JP2011189790A - Structure for mounting member onto vehicle body - Google Patents
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Abstract
Description
本発明は、車体に対し、たとえば駆動源となるモーター等を搭載するための車体への部材搭載構造に関する。 The present invention relates to a member mounting structure on a vehicle body for mounting, for example, a motor serving as a drive source on the vehicle body.
駆動源としてエンジンを用いた車両では、たとえば特許文献1に記載されているように、サスペンションタワーの車幅方向内側のリテーナに備えられた被係合部とフロントサイドメンバとにエンジンマウントを締結し、このエンジンマウントにエンジンが組みつけられる構造のものがある。 In a vehicle using an engine as a drive source, for example, as described in Patent Document 1, an engine mount is fastened to an engaged portion and a front side member provided on a retainer inside the suspension tower in the vehicle width direction. There is a structure in which the engine can be assembled to the engine mount.
ところで、車体に搭載される被搭載部材には、エンジンの他にも各種の部材がある。たとえば、車両の駆動源として、エンジンに代えてモーター等が搭載される可能性があるが、このような場合、モーター等を車体へ搭載するためには車体構造を大きく変更する必要が生じ、搭載に多大なコストを要することがある。 By the way, the mounted member mounted on the vehicle body includes various members in addition to the engine. For example, a motor or the like may be mounted as a vehicle drive source instead of an engine. In such a case, in order to mount the motor or the like on the vehicle body, it is necessary to greatly change the vehicle body structure. Can be very expensive.
しかも、エンジン以外の被搭載部材を単に車体に搭載した構造において、路面から車輪を介して作用する荷重や、被搭載部材からの荷重がサスペンションタワーを倒れ込む方向に作用することがあるため、サスペンションタワーの倒れ込みを抑制することが望まれる。 In addition, in a structure in which a mounted member other than the engine is simply mounted on the vehicle body, the load applied via the wheel from the road surface or the load from the mounted member may act in the direction in which the suspension tower falls down. It is desirable to suppress the fall of the
本発明は上記事実を考慮し、エンジン以外の被搭載部材を低コストで搭載でき、しかもサスペンションタワーの倒れ込みを抑制可能な車体への部材搭載構造を得ることを課題とする。 In view of the above-described facts, an object of the present invention is to obtain a member mounting structure on a vehicle body that can mount a mounted member other than an engine at a low cost and can suppress the collapse of the suspension tower.
請求項1に記載の発明では、車幅方向の両側に一対備えられ、車両前後方向に延在するサイドメンバと、前記サイドメンバのそれぞれの車幅方向外側に配置され、サイドメンバの上面よりも上方で車幅方向内側に向く内側面を備えた一対のサスペンションタワーと、前記サイドメンバの前記上面と前記サスペンションタワーの前記内側面に結合され、前記サイドメンバよりも車幅方向内側に延出された延出部を備える一対のブラケットと、前記ブラケットのそれぞれの前記延出部に結合されてブラケットの間に掛け渡され、車体へ搭載される被搭載部材が取り付けられるクロス部材と、を有する。 In the first aspect of the present invention, a pair of side members provided on both sides in the vehicle width direction, extending in the vehicle front-rear direction, and arranged on the outer sides in the vehicle width direction of the side members, than the upper surface of the side member. A pair of suspension towers having an inner surface facing upward and inward in the vehicle width direction, coupled to the upper surface of the side member and the inner surface of the suspension tower, and extending inward in the vehicle width direction from the side member A pair of brackets each provided with an extending portion, and a cross member that is coupled to each extending portion of the bracket and is spanned between the brackets and to which a mounted member to be mounted on the vehicle body is attached.
