JP6519554B2 - Vehicle rear structure - Google Patents

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Description

本発明は、車両後部構造に関する。   The present invention relates to a vehicle rear structure.

サイドメンバとクロスメンバとに締結され、サイドメンバとクロスメンバとの接合を補強するブラケット（補強板）を備えた車両用シャシフレーム構造は、従来から知られている（例えば、特許文献１参照）。また、一対の脚部がそれぞれサイドメンバとクロスメンバとに締結されたブラケットの頂壁部にＨＶバッテリが締結された車両後部構造も、従来から知られている（例えば、特許文献２参照）。   A vehicle chassis frame structure provided with a bracket (reinforcement plate) fastened to a side member and a cross member and reinforcing a joint between the side member and the cross member is conventionally known (for example, see Patent Document 1). . In addition, a vehicle rear structure in which an HV battery is fastened to a top wall of a bracket in which a pair of legs is fastened to a side member and a cross member is also conventionally known (see, for example, Patent Document 2).

特開２００９−１２０００４号公報JP, 2009-120004, A 特開２０１５−０６３２３２号公報Unexamined-Japanese-Patent No. 2015-063232

ところで、クロスメンバは、その車幅方向両端部が、それぞれサイドメンバに接合されることで、サイドメンバを車幅方向に連結している。したがって、平面視で、サイドメンバにクロスメンバの車幅方向両端部が突き当てられて接合されている接合部では、車両の走行時に、サイドメンバ及びクロスメンバから荷重が伝達される。   By the way, the cross member has its both end portions in the vehicle width direction joined to the side members to connect the side members in the vehicle width direction. Therefore, at a junction where the cross members in the vehicle width direction are abutted against and joined to the side members in plan view, the load is transmitted from the side members and the cross members when the vehicle travels.

そのため、その接合部の直上に、バッテリ、特に容量の大きい（重量が増加された）大型バッテリを支持するブラケットとサイドメンバ又はクロスメンバとの接合点（スポット溶接部）があると、その接合点は、上記荷重及び大型バッテリからの荷重が伝達されることにより、ブラケットにおける他の接合点よりも劣化が早くなるおそれがある。つまり、このような構成では、大型バッテリを安定的に支持することが困難になるおそれがある。   Therefore, if there is a junction (spot weld) between the bracket supporting the battery, particularly a large battery with large capacity (weight increase) and the side member or cross member, right above the junction, the junction As a result, the load and the load from the large battery may be transmitted faster than the other joint points of the bracket. That is, in such a configuration, it may be difficult to stably support a large battery.

そこで、本発明は、大型バッテリを安定的に支持できる車両後部構造を得ることを目的とする。   Therefore, an object of the present invention is to obtain a vehicle rear structure capable of stably supporting a large battery.

上記の目的を達成するために、本発明に係る請求項１に記載の車両後部構造は、車体前後方向に延在する断面ハット型形状に形成され、車幅方向内側の内フランジ部と車幅方向外側の外フランジ部とがフロアパネルの下面に接合された左右一対のサイドメンバと、車幅方向に延在する断面ハット型形状に形成され、車体後方側の後フランジ部と車体前方側の前フランジ部とが前記フロアパネルの下面に接合されるとともに、車幅方向外側端部がそれぞれ前記サイドメンバに接合された接合部とされて該サイドメンバを連結するクロスメンバと、平面視で、前記接合部の直上を除く前記内フランジ部の一部及び前記後フランジ部の一部に、それぞれ一端部及び他端部が前記フロアパネルを介して接合され、大型バッテリの第１脚部が締結される第１締結部を有する第１ブラケットと、平面視で、前記第１ブラケットよりも車体前方外側に配置され、前記接合部の直上を除く前記内フランジ部の一部と前記前フランジ部の一部に車幅方向内側端部が前記フロアパネルを介して接合されるとともに、前記外フランジ部の一部に車幅方向外側端部が前記フロアパネルを介して接合され、前記大型バッテリの第２脚部が締結される第２締結部を有する第２ブラケットと、を備えている。   In order to achieve the above object, a vehicle rear structure according to claim 1 of the present invention is formed in a hat-shaped cross section extending in the longitudinal direction of the vehicle body, and the inner flange portion and the vehicle width in the vehicle width direction The left and right side members joined to the lower surface of the floor panel are formed in a hat-shaped cross section extending in the vehicle width direction, and the rear flange portion on the vehicle rear side and the vehicle front side A cross member in which a front flange portion is joined to the lower surface of the floor panel, and an outer end in the vehicle width direction is a joint portion joined to the side members to connect the side members in plan view; One end and the other end are respectively joined via the floor panel to a part of the inner flange and a part of the rear flange except directly above the joint, and the first leg of the large battery is fastened To be A first bracket having a fastening portion and a portion of the inner flange portion and a portion of the front flange portion which are disposed on the vehicle body front outer side more than the first bracket in plan view and except directly above the joint portion The vehicle width direction inner end is joined via the floor panel, and the vehicle width direction outer end is joined to a part of the outer flange via the floor panel, and the second leg of the large battery And a second bracket having a second fastening portion to be fastened.

