領域Ｒ１に属するときには、制御圧力ＰＣを第１制御圧力ＰＣ１に設定する。一方、高圧領域Ｒ２に属するときには、制御圧力ＰＣを第２制御圧力ＰＣ２に設定する。
The
When the engine speed NE and the fuel injection amount Q at that time belong to the low pressure region R1, the control pressure PC is set to the first control pressure PC1. On the other hand, when belonging to the high pressure region R2, the control pressure PC is set to the second control pressure PC2.
冷却水温度ＴＷが下限温度ＴＷＸ以上かつ第１境界温度ＴＷ１未満のときには、境界ラインＬ１を基準として機関回転速度ＮＥおよび燃料噴射量Ｑが低圧領域Ｒ１および高圧領域Ｒ２のいずれに属するかを判定する。 When the coolant temperature TW is equal to or higher than the lower limit temperature TWX and lower than the first boundary temperature TW1, it is determined whether the engine speed NE and the fuel injection amount Q belong to the low pressure region R1 or the high pressure region R2 with reference to the boundary line L1. .
冷却水温度ＴＷが第１境界温度ＴＷ１以上かつ第２境界温度ＴＷ２未満のときには、境界ラインＬ２を基準として機関回転速度ＮＥおよび燃料噴射量Ｑが低圧領域Ｒ１および高圧領域Ｒ２のいずれに属するかを判定する。 When the cooling water temperature TW is equal to or higher than the first boundary temperature TW1 and lower than the second boundary temperature TW2, whether the engine rotational speed NE and the fuel injection amount Q belong to the low pressure region R1 or the high pressure region R2 with reference to the boundary line L2. judge.
冷却水温度ＴＷが第２境界温度ＴＷ２以上かつ上限温度ＴＷＹ未満のときには、境界ラインＬ３を基準として機関回転速度ＮＥおよび燃料噴射量Ｑが低圧領域Ｒ１および高圧領域Ｒ２のいずれに属するかを判定する。 When the coolant temperature TW is equal to or higher than the second boundary temperature TW2 and lower than the upper limit temperature TWY, it is determined whether the engine rotational speed NE and the fuel injection amount Q belong to the low pressure region R1 or the high pressure region R2 with reference to the boundary line L3. .
冷却水温度ＴＷが下限温度ＴＷＸ未満のときには、冷却水温度ＴＷが所定の冷却水温度ＴＷＸ以上のときと比較して潤滑油の粘度が高い。すなわち、対象部位への潤滑油の供給量が不足するおそれが高い。このため、冷却水温度ＴＷが下限温度ＴＷＸ未満のときには、制御圧力ＰＣを第２制御圧力ＰＣ２に設定する。 When the cooling water temperature TW is lower than the lower limit temperature TWX, the viscosity of the lubricating oil is higher than when the cooling water temperature TW is equal to or higher than the predetermined cooling water temperature TWX. That is, there is a high possibility that the amount of lubricating oil supplied to the target part will be insufficient. For this reason, when the cooling water temperature TW is lower than the lower limit temperature TWX, the control pressure PC is set to the second control pressure PC2.
冷却水温度ＴＷが上限温度ＴＷＹ以上のときには、内燃機関１に対して、高い冷却性能が要求される。このため、冷却水温度ＴＷが上限温度ＴＷＹ以上のときには、制御圧力ＰＣを第２制御圧力ＰＣ２に設定する。 When the coolant temperature TW is equal to or higher than the upper limit temperature TWY, the internal combustion engine 1 is required to have high cooling performance. For this reason, when the coolant temperature TW is equal to or higher than the upper limit temperature TWY, the control pressure PC is set to the second control pressure PC2.
電子制御装置５１は、制御圧切替マップに基づいて第１制御圧力ＰＣ１または第２制御圧力ＰＣ２を選択したとき、選択した制御圧力ＰＣを維持または選択した制御圧力ＰＣに変更するための信号処理を行う。すなわち、制御圧切替マップに基づいて第１制御圧力ＰＣ１を選択したとき、切替弁４４を第１連通状態に維持するための指令信号Ｓをオンに設定し、この指令信号Ｓを制御圧切替機構４０に送信する。一方、制御圧切替マップに基づいて第２制御圧力ＰＣ２を選択したとき、切替弁４４を第２連通状態に維持するために指令信号Ｓをオフに設定し、同指令信号Ｓの制御圧切替機構４０への送信を停止する。
When the
図３を参照して、制御圧力ＰＣの切替態様の一例について説明する。
時刻ｔ１１すなわち、機関回転速度ＮＥおよび燃料噴射量Ｑの属する運転領域Ｒが低圧領域Ｒ１から高圧領域Ｒ２に移行したとき、制御圧切替機構４０に対する指令信号Ｓがオンからオフに変更される。そして、制御圧切替機構４０が指令信号Ｓのオフに基づいて動作したとき、実際の制御圧力ＰＣが第１制御圧力ＰＣ１から第２制御圧力ＰＣ２に切り替えられる。これにより、供給圧力ＰＳが第２制御圧力ＰＣ２に向けて次第に上昇する。
With reference to FIG. 3, an example of the switching mode of the control pressure PC will be described.