この車体への部材搭載構造(以下、単に「部材搭載構造」という)では、サイドメンバの上面とサスペンションタワーの内側面とにブラケットが結合される。ブラケットには、サイドメンバよりも車幅方向内側に延出された延出部が備えられている。したがって、被搭載部材が取り付けられるクロス部材を、この延出部に結合すれば被搭載部材を車体に簡単に搭載でき、低コストでの搭載が可能となる。たとえば、あらかじめ被搭載部材をクロス部材に取り付けておき、このクロス部材を延出部に結合すれば、簡単且つ短時間で被搭載部材を車体に搭載することができる。 In this member mounting structure on the vehicle body (hereinafter simply referred to as “member mounting structure”), a bracket is coupled to the upper surface of the side member and the inner surface of the suspension tower. The bracket is provided with an extending portion that extends inward in the vehicle width direction from the side member. Therefore, if the cross member to which the mounted member is attached is coupled to the extending portion, the mounted member can be easily mounted on the vehicle body, and can be mounted at a low cost. For example, if the mounted member is attached to the cross member in advance and this cross member is coupled to the extending portion, the mounted member can be mounted on the vehicle body easily and in a short time.
しかも、ブラケットは、サイドメンバの上面とサスペンションタワーの内側面とに結合されている。したがって、サスペンションタワーの倒れ込みを、ブラケット及びサイドメンバによって抑制することができる。 Moreover, the bracket is coupled to the upper surface of the side member and the inner surface of the suspension tower. Therefore, the suspension tower can be prevented from falling by the bracket and the side member.
請求項2に記載の発明では、請求項1に記載の発明において、前記ブラケットが、前記サイドメンバの前記上面と前記サスペンションタワーの前記内側面とに掛け渡されてサスペンションタワーをサイドメンバに対し支持する支持部を有する。 According to a second aspect of the present invention, in the first aspect of the present invention, the bracket is spanned between the upper surface of the side member and the inner side surface of the suspension tower to support the suspension tower with respect to the side member. Having a supporting part.
支持部は、サイドメンバの上面とサスペンションタワーの内側面とに掛け渡されており、サスペンションタワーをサイドメンバに対し支持している。したがって、このような支持部がない構造と比較して、サスペンションタワーの倒れ込みをより効果的に抑制することが可能になる。 The support portion is spanned between the upper surface of the side member and the inner side surface of the suspension tower, and supports the suspension tower with respect to the side member. Therefore, it is possible to more effectively prevent the suspension tower from falling compared to a structure without such a support portion.
請求項3に記載の発明では、請求項1又は請求項2に記載の発明において、前記クロス部材が、前記延出部に対し下方から配置されて延出部に結合されている。 According to a third aspect of the present invention, in the first or second aspect of the present invention, the cross member is disposed from below with respect to the extending portion and coupled to the extending portion.
すなわち、クロス部材は、延出部に対し上方から配置されて結合される構造であってもよいが、このように上方から結合される構造と比較して、請求項4に記載のように下方から延出部に結合される構造とすると、たとえば工場での生産ラインにおいて、空間的に余裕がある下方からクロス部材を車体に接近させて搭載することができるので、容易に搭載できるようになる。 That is, the cross member may have a structure in which the cross member is arranged and coupled from above with respect to the extending portion. For example, in a production line in a factory, since the cross member can be mounted close to the vehicle body from below where there is room, it can be mounted easily. .
請求項4に記載の発明では、請求項1〜請求項3のいずれか1項に記載の発明において、前記ブラケットが、前記サイドメンバの前記上面及び前記サスペンションタワーの前記内側面にそれぞれ設定されたエンジンマウント結合部を用いて該上面及び該内側面に結合されている。 The invention according to claim 4 is the invention according to any one of claims 1 to 3, wherein the brackets are respectively set on the upper surface of the side member and the inner side surface of the suspension tower. It is coupled to the upper surface and the inner surface using an engine mount coupling portion.
車体にあらかじめ設定されたエンジンマウント結合部を用いて、ブラケットを、サイドメンバの上面及びサスペンションタワーの内側面に結合することができるので、ブラケットをサイドメンバやサスペンションタワーに結合するためのあらたな構造や部材が不要となり、低コストで被搭載部材を車体に搭載できる。 The bracket can be coupled to the upper surface of the side member and the inner surface of the suspension tower using the engine mount coupling portion set in advance on the vehicle body, so a new structure for coupling the bracket to the side member and suspension tower. The member to be mounted can be mounted on the vehicle body at low cost.
