JP2011235820A - 空気入りタイヤ - Google Patents
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Abstract
【解決手段】タイヤ軸方向外側に配されかつビード部4の外側面をなすクリンチゴム9は、前記ビード部4の外側面をなす表面層9Aと、表面層のタイヤ軸方向内側に配された内部層9Bとを有し、前記表面層9Aの平均厚みが0.3〜2.5mmであり、前記表面層9Aの硬度が75以上、前記内部層9Bの硬度が75以下、前記表面層9Aと前記内部層9Bとの硬度の差が5以上であり、前記表面層9A及び前記内部層9Bは、ゴム成分100質量%中の天然ゴム、及び改質天然ゴムの合計含有量が70質量%以上であり、補強用充填剤100質量%中のシリカの含有量が50質量%以上であるクリンチ用ゴム組成物を用いて作製されている空気入りタイヤ1に関する。
【選択図】図1
Description
これは、上記構成とすることにより、内部層(ソフトクリンチ層)が荷重に対して変形しやすくなり、それに伴い、ビード部の外側面をなす表面層(ハードクリンチ層)も変形することにより、リム組み性能を確保でき、さらに、変形によりリムと接触する部分の面積が増大し、局所的な摩耗が発生しにくくなるため、良好なチェーフィング性能が得られるものと推測される。また、天然ゴムと、シリカが主体のゴム組成物では、ゴム自体の耐摩耗性が不充分となるため、表面層(ハードクリンチ層)の硬度を特定値以上とすることにより、更に良好なチェーフィング性能が得られるものと推測される。
クリンチ用ゴム組成物は、石油外資源由来の原材料である天然ゴム、及び改質天然ゴムの合計含有量が特定量以上、補強用充填剤中の石油外資源由来の原材料であるシリカの含有量が所定量以上である。すなわち、クリンチ用ゴム組成物は、石油資源由来の原材料の一部または全てを石油外資源由来の原材料で代替した(石油資源由来の原材料比率を低減した)ゴム組成物である。そのため、該ゴム組成物を使用することにより、石油資源由来の原材料の枯渇に備えることができると共に、環境に配慮することができる。
なお、シリカの窒素吸着比表面積は、ASTM D3037−81に準じてBET法で測定される値である。
なお、本明細書において、表面層9Aの厚みとは、表面層9Aのタイヤ軸方向外側の外側面からの法線方向の厚みを意味する。また、表面層9Aの平均厚みtsとは、表面層9Aのタイヤ軸方向外側の外側面上の各点における厚みを、半径方向内端から半径方向外方に向かって5mmごとに測定した平均値である。
なお、本明細書において、内部層9Bの厚みとは、内部層9Bのタイヤ軸方向外側の外側面からの法線方向の厚みを意味する。また、内部層9Bの平均厚みtiとは、内部層9Bのタイヤ軸方向外側の外側面上の各点における厚みを、半径方向内端から半径方向外方に向かって5mmごとに測定した平均値である。
NR:SIR20
BR:宇部興産(株)製のBR150B
カーボンブラック:三菱化学(株)製のダイアブラックI(N220)
シランカップリング剤:デグッサ社製のSi69(ビス(3−トリエトキシシリルプロピル)テトラスルフィド)
シリカ:デグッサ社製のウルトラジルVN3(N2SA:175m2/g)
老化防止剤:住友化学(株)製のアンチゲン6C(N−(1,3−ジメチル−ブチル)−N’−フェニル−p−フェニレンジアミン)
ステアリン酸:日油(株)製のステアリン酸「椿」
酸化亜鉛:三井金属鉱業(株)製の亜鉛華1号
硫黄:鶴見化学工業(株)製の粉末硫黄
加硫促進剤DPG:大内新興化学工業(株)製のノクセラーD(ジフェニルグアニジン)
加硫促進剤TBBS:大内新興化学工業(株)製のノクセラ−NS(TBBS)
(クリンチ用ゴム組成物の作製)
表1に示す配合内容に従い、1.7Lバンバリーミキサーを用いて、配合材料のうち、硫黄、加硫促進剤以外の材料を150℃の条件下で3分間混練りし、混練り物を得た。次に、得られた混練り物に硫黄、加硫促進剤を添加し、オープンロールを用いて、80℃の条件下で5分間練り込み、未加硫ゴム組成物を得た。さらに、得られた未加硫ゴム組成物を170℃で20分間プレス加硫することで加硫ゴム組成物(クリンチゴム(表面層、内部層))を得た。
(試験用空気入りタイヤの作製)
得られた未加硫ゴム組成物をクリンチ部の形状にあわせて押出し加工し、図1に示された基本構成となるように、他の部材と貼り合わせて未加硫タイヤを形成し、170℃の条件下で20分間加硫し、試験用空気入りタイヤ(サイズ:195/65R15 91H)を作製した。なお、表面層の平均厚みts、内部層の平均厚みti、クリンチゴムが1層構造の場合の平均厚み(クリンチゴムの平均厚み)は表1のとおりである。また、クリンチゴムの平均厚みとは、クリンチゴムのタイヤ軸方向外側の外側面上の各点における厚みを、半径方向内端から半径方向外方に向かって5mmごとに測定した平均値である。
JIS K6253に準拠し、25℃の温度で硬度計を用いて、得られた加硫ゴム組成物(クリンチゴム)の硬度を測定した(ショア−A測定)。
試験用空気入りタイヤを使用して、内圧200KPa、荷重7kN、速度80km/hの条件にて、30000kmドラム走行耐久試験を行った後、タイヤをリムから外し、リム接触部(クリンチ部)の厚みを測定し、試験開始時の厚みと比較し、削れた量(チェーフィング量)を測定した。チェーフィング量が小さい方が、チェーフィング性能に優れる。
2 トレッド部
3 サイドウォール部
4 ビード部
5 ビードコア
6 カーカス
6A 内のカーカスプライ
6B 外のカーカスプライ
7 ベルト層
8 ビードエーペックスゴム
9 クリンチゴム
9A 表面層
9B 内部層
10 バンド層
11 本体部
12 巻上げ部
13 本体部
14 巻上げ部
15 インナーライナー
16 チェーファー
Claims (4)
- トレッド部からサイドウォール部をへてビード部のビードコアに至るカーカスと、前記ビードコアから半径方向外方にのびるビードエーペックスゴムと、このビードエーペックスゴムのタイヤ軸方向外側に配されかつビード部の外側面をなすクリンチゴムとを有する空気入りタイヤであって、
前記クリンチゴムは、前記ビード部の外側面をなす表面層と、表面層のタイヤ軸方向内側に配された内部層とを有し、
前記表面層の平均厚みが0.3〜2.5mmであり、
前記表面層の硬度が75以上、前記内部層の硬度が75以下、前記表面層と前記内部層との硬度の差が5以上であり、
前記表面層及び前記内部層は、ゴム成分100質量%中の天然ゴム、及び改質天然ゴムの合計含有量が70質量%以上であり、補強用充填剤100質量%中のシリカの含有量が50質量%以上であるクリンチ用ゴム組成物を用いて作製されている空気入りタイヤ。 - 前記クリンチゴムが前記表面層と前記内部層とから構成される請求項1記載の空気入りタイヤ。
- 前記シリカの窒素吸着比表面積が50〜300m2/gである請求項1又は2記載の空気入りタイヤ。
- 前記クリンチ用ゴム組成物において、前記ゴム成分100質量部に対する前記シリカの含有量が25〜100質量部である請求項1〜3のいずれかに記載の空気入りタイヤ。
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