At time t11, that is, when the operation region R to which the engine speed NE and the fuel injection amount Q belong is shifted from the low pressure region R1 to the high pressure region R2, the command signal S for the control
時刻ｔ１２すなわち、供給圧力ＰＳが第２制御圧力ＰＣ２を上回るところまで上昇したとき、リリーフ弁３１が開弁される。これにより、下流供給油路２１Ｂの潤滑油がリリーフ油路３２を介して上流供給油路２１Ａにリリーフされるため、供給圧力ＰＳが第２制御圧力ＰＣ２またはその付近に維持される。なお、機関回転速度ＮＥが高いときにはオイルポンプ２２の吐出量が多くなるため、供給圧力ＰＳが第２制御圧力ＰＣ２を上回ることもある。
At time t12, that is, when the supply pressure PS rises to a point where it exceeds the second control pressure PC2, the
時刻ｔ１３すなわち、機関回転速度ＮＥおよび燃料噴射量Ｑの属する運転領域Ｒが高圧領域Ｒ２から低圧領域Ｒ１に移行したとき、制御圧切替機構４０に対する指令信号Ｓがオフからオンに変更される。そして制御圧切替機構４０が指令信号Ｓに基づいて動作したとき、実際の制御圧力ＰＣが第２制御圧力ＰＣ２から第１制御圧力ＰＣ１に切り替えられる。これにより、供給圧力ＰＳが第１制御圧力ＰＣ１に向けて次第に低下する。
At time t13, that is, when the operation region R to which the engine speed NE and the fuel injection amount Q belong is shifted from the high pressure region R2 to the low pressure region R1, the command signal S for the control
時刻ｔ１４すなわち、供給圧力ＰＳが第１制御圧力ＰＣ１を下回るところまで低下したとき、リリーフ弁３１が閉弁される。このため、下流供給油路２１Ｂの潤滑油がリリーフされなくなる。その後、供給圧力ＰＳが第１制御圧力ＰＣ１を上回るところまで上昇したとき、リリーフ弁３１が開弁される。これにより、供給圧力ＰＳが第１制御圧力ＰＣ１またはその付近に維持される。
At time t14, that is, when the supply pressure PS has dropped to a point below the first control pressure PC1, the
異常診断制御の詳細について説明する。
油圧制御機構３０においては、スリーブ３１Ｂ（図１参照）が固着して動作しなくなる固着異常が生じることがある。この場合には、電子制御装置５１から送信される制御圧力ＰＣの指令信号Ｓのオンとオフが変更されてもスリーブ３１Ｂが動作しないため、制御圧力ＰＣの指令信号Ｓと実際の制御圧力ＰＣとが互いに異なるものとなる。
Details of the abnormality diagnosis control will be described.
In the
例えば、実際の制御圧力ＰＣが第１制御圧力ＰＣ１に設定されている状態、すなわちスリーブ３１Ｂが第１切替位置にある状態において同スリーブ３１Ｂの固着異常が生じている状況を想定する。以下では、このような固着異常を特に「低圧固着」とする。 For example, it is assumed that the sleeve 31B is abnormally fixed when the actual control pressure PC is set to the first control pressure PC1, that is, when the sleeve 31B is at the first switching position. Hereinafter, such a sticking abnormality is particularly referred to as “low pressure sticking”.
この場合、機関回転速度ＮＥおよび燃料噴射量Ｑの属する運転領域が低圧領域Ｒ１から高圧領域Ｒ２に移行したとき、電子制御装置５１から送信される制御圧力ＰＣの指令信号Ｓがオンからオフに変更される。一方、油圧制御機構３０においてはスリーブ３１Ｂが固着しているため、指令信号Ｓがオフになってもスリーブ３１Ｂが第１切替位置から移動しない。すなわち、電子制御装置５１の指令信号Ｓと実際の制御圧力ＰＣとが乖離した状態が生じる。
In this case, when the operating region to which the engine speed NE and the fuel injection amount Q belong is shifted from the low pressure region R1 to the high pressure region R2, the command signal S of the control pressure PC transmitted from the
そこで異常診断制御においては、制御圧切替機構４０に対する指令信号Ｓがオンからオフに切り替えられたとき（例えば図３の時刻ｔ１１）、指令信号Ｓに対応した制御圧力ＰＣと油圧センサ５３の出力に基づく供給圧力ＰＳとの対比の結果に基づいて、油圧制御機構３０に異常が生じているか否かを判定する。
Therefore, in the abnormality diagnosis control, when the command signal S for the control
具体的には、制御圧力ＰＣの指令信号Ｓをオンからオフに変更してから判定期間ＴＸが経過したとき、油圧センサ５３の出力に基づく供給圧力ＰＳが第１制御圧力ＰＣ１と第２制御圧力ＰＣ２との間の判定圧力ＰＸよりも大きいか否かを判定する。 Specifically, when the determination period TX elapses after the command signal S of the control pressure PC is changed from on to off, the supply pressure PS based on the output of the hydraulic sensor 53 is the first control pressure PC1 and the second control pressure. It is determined whether or not the pressure is higher than the determination pressure PX with the PC2.
上記判定期間ＴＸは、制御圧力ＰＣの切り替えが行われてから供給圧力ＰＳが第２制御圧力ＰＣ２またはその付近に維持されるまでに要する時間として、実験等を通じて予め把握されたものが電子制御装置５１に記憶されている。 The determination period TX is an electronic control device that has been grasped in advance through experiments or the like as the time required for the supply pressure PS to be maintained at or near the second control pressure PC2 after the control pressure PC is switched. 51.
スリーブ３１Ｂが電子制御装置５１からの指令信号Ｓのとおりに動作した場合、指令信号Ｓがオンからオフに変更されてからの経過期間（以下、「切替後期間ＴＰ」）が判定期間ＴＸを超えたとき、実際の供給圧力ＰＳは指令信号Ｓのオフ状態に対応した第２制御圧力ＰＣ２またはその付近の圧力となる。従って、切替後期間ＴＰが判定期間ＴＸを超えたときの供給圧力ＰＳが第２制御圧力ＰＣ２を大きく下回るとき、油圧制御機構３０に低圧固着が生じている旨推定することができる。
When the sleeve 31B operates in accordance with the command signal S from the
そこで異常診断制御では、切替後期間ＴＰが判定期間ＴＸが経過したときの供給圧力ＰＳが判定圧力ＰＸよりも大きいとき、スリーブ３１Ｂが指令信号Ｓのとおりに動作していると判定する。反対に、判定期間ＴＸが経過したときの供給圧力ＰＳが判定圧力ＰＸと同じまたは判定圧力ＰＸよりも小さいとき、油圧制御機構３０に異常が生じていると判定する。判定圧力ＰＸは、油圧制御機構３０に低圧固着が生じていることを判定するための値として、かつ第１制御圧力ＰＣ１と第２制御圧力ＰＣ２との間の大きさを有する値として、実験等を通じて予め把握されたものが電子制御装置５１に記憶されている。
Therefore, in the abnormality diagnosis control, when the post-switching period TP is greater than the determination pressure PX when the determination period TX has elapsed, it is determined that the sleeve 31B is operating according to the command signal S. Conversely, when the supply pressure PS when the determination period TX has elapsed is the same as or smaller than the determination pressure PX, it is determined that an abnormality has occurred in the
異常診断制御では、油圧制御機構３０に異常が生じている旨判定したとき、油圧制御機構３０に異常が生じている旨をユーザに報知するために警告灯６１を点灯する異常対応制御を行う。
In the abnormality diagnosis control, when it is determined that an abnormality has occurred in the
異常対応制御の実行により得られる効果について説明する。
スリーブ３１Ｂが第１切替位置で固着する異常、すなわち制御圧力ＰＣが低圧側の第１制御圧力ＰＣ１に固定される異常が生じた場合、機関回転速度ＮＥおよび燃料噴射量Ｑの属する運転領域Ｒが高圧領域Ｒ２（図２参照）に移行したときに潤滑部位での潤滑油の不足をまねくことが考えられる。
An effect obtained by executing the abnormality handling control will be described.