請求項5に記載の発明では、請求項1〜請求項4に記載の発明において、前記ブラケットが、前記フロントサイドメンバ及び前記クロス部材との間に間隙を構成する間隙構成壁と、前記間隙構成壁に形成され前記ブラケットを前記サイドメンバ又は前記クロス部材に結合するためのボルトが挿通されるボルト孔と、前記間隙構成壁と前記フロントサイドメンバ及び前記クロス部材との間に配置されてこれらの間隔を維持する介在部材と、を有する。 According to a fifth aspect of the present invention, in the first to fourth aspects of the present invention, the bracket includes a gap forming wall that forms a gap between the front side member and the cross member, and the gap configuration. A bolt hole formed in a wall and through which a bolt for coupling the bracket to the side member or the cross member is inserted; and the gap constituting wall, the front side member, and the cross member are disposed between these bolt holes. And an interposition member that maintains the interval.
したがって、間隙構成壁に形成されたボルト孔にボルトを挿通し、このボルトを用いてブラケットがサイドメンバ又はクロス部材に結合される。間隙構成壁とフロントサイドメンバ及びクロス部材との間には介在部材が配置されており、これらのとの間隔が維持されている。これにより、ボルトが挿通される部分における形状変化が抑制され、ブラケットに作用した荷重を、効率的に分担させることが可能になる。 Therefore, the bolt is inserted into the bolt hole formed in the gap forming wall, and the bracket is coupled to the side member or the cross member using the bolt. An interposition member is disposed between the gap forming wall, the front side member, and the cross member, and a distance from these members is maintained. Thereby, the shape change in the part in which the bolt is inserted is suppressed, and the load acting on the bracket can be efficiently shared.
本発明は上記構成としたので、エンジン以外の被搭載部材を低コストで搭載でき、しかもサスペンションタワーの倒れ込みを抑制可能となる。 Since the present invention has the above-described configuration, a mounted member other than the engine can be mounted at low cost, and the suspension tower can be prevented from falling down.
図1及び図2には、本発明の一実施形態の部材搭載構造12が車体10の一部として示されている。また、図3及び図4には、部材搭載構造12が、この部材搭載構造12に用いられるブラケット20及びその近傍で拡大して示されている。さらに、図5及び図6には、このブラケット20が単独で拡大して示されている。各図面において、車体10の前方を矢印FRで、車幅方向右側を矢印RHで、上方を矢印UPでそれぞれ示すこととする。
1 and 2 show a
この部材搭載構造12は、車幅方向の両側にそれぞれ備えられる一対のフロントサイドメンバ14を有している。フロントサイドメンバ14は、略四角筒状の閉断面を有しており、車両前後方向に延在されている。本実施形態では、車体10の前部に、後述するモーター等が収容される収容空間16が構成されており、フロントサイドメンバ14は、この収容空間16の下部において、車幅方向の外側にそれぞれ配置されている。
The
フロントサイドメンバ14の車幅方向外側には、フロントサイドメンバ14の前後方向の略中間位置において、車体10のフロントサスペンション(全体構成は図示省略)を支持する略円筒状のサスペンションタワー18が設けられている。サスペンションタワー18は、上方から見て、車幅方向外側に開放された略U字状に形成されており、内部にサスペンションの構成部材が配置される。
