JP2011236859A - 内燃機関 - Google Patents
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Abstract
【課題】 着火性を安定させるとともに、ノッキングを抑制することができる内燃機関を提供する。
【解決手段】 本発明の内燃機関は、吸気ポート10内を流れる気流の方向を開閉により調節する気流調節弁16と、混合気をリーンな状態で燃焼させる場合に、混合気の流れの方向が、燃焼室36内に配置された点火プラグ38の先端部に向かうように、気流調節弁16の開閉を制御すると共に、燃焼室36でノッキングが起きる場合に、混合気の流れの方向が、燃焼室36内の外縁部に沿う方向となるように、気流調節弁16の開閉を制御するECU60と、を備えることを特徴とする。
【選択図】 図1
【解決手段】 本発明の内燃機関は、吸気ポート10内を流れる気流の方向を開閉により調節する気流調節弁16と、混合気をリーンな状態で燃焼させる場合に、混合気の流れの方向が、燃焼室36内に配置された点火プラグ38の先端部に向かうように、気流調節弁16の開閉を制御すると共に、燃焼室36でノッキングが起きる場合に、混合気の流れの方向が、燃焼室36内の外縁部に沿う方向となるように、気流調節弁16の開閉を制御するECU60と、を備えることを特徴とする。
【選択図】 図1
Description
本発明は、内燃機関に関する。
従来、燃焼室内にタンブル(縦渦)やスワール(横渦)といった旋回気流を生成するための気流制御弁を吸気ポート内に備える内燃機関が知られている。旋回気流は、例えば、燃料と空気の混合や火炎の伝播を促進して燃料効率を向上させたり、燃焼室に配置された点火プラグの周囲に濃い混合気を集めて成層燃焼を可能にしたりする役割を果たしている。
例えば、特許文献1には、気流制御弁を有する吸気ポート構造が開示されている。これによれば、旋回気流の気流強度のばらつきが低減される。
しかしながら、旋回気流により着火性は安定するが、例えば火炎の偏りが起きやすくなるため、ノッキングが起こりやすい。
本発明は、上記課題に鑑みなされたものであり、着火性を安定させるとともに、ノッキングを抑制することができる内燃機関を提供することを目的とする。
本発明の内燃機関は、吸気ポート内を流れる気流の方向を開閉により調節する気流調節弁と、混合気をリーンな状態で燃焼させる場合に、前記混合気の流れの方向が、燃焼室内に配置された点火プラグの先端部に向かうように、前記気流制御弁の開閉を制御すると共に、前記燃焼室でノッキングが起きる場合に、前記混合気の流れの方向が、前記燃焼室内の外縁部に沿う方向となるように、前記気流制御弁の開閉を制御する制御部と、を備えることを特徴とする。
これにより、混合気をリーンな状態で燃焼させる場合に、火炎面積が増大するため、着火性を安定させることができる。また、燃焼室でノッキングが起きる場合に、火炎の偏りが解消されるため、燃焼室内の外縁部の混合気が均質になり、ノッキングを抑制することができる。
上記構成において、前記点火プラグは、前記先端部が前記燃焼室内の天井の略中央位置に露出するように配置され、前記気流調整弁は、略中央部分を含む位置に切り欠き部を有し、前記制御部は、前記混合気をリーンな状態で燃焼させる場合に、前記気流調節弁を閉弁すると共に、前記燃焼室内でノッキングが起きる場合に、前記気流調節弁を開弁する構成とすることができる。
本発明によれば、着火性を安定させるとともに、ノッキングを抑制することができる。
以下に、図面を用いて、本発明の実施例について詳細に説明する。
図1(a)及び図1(b)を参照して、実施例1に係る内燃機関について説明する。図1(a)は、内燃機関100の構成を模式的に示す断面図である。図1(b)は、内燃機関100の斜視図である。図1(a)及び図1(b)を参照して、内燃機関100は、吸気ポート10、吸気弁14、気流調節弁16、インジェクタ18、排気ポート20、排気弁24、シリンダ30、シリンダヘッド34、ピストン32、点火プラグ38、ECU(Electric Control Unit:電子制御装置)60及びアクチュエータ62を備える。シリンダヘッド34、シリンダ30及びピストン32の上面による閉空間が燃焼室36を構成する。吸気ポート10は、シリンダヘッド34の吸気側連通口15と接続される。排気ポート20は、シリンダヘッド34の排気側連通口25と接続される。気流調節弁16は、吸気ポート10を流れる気流の方向を開閉により調節する。気流調節弁16は、弁軸12により、吸気ポート10内の側壁に軸支される。弁軸12は、アクチュエータ62により駆動される。弁軸12は、例えばモーター(ステップモーター)により駆動してもよい。点火プラグ38は、先端部が燃焼室36内の天井の略中央位置に露出されるように配置される。ECU60は、吸気弁14、気流調節弁16、インジェクタ18、排気弁24、ピストン32及びアクチュエータ62の動作を制御する。
内燃機関100は、シリンダ30内をピストン32が往復運動することにより、吸気行程、圧縮行程、燃焼行程及び排気行程の一連の行程を行う4サイクルエンジンである。以下、各行程の動作を説明する。