When an abnormality occurs in which the sleeve 31B is fixed at the first switching position, that is, an abnormality occurs in which the control pressure PC is fixed to the first control pressure PC1 on the low pressure side, the operation region R to which the engine speed NE and the fuel injection amount Q belong is determined. It is conceivable that when shifting to the high pressure region R2 (see FIG. 2), the lubricating oil is deficient in the lubricating region.
低圧固着が生じているときに異常対応制御が行われた場合、油圧制御機構３０のメンテナンスが速やかに行われる機会、および機関負荷を増大させない運転がドライバーにより行われる機会の少なくとも一方が得られやすくなる。このため、異常対応制御が行われない場合と比較して潤滑部位での潤滑不足が生じる頻度が低減される。
When abnormality response control is performed when low-pressure sticking occurs, at least one of an opportunity for quick maintenance of the
ところで、油圧センサ５３の回路に断線が生じている場合、同センサ５３の出力値が「０」を示す。また、油圧センサ５３の回路にショートが生じている場合、同センサ５３の出力値が通常の運転状態では出力されない過度に高い値を示す。 By the way, when the circuit of the hydraulic sensor 53 is disconnected, the output value of the sensor 53 indicates “0”. Further, when a short circuit occurs in the circuit of the hydraulic sensor 53, the output value of the sensor 53 is an excessively high value that is not output in a normal operation state.
これらのいずれの場合にも、油圧センサ５３の出力値には実際の供給圧力ＰＳが反映されていないため、上記異常診断制御を適切に行うことができない。このような状態において、低圧固着が生じたときには、内燃機関１の潤滑部位に供給される潤滑油が不足するおそれが高くなる。 In any of these cases, since the actual supply pressure PS is not reflected in the output value of the hydraulic sensor 53, the abnormality diagnosis control cannot be performed appropriately. In such a state, when low-pressure sticking occurs, there is a high risk that the lubricating oil supplied to the lubrication site of the internal combustion engine 1 will be insufficient.
すなわち、油圧センサ５３の異常が生じたときには油圧制御機構３０の異常が検出されないため、油圧制御機構３０に異常が生じているにもかかわらず上記の異常対応制御が行われない状況が生じる。このため、異常対応制御が行われないことに起因して潤滑部位での潤滑不足をまねくおそれが高くなる。
That is, since an abnormality of the
そこで電子制御装置５１は、上述のように油圧センサ５３の異常に起因した潤滑不足が生じる頻度を低減するため、油圧センサ５３の異常の有無を監視するとともにその結果に基づいて制御圧切替機構４０を制御するセンサ異常時制御を行う。
Therefore, the
図４を参照して、センサ異常時制御の具体的な処理手順を定めた「センサ異常時処理」について説明する。なお、この処理は、内燃機関１の運転中において電子制御装置５１により所定の周期毎に繰り返し実行される。
With reference to FIG. 4, the “sensor abnormality processing” that defines a specific processing procedure for sensor abnormality control will be described. This process is repeatedly executed at predetermined intervals by the
ステップＳ１１では、油圧センサ５３に異常が生じているか否かを判定する。ここでは、次の診断条件１および診断条件２のいずれか一方が成立していることに基づいて、油圧センサ５３に異常が生じている旨判定する。
・診断条件１：油圧センサ５３の出力値が「０」を示している。
・診断条件２：油圧センサ５３の出力値が上限値よりも大きい。
In step S11, it is determined whether or not an abnormality has occurred in the hydraulic pressure sensor 53. Here, based on the fact that either one of the following diagnosis condition 1 and
Diagnosis condition 1: The output value of the hydraulic pressure sensor 53 indicates “0”.
Diagnosis condition 2: The output value of the hydraulic sensor 53 is larger than the upper limit value.
ステップＳ１１において油圧センサ５３に異常が生じている旨判定したとき、次のステップＳ１２において制御圧力ＰＣを第２制御圧力ＰＣ２に設定する。すなわち、制御圧切替機構４０に対する指令信号Ｓをオフにする。
When it is determined in step S11 that an abnormality has occurred in the hydraulic sensor 53, the control pressure PC is set to the second control pressure PC2 in the next step S12. That is, the command signal S for the control
ステップＳ１１において油圧センサ５３に異常が生じていない旨判定したとき、そのときに選択している制御圧力ＰＣを継続して選択する。すなわち、指令信号Ｓをオンに設定しているときにはこれを継続し、指令信号Ｓをオフに設定しているときにはこれを継続する。 When it is determined in step S11 that no abnormality has occurred in the hydraulic sensor 53, the control pressure PC selected at that time is continuously selected. That is, when the command signal S is set to ON, this is continued, and when the command signal S is set to OFF, this is continued.
図５および図６を参照して、「センサ異常時処理」の実行態様について説明する。
図５に、第２制御圧力ＰＣ２が選択された状態でセンサ異常が生じたときの例を示す。
時刻ｔ２１すなわち、油圧センサ５３に異常が生じていないとき、かつ機関運転状態の属する運転領域Ｒが低圧領域Ｒ１から高圧領域Ｒ２に移行したとき、制御圧切替機構４０に対する指令信号Ｓがオンからオフに変更される。これにより、制御圧力ＰＣが第１制御圧力ＰＣ１から第２制御圧力ＰＣ２に切り替えられる。
With reference to FIG. 5 and FIG. 6, an execution mode of the “sensor abnormality process” will be described.
FIG. 5 shows an example when a sensor abnormality occurs with the second control pressure PC2 selected.