On the outer side in the vehicle width direction of the
サスペンションタワー18の少なくとも一部(本実施形態では、図2から分かるように略全体)はフロントサイドメンバ14の上面14Uよりも上方に位置しており、車幅方向における内側面18Sに、図4に示すようにボルト孔36Aが形成されている。また、サスペンションタワー18の上端は図示しない閉塞部材で閉塞されている。
At least a part of the suspension tower 18 (substantially the whole as can be seen from FIG. 2 in this embodiment) is located above the
これに対し、フロントサイドメンバ14の上面14Uにも、ボルト孔36Bが形成されている。これらのボルト孔36A、36Bは、サスペンションタワー18及びフロントサイドメンバ14に対し、後述するブラケット20の形状(ボルト孔36C、36D)に対応した位置にあらたに形成してもよい。但し、本実施形態では特に、ボルト孔36A、36Bは、車体に対し元来はエンジンを搭載する場合に用いられるボルト孔(エンジンマウント取付部のボルト孔)を、その構成(特に形状や位置)を変更することなくそのまま用いている。
On the other hand, a
フロントサイドメンバ14の上面14Uと、サスペンションタワー18の内側面18Sの間には、ブラケット20が配置されている。ブラケット20の間には、車幅方向に延在するクロス部材24が掛け渡される。クロス部材24には、車体10の駆動源を構成する部材としてのモーター26やEVユニット28等が取り付けられており、これらのモーター26、EVユニット28とクロス部材24とによって、モーターユニット22が構成されている。
A
図5及び図6にも示すように、ブラケット20は、車体の前方側から見て略L字状に形成されたロアー部材30と、このロアー部材30に対し相対的に上側に配置されて、所定の溶接点34でロアー部材30にスポット溶接されたアッパー部材32とを有している。
As shown in FIGS. 5 and 6, the
図8にも詳細に示すように、アッパー部材32には、ロアー部材30の底面部30Bから略垂直に立設され、車両前後方向に所定の間隙を構成する一対の立設部32Sと、この立設部32Sの上部において、ロアー部材30の底面部30Bと平行に配置された上面部32Uと、立設部32Sと車幅方向内側で連なる略垂直の連設部32C(図7参照)とが形成されている。そして、底面部30B、立設部32S及び上面部32Uによって、略長方形状に閉じた断面を有する閉断面形状部42が構成されている。
As shown in detail in FIG. 8, the
さらに、アッパー部材32には、図7に示すように、サスペンションタワー18の内側面18Sに向かって上面部32Uから斜めに延出された傾斜部32Kが形成されている。図5及び図6にも示すように、傾斜部32Kは、車両前後方向に所定の間隙を構成して上面部32Uから立設された一対の縦壁面32Tと、これら縦壁面32Tの間で傾斜する傾斜壁面32Nとを有している。そして、図7からも分かるように、閉断面形状部44が、ロアー部材30の縦壁部30T、アッパー部材32の縦壁面32T及び傾斜壁面32Nによって、前述の閉断面形状部42から連続する閉断面が構成されている。
Further, as shown in FIG. 7, the
図5及び図6から分かるように、ブラケット20の傾斜壁面32Sの上部には、ボルト孔36Aに対応するボルト孔36Cが形成されている。図7に示すように、ブラケット20がフロントサイドメンバ14の上面14Uに接触し、且つ、サスペンションタワー18の内側面18Sに接触した位置(ブラケット20の所定位置)のときに、このボルト孔36Cと、サスペンションタワー18の内側面18Sのボルト孔36Aとにボルト38Aが挿通され、さらにボルト38Aにナット40が螺合されることで、ブラケット20がサスペンションタワー18に結合される。
As can be seen from FIGS. 5 and 6, a
ブラケット20の上面部32U及びロアー部材30(底面部30B)には、フロントサイドメンバ14の上面14Uのボルト孔36Bに対応した位置(サスペンションタワー18に近接した位置)に、ボルト孔36Dが形成されている。ブラケット20が上記した所定位置にあるとき、ボルト孔36B、36Dにボルト38Dが挿通され、このボルト38Dにナット40が螺合されることで、ブラケット20がフロントサイドメンバ14に結合される。
Bolt holes 36D are formed in the