請求項１に記載の発明によれば、平面視で、第１ブラケットの一端部及び他端部が、それぞれサイドメンバに対するクロスメンバの接合部の直上を除く、内フランジ部の一部と後フランジ部の一部とにフロアパネルを介して接合され、第２ブラケットの車幅方向内側端部及び外側端部が、それぞれサイドメンバに対するクロスメンバの接合部の直上を除く、内フランジ部の一部と前フランジ部の一部と外フランジ部の一部とにフロアパネルを介して接合されている。   According to the invention of claim 1, in plan view, one end portion and the other end portion of the first bracket respectively have a portion of the inner flange portion and the rear flange except directly above the joint portion of the cross member to the side member. A part of the inner flange part is joined to the part of the part via the floor panel, and the inner end and the outer end of the second bracket in the vehicle width direction respectively except directly above the joint of the cross member to the side member And a portion of the front flange portion and a portion of the outer flange portion via a floor panel.

つまり、サイドメンバに対するクロスメンバの接合部の直上には、第１ブラケット及び第２ブラケットをサイドメンバ又はクロスメンバに接合する接合点（スポット溶接部）が形成されていない。換言すれば、第１ブラケット及び第２ブラケットには、車両の走行時に、サイドメンバ及びクロスメンバからの荷重が伝わり易い接合点（スポット溶接部）が存在していない。したがって、第１ブラケット及び第２ブラケットにより、大型バッテリが安定的に支持される。   That is, immediately above the joint of the cross member to the side member, a joint (spot welded portion) for joining the first bracket and the second bracket to the side member or the cross member is not formed. In other words, in the first bracket and the second bracket, there is no junction point (spot welded portion) to which the load from the side member and the cross member is easily transmitted when the vehicle travels. Therefore, the large battery is stably supported by the first bracket and the second bracket.

また、請求項２に記載の車両後部構造は、請求項１に記載の車両後部構造であって、前記第１ブラケット及び前記第２ブラケットは、それぞれ左右一対で設けられている。   A vehicle rear structure according to a second aspect is the vehicle rear structure according to the first aspect, wherein the first bracket and the second bracket are provided in a left-right pair, respectively.

請求項２に記載の発明によれば、第１ブラケット及び第２ブラケットが、それぞれ左右一対で設けられている。つまり、大型バッテリは、クロスメンバとほぼ同じ長さに形成されている。したがって、大型バッテリをクロスメンバと同等の車両骨格部材として活用可能となり、車両のボデー剛性が向上される。   According to the second aspect of the present invention, the first bracket and the second bracket are provided in a left-right pair, respectively. That is, the large battery is formed to have substantially the same length as the cross member. Therefore, the large battery can be utilized as a vehicle frame member equivalent to the cross member, and the body rigidity of the vehicle is improved.

請求項１に係る発明によれば、大型バッテリを安定的に支持することができる。   According to the first aspect of the present invention, a large battery can be stably supported.

請求項２に係る発明によれば、車両のボデー剛性を向上させることができる。   According to the invention of claim 2, the body rigidity of the vehicle can be improved.

本実施形態に係る車両後部構造を示す斜視図である。1 is a perspective view showing a vehicle rear structure according to an embodiment of the present invention. 本実施形態に係る車両後部構造を示す平面図である。It is a top view which shows the vehicle rear part structure which concerns on this embodiment. 比較例に係る車両後部構造を示す平面図である。It is a top view which shows the vehicle rear part structure which concerns on a comparative example.