At time t21, that is, when there is no abnormality in the hydraulic pressure sensor 53 and when the operating region R to which the engine operating state belongs shifts from the low pressure region R1 to the high pressure region R2, the command signal S to the control
時刻ｔ２２すなわち、油圧センサ５３に異常が生じたとき、かつ機関運転状態の属する運転領域Ｒが高圧領域Ｒ２のとき、制御圧切替機構４０に対する指令信号Ｓがオフに維持される。これにより、制御圧力ＰＣが第２制御圧力ＰＣ２に維持される。
At time t22, that is, when an abnormality occurs in the hydraulic pressure sensor 53, and when the operating region R to which the engine operating state belongs is the high pressure region R2, the command signal S for the control
時刻ｔ２３すなわち、油圧センサ５３に異常が生じているとき、かつ機関運転状態の属する運転領域Ｒが高圧領域Ｒ２から低圧領域Ｒ１に移行したとき、制御圧切替機構４０に対する指令信号Ｓがオフに維持される。これにより、制御圧力ＰＣが第１制御圧力ＰＣ１に切り替えられることなく第２制御圧力ＰＣ２に維持される。
At time t23, that is, when an abnormality occurs in the hydraulic pressure sensor 53, and when the operating region R to which the engine operating state belongs shifts from the high pressure region R2 to the low pressure region R1, the command signal S for the control
時刻ｔ２４すなわち、油圧センサ５３に異常が生じているとき、かつ機関運転状態の属する運転領域Ｒが低圧領域Ｒ１から高圧領域Ｒ２に移行したとき、制御圧切替機構４０に対する指令信号Ｓがオフに維持される。これにより、制御圧力ＰＣが第２制御圧力ＰＣ２に維持される。すなわち、油圧センサ５３に異常が生じた時刻ｔ２２以降は、機関運転状態の属する運転領域Ｒにかかわらず制御圧力ＰＣが第２制御圧力ＰＣ２に維持される。
At time t24, that is, when an abnormality occurs in the hydraulic pressure sensor 53, and when the operating region R to which the engine operating state belongs shifts from the low pressure region R1 to the high pressure region R2, the command signal S for the control
図６に、第１制御圧力ＰＣ１が選択された状態でセンサ異常が生じたときの例を示す。
時刻ｔ３１すなわち、油圧センサ５３に異常が生じていないとき、かつ機関運転状態の属する運転領域Ｒが高圧領域Ｒ２から低圧領域Ｒ１に移行したとき、制御圧切替機構４０に対する指令信号Ｓがオフからオンに変更される。これにより、制御圧力ＰＣが第２制御圧力ＰＣ２から第１制御圧力ＰＣ１に切り替えられる。
FIG. 6 shows an example when a sensor abnormality occurs with the first control pressure PC1 selected.
At time t31, that is, when there is no abnormality in the hydraulic pressure sensor 53, and when the operating region R to which the engine operating state belongs shifts from the high pressure region R2 to the low pressure region R1, the command signal S for the control
時刻ｔ３２すなわち、油圧センサ５３に異常が生じたとき、かつ機関運転状態の属する運転領域Ｒが低圧領域Ｒ１のとき、制御圧切替機構４０に対する指令信号Ｓがオンからオフに変更される。これにより、制御圧力ＰＣが第１制御圧力ＰＣ１から第２制御圧力ＰＣ２に切り替えられる。
At time t32, that is, when an abnormality occurs in the hydraulic pressure sensor 53 and when the operating region R to which the engine operating state belongs is the low pressure region R1, the command signal S for the control
時刻ｔ３３すなわち、油圧センサ５３に異常が生じているとき、かつ機関運転状態の属する運転領域Ｒが低圧領域Ｒ１から高圧領域Ｒ２に移行したとき、制御圧切替機構４０に対する指令信号Ｓがオフに維持される。これにより、制御圧力ＰＣが第２制御圧力ＰＣ２に維持される。
At time t33, that is, when an abnormality occurs in the hydraulic pressure sensor 53, and when the operating region R to which the engine operating state belongs shifts from the low pressure region R1 to the high pressure region R2, the command signal S for the control
時刻ｔ３４すなわち、油圧センサ５３に異常が生じているとき、かつ機関運転状態の属する運転領域Ｒが高圧領域Ｒ２から低圧領域Ｒ１に移行したとき、制御圧切替機構４０に対する指令信号Ｓがオフに維持される。これにより、制御圧力ＰＣが第１制御圧力ＰＣ１に切り替えられることなく第２制御圧力ＰＣ２に維持される。すなわち、油圧センサ５３に異常が生じた時刻ｔ３２以降は、運転領域Ｒにかかわらず制御圧力ＰＣが第２制御圧力ＰＣ２に維持される。
At time t34, that is, when an abnormality occurs in the hydraulic pressure sensor 53, and when the operating region R to which the engine operating state belongs shifts from the high pressure region R2 to the low pressure region R1, the command signal S for the control
本実施形態によれば以下に示す効果が得られる。
（１）本実施形態では、油圧センサ５３の出力に異常があるとき、すなわち油圧センサ５３の出力に基づいて油圧制御機構３０の異常の有無を確認することが困難なとき、制御圧力ＰＣを第１制御圧力ＰＣ１よりも大きい第２制御圧力ＰＣ２に維持している。このため、油圧センサ５３の異常に起因して、対象部位への潤滑油の供給量が不足する状況が生じる頻度を少なくすることができる。
According to this embodiment, the following effects can be obtained.
(1) In the present embodiment, when there is an abnormality in the output of the hydraulic sensor 53, that is, when it is difficult to confirm whether there is an abnormality in the
（２）本実施形態では、内燃機関１の下流供給油路２１Ｂ内の供給圧力ＰＳを制御している。このため、ピストン１４への潤滑油の供給量が不足することに起因して内燃機関１の回転抵抗が過度に大きくなることを抑制することができる。また、ピストン１４への潤滑油の供給量が不足することに起因してピストン１４の温度が過度に高くなることを抑制することができる。
(2) In the present embodiment, the supply pressure PS in the downstream supply oil passage 21B of the internal combustion engine 1 is controlled. For this reason, it is possible to prevent the rotational resistance of the internal combustion engine 1 from becoming excessively large due to the insufficient supply amount of the lubricating oil to the
（その他の実施形態）
なお、本発明の実施態様は上記実施形態に限られるものではなく、例えば同実施形態を以下のように変形して実施することもできる。また以下の各変形例は、上記実施形態についてのみ適用されるものではなく、異なる変形例同士を互いに組み合わせて実施することもできる。
(Other embodiments)
In addition, the embodiment of the present invention is not limited to the above embodiment, and for example, the embodiment can be modified as follows. The following modifications are not applied only to the above-described embodiment, and different modifications can be combined with each other.
