JP2011218894A - Stopper device for rolling stock - Google Patents
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Abstract
Description
本発明は、鉄道車両用ストッパに係り、詳しくは、鉄道車両の台車に対する過剰な横揺れを規制すべく、前記鉄道車両側の第1部材と前記台車側の第2部材との何れか一方との間に横方向の間隙を有する状態で前記第1部材と前記第2部材との何れか他方に支持される鉄道車両用ストッパに関するものである。 The present invention relates to a railway vehicle stopper, and more particularly, to restrict excessive rolling of the railway vehicle relative to the carriage, either the first member on the railway vehicle side or the second member on the carriage side. The present invention relates to a railway vehicle stopper that is supported by either one of the first member and the second member with a lateral gap therebetween.
この種の鉄道車両用ストッパとしては、特許文献1や特許文献2で開示されるものが知られている。特許文献1のものは、車体(12)から下方に突設される左右一対の支持腕(14)の左右間に、台車枠(8)に立設されているストッパ受け(18)を配置してあり、各支持腕(14)には積層ゴム構造のストッパゴム(17)が装備されている。特許文献2のものは、車体側のストッパブラケット(5)と左右方向で対峙する台車側の取付ブラケット(6)に、ゴム塊でなる左右ストッパ(7)が取付けられている。
As this type of railcar stopper, those disclosed in
上記いずれの従来技術によるストッパでも、その支持部への取付手段としてはストッパの金属基板にボルトをねじ込み溶接して一体的に固定し、それらボルトを支持部に通してナット止めする構造のものであった。このストッパへのボルト一体化構造では、別途にボルト・ナットを用意して組付る場合に比べて、部品点数を少なくして取り扱い性に優れるとともに、ナットを締付ける操作だけで済むものであって組付性も良好である。 In any of the above-described conventional stoppers, as a mounting means to the support portion, a bolt is screwed and welded to the metal substrate of the stopper and fixed integrally, and these bolts are passed through the support portion and fixed with nuts. there were. In this bolt integrated structure with the stopper, the number of parts is reduced and handling is superior compared to the case of separately preparing bolts and nuts, and only the operation of tightening the nuts is required. Assembling is also good.
ところが、鉄道車両用ストッパを国内だけでなく国外においても鉄道車両に組付ける場合には少なからず問題の出ることが分かってきた。即ち、国内においては厳守されるナットの締付トルク管理が十分に為されず、締付過ぎによるネジ山の潰れやボルト折損等の不具合が生じ易いとのことである。これを部品側において解決するには、締め過ぎに耐える高強度ボルトを用いることが考えられるが、これを用いるには新たな問題がある。 However, it has been found that there are not a few problems when the railcar stoppers are assembled not only in Japan but also overseas. That is, the tightening torque management of nuts that are strictly observed in Japan is not sufficiently performed, and problems such as screw thread collapse and bolt breakage due to excessive tightening are likely to occur. In order to solve this on the part side, it is conceivable to use a high-strength bolt that can withstand overtightening, but there is a new problem in using this.
即ち、別部品となる高強度ボルトを用いて支持部にボルト止めさせる手段では、例えば、特許文献3に開示される防振ゴムストッパ(図1参照)のように、金属基板(硬質基板)にボルトを通す孔を開けておき、高強度ボルトを金属基板から支持部に向けて通してナット止めするようになる。その締付操作時にスパナ等でボルト頭の回り止めを行う必要があるが、実際ではボルト頭の回り止め操作スペースが取れない場合が多い。かといって、高強度ボルトの通し方向を反対にしてナット止めする操作はさらに難しい。このように、鉄道車両用ストッパのボルト止め構造にはさらなる改善の余地が残されているものであった。
That is, with a means for bolting the support portion using a high-strength bolt that is a separate component, for example, a vibration-proof rubber stopper (see FIG. 1) disclosed in
本発明の目的は、前記実情に鑑みての構造工夫により、スパナ等によるボルト頭の回り止め操作を不要としながら高強度ボルトを用いての支持部への取付けが行えるように、ボルト頭の回り止め構造部を合理的に有するように改善された鉄道車両用ストッパを提供する点にある。 The object of the present invention is to improve the structure of the bolt head around the bolt head so that the bolt head can be attached to the support portion using a high-strength bolt while eliminating the need to stop the bolt head with a spanner or the like. An object of the present invention is to provide an improved railcar stopper that has a stop structure rationally.
