JP2011189773A - Antiskid device for tire - Google Patents
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Abstract
Description
本発明は、自動車のタイヤに装着する滑り止め装置に関する。 The present invention relates to an anti-slip device mounted on a tire of an automobile.
特許文献に例示される滑り止め装置は、自動車のタイヤにその外周側からU形状断面の滑り止め体を嵌め込む。滑り止め体は、数個をタイヤの全周にほぼ等間隔に配列し、隣同士を連結する。数個の滑り止め体は、輪になってタイヤの外周に嵌合し、タイヤに装着される。滑り止め装置をタイヤから取り外すときには、滑り止め体の隣同士を分離し、滑り止め体をタイヤから抜き取る。 The anti-slip device exemplified in the patent literature is fitted with an anti-slip body having a U-shaped cross section from the outer periphery side of an automobile tire. Several anti-slip bodies are arranged at almost equal intervals on the entire circumference of the tire, and the adjacent ones are connected. Several anti-slip bodies are fitted into the outer periphery of the tire in a ring and attached to the tire. When the anti-slip device is removed from the tire, the anti-slip bodies are separated from each other and the anti-slip body is removed from the tire.
U形状断面の滑り止め体は、自動車前進時のタイヤ回転方向の前側のU形状部材と後側のU形状部材、及び、タイヤの内側面に沿う内側の線状部材を備えている。前側と後側のU形状部材は、タイヤの接地面を横断する横断部、タイヤの外側面に沿う外側部とタイヤの内側面に沿う内側部を有する。内側の線状部材は、前側のU形状部材と後側のU形状部材の内側部同士を連結している。 The anti-slip body having a U-shaped cross section includes a front U-shaped member and a rear U-shaped member in the tire rotation direction when the vehicle is moving forward, and an inner linear member along the inner surface of the tire. The U-shaped members on the front side and the rear side have a crossing portion that crosses the ground contact surface of the tire, an outer portion that extends along the outer surface of the tire, and an inner portion that extends along the inner surface of the tire. The inner linear member connects the inner portions of the front U-shaped member and the rear U-shaped member.
滑り止め体の外側部は、タイヤの周方向の前端と後端にそれぞれ連結部材を取り付けている。連結部材は、鎖にし、連結具を取り付けている。タイヤの周方向に配列した滑り止め体を連結する際、滑り止め体の後側の連結部材を、後隣の滑り止め体の前側の連結部材に連結具で分離可能に連結する。 The outer part of the anti-slip body has connecting members attached to the front end and the rear end in the circumferential direction of the tire. The connecting member is chained and attached with a connecting tool. When connecting the anti-slip bodies arranged in the circumferential direction of the tire, the connecting member on the rear side of the anti-slip body is connected to the connecting member on the front side of the rear non-slip body in a separable manner.
[課 題]
上記のようなタイヤの滑り止め装置は、タイヤの周方向に配列した滑り止め体を連結する際、滑り止め体の前側の連結部材と後側の連結部材の連結具を連結する作業が簡単であることが望まれる。前側の連結部材と後側の連結部材の連結具を分離する作業も簡単であることが望まれる。また、連結具は、構造が簡単であることが望まれる。
[Task]
The anti-slip device for a tire as described above is easy to connect the connecting members of the front-side connecting member and the rear-side connecting member of the anti-slip body when connecting the anti-slip bodies arranged in the circumferential direction of the tire. It is desirable to be. It is desirable that the operation of separating the connecting member of the front connecting member and the rear connecting member is also simple. Further, it is desirable that the connector has a simple structure.
更に、自動車のタイヤは、使用により接地面が磨耗して外径が縮小する。新品に取り替えると、外径が大きくなる。タイヤの滑り止め装置は、タイヤの外径が変化しても、使用できることが望まれる。 Furthermore, the outer diameter of an automobile tire is reduced due to wear of the ground contact surface. Replacing with a new one increases the outer diameter. It is desired that the tire anti-slip device can be used even if the outer diameter of the tire changes.
[着 想]
1.連結具は、差し込み式にする。
前側の連結部材と後側の連結部材は、複数のリンクをピンで回転可能に繋いた鎖にする。前側の連結部材の前端のリンクと後側の連結部材の後端のリンクは、板状リンクにする。
[Idea]
1. The coupler is a plug-in type.
The front connecting member and the rear connecting member are a chain in which a plurality of links are rotatably connected by pins. The link at the front end of the front connection member and the link at the rear end of the rear connection member are plate-like links.
差し込み式の連結具は、前側の連結部材の前端の板状リンクと後側の連結部材の後端の板状リンクを連結する。一方の板状リンクには、他方の板状リンクを差し込む筒状部材を設ける。筒状部材には、これを横断して貫通する軸状部材を設ける。軸状部材は、その軸心方向に前後動可能にする。軸状部材に前進力を与える弾性部材を設ける。他方の板状リンクには、軸状部材が貫通する連結孔を設ける。 The insertion-type connector connects the plate-like link at the front end of the front-side connecting member and the plate-like link at the rear end of the rear-side connecting member. One plate-like link is provided with a cylindrical member into which the other plate-like link is inserted. The cylindrical member is provided with a shaft-shaped member that passes through the cylindrical member. The shaft-like member is movable back and forth in the axial direction. An elastic member for applying a forward force to the shaft member is provided. The other plate-like link is provided with a connecting hole through which the shaft-like member passes.
