JP2011244104A - 車載用スピーカ装置 - Google Patents
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Abstract
【解決手段】本装置は、車両の内装材(天井基材20)に取り付けられる車載用スピーカ装置1であって、中高音域の音を出力するためのスピーカ部12及び低音域の音を出力するためのアクチュエータ部13を有する複合スピーカ14と、アクチュエータ部が取り付けられて複合スピーカを支持し且つ内装材に取り付けられる振動部材15と、を備え、振動部材を内装材に取り付けた状態で、複合スピーカは、スピーカ部が車室内側R1に配置され、且つアクチュエータ部が車室外側R2に配置される。
【選択図】図1
Description
請求項2に記載の発明は、請求項1記載において、前記複合スピーカは、前記アクチュエータ部が前記内装材から離間するように配置されることを要旨とする。
請求項3に記載の発明は、請求項1又は2記載において、前記スピーカ部の車室内側を覆うように前記内装材に取り付けられるスピーカグリルを更に備え、該スピーカグリルは、前記アクチュエータ部を構成するフランジ部を前記振動部材に向かって押圧する押圧部を有することを要旨とする。
請求項4に記載の発明は、請求項1又は2記載において、前記スピーカ部の車室内側を覆うように前記内装材に取り付けられるスピーカグリルを更に備え、該スピーカグリルは、前記内装材に形成された前記複合スピーカの配置空間のうちの該複合スピーカが占有しない空間に進入する進入部を有することを要旨とする。
請求項5に記載の発明は、請求項3又は4記載において、前記振動部材は、前記内装材の車室外側の表面側に取り付けられ、前記スピーカグリルは、前記内装材の車室内側の表面側に取り付けられ、該振動部材と該スピーカグリルとの間に該内装材が挟持されることを要旨とする。
また、前記複合スピーカは、前記アクチュエータ部が前記内装材から離間するように配置される場合は、アクチュエータ部は比較的自由に振動できる。そして、このアクチュエータ部の振動の大部分は、内装材に直接的に伝達されずに、振動部材に伝達されて増幅されてから内装材に伝達される。そのため、複合スピーカのアクチュエータ部の振動を内装材に更に効率的に伝達することができる。また、車両から内装材を取り外すことなく内装材から複合スピーカを容易に脱着できるため、複合スピーカのメンテナンス性に優れる。
また、スピーカグリルを更に備え、該スピーカグリルが押圧部を有する場合は、スピーカグリルの押圧部により、アクチュエータ部を構成するフランジ部が振動部材に向かって押圧される。そのため、スピーカグリルを利用して、複合スピーカのアクチュエータ部の振動を振動部材に更に効率的に伝達することができる。
また、スピーカグリルを更に備え、該スピーカグリルが進入部を有する場合は、スピーカグリルの進入部が、内装材に形成された複合スピーカの配置空間のうちの複合スピーカが占有しない空間に進入する。そのため、複合スピーカの配置空間で余分な隙間を低減して音の回り込みを防止できる。その結果、スピーカグリルを利用して、複合スピーカのアクチュエータ部の振動を振動部材に更に効率的に伝達することができる。
さらに、前記振動部材が、前記内装材の車室外側の表面側に取り付けられ、前記スピーカグリルが、前記内装材の車室内側の表面側に取り付けられ、該振動部材と該スピーカグリルとの間に該内装材が挟持される場合は、複合スピーカのアクチュエータ部の振動を内装材に更に効率的に伝達することができる。
本実施形態1.に係る車載用スピーカ装置は、車両の内装材に取り付けられる車載用スピーカ装置であって、中高音域の音を出力するためのスピーカ部及び低音域の音を出力するためのアクチュエータ部を有する複合スピーカと、アクチュエータ部が取り付けられて複合スピーカを支持し且つ内装材に取り付けられる振動部材と、を備え、振動部材を内装材に取り付けた状態で、複合スピーカは、スピーカ部が車室内側に配置され、アクチュエータ部が車室外側に配置されることを特徴とする(例えば、図1等参照)。
(1)車載用スピーカ装置の構成
本実施例に係る車載用スピーカ装置11は、図1及び図2に示すように、中高音域の音を出力するためのスピーカ部12及び低音域の音を出力するためのアクチュエータ部13を有する複合スピーカ14と、アクチュエータ部13が取り付けられて複合スピーカ14を支持し且つ天井基材20の車室外側R2の表面側に取り付けられる平板状で樹脂製の振動部材15と、スピーカ部12の前面側(車室内側R1)を覆うように天井基材20の車室内側R1の表面側に取り付けられるスピーカグリル16と、を備えている。