以下、本発明に係る実施の形態について、図面を基に詳細に説明する。なお、説明の便宜上、各図において適宜示す矢印ＵＰを車体上方向、矢印ＦＲを車体前方向、矢印ＲＨを車体右方向とする。また、以下の説明で、特記することなく上下、前後、左右の方向を記載した場合は、車体上下方向の上下、車体前後方向の前後、車体左右方向（車幅方向）の左右を示すものとする。   Hereinafter, embodiments according to the present invention will be described in detail based on the drawings. Note that, for convenience of the description, an arrow UP shown in each drawing as appropriate in the drawings is an upward direction of the vehicle body, an arrow FR is a forward direction of the vehicle body, and an arrow RH is a right direction of the vehicle body. Further, in the following description, when vertical and reverse, front and rear, and left and right directions are described without particular mentioning, the vertical and horizontal directions of the vehicle, vertical and horizontal directions of the vehicle, and left and right of the vehicle horizontal direction (vehicle width direction) Do.

図１に示されるように、本実施形態に係る車両後部構造１０を備えた車両１２は、車室内の床を構成するフロアパネル１４を有している。なお、フロアパネル１４の後部には、図示しないスペアタイヤを収納する収納凹部１６が形成されている。また、後述するように、フロアパネル１４には、８０ｋｇ以上の大型バッテリ６０が搭載されるようになっている。   As shown in FIG. 1, a vehicle 12 provided with a vehicle rear structure 10 according to the present embodiment has a floor panel 14 that constitutes a floor of a vehicle interior. In the rear of the floor panel 14, a storage recess 16 for storing a spare tire (not shown) is formed. Further, as described later, the floor panel 14 is configured to be mounted with a large battery 60 of 80 kg or more.

フロアパネル１４の下面には、左右一対で車体前後方向に延在する車両骨格部材である断面ハット型形状のサイドメンバ２０が接合されている。すなわち、サイドメンバ２０の上端部で車幅方向内側へ折り曲げられた内フランジ部２２と車幅方向外側へ折り曲げられた外フランジ部２４とが、それぞれフロアパネル１４の下面に溶接等によって接合されている。   A side member 20 having a hat-shaped cross section, which is a vehicle frame member extending in the longitudinal direction of the vehicle, is joined to the lower surface of the floor panel 14 in a pair. That is, the inner flange portion 22 bent inward in the vehicle width direction at the upper end portion of the side member 20 and the outer flange portion 24 bent outward in the vehicle width direction are respectively joined to the lower surface of the floor panel 14 by welding or the like. There is.

また、フロアパネル１４の下面には、車幅方向に延在する車両骨格部材である断面ハット型形状のクロスメンバ３０が接合されている。すなわち、クロスメンバ３０の上端部で車体後方側へ折り曲げられた後フランジ部３２と車体前方側へ折り曲げられた前フランジ部３４とが、それぞれフロアパネル１４の下面に溶接等によって接合されている。   Further, a cross member 30 having a hat-shaped cross section, which is a vehicle frame member extending in the vehicle width direction, is joined to the lower surface of the floor panel 14. That is, the rear flange 32 bent to the vehicle rear side at the upper end of the cross member 30 and the front flange 34 bent to the vehicle front are respectively joined to the lower surface of the floor panel 14 by welding or the like.

そして、図２に示されるように、クロスメンバ３０の車幅方向外側端部には、例えば車体前方側及び車体後方側へそれぞれ折り曲げられたフランジ部（図示省略）が形成されており、そのフランジ部が、それぞれ左右一対のサイドメンバ２０の側面２６に突き当てられて溶接等によって接合されている。これにより、このクロスメンバ３０は、左右一対のサイドメンバ２０を車幅方向に連結している。   Then, as shown in FIG. 2, at the outer end in the vehicle width direction of the cross member 30, for example, flange portions (not shown) bent to the vehicle body front side and the vehicle body rear side are formed. The portions abut on the side surfaces 26 of the pair of left and right side members 20 and are joined by welding or the like. Thus, the cross member 30 couples the left and right side members 20 in the vehicle width direction.

