JP2011201410A

JP2011201410A - Skeleton structure of vehicle seat

Info

Publication number: JP2011201410A
Application number: JP2010070347A
Authority: JP
Inventors: Takuya Nagase; 拓也長瀬
Original assignee: Daihatsu Motor Co Ltd
Current assignee: Daihatsu Motor Co Ltd
Priority date: 2010-03-25
Filing date: 2010-03-25
Publication date: 2011-10-13
Anticipated expiration: 2030-03-25
Also published as: JP5546310B2

Abstract

PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a skeleton structure of a vehicle seat which prevents the release of rotatable engagement even if a cargo collides with a rear vehicle seat adopting a rotatably-engageable locking mechanism from the rear side.SOLUTION: The skeleton structure of the vehicle seat includes an upper frame 4 and a lower frame 6 extending in the vehicle width direction in a backrest 2 of a rear vehicle seat 1 having a luggage space at a rear surface side. These two upper and lower frames are connected by a plurality of wire materials 8 extending in the vertical direction. Hook members 10 provided at both ends of the upper frame 4 are rotated in a direction where rear wheels are rotated backwardly and engaged with engaged pins 14 provided on inner walls 12 of a vehicle body. The wire materials 8 are welded to the upper frame 4 at weld edges 8a so that their lower ends are drooped toward the rear side of a vehicle.

Description

本発明は、起立姿勢又は前倒姿勢を切り替え可能な背もたれ部に前倒防止のためのロック機構を備えた車両シートの骨格構造に関するものである。 The present invention relates to a skeleton structure of a vehicle seat provided with a lock mechanism for preventing forward leaning on a backrest part capable of switching between a standing posture and a forward leaning posture.

後部車両シートの後に荷物室を有する、いわゆるハッチバック車では、後部車両シートの背もたれ部が起立姿勢又は前倒姿勢を切り替え可能に構成され、背もたれ部を前倒させることにより荷物室のスペースを広げることのできるタイプのものが多い。 In a so-called hatchback car that has a luggage compartment behind the rear vehicle seat, the backrest portion of the rear vehicle seat is configured to be able to switch between a standing posture and a forward leaning posture, and the space of the luggage compartment is widened by moving the backrest forward. There are many types that can be used.

この起立姿勢又は前倒姿勢の切り替えは、ユーザーが手動にて行うため、背もたれ部は軽量設計されるのが望ましい。また、燃費向上のためにも、重量のある骨材を極力用いないようにするのが望ましい。さらに、硬質の骨材はクッション性を低下させる。よって、快適性や燃費を考慮した結果、背もたれ部の骨格構造を形成するフレームのうち、上下方向に延びるフレームが省かれる場合がある。このような例を図５に示す。図５は従来の車両の後部車両シートの斜視図である。 Since the user manually switches the standing posture or the forward-facing posture, the backrest portion is preferably designed to be lightweight. In order to improve fuel economy, it is desirable to avoid using heavy aggregate as much as possible. Furthermore, the hard aggregate reduces the cushioning property. Therefore, as a result of considering the comfort and fuel consumption, a frame extending in the vertical direction may be omitted from the frames forming the skeleton structure of the backrest portion. Such an example is shown in FIG. FIG. 5 is a perspective view of a rear vehicle seat of a conventional vehicle.

図５に示すように、後部車両シート１００は、背もたれ部１０２の内部に、車幅方向に延びる上部フレーム１０４と下部フレーム１０６とを有しているが、側方には上下方向に延びるフレームは有していない。これら上部フレーム１０４と下部フレーム１０６とは、上下方向に延びるワイヤー材１０８を介して溶接により連結されている。ワイヤー材１０８の上部フレーム１０４に対する連結端１０８ａは、車両の前側から、上部フレーム１０４の頂部に向かって巻き付けられるように溶接されている。このような骨格構造を有する車両シートは、例えば、特許文献１に開示されている。 As shown in FIG. 5, the rear vehicle seat 100 includes an upper frame 104 and a lower frame 106 that extend in the vehicle width direction inside the backrest portion 102, but the frame that extends in the vertical direction is located laterally. I don't have it. The upper frame 104 and the lower frame 106 are connected by welding via a wire material 108 extending in the vertical direction. The connecting end 108 a of the wire material 108 to the upper frame 104 is welded so as to be wound from the front side of the vehicle toward the top of the upper frame 104. A vehicle seat having such a skeleton structure is disclosed in Patent Document 1, for example.

ところで、このように背もたれ部内に上下方向に延びるフレームを有していない車両用シートは、それを有している車両用シートに比べて、背もたれ部に対する衝撃に弱い。また、車両用シートには、安全性を確保するためにＥＣＥ−Ｒ１７規格等の積荷移動試験をクリアする一定の強度も要求される。 By the way, the vehicle seat which does not have the frame extending in the vertical direction in the backrest portion as described above is weak against the impact on the backrest portion as compared with the vehicle seat having the frame. The vehicle seat is also required to have a certain strength to clear a load movement test such as the ECE-R17 standard in order to ensure safety.