連結時には、軸状部材は弾性部材に抗して後退させ、筒状部材に連結孔付き板状リンクを差し込む。軸状部材は、弾性部材の弾性力で前進させ、連結孔付き板状リンクの連結孔に貫通する。すると、筒状部材付き板状リンクと連結孔付き板状リンクが連結する。
分離時には、軸状部材は、弾性部材に抗して後退させ、連結孔付き板状リンクの連結孔から抜き出す。連結孔付き板状リンクは、筒状部材から抜き出す。筒状部材付き板状リンクと連結孔付き板状リンクは、分離する。
At the time of connection, the shaft-like member is retracted against the elastic member, and a plate-like link with a connection hole is inserted into the cylindrical member. The shaft-like member is advanced by the elastic force of the elastic member and penetrates the connecting hole of the plate-like link with the connecting hole. Then, a plate-shaped link with a cylindrical member and a plate-shaped link with a connection hole connect.
At the time of separation, the shaft-like member is retracted against the elastic member and is extracted from the connecting hole of the plate-like link with the connecting hole. The plate-like link with the connecting hole is extracted from the cylindrical member. The plate-like link with the cylindrical member and the plate-like link with the connecting hole are separated.
2.連結具は、自動車の走行中に不意に分離しない構成にする。
連結具は、タイヤの外側に位置し、自動車の走行によるタイヤの回転で、タイヤの放射方向に遠心力を受ける。この遠心力が軸状部材にその後退方向に作用すると、軸状部材が弾性部材に抗して後退する可能性がある。タイヤの回転による遠心力で軸状部材が後退すると、筒状部材付き板状リンクと連結孔付き板状リンクが分離することになる。
2. The connector is configured so as not to be separated unexpectedly while the automobile is running.
The coupler is located outside the tire, and receives a centrifugal force in the radial direction of the tire by the rotation of the tire due to running of the automobile. When this centrifugal force acts on the shaft-like member in its retreating direction, the shaft-like member may retreat against the elastic member. When the shaft-like member moves backward due to the centrifugal force caused by the rotation of the tire, the plate-like link with the cylindrical member and the plate-like link with the connecting hole are separated.
そこで、軸状部材は、その軸心方向、前後動方向をタイヤの放射方向、遠心力方向にせず、タイヤの軸心方向にする。また、前側の連結部材と後側の連結部材は捩れが生じない構成にして軸状部材をタイヤの軸心方向に維持する構成にする。すると、自動車の走行中、軸状部材は、その軸心方向にはタイヤの回転による遠心力を受けない。 Therefore, the shaft-like member does not have the axial direction and the longitudinal movement direction as the tire radial direction and the centrifugal force direction but the tire axial direction. Further, the front connecting member and the rear connecting member are configured so as not to be twisted so that the shaft-shaped member is maintained in the axial direction of the tire. Then, during driving | running | working of a motor vehicle, a shaft-shaped member does not receive the centrifugal force by rotation of a tire in the axial direction.
3.連結具は、連結作業を更に簡単にする。
軸状部材は、前端に、軸心方向に対して傾斜した斜面の後退駆動面を設ける。連結孔付き板状リンクは、筒状部材に差し込むと、前端が軸状部材の前端の後退駆動面に当って軸状部材を弾性部材に抗して後退させる。次に、連結孔付き板状リンクは、板面に軸状部材の前端が弾性部材の弾性力で押し付けられた状態で差し込みが進行する。軸状部材は、その前端位置に板状リンクの連結孔が達すると、弾性部材の弾性力で前進して連結孔に貫通する。連結孔付き板状リンクは、差し込み操作だけで、筒状部材付き板状リンクに連結する。
3. The coupling tool further simplifies the coupling operation.
The shaft-like member is provided with a receding drive surface having a slope inclined with respect to the axial direction at the front end. When the plate-like link with the connecting hole is inserted into the cylindrical member, the front end abuts against the receding driving surface of the front end of the shaft-shaped member, and the shaft-shaped member is retreated against the elastic member. Next, insertion of the plate-like link with the connecting hole proceeds in a state where the front end of the shaft-like member is pressed against the plate surface by the elastic force of the elastic member. When the connecting hole of the plate-like link reaches the front end position of the shaft-like member, the shaft-like member advances by the elastic force of the elastic member and penetrates the connecting hole. The plate-like link with the connecting hole is connected to the plate-like link with the cylindrical member only by inserting operation.
4.連結具は、連結長さを調節可能にする。
連結孔付き板状リンクは、連結孔を複数にして連結方向に沿って配置する。前側の連結部材と後側の連結部材の連結長さを調節可能にする。隣同士の滑り止め体の間隔を調節する。
タイヤの外径ないし外周長さに合わせて、軸状部材を貫通する連結孔付き板状リンクの連結孔を選択する。
4). The coupling tool allows the coupling length to be adjusted.
