JP6001996B2

JP6001996B2 - Rear seat for vehicle

Info

Publication number: JP6001996B2
Application number: JP2012233244A
Authority: JP
Inventors: 基行今井; 薫安楽; 孝嘉伊藤
Original assignee: NHK Spring Co Ltd
Current assignee: NHK Spring Co Ltd
Priority date: 2012-10-22
Filing date: 2012-10-22
Publication date: 2016-10-05
Anticipated expiration: 2032-10-22
Also published as: JP2014083930A

Description

本発明は、車両用リヤシートに関する。 The present invention relates to a vehicle rear seat.

車両用リヤシートとして、ラックアンドピニオンの機構により車両前後方向に移動可能に構成された車両用リヤシートがある（例えば、特許文献１）。 As a vehicle rear seat, there is a vehicle rear seat configured to be movable in the vehicle front-rear direction by a rack and pinion mechanism (for example, Patent Document 1).

特開平１０−１６６１９号公報Japanese Patent Laid-Open No. 10-16619

しかしながら、特許文献１に開示された車両用リヤシートでは、乗員が着座できる通常使用範囲の最も車両後方の位置（最後方位置）までシートクッションを移動させた場合であっても、フロントシートとリヤシートとの間のフットスペースへシートクッション前端部が出っ張る量が大きく、荷物を積載するスペースを確保するのが困難となっている。 However, in the vehicle rear seat disclosed in Patent Document 1, even when the seat cushion is moved to the most rearward position (the rearmost position) in the normal use range where an occupant can sit, Since the front end of the seat cushion protrudes into the foot space between the two, it is difficult to secure a space for loading luggage.

本発明は、上記の事実を考慮し、フロントシートとリヤシートとの間のフットスペースに荷物を積載するスペースを確保できる車両用リヤシートを得ることを目的とする。 In view of the above-described facts, an object of the present invention is to provide a vehicle rear seat that can secure a space for loading a load in a foot space between a front seat and a rear seat.

請求項１に記載の車両用リヤシートは、車両前後方向にスライド可能なレール部材に取り付けられ、通常使用範囲の最後方位置より車両後方へ移動可能とされたシートクッションと、前記シートクッションに回動可能に連結されたシートバックと、前記レール部材に設けられ、前記最後方位置で前記シートクッションの車両後方への移動を不能とするスライドロック位置と前記シートクッションの前記最後方位置より車両後方への移動を可能とするスライド解除位置とを移動可能なストッパと、前記ストッパに連結され、前記シートバックを前記シートクッション側へ折り畳むことで前記ストッパを前記スライド解除位置へ移動させる解除手段と、を有する車両用リヤシートであって、前記解除手段は、前記シートクッションと前記シートバックとの連結部に設けられ前記シートバックの回動と連動して遥動する解除レバーと、前記解除レバーと前記ストッパとを連結すると共に、前記シートバックを折り畳むと前記ストッパを前記スライド解除位置側へ移動させる第１ワイヤと、を備えている。 The vehicle rear seat according to claim 1 is attached to a rail member that is slidable in the vehicle front-rear direction, and is movable to the vehicle rear side from the rearmost position in the normal use range, and is rotated to the seat cushion. A seat back that is connected to the rail member, a slide lock position that is provided on the rail member and disables movement of the seat cushion to the rear of the vehicle at the rearmost position, and from the rearmost position of the seat cushion to the rear of the vehicle. A stopper that is movable to a slide release position that enables movement of the vehicle, and a release means that is connected to the stopper and moves the stopper to the slide release position by folding the seat back to the seat cushion side. a rear seat for a vehicle having, the releasing means, the said seat cushion Shitoba A release lever that is provided in a connecting portion with the seat and swings in conjunction with the rotation of the seat back, connects the release lever and the stopper, and when the seat back is folded, the stopper is moved to the slide release position. A first wire to be moved to the side.

請求項１に係る車両用リヤシートによれば、車両前後方向にスライド可能なレール部材にシートクッションが取り付けられており、このシートクッションにはシートバックが連結されている。ここで、シートクッションは通常使用範囲の最後方位置より車両後方へ移動可能とされている。これにより、通常使用範囲内でのみシートクッションが移動可能な場合と比較して、フロントシートとリヤシートとの間のフットスペースを広く開放できる。
また、レール部材にはストッパが設けられており、このストッパは、通常使用範囲の最後方位置でシートクッションの車両後方への移動を不能とするスライドロック位置とロックを解除するスライド解除位置とを移動可能に構成されている。さらに、ストッパには解除手段が連結されており、シートバックを折り畳むと解除手段がストッパをスライド解除位置へ移動させる。これにより、乗員がシートクッションに着座した状態で、通常使用範囲の最後方位置より車両後方へ移動するのを防止できる。
さらに、シートバックを折り畳むとシートバックの回動と連動して解除レバーが遥動し、解除レバーに連結された第１ワイヤがストッパをスライド解除位置側へ移動させる。これにより、シートバックを折り畳むだけで、シートクッションを最後方位置より車両後方へ移動できる。 According to the vehicle rear seat pertaining to the first aspect, the seat cushion is attached to the rail member that can slide in the vehicle longitudinal direction, and the seat back is coupled to the seat cushion. Here, the seat cushion is movable toward the rear of the vehicle from the rearmost position in the normal use range. As a result, the foot space between the front seat and the rear seat can be widened as compared with the case where the seat cushion is movable only within the normal use range.
Also, the rail member is provided with a stopper, and this stopper has a slide lock position at which the seat cushion cannot be moved rearward at the rearmost position in the normal use range and a slide release position at which the lock is released. It is configured to be movable. Further, a release means is connected to the stopper, and when the seat back is folded, the release means moves the stopper to the slide release position. Accordingly, it is possible to prevent the occupant from moving backward from the rearmost position in the normal use range in a state where the occupant is seated on the seat cushion.
Further , when the seat back is folded, the release lever is moved in conjunction with the rotation of the seat back, and the first wire connected to the release lever moves the stopper to the slide release position side. Thus, the seat cushion can be moved from the rearmost position toward the rear of the vehicle simply by folding the seat back.

請求項２に記載の車両用リヤシートは、請求項１に係る車両用リヤシートにおいて、前記ストッパは、前記スライドロック位置へ付勢されている。 A vehicle rear seat according to a second aspect is the vehicle rear seat according to the first aspect , wherein the stopper is biased to the slide lock position.

請求項２に係る車両用リヤシートによれば、ストッパには付勢力が作用しているので、第１ワイヤに引張られない限りスライドロック位置からストッパが移動しない。これにより、誤ってスライドが解除されたままの状態でリヤシートが使用されるのを抑制できる。 According to the vehicular rear seat of the second aspect , since the urging force acts on the stopper, the stopper does not move from the slide lock position unless it is pulled by the first wire. Thereby, it can suppress that a rear seat is used in the state by which the slide was cancelled | released accidentally.

請求項３に記載の車両用リヤシートは、車両前後方向にスライド可能なレール部材に取り付けられ、通常使用範囲の最後方位置より車両後方へ移動可能とされたシートクッションと、前記シートクッションに回動可能に連結されたシートバックと、前記レール部材に設けられ、前記最後方位置で前記シートクッションの車両後方への移動を不能とするスライドロック位置と前記シートクッションの前記最後方位置より車両後方への移動を可能とするスライド解除位置とを移動可能なストッパと、前記ストッパに連結され、前記シートバックを前記シートクッション側へ折り畳むことで前記ストッパを前記スライド解除位置へ移動させる解除手段と、を有する車両用リヤシートであって、前記シートクッションが前記最後方位置より車両後方に位置している状態で前記シートバックを回動不能にロックするシートバックロック手段を備えている。 The vehicle rear seat according to claim 3 is attached to a rail member that is slidable in the vehicle front-rear direction, and is movable to the vehicle rear side from the rearmost position in the normal use range, and is pivoted to the seat cushion. A seat back that is connected to the rail member, a slide lock position that is provided on the rail member and disables movement of the seat cushion to the rear of the vehicle at the rearmost position, and from the rearmost position of the seat cushion to the rear of the vehicle. A stopper that is movable to a slide release position that enables movement of the vehicle, and a release means that is connected to the stopper and moves the stopper to the slide release position by folding the seat back to the seat cushion side. a rear seat for a vehicle having, in the vehicle rear than the seat cushion the rearmost position And a seat back lock means for locking said seat back so as not to rotate in a state where the location.