そこで、図５に示す後部車両シート１００には、背もたれ部１０２の両肩部周辺にロック機構１１１を備えている。このロック機構１１１は、上部フレーム１０４の両端に回動可能に枢着されたフック部材１１０と、車体の内壁１１２から車内側に突出する被係合ピン１１４とから構成されている。これにより、背もたれ部１０２は、起立姿勢にあるときは、ロック機構１１１により内壁１１２に固定されているため、後部から積荷１１６が衝突した場合であっても前倒しないようになっている。このようなロック機構を有する車両シートは、例えば、特許文献２に開示されている。 Therefore, the rear vehicle seat 100 shown in FIG. 5 includes a lock mechanism 111 around both shoulders of the backrest 102. The lock mechanism 111 includes a hook member 110 pivotally attached to both ends of the upper frame 104 and an engaged pin 114 that protrudes from the inner wall 112 of the vehicle body to the vehicle interior side. As a result, when the backrest portion 102 is in the standing posture, the backrest portion 102 is fixed to the inner wall 112 by the lock mechanism 111, so that even if the load 116 collides from the rear portion, the backrest portion 102 does not fall forward. A vehicle seat having such a locking mechanism is disclosed in Patent Document 2, for example.

特開２０１０−８７９号公報JP 2010-879 A 特開２００９−２３４４４６号公報JP 2009-234446 A

しかしながら、上記のように上部フレーム１０４とワイヤー材１０８とが溶接により連結される場合、その溶接面積は小さくならざるを得ないため、背もたれ部１０２の後側から衝撃が加わった場合、この小さい面積で溶接された溶接端１０８ａに過大な力が集中することがある。そして、場合によっては溶接の一部に剥離が生じることがある。 However, when the upper frame 104 and the wire material 108 are connected by welding as described above, the welding area has to be small. Therefore, when an impact is applied from the rear side of the backrest 102, this small area is required. In some cases, an excessive force may be concentrated on the weld end 108a welded in step (b). And depending on the case, peeling may arise in a part of welding.

この状態を図６及び図７を用いて説明する。 This state will be described with reference to FIGS.

図６は、背面側から積荷１１６が衝突したときの後部車両シート１００の背面側の状態を示した斜視図である。また、図７は、車両右側のフック部材１１０周辺を右側から見た拡大図である。なお、この図７では、積荷１１６の衝突に基づく力関係を分かりやすくするために、便宜的に不要な構成は省略している。図７の仮想線で示した部分は、積荷１１６が衝突する前の状態を示し、実線部分は衝突後の状態を示している。 FIG. 6 is a perspective view showing a state of the rear side of the rear vehicle seat 100 when the load 116 collides from the rear side. FIG. 7 is an enlarged view of the vicinity of the hook member 110 on the right side of the vehicle as viewed from the right side. In FIG. 7, unnecessary components are omitted for the sake of convenience in order to facilitate understanding of the force relationship based on the collision of the load 116. A portion indicated by an imaginary line in FIG. 7 shows a state before the load 116 collides, and a solid line portion shows a state after the collision.

図６及び図７に示すように、ワイヤー材１０８が前方に湾曲する程の力が加わった場合、そのワイヤー材１０８には過大な張力が発生し、矢印１２０の向きに上部フレーム１０４が引っ張られる。これにより、上部フレーム１０４には、矢印１２２の向きに回転させようとする力が加わる。さらに、この回転力は、上部フレーム１０４に枢着されたフック部材１１０に伝達され、このフック部材１１０を矢印１２４の向きに回転させようとする。 As shown in FIGS. 6 and 7, when a force that causes the wire material 108 to bend forward is applied, excessive tension is generated in the wire material 108, and the upper frame 104 is pulled in the direction of the arrow 120. . As a result, a force to rotate the upper frame 104 in the direction of the arrow 122 is applied. Further, the rotational force is transmitted to the hook member 110 pivotally attached to the upper frame 104, and tries to rotate the hook member 110 in the direction of the arrow 124.

このような力が加わった場合、図７に示すように、上部フレーム１０４とワイヤー材１０８とが接合される溶接端１０８ａの溶接下端域１２６に剥離が生じることがある。するとこの剥離により、溶接領域の中心、言い換えれば上部フレーム１０４に対するワイヤー材１０８の固定中心が移動するので、この固定中心（支点）及び力点の安定するところまで上部フレーム１０４が実際に回転する。ここでこの回転方向は、フック部材１１０の被係合ピン１１４に対する係合が解除される方向であるため、剥離の程度によっては係合が外れる虞がある。 When such a force is applied, as shown in FIG. 7, separation may occur in the weld lower end region 126 of the weld end 108 a where the upper frame 104 and the wire material 108 are joined. Then, by this separation, the center of the welding area, in other words, the fixing center of the wire material 108 with respect to the upper frame 104 moves, so that the upper frame 104 actually rotates until the fixing center (fulcrum) and the force point are stabilized. Here, since the rotation direction is a direction in which the hook member 110 is disengaged from the engaged pin 114, the engagement may be disengaged depending on the degree of peeling.

本発明は、上記のような課題を解決するために、回転係合式のロック機構を採用する後部車両シートにおいて、後方から積荷の衝突を受けた場合であっても、その回転係合が解除されることを防止する車両シートの骨格構造を提供することを目的とする。 In order to solve the above-described problems, the present invention releases the rotational engagement of a rear vehicle seat that employs a rotational engagement type locking mechanism even when it receives a load collision from the rear. An object of the present invention is to provide a skeletal structure of a vehicle seat that prevents this.