請求項1に係る発明は、鉄道車両の台車に対する過剰な揺れを規制すべく、前記鉄道車両側の第1部材11と前記台車側の第2部材13との何れか一方との間に間隙dを有する状態で前記第1部材11と前記第2部材13との何れか他方に支持される鉄道車両用ストッパにおいて、
前記何れか他方にボルト止めするための挿通孔5を有する硬質基板1と、この硬質基板1の片面に盛り状態で一体的に装着されるとともに前記挿通孔5に相当する箇所が外周側から湾入して抉り取られる形状を有する弾性材2とを備えて構成され、
ボルト頭8aに外接する二面幅部6A及びそれら二面幅部6Aどうしを繋ぐ連結壁部6Bを有して、前記挿通孔5の軸心X方向視で前記外周側に向けて開放される姿勢のコ字状を呈するボルト回り止め部6が前記硬質基板1に一体的に設けられていることを特徴とするものである。
According to the first aspect of the present invention, there is provided a gap d between any one of the
The
It has a two-
請求項2に係る発明は、請求項1に記載の鉄道車両用ストッパにおいて、前記硬質基板1と前記ボルト回り止め部6とが互いに同じ金属材で一体形成されていることを特徴とするものである。
According to a second aspect of the present invention, in the railcar stopper according to the first aspect, the
請求項3に係る発明は、請求項1又は2に記載の鉄道車両用ストッパにおいて、前記挿通孔5が二箇所に形成されるとともに、それら各挿通孔5,5に配置される前記ボルト回り止め部6が互いに背を向ける状態で設けられていることを特徴とするものである。
The invention according to
請求項4に係る発明は、請求項1〜3の何れか一項に記載の鉄道車両用ストッパにおいて、前記弾性材2がゴムで形成されていることを特徴とするものである。
According to a fourth aspect of the present invention, in the railcar stopper according to any one of the first to third aspects, the
請求項5に係る発明は、請求項1〜4の何れか一項に記載の鉄道車両用ストッパにおいて、前記挿通孔5に通されたボルト8のボルト頭8aに作用して前記ボルト8の前記挿通孔5からの抜け出しを防止又は規制する脱落防止手段Bが装備されていることを特徴とするものである。
According to a fifth aspect of the present invention, in the railcar stopper according to any one of the first to fourth aspects, the
請求項1の発明によれば、詳しくは実施形態の項にて説明するが、二面幅部でもってボルト頭を確実に回り止めすることができるとともに、連結壁部の存在により、第1部材又は第2部材と衝突して圧縮される等によって弾性材が挿通孔方向に張出し変形しようとすることが生じても、その変形が牽制阻止され、ボルト頭に干渉することが未然に防止されるようになる。その結果、スパナ等によるボルト頭の回り止め操作を不要としながら高強度ボルトを用いての支持部への取付けが行えるように、ボルト頭の回り止め構造部を合理的に有するように改善された鉄道車両用ストッパを提供することができる。この場合、請求項4のように弾性材をゴム製として汎用性や生産性に優れるものとすることができる。
According to the first aspect of the present invention, as will be described in detail in the section of the embodiment, the bolt head can be reliably prevented by the two-sided width portion, and the first member is provided by the presence of the connecting wall portion. Alternatively, even if the elastic material is stretched in the direction of the insertion hole due to being compressed by colliding with the second member, the deformation is restrained and interference with the bolt head is prevented in advance. It becomes like this. As a result, it was improved to have a bolt head detent structure part rationally so that it can be attached to the support part using a high-strength bolt while eliminating the bolt head detent operation with a spanner or the like. A railcar stopper can be provided. In this case, as described in
請求項2の発明によれば、挿通孔の軸心方向視でコ字状を呈するボルト回り止め部が硬質基板に一体形成されているので、コスト安にボルトの回り止め手段を設けることができている。 According to the second aspect of the present invention, since the bolt detent portion having a U-shape when viewed in the axial direction of the insertion hole is integrally formed with the hard substrate, the bolt detent means can be provided at low cost. ing.