なお、クロスメンバ３０の車幅方向外側端部における後フランジ部３２及び前フランジ部３４は、それぞれサイドメンバ２０の内フランジ部２２の一部に車体下方側から重ね合わされており、スポット溶接（「×」で示す）によって接合されている。本実施形態では、そのスポット溶接されている箇所をクロスメンバ３０の車幅方向外側端部がサイドメンバ２０に接合された接合部３６とし、特に後側の接合部３６を後側接合部３６Ａとする。   The rear flange portion 32 and the front flange portion 34 at the outer end in the vehicle width direction of the cross member 30 are respectively overlapped with a part of the inner flange portion 22 of the side member 20 from the lower side of the vehicle body. X)). In this embodiment, the spot-welded portion is the joint portion 36 where the end in the vehicle width direction of the cross member 30 is joined to the side member 20, and in particular, the joint portion 36 on the rear side is joined to the rear joint portion 36A. Do.

また、図１、図２に示されるように、サイドメンバ２０の内フランジ部２２の一部と、クロスメンバ３０の後フランジ部３２の一部との間には、平面視略三角形状とされた平板状の第１ブラケット４０が架設されている。詳細に説明すると、第１ブラケット４０の車幅方向外側における後端部（一端部）４２が、サイドメンバ２０の内フランジ部２２の一部にフロアパネル１４を介して前後２箇所のスポット溶接部４６（×を○で囲って示す）によって接合されている。   Further, as shown in FIG. 1 and FIG. 2, between a part of the inner flange portion 22 of the side member 20 and a part of the rear flange portion 32 of the cross member 30, it is substantially triangular in plan view. A flat plate shaped first bracket 40 is constructed. More specifically, the rear end (one end) 42 of the first bracket 40 at the outer side in the vehicle width direction is a spot weld between the front and rear two places with the floor panel 14 at a part of the inner flange 22 of the side member 20. It is joined by 46 (x is shown encircled).

そして、第１ブラケット４０の前端部（他端部）４４が、クロスメンバ３０の後フランジ部３２の一部にフロアパネル１４を介して左右２箇所のスポット溶接部４８（×を○で囲って示す）によって接合されている。なお、図示の通り、スポット溶接部４６、４８は、平面視で、共に接合部３６の直上を除く位置となっている。そして、第１ブラケット４０の後端部４２と前端部４４との間には、大型バッテリ６０の後部に設けられた第１脚部６２（図１参照）が締結される第１締結部としての第１孔部４５が形成されている。   Then, the front end portion (the other end portion) 44 of the first bracket 40 is a spot welded portion 48 (X is surrounded by ○ at the left and right at a part of the rear flange portion 32 of the cross member 30 via the floor panel 14 Shown). As illustrated, the spot welds 46 and 48 are both in a position excluding the position immediately above the bonding portion 36 in plan view. The first fastening portion 62 (see FIG. 1) provided at the rear of the large battery 60 is fastened between the rear end 42 and the front end 44 of the first bracket 40 as a first fastening portion. A first hole 45 is formed.

つまり、第１ブラケット４０の下面には、第１孔部４５と同軸的にウエルドナット（図示省略）が固着されており、大型バッテリ６０の第１脚部６２にも、第１孔部４５と連通する貫通孔６２Ａが形成されている。したがって、第１脚部６２の貫通孔６２Ａと第１孔部４５に上方からボルト（図示省略）が挿入されてウエルドナットに螺合されることにより、第１脚部６２が第１ブラケット４０に固定されるようになっている。   That is, a weld nut (not shown) is fixed to the lower surface of the first bracket 40 coaxially with the first hole 45, and the first leg 62 of the large battery 60 is also fixed to the first hole 45. A communicating through hole 62A is formed. Therefore, a bolt (not shown) is inserted from above into the through hole 62A of the first leg 62 and the first hole 45 and screwed onto the weld nut, whereby the first leg 62 is engaged with the first bracket 40. It is supposed to be fixed.

また、図１、図２に示されるように、第１ブラケット４０よりも車体前方外側には、平面視略四角形状とされた平板状の第２ブラケット５０が配設されている。詳細に説明すると、第２ブラケット５０の車幅方向内側における後端部５２が、サイドメンバ２０の内フランジ部２２の一部にフロアパネル１４を介して１箇所のスポット溶接部５６（×を○で囲って示す）によって接合されている。   Further, as shown in FIGS. 1 and 2, a flat plate-shaped second bracket 50 having a substantially square shape in plan view is disposed on the front side of the first bracket 40 on the front side of the vehicle body. More specifically, the rear end 52 of the second bracket 50 on the inner side in the vehicle width direction is a spot-welded portion 56 at one location via the floor panel 14 at a part of the inner flange portion 22 of the side member 20 It is joined by).