The plate-like link with the connecting hole is arranged along the connecting direction with a plurality of connecting holes. The connecting length of the front connecting member and the rear connecting member can be adjusted. Adjust the distance between adjacent anti-slip bodies.
The connection hole of the plate-like link with the connection hole penetrating the shaft-like member is selected in accordance with the outer diameter or the outer peripheral length of the tire.
1.数個のU形状断面の滑り止め体を自動車のタイヤに嵌め込んでタイヤの全周にほぼ等間隔に配列し、各滑り止め体の外側部をそれぞれ隣の滑り止め体の外側部に連結する構成にし、
滑り止め体は、自動車前進時のタイヤ回転方向の前側のU形状部材と後側のU形状部材、及び、タイヤの内側面に沿う内側の線状部材を備え、
前側のU形状部材と後側のU形状部材は、タイヤの接地面を横断する横断部、タイヤの外側面に沿う外側部とタイヤの内側面に沿う内側部を有し、内側部同士を内側の線状部材で連結し、
滑り止め体の外側部は、タイヤの周方向の前端と後端にそれぞれ前側と後側の連結部材を取り付け、タイヤの周方向に配列した滑り止め体の後側の連結部材を、後隣の滑り止め体の前側の連結部材に連結具で分離可能に連結する構成にした滑り止め装置において、
前側の連結部材と後側の連結部材は、それぞれ、複数のリンクをピンで回転可能に繋いた鎖にし、前側の連結部材の前端のリンクと後側の連結部材の後端のリンクは、それぞれ、板状リンクにし、
連結具は、前側の連結部材の前端の板状リンクと後側の連結部材の後端の板状リンクを連結する構成にし、一方の板状リンクには、他方の板状リンクを差し込む筒状部材を設け、筒状部材に、これを横断して貫通する軸状部材を設け、軸状部材はその軸心方向に前後動可能にし、軸状部材に前進力を与える弾性部材を設け、他方の板状リンクには、軸状部材が貫通する連結孔を設け、
筒状部材付き板状リンクと連結孔付き板状リンクの連結時には、軸状部材は弾性部材に抗して後退させ、筒状部材に連結孔付き板状リンクを差し込み、軸状部材は、弾性部材の弾性力で前進させ、連結孔付き板状リンクの連結孔に貫通する構成にし、
筒状部材付き板状リンクと連結孔付き板状リンクの分離時には、軸状部材は、弾性部材に抗して後退させ、連結孔付き板状リンクの連結孔から抜き出し、連結孔付き板状リンクは筒状部材から抜き出す構成にしたことを特徴とするタイヤの滑り止め装置。
2.上記のタイヤの滑り止め装置において、
軸状部材はその軸心方向をタイヤの軸心方向にし、連結孔はその中心軸方向をタイヤの軸心方向にし、
前側の連結部材と後側の連結部材は捩れが生じない構成にして軸状部材をタイヤの軸心方向に維持する構成にしたことを特徴とする。
3.上記のタイヤの滑り止め装置において、
軸状部材は、前端に、軸心方向に対して傾斜した斜面の後退駆動面を設け、
連結孔付き板状リンクは、筒状部材に差し込むと、軸状部材の前端の後退駆動面に当って軸状部材を弾性部材に抗して後退させ、軸状部材の前端が弾性部材の弾性力で板面に押し付けられた状態で差し込みが進行し、軸状部材の前端位置に連結孔が達すると、軸状部材が弾性部材の弾性力で前進して連結孔に貫通する構成にしたことを特徴とする。
4.上記のタイヤの滑り止め装置において、
連結孔付き板状リンクは、連結孔を複数にして複数の連結孔を連結方向に沿って配置し、前側の連結部材と後側の連結部材の連結長さを調節可能にしたことを特徴とする。
1. Several anti-slip bodies having a U-shaped cross section are fitted into a tire of an automobile and arranged at almost equal intervals on the entire circumference of the tire, and the outer portion of each anti-slip member is connected to the outer portion of the adjacent anti-slip member. In the configuration,
The anti-slip body includes a U-shaped member on the front side and a U-shaped member on the rear side in the tire rotation direction when the vehicle moves forward, and an inner linear member along the inner side surface of the tire,
The U-shaped member on the front side and the U-shaped member on the rear side have a transverse part that crosses the ground contact surface of the tire, an outer part that follows the outer surface of the tire, and an inner part that follows the inner surface of the tire, Connected by a linear member of
The outer part of the anti-slip body has front and rear connecting members attached to the front and rear ends in the circumferential direction of the tire, respectively. In the anti-slip device configured to be detachably connected to the connecting member on the front side of the anti-slip body with a connector,
Each of the front connecting member and the rear connecting member is a chain in which a plurality of links are rotatably connected with pins, and the front end link of the front connecting member and the rear end link of the rear connecting member are respectively Into a plate link,
The connector is configured to connect a plate-like link at the front end of the front-side connecting member and a plate-like link at the rear end of the rear-side connecting member, and a cylindrical shape in which the other plate-like link is inserted into one plate-like link. A member is provided, and a tubular member is provided with a shaft-like member penetrating through the tubular member. The shaft-like member is movable back and forth in the axial direction, and provided with an elastic member for applying a forward force to the shaft-like member. The plate-like link is provided with a connecting hole through which the shaft-like member passes,
When connecting the plate-like link with the cylindrical member and the plate-like link with the connecting hole, the shaft-like member is retracted against the elastic member, the plate-like link with the connecting hole is inserted into the cylindrical member, and the shaft-like member is elastic. It is advanced by the elastic force of the member, and is configured to penetrate the connecting hole of the plate-like link with the connecting hole,
When the plate-like link with the cylindrical member and the plate-like link with the connecting hole are separated, the shaft-like member is retracted against the elastic member and is extracted from the connecting hole of the plate-like link with the connecting hole, and the plate-like link with the connecting hole Is an anti-slip device for a tire characterized by being configured to be extracted from a cylindrical member.