・上記実施形態では、油圧センサ５３の出力に異常があるとき、制御圧切替機構４０に対する指令信号Ｓをオフに設定することにより制御圧力ＰＣを第２制御圧力ＰＣ２に維持したが、制御圧力ＰＣの操作態様を例えば以下の（Ａ）〜（Ｃ）のいずれかに変更することもできる。
In the above embodiment, when the output of the hydraulic pressure sensor 53 is abnormal, the control pressure PC is maintained at the second control pressure PC2 by setting the command signal S to the control
（Ａ）油圧センサ５３の出力に異常があることに基づいて、制御圧力ＰＣを第１制御圧力ＰＣ１に設定することを禁止する旨の信号を制御圧切替機構４０に送信する。反対に、油圧センサ５３の出力に異常がないときには、この信号を制御圧切替機構４０に送信しない。
(A) Based on the abnormality in the output of the hydraulic pressure sensor 53, a signal to prohibit setting the control pressure PC to the first control pressure PC1 is transmitted to the control
（Ｂ）油圧センサ５３の出力に異常がある状態を状態Ａとし、油圧センサ５３の出力に異常がない状態であるとともにこの点を除いては状態Ａと同じ条件の状態を状態Ｂとして、状態Ａのときには制御圧力ＰＣを第１制御圧力ＰＣ１に変更することを禁止し、状態Ｂのときには制御圧力ＰＣを第１制御圧力ＰＣ１に変更することを許可する。 (B) The state where the output of the hydraulic sensor 53 is abnormal is referred to as state A, the state where there is no abnormality in the output of the hydraulic sensor 53, and the state under the same condition as state A except for this point is referred to as state B. When it is A, it is prohibited to change the control pressure PC to the first control pressure PC1, and when it is in the state B, it is allowed to change the control pressure PC to the first control pressure PC1.
（Ｃ）内燃機関１の駆動状態について、潤滑油の圧力を相対的に低い第１制御圧力ＰＣ１に維持することが許容される駆動状態を低圧駆動状態（機関運転状態の属する運転領域Ｒが低圧領域Ｒ１にある状態）とし、潤滑油の圧力を相対的に高い第２制御圧力ＰＣ２に維持することが要求される駆動状態を高圧駆動状態（機関運転状態の属する運転領域Ｒが高圧領域Ｒ２にある状態）として、油圧センサ５３の状態および内燃機関１の駆動状態に基づいて以下の３種類の制御を行う。 (C) Regarding the driving state of the internal combustion engine 1, the driving state in which the lubricant pressure is allowed to be maintained at the relatively low first control pressure PC1 is the low pressure driving state (the operating region R to which the engine operating state belongs is low pressure). In the region R1), and the driving state required to maintain the lubricating oil pressure at the relatively high second control pressure PC2 is the high pressure driving state (the operating region R to which the engine operating state belongs is the high pressure region R2). As a certain state), the following three types of control are performed based on the state of the hydraulic sensor 53 and the driving state of the internal combustion engine 1.
すなわち、油圧センサ５３の出力に異常がないとき、かつ内燃機関１の駆動状態が低圧駆動状態のとき、制御圧力ＰＣを第１制御圧力ＰＣ１に設定する。また、油圧センサ５３の出力に異常があるとき、かつ内燃機関１の駆動状態が低圧駆動状態にあるとき、制御圧力ＰＣを第２制御圧力ＰＣ２に設定する。また、内燃機関１の駆動状態が高圧駆動状態にあるとき、制御圧力ＰＣを第２制御圧力ＰＣ２に設定する。 That is, when there is no abnormality in the output of the hydraulic pressure sensor 53 and when the driving state of the internal combustion engine 1 is in the low pressure driving state, the control pressure PC is set to the first control pressure PC1. When the output of the hydraulic sensor 53 is abnormal and when the internal combustion engine 1 is in a low pressure drive state, the control pressure PC is set to the second control pressure PC2. Further, when the driving state of the internal combustion engine 1 is in the high pressure driving state, the control pressure PC is set to the second control pressure PC2.
・上記実施形態では、診断条件１および診断条件２の少なくとも一方が成立していることに基づいて油圧センサ５３に異常が生じている旨判定したが、油圧センサ５３の異常を判定するための条件は実施形態に例示した内容に限られるものではない。例えば、診断条件１および診断条件２のいずれか一方についての判定を省略し、診断条件１および診断条件２のいずれか一方のみが成立していることに基づいて油圧センサ５３に異常が生じている旨判定することもできる。
In the above embodiment, it is determined that an abnormality has occurred in the hydraulic sensor 53 based on the fact that at least one of the diagnosis condition 1 and the
・油圧センサ５３の出力異常としては上記実施形態で例示したものの他に次のものが挙げられる。すなわち、油圧センサ５３に断線は生じていないものの出力値が通常の運転状態では出力されない過度に低い値を示す異常が生じることもある。また、油圧センサ５３の出力が実際の供給圧力ＰＳの変化にかかわらず過度に大きく変動する異常が生じることもある。そこで、油圧センサ５３の異常を判定するための条件を例えば以下の（Ａ）〜（Ｃ）のいずれかに変更することもできる。 The output abnormality of the hydraulic sensor 53 includes the following in addition to those exemplified in the above embodiment. That is, although there is no disconnection in the hydraulic pressure sensor 53, an abnormality may occur in which the output value is not output in a normal operation state and indicates an excessively low value. Further, an abnormality may occur in which the output of the hydraulic sensor 53 fluctuates excessively regardless of the actual change in the supply pressure PS. Therefore, the conditions for determining the abnormality of the hydraulic sensor 53 can be changed to any of the following (A) to (C), for example.
（Ａ）診断条件１および診断条件２にさらに以下の診断条件３および診断条件４を加え、これら４つの条件の少なくとも１つが成立していることに基づいて油圧センサ５３に異常が生じている旨判定する。
・条件３：油圧センサ５３の出力値が「０」よりも大きくかつ下限値よりも小さい。
・条件４：油圧センサ５３の出力値の変化量が判定値よりも大きい状態が所定期間にわたり継続している。
(A) The following diagnosis condition 3 and diagnosis condition 4 are further added to the diagnosis condition 1 and
Condition 3: The output value of the hydraulic sensor 53 is larger than “0” and smaller than the lower limit value.
Condition 4: A state where the change amount of the output value of the hydraulic sensor 53 is larger than the determination value continues for a predetermined period.