次に、上記構成の車載用スピーカ装置11の作用について説明する。上述の複合スピーカ14によると、ボイスコイル3に電気信号が入力されると、ボイスコイル3に変動磁界が生じ、この変動磁界が磁石2の磁界と相互作用して振動板1が振動する。ここで、磁石2もアクチュエータ部13に直接固定されてなく、弾性部材7を介して取り付けられているから、振動板1が振動すると同時に磁石2も振動する。これによって電気信号は音に変換される。
以上より、本実施例1の車載用スピーカ装置11によると、複合スピーカ14と振動部材15とを備えて構成し、振動部材15を天井基材20に取り付けた状態で、振動部材15に支持される複合スピーカ14を、スピーカ部12が車室内側R1を向き、アクチュエータ部13が車室外側R2を向くように配置したので、複合スピーカ14のスピーカ部12から中高音域の音が車室内に出力されるとともに、複合スピーカ14のアクチュエータ部13の振動は、振動部材15で増幅されてから天井基材20に伝達され、天井基材20の振動により低音域の音が車室内に出力される。したがって、振動部材15により、天井基材20の剛性を向上させ得るとともに、複合スピーカ14のアクチュエータ部13の振動を天井基材20に効率的に伝達することができる。その結果、複合スピーカ14を用いて良質な音を出力させることができる。また、複合スピーカ14は、1台で高音も低音も忠実に再生できるから、ウーハなどの低音再生用のスピーカを別に設ける必要がない。また、振動板1は平板状であってコーン状ではないから、コーン型スピーカと比較して遥かに薄くできる。
ここで、実施例1の車載用スピーカ装置11と比較例の車載用スピーカ装置111との音試験結果を比較する。なお、上記音試験としては、JISC5532のスピーカ試験方法を採用した。また、上記比較例に係る車載用スピーカ装置111としては、図8に示すように、実施例1の車載用スピーカ装置11を構成する振動部材15を用いずに、複合スピーカ14のアクチュエータ部13を直接に天井基材20の車室外側の表面側に取り付けてなるものを採用した。
次に、本実施例2に係る車載用スピーカ装置の構成について説明する。なお、本実施例2の車載用スピーカ装置では、上記実施例1に係る車載用スピーカ装置11と略同じ構成部位には同符号を付けて詳説を省略し、主に相違点であるスピーカグリルについて詳説する。
本実施例に係る車載用スピーカ装置21は、図10及び図11に示すように、複合スピーカ14と、振動部材15と、スピーカ部12の前面側(車室内側R1)を覆うように天井基材20の車室内側R1の表面側に取り付けられるスピーカグリル22と、を備えている。
上記構成の車載用スピーカ装置21によると、上記実施例1に係る車載用スピーカ装置11と略同様の作用・効果を奏することに加えて、スピーカグリル22の突出部23により、アクチュエータ部13を構成するフランジ部13aを振動部材15に向かって押圧する押圧機能を発揮させるようにしたので、複合スピーカ14のアクチュエータ部13の振動を振動部材15に更に効率的に伝達することができる。また、スピーカグリル22の突出部23により、天井基材20の貫通孔19のうちの複合スピーカ14が占有しない空間を埋める空間埋め機能を発揮させるようにしたので、貫通孔19で余分な隙間を低減して音の回り込みを防止できる。その結果、複合スピーカ14のアクチュエータ部13の振動を振動部材15に更に効率的に伝達することができる。
ここで、実施例2の車載用スピーカ装置21と比較例の車載用スピーカ装置111との音験結果を比較する。図9に示すように、実施例2の車載用スピーカ装置21では、比較例の車載用スピーカ装置111に比べて、低音域の音(周波数25〜150Hzの音)で高い音圧を示し、高音域の音(周波数3000〜7000Hzの音)で高い音圧を示した。したがって、振動部材15による振動増幅効果が確認されるとともに、スピーカグリル22の突出部23による振動増幅効果及び音の回り込み防止効果が確認された。
次に、本実施例3に係る車載用スピーカ装置の構成について説明する。なお、本実施例3の車載用スピーカ装置では、上記実施例1に係る車載用スピーカ装置11と略同じ構成部位には同符号を付けて詳説を省略し、主に相違点である振動部材及びスピーカグリルについて詳説する。