吸気行程において、シリンダ30内をピストン32が上死点から下死点へ移動されると共に、吸気弁14が下方へ移動されて、吸気側連通口15が開放される。燃焼室36の負圧により空気が吸気ポート10内を燃焼室36に向かって流れる。このとき、インジェクタ18から霧状の燃料が噴射され、空気と燃料とは混合され、混合気となる。吸気側連通口15を介して、混合気が燃焼室36内に吸入される。この後、吸気弁14が上方へ移動され、吸気側連通口15が閉塞される。
圧縮行程において、ピストン32が下死点から上死点へ移動されて、混合気が圧縮される。ピストン32が上死点近傍に達するとき、点火プラグ38がスパークされて、混合気を着火する。燃焼行程において、着火された混合気の燃焼により、混合気が膨張して、ピストン32が上死点から下死点へ移動される。
排気行程において、下死点に達したピストン32は、再び上死点へ移動される。このとき、排気弁24が下方へ移動されて、排気側連通口25が開放される。ピストン32の上死点への移動により、燃焼により生じた排気ガスが排気側連通口25から排出される。排気ガスが排出された後、排気弁24が上方へ移動されて排気側連通口25が閉塞される。
気流調節弁16について説明する。気流調節弁16は、略中央部分を含む位置に切り欠き部17を有する。なお、切り欠き部17の形状は、図1のような形状に限られず、気流調節弁16の略中央部分を含む他の形状でもよい。また、切り欠き部17の代わりに、例えば気流調節弁16の略中央部分を含む位置に円形や矩形等の形状の穴を設けるようにしてもよい。
ECU60は、混合気をリーンな状態で燃焼させる場合に、気流調節弁16を閉弁する。このとき、吸気ポート10内を流れる気流は切り欠き部17を介して流れる。よって、気流が吸気ポート10内の中央に寄って流れるように変化する。このときの気流の流れを図1(b)中の矢印で示している。これにより、燃焼室36内を流れる混合気の方向が、燃焼室36内の天井の略中央位置に配置された点火プラグ38の先端部に向かうように変化する。
ECU60は、燃焼室でノッキングが起きる場合に、気流調節弁16を開弁する。このとき、吸気ポート10内を流れる気流は、吸気ポート10内の全体を流れるように変化する。これにより、燃焼室36内を流れる混合気の流れの方向が、燃焼室36内の外縁部に沿う方向となるように変化する。
図2を参照して、ECU60が混合気をリーンな状態で燃焼させる場合及び燃焼室36でノッキングが起きる場合に適合する段階を判断する方法について説明する。図2は、ECU60がリーン燃焼を行う場合及びノッキングが起きる場合に適合する段階を判断するためのマップの一例を示す図である。マップは、例えばECU60が備えるROM(Read Only Memory)に実装されている。図2のように、マップは、エンジン回転数を横方向のx軸、エンジン負荷を縦方向のy軸とする二次元平面に設定されている。x軸、y軸及び曲線50により囲まれた領域53は、混合気をリーンな状態で燃焼させる場合に適合する領域(以下、リーン領域)である。x軸、y軸及び曲線51及び52により囲まれた領域55は、燃焼室36でノッキングが起きやすい場合に適合する領域(以下、ノック領域)である。x軸、y軸、曲線50及び51により囲まれた領域54は、リーン領域かつノック領域である。ECU60は、実際のエンジン回転数とエンジン負荷とに基づいて、領域53、54及び55のいずれに適合するかを判断する。なお、ECU60が推定したエンジン回転数、エンジン負荷を用いてもよい。ECU60は、リーン領域である領域53に適合すると判断する場合に、気流調節弁16を閉弁する。ECU60は、ノック領域である領域55に適合すると判断する場合に、気流調節弁16を開弁する。ECU60は、リーン領域かつノック領域である領域54に適合すると判断する場合に、燃費が良くなるように気流調節弁16を開弁又は閉弁する。
図3(a)及び図3(b)を参照して、気流調節弁16の開閉による燃焼室36内の気流の流れの方向の変化を説明する。図3(a)及び図3(b)は、燃焼室36内の気流の方向を示す図である。図3(a)及び図3(b)は、シリンダヘッド34の斜視図と、気流の方向を模式的に示しており、排気側連通口25がA側、吸気側連通口15がB側となるように示している。太線矢印がそれぞれ気流の流れを示している。点39は、点火プラグ38が配置される位置を示している。破線で示すA−B断面は、後述する燃焼室36の断面に対応する。
図3(a)は、混合気をリーンな状態で燃焼させる場合に、ECU60が気流調節弁16を閉弁するときの気流の流れの方向を示している。図3(a)のように、気流調節弁16が閉弁されると、気流は点火プラグ38の先端部から燃焼室36内の外縁部に向かって外巻きとなるように流れる。これにより、燃焼行程における火炎の面積が増大するため、着火性を安定させることができる。