そして、第２ブラケット５０の車幅方向内側における前端部５４が、クロスメンバ３０の前フランジ部３４の一部とサイドメンバ２０の内フランジ部２２の一部に、それぞれフロアパネル１４を介して１箇所のスポット溶接部５８（×を○で囲って示す）と１箇所のスポット溶接部５９（×を○で囲って示す）によって接合されている。なお、図示の通り、スポット溶接部５６、５８、５９は、平面視で、共に接合部３６の直上を除く位置となっている（スポット溶接部５６とスポット溶接部５９との間に接合部３６がある）。   The front end portion 54 of the second bracket 50 on the inner side in the vehicle width direction is a portion of the front flange portion 34 of the cross member 30 and a portion of the inner flange portion 22 of the side member 20 via the floor panel 14. It joins by the spot-welding part 58 (x is enclosed and shown by o) of one part, and the spot welding part 59 (x is enclosed and shown by o) of a part. Note that, as illustrated, the spot welds 56, 58, and 59 are both at positions excluding directly above the joint 36 in plan view (the joint 36 between the spot weld 56 and the spot weld 59). There is

また、第２ブラケット５０の車幅方向外側における後端部５３が、サイドメンバ２０の外フランジ部２４の一部にフロアパネル１４を介して１箇所のスポット溶接部５７（×を○で囲って示す）によって接合されている。そして、第２ブラケット５０の車幅方向内側端部と車幅方向外側端部との間、詳細にはスポット溶接部５６とスポット溶接部５７とスポット溶接部５９とを直線で結んだ領域内に、大型バッテリ６０の左右の側部に設けられた第２脚部６４（図１参照）が締結される第２締結部としての第２孔部５５が形成されている。   Further, the rear end portion 53 of the second bracket 50 on the outer side in the vehicle width direction is a spot welded portion 57 (where x is enclosed by ○ at a part of the outer flange portion 24 of the side member 20 via the floor panel 14 Shown). Then, in a region where the spot welded portion 56, the spot welded portion 57 and the spot welded portion 59 are connected by a straight line between the vehicle width direction inner end portion and the vehicle width direction outer end portion of the second bracket 50 in detail. A second hole 55 is formed as a second fastening portion to which the second legs 64 (see FIG. 1) provided on the left and right sides of the large battery 60 are fastened.

つまり、第２ブラケット５０の下面には、第２孔部５５と同軸的にウエルドナット（図示省略）が固着されており、大型バッテリ６０の第２脚部６４にも、第２孔部５５と連通する貫通孔６４Ａが形成されている。したがって、第２脚部６４の貫通孔６４Ａと第２孔部５５に上方からボルト（図示省略）が挿入されてウエルドナットに螺合されることにより、第２脚部６４が第２ブラケット５０に固定されるようになっている。   That is, a weld nut (not shown) is fixed to the lower surface of the second bracket 50 coaxially with the second hole 55, and the second leg 64 of the large battery 60 is also fixed to the second hole 55. A communicating through hole 64A is formed. Therefore, a bolt (not shown) is inserted from above into the through hole 64A of the second leg 64 and the second hole 55 and screwed onto the weld nut, whereby the second leg 64 is engaged with the second bracket 50. It is supposed to be fixed.

なお、図１に示されるように、第１ブラケット４０及び第２ブラケット５０は、それぞれ左右一対で、かつ左右対称となる形状で設けられている。つまり、大型バッテリ６０は、その車幅方向の長さが、クロスメンバ３０とほぼ同じ長さとされた（車幅方向を長手方向とする）略矩形箱状に形成されている。そして、この大型バッテリ６０は、クロスメンバ３０の上方に配置されている。   Note that, as shown in FIG. 1, the first bracket 40 and the second bracket 50 are provided in a left-right pair and in a symmetrical shape. That is, the large battery 60 is formed in a substantially rectangular box shape (having the vehicle width direction as the longitudinal direction) whose length in the vehicle width direction is substantially the same as that of the cross member 30. The large battery 60 is disposed above the cross member 30.

以上のような構成とされた車両後部構造１０において、次にその作用について説明する。   Next, the operation of the vehicle rear structure 10 configured as described above will be described.