2. In the tire anti-slip device,
The axial member has its axial direction as the tire axial direction, and the connecting hole has its central axial direction as the tire axial direction,
The front connecting member and the rear connecting member are configured so as not to be twisted, and the shaft-shaped member is maintained in the axial direction of the tire.
3. In the tire anti-slip device,
The shaft-like member is provided with a receding drive surface having a slope inclined with respect to the axial direction at the front end,
When the plate-like link with the connecting hole is inserted into the cylindrical member, the shaft-like member is moved back against the elastic member against the backward drive surface of the front end of the shaft-like member, and the front end of the shaft-like member is elastic of the elastic member. Insertion progresses while being pressed against the plate surface by force, and when the connecting hole reaches the front end position of the shaft-shaped member, the shaft-shaped member advances by the elastic force of the elastic member and penetrates the connecting hole. It is characterized by.
4). In the tire anti-slip device,
The plate-like link with connection holes is characterized in that a plurality of connection holes are provided and a plurality of connection holes are arranged along the connection direction so that the connection lengths of the front connection member and the rear connection member can be adjusted. To do.
タイヤの滑り止め装置は、タイヤの周方向に配列した滑り止め体の連結作業、分離作業が簡単になる。また、連結具は、構造が複雑にならない。更に、タイヤの外径が変化しても、使用することができる。 The anti-slip device for a tire makes it easy to connect and separate anti-slip bodies arranged in the circumferential direction of the tire. Further, the structure of the connector does not become complicated. Furthermore, even if the outer diameter of the tire changes, it can be used.
[第1例(図1〜図10参照)]
本例のタイヤの滑り止め装置は、自動車のタイヤTに装着した状態を自動車の外側から視た正面を図1に示す。この滑り止め装置は、第1、第2、第3滑り止め体1a、1b、1cをタイヤTの周方向に等間隔に連結している。3個の滑り止め体1a〜1c、1は、同一構造にしている。第1滑り止め体1aについて説明する。
[First example (see FIGS. 1 to 10)]
The anti-slip device for a tire of this example is shown in FIG. 1 as viewed from the outside of the automobile when it is mounted on a tire T of the automobile. This anti-slip device connects the first, second, and third
第1滑り止め体1、1aは、タイヤTの上部に装着した時の姿態で図2と図3に拡大して示す。図2は、自動車の外側から視た正面である。図3は、上側から視た平面である。図4は、図2のA−A線断面拡大図である。
The first
第1滑り止め体1、1aは、前側のU形状部材2と後側のU形状部材3及び自動車の内側の線状部材4を備えている。ここで、前側とは、図1に矢印で示す自動車前進時のタイヤTの正回転方向の前側、図1、図2と図3の左側である。後側とは、タイヤTの正回転方向の後側、図1、図2と図3の右側である。
The first
前側と後側のU形状部材2、3は、対称構造にし、鋼の丸棒をタイヤTの外周側に嵌合するU形状に湾曲している。U形状部材2、3は、タイヤTの接地面を横断する横断部2a、3a、タイヤTの外側面に沿う外側部2b、3bとタイヤTの内側面に沿う内側部2c、3cを有している。前側と後側のU形状部材2、3は、タイヤTに60度位の中心角をなして嵌合する。
The
前側のU形状部材2は、外側部2bをタイヤTの径方向に配置し、外側部2bの端側の部分を前側に折り曲げてタイヤTの周方向に配置している。また、前側のU形状部材2は、内側部2cをタイヤTの径方向に配置し、内側部2cの端側の部分を後側に折り曲げてタイヤTの周方向に配置している。後側のU形状部材3は、外側部3bをタイヤTの径方向に配置し、外側部3bの端側の部分を後側に折り曲げてタイヤTの周方向に配置している。また、後側のU形状部材3は、内側部3cをタイヤTの径方向に配置し、内側部3cの端側の部分を前側に折り曲げてタイヤTの周方向に配置している。