請求項３に係る車両用リヤシートによれば、車両前後方向にスライド可能なレール部材にシートクッションが取り付けられており、このシートクッションにはシートバックが連結されている。ここで、シートクッションは通常使用範囲の最後方位置より車両後方へ移動可能とされている。これにより、通常使用範囲内でのみシートクッションが移動可能な場合と比較して、フロントシートとリヤシートとの間のフットスペースを広く開放できる。
また、レール部材にはストッパが設けられており、このストッパは、通常使用範囲の最後方位置でシートクッションの車両後方への移動を不能とするスライドロック位置とロックを解除するスライド解除位置とを移動可能に構成されている。さらに、ストッパには解除手段が連結されており、シートバックを折り畳むと解除手段がストッパをスライド解除位置へ移動させる。これにより、乗員がシートクッションに着座した状態で、通常使用範囲の最後方位置より車両後方へ移動するのを防止できる。
さらに、シートクッションが通常使用範囲の最後方位置より車両後方に位置している間は、シートバックロック手段がシートバックを回動不能にして乗員が不用意にシートバックを起こして着座することを防止できる。 According to the vehicle rear seat of the third aspect, the seat cushion is attached to the rail member that is slidable in the vehicle front-rear direction, and the seat back is coupled to the seat cushion. Here, the seat cushion is movable toward the rear of the vehicle from the rearmost position in the normal use range. As a result, the foot space between the front seat and the rear seat can be widened as compared with the case where the seat cushion is movable only within the normal use range.
Also, the rail member is provided with a stopper, and this stopper has a slide lock position at which the seat cushion cannot be moved rearward at the rearmost position in the normal use range and a slide release position at which the lock is released. It is configured to be movable. Further, a release means is connected to the stopper, and when the seat back is folded, the release means moves the stopper to the slide release position. Accordingly, it is possible to prevent the occupant from moving backward from the rearmost position in the normal use range in a state where the occupant is seated on the seat cushion.
Furthermore , while the seat cushion is located behind the vehicle from the rearmost position of the normal use range, the seat back locking means makes it impossible to turn the seat back, and the occupant raises the seat back inadvertently and sits down. Can be prevented.

請求項４に係る車両用リヤシートは、請求項３に係る車両用リヤシートにおいて、前記シートバックロック手段は、前記レール部材に回動可能に設けられ、前記シートクッションを所定位置より車両後方へ移動させると回動する回動レバーと、前記シートクッションと前記シートバックとの連結部に揺動可能に設けられ、前記シートバックが折り畳まれた状態で前記シートバックを回動不能とする回動ロック位置と回動不能状態を解除する回動解除位置とを揺動可能なロックレバーと、前記回動レバーと前記ロックレバーとを連結すると共に、前記シートバックが前記所定位置より車両後方へ移動すると前記回動レバーに引張られて前記ロックレバーを前記回動ロック位置へ移動させる第２ワイヤと、を備えている。 According to a fourth aspect of the present invention, in the rear seat for a vehicle according to the third aspect , the seat back lock means is rotatably provided on the rail member, and moves the seat cushion from the predetermined position to the rear of the vehicle. A pivot lever that pivots and a pivot lock position that is swingably provided at a connecting portion between the seat cushion and the seat back so that the seat back cannot be pivoted when the seat back is folded. And a lock lever capable of swinging a rotation release position for releasing the rotation disable state, and the rotation lever and the lock lever are coupled, and when the seat back moves from the predetermined position to the rear of the vehicle, And a second wire that is pulled by the rotation lever to move the lock lever to the rotation lock position.

請求項４に係る車両用リヤシートによれば、シートクッションを所定位置より車両後方へ移動させることで、回動レバーを回動させ第２ワイヤを介してロックレバーを回動ロック位置へ移動できる。 According to the vehicle rear seat pertaining to the fourth aspect , by moving the seat cushion from the predetermined position toward the rear of the vehicle, the rotation lever can be rotated and the lock lever can be moved to the rotation lock position via the second wire.

請求項５に記載の車両用リヤシートは、車両前後方向にスライド可能なレール部材に取り付けられ、通常使用範囲の最後方位置より車両後方へ移動可能とされたシートクッションと、前記シートクッションに回動可能に連結されたシートバックと、前記レール部材に設けられ、前記最後方位置で前記シートクッションの車両後方への移動を不能とするスライドロック位置と前記シートクッションの前記最後方位置より車両後方への移動を可能とするスライド解除位置とを移動可能なストッパと、前記ストッパに連結され、前記シートバックを前記シートクッション側へ折り畳むことで前記ストッパを前記スライド解除位置へ移動させる解除手段と、を有する車両用リヤシートであって、前記シートクッションを前記最後方位置より車両後方へ移動させた状態で、前記シートクッション及び前記シートバックを反転させてフロア面の下段に設けられたフットスペースへ収納可能とした反転手段を有する。 The vehicle rear seat according to claim 5 is attached to a rail member that is slidable in the vehicle front-rear direction, and is movable to the vehicle rear side from the rearmost position of the normal use range, and is pivoted to the seat cushion. A seat back that is connected to the rail member, a slide lock position that is provided on the rail member and disables movement of the seat cushion to the rear of the vehicle at the rearmost position, and from the rearmost position of the seat cushion to the rear of the vehicle. A stopper that is movable to a slide release position that enables movement of the vehicle, and a release means that is connected to the stopper and moves the stopper to the slide release position by folding the seat back to the seat cushion side. a rear seat for a vehicle having, the seat cushion rearward of the vehicle than the rearmost position In a state of being dynamic, having inverting means which enables storage to said seat cushion and said seat back are inverted foot space provided in the lower part of the floor surface.

請求項５に係る車両用リヤシートによれば、車両前後方向にスライド可能なレール部材にシートクッションが取り付けられており、このシートクッションにはシートバックが連結されている。ここで、シートクッションは通常使用範囲の最後方位置より車両後方へ移動可能とされている。これにより、通常使用範囲内でのみシートクッションが移動可能な場合と比較して、フロントシートとリヤシートとの間のフットスペースを広く開放できる。
また、レール部材にはストッパが設けられており、このストッパは、通常使用範囲の最後方位置でシートクッションの車両後方への移動を不能とするスライドロック位置とロックを解除するスライド解除位置とを移動可能に構成されている。さらに、ストッパには解除手段が連結されており、シートバックを折り畳むと解除手段がストッパをスライド解除位置へ移動させる。これにより、乗員がシートクッションに着座した状態で、通常使用範囲の最後方位置より車両後方へ移動するのを防止できる。
さらに、反転手段によりシートクッションとシートバックを反転させ、リヤシートをフロア面の下段に設けられたフットスペースへ収納することで、荷室スペースを広げることができる。 According to the vehicle rear seat pertaining to the fifth aspect, the seat cushion is attached to the rail member that is slidable in the vehicle longitudinal direction, and the seat back is coupled to the seat cushion. Here, the seat cushion is movable toward the rear of the vehicle from the rearmost position in the normal use range. As a result, the foot space between the front seat and the rear seat can be widened as compared with the case where the seat cushion is movable only within the normal use range.
Also, the rail member is provided with a stopper, and this stopper has a slide lock position at which the seat cushion cannot be moved rearward at the rearmost position in the normal use range and a slide release position at which the lock is released. It is configured to be movable. Further, a release means is connected to the stopper, and when the seat back is folded, the release means moves the stopper to the slide release position. Accordingly, it is possible to prevent the occupant from moving backward from the rearmost position in the normal use range in a state where the occupant is seated on the seat cushion.
Further , by reversing the seat cushion and the seat back by the reversing means and storing the rear seat in the foot space provided in the lower stage of the floor surface, the cargo space can be expanded.

請求項６に記載の車両用リヤシートは、請求項５に係る車両用リヤシートにおいて、反転手段は、前記レール部材と前記フロア面とを連結すると共に、前記シートクッションを前記最後方位置より車両後方へ移動させた状態でのみ前記フロア面との連結状態を解除する連結部材を備えている。 The vehicle rear seat according to claim 6 is the vehicle rear seat according to claim 5 , wherein the reversing means connects the rail member and the floor surface and moves the seat cushion from the rearmost position toward the rear of the vehicle. The connecting member which cancels | releases a connection state with the said floor surface is provided only in the moved state.

請求項６に係る車両用リヤシートによれば、シートクッションが最後方位置より車両前方にある状態では、レール部材とフロア面とが連結部材で連結されているので、この状態で誤ってリヤシートが反転されるのを抑制できる。 According to the vehicle rear seat of the sixth aspect, in the state where the seat cushion is located in front of the vehicle from the rearmost position, the rail member and the floor surface are connected by the connecting member. Can be suppressed.

以上説明したように、本発明に係る車両用リヤシートによれば、フロントシートとリヤシートとの間のフットスペースに荷物を積載するスペースを確保できる。 As described above, according to the vehicle rear seat according to the present invention, a space for loading a load can be secured in the foot space between the front seat and the rear seat.

