JP2011202414A - 車両用ウインドレギュレータ装置 - Google Patents

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Abstract

【課題】
ウインドパネルがワイヤにより昇降自在に支持されるウインドレギュレータ装置において、異なるウインドガラスの昇降軌跡や昇降ストロークに対応できる車両用ウインドレギュレータ装置を提供すること。
【解決手段】
車両ドアＤＲに昇降自在に支持されるウインドパネルＷＰに連結されるワイヤ２０と、車両ドアＤＲのパネルＤＰに固定されるウインドパネルＷＰの昇降軌跡と異なる平面で昇降方向に延在する長尺状のベースプレート１０と、ベースプレート１０に上端及び下端に回転自在に支持されワイヤ２０を配索する上下一対のプーリ４０と、ベースプレート１０の中央部位に回転自在に支持されるドラム３０と、ベースプレート１０に昇降方向において位置調整可能に支持されたウインドパネルＷＰと当接可能なストッパ部材５０とを有する車両用ウインドレギュレータ装置１とした。
【選択図】図２

Description

本発明は、車両用ウインドレギュレータ装置に関するものであり、特にウインドパネルがワイヤにより昇降自在に支持されるウインドレギュレータ装置に関する。
特許文献１には、車両ドアパネルの窓の下方に上下方向に設けられたレールと、レールの前後両縁部に係合し且つ昇降自在に装着されてウインドガラスの下端部を支持するキャリアプレートと、レールの上下両端近傍に配設されるプーリと、両端がキャリアプレートに固定され上下の各プーリに掛回されるワイヤと、ワイヤを駆動してキャリアプレートを昇降させる駆動手段とを備えたドアウインドレギュレータ構造が開示されている。
特開２００５−２３２８６４号公報
しかしながら、特許文献１のドアウインドレギュレータ構造においては、ウインドガラスの下端部を支持するキャリアプレートがレールの前後両縁部に係合し、ウインドガラスの昇降を案内するガイド部材として機能している。また、ウインドガラスのストロークを規制するストッパ部材がレール下端に固定されている。このため、特許文献１のドアウインドレギュレータ構造は、異なるウインドガラスの昇降軌跡や昇降ストロークの違いに対応できず、汎用性に乏しい。
本発明は、上記の問題に鑑みてなされたものであり、異なるウインドガラスの昇降軌跡や昇降ストロークに対応できる車両用ウインドレギュレータ装置を提供することを課題とする。
上記の技術的課題を解決するために本発明にて講じられた第１の技術的手段は、車両ドアに昇降自在に支持されるウインドパネルに連結されるワイヤと、車両ドアのパネルに固定される前記ウインドパネルの昇降軌跡と異なる平面で昇降方向に延在する長尺状のベースプレートと、前記ベースプレートに上端及び下端に回転自在に支持され前記ワイヤを配索する上下一対のプーリと、前記ベースプレートの中央部位に回転自在に支持されるドラムと、前記ベースプレートに昇降方向において位置調整可能に支持された前記ウインドパネルと当接可能なストッパ部材とを有する車両用ウインドレギュレータ装置としたことである。
第２の技術的手段は、請求項１において、前記ベースプレートは、昇降方向に延在して形成され昇降方向において係合突起が併設された長穴を有し、前記ストッパ部材は、前記長穴に摺動可能に支持され前記係合突起と係合可能な係合フランジ部及び前記ウインドパネルと当接可能な当接フランジ部を有するよう構成したことである。
請求項１の発明によると、ベースプレートは、ウインドパネルの昇降軌跡と異なる平面上に配置され、ウインドパネルの昇降を直接案内しない。また、ストッパ部材は、ベースプレートに対してウインドパネルの昇降方向における任意の位置に支持し得る。この結果、車両用ウインドレギュレータ装置は、ウインドパネルの昇降軌跡や昇降ストロークに影響されず、汎用性を向上し得る。
請求項２の発明によると、係合突起と係合フランジ部とを係合するため、ベースプレートの昇降方向における位置調整を確実に行える。
本発明の車両用ウインドレギュレータ装置を取り付けた車両ドアの室内側から見た概観図である。 車両用ウインドレギュレータ装置の室外側から見た分解斜視図である。 ベースプレート１０に形成される長穴１２の正面図である。 ストッパ部材５０の組み付け状態を示す要部斜視図である。 プーリ４０が固定されるベースプレート１０上側の断面図である。 プーリ４０が固定されるベースプレート１０下側の断面図である。 ストッパ部材５０の組み付け状態を示す要部断面図（図４のＡ−Ａ断面図）である。
本発明の実施の形態を、図１乃至図７に示す本発明の実施例に基づいて以下に説明する。