本実施例に係る車載用スピーカ装置31は、図12に示すように、複合スピーカ14と、アクチュエータ部13が取り付けられて複合スピーカ14を支持し且つ天井基材20の車室外側R2の表面側に取り付けられる樹脂製の振動部材32と、スピーカ部12の前面側(車室内側R1)を覆うように天井基材20の車室内側R1の表面側に取り付けられるスピーカグリル33と、を備えている。
上記構成の車載用スピーカ装置31によると、上記実施例1に係る車載用スピーカ装置11と略同様の作用・効果を奏することに加えて、スピーカグリル33の突出部35により、アクチュエータ部13を構成するフランジ部13aを振動部材32に向かって押圧する押圧機能を発揮させるようにしたので、複合スピーカ14のアクチュエータ部13の振動を振動部材32に更に効率的に伝達することができる。また、スピーカグリル33の突出部35により、天井基材20の貫通孔19及び振動部材32の収納凹部34のうちの複合スピーカ14が占有しない空間を埋める空間埋め機能を発揮させるようにしたので、貫通孔19及び収納凹部34で余分な隙間を低減して音の回り込みを防止できる。その結果、複合スピーカ14のアクチュエータ部13の振動を振動部材32に更に効率的に伝達することができる。
次に、本実施例4に係る車載用スピーカ装置の構成について説明する。なお、本実施例4の車載用スピーカ装置では、上記実施例1に係る車載用スピーカ装置11と略同じ構成部位には同符号を付けて詳説を省略し、主に相違点である振動部材及びスピーカグリルについて詳説する。
本実施例に係る車載用スピーカ装置41は、図13及び図14に示すように、複合スピーカ14と、アクチュエータ部13が取り付けられて複合スピーカ14を支持し且つ天井基材20の車室外側R2の表面側に取り付けられる樹脂製の振動部材42と、スピーカ部12の前面側(車室内側R1)を覆うように天井基材20の車室内側R1の表面側に取り付けられるスピーカグリル43と、を備えている。
上記構成の車載用スピーカ装置41によると、上記実施例1に係る車載用スピーカ装置11と略同様の作用・効果を奏することに加えて、スピーカグリル43の突出部45により、アクチュエータ部13を構成するフランジ部13aを振動部材42に向かって押圧する押圧機能を発揮させるようにしたので、複合スピーカ14のアクチュエータ部13の振動を振動部材42に更に効率的に伝達することができる。また、スピーカグリル43の突出部45により、天井基材20の貫通孔19及び振動部材42の収納空間44のうちの複合スピーカ14が占有しない空間を埋める空間埋め機能を発揮させるようにしたので、貫通孔19及び収納空間44で余分な隙間を低減して音の回り込みを防止できる。その結果、複合スピーカ14のアクチュエータ部13の振動を振動部材42に更に効率的に伝達することができる。
Claims (5)
- 車両の内装材に取り付けられる車載用スピーカ装置であって、
中高音域の音を出力するためのスピーカ部及び低音域の音を出力するためのアクチュエータ部を有する複合スピーカと、
前記アクチュエータ部が取り付けられて前記複合スピーカを支持し且つ前記内装材に取り付けられる振動部材と、を備え、
前記振動部材を前記内装材に取り付けた状態で、前記複合スピーカは、前記スピーカ部が車室内側に配置され、且つ前記アクチュエータ部が車室外側に配置されることを特徴とする車載用スピーカ装置。 - 前記複合スピーカは、前記アクチュエータ部が前記内装材から離間するように配置される請求項1記載の車載用スピーカ装置。
- 前記スピーカ部の車室内側を覆うように前記内装材に取り付けられるスピーカグリルを更に備え、該スピーカグリルは、前記アクチュエータ部を構成するフランジ部を前記振動部材に向かって押圧する押圧部を有する請求項1又は2に記載の車載用スピーカ装置。
- 前記スピーカ部の車室内側を覆うように前記内装材に取り付けられるスピーカグリルを更に備え、該スピーカグリルは、前記内装材に形成された前記複合スピーカの配置空間のうちの該複合スピーカが占有しない空間に進入する進入部を有する請求項1又は2に記載の車載用スピーカ装置。
- 前記振動部材は、前記内装材の車室外側の表面側に取り付けられ、前記スピーカグリルは、前記内装材の車室内側の表面側に取り付けられ、該振動部材と該スピーカグリルとの間に該内装材が挟持される請求項3又は4に記載の車載用スピーカ装置。
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