JP2011226525A - ワンウェイクラッチ組付用冶具 - Google Patents

Abstract

【課題】ワンウェイクラッチの機能を維持し、迅速かつ容易な組み付けを実現できる、組付用冶具を提供する。
【解決手段】インナー部材の端面に接するインナー側基台11と、アウター部材の端面に接するアウター側基台12とを備え、当該基台11と基台12との間に、リング部材101に、弾性片を介してスプラグ102を揺動可能に保持してなる中間体100aを挿入し、押出し用傾斜部分11bと、段差11sで形作られた押出し用傾斜部分11bの先端部11cを、押戻し用傾斜部分12bの周方向稜線部12eよりも上方に配置して傾斜部分12bに向かってオーバーラップするように突出させることにより、スプラグ102を押し出すに次いで、スプラグ102を押し戻すことで、段差11sによって形成された空間23を通してスプラグ102を整列させた後、インナー部材とアウター部材との間のクリアランスCに配置してなるワンウェイクラッチの組み付け冶具。
【選択図】図２

Description

本発明は、リング部材の周方向に間隔を空けて形成された開口部にそれぞれ、弾性片を介してスプラグを揺動可能に保持してなる中間体を、インナー部材とアウター部材の開口部との間に形成された環状のクリアランスに配置してなるワンウェイクラッチの組み付け冶具に関するものである。

従来のワンウェイクラッチとしては、例えば、トルクコンバータのステータに採用されたワンウェイクラッチとして、インナーレースとアウターレースとの間で保持されてなるものが既知である（例えば、特許文献１参照）。

特開平４−７３４５２号公報

これに対し、近年においては、複数のスプラグを、リング部材の開口部にそれぞれ揺動可能に弾性保持してなるワンウェイクラッチが提案されている。こうしたワンウェイクラッチは、リング部材の周方向に間隔を空けて形成された開口部にそれぞれ、弾性片を介してスプラグを揺動可能に保持してなる中間体を、インナーレースとアウターレースの開口部との間に形成された環状のクリアランスに配置するため、軽量化や低コスト化等の点で有効である。

ここで、図６(a),(b)はそれぞれ、上述のワンウェイクラッチの一例を、トルクコンバータのステータに採用したときの組み付け状態を模式的に示す拡大平面図及び、その要部拡大図である。

符号１００は、図示せぬドライブシャフト（タービンランナ）に対してホイルステータ（以下、「ステータ」）Ｓを固定するワンウェイクラッチである。ワンウェイクラッチ１００は、図６（ａ）に示すように、インナーレースＲ₁とアウターレースＲ₂の開口部との間に形成された環状のクリアランスＣに配置される中間体１００ａを有する。

中間体１００ａは、図７(a)に示すように、リング部材１０１の周方向に間隔を空けて複数の開口部ａを形成し、これら開口部aにそれぞれ、スプラグ１０２を貫通させる一方、図７(b)に示すように、リング部材１０１の内周面に固定したリングプレート１０３に弾性舌片１０３ａを設け、この弾性舌片１０３ａによって、同図に示すように、スプラグ１０２の傾倒を許容するように遊びが設けられた状態で弾性保持してなるものである。

これにより、スプラグ１０２はそれぞれ、インナーレースＲ₁がアウターレースＲ₂に対して一方の方向に相対回転することを許容する一方、インナーレースＲ₁がアウターレースＲ₂に対して他方の方向（逆方向）に相対回転しようとすると、インナーレースＲ₁とアウターレースＲ₂との間をインターロックさせることで、インナーレースＲ₁がアウターレースＲ₂に対して逆回転しようとすることを阻止する。

しかしながら、こうしたワンウェイクラッチ１００は、複数のスプラグ１０２がそれぞれ独立した状態で揺動可能に弾性保持されていることから、組み付け時において、以下に示す問題を生じることがあった。

例えば、スプラグ１０２は、上述のとおり、リング部材１０１に対して弾性舌片１０３ａによってのみ、保持されている。このため、中間体１００ａをクリアランスＣに組み付けるとき、スプラグ１０２が弾性舌片１０３ａの弾性力に抗してリング部材１０１に対して傾いていても、結果的に組み付けることができてしまう場合がある。

ところが、この場合、スプラグ１０２が、図６(b)の破線に示すように、大きく傾倒した状態で組み付くことにより、インナーレースＲ₁とアウターレースＲ₂との間でロック（固定）されてしまい、ワンウェイクラッチ本来の機能が損なわれてしまう。しかも、こうした問題を解消するには、単なる手作業では、煩雑な組み付け作業が要求されることになる。