本発明の実施形態に係る車両用リヤシートの主要部を示す斜視図である。It is a perspective view showing the principal part of the rear seat for vehicles concerning the embodiment of the present invention. 本発明の実施形態に係るシートクッションが通常使用範囲より車両後方へスライドした状態を示す斜視図である。It is a perspective view showing the state where the seat cushion concerning the embodiment of the present invention was slid back from the normal use range. 本発明の実施形態に係るストッパがスライドロック位置にある状態を示す要部拡大平面図である。It is a principal part enlarged plan view which shows the state which has the stopper which concerns on embodiment of this invention in a slide lock position. 本発明の実施形態に係るストッパがスライド解除位置にある状態を示す要部拡大平面図である。It is a principal part enlarged plan view which shows the state which has the stopper which concerns on embodiment of this invention in a slide cancellation | release position. 本発明の実施形態に係る車両用リヤシートの主要部を示すシート幅方向外側から見た側面図である。It is the side view seen from the seat width direction outside which shows the principal part of the rear seat for vehicles concerning the embodiment of the present invention. 本発明の実施形態に係るシートバックが起こされた状態におけるシートクッションとシートバックとの連結部を示すシート幅方向外側から見た要部拡大側面図である。It is the principal part enlarged side view seen from the seat width direction outer side which shows the connection part of the seat cushion and seat back in the state by which the seat back which concerns on embodiment of this invention was raised. 本発明の実施形態に係るシートバックが折り畳まれた状態におけるシートクッションとシートバックとの連結部を示すシート幅方向外側から見た要部拡大側面図である。It is the principal part enlarged side view seen from the seat width direction outer side which shows the connection part of the seat cushion and seat back in the state by which the seat back which concerns on embodiment of this invention was folded. 本発明の実施形態に係る回動レバーがサイドフレームに係止された状態を示す要部拡大斜視図である。It is a principal part expansion perspective view which shows the state by which the rotation lever which concerns on embodiment of this invention was latched by the side frame. 本発明の実施形態に係る回動レバーがサイドフレームの切欠き部へ入り込んで回動した状態を示す要部拡大斜視図である。It is a principal part expansion perspective view which shows the state which the rotation lever which concerns on embodiment of this invention entered into the notch part of the side frame, and rotated. 本発明の実施形態に係る車両用リヤシートを反転させてフットスペースへ収納する動作を示すシート幅方向外側から見た側面図である。It is the side view seen from the seat width direction outer side which shows the operation | movement which reverses the vehicle rear seat which concerns on embodiment of this invention, and accommodates it in a foot space.

＜全体構成＞
以下、図面を参照しながら、本発明の実施形態に係る車両用リヤシート１０（以下、リヤシート１０と記載する）について説明する。なお、図中の矢印ＦＲは車両前方を示し、矢印ＵＰは車両上方を示し、矢印ＯＵＴは車両幅方向外側を示している。また、本実施形態では、リヤシート１０の前方向、上方向および幅方向は、車両の前方向、上方向および幅方向と一致している。 <Overall configuration>
Hereinafter, a vehicle rear seat 10 (hereinafter referred to as a rear seat 10) according to an embodiment of the present invention will be described with reference to the drawings. In the figure, the arrow FR indicates the front of the vehicle, the arrow UP indicates the upper side of the vehicle, and the arrow OUT indicates the outer side in the vehicle width direction. Further, in the present embodiment, the front direction, the upper direction, and the width direction of the rear seat 10 coincide with the front direction, the upper direction, and the width direction of the vehicle.

図１に示すように、本実施形態に係るリヤシート１０は、乗員が着座するシートクッションの骨格を構成するシートクッションフレーム１２と、背もたれとなるシートバックの骨格を構成するシートバックフレーム１４（図５参照）とを備えている。これらのシートクッションフレーム１２及びシートバックフレーム１４にはそれぞれ、図示しないシートパッドが取り付けられると共に、各シートパッドの表面が図示しないシート表皮によって覆われている。 As shown in FIG. 1, a rear seat 10 according to the present embodiment includes a seat cushion frame 12 that constitutes a skeleton of a seat cushion on which an occupant sits, and a seat back frame 14 that constitutes a skeleton of a seat back that serves as a backrest (FIG. 5). Reference). A seat pad (not shown) is attached to each of the seat cushion frame 12 and the seat back frame 14, and the surface of each seat pad is covered with a seat skin (not shown).

シートクッションフレーム１２は、シート幅方向に対向した一対のサイドフレーム１６と、サイドフレーム１６の前端部をシート幅方向に連結したフロントフレーム１８と、サイドフレーム１６の後端部をシート幅方向に連結したリヤフレーム２０とを備え、矩形枠状に形成されている。サイドフレーム１６及びリヤフレーム２０は、板金材料によって形成されており、サイドフレーム１６のシート前方側には切欠き部１６Ａが形成されている。切欠き部１６Ａは、それぞれのサイドフレーム１６の中間部からシート前方側の端部までを切欠いて形成されており、サイドフレーム１６のシート前方側の半分がシート幅方向へ凹んだ形状となっている。なお、本実施形態のフロントフレーム１８はパイプ材によって形成されているが、これに限らず、リヤフレーム２０と同様に板金材料で形成してもよい。 The seat cushion frame 12 includes a pair of side frames 16 that face each other in the seat width direction, a front frame 18 that connects the front end portions of the side frames 16 in the seat width direction, and a rear end portion of the side frames 16 that connects in the seat width direction. The rear frame 20 is formed in a rectangular frame shape. The side frame 16 and the rear frame 20 are made of a sheet metal material, and a notch portion 16A is formed on the front side of the seat of the side frame 16. The notch portion 16A is formed by notching from an intermediate portion of each side frame 16 to an end portion on the front side of the seat, and a half of the side frame 16 on the front side of the seat is recessed in the seat width direction. Yes. In addition, although the front frame 18 of this embodiment is formed with the pipe material, you may form not only this but with a sheet metal material similarly to the rear frame 20.

シートクッションフレーム１２の下方には、シート幅方向に対向した左右一対のレール部材２２が設けられている。レール部材２２は、シート前後方向に延びており、サイドフレーム１６の下面に取り付けられたアッパーレール２２Ａと、アッパーレール２２Ａをシート前後方向にスライド可能に保持しているロアレール２２Ｂとを備えている（図８参照）。 Below the seat cushion frame 12, a pair of left and right rail members 22 facing each other in the seat width direction are provided. The rail member 22 extends in the front-rear direction of the seat, and includes an upper rail 22A attached to the lower surface of the side frame 16, and a lower rail 22B that holds the upper rail 22A so as to be slidable in the front-rear direction of the seat ( (See FIG. 8).

また、レール部材２２には、図１のシート前方側にあるクランク状のパイプスライド解除レバー２３が設けられており、乗員がスライド解除レバーを操作することでアッパーレール２２Ａをロアレール２２Ｂに対してスライド可能となり、シートクッションフレーム１２のシート前後方向の位置を多段階に調整可能に構成されている。 Further, the rail member 22 is provided with a crank-shaped pipe slide release lever 23 on the front side of the seat in FIG. 1, and the occupant slides the upper rail 22A relative to the lower rail 22B by operating the slide release lever. Thus, the position of the seat cushion frame 12 in the longitudinal direction of the seat can be adjusted in multiple stages.

ここで、アッパーレール２２Ａをロアレール２２Ｂに対してシート前方側へ最大限スライドさせると、シートクッションフレーム１２を通常使用範囲の最前方の位置まで移動できる。また、アッパーレール２２Ａをロアレール２２Ｂに対してシート後方側へ最大限スライドさせると、シートクッションフレーム１２が通常使用範囲の最後方位置まで移動して、後述するストッパ５０に係止される。なお、ここでいう通常使用範囲とは、乗員のリヤシート１０への着座が許容された一般使用範囲のことであり、最後方位置より車両後方では一般的にシートとしての機能を有していない。また、本実施形態に係るリヤシート１０は、一般的なリヤシートと同様に、シートクッションフレーム１２を最後方位置へ移動させてもシートクッションフレーム１２の前端部がフロア面１００の下段のフットスペース１０２へ突出している（図５参照）。 Here, if the upper rail 22A is slid to the front side of the seat to the maximum with respect to the lower rail 22B, the seat cushion frame 12 can be moved to the forefront position in the normal use range. Further, when the upper rail 22A is slid to the rear side as much as possible with respect to the lower rail 22B, the seat cushion frame 12 moves to the rearmost position in the normal use range and is locked by a stopper 50 described later. The normal use range referred to here is a general use range in which an occupant is allowed to sit on the rear seat 10, and generally does not have a function as a seat behind the vehicle from the rearmost position. Further, in the rear seat 10 according to the present embodiment, the front end portion of the seat cushion frame 12 moves to the lower foot space 102 of the floor surface 100 even when the seat cushion frame 12 is moved to the rearmost position, as in the case of a general rear seat. It protrudes (see FIG. 5).

レール部材２２を構成するロアレール２２Ｂには、シート幅方向に延びてロアレール２２Ｂを繋ぐ二枚の補強板２４、２６がシート前後方向に間隔を開けて設けられており、シート前方側の補強板２４の両端部には支軸部材２８が固定されている。支軸部材２８は、図３に示すように、補強板２４からシート前方側へ延びた固定板２８Ａと、固定板２８Ａの前端部に設けられシート幅方向に延びる支軸２８Ｂとを含んで構成されており、支軸２８Ｂは、フロア面１００に取り付けられたベース１０４に回動可能に支持される（図５参照）。 The lower rail 22B constituting the rail member 22 is provided with two reinforcing plates 24, 26 extending in the seat width direction and connecting the lower rail 22B with a space in the front-rear direction of the seat. The support shaft member 28 is fixed to the both ends. As shown in FIG. 3, the support shaft member 28 includes a fixed plate 28A extending from the reinforcing plate 24 toward the front side of the seat, and a support shaft 28B provided at the front end of the fixed plate 28A and extending in the seat width direction. The support shaft 28B is rotatably supported by a base 104 attached to the floor surface 100 (see FIG. 5).