この状態で、ブラケット20の一部(サスペンションタワー18から遠い部分)は、フロントサイドメンバ14よりも車幅方向内側に延出された位置となっており、延出部34とされている。この延出部34の位置では、ブラケット20の上面部32U及びロアー部材30(底面部30B)に、ボルト孔36Eが形成されている。このボルト孔36Eはボルト孔36Dよりも車幅方向内側に位置していることになる。
In this state, a part of the bracket 20 (a part far from the suspension tower 18) is a position extending inward in the vehicle width direction from the
図7及び図8に示すように、クロス部材24は、天板46と底板48とを有している。この天板46と底板48とが溶接等により接合されることで、クロス部材24は、車幅方向に見て長方形の閉断面を有する略筒状に形成されている。天板46及び底板48には、必要に応じて所定位置にビード24Bが形成されており(図8に示す例では底板48に形成されている)、クロス部材24の強度が高められている。
As shown in FIGS. 7 and 8, the
クロス部材24の長手方向の両端近傍には、底板48と天板46とにボルト孔36Fが形成されおり、下方からボルト38Fが挿通されている。このボルト38Fを、さらにブラケット20のボルト孔36Eに挿通し、上方からナット40を螺合することで、クロス部材24がブラケット20に結合される。これにより、クロス部材24は、その両端部の近傍が左右それぞれのブラケット20に結合されるので、フロントサイドメンバ14の間で車幅方向に沿って掛け渡されることになる。
In the vicinity of both ends in the longitudinal direction of the
特に、クロス部材24は、その長手方向の両端部分でブラケット20に結合されることで、一対のフロントサイドメンバ14間に掛け渡された状態(その長手方向が車幅方向と一致した状態)で車体10に取り付けられる。
In particular, the
これにより、図7に示したように、ブラケット20は、フロントサイドメンバ14への結合点C1と、サスペンションタワー18への結合点C2、さらにクロス部材24への結合点C3の3点を結んで、これらとの結合構造を構成している。
Thus, as shown in FIG. 7, the
図7に示すように、ブラケット20のアッパー部材32とロアー部材30の間には、ボルト孔36B、36Dに対応した位置に、カラー52が配置されている。カラー52は、少なくともボルト38Dが挿通される内径を有すると共に、その上面がアッパー部材32に、下面がロアー部材30に接触する長さを有している。そして、ボルト38Dは、ボルト孔36B、36Dに挿通された状態で、カラー52の内側にも挿通されている。カラー52によって、アッパー部材32とロアー部材30との間隔D1が一定に維持され、アッパー部材32とロアー部材30とが過度に変形すること、すなわち、閉断面形成部42のいわゆる断面崩れが抑制されている。
As illustrated in FIG. 7, a
同じく、ブラケット20のアッパー部材32とロアー部材30の間には、ボルト孔36Eに対応した位置にカラー54が配置されている。カラー54は、カラー52と同様に、少なくともボルト38Fが挿通される内径を有すると共に、その上面がアッパー部材32に、下面がロアー部材30に接触している。
Similarly, a
また、図8にも示すように、クロス部材24の天板46と底板48の間にも、ボルト孔36Fに対応した位置に、カラー56が配置されている。カラー56も、少なくともボルト38Fが挿通される内径を有すると共に、その上面が天板46に、下面が底板48に接触している。
Further, as shown in FIG. 8, a
ボルト38Fは、ボルト孔36F、36Eに挿通された状態で、カラー56、54の内側にも挿通されている。このとき、カラー54によって、アッパー部材32とロアー部材30との間隔D1が一定に維持され、アッパー部材32とロアー部材30とが過度に変形すること(閉断面形成部42の断面崩れ)が抑制されている。また、カラー56によって天板46と底板48との間隔D3も一定に維持され、天板46と底板48との過度の変形(断面崩れ)が抑制されている。
The
このような構成とされた本実施形態の部材搭載構造12において、モーター26やEVユニット28等の被搭載部材を車体に搭載するには、まず、図9に示すように、ブラケット20をフロントサイドメンバ14及びサスペンションタワー18に結合しておく。すなわち、ボルト孔36C、36Aにボルト38Aを挿通してナット40を螺合し、ブラケット20をサスペンションタワー18に結合する。また、ボルト孔36D、36Bにボルト38Dを挿通し、ナット40を螺合する。このとき、ボルト孔36A、36Bとしては、車体にエンジンを搭載するためにあらかじめ設けられたエンジンマウント用のボルト孔を用いており、あらたにボルト孔を形成する必要がない。