本発明の目的とするところは、中間体のスプラグが異常な状態で組み付くことなく、ワンウェイクラッチ本来の機能を維持しつつ、迅速かつ容易な組み付けを実現できる、ワンウェイクラッチ組付用冶具を提供することにある。

本発明は、リング部材の周方向に間隔を空けて形成された開口部にそれぞれ、弾性片を介してスプラグを揺動可能に保持してなる中間体を、インナー部材とアウター部材との間に形成される環状のクリアランスに配置してなるワンウェイクラッチの組み付け冶具であって、
インナー部材の端面に接するインナー側基台と、このインナー側基台を取り囲む開口部を有しアウター部材の端面に接するアウター側基台とを備え、
インナー側基台とアウター側基台とはそれぞれ、当該アウター側基台の開口部とインナー側基台との間に、中間体を挿入する環状の端面開口部を有し、当該端面開口部を通して前記クリアランスに中間体を案内する環状の貫通路を形成すると共に、
インナー側基台の外周側と、アウター側基台の開口部内周側とのいずれか一方に、中間体が貫通路を進入するに従ってスプラグを弾性力に抗して押し出す押出し用傾斜部分を設ける一方、インナー側基台の外周側とアウター側基台の開口部内周側とのいずれか他方に、中間体が貫通路を進入するに従ってスプラグを押し戻す押戻し用傾斜部分を設け、更に、
押出し用傾斜部分に段差を形成し、当該段差で形作られた押出し用傾斜部分の先端部を、押戻し用傾斜部分と対向配置させることにより、中間体のスプラグを押し出すに次いで、当該スプラグを押し戻すことで、段差によって形成された空間を通してスプラグを整列させた後、当該中間体を前記クリアランスに案内することを特徴とするものである。

本発明に従えば、上述の傾斜部分は、スプラグが弾性支持される向きに応じて適宜、変更することができる。例えば、スプラグを付勢する弾性力の向きがリング部材の径方向外向きである場合には、インナー側基台に押出し用傾斜部分を設ける一方、アウター側基台に押戻し用傾斜部分を設けることができる。

これに対し、スプラグを付勢する弾性力の向きがリング部材の径方向内向きである場合には、アウター側基台に押出し用傾斜部分を設ける一方、インナー側基台に押戻し用傾斜部分を設けることができる。

更に本発明に従えば、段差によって形作られた押出し用傾斜部分の先端部を、ストレート部として構成することができる。

本発明であるワンウェイクラッチ組付用冶具によれば、作業者が中間体を端面開口部から挿入すると、一方の傾斜部分が中間体のスプラグを弾性力に抗して押し出すに次いで、当該スプラグを他方の傾斜部分が押し戻すことで、スプラグがリング部材に対して突出（ロック）した状態を解除した後、スプラグを押し出す傾斜部分の先端部を形作る段差によって形成された空間を通ることから、当該空間で、中間体のスプラグをリング部材に対して整列させることができる。

これにより、中間体は、インナー基台とアウター基台との間に形成された環状の貫通路中の、段差によって形成された空間を通ることで、スプラグがそれぞれリング部材に対して適正な位置に保持された状態のまま、結果的に、インナー部材とアウター部材との間に形成された環状のクリアランスに案内される。

従って、本発明によれば、作業者が中間体を端面開口部から挿入すると、一方の傾斜部分が中間体のスプラグを弾性力に抗して押し出すに次いで、当該スプラグを他方の傾斜部分が押し戻すことで、スプラグを押し出す傾斜部分の先端部を形作る段差によって形成された空間を通してスプラグをリング部材に対して整列させることができる。即ち、本発明によれば、中間体のスプラグが異常な状態で組み付くことなく、ワンウェイクラッチ本来の機能を維持しつつ、迅速かつ容易な組み付けを実現することができる。

特に、押出し用傾斜部分をインナー側基台に設ければ、当該傾斜部分がスプラグを径方向外側に押し出す方向に作用したのち、アウター側基台に設けた押戻し用傾斜部分がスプラグを再び径方向内側に押し戻すことで、当該スプラグがリング部材に対して適切な位置に位置決めされるため、組み付けられるべき中間体が、スプラグをリング部材に対して径方向内側に突出（ロック）し易い構成の場合に有効である。