請求項3の発明によれば、挿通孔を2箇所に設けて確実なボルトによる取付構造を得るものでありながら、互いに背を向ける状態に配置される一対のボルト回り止め部によって製作が容易な鉄道車両用ストッパを提供することができる。
According to the invention of
請求項5の発明によれば、脱落防止手段により、自重等によってボルトが挿通孔から抜け出そうとすることが牽制阻止され、組付性に優れる利点が追加される。 According to the fifth aspect of the present invention, the drop prevention means prevents the bolt from coming out of the insertion hole due to its own weight or the like, thereby adding an advantage of excellent assembly.
以下に、本発明による鉄道車両用ストッパの実施の形態を、図面を参照しながら説明する。 Embodiments of a railway vehicle stopper according to the present invention will be described below with reference to the drawings.
〔実施例1〕
鉄道車両用ストッパAは、図1,図2に示すように、側面視で上向きコ字状を為す硬質基板1と、この硬質基板1に加硫接着等によって一体化されるゴム(弾性材の一例)製のクッション2とを有して平面視で矩形を呈するものに構成されている。図1において前後中心Cの右側には、挿通孔5にボルト8が挿入されて、ボルト頭8aがボルト回り止め部6に嵌合した状態を描いてある。尚、ボルト8としては高強度ボルトを用いることができる。
[Example 1]
As shown in FIGS. 1 and 2, the railcar stopper A includes a
硬質基板1は、平らな基板主部3と、基板主部3の左右端において長手方向に延びる状態で***形成される一対の側壁部4と、左右の中心で前後端部にそれぞれに形成される一対の挿通孔5と、各挿通孔5の前後方向の内側及び左右に対する立設壁となる状態のボルト回り止め部6と、を一体的に有する金属材によって構成されている。一対の挿通孔5,5は、前後中心Cに関して対称となるように左右中心P上における端部に配備されている。ボルト回り止め部6は、ボルト頭8aに外接する二面幅部6A,6Aと、それらどうしを繋ぐ連結壁部6Bとを有して、挿通孔5の軸心X方向視で外側に向けて開放される姿勢のコ字状を呈する壁体として基板主部3から***形成されている。つまり、各挿通孔5,5に配置される一対のボルト回り止め部6,6は、互いに背を向ける状態で硬質基板1に一体形成によて設けられている。
The
クッション2は、硬質基板1の片面に盛り状態で一体的に装着されており、前後一対の頂部2a,2aと、それらの前後間の凹曲面2bと、一対の切欠き部2c,2cとを有しており、図2(a)に示すように前後対称な形状に形成されている。切欠き部2cは、左右一対の直線壁部9,9と、それら両者を繋ぐ半円部壁部10とを有しており、挿通孔5に相当する箇所が外周側、詳しくは、挿通孔5の軸心X方向視における硬質基板1の外周側、〔又は、一対の挿通孔5,5を結ぶ方向(軸心P方向)での外側〕から湾入して抉り取られる形状に形成されている。対向する一対の二面幅部6A,6Aは、挿通孔5に挿入されたボルト8の六角状ボルト頭8aに密外嵌するように寸法設定されている。
The
図1等に示すように、切欠き部2cは、その半円部壁部10が各二面幅部6Aの上面(符記省略)と連結壁部6Bの上面(符記省略)とに亘って位置し、かつ、各直線壁部9,9の内側(半円部壁部10側)端部が各二面幅部6Aの上面に位置する状態で、基板主部3の前後端部とボルト回り止め部6とに跨って形成されている。これら基板主部3の前後端部及びボルト回り止め部6の上面の部分、即ち、硬質基板1における切欠き部2cが形成される部分は金属(硬質基板1)を剥き出し状態にすることできるが、図1に前後中心Cの左側にハッチングを付して示すように、薄膜状にゴム(クッション2のゴム)を設けても良い。防錆上や見かけ上で好ましい。
As shown in FIG. 1 and the like, the
この鉄道車両用ストッパAの使用例を図4に示し、各挿通孔5,5に通される一対のボルト8,8及びナット7,7を用いて車体側の支持部材(第1部材の一例)11のフランジ部12に締付固定されている。この車体(鉄道車両)側への取付状態では、台車(図示省略)側の第2部材である中心ピン(第2部材の一例)13の外周面13Aと適宜の間隙dを有してクッション2が対峙する状態に設定されている。また、組付状態では、鉄道車両用ストッパAの前後中心Cの延長線上に中心ピン13の軸心Yが位置するように設定されており、凹曲面2bの曲がりの向きと中心ピン13の外周面13Aの曲がりの向きとが合致されている。尚、図示は省略されているが、鉄道車両用ストッパAのもう一つが中心ピン13の軸心Yに関して点対称となる位置に設けられている。