まず、図３に示される比較例に係るブラケット７０について説明する。このブラケット７０は、第１ブラケット４０と第２ブラケット５０とが一体化されたブラケットになっている。したがって、このブラケット７０は、第１ブラケット４０のスポット溶接部４６、４８と同じ箇所にスポット溶接部７２、７４があり、第２ブラケット５０のスポット溶接部５６、５７、５８、５９と同じ箇所にスポット溶接部７６、７７、７８、７９がある。そして、このブラケット７０にも第１孔部７３及び第２孔部７５がある。   First, the bracket 70 according to the comparative example shown in FIG. 3 will be described. The bracket 70 is a bracket in which the first bracket 40 and the second bracket 50 are integrated. Therefore, this bracket 70 has spot welds 72, 74 at the same locations as the spot welds 46, 48 of the first bracket 40, and at the same locations as the spot welds 56, 57, 58, 59 of the second bracket 50. There are spot welds 76, 77, 78, 79. The bracket 70 also has a first hole 73 and a second hole 75.

また、このブラケット７０には、平面視で、クロスメンバ３０の車幅方向外側端部における後フランジ部３２とサイドメンバ２０の内フランジ部２２の一部とを接合していた後側接合部３６Ａの直上にスポット溶接部８０（×を□で囲って示す）がある。詳細に説明すると、内フランジ部２２の一部には、車幅方向外側端部における後フランジ部３２を許容する切欠部２２Ａが形成されており、その後フランジ部３２とブラケット７０とがフロアパネル１４を介してスポット溶接されている。   In addition, a rear side joint portion 36A which joins the rear flange portion 32 at the vehicle width direction outer end portion of the cross member 30 and a part of the inner flange portion 22 of the side member 20 to the bracket 70 in plan view There is a spot welded portion 80 (indicated by enclosing a cross with a square) immediately above. Describing in detail, a part of the inner flange portion 22 is formed with a notch 22A that allows the rear flange portion 32 at the outer end in the vehicle width direction, and the flange 32 and the bracket 70 are thereafter formed into the floor panel 14 It is spot welded through.

つまり、このスポット溶接部８０は、フロアパネル１４を介して、車幅方向外側端部における後フランジ部３２と内フランジ部２２とをスポット溶接しているのではなく、車幅方向外側端部における後フランジ部３２とブラケット７０とをスポット溶接している。なお、クロスメンバ３０の車幅方向外側端部における前フランジ部３４は、サイドメンバ２０の内フランジ部２２の一部とスポット溶接されて接合部３６を形成している。   That is, the spot welded portion 80 does not spot weld the rear flange portion 32 and the inner flange portion 22 at the vehicle width direction outer end via the floor panel 14, but at the vehicle width direction outer end The rear flange portion 32 and the bracket 70 are spot welded. The front flange portion 34 at the outer end in the vehicle width direction of the cross member 30 is spot-welded with a part of the inner flange portion 22 of the side member 20 to form a joint portion 36.

ここで、クロスメンバ３０の車幅方向外側端部における前フランジ部３４とサイドメンバ２０の内フランジ部２２の一部とを接合する接合部３６と、クロスメンバ３０の車幅方向外側端部における後フランジ部３２とブラケット７０とを接合するスポット溶接部８０には、車両１２の走行時に、サイドメンバ２０及びクロスメンバ３０から荷重が伝達されるとともに、大型バッテリ６０からも荷重が伝達される。   Here, a joint portion 36 joining the front flange portion 34 at the outer end in the vehicle width direction of the cross member 30 and a part of the inner flange portion 22 of the side member 20 and the outer end in the vehicle width direction of the cross member 30 While the load is transmitted from the side members 20 and the cross member 30 to the spot welded portion 80 joining the rear flange portion 32 and the bracket 70 when the vehicle 12 travels, the load is also transmitted from the large battery 60.

そのため、クロスメンバ３０の車幅方向外側端部における後フランジ部３２とブラケット７０とを接合するスポット溶接部８０は、ブラケット７０における他のスポット溶接部７２、７４、７６、７７、７８、７９よりも劣化が早くなるおそれがある。つまり、車両１２の走行時に、サイドメンバ２０、クロスメンバ３０及び大型バッテリ６０から伝達された荷重により、スポット溶接部８０からブラケット７０が破断するおそれがあり、大型バッテリ６０を安定的に支持することが困難になるおそれがある。   Therefore, the spot welded portion 80 joining the rear flange portion 32 and the bracket 70 at the outer end in the vehicle width direction of the cross member 30 is the other spot welded portions 72, 74, 76, 77, 78, 79 in the bracket 70. There is also a possibility that the deterioration will be quick. That is, when the vehicle 12 travels, the load transmitted from the side member 20, the cross member 30, and the large battery 60 may break the bracket 70 from the spot welded portion 80, and stably support the large battery 60. May be difficult.