The front
内側の線状部材4は、鎖にしている。この鎖4は、複数の板状リンクをピンで回転可能に繋いで紐状にしている。リーフチェーンにしている。
The inner
内側の線状部材4は、前端を前側のU形状部材2の内側部2cの端に軸6で取り付けている。図3と図4に示すように、前側のU形状部材2の内側部2cは、端に溝を形成し、溝を横断する螺孔をタイヤTの軸心方向に貫通している。内側の線状部材4は、前端にばか孔をタイヤTの軸心方向に貫通している。内側の線状部材4の前端は、前側のU形状部材2の内側部2cの端の溝に挿入している。軸6は、螺軸部を前側のU形状部材2の内側部2cの螺孔に螺合して貫通し、また、内側の線状部材4の前端のばか孔に貫通している。即ち、前側のU形状部材2の内側部2cの端と内側の線状部材4の前端は、軸6をタイヤTの軸心方向に貫通して回転可能に結合している。軸6の内端の頭部には、内側の当て部材7を固定している。内側の当て部材7は、円盤状に形成し、タイヤTの内側面に当る位置に配置している。軸6の外端には、ロックナット8を螺合して割ピンを取り付けている。
The inner
また、内側の線状部材4は、前端と同様に、後端を後側のU形状部材3の内側部3cの端に軸6で取り付けている。後側のU形状部材3の内側部3cの端と内側の線状部材4の後端は、軸6をタイヤTの軸心方向に貫通して回転可能に結合している。軸6は、内端の頭部に内側の当て部材7を固定し、外端にロックナット8を螺合して割ピンを取り付けている。
The inner
前側のU形状部材2の外側部2bは、前端に前側の連結部材11を取り付けている。後側のU形状部材3の外側部3bは、後端に後側の連結部材12を取り付けている。前側と後側の連結部材11、12は、鎖にしている。前側の連結部材11は、前端に筒状の連結具21を設けている。後側の連結部材12は、後端に板状の連結具22を設けている。筒状の連結具21と板状の連結具22は、連結可能で分離可能にしている。
The
前側と後側の連結部材11、12の鎖は、それぞれ、複数の板状リンクを、タイヤTの軸心方向に沿うピンでそのピンの周りに回転可能に繋いたリーフチェーンにしている。
前側の連結部材11と後側の連結部材12は、それぞれ、前側のU形状部材2の外側部2b、後側のU形状部材3の外側部3bに取り付けるに当たり、タイヤTの軸心方向に沿う軸6を用い、その軸6の周りに回転可能にしている。
The chains of the connecting
The front connecting
前側の連結部材11の取り付け構造は、内側の線状部材4の取り付け構造と同様である。詳述すると、前側のU形状部材2の外側部2bは、端にタイヤTの放射方向に貫通する溝を形成し、溝を横断する螺孔をタイヤTの軸心方向に貫通している。前側の連結部材11は、後端の板状リンクにばか孔をタイヤTの軸心方向に貫通している。前側の連結部材11の後端の板状リンクは、前側のU形状部材2の外側部2bの端の溝に挿入している。軸6は、螺軸部を前側のU形状部材2の外側部2bの螺孔に螺合して貫通し、また、前側の連結部材11の後端の板状リンクのばか孔に貫通している。即ち、前側のU形状部材2の外側部2bの端と前側の連結部材11の後端は、軸6をタイヤTの軸心方向に貫通して結合している。軸6の内端の頭部には、外側の当て部材16を固定している。外側の当て部材16は、円盤状に形成し、タイヤTの外側面に当る位置に配置している。軸6の外端には、ロックナット8を螺合して割ピンを取り付けている。
The attachment structure of the front connecting
後側の連結部材12の取り付け構造も、内側の線状部材4の取り付け構造と同様である。詳述すると、後側のU形状部材3の外側部3bは、端にタイヤTの放射方向に貫通する溝を形成し、溝を横断する螺孔をタイヤTの軸心方向に貫通している。後側の連結部材12は、前端の板状リンクにばか孔をタイヤTの軸心方向に貫通している。後側の連結部材12の前端の板状リンクは、後側のU形状部材3の外側部3bの端の溝に挿入している。軸6は、螺軸部を後側のU形状部材3の外側部3bの螺孔に螺合して貫通し、また、後側の連結部材12の前端の板状リンクのばか孔に貫通している。即ち、後側のU形状部材3の外側部3bの端と後側の連結部材12の前端は、軸6をタイヤTの軸心方向に貫通して結合している。軸6は、内端の頭部に外側の当て部材16を固定し、外端にロックナット8を螺合して割ピンを取り付けている。
The attachment structure of the
滑り止め体1は、タイヤTに嵌合するU形状断面の構造にしている。U形状断面の滑り止め体1は、前側と後側のU形状部材2、3の横断部2a、3aで、タイヤTの接地面を横断する横断部を構成している。前側と後側のU形状部材2、3の外側部2b、3bで、タイヤTの外側面に沿う外側部を構成している。前側と後側のU形状部材2、3の内側部2c、3cと内側の線状部材4で、タイヤTの内側面に沿う内側部を構成している。滑り止め体1の外側部は、タイヤTの周方向の前端と後端にそれぞれ前側の連結部材11と後側の連結部材12を取り付けている。前側の連結部材11は前端に筒状の連結具21を、後側の連結部材12は後端に板状の連結具22を設けている。
The
図5〜図8は、第2滑り止め体1bと第3滑り止め体1cを連結する連結具21、22を示す。3組の連結具21、22は、同一構造にしている。筒状の連結具21と板状の連結具22は、前側の連結部材11の前端の板状リンク26と後側の連結部材12の後端の板状リンク36を連結する構成にしている。
FIGS. 5-8 shows the
前側の連結部材11は、前端の板状リンク26を他の板状リンクより長い帯形状にしている。この板状リンク26は、先端部に軸孔をタイヤTの軸心方向に貫通し、軸孔付き先端部に筒状部材27を嵌め込んでいる。筒状部材27は、四角筒形状にし、タイヤT側の内側板部とその反対側の外側板部に、それぞれ、軸孔28、29をタイヤTの軸心方向に貫通している。筒状部材27には、これを外側板部から内側板部に横断して軸状部材30をタイヤTの軸心方向に貫通している。軸状部材30は、細径部、中径部と大径の操作端部を備えている。軸状部材30の細径部は、筒状部材27の外側板部の軸孔29、板状リンク26の先端部の軸孔と筒状部材27の内側板部の軸孔28に貫通している。軸状部材30の中径部と大径の操作端部は、筒状部材27の外側板部から外側に突出している。軸状部材30は、その軸心方向、タイヤTの軸心方向に前後動可能にしている。軸状部材30の細径部は、筒状部材27の外側板部と板状リンク26の先端部の間に螺旋ばね31を嵌め、板状リンク26の先端部と筒状部材27の内側板部の間に割ピン32を取り付けている。螺旋ばね31は、板状リンク26の先端部を割ピン32に押し当て、軸状部材30に筒状部材27の内側板部側、タイヤT側に前進させる力を与えている。螺旋ばね31の弾性力で、軸状部材30は、中径部と細径部の間の段部を筒状部材27の外側板部に押し当て、細径部の前端が筒状部材27の内側板部の軸孔28に挿入した状態を維持している。