上記目的を達成するために本発明に係る車両シートの骨格構造は、車幅方向に延びる上部フレーム及び下部フレームを有する背もたれ部の上部フレームの端部に対して、後部車輪の回転面とほぼ平行な回転面に沿って回動可能に枢着されたフック部材が、車体の内壁に取り付けられた被係合部に対して、一の回転方向に回転係合される車両用シートにおいて、上下方向に延びる複数のワイヤー材を介して上部フレームと下部フレームとが連結された車両シートの骨格構造であって、複数のワイヤー材は、下部フレームと接続される側の端部を一の回転方向に向かって垂らすような形状に、上部フレームに対して接続されている同方向固定ワイヤー材を含むことを特徴とする。 In order to achieve the above object, the vehicle seat frame structure according to the present invention is substantially parallel to the rotation surface of the rear wheel with respect to the end of the upper frame of the backrest portion having the upper frame and the lower frame extending in the vehicle width direction. In a vehicle seat in which a hook member pivotably attached along a rotating surface is rotationally engaged in one rotational direction with respect to an engaged portion attached to an inner wall of a vehicle body, the vertical direction A frame structure of a vehicle seat in which an upper frame and a lower frame are connected via a plurality of wire materials extending in the direction of a plurality of wire materials, and an end portion on a side connected to the lower frame is set in one rotation direction. It is characterized by including the same direction fixed wire material connected to the upper frame in a shape that hangs downward.

このように構成すると、同方向固定ワイヤー材を車両前方に湾曲させるような外力が働いた場合、上部フレームは、同方向固定ワイヤー材からの張力に基づき、一の回転方向に向かう回転力を受ける。 If comprised in this way, when the external force which curves a same direction fixed wire material will act on a vehicle front, an upper frame will receive the rotational force which goes to one rotation direction based on the tension from a same direction fixed wire material. .

これにより、この回転力が上部フレームからフック部材に伝達され、フック部材に対して被係合部材との係合を強くする方向に力が働くので、両者の係合状態が良好に保たれる。 As a result, the rotational force is transmitted from the upper frame to the hook member, and a force acts in a direction that strengthens the engagement of the hook member with the engaged member. .

また、本発明に係る車両シートの骨格構造は、請求項１に記載の構成に加えて、複数のワイヤー材は、下部フレームと接続される側の端部を一の回転方向と逆の回転方向に向かって垂らすような形状に、上部フレームに接続されている逆方向固定ワイヤー材を含むことを特徴とする。 Further, in the vehicle seat skeleton structure according to the present invention, in addition to the configuration according to claim 1, the plurality of wire members have an end portion on the side connected to the lower frame and a rotation direction opposite to the one rotation direction The reverse direction fixed wire material connected to the upper frame is included in a shape that hangs down toward the top.

このように構成すると、逆方向固定ワイヤー材を車両前方に湾曲させるような外力が働いた場合、上部フレームは、逆方向固定ワイヤー材からの張力に基づき、一の回転方向とは逆の回転方向に向かう回転力を受ける。 With this configuration, when an external force that causes the reverse direction fixed wire material to bend forward is applied, the upper frame rotates in the direction opposite to the one rotation direction based on the tension from the reverse direction fixed wire material. Receives rotational force toward

これにより、上部フレームを一の回転方向に回転させようとする同方向固定ワイヤー材からの力が、一の回転方向とは逆方向に回転させようとする逆方向固定ワイヤー材からの力で緩和されるので、フック部材に対して被係合部材との係合を強くする方向への力が働き過ぎるのを緩和でき、フック部材又は被係合部の損壊を防止することが可能となる。 As a result, the force from the same direction fixed wire material that tries to rotate the upper frame in one rotation direction is alleviated by the force from the reverse direction fixed wire material that tries to rotate in the direction opposite to the one rotation direction. Accordingly, it is possible to alleviate the excessive force acting in the direction of strengthening the engagement with the engaged member with respect to the hook member, and it is possible to prevent the hook member or the engaged portion from being damaged.

さらに、本発明に係る車両シートの骨格構造では、請求項２に記載の構成に加えて、複数のワイヤー材のうち、上部フレームのフック部材に近い箇所に接続されるワイヤー材は、同方向固定ワイヤー材であることを特徴とする。 Furthermore, in the skeleton structure of the vehicle seat according to the present invention, in addition to the configuration according to claim 2, the wire material connected to the portion near the hook member of the upper frame among the plurality of wire materials is fixed in the same direction. It is a wire material.

このように構成すると、複数のワイヤー材から上部フレームに対して伝達される夫々の回転力のうち、逆方向固定ワイヤー材よりも同方向固定ワイヤー材の方がフック部材に近い分だけ、同方向固定ワイヤー材から伝達される回転力の方が、逆方向固定ワイヤー材から伝達される回転力に比べて減衰され難く、フック部材に伝達され易い。 If comprised in this way, it will be the same direction as the direction fixed wire material is closer to a hook member than a reverse direction fixed wire material among each rotational force transmitted to a top frame from a plurality of wire materials. The rotational force transmitted from the fixed wire material is less likely to be attenuated than the rotational force transmitted from the reverse direction fixed wire material, and is easily transmitted to the hook member.