また、押出し用傾斜部分をアウター側基台に設ければ、当該傾斜部分がスプラグを径方向内側に押し出す方向に作用したのち、インナー側基台に設けた押戻し用傾斜部分がスプラグを再び径方向外側に押し戻すことで、当該スプラグがリング部材に対して適切な位置に位置決めされるため、組み付けられるべき中間体が、スプラグをリング部材に対して径方向外側に突出（ロック）し易い構成の場合に有効である。

ところで、上述の押出し用傾斜部分の先端部は、中間体の組み付け時において、スプラグに対して最終的な強制力を与えるため、当該先端部の径寸法が変わり難いように耐久性が求められる。このため、押出し用傾斜部分の先端部を、ストレート部で構成すれば、当該傾斜部分の先端部に係るエッジあたりに伴う磨耗を防止することで、良好な組付け作業性を長期に亘って実現することができる。

(a),(b)はそれぞれ、本発明の一形態である組付用冶具を用いてトルクコンバータのホイルステータに、ワンウェイクラッチの中間体を組み付けるときの状態を一部断面で示す正面図及びその要部拡大図と、図(a)のＸ−Ｘ断面方向から示す平面図である。 (a),(b)はそれぞれ、同形態の冶具を用いて同形態に係る中間体を組み付けるときの基本的な作用を時系列的に示す模式説明図である。 本形態に係る基台に、同形態に係る中間体を挿入するときの状態を模式的に示す要部斜視図である。 同形態の冶具を用いて同形態に係る中間体の組み付けを開始したときの工程を一部断面で示す正面図である。 同形態の冶具を用いて同形態に係る中間体の組み付けが完了した状態を一部断面で示す正面図である。 (a),(b)はそれぞれ、本発明に係るワンウェイクラッチの一例を、トルクコンバータのステータに組み付けた状態を模式的に示す拡大平面図及び、その組み付け状態の要部を模式的に示す要部平面図である。 (a),(b)はそれぞれ、同例に係るスプラグがリング部材によって弾支された状態を模式的に示す要部斜視図及び、当該スプラグが弾支された状態を、その側面から模式的に示す要部側面図である。

以下、図面を参照して、本発明である、ワンウェイクラッチ組付用冶具の一形態を詳細に説明する。

本形態に係る、ワンウェイクラッチ１００は、図６，７に例示されているように、トルクコンバータのステータＳに採用されている。インナーレースＲ₁は、その内側に形成されたスプライン孔を介してタービンランナがスプライン嵌合し、アウター部材Ｒ₂は、ステータＳに固定される。これにより、ワンウェイクラッチ１００は、ドライブシャフトが一定の回転に達するまでは、ドライブシャフトとステータＳとの間を締結してこれらを一体に回転させることで、トルクコンバータのトルク増大機能を増大させるが、ドライブシャフトの回転数が一定以上に達すると、ドライブシャフトとステータＳとの間を解除してステータＳを空転させることで、ドライブシャフトの回転上昇に伴うトルク増大機能の低下を防止する。

図中Ｔは、ステータＳに、図６(a)に示すワンウェイクラッチ１００を組み付けるときの作業テーブルである。図１に示す作業テーブルＴ上には、インナーレースＲ₁と共に、アウターレースＲ₂が予め組み付けられたステータＳが載せ置かれている。

１１は、インナーレースＲ₁の端面に接するインナー側基台である。インナー側基台１１は、その設置端に突起１１ｐを一体に有し、この突起１１ｐは、図１等に示すように、インナーレースＲ₁のスプライン孔Ａ₀に嵌合保持させることで、インナーレースＲ₁の端面に固定することができる。

図中１２は、インナー側基台１１を取り囲む開口部を有し、アウターレースＲ₂の端面に接するアウター側基台である。２０は、インナー側基台１１とアウター側基台１２の間に形成された環状の貫通路である。貫通路２０は、図２(a)に示すように、中間体１００ａを挿入する環状の端面開口部２１を有し、この端面開口部２１を通して、図５に示すように、インナーレースＲ₁とアウターレースＲ₂との間に形成された環状のクリアランスＣに中間体１００ａを案内する。

貫通路２０の内径側周面を形作るインナー側基台１１の外周面のうち、インナーレース側の部分（以下、「インナー側基台胴部」）１１ａは、図１に示すように、軸線Ｏに沿って延在する同径のストレート部として構成されている。

更に詳細には、図２(a)に示すように、インナー側基台胴部１１ａの直径Ｄ₁を、インナーレースＲ₁の外周面Ｆ_R1と同径（例えば、ワンウェイクラッチ１００を組み付けるにあたり、設定される内周側組み付け径）に設定する。これにより、インナー側基台胴部１１ａは、図３に示すように、軸線Ｏに沿ってストレートに延在する円筒形状として構成される。