（Ｂ）診断条件１および診断条件２のいずれか一方が成立していることに代えて、診断条件３および診断条件４のいずれか一方が成立していることに基づいて、油圧センサ５３に異常が生じている旨判定する。
(B) Instead of either diagnosis condition 1 or
（Ｃ）上記（Ａ）において診断条件１〜４のいずれか１つについての判定を省略する。また、上記（Ａ）において診断条件１および３についての判定を省略する。また、上記（Ａ）において診断条件１および４についての判定を省略する。また、上記（Ａ）において診断条件２および３についての判定を省略する。また、上記（Ａ）において診断条件２および４についての判定を省略する。
(C) In (A) above, the determination for any one of the diagnostic conditions 1 to 4 is omitted. In addition, in the above (A), the determination regarding the diagnosis conditions 1 and 3 is omitted. In addition, in the above (A), the determination regarding the diagnosis conditions 1 and 4 is omitted. In addition, the determination on
・上記実施形態では、図２の制御圧切替マップに例示した冷却水温度ＴＷおよび機関回転速度ＮＥおよび燃料噴射量Ｑに基づいて制御圧力ＰＣを設定したが、制御圧切替マップの内容は同実施形態に例示した内容に限られない。また、冷却水温度ＴＷおよび機関回転速度ＮＥおよび燃料噴射量Ｑのうちの冷却水温度ＴＷおよび燃料噴射量Ｑの少なくとも一方を省略して制御圧力切替マップを構成することもできる。また、冷却水温度ＴＷおよび機関回転速度ＮＥおよび燃料噴射量Ｑにさらに別のパラメータを加えて制御圧切替マップを構成することもできる。別のパラメータとしては、例えば変速比および車速の少なくとも一方を採用することができる。 In the above embodiment, the control pressure PC is set based on the coolant temperature TW, engine speed NE, and fuel injection amount Q exemplified in the control pressure switching map of FIG. It is not restricted to the content illustrated in the form. Further, the control pressure switching map can be configured by omitting at least one of the coolant temperature TW and the fuel injection amount Q among the coolant temperature TW, the engine rotational speed NE, and the fuel injection amount Q. Further, the control pressure switching map can be configured by adding further parameters to the coolant temperature TW, the engine rotational speed NE, and the fuel injection amount Q. As another parameter, for example, at least one of a gear ratio and a vehicle speed can be employed.
・上記実施形態では、切替弁４４を第１連通状態に維持するときの指令信号Ｓをオンにするとともに、切替弁４４を第２連通状態に維持するときの指令信号Ｓをオフにしたが、切替弁４４の第１連通状態および第２連通状態と指令信号Ｓのオンおよびオフとの関係を上記とは反対の関係に変更することもできる。
In the above embodiment, the command signal S when the switching
・上記実施形態の異常診断では、油圧制御機構３０の低圧固着が生じているか否かを判定したが、油圧制御機構３０の異常に起因して実際の制御圧力ＰＣと電子制御装置５１の指令信号とが乖離する異常であれば、低圧固着とは別の異常についても上記実施形態と同様の手法で判定することができる。
In the abnormality diagnosis of the above embodiment, it is determined whether or not the low pressure sticking of the
・上記実施形態では、異常対応制御として警告灯６１を点灯したが、これに代えてまたは加えて以下の異常対応制御を行うこともできる。
すなわち、スリーブ３１Ｂの固着を解消するため、スリーブ３１Ｂを第１切替位置および第２切替位置の間で繰り返し動作させようとする力をスリーブ３１Ｂに与える制御を行うこともできる。具体的には、制御圧切替機構４０に送信する制御圧力ＰＣの指令信号Ｓを所定周期毎にオンおよびオフのいずれかに切り替える。この異常対応制御によれば、スリーブ３１Ｂの固着が解消される機会が得られやすくなるため、同異常対応制御が行われない場合と比較して潤滑部位での潤滑不足が生じる頻度が低減される。
In the above embodiment, the warning lamp 61 is lit as the abnormality handling control, but the following abnormality handling control can be performed instead of or in addition to this.
That is, in order to eliminate the sticking of the sleeve 31B, it is also possible to perform control to apply a force to the sleeve 31B to repeatedly operate the sleeve 31B between the first switching position and the second switching position. Specifically, the command signal S of the control pressure PC transmitted to the control
・上記実施形態では、制御圧力ＰＣを第１制御圧力ＰＣ１および第２制御圧力ＰＣ２の２段階で切り替えることのできる油圧制御機構３０を採用したが、制御圧力ＰＣを３段階以上で切り替えることのできる油圧制御機構を採用することもできる。その一例としては以下の（Ａ）および（Ｂ）が挙げられる。
In the above embodiment, the
（Ａ）上記実施形態の油圧制御機構３０に代えて、第１制御圧力ＰＣ１および第２制御圧力ＰＣ２、ならびにこれら制御圧力の間にある第３制御圧力ＰＣ３の３段階で制御圧力ＰＣを切り替えることのできる油圧制御機構を採用することもできる。この場合には、油圧センサ５３に異常が生じたとき、制御圧力ＰＣを低圧制御圧力としての第１制御圧力ＰＣ１または第３制御圧力ＰＣ３よりも大きい制御圧力に維持する。すなわち、低圧制御圧力が第１制御圧力ＰＣ１のときには第２制御圧力ＰＣ２または第３制御圧力ＰＣ３に、また低圧制御圧力が第３制御圧力ＰＣ３のときには第２制御圧力ＰＣ２に維持する。
(A) Instead of the
（Ｂ）上記実施形態の油圧制御機構３０に代えて、制御圧力ＰＣを所定の範囲内において無段階に設定することのできる油圧制御機構を採用することもできる。この場合には、油圧センサ５３に異常が生じたとき、制御圧力ＰＣを予め設定された低圧制御圧力ＰＣＸよりも大きな圧力に維持する。または、油圧センサ５３に異常が生じている状態を状態Ａとし、油圧センサ５３に異常が生じていない状態であるとともにこの点を除いては状態Ａと同じ条件の状態を状態Ｂとして、状態Ａのときには状態Ｂのときよりも制御圧力ＰＣを大きくすることもできる。または、油圧センサ５３に異常が生じたときの制御圧力ＰＣを制御圧力ＰＣＹとしたとき、異常が生じているときは制御圧力ＰＣＹよりも大きな制御圧力ＰＣに変更することもできる。
(B) Instead of the
・上記実施形態では、ピストン３１Ａに対するスリーブ３１Ｂの位置を切替室３１Ｃの油圧により第１切替位置および第２切替位置に変更したが、スリーブ３１Ｂの位置をソレノイド等の油圧以外の手段により変更することもできる。
In the above embodiment, the position of the sleeve 31B relative to the piston 31A is changed to the first switching position and the second switching position by the hydraulic pressure of the switching
・上記実施形態では、下流供給油路２１Ｂ内の潤滑油をリリーフすることにより供給圧力ＰＳを制御圧力ＰＣまたはその付近に維持する油圧制御機構３０を採用したが、これとは別のしくみにより供給圧力ＰＳを制御する油圧制御機構を採用することもできる。その一例としては以下の（Ａ）および（Ｂ）が挙げられる。