これにより、フック部材と被係合部との係合を強めるように作用する同方向固定ワイヤー材から伝達される回転力の方を主として働かせて、この回転力を緩和するように作用する逆方向固定ワイヤー材から伝達される回転力が働き過ぎるのを防止することが可能となる。 Thus, the rotational force transmitted from the same direction fixed wire material acting to strengthen the engagement between the hook member and the engaged portion mainly works, and the reverse direction acts to relieve the rotational force. It is possible to prevent the rotational force transmitted from the fixed wire material from working too much.

以上述べたように、本発明によれば、積荷移動等により車両後方からの衝撃がワイヤー材に加わったとき、フック部材が被係合部に対して係合する向きと同じ向きとなるように、ワイヤー材から上部フレームに対して回転力が与えられるので、上部フレームからフック部材に対して係合を解除する方向に力が働くことを防止することができる。そして、これにより、車両後方からの衝撃を車両シートの背もたれ部に受けた場合であっても、フック部材によるロック状態が確保されるので、安全性を高めることが可能となる。 As described above, according to the present invention, when an impact from the rear of the vehicle is applied to the wire member due to load movement or the like, the hook member is oriented in the same direction as the direction in which the hook member is engaged with the engaged portion. Since the rotational force is applied from the wire material to the upper frame, it is possible to prevent the force from acting in the direction of releasing the engagement from the upper frame to the hook member. And even if it is a case where the impact from the vehicle back is received in the backrest part of a vehicle seat, since the locked state by a hook member is ensured, it becomes possible to improve safety | security.

本発明の第１の実施の形態に係る車両シートの骨格構造を示した後側の斜視図である。1 is a rear perspective view showing a skeletal structure of a vehicle seat according to a first embodiment of the present invention. 図１の車両シートに積荷が衝突したときの力関係を示した背もたれ部上方の右側面図である。FIG. 2 is a right side view above a backrest portion showing a force relationship when a load collides with the vehicle seat of FIG. 1. 本発明の第２の実施の形態に係る車両シートの骨格構造を示した後側の斜視図である。It is the rear perspective view which showed the frame | skeleton structure of the vehicle seat which concerns on the 2nd Embodiment of this invention. 図３の車両シートに積荷が衝突したときの力関係を示した背もたれ部上方の右側面図である。FIG. 4 is a right side view above the backrest portion showing a force relationship when a load collides with the vehicle seat of FIG. 3. 従来の車両シートの骨格構造を示した後側の斜視図である。It is the rear perspective view which showed the frame structure of the conventional vehicle seat. 図５の車両シートに積荷が衝突した状態を示した後側の斜視図である。FIG. 6 is a rear perspective view showing a state in which a load collides with the vehicle seat of FIG. 5. 図６の車両シートに積荷が衝突した状態の力関係を示した背もたれ部上方の右側面図である。FIG. 7 is a right side view above the backrest portion showing a force relationship in a state where a load collides with the vehicle seat of FIG. 6.

以下、本発明の実施の形態について、図面を用いて説明する。 Hereinafter, embodiments of the present invention will be described with reference to the drawings.

（第１の実施の形態）
図１は、本実施の形態における車両シートの骨格構造を示した背面側の斜視図である。この車両シートは、荷物室と車内とが分離されていない車種における後部車両シートであるが、ここでは、この後部車両シートの骨格構造について述べるため、荷物室等の構成は省略している。 (First embodiment)
FIG. 1 is a rear perspective view showing a skeleton structure of a vehicle seat in the present embodiment. The vehicle seat is a rear vehicle seat in a vehicle type in which the luggage compartment and the interior of the vehicle are not separated. Here, the structure of the luggage compartment and the like is omitted in order to describe the skeleton structure of the rear vehicle seat.

図１に示した構成のうち、上部フレーム４及び下部フレーム６、また、この上部フレーム４に枢着されたフック部材１０及び車体の内壁１２に設けられた被係合ピン１４からなるロック機構１１については、従来例として図５に示した構成と同一であるので、詳細な説明は省略する。 1, the lock mechanism 11 includes an upper frame 4 and a lower frame 6, a hook member 10 pivotally attached to the upper frame 4, and an engaged pin 14 provided on the inner wall 12 of the vehicle body. Since this is the same as the configuration shown in FIG. 5 as a conventional example, detailed description thereof will be omitted.

以下では、本実施の形態の特徴である上部フレーム４とワイヤー材８との接続の形態を中心に説明を行う。 Below, it demonstrates focusing on the connection form of the upper frame 4 and the wire material 8 which is the characteristics of this Embodiment.

図１にて明らかなように、ワイヤー材８は、全て、上部フレーム４に対して車両の後方側に溶接されている。 As is clear from FIG. 1, all the wire members 8 are welded to the upper frame 4 on the rear side of the vehicle.

本実施の形態のように、後部車両シート１の背面に荷物室を有する、いわゆるハッチバック車の場合、衝突を起こしたときに積荷が移動し、後部車両シート１の背もたれ部２の背面に衝突する場合がある。 In the case of a so-called hatchback vehicle having a luggage compartment on the back surface of the rear vehicle seat 1 as in the present embodiment, the load moves when a collision occurs and collides with the back surface of the backrest portion 2 of the rear vehicle seat 1. There is a case.