インナー側基台１１と共に貫通路２０を形成し、この貫通路２０の外径側周面を形作るアウター側基台１２の内周面のうち、アウターレース側の部分（以下、「アウター側基台胴部」）１２ａも、図１に示すように、軸線Ｏに沿って延在する同径のストレート部として構成されている。

更に詳細には、図２(a)に示すように、アウター側基台胴部１２ａの直径Ｄ₂は、アウターレースＲ₂の内径面Ｆ_R2と同径（例えば、ワンウェイクラッチ１００を組み付けるにあたり、設定される外周側組み付け径）に設定されている。これにより、アウター側基台胴部１２ａも、図３に示すように、軸線Ｏに沿ってストレートに延在する円筒孔形状として構成される。

加えて、インナー側基台胴部１１ａとアウター側基台胴部１２ａとはそれぞれ、インナー側基台胴部１１ａの半径（Ｄ₁／２）とアウター側基台胴部１２ａの半径（Ｄ₂／２）との差分（（Ｄ₂−Ｄ₁）／２）を、インナー側基台胴部１１ａとアウター側基台胴部１２ａとの間で、中間体１００ａのスプラグ１０２をそれぞれ、リング部材１０１に対して適正な位置に保持した状態のまま、中間体１００ａをクリアランスＣに案内できる寸法に設定されている。なお、かかる設定寸法は、ワンウェイクラッチ１００の用途及び機能に応じて、適宜変更することができる設計事項である。

更に、インナー側基台１１の外周面のうち、インナー側基台胴部１１ａに連なる、インナー側基台１１の外周側は、図３に示すように、軸線Ｏに沿って下方（組み付け側）に向かって拡径する円錐状の傾斜部分１１ｂとしてなる。傾斜部分１１ｂは、中間体１００が貫通路２０を進入するに従ってスプラグ１０２を弾性舌片１０３ａの付勢力に抗して押し出す押出し用傾斜部分（以下、「押出し用傾斜部分１１ｂ」）として機能する。

これに対し、アウター側基台１２の外周面のうち、アウター側基台胴部１２ａの端面に連なる、アウター側基台１２の外周側は、同図に示すように、軸線Ｏに沿って下方に向かって縮径する、すり鉢状の傾斜部分１２ｂとしてなる。傾斜部分１２ｂは、中間体１００が貫通路２０を進入するに従ってスプラグ１０２を押し戻す押戻し用傾斜部分（以下、「押戻し用傾斜部分１２ｂ」）として機能する。

加えて、押出し用傾斜部分１１ｂには、図２(a)等に示すように、段差１１ｓが形成されている。これにより、押出し用傾斜部分１１ｂには、その先端部（以下、「押出し用傾斜先端部」）１１ｃが形作られている。押出し用傾斜先端部１１ｃは、同図に示すように、押戻し用傾斜部分１２ｂの周方向稜線部１２ｅよりも端面開口部２１側に位置するように配置されていると共に、この押戻し用傾斜部分１２ｂに向かって当該押戻し用傾斜部分１２ｂとオーバーラップするように突出している。即ち、押出し用傾斜先端部１１ｃは、押戻し用傾斜部分１２ｂの周方向稜線部１２ｅと対向するように配置されている。

更に詳細には、押出し用傾斜先端部１１ｃは、図２(a)に示すように、押出し用傾斜部分１１ｂの最大外径Ｄ₃を構成し、この最大外径Ｄ₃がインナー側基台胴部１１ａの直径Ｄ₁よりも径方向外側に突出している。

加えて、押出し用傾斜先端部１１ｃは、軸線Ｏに沿って延在する同径のストレート部としてなり、円筒形状を構成する。押出し用傾斜先端部１１ｃは、その傾斜側端が押戻し用傾斜部分１２ｂの周方向稜線部１２ｅよりも寸法Ｌ₁だけ、更に詳細には、その段部側端が押戻し用傾斜部分１２ｂの周方向稜線部１２ｅよりも寸法Ｌ₂だけ、挿入側に配置されている。

これにより、貫通路２０は、押出し用傾斜部分１１ｂを押戻し用傾斜部分１２ｂから迂回するようにクリアランスＣを外界に通じさせる。即ち、貫通路２０は、インナー側基台１１及びアウター側基台１２がそれぞれ、図１等に示すように、インナーレースＲ₁の端面及びアウターレースＲ₂の端面に載置したとき、インナーレースＲ₁とアウターレースＲ₂との間に形成されたクリアランスＣと整列する位置に通じる。