図3(b)は、燃焼室でノッキングが起きる場合に、ECU60が気流調節弁16を開弁するときの気流の流れの方向を示している。図3(b)のように、気流調節弁16が閉弁されると、気流は、点火プラグ38を避けて、燃焼室36内の外縁部から燃焼室36内の中央部に向けて内巻きとなるように流れる。これにより、燃焼室36内の外縁部の混合気が拡散されて均質になるため、ノッキングを抑制することができる。
図4(a)、図4(b)、図5(a)及び図5(b)を参照して、気流調節弁16が閉弁されるときの火炎の状態及び気流の方向を説明する。図4(a)、図4(b)、図5(a)及び図5(b)では、燃焼室36を示しており、2つの排気側連通口25がA側、2つの吸気側連通口15がB側となるように示している。
図4(a)は、燃焼室36を上方から見た模式図である。外枠の円は燃焼室36の外壁を示し、その内部の4つの円は吸気側連通口15及び排気側連通口25を示している。点39は、点火プラグ38が配置される位置を示している。太線矢印41及び42は、気流の流れを示している。太線矢印41及び42のように、気流は点火プラグ38の先端部から燃焼室36内の外縁部に向かって外巻きとなるように流れる。実線40は、火炎面を示しており、着火後のクランク回転角が20degCAであるときにイオンプローブにより実測した結果を模式的に示している。実線40が示すように、火炎は点火プラグ38の位置から広がって分布している。また、火炎は気流により排気側連通口25のあるA側に偏って分布している。
図4(b)は、図4(a)のA−B断面の模式図である。点39は、点火プラグ38が配置される位置を示している。太線矢印43が気流の流れを示している。太線矢印43が示すように、気流は、燃焼室36内の天井に配置された点火プラグ38の位置である点39に向かって流れ、さらに燃焼室36内の下面かつ外縁部に向かって流れる。
図5(a)は、図4(a)と同様に、燃焼室36を上方から見た模式図である。外枠の円は燃焼室36の外壁を示している。点39は、点火プラグ38が配置される位置を示している。一点鎖線44は、着火後の初期火炎の火炎面を示しており、着火後のクランク回転角が10degCAであるときの実測した結果を模式的に示している。実線40が示すように、初期火炎は点火プラグ38の位置である点39から広がって分布している。また、火炎は気流により排気側連通口25のあるA側に偏って分布している。このように、初期火炎面積が拡大するため、着火性が安定し、燃焼変動を抑えることができる。
図5(b)は、図4(a)及び図5(a)と同様に、燃焼室36を上方から見た模式図である。外枠の円は燃焼室36の外壁を示している。点39は、点火プラグ38が配置される位置を示している。太線矢印45及び46は、気流の流れを示している。太線矢印45及び46のように、気流は点火プラグ38の先端部から燃焼室36内の外縁部に向かって外巻きとなるように流れる。実線47は、CFD(Computational Fluid Dynamics)により算出された火炎面を模式的に示している。実線47が示すように、火炎は点火プラグ38の位置である点39から広がって分布している。また、火炎は気流により排気側連通口25のあるA側に偏って分布している。
実施例1において、吸気ポート10内を流れる気流の方向を開閉により調節する気流調節弁の一例として、気流調節弁16を説明した。気流調節弁16は、閉弁されたときに、混合気をリーンな状態で燃焼させる場合に、混合気の流れの方向が、燃焼室36内に配置された点火プラグ38の先端部に向かうように開閉が制御される。実施例1では、点火プラグ38は、先端部が燃焼室36内の天井の略中央位置に露出するように配置されるため、気流調節弁16の略中央部分を含む位置に切り欠き部を有するようにすることにより、気流が点火プラグ38の先端部に向かうようにすることができる。例えば、点火プラグ38の先端部が燃焼室36内の端部に露出するように配置される場合は、混合気の流れの方向がその端部に向かうように、気流調節弁16の切り欠き部の位置を変更してもよい。すなわち、点火プラグ38の先端部に混合気が向かうように、気流調節弁16の切り欠き部の位置を調整してもよい。これにより、混合気が点火プラグ38の先端部を通り、さらに燃焼室36内の外縁部に向かって外巻きとなるように流れる。よって、燃焼行程における火炎の面積が増大するため、着火性を安定させることができる。
実施例1において、ECU60が、図2に示すようなマップに基づいて、混合気をリーンな状態で燃焼させる場合に、混合気の流れの方向が、燃焼室36内に配置された点火プラグ38の先端部に向かうように、気流調節弁16の開閉を制御すると共に、燃焼室36でノッキングが起きる場合に、混合気の流れの方向が、燃焼室36内の外縁部に沿う方向となるように、気流調節弁16の開閉を制御する例を説明した。これにより、混合気をリーンな状態で燃焼させる場合に、火炎面積が増大するため、着火性を安定させることができる。また、燃焼室でノッキングが起きる場合に、火炎の偏りが解消されるため、燃焼室内の外縁部の混合気が均質になり、ノッキングを抑制することができる。エンジン負荷が低い場合はリーンリミットが拡大され、エンジン負荷が高い場合はノッキングが抑制されるため、エンジン負荷の全域に渡って、燃費を改善することができる。