しかしながら、本実施形態に係るブラケットは、図２に示されるように、第１ブラケット４０と第２ブラケット５０との２つに分割され、かつ第１ブラケット４０及び第２ブラケット５０には、クロスメンバ３０の車幅方向外側端部における前フランジ部３４及び後フランジ部３２とサイドメンバ２０の内フランジ部２２の一部とを接合する接合部３６（後側接合部３６Ａ）の直上に、サイドメンバ２０及びクロスメンバ３０とのスポット溶接部が形成されていない。   However, as shown in FIG. 2, the bracket according to the present embodiment is divided into two, the first bracket 40 and the second bracket 50, and the first bracket 40 and the second bracket 50 are cross members. 30 directly above the joint portion 36 (rear joint portion 36A) for joining the front flange portion 34 and the rear flange portion 32 at the vehicle width direction outer end portion of the 30 and a part of the inner flange portion 22 of the side member 20 20 and the spot welds with the cross member 30 are not formed.

すなわち、第１ブラケット４０及び第２ブラケット５０には、車両１２の走行時に、サイドメンバ２０及びクロスメンバ３０からの荷重が伝わり易いスポット溶接部が存在していない。したがって、第１ブラケット４０及び第２ブラケット５０により、大型バッテリ６０を長期に亘って安定的に支持することができる。   That is, in the first bracket 40 and the second bracket 50, there is no spot welded portion to which the load from the side member 20 and the cross member 30 is easily transmitted when the vehicle 12 travels. Therefore, the large battery 60 can be stably supported for a long time by the first bracket 40 and the second bracket 50.

また、車両１２の走行時において、大型バッテリ６０から第１ブラケット４０及び第２ブラケット５０に伝達された荷重は、その第１ブラケット４０及び第２ブラケット５０から、車両骨格部材であるサイドメンバ２０と車両骨格部材であるクロスメンバ３０とに分散される。したがって、効率よく車両１２のボデー強度を確保することができ、補強部材（図示省略）を別途追加したとしても、その追加する補強部材を必要最小限に抑えることができる。   Further, when the vehicle 12 is traveling, the load transmitted from the large battery 60 to the first bracket 40 and the second bracket 50 is transmitted from the first bracket 40 and the second bracket 50 to the side member 20 which is a vehicle frame member. It is dispersed into a cross member 30 which is a vehicle frame member. Therefore, the body strength of the vehicle 12 can be efficiently secured, and even if a reinforcing member (not shown) is separately added, the additional reinforcing member can be minimized.

また、図１に示されるように、第１ブラケット４０及び第２ブラケット５０は、それぞれ左右一対で（左右対称形状で）設けられており、大型バッテリ６０の車幅方向の長さが、クロスメンバ３０とほぼ同じ長さとされている。そして、その大型バッテリ６０は、クロスメンバ３０の上方に配置されている。したがって、大型バッテリ６０をクロスメンバ３０と同等の車両骨格部材として活用することができ、車両１２のボデー剛性を向上させることができる。   Further, as shown in FIG. 1, the first bracket 40 and the second bracket 50 are provided in a left-right pair (in a left-right symmetric shape), and the length of the large battery 60 in the vehicle width direction is a cross member It is almost the same length as 30. The large battery 60 is disposed above the cross member 30. Therefore, the large battery 60 can be utilized as a vehicle frame member equivalent to the cross member 30, and the body rigidity of the vehicle 12 can be improved.

これにより、車両１２の走行時（特にカーブを曲がるとき）において、水平方向の相対（角度）変位を抑制することができ、車両１２の操縦安定性能を向上させることができる。また、車両１２の後面衝突時にも、クロスメンバ３０よりも車体後方側に配置された左右一対のサイドメンバ２０が軸方向に圧縮変形することで、その衝突荷重を吸収することができるため、大型バッテリ６０に衝突荷重が伝達されるのを抑制することができる。   Thereby, when the vehicle 12 travels (especially when bending a curve), relative (angular) displacement in the horizontal direction can be suppressed, and steering stability performance of the vehicle 12 can be improved. Further, even in the event of a rear surface collision of the vehicle 12, the collision load can be absorbed by the axial deformation of the pair of left and right side members 20 disposed on the vehicle body rear side relative to the cross member 30. Transmission of a collision load to battery 60 can be suppressed.