図１は、本発明に係る車両用ウインドレギュレータ装置１を適用した車両ドアＤＲの室内側から見た概観図、図２は、車両用ウインドレギュレータ装置１の室外側から見た分解斜視図、図３は、ベースプレート１０に形成される長穴１２の正面図、図４は、ストッパ部材５０の組み付け状態を示す要部斜視図、図５は、プーリ４０が固定されるベースプレート１０上側の断面図、図６は、プーリ４０が固定されるベースプレート１０下側の断面図、図７は、ストッパ部材５０の組み付け状態を示す要部断面図である。
車両用ウインドレギュレータ装置１は、図１に示すように、車両上下方向（以下、上下方向という）に配設されドアインナパネル（ドアパネル）ＤＰに上下で締結部材（図略）により取り付けられ、車両ドアＤＲに昇降自在に支持されるウインドパネルＷＰを上下方向に昇降する。
ウインドパネルＷＰは、ガイド部材（図略）により規定される昇降軌跡に従い昇降される。車両用ウインドレギュレータ装置１は、ウインドパネルＷＰの昇降軌跡とは異なる平面上に配設される。
車両用ウインドレギュレータ装置１は、主にドアパネルＤＰに上下で固定されるベースプレート１０と、ウインドパネルＷＰに連結されウインドパネルＷＰを昇降するワイヤ２０と、ワイヤ２０を巻取り及び繰出しするドラム３０と、ワイヤ２０を配索する上下一対のプーリ４０と、ウインドパネルＷＰの下降端を規定するストッパ部材５０とから構成される。
ベースプレート１０は、平面からなる上下方向（昇降方向）に延在する長尺状部材であり、中央より上下方向において対称形状である。これにより、左右のドアに共通して使用可能である。
ベースプレート１０の中央部位には、ドラム３０が取り付けられる中央穴１１が形成されている。ベースプレート１０の上下両側には、上下方向に延在する長穴１２が形成されている。図３に示すように、長穴１２は、上下方向に対して所定の角度αをなし傾く長辺１２ｂと長辺１２ｂに直角の短辺１２ｃとが連続する階段状線部１２ａが上下方向の両側に併設され、それぞれの短辺１２ｃが直線Ｌ上に位置するように形成されている。長辺１２ｂ及び短辺１２ｃから形成され長穴１２の内方向に突出する複数の角部は、ストッパ部材５０と係合する複数の係合突起１３を構成する。ベースプレート１０の上下両端には、プーリ４０が取り付けられるプーリ穴１４が形成されている。また、中央穴１１の上下両側には、乗員が腕を置くアームレスト（図略）を取り付けるための締結穴１５が形成されている。そして、この締結穴１５を用いてアームレストがベースプレート１０に固定されている。ベースプレート１０の締結穴１５付近には、一端が穴９０ｂにてドアパネルＤＰに連結された補強ブラケット９０がその他端で溶接等により接合固定されている。この補強ブケット９０には、締結穴１５と重合する貫通穴９０ａが形成されており、アームレストをベースプレート１０に固定する際には、固定のためのネジ等の締結部材（図略）が貫通穴９０ａを介して締結穴１５に螺合される。これにより、ベースプレート１０のアームレストが締結される部位（締結穴１５付近）が補強ブラケット９０によって補強されることになり、アームレストのベースプレート１０に対する支持剛性が確保される。
ドラム３０は、円筒形状を呈し、外周に連続した多数の溝が略周方向に形成されている。ドラム３０は、駆動機構６０に結合され時計回り・反時計回りに回転自在に回転駆動される。ドラム３０及び駆動機構６０は、ベースプレート１０を間に挟み連結部（図略）を中央穴１１に通してベースプレート１０に締結部材６１により取り付けられる。ドラム３０は、駆動機構６０への取り付け側と反対側に円筒状の突部３１を有する。突部３１は、両端７１がベースプレート１０に固定され中央の突状の平面に穴７２が形成される保持ブラケット７０の穴７２に回転自在に支持される。
ストッパ部材５０は、図４に示すように、ベースプレート１０の長穴１２に摺動可能に支持される係合フランジ部５１及び係合フランジ部５１と一体的でありウインドパネルＷＰの下辺と当接可能な当接フランジ部５２を有する。係合フランジ部５１及び当接フランジ部５２は、係合フランジ部５１の略中央から当接フランジ５２が延出し、略Ｔ字状を呈している。
係合フランジ部５１は、ベースプレート１０に摺動すると共にストッパ部材５０を固定するボルト５５又はナット５６（固定部材）が当接するフランジ部５１ａと、フランジ部５１ａから屈曲され昇降方向の上下に２箇所形成され長穴１２に摺動可能に支持され係合突起１３と係合する係合部５１ｂとから構成される。