The connecting
軸状部材30は、螺旋ばね31の弾性力に抗して後退させると、図9と図10に示すように、板状リンク26の先端部が軸状部材30と一緒に後退し、軸状部材30の細径部が筒状部材27の内側板部の軸孔28から抜け出し、筒状部材27の内側板部と軸状部材30の細径部の間に隙間が形成される。
When the shaft-shaped
筒状の連結具21は、板状リンク26、筒状部材27、軸状部材30、弾性部材の螺旋ばね31と抜け止め部材の割ピン32で構成している。板状の連結具22は、次のように構成している。
The
後側の連結部材12は、後端の板状リンク36を他の板状リンクより長い帯形状にしている。この板状リンク36は、先端部に第1連結孔37と第2連結孔38をそれぞれタイヤTの軸心方向に貫通している。複数の連結孔37、38は、板状リンク36の長手方向、連結方向に沿って配置している。第1連結孔37は、第2連結孔38より板状リンク36の先端側に位置している。
The
筒状の連結具21の筒状部材27付き板状リンク26と板状の連結具22の連結孔37、38付き板状リンク36の連結時には、軸状部材30は、螺旋ばね31の弾性力に抗して後退させ、筒状部材27の内側板部と軸状部材30の細径部の間に隙間を形成する。その隙間には、連結孔37、38付き板状リンク36の先端部を差し込む。軸状部材30は、螺旋ばね31の弾性力で前進させ、細径部を板状リンク36の第1連結孔37又は第2連結孔38に貫通し、細径部の前端を筒状部材27の内側板部の軸孔28に挿入する。
軸状部材30の細径部を板状リンク36の第2連結孔38に貫通したときには、第1連結孔37に貫通したときよりも、前側の連結部材11と後側の連結部材12の連結長さが短くなる。
When the plate-
When the narrow-diameter portion of the shaft-shaped
分離時には、軸状部材30は、螺旋ばね31の弾性力に抗して後退させ、細径部を筒状部材27の内側板部の軸孔28から抜き出し、更に、板状リンク36の第1連結孔37又は第2連結孔38から抜き出す。連結孔37、38付き板状リンク36は、筒状部材27から抜き出す。
At the time of separation, the shaft-shaped
軸状部材30は、その軸心方向、前後動方向をタイヤTの軸心方向に配置している。そして、前側の連結部材11と後側の連結部材12は、リーフチェーンにし、捩れが生じない構成にしている。軸状部材30は、その前後動方向がタイヤTの軸心方向に維持されている。従って、自動車の走行中、タイヤTの回転による遠心力で軸状部材30が後退することはない。
The shaft-shaped
[第2例(図11と図12参照)]
本例のタイヤの滑り止め装置は、連結具21、22の連結作業を更に簡単にする。
軸状部材30は、図11と図12に示すように、細径部の前端に、軸心方向に対して傾斜した斜面の後退駆動面41を設けている。斜面の後退駆動面41は、筒状部材27の差し込み口に対面している。軸状部材30は、筒状部材27に対して回転しない構成にしている。軸状部材30の回り止めを施している。
[Second example (see FIGS. 11 and 12)]
The anti-slip device for the tire of this example further simplifies the connecting operation of the connecting
As shown in FIGS. 11 and 12, the shaft-
連結時には、連結孔37、38付き板状リンク36を筒状部材27に差し込む。すると、板状リンク36は、前端が軸状部材30の後退駆動面41に当って軸状部材30を弾性部材の螺旋ばね31に抗して後退させる。次に、板状リンク36は、板面に軸状部材30の前端が弾性部材31の弾性力で押し付けられた状態で差し込みが進行する。軸状部材30は、その前端位置に板状リンク36の第1連結孔37が達すると、弾性部材31の弾性力で前進して第1連結孔37に貫通する。更に、軸状部材30の前端は、筒状部材27の内側板部の軸孔28に進入する。
At the time of connection, the plate-
板状リンク36の第2連結孔38に軸状部材30を貫通するときには、第1連結孔37に軸状部材30が貫通した後、連結孔37、38付き板状リンク36を筒状部材27に押し込む。すると、板状リンク36の第1連結孔37の周壁が軸状部材30の後退駆動面41に当って軸状部材30を弾性部材31に抗して後退させる。次に、板状リンク36は、板面に軸状部材30の前端が弾性部材31の弾性力で押し付けられた状態で押し込みが進行する。軸状部材30は、その前端位置に板状リンク36の第2連結孔38が達すると、弾性部材31の弾性力で前進して第2連結孔38に貫通する。更に、軸状部材30の前端は、筒状部材27の内側板部の軸孔28に進入する。
When the shaft-shaped
その他の点は、第1例におけるのと同様である。第1例におけるのと同様な部分には、図中、第1例におけるのと同一の符号を付ける。 Other points are the same as in the first example. Parts similar to those in the first example are denoted by the same reference numerals as those in the first example.
[変形例]
1.上記の実施形態において、筒状の連結具21は前側の連結部材11に、板状の連結具22は後側の連結部材12に設けたが、逆にして、筒状の連結具21は後側の連結部材12に、板状の連結具22は前側の連結部材11に設ける。
2.上記の実施形態において、板状の連結具22の板状リンク36は、連結孔37、38を2個にしたが、3個以上にする。
3.上記の実施形態の第2例において、軸状部材30の後退駆動面41の斜面は、平面にしたが、軸状部材30と同心の円錐面にする。軸状部材30の回り止めが不要になる。
[Modification]
1. In the above embodiment, the
2. In the above embodiment, the plate-
3. In the second example of the above embodiment, the inclined surface of the receding