更に詳細には、最大外径Ｄ₃を少なくとも、押戻し用傾斜部分１２ｂとの間で、スプラグ１０２を弾性保持したリング部材１０２を通せるように設定すると共に、更に寸法Ｌ₁も、少なくとも、中間体１００ａ（スプラグ１０２）を通せるように、当該中間体１００ａ（スプラグ１０２）の厚さ以上に設定する。これにより、中間体１００ａのスプラグ１０２はそれぞれ、図２に示すように、押出し用傾斜部分１１ｂと接触しながら、押出し用傾斜先端部１１ｃまで滑り降りたのち、この押出し用傾斜先端部１１ｃと押戻し用傾斜部分１２ｂとの間の間隙２２から段差１１ｓによって形成された空間２３を通って、インナー側基台胴部１１ａとアウター側基台胴部１２ａとの間に形成された環状のストレート部２４に案内される。

なお、間隙２２は、スプラグ１０２をリング部材１０１に対して径方向に移動させることができる許容量に応じて、適宜、設定することができる。また、本形態では、寸法Ｌ₁を当該中間体１００ａ（スプラグ１０２）の厚さ以上に設定して説明したが、本発明に従えば、この逆に、寸法Ｌ₁を当該中間体１００ａ（スプラグ１０２）の厚さよりも薄くすることも可能である。

加えて、押出し用傾斜部分１１ｂにおける中間体１００ａの挿入側には、突出部１１ｄが一体に設けられている。突出部１１ｄは、例えば、図３に示すように、円筒形状をなし、中間体１００ａを通して押出し用傾斜部分１１ｂに導く案内としてなる。このため、突出部１１ｄは、図２に示すように、その直径Ｄ₄が内周側組み付け径よりも小径、具体例としては、インナー側基台胴部１１ａの直径Ｄ₁よりも小径としてなることで、ワンウェイクラッチ１００との間にあそびＡ_Lを形成する。

なお、アウター側基台１２は、図１の拡大図に示すように、アウターレースＲ₂との設置端の外周縁に、その全周に亘って環状の切り欠き部１２ｃが形成されている。アウター側基台１２は、その切り欠き部１２ｃをアウターレースＲ₂の端面外周縁に沿って形成された環状突起Ｐ_R2に嵌合保持させることで、アウターレースＲ₂の端面に固定することができる。

更に、アウター側基台１２は、図４に示すように、中間体１００ａを貫通路２０に押し込んで、この貫通路２０を通してクリアランスＣに組み付けるためのパンチ機構１３を備える。パンチ機構１３は、アウター側基台１２から起立した２つのシャフト１３ａと、このシャフト１３ａに沿って昇降可能なスライダ１３ｂを備え、このスライダ１３ｂに、中間体１００ａを押圧するためのパンチ１３ｃが設けられている。

具体例としては、スライダ１３ｂは、本体１３ｂ₁を有し、この本体１３ｂ₁にパンチ１３ｃが固定されている。また、本体１３ｂ₁には、これと一体に間隔を空けて２つのスリーブ１３ｂ₂が設けられている。このスリーブ１３ｂ₂にはそれぞれ、シャフト１３ａを貫通させる。加えて、スライダ１３ｂには、シャフト１３ａを介してハンドル１３ｅが設けられている。これにより、パンチ１３ｃは、スライダ１３ｂを介してシャフト１３ａに沿って昇降させることができる。

パンチ１３ｃは、図４の断面に示すように、インナー側基台１１を収納する凹部１３ｎを有し、この凹部１３ｎの開口部を形作る先端１３ｅは、中間体１００ａに対して接触させることができる。パンチ１３ｃの押し込み量は、シャフト１３ｄの上端に固定されたストッパ１３ｓによって設定することができる。

更に、パンチ１３ｃは、アウター側基台１２とスライダ１３ｂとの間に、ばねに代表される弾性部材１３ｄを介在させることで、スライダ１３ｂを介してアウター側基台１２上に弾支されている。これにより、パンチ１３ｃは、弾性部材１３ｄの付勢力（弾性力）に抗して押し込まれた後、その押し込みが解除されると、弾性部材１３ｄの復元力によって初期の位置（図１に示す位置）に復帰させることができる。

次に、図面を参照して、本形態の作用を説明する。なお、以下の説明においては、図２(b)を参照して、中間体１００ａのスプラグ１０２がリング部材１０１に対して径方向内側に突出（ロック）した状態を例とする。