ロアレール２２Ｂのシート幅方向外側の側面には、板状のサイドブラケット３０を介して、通常シートをフロアに固定する目的であるが、解除することで反転手段となる連結機構３２が取り付けられている。図５に示すように、連結機構３２は開閉爪３２Ａを備えており、開閉爪３２Ａを開閉させてフロア面１００に設けられたアンカー１０６と連結可能に構成されている。本実施形態の連結機構３２では、連結機構３２から延びているワイヤ３４Ａを引張っている間のみ開閉爪３２Ａが開いてフロア面１００との連結状態を解除できるように構成されている。 On the outer side surface of the lower rail 22B in the seat width direction, a connecting mechanism 32 serving as a reversing means is attached by releasing the normal seat through a plate-like side bracket 30. . As shown in FIG. 5, the coupling mechanism 32 includes an opening / closing claw 32 A, and is configured to be connected to an anchor 106 provided on the floor surface 100 by opening / closing the opening / closing claw 32 A. The connection mechanism 32 of the present embodiment is configured such that the opening / closing claw 32A is opened and the connection state with the floor surface 100 can be released only while the wire 34A extending from the connection mechanism 32 is pulled.

図１に示すように、連結機構３２から延びているワイヤ３４Ａは、図中奥側のロアレール２２Ｂに取り付けられた取付板３６を介して連結機構解除レバー３８へ接続されている。連結機構解除レバー３８は、取付板３６の回転軸に回動可能に設けられた板金部材である。また、連結機構解除レバー３８の一端部にはフック３８Ａが形成されており、このフック３８Ａには図示しないストラップが取り付けられ、乗員がストラップを引くことで連結機構解除レバー３８を回動できるようになっている。また、連結機構解除レバー３８には、もう一方の連結機構３２から延びたワイヤ３４Ａが取り付けられており、連結機構解除レバー３８と取付板３６とは、引張りコイルばね４０で連結されて図中矢印の方向へ付勢されている。図１は、外力が作用しない無負荷の状態における連結機構解除レバー３８を示している。なお、本実施形態では引張りコイルばね４０を用いているが、これに限らず、連結機構解除レバー３８と取付板３６をゴム等の伸縮性を有する部材で連結してもよい。後述する引張りコイルばね４６、５４、７６、８２についても同様である。また、ワイヤ３４Ａは、引張強度があれば特に材料を制限しない。後述するワイヤ３４Ｂ、３４Ｃについても同様である。 As shown in FIG. 1, the wire 34 A extending from the coupling mechanism 32 is connected to the coupling mechanism release lever 38 via an attachment plate 36 attached to the lower rail 22 B on the back side in the drawing. The connection mechanism release lever 38 is a sheet metal member that is rotatably provided on the rotation shaft of the mounting plate 36. A hook 38A is formed at one end of the coupling mechanism release lever 38, and a strap (not shown) is attached to the hook 38A so that the occupant can turn the coupling mechanism release lever 38 by pulling the strap. It has become. Further, a wire 34A extending from the other coupling mechanism 32 is attached to the coupling mechanism release lever 38, and the coupling mechanism release lever 38 and the attachment plate 36 are connected by a tension coil spring 40 and are shown by arrows in the figure. It is energized in the direction of. FIG. 1 shows the coupling mechanism release lever 38 in an unloaded state where no external force is applied. Although the tension coil spring 40 is used in the present embodiment, the present invention is not limited to this, and the connection mechanism release lever 38 and the mounting plate 36 may be connected by a member having elasticity such as rubber. The same applies to the tension coil springs 46, 54, 76, and 82 described later. The wire 34A is not particularly limited as long as it has a tensile strength. The same applies to wires 34B and 34C described later.

図中手前側のロアレール２２Ｂには、図８に示すように、シート幅方向内側に取付板４２を介して回動レバー４４が回動可能に取り付けられている。なお、図８では、説明の都合上、後述するストッパ５０の図示を省略している。回動レバー４４は、回転軸近傍で屈曲した板材であり、回動レバー４４と取付板４２とを連結している引張りコイルばね４６により回転軸周りに矢印の方向に付勢されている。また、回動レバー４４の一端部は上方に折り曲げられ、係止板４４Ａを構成している。この係止板４４Ａはサイドフレーム１６に当接しており、回動レバー４４の回動が係止されている。さらに、回動レバー４４の他端部には、ワイヤ３４Ｂが取り付けられている。ワイヤ３４Ｂは、補強板２４に形成されたガイド４８に掛けられ、保護部材３５の内部を通って反対側のサイドフレーム１６の方向へ延びている（図１参照）。なお、本実施形態では一つのガイド４８しか設けられていないが、ワイヤ３４Ｂが他の部品に絡まないように必要に応じてガイド４８の数を増やしてもよい。また、ガイド４８を設けなくてもよい。ワイヤ３４Ａ及び後述するワイヤ３４Ｃについても同様である。さらに、本実施形態ではワイヤ３４Ａを保護部材３５で保護しているが、これに限らず、ワイヤ３４Ａを剥き出しにしてもよい。 As shown in FIG. 8, a rotation lever 44 is rotatably attached to the lower rail 22 B on the front side in the figure via an attachment plate 42 on the inner side in the seat width direction. In FIG. 8, for convenience of explanation, illustration of a stopper 50 described later is omitted. The rotation lever 44 is a plate material bent near the rotation axis, and is urged around the rotation axis in the direction of the arrow by a tension coil spring 46 connecting the rotation lever 44 and the mounting plate 42. Further, one end of the turning lever 44 is bent upward to form a locking plate 44A. The locking plate 44A is in contact with the side frame 16, and the rotation of the rotation lever 44 is locked. Further, a wire 34 B is attached to the other end of the rotation lever 44. The wire 34B is hung on a guide 48 formed on the reinforcing plate 24, and extends in the direction of the opposite side frame 16 through the inside of the protective member 35 (see FIG. 1). In the present embodiment, only one guide 48 is provided, but the number of guides 48 may be increased as necessary so that the wire 34B does not get entangled with other parts. Further, the guide 48 may not be provided. The same applies to the wire 34A and a later-described wire 34C. Furthermore, in this embodiment, the wire 34A is protected by the protective member 35, but the present invention is not limited to this, and the wire 34A may be exposed.

図３に示すように、回動レバー４４よりシート前方側には、ストッパ５０が設けられている。なお、図３では説明の都合上、回動レバー４４及び取付板４２の図示を省略している。ストッパ５０は、サイドフレーム１６に固定されたガイド板５２の上面に設けられシート幅方向を長手方向とする平面視で長方形状の板材であり、ストッパ５０の中央部に形成された長孔５０Ａには２本のボルト５１が挿通され、ストッパ５０をシート幅方向に摺動可能に挟んでいる。 As shown in FIG. 3, a stopper 50 is provided on the front side of the seat from the rotation lever 44. In FIG. 3, illustration of the rotation lever 44 and the mounting plate 42 is omitted for convenience of explanation. The stopper 50 is a plate member that is provided on the upper surface of the guide plate 52 fixed to the side frame 16 and has a rectangular shape in plan view with the sheet width direction as the longitudinal direction. The stopper 50 is formed in the elongated hole 50A formed in the central portion of the stopper 50. The two bolts 51 are inserted, and the stopper 50 is slidably sandwiched in the sheet width direction.

また、ストッパ５０のシート幅方向外側の端部は、下方に折り曲げられた係止部５０Ｂとなっており、最後方位置でサイドブラケット３０と当接している（図１参照）。ストッパ５０のシート幅方向内側の端部には、第１ワイヤとしてのワイヤ３４Ｃが取り付けられている。ワイヤ３４Ｃは、ガイド板５２に形成されたガイド５２Ａに掛けられており、保護部材３５の内部を通って反対側のサイドフレーム１６の方向へ延びている（図１参照）。また、ストッパ５０のシート幅方向内側の端部は、引張りコイルばね５４でガイド板５２と連結されており、ストッパ５０を矢印の方向（シート幅方向外側）へ付勢している。 Further, the end portion of the stopper 50 on the outer side in the sheet width direction is a locking portion 50B bent downward, and is in contact with the side bracket 30 at the rearmost position (see FIG. 1). A wire 34 C as a first wire is attached to an end portion of the stopper 50 in the sheet width direction. The wire 34C is hung on a guide 52A formed on the guide plate 52, and extends in the direction of the opposite side frame 16 through the inside of the protection member 35 (see FIG. 1). The end of the stopper 50 on the inner side in the sheet width direction is connected to the guide plate 52 by a tension coil spring 54, and urges the stopper 50 in the direction of the arrow (outside in the sheet width direction).