図２は、上部フレーム４の左座席側の端部に備えられたロック機構１１の周辺を、車両進行方向に対する左側から見た拡大図である。図中、仮想線で示したワイヤー材８及びその溶接端８ａは、積荷１６が衝突する前の正常時の状態を示し、実線部分は衝突後の状態を示している。 FIG. 2 is an enlarged view of the periphery of the lock mechanism 11 provided at the end of the upper frame 4 on the left seat side, as viewed from the left side with respect to the vehicle traveling direction. In the figure, the wire material 8 and its welded end 8a indicated by phantom lines indicate the normal state before the load 16 collides, and the solid line portion indicates the state after the collision.

上記ロック機構１１は、フック部材１０と被係合ピン１４（被係合部）とから構成されている。このフック部材１０は、後部車輪の回転面とほぼ平行な回転面に沿って回動可能となるように上部フレーム４の端部に枢着されている。また、被係合ピン１４は、車体の内壁１２から内側に突出するように設けられている。ここで示しているフック部材１０は、左座席側に配置されたフック部材１０であるので、図中の矢印２２ａの向き、すなわち、車体が後退するときの後部車輪の回転と同じ向き（一の回転方向）に引っ掛けるようにして被係合ピン１４に係合されている。 The lock mechanism 11 includes a hook member 10 and an engaged pin 14 (an engaged portion). The hook member 10 is pivotally attached to the end portion of the upper frame 4 so as to be rotatable along a rotation surface substantially parallel to the rotation surface of the rear wheel. The engaged pin 14 is provided so as to protrude inward from the inner wall 12 of the vehicle body. Since the hook member 10 shown here is the hook member 10 arranged on the left seat side, the direction of the arrow 22a in the figure, that is, the same direction as the rotation of the rear wheel when the vehicle body moves backward (one It is engaged with the engaged pin 14 so as to be hooked in the rotation direction).

ここで、衝突後の状態について図中の実線部分に注目すると、積荷１６は車両前方に移動し、ワイヤー材８を引き延ばす。前方に湾曲したワイヤー材８には、張力が発生しており、上部フレーム４の車両後方側が、矢印２０ａの方向に引っ張られている。これにより、上部フレーム４には矢印２４ａの向きの回転力が加わる。そして、この上部フレーム４に枢着されたフック部材１０には、上部フレーム４から伝達された矢印２２ａの方向に回転させようとする力が加わる。 Here, when attention is paid to the solid line portion in the drawing regarding the state after the collision, the load 16 moves forward of the vehicle and extends the wire material 8. Tension is generated in the wire material 8 curved forward, and the vehicle rear side of the upper frame 4 is pulled in the direction of the arrow 20a. As a result, a rotational force in the direction of the arrow 24 a is applied to the upper frame 4. The hook member 10 pivotally attached to the upper frame 4 is applied with a force for rotating in the direction of the arrow 22 a transmitted from the upper frame 4.

このように、本実施の形態における後部車両シートの骨格構造では、ワイヤー材８（同方向固定ワイヤー材）の下端が上部フレーム４に対して、上記「一の回転方向」に向かって巻き付けて垂らすような形状に配置されている。これにより、後方からの積荷等の衝突によりワイヤー材８が前方に引っ張られるような大きな力が背面側から加わった場合であっても、フック部材１０には、被係合ピン１４に対する係合を強める方向に力が働く。これにより、背もたれ部２の前倒を防止でき、安全を確保することが可能となる。 Thus, in the skeleton structure of the rear vehicle seat in the present embodiment, the lower end of the wire material 8 (the same direction fixed wire material) is wound around the upper frame 4 and hangs down toward the “one direction of rotation”. It is arranged in such a shape. Thereby, even when a large force is applied from the back side so that the wire member 8 is pulled forward by a collision such as a load from the rear, the hook member 10 is engaged with the engaged pin 14. Power works in the direction of strengthening. Thereby, it is possible to prevent the backrest part 2 from being moved forward and to ensure safety.

なお、上述したように、第１の実施の形態では、被係合ピンに対してフック部材が係合する回転の向きは、車両が後退する際の車輪の後退回転方向と同じである場合を例として示したが、逆の場合であっても良い。すなわち、フック部材が、被係合ピンに対して上記後退回転方向とは逆の前進回転方向に係合される場合は、この前進回転方向を一の回転方向として、同方向固定ワイヤー材を前進回転方向に向かって上部フレームから下部フレームに垂らすような形状にし、上部フレームに接続すれば良い。 As described above, in the first embodiment, the rotation direction in which the hook member is engaged with the engaged pin is the same as the backward rotation direction of the wheel when the vehicle moves backward. Although shown as an example, the reverse case may be used. That is, when the hook member is engaged with the engaged pin in the forward rotation direction opposite to the backward rotation direction, the forward rotation direction is set as one rotation direction, and the same-direction fixed wire member is advanced. A shape that hangs from the upper frame to the lower frame in the direction of rotation may be used and connected to the upper frame.

こうすることによって、ワイヤー材の張力に基づき上部フレームに与えられる回転力の向きと、フック部材の係合する向きとが一致するので、上記第１の実施の形態に示した例と同様の効果を得ることができる。 By doing so, the direction of the rotational force applied to the upper frame based on the tension of the wire material matches the direction in which the hook member is engaged, so the same effect as the example shown in the first embodiment above Can be obtained.