当接フランジ部５２は、係合フランジ部５１の略中央から、ベースプレート１０の中央穴１１に向かって長辺１２ａが傾く方向側に延出するフランジ部５２ａと、フランジ部５２ａに連続しベースプレート１０の側辺付近から屈曲し、更に断面略Ｕ字状に屈曲されウインドパネルＷＰ側となる後述のキャリアブラケット８０と当接する当接部５２ｂとから構成される。フランジ部５２ａと当接部５２ｂとの間の屈曲部には楔状のリブ５２ｃが形成され、これにより、ウインドパネルＷＰの下降時において、キャリアブラケット８０とストッパ部材５０が当接したときにおけるストッパ部材５０の強度が向上されている。
プーリ４０は、ベースプレート１０の上端及び下端に配設され、それぞれ同一であり、外周にＶ字状の溝が形成され、プーリピン４１に回転自在に支持される。図５、６に示すように、プーリピン４１は、プーリ穴１４を通してベースプレート１０にカシメられ、固定される。プーリピン４１の中心には、プーリピン４１がドアパネルＤＰに固定される締結部材（図略）が累合されるネジ部４１ａが設けられている。
ワイヤ２０は、ドラム３０及びプーリ４０に巻回され、両端に端末部２１が固定されている。端末部２１は、ウインドパネルＷＰが連結されるキャリアブラケット８０に係止される。端末部２１は、キャリアブラケット８０の昇降（上下）方向両側に溝８１が形成される凹部８２に、ワイヤ２０を溝８１に通して嵌入される。キャリアブラケット８０は、ウインドパネルＷＰに固定されるウインドブラケット９５を介してウインドパネルＷＰに連結される。
次に、車両用ウインドレギュレータ装置１のドアパネルＤＰへの取り付けについて説明する。
車両用ウインドレギュレータ装置１は、ドラム３０が車外側に、駆動機構６０が車内側に向くようにドアパネルＤＰの車外側にベースプレート１０が当接され、締結部材（図略）が車内側からドアパネルＤＰの上下に形成した穴を通して、プーリピン４１のネジ部４１ａに累合され、ドアパネルＤＰに固定される。また、ベースプレート１０の締結穴１５に、補強ブラケット９０の穴９０aを介して締結部材が螺合されて、アームレスト（図略）がベースプレート１０に固定される。
ストッパ部材５０は、ベースプレート１０に上下方向において位置調整可能に支持される。つまり、ストッパ部材５０は、長穴１２に係合されベースプレート１０を摺動し、車両用ウインドレギュレータ装置１が取り付けられる車種によって決められる長穴１２の上下方向の位置に調整される。ストッパ部材５０は、下側の係合フランジ部５１の係合部５１ｂを隣接する係合突起１３に当接させ、図７に示すように、ボルト５５、ナット５６によりフランジ部５１ａ及びベースプレート１０を間に挟んで締結され、車種によって決められる長穴１２の上下方向の位置に固定される。
次に、車両用ウインドレギュレータ装置１の作動、特にウインドパネルＷＰの下降がストッパ部材５０により規制される状況について説明する。
ウインドパネルＷＰの下降すると、ウインドパネルＷＰ側がストッパ部材５０と当接する。このとき、ウインドパネルＷＰ側と当接部５２ｂとの当接によりストッパ部材５０に回転モーメントが生じる。
回転モーメントにより、ストッパ部材５０は、ベースプレート１０の中央穴１１に向かって所定の角度αをなし傾く長辺１２ａ及び長辺１２ａに直角な短辺１２ｂにより案内され、回動しようとする。ストッパ部材５０の回動しようとする作用により、係合部５１ｂと係合突起１３との係合が深まり、効率よくウインドパネルＷＰの下降を規制できる。
１・・・車両用ウインドレギュレータ装置
１０・・・ベースプレート
１２・・・長穴
１３・・・係合突起
２０・・・ワイヤ
３０・・・ドラム
４０・・・プーリ
５０・・・ストッパ部材
５１・・・係合フランジ部
５２・・・当接フランジ部
ＤＰ・・・パネル（ドアインナパネル）
ＤＲ・・・車両ドア
ＷＰ・・・ウインドパネル

Claims (2)

  1. 車両ドアに昇降自在に支持されるウインドパネルに連結されるワイヤと、車両ドアのパネルに固定される前記ウインドパネルの昇降軌跡と異なる平面で昇降方向に延在する長尺状のベースプレートと、前記ベースプレートに上端及び下端に回転自在に支持され前記ワイヤを配索する上下一対のプーリと、前記ベースプレートの中央部位に回転自在に支持されるドラムと、前記ベースプレートに昇降方向において位置調整可能に支持された前記ウインドパネルと当接可能なストッパ部材とを有する車両用ウインドレギュレータ装置。
  2. 前記ベースプレートは、昇降方向に延在して形成され昇降方向において係合突起が併設された長穴を有し、前記ストッパ部材は、前記長穴に摺動可能に支持され前記係合突起と係合可能な係合フランジ部及び前記ウインドパネルと当接可能な当接フランジ部を有する、請求項１記載の車両用ウインドレギュレータ装置。
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