ここで、図３は、ストッパ５０が最もシート幅方向外側に移動している場合の位置（通常使用範囲の最後方スライドロック位置）を示しており、ストッパ５０とサイドブラケット３０とがシート前後方向に重なっているので、通常使用範囲の最後方位置より車両後方へのリヤシート１０の移動が不能となる。また、図３の状態からストッパ５０がワイヤ３４Ｃに引張られてシート幅方向内側へ摺動すると、図４で示す位置（スライド解除位置）へ移動する。図４のスライド解除位置では、ストッパ５０とサイドブラケット３０とがシート前後方向に重ならず、リヤシート１０の車両後方への移動が可能となる。なお、本実施形態では、ストッパ５０に長孔５０Ａを形成することでシート幅方向に摺動可能に構成しているが、これに限らず、他の機構で摺動可能に構成してもよい。 Here, FIG. 3 shows the position when the stopper 50 moves most outward in the seat width direction (the last slide lock position in the normal use range), and the stopper 50 and the side bracket 30 are in the seat longitudinal direction. Therefore, the rear seat 10 cannot be moved rearward from the rearmost position in the normal use range. Further, when the stopper 50 is pulled by the wire 34C and slides inward in the sheet width direction from the state of FIG. 3, it moves to the position (slide release position) shown in FIG. 4, the stopper 50 and the side bracket 30 do not overlap in the front-rear direction of the seat, and the rear seat 10 can be moved rearward of the vehicle. In the present embodiment, the elongated holes 50A are formed in the stopper 50 so as to be slidable in the sheet width direction. However, the present invention is not limited thereto, and the stopper 50 may be configured to be slidable by other mechanisms. .

図１に示すように、シートクッションフレーム１２の後端部には、シート幅方向に対向する一対の連結板５６、５８が設けられている。図中手前側の連結板５８は、リアフレーム２０の上面に取り付けられており、側面視で略三角形状に形成されている。また、連結板５８の上部には貫通孔５８Ａが形成されている。一方、図中奥側の連結板５６は、サイドフレーム１６に取り付けられており、上端部が半円状の略半楕円形状となっている。また、連結板５６には、連結板５８の貫通孔５８Ａと同じ高さに貫通孔５６Ａが形成されており、この貫通孔５６Ａの周りには複数の貫通孔５６Ｂが形成されている。ここで、貫通孔５６Ａ、５８Ａにはロック解除シャフト６０が挿通され、シートバックフレーム１４が連結板５６、５８に回動可能に連結される（図５参照）。 As shown in FIG. 1, a pair of connecting plates 56 and 58 facing the seat width direction are provided at the rear end of the seat cushion frame 12. The connecting plate 58 on the front side in the figure is attached to the upper surface of the rear frame 20 and is formed in a substantially triangular shape in a side view. A through hole 58 A is formed in the upper part of the connecting plate 58. On the other hand, the connecting plate 56 on the back side in the figure is attached to the side frame 16 and has an approximately semi-elliptical shape whose upper end is semicircular. The connecting plate 56 is formed with through holes 56A at the same height as the through holes 58A of the connecting plate 58, and a plurality of through holes 56B are formed around the through holes 56A. Here, the unlocking shaft 60 is inserted into the through holes 56A and 58A, and the seat back frame 14 is rotatably connected to the connecting plates 56 and 58 (see FIG. 5).

連結板５６には、図示しないクライニング機構が取り付けられる。リクライニング機構は、従来周知のものであり、乗員が図示しないバック側でロック解除レバーを操作することで、シートクッションフレーム１２に対するシートバックフレーム１４の相対角度（リクライニング角度）を多段階に調整可能に構成されている。 A clinching mechanism (not shown) is attached to the connecting plate 56. The reclining mechanism is well known in the art, and the relative angle (reclining angle) of the seat back frame 14 with respect to the seat cushion frame 12 can be adjusted in multiple stages by operating a lock release lever on the back side (not shown). It is configured.

また、リクライニング機構には、シートバックフレーム１４を前傾する方向へ付勢する図示しないリターンスプリングが掛け渡されており、リクライニング機構のロック解除状態でシートバックフレーム１４に負荷を掛けない場合には、シートバックフレーム１４がシートクッションフレーム１２に対して所定位置まで前傾するようになっている。一方、リクライニング機構のロック解除状態においてシートバックフレーム１４に所定値以上の後ろ向き荷重を作用させると、シートバックフレーム１４がシートクッションフレーム１２に対して後傾する。 The reclining mechanism is provided with a return spring (not shown) that urges the seat back frame 14 in a forward tilting direction, and when the seat back frame 14 is not loaded in the unlocked state of the reclining mechanism. The seat back frame 14 is inclined forward to a predetermined position with respect to the seat cushion frame 12. On the other hand, when a backward load of a predetermined value or more is applied to the seat back frame 14 in the unlocked state of the reclining mechanism, the seat back frame 14 tilts backward with respect to the seat cushion frame 12.

＜連結部の構成＞
次に、本実施形態に係るシートクッションフレーム１２とシートバックフレーム１４との連結部６４について説明する。図６、図７は、連結板５６をシート幅方向外側から見た図であり、図６はシートバックフレーム１４が起こされた状態の連結部６４を示している。一方、図７は、シートバックフレーム１４が折り畳まれた状態の連結部６４を示している。なお、説明の便宜上、主要部を除く一部の図示を省略している。 <Composition of connecting part>
Next, the connecting portion 64 between the seat cushion frame 12 and the seat back frame 14 according to the present embodiment will be described. 6 and 7 are views of the connecting plate 56 as seen from the outside in the seat width direction, and FIG. 6 shows the connecting portion 64 in a state where the seat back frame 14 is raised. On the other hand, FIG. 7 shows the connecting portion 64 in a state in which the seat back frame 14 is folded. For convenience of explanation, illustration of a part other than the main part is omitted.

図６、図７に示すように、連結部６４は、円板６６、解除レバー６８、及びロックレバー７０を含んで構成されている。円板６６は、連結板５６の上部に位置しており、円板６６の中心部には取付孔６６Ａが形成されリクライナのロック解除シャフト６０に固定されている。これにより、リクライナのロック解除用シャフト６０の動きと連動し、円板６６はシートバックフレーム１４と連動して回動するように構成されている。 As shown in FIGS. 6 and 7, the connecting portion 64 includes a disc 66, a release lever 68, and a lock lever 70. The disc 66 is positioned above the connecting plate 56, and an attachment hole 66A is formed at the center of the disc 66 and is fixed to the unlocking shaft 60 of the recliner. Thereby, the disc 66 is configured to rotate in conjunction with the seat back frame 14 in conjunction with the movement of the unlocking shaft 60 of the recliner.

円板６６外周端部には、凹部６６Ｂが形成されている。凹部６６Ｂは、円板６６の中心に向かって台形状に切り欠いて形成されており、後述するロックレバー７０が入り込む大きさとなっている。さらに、円板６６の表面には円柱状のピン７２が突設されている。ピン７２は、円板６６の外周端近傍に形成されており、図６の状態ではロック解除シャフト６０の下方にピン７２が位置している。なお、本実施形態では、円板６６とピン７２を一体に成形しているが、これに限らず、円板６６に取付孔を形成し、別途用意したピン７２を取付孔へ挿通させて取り付けてもよい。 A concave portion 66 B is formed at the outer peripheral end of the disc 66. The recess 66B is formed by cutting out in a trapezoidal shape toward the center of the disc 66, and has a size into which a lock lever 70 described later enters. Further, a cylindrical pin 72 is projected from the surface of the disc 66. The pin 72 is formed in the vicinity of the outer peripheral end of the disc 66, and the pin 72 is located below the lock release shaft 60 in the state of FIG. 6. In this embodiment, the disc 66 and the pin 72 are integrally formed. However, the present invention is not limited to this, and an attachment hole is formed in the disc 66, and a separately prepared pin 72 is inserted into the attachment hole. May be.

ピン７２には、解除レバー６８が当接している。解除レバー６８は、一端部が連結板５６の図中左側（シート後方側）の下部に遥動可能に取り付けられた長尺状の部材であり、解除レバー６８の他端部がピン７２に当接した状態となっている。また、解除レバー６８の揺動中心軸７４より他端側には、引張りコイルばね７６の一端が接続されており、引張りコイルばね７６の他端は連結板５６に設けられた取付片７８へ接続されている。これにより、解除レバー６８は揺動中心軸７４周りに矢印の方向（時計回り）に付勢されてピン７２に当接した状態を維持している。また、解除レバー６８の引張りコイルばね７６より他端側には、ストッパ５０から延びたワイヤ３４Ｃが接続されている（図１参照）。すなわち、ワイヤ３４Ｃは、ストッパ５０と解除レバー６８とを連結しており、解除レバー６８が図６の位置にあるとき、ワイヤ３４Ｃには張力が作用しておらず、緩んだ状態となっている。なお、本実施形態では解除レバー６８を長尺状の部材で形成したが、これに限らず、他の形状で形成してもよい。 A release lever 68 is in contact with the pin 72. The release lever 68 is a long member whose one end is slidably attached to the lower part of the connecting plate 56 on the left side (the rear side of the seat) in the figure, and the other end of the release lever 68 contacts the pin 72. It is in contact. Further, one end of a tension coil spring 76 is connected to the other end side of the rocking center shaft 74 of the release lever 68, and the other end of the tension coil spring 76 is connected to a mounting piece 78 provided on the connecting plate 56. Has been. As a result, the release lever 68 is urged around the swing center axis 74 in the direction of the arrow (clockwise) and is kept in contact with the pin 72. A wire 34C extending from the stopper 50 is connected to the other end side of the release coil 68 from the tension coil spring 76 (see FIG. 1). That is, the wire 34C connects the stopper 50 and the release lever 68. When the release lever 68 is at the position shown in FIG. 6, no tension is applied to the wire 34C and the wire 34C is in a loose state. . In this embodiment, the release lever 68 is formed of a long member, but the present invention is not limited to this, and may be formed in other shapes.

