JP2011195056A - 電気自動車の車体構造 - Google Patents
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Abstract
【解決手段】左右の前輪をそれぞれ駆動するための左右のモータ部3a,3bと、各々左右の前輪に連結され、各モータ部3a,3bから出力された動力を左右の前輪にそれぞれ伝達する左右の減速ギヤ部5a,5bと、左右の前輪のサスペンション装置S,Sをそれぞれ支持するサスペンションクロスメンバ9と、左右のモータ部3a,3bに電力を供給するためのバッテリ部11と、を備えた電気自動車1の車体構造である。左右のモータ部3a,3bは、左右の減速ギヤ部5a,5bの後方で、ロータシャフトが車両前後方向に延びるようにそれぞれ配設され、且つ、サスペンションクロスメンバ9上にそれぞれ搭載されている。
【選択図】図3
Description
ところで、最大トルクや最高回転速度等のモータの出力特性は、総磁束、巻線数等のモータの大きさにより規定される。したがって、モータ1個当たりの大きさを小さくすると、モータの出力特性が低下することになる。
本実施形態によれば、モータ部3a,3bが2つ設けられているので、モータ部3a,3bの出力特性を維持しつつ、モータ部3a,3bを1つしか設けていない場合に比べて、モータ部3a,3b一個当たりの高さが低くなる。これにより、質量の大きいモータ部3a,3bを低位置にレイアウトして、電気自動車1の重心を低くすることができる。
上記実施形態では、左右の減速ギヤ部5a,5bの間にフェールセーフ用のクラッチ53を設けたが、これに限らず、以下に述べるようにしてもよい。なお、この変形例1の車体構造は、ウォータポンプ61が配設されていることを除いて上記実施形態のものと同じなので、以下、同一部材には同一の符号を付してその説明は省略する。
上記実施形態では、左右のモータ部3a,3bの間にインバータ部13及びバッテリ先端部11aを配置したが、これに限らず、以下に述べるようにしてもよい。なお、この変形例2の車体構造では、インバータ部13及びバッテリ先端部11aがサスペンションクロスメンバ9上に取り付けられていないことを除いて、上記実施形態のものと同じなので、以下、同一部材には同一の符号を付してその説明は省略する。
本発明は、実施形態に限定されず、その精神又は主要な特徴から逸脱することなく他の色々な形で実施することができる。
3a 左側モータ部(モータ)
3b 右側モータ部(モータ)
3c ロータシャフト(出力軸)
3d ロータシャフト(出力軸)
5a 左側減速ギヤ部(減速ギヤ)
5b 右側減速ギヤ部(減速ギヤ)
9 サスペンションクロスメンバ
11 バッテリ部
13 インバータ部(インバータ)
15a 左側の前輪(駆動輪)
15b 右側の前輪(駆動輪)
17 バッテリ搭載フレーム
19 フロアトンネル
39 空間
47 ステアリングギアボックス
51b ステアリングホイール
61 ウォータポンプ(補機)
S サスペンション装置
Claims (10)
- 左右の駆動輪をそれぞれ駆動するための左右のモータと、各々上記左右の駆動輪に連結され、当該各モータから出力された動力を当該左右の駆動輪にそれぞれ伝達する左右の減速ギヤと、当該左右の駆動輪のサスペンション装置をそれぞれ支持するサスペンションクロスメンバと、当該左右のモータに電力を供給するためのバッテリと、を備えた電気自動車の車体構造であって、
上記左右のモータは、上記左右の減速ギヤよりも車両前後方向内側で、その出力軸が車両前後方向に延びるようにそれぞれ配設され、且つ、上記サスペンションクロスメンバ上にそれぞれ取り付けられていることを特徴とする電気自動車の車体構造。 - 請求項1記載の電気自動車の車体構造において、
上記左右のモータの出力軸の回転方向が互いに逆向きであることを特徴とする電気自動車の車体構造。 - 請求項2記載の電気自動車の車体構造において、
上記左右のモータは、連結された一体構造をなすものであることを特徴とする電気自動車の車体構造。 - 請求項2記載の電気自動車の車体構造において、
上記バッテリは、上記左右のモータの間で上記サスペンションクロスメンバ上に取り付けられ、且つ、上記左右のモータと連結されていることを特徴とする電気自動車の車体構造。 - 請求項2記載の電気自動車の車体構造において、
上記左右のモータを駆動するためのインバータをさらに備え、
上記インバータは、上記左右のモータの間で上記サスペンションクロスメンバ上に取り付けられ、且つ、上記左右のモータと連結されていることを特徴とする電気自動車の車体構造。 - 請求項4記載の電気自動車の車体構造において、
上記左右のモータを駆動するためのインバータをさらに備え、
上記インバータは、上記左右のモータの間で上記サスペンションクロスメンバ上に、直接又は上記バッテリを介して取り付けられていることを特徴とする電気自動車の車体構造。 - 請求項1〜6のいずれか1つに記載の電気自動車の車体構造において、
車幅方向中央部を車両前後方向に延び且つ上方に膨出するように形成されたフロアトンネル内に設けられた、上記バッテリを搭載するためのバッテリ搭載フレームをさらに備え、
上記サスペンションクロスメンバと上記バッテリ搭載フレームとが連結されていることを特徴とする電気自動車の車体構造。 - 請求項1〜7のいずれか1つに記載の電気自動車の車体構造において、
上記駆動輪は前輪であり、
上記サスペンションクロスメンバには、上記左右の減速ギヤの前方、且つ、車両前後方向から見て当該左右の減速ギヤの中間に、ステアリングホイールと連結されるステアリングギヤボックスが配設されていることを特徴とする電気自動車の車体構造。 - 請求項1〜8のいずれか1つに記載の電気自動車の車体構造において、
上記左右の減速ギヤの間に、上記モータから出力された動力により駆動される補機が配設されていることを特徴とする電気自動車の車体構造。 - 請求項1〜9のいずれか1つに記載の電気自動車の車体構造において、
上記駆動輪は前輪であり、
上記サスペンションクロスメンバの上方の空間が、収容部として用いられることを特徴とする電気自動車の車体構造。
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