実施例1では、吸気ポート10内で混合気を生成するポート直噴型のインジェクタ18を有する内燃機関を例に説明した。他に、燃焼室36内に直接燃料を噴射する筒内直噴型のインジェクタを有する内燃機関でもよい。その場合は、ECU60が、混合気をリーンな状態で燃焼させる場合に、空気の流れの方向が、燃焼室36内に配置された点火プラグ38の先端部に向かうように、気流調節弁16の開閉を制御すると共に、燃焼室36でノッキングが起きる場合に、混合気の流れの方向が、燃焼室36内の外縁部に沿う方向となるように、気流調節弁16の開閉を制御するようにしてもよい。
以上、本発明の好ましい実施例について詳述したが、本発明は係る特定の実施例に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載された本発明の要旨の範囲内において、種々の変形・変更が可能である。
吸気ポート 10
気流調節弁 16
切り欠き部 17
インジェクタ 18
燃焼室 36
点火プラグ 38
ECU 60
気流調節弁 16
切り欠き部 17
インジェクタ 18
燃焼室 36
点火プラグ 38
ECU 60
Claims (2)
- 吸気ポート内を流れる気流の方向を開閉により調節する気流調節弁と、
混合気をリーンな状態で燃焼させる場合に、前記混合気の流れの方向が、燃焼室内に配置された点火プラグの先端部に向かうように、前記気流制御弁の開閉を制御すると共に、前記燃焼室でノッキングが起きる場合に、前記混合気の流れの方向が、前記燃焼室内の外縁部に沿う方向となるように、前記気流制御弁の開閉を制御する制御部と、
を備えることを特徴とする内燃機関。 - 前記点火プラグは、前記先端部が前記燃焼室内の天井の略中央位置に露出するように配置され、
前記気流調整弁は、略中央部分を含む位置に切り欠き部を有し、
前記制御部は、前記混合気をリーンな状態で燃焼させる場合に、前記気流制御弁を閉弁すると共に、前記燃焼室内でノッキングが起きる場合に、前記気流制御弁を開弁することを特徴とする請求項1に記載の内燃機関。
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP2010110667A JP2011236859A (ja) | 2010-05-12 | 2010-05-12 | 内燃機関 |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP2010110667A JP2011236859A (ja) | 2010-05-12 | 2010-05-12 | 内燃機関 |
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Publication Number | Publication Date |
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JP2010110667A Pending JP2011236859A (ja) | 2010-05-12 | 2010-05-12 | 内燃機関 |
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Cited By (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JP2013113183A (ja) * | 2011-11-28 | 2013-06-10 | National Institute Of Advanced Industrial Science & Technology | レーザ着火エンジン及びレーザ着火エンジンにおける混合気の調整方法 |
JP2015052290A (ja) * | 2013-09-06 | 2015-03-19 | トヨタ自動車株式会社 | 内燃機関の制御装置 |
JP2015090133A (ja) * | 2013-11-07 | 2015-05-11 | トヨタ自動車株式会社 | 火花点火式内燃機関の制御システム |
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2010
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CN105556089A (zh) * | 2013-09-06 | 2016-05-04 | 丰田自动车株式会社 | 用于内燃机的控制器 |
US9976491B2 (en) | 2013-09-06 | 2018-05-22 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Controller for internal combustion engine |
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