In the
また、クロス部材24には、モーター26やEVユニット28等の被搭載部品をあらかじめ取り付けておき、全体として、モーター26及びその関連部材がクロス部材24と一体化されたモーターユニット22を構成しておく。この段階で、クロス部材24のボルト孔36Fに、ボルト38Fを下方から挿通しておくことが好ましい。ただし、ボルト38Fは、たとえばモーターユニット22を所定位置に配置して、クロス部材24のボルト孔36Fをブラケット20のボルト孔36Eに対し位置合わせした状態で、下方からボルト孔36F、36Eに挿通する(あるいは、上方からボルト孔36E、36Fに挿通する)ようにしてもよい。
Further, mounted parts such as the
そして、モーターユニット22の全体を、収容空間16の下方から(矢印A方向)車体10に接近させ、ボルト38Fをブラケット20のボルト孔36Eに挿通する。その後、ボルト38Fにナット40を螺合する。これにより、図1及び図2に示すように、モーター26やEVユニット28等の被搭載部材が、クロス部材24及びブラケット20を介してフロントサイドメンバ14及びサスペンションタワー18に結合され、車体10に搭載されることになる。実質的に、ブラケット20はフロントサイドメンバ14及びサスペンションタワー18にあらかじめ結合されており、しかも被搭載部品はクロス部材24に取り付けられているので、クロス部材24をブラケット20に結合する作業のみで、被搭載部材を車体10に低コストで搭載できる。被搭載部材としては、上記したモーター26やEVユニット28の他にも多数の機器が複雑に配置されていることがあるが、このような場合であっても、簡単かつ少ない工数で、これらの被搭載部材を車体10に搭載することが可能である。
Then, the
しかも、クロス部材24をブラケット20に結合する作業も、実質的にボルト38Fをボルト孔36Eに挿通してナット40を螺合するだけで足りるので、この点においても、簡単かつ少ない工数で、被搭載部材を車体10に搭載することができる。
In addition, the operation of connecting the
特に本実施形態では、ブラケット20に、車幅方向内側に延出された延出部34を形成し、クロス部材24をこの延出部34において結合するようにしている。このため、モーターユニット22の全体を収容空間16の下方から(図9に示す矢印A方向)車体に接近させて搭載できる。一般に、収容空間16の上方には、車体10を構成する各種の部材がすでに配置されていることが多いのに対し、収容空間16の下方には、このような部材が少なく、比較的作業性に優れたスペースが空いていることが多い。本実施形態では、このように収容空間16の下方の空いているスペースを効果的に利用することで、車体10への被搭載部品の搭載作業が、上方から被搭載部品を搭載する構成と比較して、容易になっている。
In particular, in this embodiment, the
そして、本実施形態では、サスペンションタワー18においてエンジン取付部としてあらかじめ形成されたボルト孔36Aと、フロントサイドメンバ14において、同じくエンジン取付部としてあらかじめ形成されたボルト孔36Bと、を用いて、ブラケット20を車体10に結合し、このブラケット20に被搭載部材(モーターユニット22)を結合する構造としている。一般に、エンジン等を車体に取り付けるための構造や取付位置等は、モーター等を車体に取り付けるための構造や取付位置などと大きく異なることがあり、エンジン搭載用の車体構造にモーター等を単純に搭載することは困難で、車体構造の大幅な変更などが必要になることが想定される。しかし、本実施形態では、エンジン搭載用の構成とされた車体(具体的にはフロントサイドメンバ14及びサスペンションタワー18)をそのまま用いて、モーター26等の被搭載部材を車体10に搭載することができる。すなわち、モーター26等を搭載するために、エンジン搭載用とされた車体構造を流用でき、低コストでモーター26等を搭載することが可能になる。
In the present embodiment, the
このようにしてモーターユニット22が搭載された車体10では、たとえば車両走行時等に、路面からタイヤを通じてサスペンションに作用した荷重が、サスペンションタワー18に入力されることがある。したがって、サスペンションタワー18は、図2に矢印F1で示す方向(あるいはその反対方向)の倒れ込み荷重を受ける。また、モーターユニット22からの荷重も、サスペンションタワー18に対し倒れ込み方向に作用することがある。
In the
ここで、本実施形態の部材搭載構造12では、フロントサイドメンバ14とサスペンションタワー18との間において、これらに結合されるブラケット20が配置され、ブラケット20にクロス部材24が結合されている。したがって、このようなブラケット20やクロス部材24を有さない構成と比較して、図2に矢印F2で示す抗力F2が作用し、サスペンションタワー18の倒れ込みを抑制することができる。