In the above embodiment, the
（Ａ）上記実施形態の油圧制御機構３０に代えて、第１制御圧力ＰＣ１に相当する開弁圧力を有する低圧チェック弁、第２制御圧力ＰＣ２に相当する開弁圧力を有する高圧チェック弁、低圧チェック弁の有効および無効を切り替える電子制御弁を含む回路を供給油路２１に接続する。そして、供給圧力ＰＳを第１制御圧力ＰＣ１またはその付近に維持する要求があるときには、電子制御弁の制御により低圧チェック弁を有効にする。また、供給圧力ＰＳを第２制御圧力ＰＣ２またはその付近に維持する要求があるときには、電子制御弁の制御により低圧チェック弁を無効にする。
(A) Instead of the
（Ｂ）上記実施形態の油圧制御機構３０に代えて、吐出圧を変更することのできる電動のオイルポンプを採用する。そして、供給圧力ＰＳを第１制御圧力ＰＣ１またはその付近に維持する要求があるときには、供給圧力ＰＳおよび第１制御圧力ＰＣ１に基づいてオイルポンプの吐出圧を制御する。また、供給圧力ＰＳを第２制御圧力ＰＣ２またはその付近に維持する要求があるときには、供給圧力ＰＳおよび第２制御圧力ＰＣ２に基づいてオイルポンプの吐出圧を制御する。
(B) Instead of the
・上記実施形態では、機関駆動式のオイルポンプ２２を備える潤滑油供給装置２を採用したが、同オイルポンプ２２に代えて電動式のオイルポンプを備える潤滑油供給装置を採用することもできる。
In the above embodiment, the lubricating
・上記実施形態では、内燃機関１に潤滑油を供給する潤滑油供給装置に本発明を適用したが、変速機に潤滑油を供給する潤滑油供給装置に本発明を適用することもできる。 In the above embodiment, the present invention is applied to the lubricating oil supply device that supplies lubricating oil to the internal combustion engine 1, but the present invention can also be applied to a lubricating oil supply device that supplies lubricating oil to the transmission.
１…内燃機関（潤滑型車載装置）、２…潤滑油供給装置、１０…機関本体、１１…シリンダブロック、１２…オイルパン、１３…燃焼室、１４…ピストン、１５…クランクシャフト、１６…インジェクタ、２０…機関潤滑機構、２１…供給油路、２１Ａ…上流供給油路、２１Ｂ…下流供給油路、２２…オイルポンプ、２３…オイルストレーナ、２４…オイルフィルタ、２５…ピストンジェット、３０…油圧制御機構（圧力制御手段）、３１…リリーフ弁、３１Ａ…ピストン、３１Ｂ…スリーブ、３１Ｃ…切替室、３２…リリーフ油路、３３…吐出側油路、３４…吸込側油路、３５…弁内部油路、４０…制御圧切替機構、４１…第１切替油路、４２…第２切替油路、４３…第３切替油路、４４…切替弁、５０…制御装置、５１…電子制御装置（異常検出手段）、５２…クランクポジションセンサ、５３…油圧センサ、５４…冷却水温センサ（機関温度検出手段）、６１…警告灯。 DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 ... Internal combustion engine (lubricated vehicle-mounted apparatus), 2 ... Lubricating oil supply apparatus, 10 ... Engine main body, 11 ... Cylinder block, 12 ... Oil pan, 13 ... Combustion chamber, 14 ... Piston, 15 ... Crankshaft, 16 ... Injector , 20 ... Engine lubrication mechanism, 21 ... Supply oil passage, 21A ... Upstream supply oil passage, 21B ... Downstream supply oil passage, 22 ... Oil pump, 23 ... Oil strainer, 24 ... Oil filter, 25 ... Piston jet, 30 ... Hydraulic pressure Control mechanism (pressure control means), 31 ... relief valve, 31A ... piston, 31B ... sleeve, 31C ... switching chamber, 32 ... relief oil passage, 33 ... discharge side oil passage, 34 ... suction side oil passage, 35 ... inside the valve Oil path, 40 ... control pressure switching mechanism, 41 ... first switching oil path, 42 ... second switching oil path, 43 ... third switching oil path, 44 ... switching valve, 50 ... control device, 51 ... electronic control device ( Normal detection means), 52 ... crank position sensor, 53 ... pressure sensor, 54 ... cooling water temperature sensor (engine temperature detecting means), 61 ... warning light.
Claims (10)
前記圧力検出手段の出力に異常があるとき、前記制御圧力を前記高圧制御圧力に維持する異常時制御を行う
ことを特徴とする車載潤滑油供給装置。 The control pressure for controlling the pressure in the supply oil passage for supplying the lubricating oil to the target portion of the lubrication-type in-vehicle device is changed, and the control pressure is a low pressure control pressure and a high pressure control pressure higher than this. In-vehicle lubricating oil supply apparatus including pressure control means having pressure detecting means for detecting the pressure of lubricating oil in the supply oil passage,
When there is an abnormality in the output of the pressure detection means, an abnormality control is performed to maintain the control pressure at the high pressure control pressure.
前記圧力検出手段の出力に異常があるとき、前記制御圧力を前記低圧制御圧力にすることを禁止する異常時制御を行う
ことを特徴とする車載潤滑油供給装置。 The control pressure for controlling the pressure in the supply oil passage for supplying the lubricating oil to the target portion of the lubrication-type in-vehicle device is changed, and the control pressure is a low pressure control pressure and a high pressure control pressure higher than this. In-vehicle lubricating oil supply apparatus including pressure control means having pressure detecting means for detecting the pressure of lubricating oil in the supply oil passage,
An on-vehicle lubricating oil supply device that performs an abnormal time control that prohibits the control pressure from being set to the low pressure control pressure when there is an abnormality in the output of the pressure detection means.