先ず作業者は、図１の拡大図に示すように、アウター側基台１２をステータＳの開口部に固定されたアウターレースＲ₂に載置するのに次いで、インナー側基台１１を、アウター側基台１２の開口部を通してインナーレースＲ₁に載置する。但し、インナー側基台１１及びアウター側基台１２を載置する順序は、これに限るものではなく、インナー側基台１１を先に載置し、又は、同時に載置することもできる。

次いで、作業者は、図２(b)の１０２(i)に示すように、中間体１００ａを貫通路２０の端面開口部２１から挿入する。このとき、中間体１００ａは、例えば、作業者が誤ってスプラグ１０２を把持してしまう等して、スプラグ１０２が径方向外向きに突出（ロック）された状態となっても、同図に示すように、インナー側基台１１の突出部１１ｄを案内に挿入される。これにより、中間体１００ａは、図１の拡大図に示すように、押出し用傾斜部分１１ｂの斜面Ｆ_11bに載置される。

次いで、作業者がハンドル１３ｅを把持してパンチ１３ｃを押し込むことで、リング部材１０１に対して径方向内側に突出したスプラグ１０２はそれぞれ、中間体１００ａが押出し用傾斜部分１１ａの斜面Ｆ_11bに沿ってクリアランスＣに向かって押し込まれる結果として、図２(b)の１０２(ii)に示すように、リング部材１０１に対して弾性舌片１０３ａの弾性力に抗して径方向外側に押し出される。これにより、スプラグ１０２がリング部材１０１に対して径方向内側に突出（ロック）した状態であっても、その突出（ロック）を解除することができる。

そして、中間体１００ａが押出し用傾斜部分先端部１１ｃの直径Ｄ₃まで押し込まれると、その後、スプラグ１０２は、図２(b)の１０２(iii)に示すように、その内側が押出し用傾斜部分先端部１１ｃによる規制を受けながら、押戻し用傾斜部分１２ｂの斜面Ｆ_12bに沿って更に径方向内側に押し戻される。これにより、リング状部材１０１に弾性舌片１０３ａを介して保持されたスプラグ１０２それぞれを、環状の貫通路２０の周方向に沿って一定の方向に整列させることができる。

次いで、中間体１００ａが押出し用傾斜先端部１１ｃを乗り越えると、押戻し用傾斜部分１２の斜面Ｆ_12bに沿ってクリアランスＣに向かって更に押し込まれる結果として、中間体１００ａは、リング部材１０１に対してスプラグ１０２を径方向内側に押し戻しつつ、押出し用傾斜部分先端部１１ｃを形作る段差１１ｓによって形成された空間２３に移動させられる。これにより、中間体１００ａのスプラグ１０２をそれぞれ、スプラグ１０２の突出（ロック）が解除された状態のまま、リング部材１０１に対して一定の方向に整列させることができる。

そして、中間体１００ａが貫通路４０内に更に押し込まれると、中間体１００ａは、図２(b)の１０２(iv)に示すように、スプラグ１０２それぞれを一定の方向に整列させたまま、インナー側基台胴部１１ａとアウター側基台胴部１２ａとの間に形成された、環状のストレート部２４に案内される。これにより、中間体１００ａは、貫通路２０を通してインナーレースＲ₁とアウターレースＲ₂との間に形成されたクリアランスＣに向かって更に押し込まれると、図５に示すように、貫通路２０を通してクリアランスＣ内に組み付けられる。

なお、パンチ１３ｃは、ワンウェイクラッチ１００の組み付け後、ハンドル１３ｅからの押し込み力を弱めることで、弾性部材１３ｄの復元力により、初期の位置（図１又は図５に示す位置）に復帰させることができる。

即ち、本形態によれば、作業者がハンドル１３ｅを握って押し込むと、パンチ１３ｃが弾性部材１３ｄの付勢力（弾性力）に抗して押し込まれることで、貫通路２０を通して中間体１００ａをクリアランスＣ内に組み付けることができる。これに対し、作業者がハンドル１３ｅからの押し込みを緩めれば、パンチ１３ｃを、弾性部材１３ｄの復元力によって初期の位置（図１又は図５に示す位置）に復帰させることができる。

このように本形態によれば、作業者が中間体１００ａを端面開口部２１から挿入すると、押出し用傾斜部分１１ｂが中間体１００ａのスプラグ１０２を弾性力に抗して押し出すに次いで、当該スプラグ１０２を押戻し用傾斜部分１２ｂが押し戻すことで、スプラグ１０２がリング部材１０１に対して突出（ロック）した状態を解除した後、スプラグ１０２を押し出す傾斜先端部１１ｃを形作る段差１１ｓによって形成された空間２３を通ることから、当該空間２３で、中間体１００ａのスプラグ１０２をリング部材１０１に対して整列させることができる