Here, in the
特に、本実施形態に係るブラケット20では、上面部32Uから、サスペンションタワー18の内側面18Sに向かって斜めに延出された傾斜部32Kが形成されている。換言すれば、傾斜部32Kは、フロントサイドメンバ14の上面14Uとサスペンションタワー18の内側面18Sとに掛け渡されて、サスペンションタワー18をフロントサイドメンバ14及びクロス部材24に対し支持している。これにより、傾斜部32Kが、サスペンションタワー18の矢印F1方向(あるいはその反対方向)への変形に対し抵抗となってサスペンションタワー18を斜め下側から支持するので、サスペンションタワー18の倒れ込みを、このような傾斜部32Kがない構成と比較して、より効果的に抑制できる。
In particular, in the
しかも、本実施形態では、ブラケット20の形状を適切に調整することで、求められる強度要件(モーターユニット22からの荷重に対する疲労強度)と、車両としての操縦安定性(サスペンションタワー18の剛性の安定性)とを両立することも可能である。特に、ブラケット20は、フロントサイドメンバ14やサスペンションタワー18、さらにクロス部材24とも別体の部材であるため、これらの部材に依存することなく形状を決定することができ、求められる強度要件を満たす形状に調整しやすい。
In addition, in the present embodiment, by appropriately adjusting the shape of the
しかも、ブラケット20のアッパー部材32とロアー部材30との間にカラー52、54が配置されているので、アッパー部材32とロアー部材30との間隔が維持され、アッパー部材32やロアー部材30の局所的な変形が抑制されている。たとえば、ボルト38D、38Eに対しナット40を強くねじ込んでも、アッパー部材32やロアー部材30は不用意に変形しない。
In addition, since the
特に、ブラケット20には、サスペンションタワー18やクロス部材24から、各種の荷重(外力)が作用する。たとえば、サスペンションタワー18からは、上記した倒れ込みを発生させる荷重が作用する。また、クロス部材24からも、モーターユニット22の荷重が作用する。
In particular, various loads (external forces) are applied to the
ここで、本実施形態の部材搭載構造12では、ブラケット20に閉断面形状部42が構成されている。このため、上記したような荷重を、ブラケット20が支持し、ブラケット20の変形が抑制されている。これにより、サスペンションタワー18の倒れ込みや、モーターユニット22の下方への変位が抑制されている。
Here, in the
しかも、カラー52によって、ブラケット20の閉断面形状部42の断面変形が抑制され、荷重を効率的にブラケット20で分担できるようになる。したがって、サスペンションタワー18の倒れ込み等を、さらに効果的に抑制できる。
In addition, the
加えて、クロス部材24の天板46及び底板48の間にもカラー56が配置されているので、天板46と底板48との間隔が維持されると共に、クロス部材24の両端部分近傍での断面変形も抑制される。
In addition, since the
なお、本実施形態に係るブラケット20では、閉断面形状部42及び閉断面形状部44を構成することで、サスペンションタワー18やモーターユニット22から入力される荷重に対する剛性を確保しているが、このような剛性確保が可能であれば、必ずしも閉断面形状とされている必要はない。
In addition, in the
また、ブラケット20は、必ずしもロアー部材30を備えている必要はない。すなわち、アッパー部材32のみを有するブラケットであってもよく、この構成では、フロントサイドメンバ14やクロス部材24との間に構成された間隔D1を維持するために、カラー52、54を効果的に用いることができる。
Further, the
上記では、本発明に係る被搭載部材として、モーター26やEVユニット28等をあげたが、被搭載部材は、エンジン以外の部材であれば、これらのモーター26やEVユニット28等に限定されず、車両の駆動源である必要もない。
In the above description, the
また、本発明に係る介在部材としても、上記では円筒状のカラーを挙げているが、介在部材の形状はこのような円筒状のものに限定されない。 Also, as the interposition member according to the present invention, a cylindrical collar is mentioned above, but the shape of the interposition member is not limited to such a cylindrical one.