（第２の実施の形態）
次に、本発明の第２の実施の形態について、図３及び図４を用いて説明する。なお、第１の実施の形態に示した構成と同一部材のものについては、同一符号で表わしている。そしてここでも、上記の第１の実施の形態における説明と同様に、ロック機構１１の機能については、従来例として図５に示したものと同じであるので、その詳細な説明は省略する。 (Second Embodiment)
Next, a second embodiment of the present invention will be described with reference to FIGS. The same members as those in the first embodiment are denoted by the same reference numerals. Also here, similarly to the description in the first embodiment, the function of the lock mechanism 11 is the same as that shown in FIG. 5 as a conventional example, and therefore the detailed description thereof is omitted.

本実施の形態において上部フレーム４と下部フレーム６とを連結するワイヤー材は、６本で構成されている。そのうちワイヤー材８（同方向固定ワイヤー材）については、第１の実施の形態と同様に、溶接端８ｂが上部フレーム４の車両後方側に設けられ、下部フレーム６と接続される下端側は、上部フレーム４から「車体が後退するときの後部車輪の回転と同じ向き（一の回転方向）」に垂らすような形状に配置されている。 In the present embodiment, six wire members for connecting the upper frame 4 and the lower frame 6 are configured. Among them, as for the wire material 8 (same direction fixed wire material), similarly to the first embodiment, the welding end 8b is provided on the vehicle rear side of the upper frame 4, and the lower end side connected to the lower frame 6 is It is arranged in a shape that hangs from the upper frame 4 in “the same direction as the rotation of the rear wheels when the vehicle body moves backward (one rotation direction)”.

しかし、ワイヤー材９（逆方向固定ワイヤー材）については、ワイヤー材８とは逆に、溶接端９ａが上部フレーム４の車両前方側に設けられている。そして、下部フレーム６と接続される下端側が、上部フレーム４から上記「一の回転方向とは逆の回転方向」に向かって垂らすように配置されている。 However, as for the wire material 9 (reverse direction fixed wire material), the welding end 9 a is provided on the vehicle front side of the upper frame 4, contrary to the wire material 8. And the lower end side connected with the lower frame 6 is arrange | positioned so that it may hang toward the said "rotation direction opposite to one rotation direction" from the upper frame 4. FIG.

また、上部フレーム４から一の回転方向に垂らして配置されたワイヤー材８は、少なくとも、上部フレーム４の枢着箇所１０に最も近い位置には配置されている。このように、上部フレーム４に対して、その下端を逆方向に垂らすような形状に配置されたワイヤー材が混在している点において、第１の実施の形態とは異なっている。 Further, the wire material 8 that is suspended from the upper frame 4 in one rotational direction is disposed at least at a position closest to the pivot point 10 of the upper frame 4. Thus, it differs from 1st Embodiment in the point by which the wire material arrange | positioned with the shape which hangs the lower end to a reverse direction with respect to the top frame 4 is mixed.

続いて、積荷衝突時おいて各部に加わる力の働きについて、図４を用いて説明する。 Next, the action of the force applied to each part during a load collision will be described with reference to FIG.

図４は、上部フレーム４の左座席側の端部に備えられたロック機構１１の周辺を、車両進行方向に対する左側から見た拡大図である。図中、ワイヤー材８、９及びそれらの溶接端８ｂ、９ａについては、仮想線で示した部分が積荷１６の衝突を受ける前の正常時の状態を示し、実線部分は積荷１６の衝突後の状態を示している。 FIG. 4 is an enlarged view of the periphery of the lock mechanism 11 provided at the end of the upper frame 4 on the left seat side, as viewed from the left side in the vehicle traveling direction. In the figure, the wire members 8 and 9 and their welded ends 8b and 9a show the normal state before the portion indicated by the phantom line receives the collision of the load 16, and the solid line portion indicates the state after the collision of the load 16. Indicates the state.

第１の実施の形態で示した図２のフック部材１０と同じように、図４のフック部材１０も、車体が後退するときの後部車輪の回転と同じ向き（一の回転方向）に引っ掛けるようにして被係合ピン１４に係合されている。 Like the hook member 10 of FIG. 2 shown in the first embodiment, the hook member 10 of FIG. 4 is also hooked in the same direction (one rotation direction) as the rotation of the rear wheel when the vehicle body moves backward. And engaged with the engaged pin 14.

この図４において、衝突後の状態について図中の実線部分に注目すると、上部フレーム４に対して後側に溶接されたワイヤー材８と共に、前側に溶接されたワイヤー材９が、積荷１６の衝突を受けて前方へ湾曲している。 In FIG. 4, when attention is paid to the solid line portion in the figure after the collision, the wire material 9 welded to the front side together with the wire material 8 welded to the upper frame 4 is collided with the load 16. And curved forward.

これら湾曲したワイヤー材８、９のうち、まず最初に、ワイヤー材８の湾曲に基づく他の構成要素への作用について説明する。 Among these curved wire members 8 and 9, first, the action on other components based on the curvature of the wire member 8 will be described.

ワイヤー材８に生じた張力は上部フレーム４に伝達され、上部フレーム４の後側が矢印２０ｂの方向に引っ張られる。これにより、上部フレーム４には矢印２４ｂの方向に回転力が生じる。この回転力は、フック部材１０に伝達され、その係合を強める向きである矢印２２ｂの方向に回転させるように働く。 The tension generated in the wire material 8 is transmitted to the upper frame 4, and the rear side of the upper frame 4 is pulled in the direction of the arrow 20b. Thereby, a rotational force is generated in the upper frame 4 in the direction of the arrow 24b. This rotational force is transmitted to the hook member 10 and acts to rotate in the direction of the arrow 22b, which is the direction in which the engagement is strengthened.