本発明のタイヤの滑り止め装置は、小型、中型、大型の乗用自動車や貨物自動車などの各種の自動車に使用される。 The anti-slip device for a tire according to the present invention is used in various automobiles such as small, medium and large passenger cars and trucks.
T 自動車のタイヤ
1、1a〜1c 滑り止め体
1a 第1滑り止め体
1b 第2滑り止め体
1c 第3滑り止め体
2 前側のU形状部材、丸棒
2a 横断部
2b 外側部
2c 内側部
3 後側のU形状部材、丸棒
3a 横断部
3b 外側部
3c 内側部
4 内側の線状部材、鎖、リーフチェーン
2a、3a 滑り止め体の横断部
2b、3b 滑り止め体の外側部
2c、3c、4 滑り止め体の内側部
6 軸
7 内側の当て部材
8 ロックナット
11 前側の連結部材、鎖、リーフチェーン
12 後側の連結部材、鎖、リーフチェーン
16 外側の当て部材
21 筒状の連結具
22 板状の連結具
26 前側の連結部材の前端の板状リンク
27 筒状部材
28、29 軸孔
28 筒状部材の内側板部の軸孔
29 筒状部材の外側板部の軸孔
30 軸状部材
31 螺旋ばね、弾性部材
32 割ピン、抜け止め部材
36 後側の連結部材の後端の板状リンク
37、38 連結孔
37 第1連結孔
38 第2連結孔
41 後退駆動面、斜面
Claims (4)
滑り止め体は、自動車前進時のタイヤ回転方向の前側のU形状部材と後側のU形状部材、及び、タイヤの内側面に沿う内側の線状部材を備え、
前側のU形状部材と後側のU形状部材は、タイヤの接地面を横断する横断部、タイヤの外側面に沿う外側部とタイヤの内側面に沿う内側部を有し、内側部同士を内側の線状部材で連結し、
滑り止め体の外側部は、タイヤの周方向の前端と後端にそれぞれ前側と後側の連結部材を取り付け、タイヤの周方向に配列した滑り止め体の後側の連結部材を、後隣の滑り止め体の前側の連結部材に連結具で分離可能に連結する構成にした滑り止め装置において、
前側の連結部材と後側の連結部材は、それぞれ、複数のリンクをピンで回転可能に繋いた鎖にし、前側の連結部材の前端のリンクと後側の連結部材の後端のリンクは、それぞれ、板状リンクにし、
連結具は、前側の連結部材の前端の板状リンクと後側の連結部材の後端の板状リンクを連結する構成にし、一方の板状リンクには、他方の板状リンクを差し込む筒状部材を設け、筒状部材に、これを横断して貫通する軸状部材を設け、軸状部材はその軸心方向に前後動可能にし、軸状部材に前進力を与える弾性部材を設け、他方の板状リンクには、軸状部材が貫通する連結孔を設け、
筒状部材付き板状リンクと連結孔付き板状リンクの連結時には、軸状部材は弾性部材に抗して後退させ、筒状部材に連結孔付き板状リンクを差し込み、軸状部材は、弾性部材の弾性力で前進させ、連結孔付き板状リンクの連結孔に貫通する構成にし、
筒状部材付き板状リンクと連結孔付き板状リンクの分離時には、軸状部材は、弾性部材に抗して後退させ、連結孔付き板状リンクの連結孔から抜き出し、連結孔付き板状リンクは筒状部材から抜き出す構成にしたことを特徴とするタイヤの滑り止め装置。 Several anti-slip bodies having a U-shaped cross section are fitted into a tire of an automobile and arranged at almost equal intervals on the entire circumference of the tire, and the outer portion of each anti-slip member is connected to the outer portion of the adjacent anti-slip member. In the configuration,
The anti-slip body includes a U-shaped member on the front side and a U-shaped member on the rear side in the tire rotation direction when the vehicle moves forward, and an inner linear member along the inner side surface of the tire,
The U-shaped member on the front side and the U-shaped member on the rear side have a transverse part that crosses the ground contact surface of the tire, an outer part that follows the outer surface of the tire, and an inner part that follows the inner surface of the tire, Connected by a linear member of
The outer part of the anti-slip body has front and rear connecting members attached to the front and rear ends in the circumferential direction of the tire, respectively. In the anti-slip device configured to be detachably connected to the connecting member on the front side of the anti-slip body with a connector,
Each of the front connecting member and the rear connecting member is a chain in which a plurality of links are rotatably connected with pins, and the front end link of the front connecting member and the rear end link of the rear connecting member are respectively Into a plate link,