前記圧力検出手段の出力に異常があるとき、前記圧力検出手段の出力に異常がないときよりも前記制御圧力を大きくする異常時制御を行う
ことを特徴とする車載潤滑油供給装置。 Pressure control means for changing the control pressure for controlling the pressure in the supply oil passage for supplying the lubricating oil to the target part of the lubrication type vehicle-mounted device, and pressure detection means for detecting the pressure of the lubricant in the supply oil passage In-vehicle lubricant supply device including
When the output of the pressure detection means is abnormal, the on-vehicle lubricating oil supply device is configured to perform an abnormal time control to increase the control pressure than when there is no abnormality in the output of the pressure detection means.
前記圧力検出手段の出力に異常があるとき、前記制御圧力の低圧側への変更を禁止する異常時制御を行う
ことを特徴とする車載潤滑油供給装置。 Pressure control means for changing the control pressure for controlling the pressure in the supply oil passage for supplying the lubricating oil to the target part of the lubrication type vehicle-mounted device, and pressure detection means for detecting the pressure of the lubricant in the supply oil passage In-vehicle lubricant supply device including
An on-vehicle lubricating oil supply device that performs an abnormal time control that prohibits a change of the control pressure to a low pressure side when there is an abnormality in the output of the pressure detection means.
前記圧力検出手段の出力に異常がある状態を状態Ａとし、前記圧力検出手段の出力に異常がない状態であるとともにこの点を除いては前記状態Ａと同じ条件の状態を状態Ｂとして、
前記状態Ａのときには前記制御圧力を低圧側に変更することを禁止し、前記状態Ｂのときには前記制御圧力を低圧側に変更することを許可する異常時制御を行う
ことを特徴とする車載潤滑油供給装置。 Pressure control means for changing the control pressure for controlling the pressure in the supply oil passage for supplying the lubricating oil to the target part of the lubrication type vehicle-mounted device, and pressure detection means for detecting the pressure of the lubricant in the supply oil passage In-vehicle lubricant supply device including
The state where the output of the pressure detection means is abnormal is referred to as state A, the state where there is no abnormality in the output of the pressure detection means and the state under the same conditions as the state A except for this point is referred to as state B.
In-vehicle lubricating oil characterized in that it is prohibited to change the control pressure to the low pressure side in the state A, and performs an abnormal control that permits the control pressure to be changed to the low pressure side in the state B. Feeding device.
前記潤滑型車載装置の駆動状態について、潤滑油の圧力を相対的に低い圧力に維持することが許容される駆動状態を低圧駆動状態とし、潤滑油の圧力を相対的に高い圧力に維持することが要求される駆動状態を高圧駆動状態とし、前記制御圧力について、相対的に低い制御圧力を低圧制御圧力とし、相対的に高い制御圧力を高圧制御圧力として、
前記圧力制御手段は、前記圧力検出手段の出力に異常がないとき、かつ前記潤滑型車載装置の駆動状態が前記低圧駆動状態にあるときには前記制御圧力を前記低圧制御圧力に設定し、前記圧力検出手段の出力に異常があるとき、かつ前記潤滑型車載装置の駆動状態が前記低圧駆動状態にあるときには前記制御圧力を前記高圧制御圧力に設定し、前記潤滑型車載装置の駆動状態が前記高圧駆動状態にあるときには前記制御圧力を前記高圧制御圧力に設定する異常時制御を行う
ことを特徴とする車載潤滑油供給装置。 Pressure control means for changing the control pressure for controlling the pressure in the supply oil passage for supplying the lubricating oil to the target part of the lubrication type vehicle-mounted device, and pressure detection means for detecting the pressure of the lubricant in the supply oil passage In-vehicle lubricant supply device including
Regarding the driving state of the lubrication-type in-vehicle device, the driving state in which the pressure of the lubricating oil is allowed to be maintained at a relatively low pressure is set to the low pressure driving state, and the pressure of the lubricating oil is maintained at a relatively high pressure. Is a high pressure drive state, the control pressure is a relatively low control pressure is a low pressure control pressure, a relatively high control pressure is a high pressure control pressure,
The pressure control means sets the control pressure to the low pressure control pressure when there is no abnormality in the output of the pressure detection means and when the lubrication type in-vehicle device is in the low pressure drive state, and the pressure detection When the output of the means is abnormal, and when the drive state of the lubrication type vehicle-mounted device is in the low pressure drive state, the control pressure is set to the high pressure control pressure, and the drive state of the lubrication type vehicle-mounted device is the high pressure drive An on-vehicle lubricating oil supply device that performs control in an abnormal state in which the control pressure is set to the high-pressure control pressure when in a state.
前記圧力検出手段の出力の異常を検出する異常検出手段を備え、この異常検出手段により異常が検出されたとき、前記異常時制御を行う
ことを特徴とする車載潤滑油供給装置。 In the in-vehicle lubricating oil supply device according to any one of claims 1 to 6,
An on-vehicle lubricating oil supply apparatus comprising: an abnormality detection unit that detects an abnormality in the output of the pressure detection unit, and performing an abnormality control when an abnormality is detected by the abnormality detection unit.
前記潤滑型車載装置としての内燃機関について、前記供給油路内の潤滑油の圧力を制御する
ことを特徴とする車載潤滑油供給装置。 In the in-vehicle lubricating oil supply device according to any one of claims 1 to 7,
An on-vehicle lubricating oil supply device that controls a pressure of lubricating oil in the supply oil passage for an internal combustion engine as the lubricating on-vehicle device.
前記潤滑型車載装置としての変速機について、前記供給油路内の潤滑油の圧力を制御する
ことを特徴とする車載潤滑油供給装置。 In the in-vehicle lubricating oil supply device according to any one of claims 1 to 8,
An on-vehicle lubricating oil supply device that controls the pressure of lubricating oil in the supply oil passage for the transmission as the lubricating on-vehicle device.
前記圧力制御手段は、前記供給油路内の圧力が前記制御圧力よりも大きいときに前記供給油路内の潤滑油をリリーフすることにより、前記供給油路内の圧力を変更するものである
ことを特徴とする車載潤滑油供給装置。 In the in-vehicle lubricating oil supply device according to any one of claims 1 to 9,
The pressure control means changes the pressure in the supply oil path by relieving the lubricating oil in the supply oil path when the pressure in the supply oil path is larger than the control pressure. In-vehicle lubricant supply device characterized by
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Legal Events
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| A621 | Written request for application examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A621 Effective date: 20120524 |
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| A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20130528 |
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| A02 | Decision of refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 Effective date: 20131001 |