ここで、一旦、上部フレーム４からフック部材１０への力の伝達について説明する。 Here, transmission of force from the upper frame 4 to the hook member 10 will be described once.

回動可能なフック部材１０には、被係合ピン４との係合状態を良好に保つと共に係脱を自在にするため、通常、スプリング等を用いて係合する回転の向きに付勢されている。また、係合していないときに不要な回転を防止し、フック部材１０のバタつきを生じさせないために、回動域に制限が設けられている場合が多い。このように、フック部材１０と上部フレーム４との間には、回動に対して制限領域が設けられている一方で、ある程度の相対回転可能な遊び領域が設けられている。 The pivotable hook member 10 is normally biased in the direction of rotation to be engaged by using a spring or the like in order to maintain a good engagement state with the engaged pin 4 and to be able to engage and disengage. ing. Further, in order to prevent unnecessary rotation when not engaged, and to prevent the hook member 10 from fluttering, there is often a limitation in the rotation range. As described above, between the hook member 10 and the upper frame 4, a restriction region for rotation is provided, while a play region capable of relative rotation to some extent is provided.

したがって、ワイヤー材８から引っ張られて、上部フレーム４に多少の回転が生じたとしても、上記の遊びの範囲内に、上部フレーム４の変位量が収まる場合には、上部フレーム４からフック部材１０への回転力は殆ど伝達されない。 Therefore, even if the upper frame 4 is slightly rotated by being pulled from the wire material 8, if the displacement amount of the upper frame 4 is within the above-mentioned range of play, the hook member 10 is moved from the upper frame 4. Almost no rotational force is transmitted.

しかし、上記遊びの範囲内に収まらないような変位が上部フレーム４に生じた場合、上部フレーム４からフック部材１０に伝達される回転力は大きなものとなる。 However, when a displacement that does not fall within the play range occurs in the upper frame 4, the rotational force transmitted from the upper frame 4 to the hook member 10 becomes large.

そして、このように上部フレーム４からフック部材１０に伝達される回転力が増大し過大になると、上部フレーム４とフック部材１０とを接続する枢着部分に大きな負荷が掛かるので、最悪の場合この枢着部が損壊する虞もあり、背もたれ部の前倒を安全に防止することができない可能性がある。 If the rotational force transmitted from the upper frame 4 to the hook member 10 increases and becomes excessive as described above, a large load is applied to the pivotal connection portion connecting the upper frame 4 and the hook member 10, and this is the worst case. There is a possibility that the pivoting portion may be damaged, and there is a possibility that it is not possible to safely prevent the backrest portion from being moved forward.

そこで、本実施の形態では、第１の実施の形態に示したワイヤー材８に加えて、それとは逆方向の矢印２４ｃの向きに回転させる力を伝達するワイヤー材９も備える。これにより、上部フレーム４を一方向のみに回転させようとする力を適度に緩和し、上部フレーム４とフック部材１０とが接続される枢着部分へかかる負荷を軽減することが可能である。この結果、フック部材１０と被係合ピン１４との係合状態を良好に保持することができ、積荷衝突時においても安全を確保することが可能となる。 Therefore, in this embodiment, in addition to the wire material 8 shown in the first embodiment, a wire material 9 for transmitting a force to rotate in the direction of the arrow 24c in the opposite direction is also provided. Thereby, it is possible to moderate the force to rotate the upper frame 4 only in one direction, and to reduce the load applied to the pivotally connected portion where the upper frame 4 and the hook member 10 are connected. As a result, the engagement state between the hook member 10 and the engaged pin 14 can be satisfactorily maintained, and safety can be ensured even during a load collision.

また、フック部材１０を被係合ピン４に係合する方向に力を伝達するワイヤー材８が、上部フレーム４のフック部材１０に最も近い位置に配置されることで、フック部材１０と被係合ピン４の係合を確実なものとすることができる。 Further, the wire member 8 that transmits a force in the direction in which the hook member 10 is engaged with the engaged pin 4 is disposed at a position closest to the hook member 10 of the upper frame 4, so that the hook member 10 and the engaged member are engaged. The engagement of the mating pin 4 can be ensured.

ここまで述べてきた構成により、積荷１６が背もたれ部の背面側に衝突した場合であっても、確実にロック機構１１が働くように安全が確保されていることが示された。 With the configuration described so far, it has been shown that safety is ensured so that the lock mechanism 11 works reliably even when the load 16 collides with the back side of the backrest.

なお、積荷１６の大きさや、ワイヤー材８及びワイヤー材９の配置される間隔等によっては、上記作用が最適な状態で働かない場合も生じうる。すなわち、ワイヤー材８又はワイヤー材９の何れか一方のみに大きく外力が加わり、上部フレーム４に伝達される回転力に大きな差が生じる場合もある。 In addition, depending on the size of the load 16, the interval between the wire material 8 and the wire material 9, the above action may not work in an optimal state. That is, a large external force is applied to only one of the wire material 8 and the wire material 9, and a large difference may occur in the rotational force transmitted to the upper frame 4.