The connector is configured to connect a plate-like link at the front end of the front-side connecting member and a plate-like link at the rear end of the rear-side connecting member, and a cylindrical shape in which the other plate-like link is inserted into one plate-like link. A member is provided, and a tubular member is provided with a shaft-like member penetrating through the tubular member. The shaft-like member is movable back and forth in the axial direction, and provided with an elastic member for applying a forward force to the shaft-like member. The plate-like link is provided with a connecting hole through which the shaft-like member passes,
When connecting the plate-like link with the cylindrical member and the plate-like link with the connecting hole, the shaft-like member is retracted against the elastic member, the plate-like link with the connecting hole is inserted into the cylindrical member, and the shaft-like member is elastic. It is advanced by the elastic force of the member, and is configured to penetrate the connecting hole of the plate-like link with the connecting hole,
When the plate-like link with the cylindrical member and the plate-like link with the connecting hole are separated, the shaft-like member is retracted against the elastic member and is extracted from the connecting hole of the plate-like link with the connecting hole, and the plate-like link with the connecting hole Is an anti-slip device for a tire characterized by being configured to be extracted from a cylindrical member.
前側の連結部材と後側の連結部材は捩れが生じない構成にして軸状部材をタイヤの軸心方向に維持する構成にしたことを特徴とする請求項1に記載のタイヤの滑り止め装置。 The axial member has its axial direction as the tire axial direction, and the connecting hole has its central axial direction as the tire axial direction,
The tire anti-slip device according to claim 1, wherein the front connecting member and the rear connecting member are configured so as not to be twisted so as to maintain the shaft-shaped member in the axial direction of the tire.
連結孔付き板状リンクは、筒状部材に差し込むと、軸状部材の前端の後退駆動面に当って軸状部材を弾性部材に抗して後退させ、軸状部材の前端が弾性部材の弾性力で板面に押し付けられた状態で差し込みが進行し、軸状部材の前端位置に連結孔が達すると、軸状部材が弾性部材の弾性力で前進して連結孔に貫通する構成にしたことを特徴とする請求項1又は2に記載のタイヤの滑り止め装置。 The shaft-like member is provided with a receding drive surface having a slope inclined with respect to the axial direction at the front end,
When the plate-like link with the connecting hole is inserted into the cylindrical member, the shaft-like member is moved back against the elastic member against the backward drive surface of the front end of the shaft-like member, and the front end of the shaft-like member is elastic of the elastic member. Insertion progresses while being pressed against the plate surface by force, and when the connecting hole reaches the front end position of the shaft-shaped member, the shaft-shaped member advances by the elastic force of the elastic member and penetrates the connecting hole. The tire anti-skid device according to claim 1 or 2.
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