JP2011218911A - 車両用歩行者保護装置 - Google Patents
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Abstract
【解決手段】 バルクヘッドアッパーメンバ18は、歩行者との衝突前にはバンパービーム16よりも前方に位置し、歩行者との衝突後には衝突荷重によりバンパービーム16よりも後方に移動するので、歩行者の重心位置に近いバルクヘッドアッパーメンバ18に加わる衝突荷重を大きくして歩行者の重心位置から遠いバンパービーム16に加わる衝突荷重を小さくすることで、歩行者の上半身が後方に倒れる角速度を低減して歩行者の頭部の保護を図るとともに、バルクヘッドアッパーメンバ18の後方への変形量を充分に確保することで、歩行者の腰部に加わる衝突荷重が過大になるのを回避しながら衝突エネルギーの充分に吸収することができる。
【選択図】 図1
Description
(1/2)MVveh 2 =Fhip Xhip +Fleg Xleg …(1)
が成立する。尚、Mは歩行者の質量である。
I(dω/dt)=Fhip Lhip +Fleg Lleg …(2)
が成立する。尚、Lhip は歩行者の重心位置Gからバルクヘッドアッパーメンバ18までのモーメントアームであり、Lleg は歩行者の重心位置Gからバンパービーム16までのモーメントアームである。
18 バルクヘッドアッパーメンバ(腰部エネルギー吸収部材)
30 ボンネットフード
34 バンパーフェイス
35 フロントグリル
Claims (9)
- 車両の車体前部に配置されて歩行者との衝突時に衝突エネルギーを吸収する車両用歩行者保護装置において、
歩行者の腰部に衝突して衝突エネルギーを吸収する腰部エネルギー吸収部材(18)と、歩行者の脚部に衝突して衝突エネルギーを吸収する脚部エネルギー吸収部材(16)とを備え、
歩行者との衝突前には前記腰部エネルギー吸収部材(18)は前記脚部エネルギー吸収部材(16)よりも前方に位置し、歩行者との衝突により前記腰部エネルギー吸収部材(18)および前記脚部エネルギー吸収部材(16)は衝突エネルギーを吸収しながら後方に移動し、歩行者との衝突完了後に前記腰部エネルギー吸収部材(18)は前記脚部エネルギー吸収部材(16)よりも後方に位置することを特徴とする車両用歩行者保護装置。 - 前記腰部エネルギー吸収部材(18)は前記脚部エネルギー吸収部材(16)よりも小さい荷重で後方に移動可能であることを特徴とする、請求項1に記載の車両用歩行者保護装置。
- 前記腰部エネルギー吸収部材(18)のエネルギー吸収量は前記脚部エネルギー吸収部材(16)のエネルギー吸収量よりも大きいことを特徴とする、請求項1または請求項2に記載の車両用歩行者保護装置。
- 前記腰部エネルギー吸収部材(18)は上下2段に配置されることを特徴とする、請求項1〜請求項3の何れか1項に記載の車両用歩行者保護装置。
- 前記脚部エネルギー吸収部材(16)は上下2段に配置されることを特徴とする、請求項1〜請求項4の何れか1項に記載の車両用歩行者保護装置。
- 前記腰部エネルギー吸収部材(18)はボンネットフード(30)の前部に設けられたエネルギー吸収リブであることを特徴とする、請求項1〜請求項5の何れか1項に記載の車両用歩行者保護装置。
- 前記腰部エネルギー吸収部材(18)はバンパーフェイス(34)の後面に設けられた補強部材であることを特徴とする、請求項1〜請求項5の何れか1項に記載の車両用歩行者保護装置。
- 前記腰部エネルギー吸収部材(18)はフロントグリル(35)の後面に設けられたエネルギー吸収リブであることを特徴とする、請求項1〜請求項5の何れか1項に記載の車両用歩行者保護装置。
- 前記腰部エネルギー吸収部材(18)はフロントグリル(35)の後面に設けられた補強部材であることを特徴とする、請求項1〜請求項5の何れか1項に記載の車両用歩行者保護装置。
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