そこでさらに、本実施の形態では、ワイヤー材８（同方向固定ワイヤー材）とワイヤー材９（逆方向固定ワイヤー材）とを連結する幅方向に延びるワイヤー連結材３０が設けられてもよい。 Therefore, in the present embodiment, a wire connecting member 30 extending in the width direction for connecting the wire member 8 (same direction fixed wire member) and the wire member 9 (reverse direction fixed wire member) may be provided.

これにより、一部のワイヤー材にのみ積荷１６が衝突した場合であっても、ワイヤー連結材３０を介して他のワイヤー材にも外力の一部が加わるので、上部フレーム４に伝達される回転力に極端な差を生じさせることを防止することができ、より確実にロック状態を保持することが可能となる。 As a result, even if the load 16 collides only with a part of the wire material, a part of the external force is also applied to the other wire material via the wire connecting material 30, so that the rotation transmitted to the upper frame 4 An extreme difference in force can be prevented, and the locked state can be more reliably maintained.

なお、上述したように、第２の実施の形態では、上部フレーム４に対して車両後方側から溶接される２本のワイヤー材９に加えて、車両前方側から溶接される４本のワイヤー材８を設けるといった構成を例示した。しかし、これに限らず、フック部材１０の良好な係合状態が保たれるように、上部フレーム４の前方回転及び後方回転のバランスが実現できる組合せであれば、ワイヤー材８及び９を他の組合せで構成しても構わない。 As described above, in the second embodiment, in addition to the two wire members 9 welded to the upper frame 4 from the vehicle rear side, four wire members welded from the vehicle front side. The configuration of providing 8 is illustrated. However, the present invention is not limited to this, and the wire members 8 and 9 may be combined with other wire members 8 and 9 as long as the balance of the forward rotation and the backward rotation of the upper frame 4 can be realized so that the hook member 10 can be kept in a good engagement state. You may comprise by a combination.

また、第２の実施の形態では、ワイヤー材同士を幅方向に連結するワイヤー連結材として、全てのワイヤー材を連結する構成を可能な例として示したが、これに限らず、異種方向の回転力を上部フレームに伝達するワイヤー材同士を少なくとも１本ずつ含むように連結する構成であれば良い。したがって、ワイヤー連結材は複数設けられていても良く、さらに、隣り合ったワイヤー材同士を連結する必要もない。 Moreover, in 2nd Embodiment, although the structure which connects all the wire materials was shown as a possible example as a wire connection material which connects wire materials in the width direction, it is not restricted to this, The rotation of a different direction is shown. What is necessary is just the structure connected so that at least one wire material which transmits force to an upper frame may be included. Therefore, a plurality of wire connecting materials may be provided, and it is not necessary to connect adjacent wire materials.

１後部車両シート
４上部フレーム
６下部フレーム
８ワイヤー材（同方向固定ワイヤー材）
９ワイヤー材（逆方向固定ワイヤー材）
１０フック部材
１２内壁
１４被係合ピン（被係合部）
３０ワイヤー連結材 1 Rear vehicle seat 4 Upper frame 6 Lower frame 8 Wire material (same direction fixed wire material)
9 Wire material (Reverse direction fixed wire material)
10 hook member 12 inner wall 14 engaged pin (engaged portion)
30 Wire connecting material

Claims

車幅方向に延びる上部フレーム及び下部フレームを有する背もたれ部の前記上部フレームの端部に対して、後部車輪の回転面とほぼ平行な回転面に沿って回動可能に枢着されたフック部材が、車体の内壁に取り付けられた被係合部に対して、一の回転方向に回転係合される車両用シートにおいて、上下方向に延びる複数のワイヤー材を介して前記上部フレームと前記下部フレームとが連結された車両シートの骨格構造であって、
複数の前記ワイヤー材は、前記下部フレームと接続される側の端部を前記一の回転方向に向かって垂らすような形状に、前記上部フレームに対して接続されている同方向固定ワイヤー材を含むことを特徴とする車両シートの骨格構造。 A hook member pivotally attached to an end of the upper frame of the backrest having an upper frame and a lower frame extending in the vehicle width direction so as to be rotatable along a rotation surface substantially parallel to the rotation surface of the rear wheel. In the vehicle seat that is rotationally engaged in one rotational direction with respect to the engaged portion attached to the inner wall of the vehicle body, the upper frame and the lower frame via a plurality of wire members extending in the vertical direction Is a skeleton structure of vehicle seats connected,
The plurality of wire members include a same-direction fixed wire member connected to the upper frame in a shape that hangs an end portion on the side connected to the lower frame toward the one rotation direction. A vehicle seat skeleton structure characterized by the above.

複数の前記ワイヤー材は、前記下部フレームと接続される側の端部を前記一の回転方向と逆の回転方向に向かって垂らすような形状に、前記上部フレームに接続されている逆方向固定ワイヤー材を含むことを特徴とする請求項１に記載の車両シートの骨格構造。 The plurality of wire members are reverse direction fixed wires connected to the upper frame in such a shape that the end portion on the side connected to the lower frame is hung in a rotation direction opposite to the one rotation direction. The frame structure of a vehicle seat according to claim 1, comprising a material.

前記複数のワイヤー材のうち、前記上部フレームの上記フック部材に近い箇所に接続されるワイヤー材は、前記同方向固定ワイヤー材である請求項２に記載された車両シートの骨格構造。 3. The vehicle seat skeleton structure according to claim 2, wherein among the plurality of wire members, a wire member connected to a portion of the upper frame close to the hook member is the same direction fixed wire member.