以上、本実施形態に係る車両後部構造１０について、図面を基に説明したが、本実施形態に係る車両後部構造１０は、図示のものに限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲内において、適宜設計変更可能なものである。例えば、第１ブラケット４０及び第２ブラケット５０は、左右一対で（左右対称形状で）設けられる構成に限定されるものではない。   As mentioned above, although the vehicle rear structure 10 which concerns on this embodiment was demonstrated based on drawing, the vehicle rear structure 10 which concerns on this embodiment is not limited to the thing of illustration, It does not deviate from the summary of this invention Within the range, design change is possible suitably. For example, the first bracket 40 and the second bracket 50 are not limited to the configuration provided in a left-right pair (in a left-right symmetric shape).

１０ 車両後部構造
１２ 車両
１４ フロアパネル
２０ サイドメンバ
２２ 内フランジ部
２４ 外フランジ部
３０ クロスメンバ
３２ 後フランジ部
３４ 前フランジ部
３６ 接合部
４０ 第１ブラケット
４５ 第１孔部（第１締結部）
５０ 第２ブラケット
５５ 第２孔部（第２締結部）
６０ 大型バッテリ
６２ 第１脚部
６４ 第２脚部 Reference Signs List 10 vehicle rear structure 12 vehicle 14 floor panel 20 side member 22 inner flange portion 24 outer flange portion 30 cross member 32 rear flange portion 34 front flange portion 36 joint portion 40 first bracket 45 first hole portion (first fastening portion)
50 second bracket 55 second hole (second fastening portion)
60 large battery 62 first leg 64 second leg

Claims (2)

車体前後方向に延在する断面ハット型形状に形成され、車幅方向内側の内フランジ部と車幅方向外側の外フランジ部とがフロアパネルの下面に接合された左右一対のサイドメンバと、
車幅方向に延在する断面ハット型形状に形成され、車体後方側の後フランジ部と車体前方側の前フランジ部とが前記フロアパネルの下面に接合されるとともに、車幅方向外側端部がそれぞれ前記サイドメンバに接合された接合部とされて該サイドメンバを連結するクロスメンバと、
平面視で、前記接合部の直上を除く前記内フランジ部の一部及び前記後フランジ部の一部に、それぞれ一端部及び他端部が前記フロアパネルを介して接合され、大型バッテリの第１脚部が締結される第１締結部を有する第１ブラケットと、
平面視で、前記第１ブラケットよりも車体前方外側に配置され、前記接合部の直上を除く前記内フランジ部の一部と前記前フランジ部の一部に車幅方向内側端部が前記フロアパネルを介して接合されるとともに、前記外フランジ部の一部に車幅方向外側端部が前記フロアパネルを介して接合され、前記大型バッテリの第２脚部が締結される第２締結部を有する第２ブラケットと、
を備えた車両後部構造。 A pair of left and right side members formed in a hat-shaped cross section extending in the longitudinal direction of the vehicle body, wherein an inner flange portion on the inner side in the vehicle width direction and an outer flange portion on the outer side in the vehicle width direction are joined to the lower surface of the floor panel;
The rear flange portion on the rear side of the vehicle body and the front flange portion on the front side of the vehicle body are joined to the lower surface of the floor panel, and the vehicle width direction outer end portion is formed. A cross member which is a joint joined to the side members and which connects the side members;
In plan view, one end and the other end are respectively joined to the part of the inner flange part and the part of the rear flange part except directly above the joint part via the floor panel, and A first bracket having a first fastening portion to which the legs are fastened;
A portion of the inner flange portion and an end portion of the front flange portion of the inner flange portion are disposed on the floor panel except a portion immediately above the joint portion and are disposed on the vehicle body front outside of the first bracket in plan view. And the second end portion of the large battery is fastened to a part of the outer flange portion via the floor panel. With the second bracket,
Rear structure of the vehicle. 前記第１ブラケット及び前記第２ブラケットは、それぞれ左右一対で設けられている請求項１に記載の車両後部構造。   The vehicle rear structure according to claim 1, wherein the first bracket and the second bracket are provided in a left-right pair, respectively.
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