即ち、本形態によれば、中間体１００ａは、インナー側基台１１とアウター側基台１２との間に形成した環状の貫通路２０中の、段差１１ｓによって形成された空間２３を通ることで、中間体１００ａのスプラグ１０２がそれぞれ、一定方向に整列しつつリング部材１０１に対して適切な位置に位置決めされた状態のまま、結果的に、インナーレースＲ₁とアウターレースＲ₂との間に形成された環状のクリアランスＣに案内される。これにより、中間体１００ａをクリアランスＣに対して、スプラグ１０２がそれぞれ、リング状部材１０１に対して均等な位置に整列させた状態に組み付けることができる。

従って、本形態によれば、作業者が中間体１００ａを端面開口部２１から挿入すると、押出し用傾斜部分１１ｂが中間体１００ａのスプラグ１０２を弾性力に抗して押し出すに次いで、当該スプラグ１０２を押戻し用傾斜部分１２ｂが押し戻すことで、スプラグ１０２を押し出す押出し用傾斜先端部１１ｃを形作る段差１１ｓによって形成された空間２３を通してスプラグ１０２をリング部材１０１に対して整列させることができる。即ち、本形態によれば、中間体１００ａのスプラグ１０２が異常な状態で組み付くことなく、ワンウェイクラッチ１００本来の機能を維持しつつ、迅速かつ容易な組み付けを実現することができる。

特に、本形態のように、押出し用傾斜部分をインナー側基台１１に設ければ、当該傾斜部分１１ｂがスプラグ１０２を径方向外側に押し出す方向に作用したのち、アウター側基台１２に設けた押戻し用傾斜部分１２ｂがスプラグ１０２を再び径方向内側に押し戻すことで、当該スプラグ１０２がリング部材１０１に対して適切な位置に位置決めされるため、組み付けられるべき中間体１００ａが、スプラグ１０２をリング部材１０１に対して径方向内側に突出（ロック）し易い構成の場合に有効である。

また、押出し用傾斜部分をアウター側基台１２に設けることも可能である。この場合、当該傾斜部分がスプラグ１０２を径方向内側に押し出す方向に作用したのち、インナー側基台１１ｂに設けた押戻し用傾斜部分がスプラグ１０２を再び径方向外側に押し戻すことで、当該スプラグ１０２がリング部材１０１に対して適切な位置に位置決めされるため、組み付けられるべき中間体１００ａが、スプラグ１０２をリング部材１０１に対して径方向外側に突出（ロック）し易い構成のときに有効である。

また、本発明に従えば、図２(a)に示すように、中間体１００ａのスプラグ１０２がリング部材１０１に対して均等な状態に配置された状態でも適用可能なことは勿論である。詳細には、図２(b)の場合と同様、(i)〜(iv)の工程に従う。

ところで、押出し用傾斜先端部１１ｃは、上述のとおり、中間体１００ａの組み付け時において、スプラグ１０２に対して最終的な強制力を与えるため、当該先端部１１ｃの径寸法が変わり難いように耐久性が求められる。このため、本形態の如く、押出し用傾斜先端部１１ｃの外周面Ｆ_11cを、軸線Ｏに沿って延在する同径のストレート部２４で構成すれば、エッジあたりに伴う磨耗を防止することで、良好な組付け作業性を長期に亘って実現することができる。

なお、本形態のように、押出し用傾斜部分１１ｂの挿入側端に、中間体１００ａを通す突出部１１ｄを設ければ、中間体１００ａを押出し用傾斜部分１１ｂに載置できるので、中間体１００ａのセットが容易になり、組付け作業性の向上に有効である。また、この場合、突出部１１ｄを、中間体１００ａとの間にあそび（図２(a)に示す傾斜面Ｆ_11b、Ｆ_12b間のスプラグ１０２とのクリアランス）Ａ_Lを形成するものとすれば、中間体１００ａのセットが更に容易になることから、組付け作業性の更なる向上に有効である。

加えて本形態に従えば、アウター側基台１２に、当該基台１２から起立したシャフト１３ａに沿って昇降可能なパンチ１３ｃを設け、このパンチ１３ｃの押し下げによってワンウェイクラッチ１００を押圧することで、貫通路２０を通して中間体１００ａをクリアランスＣ内に組み付けるようにすれば、冶具（インナー側基台１１及びアウター側基台１２）を準備して実際に組付けを開始するまでを一連の作業工程として行うことができる。