連結板５６の図中右側（シート前方側）には、ロックレバー７０が揺動可能に設けられている。ロックレバー７０は、略Ｙ字形状に形成されており、二手に分かれた上端部の一方が連結板５６の揺動中心軸８０に回動可能に取り付けられている。また、上端部の他方は、円板６６側に向かって先細りした爪部７０Ａとなっている。ロックレバー７０の下端部には、引張りコイルばね８２の一端部が接続されている。引張りコイルばね８２の他端部は、連結板５６の淵に接続されており、ロックレバー７０を揺動中心軸８０周りに矢印の方向（時計回り）に付勢している。さらに、ロックレバー７０の下端部には、回動レバー４４から延びたワイヤ３４Ｂが接続されている（図１参照）。すなわち、ワイヤ３４Ｂは、回動レバー４４とロックレバー７０とを連結している。 A lock lever 70 is swingably provided on the right side (seat front side) of the connecting plate 56 in the drawing. The lock lever 70 is formed in a substantially Y shape, and one of the upper ends divided into two hands is rotatably attached to the swing center shaft 80 of the connecting plate 56. The other upper end portion is a claw portion 70A that is tapered toward the disc 66 side. One end of a tension coil spring 82 is connected to the lower end of the lock lever 70. The other end of the tension coil spring 82 is connected to the flange of the coupling plate 56, and urges the lock lever 70 around the oscillation center axis 80 in the direction of the arrow (clockwise). Furthermore, the wire 34B extended from the rotation lever 44 is connected to the lower end part of the lock lever 70 (refer FIG. 1). That is, the wire 34 B connects the rotation lever 44 and the lock lever 70.

ここで、回動レバー４４がサイドフレーム１６に係止された状態では、ワイヤ３４Ｂには張力が作用するので、ロックレバー７０の爪部７０Ａは、引張りコイルばね８２の付勢力により円板６６から離間した状態となる。また、回動レバー４４がサイドフレーム１６に係止されていない図９の状態では、ワイヤ３４Ｂがロックレバー７０を押して爪部７０Ａを円板６６に当接させる。なお、本実施形態では、ロックレバー７０を略Ｙ字形状に形成しているが、これに限らず、円板６６の凹部６６Ｂに入り込む爪部７０Ａを備えていれば、特に形状を限定しない。 Here, in a state in which the rotation lever 44 is locked to the side frame 16, tension is applied to the wire 34 B, so that the claw portion 70 A of the lock lever 70 is separated from the disk 66 by the urging force of the tension coil spring 82. It is in a separated state. Further, in the state of FIG. 9 in which the rotation lever 44 is not locked to the side frame 16, the wire 34 B presses the lock lever 70 to bring the claw portion 70 A into contact with the disk 66. In this embodiment, the lock lever 70 is formed in a substantially Y shape. However, the shape is not particularly limited as long as the lock lever 70 is provided with a claw portion 70A that enters the recess 66B of the disk 66.

図７に示すように、シートバックフレーム１４が畳み込まれた状態で、かつシートクッションフレーム１２が最後方位置にある状態では、円板６６が回動してピン７２がロック解除シャフト６０より図中左側まで移動している。これにより、解除レバー６８は起き上がった状態となっている。また、円板６６の凹部６６Ｂがロックレバー７０の爪部７０Ａと対応する位置へ移動しており、爪部７０Ａが凹部６６Ｂへ入り込んで円板６６の回動をロックした状態となっている。なお、本実施形態では、ロックレバー７０の爪部７０Ａを円板６６の凹部６６Ｂへ入り込ませて円板６６の回動をロックしているが、これに限らず、他のロック機構を採用してもよく、例えば、円板６６に別途ピンを形成し、このピンの移動をロックレバー７０で係止してもよい。 As shown in FIG. 7, when the seat back frame 14 is folded and the seat cushion frame 12 is in the rearmost position, the disk 66 rotates and the pin 72 is removed from the unlocking shaft 60. It has moved to the middle left. As a result, the release lever 68 is raised. Further, the concave portion 66B of the disc 66 has moved to a position corresponding to the claw portion 70A of the lock lever 70, and the claw portion 70A enters the concave portion 66B to lock the rotation of the disc 66. In this embodiment, the claw portion 70A of the lock lever 70 is inserted into the recess 66B of the disc 66 to lock the rotation of the disc 66. However, the present invention is not limited to this, and other lock mechanisms are employed. For example, a separate pin may be formed on the disc 66 and the movement of this pin may be locked by the lock lever 70.

＜作用＞
次に、本実施形態に係るリヤシート１０の作用について説明する。リヤシート１０に着座している乗員がシートクッションの位置を動かす場合、図１の前側にあるクランク状のパイプスライド解除レバー２３を操作することで、シートクッションフレーム１２を通常使用範囲内の任意の位置へ移動可能となる。任意の位置へ移動した後、シートクッションフレーム１２がロックされ、乗員がスライド解除レバーを離してもシートクッションフレーム１２がスライドすることがない。また、乗員がシートバックの角度を変える場合、図示しないリクライニング機構のロック解除レバーを操作してシートバックフレーム１４を任意の角度に変更できる。 <Action>
Next, the operation of the rear seat 10 according to this embodiment will be described. When the occupant seated on the rear seat 10 moves the seat cushion, the seat cushion frame 12 can be moved to any position within the normal use range by operating the crank-shaped pipe slide release lever 23 on the front side in FIG. It becomes possible to move to. After moving to an arbitrary position, the seat cushion frame 12 is locked, and the seat cushion frame 12 does not slide even if the occupant releases the slide release lever. When the occupant changes the angle of the seat back, the seat back frame 14 can be changed to an arbitrary angle by operating a lock release lever of a reclining mechanism (not shown).

続いて、乗員はリヤシート１０に着座せず、図５のフットスペース１０２に荷物を積載する場合の手順について説明する。初めに、乗員がリクライニング機構のロック解除レバーを操作して、シートバックをシートクッション側へ回動させシートバックフレーム１４を折り畳む。これにより、ロック解除シャフト６０を介してシートバックフレーム１４に連結された円板６６は、シートバックフレーム１４の回動と連動して時計回りに図６の位置から図７の位置まで回動する。 Next, a procedure when the passenger does not sit on the rear seat 10 and loads a load in the foot space 102 of FIG. 5 will be described. First, the occupant operates the lock release lever of the reclining mechanism to rotate the seat back toward the seat cushion and fold the seat back frame 14. As a result, the disc 66 connected to the seat back frame 14 via the lock release shaft 60 rotates clockwise from the position of FIG. 6 to the position of FIG. 7 in conjunction with the rotation of the seat back frame 14. .

円板６６が回動することで円板６６に突設されたピン７２も移動して解除レバー６８を揺動中心軸７４周りに図７の位置まで持ち上げる。これにより、解除レバー６８がワイヤ３４Ｃを引いて、ストッパ５０をスライド解除位置へ移動させる（図４参照）。これにより、最後方位置でサイドブラケット３０とストッパ５０とが当接しなくなり、シートクッションフレーム１２を最後方位置より車両後方へ移動できる状態となる。 As the disc 66 rotates, the pin 72 projecting from the disc 66 also moves and lifts the release lever 68 around the oscillation center axis 74 to the position shown in FIG. Thereby, the release lever 68 pulls the wire 34C and moves the stopper 50 to the slide release position (see FIG. 4). Accordingly, the side bracket 30 and the stopper 50 do not come into contact with each other at the rearmost position, and the seat cushion frame 12 can be moved from the rearmost position toward the rear of the vehicle.

この状態で、乗員が図１の前側にあるクランク状のパイプスライド解除レバー２３を操作してシートクッションフレーム１２を最後方位置より車両後方へ移動させると、図２の状態となり、本実施形態では、最後方位置より車両後方へ６０ｍｍの位置でスライドをロックする。これにより、シートクッションフレーム１２の前端部がフットスペース１０２に突出しなくなり、荷物を積載する十分なスペースを確保できる（図５参照）。なお、本実施形態では、最後方位置より車両後方へ６０ｍｍの位置にのみスライドをロックするロック孔を設けたが、これに限らず、さらに多くのロック孔を設けてもよい。この場合、６０ｍｍより手前で一度スライドがロックされ、再度スライド解除レバーを操作することで、さらにシートクッションフレーム１２を車両後方へスライドさせることができる。 In this state, when the occupant operates the crank-shaped pipe slide release lever 23 on the front side of FIG. 1 to move the seat cushion frame 12 from the rearmost position toward the rear of the vehicle, the state shown in FIG. The slide is locked at a position 60 mm from the rearmost position to the rear of the vehicle. Accordingly, the front end portion of the seat cushion frame 12 does not protrude into the foot space 102, and a sufficient space for loading a load can be secured (see FIG. 5). In the present embodiment, the lock hole for locking the slide is provided only at a position 60 mm behind the vehicle from the rearmost position. However, the present invention is not limited to this, and more lock holes may be provided. In this case, the slide is locked once before 60 mm, and the seat cushion frame 12 can be further slid rearward by operating the slide release lever again.