10 車体
12 部材搭載構造
14 フロントサイドメンバ
14U 上面
16 収容空間
18 サスペンションタワー
18S 内側面
20 ブラケット
22 モーターユニット
24 クロス部材
26 モーター
28 EVユニット
30 ロアー部材
32 アッパー部材
32U 上面部(間隙構成壁)
32K 傾斜部(支持部)
34 延出部
36A ボルト孔(エンジンマウント結合部)
36B ボルト孔(エンジンマウント結合部)
36D ボルト孔
36E ボルト孔
52 カラー(介在部材)
54 カラー(介在部材)
DESCRIPTION OF
32K inclined part (support part)
34
36B Bolt hole (Engine mount joint)
54 Color (intervening member)
Claims (5)
前記サイドメンバのそれぞれの車幅方向外側に配置され、サイドメンバの上面よりも上方で車幅方向内側に向く内側面を備えた一対のサスペンションタワーと、
前記サイドメンバの前記上面と前記サスペンションタワーの前記内側面に結合され、前記サイドメンバよりも車幅方向内側に延出された延出部を備える一対のブラケットと、
前記ブラケットのそれぞれの前記延出部に結合されてブラケットの間に掛け渡され、車体へ搭載される被搭載部材が取り付けられるクロス部材と、
を有する車体への部材搭載構造。 A pair of side members provided on both sides in the vehicle width direction and extending in the vehicle front-rear direction;
A pair of suspension towers arranged on the outside in the vehicle width direction of each of the side members, and provided with an inner surface facing the vehicle width direction inside above the upper surface of the side member;
A pair of brackets that are coupled to the upper surface of the side member and the inner side surface of the suspension tower and that have an extending portion extending inward in the vehicle width direction from the side member;
A cross member that is coupled to each of the extending portions of the bracket and is spanned between the brackets, to which a mounted member to be mounted on the vehicle body is attached;
A member mounting structure on a vehicle body having
前記フロントサイドメンバ及び前記クロス部材との間に間隙を構成する間隙構成壁と、
前記間隙構成壁に形成され前記ブラケットを前記サイドメンバ又は前記クロス部材に結合するためのボルトが挿通されるボルト孔と、
前記間隙構成壁と前記フロントサイドメンバ及び前記クロス部材との間に配置されてこれらの間隔を維持する介在部材と、
を有する請求項1〜請求項4のいずれか1項に記載の車体への部材搭載構造。 The bracket is
A gap forming wall that forms a gap between the front side member and the cross member;
A bolt hole formed in the gap constituting wall and into which a bolt for coupling the bracket to the side member or the cross member is inserted;
An interposition member that is disposed between the gap-constituting wall and the front side member and the cross member to maintain the distance therebetween;
The member mounting structure to the vehicle body according to any one of claims 1 to 4, comprising:
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