JP5509964B2 - 電気自動車の前部車体構造 - Google Patents
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Description
図1は、本発明に係る前部車体構造を有する電気自動車を模式的に示す平面図であり、図2は、電気自動車を模式的に示す側面図である。なお、図1では、図を見易くするためにフロアトンネル19、ダッシュパネル35、前後のシート41a,41b、ブレーキユニット77、トランクルームTのパネル91等を図示省略している。また、図2では、図を見易くするために、フレーム部材67a,67b、フロアサイドフレーム25a,25b、コイルスプリング89等を図示省略している連結部材33にハッチングを付して示してある。
本実施形態によれば、左右の前輪15a,15bを駆動するための2つのモータ部3a,3bが、前輪15a,15bの駆動軸75よりも後方でサスペンションクロスメンバ9に取り付けられているので、サスペンションクロスメンバ9の上方に、空間39を確保することができる。そうして、このように確保された駆動軸75の上方の空間39に、左右一対のフロントサイドフレーム21a,21bを連結する矩形板状の連結部材33を設けることにより、オフセット衝突時に一方のフロントサイドフレーム21a(21b)に入力した荷重を、他方のフロントサイドフレーム21b(21a)に伝達することが可能となる。
上記実施形態1では、左右の減速ギヤ部5a,5bの間にフェールセーフ用のクラッチ53を設けたが、これに限らず、以下に述べるようにしてもよい。なお、この変形例1の前部車体構造では、ウォータポンプ61が配設されていることを除いて、上記実施形態のものと同じなので、以下、同一部材には同一の符号を付してその説明は省略する。
上記実施形態1では、左右のモータ部3a,3bの間にインバータ部13及びバッテリ先端部11aを配置したが、これに限らず、以下に述べるようにしてもよい。なお、この変形例2の前部車体構造では、インバータ部13及びバッテリ先端部11aがサスペンションクロスメンバ9上に取り付けられていないことを除いて、上記実施形態のものと同じなので、以下、同一部材には同一の符号を付してその説明は省略する。
本実施形態は、矩形板状の連結部材33ではなく角パイプ材からなる前後一対の連結部材93a,93bで左右一対のフロントサイドフレーム21a,21bを連結している点が実施形態1と異なるものである。以下、実施形態1と異なる点について説明する。
本発明は、実施形態に限定されず、その精神又は主要な特徴から逸脱することなく他の色々な形で実施することができる。
3a 左側モータ部(モータ)
3b 右側モータ部(モータ)
3c ロータシャフト(出力軸)
3d ロータシャフト(出力軸)
5a 左側減速ギヤ部(減速ギヤ)
5b 右側減速ギヤ部(減速ギヤ)
9 サスペンションクロスメンバ
15a 左側の前輪
15b 右側の前輪
21a 左側のフロントサイドフレーム
21b 右側のフロントサイドフレーム
33 連結部材
39 空間
75 駆動軸
81 ボンネット
S サスペンション装置
Claims (4)
- 左右の前輪を駆動するためのモータと、当該モータから出力された動力を当該前輪に伝達する減速ギヤと、当該左右の前輪のサスペンションをそれぞれ支持するサスペンションクロスメンバと、車体の左右両側で前後方向に延びる左右一対のフロントサイドフレームと、を備えた電気自動車の前部車体構造であって、
上記モータは、上記前輪の駆動軸よりも後方で上記サスペンションクロスメンバに取り付けられており、
上記サスペンションクロスメンバの上方に、上記左右一対のフロントサイドフレームを連結する連結部材が設けられており、
上記連結部材の上方の空間が、当該連結部材がその底面を構成する荷室として用いられることを特徴とする電気自動車の前部車体構造。 - 請求項1記載の電気自動車の前部車体構造において、
上記モータ及び上記減速ギヤは、上記左右の前輪に対してそれぞれ1つずつ設けられており、
上記左右のモータは、出力軸が車両前後方向に延びるようにそれぞれ配設されており、
上記左右の減速ギヤは、上記左右のモータの前方にそれぞれ連結されていることを特徴とする電気自動車の前部車体構造。 - 請求項2記載の電気自動車の前部車体構造において、
上記左右のモータの出力軸の回転方向が互いに逆向きであることを特徴とする電気自動車の前部車体構造。 - 請求項1〜3のいずれか1つに記載の電気自動車の前部車体構造において、
上記モータは、その上端が上記左右一対のフロントサイドフレームの上面よりも低くなるように設定されていることを特徴とする電気自動車の前部車体構造。
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