An example of use of the railcar stopper A is shown in FIG. 4 and a pair of
つまり、鉄道車両の台車に対する過剰な横揺れを規制すべく、台車側の中心ピン13との間に横方向の間隙dを有する状態で鉄道車両側の支持部材11に支持される鉄道車両用ストッパAであり、支持部材11にボルト止めするための一対の挿通孔5,5、を有する硬質基板1と、この硬質基板1の片面に盛り状態で一体的に装着されるとともに挿通孔5,5に相当する箇所が外周側から湾入して抉り取られる形状を有するクッション(弾性材)2とを備えて構成され、ボルト頭8aに外接する二面幅部6A,6A及びそれら二面幅部どうしを繋ぐ連結壁部6Bを有して、挿通孔5の軸心X方向視で外側に向けて開放される姿勢のコ字状を呈するボルト回り止め部6が硬質基板1に一体的に設けられている。
That is, the railcar stopper supported by the railcar-
さて、本発明による鉄道車両用ストッパAが開発されるまでには、幾つかの試作品があった。まず、図5(a)に示すように、ボルト回り止め部6が、左右一対で比較的前後長さが直線***壁6h、6hを硬質基板1に一体形成して成るもの(比較例1)である。即ち、挿通孔5に通されたボルト8のボルト頭8aが対向配備される直線***壁6h、6hに密内嵌することにより、ボルト頭8aが回り止めされる構造である。
There were several prototypes before the development of the railcar stopper A according to the present invention. First, as shown in FIG. 5 (a), a
この比較例1による鉄道車両用ストッパAでは、ナット締操作する際にボルト8の回り止めを行う必要がなく、便利である。しかしながら、クッション2が中心ピン13に当接する等のストッパ作用時に、クッション2が変形して、より具体的には切欠き部2cの半円部壁部10が変形してボルト頭8aに干渉する可能性がある。当接すると亀裂発生の原因になったり、騒音が出たりするという不都合に発展し易いので改善の余地があった。
The railcar stopper A according to the comparative example 1 is convenient because it is not necessary to stop the
次に、図5(b)に示すように、ボルト回り止め部6が、前後方向で挿通孔5の内側となる箇所に左右に長い横***壁6yを設けて成るもの(比較例2)が試された。即ち、六角状ボルト頭8aの一つの面8mのみが横***壁6yに面当接することで回り止め機能を出す手段である。これだと、クッション2が変形しても、その変形が横***壁6yの存在によって規制されるので、ボルト頭8aには干渉せず、比較例1の欠点は解消される。
Next, as shown in FIG.5 (b), the bolt detent | locking
しかしながら、一つの面で回り止めさせるには、極めて高い寸法精度、つまりは、横***壁6yと挿通孔5との相対位置、及び挿通孔5の径それぞれの寸法精度には高いレベルが要求され、コスト高になるデメリットがあった。また、それでいて構造上、確実に回り止め機能が発揮されない可能性が残るという不安定な面があり、さらなる改善の余地が残されているものであった。
However, in order to prevent rotation on one surface, a very high level of dimensional accuracy is required, that is, the relative position between the laterally raised
それら比較例1,2のものに対して、本発明による鉄道車両用ストッパAによれば、ボルト頭8aに外接する(外接可能な)二面幅部6A,6Aでもってボルト頭8aを確実に回り止めすることができる。そして、連結壁部6Bの存在により、中心ピン13と衝突して圧縮される等によって半円部壁部10(クッション2)が挿通孔5方向に張出し変形しようとすることが生じても、その変形が牽制阻止され、ボルト頭8aに干渉することが未然に防止されるようになる。加えて、挿通孔5の軸心X方向視でコ字状を呈するボルト回り止め部6は硬質基板1に一体形成されており、コスト安にボルト8の回り止め手段を設けることができている。
In contrast to those of Comparative Examples 1 and 2, according to the railcar stopper A according to the present invention, the
〔実施例2〕
図3に、実施例2による鉄道車両用ストッパAの要部を示してある。これは、挿通孔5に通されたボルト8のボルト頭8aに作用してボルト8の挿通孔5からの抜け出しを防止(又は規制)する脱落防止手段Bが装備された鉄道車両用ストッパAである。脱落防止手段Bは、図3(a),(b)に示すように、一対の二面幅部6A,6Aの上面14から内側面15に架けてクッション2のゴムを延長して形成される一対の張出し弾性筋16,16を設けて構成されている。尚、張出し弾性筋16の幅を変えたり、或いは、1箇所にのみ張出し弾性筋16を設ける構造も可能である。