ここで、サイドフレーム１６が最後方位置より車両後方へ移動したことにより、図９に示すように、サイドフレーム１６の切欠き部１６Ａが回動レバー４４を通過して、サイドフレーム１６に係止されていた回動レバー４４の係止板４４Ａが引張りコイルばね４６の付勢力により切欠き部１６Ａへ入り込んで回動レバー４４が回動する。これにより、回動レバー４４に接続されたワイヤ３４Ｂが矢印の方向（ロックレバー７０側）へ移動する。 Here, as the side frame 16 moves from the rearmost position toward the rear of the vehicle, the notch 16A of the side frame 16 passes through the rotation lever 44 and is locked to the side frame 16 as shown in FIG. The locking plate 44 A of the rotating lever 44 that has been moved enters the notch 16 A by the urging force of the tension coil spring 46 and the rotating lever 44 rotates. As a result, the wire 34B connected to the rotation lever 44 moves in the direction of the arrow (on the lock lever 70 side).

ワイヤ３４Ｂがロックレバー７０側へ移動すると、図７に示すように、ロックレバー７０が揺動中心軸８０周りに回動して爪部７０Ａが円板６６の凹部６６Ｂへ入り込む。これにより、シートバックフレーム１４が回動不能となる。すなわち、リヤシート１０を所定位置より車両後方へ移動させることで、乗員がリクライニング機構のロック解除レバーを操作してもシートバックが開かず、乗員が着座できない状態となる。 When the wire 34B moves to the lock lever 70 side, as shown in FIG. 7, the lock lever 70 rotates about the swing center axis 80, and the claw portion 70A enters the recess 66B of the disc 66. Thereby, the seat back frame 14 cannot be rotated. That is, by moving the rear seat 10 from the predetermined position toward the rear of the vehicle, even if the occupant operates the lock release lever of the reclining mechanism, the seat back does not open and the occupant cannot sit.

なお、本実施形態では、最後方位置で確実にシートバックフレーム１４をロックするため、シートクッションフレーム１２が最後方位置より１０ｍｍ手前の位置にきた時点でロックレバー７０が円板６６の凹部６６Ｂへ入り込むように設計しているが、これに限らず、ワイヤ３４Ｂの長さを調節して最後方位置より車両後方へ移動させた時点で爪部７０Ａが円板６６の凹部６６Ｂへ入り込むようにしてもよい。また、シートバックフレーム１４を折り畳まない通常の使用時では、凹部６６Ｂが爪部７０Ａと係合する位置まで移動していないので、シートクッションフレーム１２を最後方位置より１０ｍｍ手前までスライドさせても爪部７０Ａが凹部６６Ｂへ入り込むことがない。 In this embodiment, since the seat back frame 14 is securely locked at the rearmost position, the lock lever 70 moves to the recess 66B of the disc 66 when the seat cushion frame 12 comes to a position 10 mm before the rearmost position. Although it is designed to enter, the present invention is not limited to this, and the claw portion 70A enters the concave portion 66B of the disc 66 when the length of the wire 34B is adjusted and moved from the rearmost position toward the rear of the vehicle. Also good. Further, during normal use in which the seat back frame 14 is not folded, the concave portion 66B has not moved to a position where it engages with the claw portion 70A. Therefore, even if the seat cushion frame 12 is slid 10 mm forward from the rearmost position, The portion 70A does not enter the recess 66B.

また、本実施形態では、シートバックをシートクッション側へ完全に折り畳むことでストッパ５０をスライド解除位置へ移動させる構成としたが、これに限らず、乗員が着座不能となる位置までシートバックを回動させることでストッパ５０をスライド解除位置へ移動させる構成としてもよい。 In this embodiment, the stopper 50 is moved to the slide release position by completely folding the seat back toward the seat cushion. However, the present invention is not limited to this, and the seat back is rotated to a position where the occupant cannot sit. The stopper 50 may be moved to the slide release position by being moved.

次に、リヤシート１０を収納して荷室スペースを広げる際の操作について説明する。上述した手順でシートクッションフレーム１２を最後方位置より車両後方側へ６０ｍｍ移動すると、図２に示すように、図中奥側のサイドフレーム１６の切欠き部１６Ａが連結機構解除レバー３８の位置まで移動する。これにより、乗員がフック３８Ａに取り付けられた図示しないストラップを車両後方へ引くと、連結機構解除レバー３８が矢印の方向に回動して二本のワイヤ３４Ａが引張られる。そして、ワイヤ３４Ａが引張られると、ワイヤ３４Ａに連結された連結機構３２の開閉爪３２Ａが開くので、フロア面１００との連結状態が解除され、図１０に示すように、リヤシート１０を支軸２８Ｂ周りに反転できる。 Next, an operation for storing the rear seat 10 and expanding the cargo space will be described. When the seat cushion frame 12 is moved 60 mm from the rearmost position to the vehicle rear side in the above-described procedure, the notch portion 16A of the side frame 16 on the back side in the drawing reaches the position of the coupling mechanism release lever 38 as shown in FIG. Moving. As a result, when the occupant pulls a strap (not shown) attached to the hook 38A toward the rear of the vehicle, the coupling mechanism release lever 38 rotates in the direction of the arrow, and the two wires 34A are pulled. When the wire 34A is pulled, the opening / closing claw 32A of the connecting mechanism 32 connected to the wire 34A is opened, so that the connection state with the floor surface 100 is released, and the rear seat 10 is moved to the support shaft 28B as shown in FIG. You can flip around.

反転したリヤシート１０は、フットスペース１０２へ収納され、フロア面１００が広くなるので、リヤシート１０の後方に設けられた荷室のスペースを広げることができる。また、リヤシート１０を反転させるためには、シートクッションフレーム１２を最後方位置より車両後方へ移動させる必要があるため、通常使用範囲内でリヤシート１０が反転されてリヤシート１０と図示しないフロントシートとが衝突するのを抑制できる。 The inverted rear seat 10 is accommodated in the foot space 102 and the floor surface 100 is widened, so that the space of the luggage compartment provided behind the rear seat 10 can be expanded. Further, in order to reverse the rear seat 10, it is necessary to move the seat cushion frame 12 from the rearmost position toward the rear of the vehicle. Therefore, the rear seat 10 is reversed within the normal use range, and the rear seat 10 and a front seat (not shown) are connected. The collision can be suppressed.

次に、リヤシート１０を通常の使用状態へ復元する手順について説明する。初めに、反転しているリヤシート１０をフロア面１００へ戻すと、フロア面１００に設けられたアンカー１０６が開閉爪３２Ａを押し開いて連結機構３２とアンカー１０６とが連結される。そして、乗員が図１の前側にあるクランク状のパイプスライド解除レバー２３を操作してシートクッションフレーム１２を最後方位置より車両前方へ移動させる。これにより、サイドフレーム１６が回動レバー４４の係止板４４Ａを図９の位置から図８の位置へ押し込んで回動レバー４４を回動ロック位置へ回動させ、ワイヤ３４Ｂを介してロックレバー７０の爪部７０Ａを円板６６から離間させる（図６参照）。 Next, a procedure for restoring the rear seat 10 to a normal use state will be described. First, when the inverted rear seat 10 is returned to the floor surface 100, the anchor 106 provided on the floor surface 100 pushes the opening / closing claw 32A open, and the coupling mechanism 32 and the anchor 106 are coupled. Then, the occupant operates the crank-shaped pipe slide release lever 23 on the front side of FIG. 1 to move the seat cushion frame 12 from the rearmost position to the front of the vehicle. Accordingly, the side frame 16 pushes the locking plate 44A of the rotation lever 44 from the position of FIG. 9 to the position of FIG. 8 to rotate the rotation lever 44 to the rotation lock position, and the lock lever via the wire 34B. The claw portions 70A of the 70 are separated from the disc 66 (see FIG. 6).

爪部７０Ａが円板６６から離間したことでシートバックフレーム１４のロック状態が解除される。そして、乗員が図示しないリクライニング機構のロック解除レバーを操作してシートバックフレーム１４を開くことで、リヤシート１０への着座が可能となる。また、このとき、シートバックフレーム１４の回動と連動して円板６６が回動し、ピン７２に付勢された解除レバー６８が図６の位置まで倒れる。これにより、ストッパ５０が引張りコイルばね５４の付勢力により図４の二点鎖線の位置から図３の位置へ移動する。このため、最後方位置でストッパ５０がサイドブラケット３０に当接してシートクッションフレーム１２の車両後方への移動を不能とする。 The locked state of the seat back frame 14 is released when the claw portion 70A is separated from the disc 66. Then, the passenger can sit on the rear seat 10 by opening the seat back frame 14 by operating a lock release lever of a reclining mechanism (not shown). At this time, the disk 66 is rotated in conjunction with the rotation of the seat back frame 14, and the release lever 68 biased by the pin 72 is tilted to the position shown in FIG. As a result, the stopper 50 is moved from the position of the two-dot chain line in FIG. 4 to the position in FIG. 3 by the urging force of the tension coil spring 54. For this reason, the stopper 50 abuts against the side bracket 30 at the rearmost position, thereby disabling the movement of the seat cushion frame 12 to the rear of the vehicle.