従って、パンチ１３ｃを一体に設ければ、組付け作業性の向上に有効である。加えて、この場合、アウター側基台１２とパンチ１３ｃとの間に弾性部材１３ｄを介在させ、当該パンチ１３ｃによる押し込みからの復帰が可能となるように弾支すれば、新たな組付けを開始できるまでの作業時間を短縮できるため、組付け作業性の向上に有効である。

上述したところは、本発明の好適な形態を示したものであるが、特許請求の範囲内におおいて、種々の変更を加えることができる。例えば、パンチ機構は、手動操作によるものとしたが、作業者のボタン操作、或いは、電子制御によって自動化させることもできる。

また、本形態に係る中間体１００ａは、スプラグ１０２がリング部材１０１の径方向内向きに突出するような場合で説明したが、本発明に従えば、中間体１００ａとして、スプラグ１０２が径方向外向きに突出（ロック）するような場合には、本形態とは逆のレイアウトとして、アウター側基台１２に押出し用傾斜部分を設ける一方、インナー側基台１１に押戻し用傾斜部分を設けることができる。

本発明は、自動変速機のトルクコンバータを構成するステータ等の、相対回転に応じた動力伝達を可能にする種々の動力伝達系に採用することができる。

１１ インナー側基台
１１ａ インナー側基台胴部
１１ｂ 押出し用傾斜部分
１１ｃ 押出し用傾斜先端部
１１ｄ 突出部
１１ｓ 段差
１２ アウター側基台
１２ａ アウター側基台胴部
１２ｂ 押戻し用傾斜部分
１３ パンチ機構
１３ａ シャフト
１３ｂ スライダ
１３ｂ₁ 本体
１３ｂ₂ スリーブ
１３ｃ パンチ
１３ｄ 弾性部材
１３ｅ ハンドル
１３ｎ 凹部
２０ 貫通路
２１ 貫通路端面開口部
２２ 押出し用傾斜先端部と押戻し用傾斜部分との間の隙間
２３ 段差によって形成された空間
２４ ストレート部
Ｃ 環状のクリアランス（中間体）
Ｒ₁ インナーレース
Ｒ₂ アウターレース
Ｓ ステータ
Ｔ 作業テーブル

Claims (4)

1. リング部材の周方向に間隔を空けて形成された開口部にそれぞれ、弾性片を介してスプラグを揺動可能に保持してなる中間体を、インナー部材とアウター部材との間に形成される環状のクリアランスに配置してなるワンウェイクラッチの組み付け冶具であって、
   インナー部材の端面に接するインナー側基台と、このインナー側基台を取り囲む開口部を有しアウター部材の端面に接するアウター側基台とを備え、
   インナー側基台とアウター側基台とはそれぞれ、当該アウター側基台の開口部とインナー側基台との間に、中間体を挿入する環状の端面開口部を有し、当該端面開口部を通して前記クリアランスに中間体を案内する環状の貫通路を形成すると共に、
   インナー側基台の外周側と、アウター側基台の開口部内周側とのいずれか一方に、中間体が貫通路を進入するに従ってスプラグを弾性力に抗して押し出す押出し用傾斜部分を設ける一方、インナー側基台の外周側とアウター側基台の開口部内周側とのいずれか他方に、中間体が貫通路を進入するに従ってスプラグを押し戻す押戻し用傾斜部分を設け、更に、
   押出し用傾斜部分に段差を形成し、当該段差で形作られた押出し用傾斜部分の先端部を、押戻し用傾斜部分と対向配置させることにより、中間体のスプラグを押し出すに次いで、当該スプラグを押し戻すことで、段差によって形成された空間を通してスプラグを整列させた後、当該中間体を前記クリアランスに案内することを特徴とする、ワンウェイクラッチ組付用冶具。
2. 請求項１において、押出し用傾斜部分が、インナー側基台に設けられた、挿入方向に向かって拡径する円錐状の部分であることを特徴とする、ワンウェイクラッチ組付用冶具。
3. 請求項１又は２において、押戻し用傾斜部分が、アウター側基台に設けられた、挿入方向に向かって縮径するすり鉢状の部分であることを特徴とする、ワンウェイクラッチ組付用冶具。
4. 請求項１乃至３のいずれか１項において、押出し用傾斜部分の先端部がストレート部を構成することを特徴とする、ワンウェイクラッチ組付用冶具。

Images