[Example 2]
FIG. 3 shows a main part of the railcar stopper A according to the second embodiment. This is a railcar stopper A equipped with a drop-off prevention means B that acts on the
一対の張出し弾性筋16,16の間隔Wは、ボルト頭8aの互いに平行な二面幅部6A,6Aの間隔Lよりも僅かに大きく(W>L)なるように設定されている。ボルト8を挿通孔5に挿入する際は一対の張出し弾性筋16,16を弾性変形(圧縮変形)させてボルト頭8aを無理通しして入れ込む。挿入孔5に挿通されたボルト8は、図3(b)に示すように、張出し弾性筋16の下面16aがボルト頭8aの直上に位置して邪魔をする状態になっている。
The distance W between the pair of overhanging
故に、自重等によってボルト8が挿通孔5から抜け出そうとすると、ボルト頭8aが張出し弾性筋16の下面16aに当接することとなり、張出し弾性筋16がゴム等の弾性材であってもボルト8が抜け出そうとする力位には十分対抗することができる。従って、ストッパAの組付作業時において、ストッパAを横向きや下向きに操作することがあってもボルト8が抜け落ちてしまわず、組付性が向上するようになる。その結果、弾性材を二面幅部6Aに設ける程度の廉価な手段により、ボルト8の挿通孔5から抜け出しが牽制阻止されて組付性が向上する合理的な鉄道車両用ストッパAとなる利点がある。
Therefore, when the
〔別実施例〕
ボルト回り止め部6は、ネジ止めや溶着等の手段により硬質基板1に一体化される別部品であっても良い。また、挿通孔5及びボルト回り止め部6は、1箇所のみ設けられる構造や、3箇所以上設けられる構造を採る鉄道車両用ストッパAでも良い。
[Another Example]
The
1 硬質基板
2 弾性材
5 挿通孔
6 ボルト回り止め部
6A 二面幅部
6B 連結壁部
8 ボルト
8a ボルト頭
11 第1部材
13 第2部材
B 脱落防止手段
X 挿通孔の軸心
d 間隙
DESCRIPTION OF
Claims (5)
前記何れか他方にボルト止めするための挿通孔を有する硬質基板と、この硬質基板の片面に盛り状態で一体的に装着されるとともに前記挿通孔に相当する箇所が外周側から湾入して抉り取られる形状を有する弾性材とを備えて構成され、
ボルト頭に外接する二面幅部及びそれら二面幅部どうしを繋ぐ連結壁部を有して、前記挿通孔の軸心方向視で前記外周側に向けて開放される姿勢のコ字状を呈するボルト回り止め部が前記硬質基板に一体的に設けられている鉄道車両用ストッパ。 In order to restrict excessive shaking of the railway vehicle with respect to the carriage, the first member and the first element in a state where there is a gap between the railway vehicle-side first member and the carriage-side second member. A railcar stopper supported by either one of the two members,
A hard board having an insertion hole for bolting to either one of the other and a hard board that is integrally mounted on one side of the hard board, and a portion corresponding to the insertion hole is inserted from the outer peripheral side. An elastic material having a shape to be taken,
A U-shape having a two-sided width part circumscribing the bolt head and a connecting wall part connecting the two-sided width parts and opened toward the outer peripheral side as viewed in the axial direction of the insertion hole. A railcar stopper in which a bolt detent portion to be provided is integrally provided on the hard substrate.
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