以上、本発明の実施形態について説明したが、本発明はこうした実施形態に限定されるものでなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲において、種々なる態様で実施し得ることは勿論である。例えば、本実施形態では、ロックレバー７０がシートバックフレーム１４の回動をロックする構成としたが、これに限らず、ロックレバー７０が図示しないリクライニング機構のロックを解除不能とする構成でもよい。この場合、最後方位置より車両後方に移動すると、リクライニング機構が作動しなくなり、シートバックを起こすのを抑制できるので、本実施形態と同様の効果を有する。 As mentioned above, although embodiment of this invention was described, this invention is not limited to such embodiment, Of course, in the range which does not deviate from the summary of this invention, it can implement in a various aspect. For example, in the present embodiment, the lock lever 70 is configured to lock the rotation of the seat back frame 14, but the present invention is not limited to this, and the lock lever 70 may be configured to be unable to unlock a reclining mechanism (not shown). In this case, when the vehicle moves rearward from the rearmost position, the reclining mechanism does not operate and it is possible to prevent the seat back from being raised.

１０リヤシート（車両用リヤシート）
１２シートクッションフレーム
１４シートバックフレーム
２２レール部材
２８支軸部材（反転手段）
３２連結機構（反転手段）
３４Ａワイヤ（反転手段）
３４Ｂワイヤ（第２ワイヤ）
３４Ｃワイヤ（第１ワイヤ、解除手段）
４４回動レバー（シートバックロック手段）
５０ストッパ
６８解除レバー（解除手段）
７０ロックレバー（シートバックロック手段）
１００フロア面
１０２フットスペース 10 Rear seat (vehicle rear seat)
12 Seat cushion frame 14 Seat back frame 22 Rail member 28 Support shaft member (reversing means)
32 Connection mechanism (reversing means)
34A wire (reversing means)
34B wire (second wire)
34C wire (first wire, release means)
44 Rotating lever (seat back lock means)
50 Stopper 68 Release lever (Release means)
70 Lock lever (seat back lock means)
100 Floor surface 102 Foot space

Claims

車両前後方向にスライド可能なレール部材に取り付けられ、通常使用範囲の最後方位置より車両後方へ移動可能とされたシートクッションと、
前記シートクッションに回動可能に連結されたシートバックと、
前記レール部材に設けられ、前記最後方位置で前記シートクッションの車両後方への移動を不能とするスライドロック位置と前記シートクッションの前記最後方位置より車両後方への移動を可能とするスライド解除位置とを移動可能なストッパと、
前記ストッパに連結され、前記シートバックを前記シートクッション側へ折り畳むことで前記ストッパを前記スライド解除位置へ移動させる解除手段と、
を有する車両用リヤシートであって、
前記解除手段は、
前記シートクッションと前記シートバックとの連結部に設けられ前記シートバックの回動と連動して遥動する解除レバーと、
前記解除レバーと前記ストッパとを連結すると共に、前記シートバックを折り畳むと前記ストッパを前記スライド解除位置側へ移動させる第１ワイヤと、
を備えている車両用リヤシート。 A seat cushion that is attached to a rail member that is slidable in the vehicle longitudinal direction, and is movable rearward from the rearmost position of the normal use range;
A seat back rotatably connected to the seat cushion;
A slide lock position that is provided on the rail member and that prevents the seat cushion from moving backward in the vehicle at the rearmost position and a slide release position that enables movement of the seat cushion from the rearmost position toward the rear of the vehicle. And a movable stopper,
A release means connected to the stopper and moving the stopper to the slide release position by folding the seat back to the seat cushion side;
A vehicle rear seat having
The release means is
A release lever which is provided at a connecting portion between the seat cushion and the seat back and swings in conjunction with the rotation of the seat back;
A first wire that connects the release lever and the stopper and moves the stopper toward the slide release position when the seat back is folded;
Car that features a dual rear seat.

前記ストッパは、前記スライドロック位置へ付勢されている請求項１に記載の車両用リヤシート。 The vehicle rear seat according to claim 1 , wherein the stopper is biased toward the slide lock position.

車両前後方向にスライド可能なレール部材に取り付けられ、通常使用範囲の最後方位置より車両後方へ移動可能とされたシートクッションと、
前記シートクッションに回動可能に連結されたシートバックと、
前記レール部材に設けられ、前記最後方位置で前記シートクッションの車両後方への移動を不能とするスライドロック位置と前記シートクッションの前記最後方位置より車両後方への移動を可能とするスライド解除位置とを移動可能なストッパと、
前記ストッパに連結され、前記シートバックを前記シートクッション側へ折り畳むことで前記ストッパを前記スライド解除位置へ移動させる解除手段と、
を有する車両用リヤシートであって、
前記シートクッションが前記最後方位置より車両後方に位置している状態で前記シートバックを回動不能にロックするシートバックロック手段を備えた車両用リヤシート。 A seat cushion that is attached to a rail member that is slidable in the vehicle longitudinal direction, and is movable rearward from the rearmost position of the normal use range;
A seat back rotatably connected to the seat cushion;
A slide lock position that is provided on the rail member and that prevents the seat cushion from moving backward in the vehicle at the rearmost position and a slide release position that enables movement of the seat cushion from the rearmost position toward the rear of the vehicle. And a movable stopper,
A release means connected to the stopper and moving the stopper to the slide release position by folding the seat back to the seat cushion side;
A vehicle rear seat having
The seat cushion is the rearmost car dual rear seat in a state of being positioned rearward with the seat back locking means for locking said seat back so as not to rotate from the position.

前記シートバックロック手段は、
前記レール部材に回動可能に設けられ、前記シートクッションを所定位置より車両後方へ移動させると回動する回動レバーと、
前記シートクッションと前記シートバックとの連結部に揺動可能に設けられ、前記シートバックが折り畳まれた状態で前記シートバックを回動不能とする回動ロック位置と回動不能状態を解除する回動解除位置とを揺動可能なロックレバーと、
前記回動レバーと前記ロックレバーとを連結すると共に、前記シートバックが前記所定位置より車両後方へ移動すると前記回動レバーに引張られて前記ロックレバーを前記回動ロック位置へ移動させる第２ワイヤと、
を備えた請求項３に記載の車両用リヤシート。 The seat back lock means includes:
A pivot lever provided on the rail member so as to be pivotable and pivoting when the seat cushion is moved from the predetermined position to the rear of the vehicle;
A pivoting position is provided at the connecting portion between the seat cushion and the seat back so as to be swingable, and the seat back is not folded. A lock lever capable of swinging the movement release position;
A second wire that connects the pivot lever and the lock lever and that is pulled by the pivot lever to move the lock lever to the pivot lock position when the seat back moves rearward from the predetermined position. When,
The vehicle rear seat according to claim 3 , further comprising:

車両前後方向にスライド可能なレール部材に取り付けられ、通常使用範囲の最後方位置より車両後方へ移動可能とされたシートクッションと、
前記シートクッションに回動可能に連結されたシートバックと、
前記レール部材に設けられ、前記最後方位置で前記シートクッションの車両後方への移動を不能とするスライドロック位置と前記シートクッションの前記最後方位置より車両後方への移動を可能とするスライド解除位置とを移動可能なストッパと、
前記ストッパに連結され、前記シートバックを前記シートクッション側へ折り畳むことで前記ストッパを前記スライド解除位置へ移動させる解除手段と、
を有する車両用リヤシートであって、
前記シートクッションを前記最後方位置より車両後方へ移動させた状態で、前記シートクッション及び前記シートバックを反転させてフロア面の下段に設けられたフットスペースへ収納可能とした反転手段を有する車両用リヤシート。 A seat cushion that is attached to a rail member that is slidable in the vehicle longitudinal direction, and is movable rearward from the rearmost position of the normal use range;
A seat back rotatably connected to the seat cushion;
A slide lock position that is provided on the rail member and that prevents the seat cushion from moving backward in the vehicle at the rearmost position and a slide release position that enables movement of the seat cushion from the rearmost position toward the rear of the vehicle. And a movable stopper,
A release means connected to the stopper and moving the stopper to the slide release position by folding the seat back to the seat cushion side;
A vehicle rear seat having
In a state where the seat cushion is moved rearward from the rearmost position, that having a reversing means which enables storage to said seat cushion and said seat back are inverted foot space provided in the lower floor surface car dual rear seat.

前記反転手段は、前記レール部材と前記フロア面とを連結すると共に、前記シートクッションを前記最後方位置より車両後方へ移動させた状態でのみ前記フロア面との連結状態を解除する連結部材を備えた請求項５に記載の車両用リヤシート。 The reversing means includes a connecting member that connects the rail member and the floor surface and that releases the connection state with the floor surface only when the seat cushion is moved rearward from the rearmost position. The vehicle rear seat according to claim 5 .