JP2011185199A

JP2011185199A - Variable valve gear of internal combustion engine

Info

Publication number: JP2011185199A
Application number: JP2010052951A
Authority: JP
Inventors: Kenji Ito; 健司伊藤
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 2010-03-10
Filing date: 2010-03-10
Publication date: 2011-09-22

Abstract

<P>PROBLEM TO BE SOLVED: To improve the ease of installation of a control shaft to a cylinder head of an internal combustion engine. <P>SOLUTION: The control shaft 24 controlling a variable valve train for varying the operation characteristic of engine valves of the internal combustion engine is arranged inside the cylinder head 11 in a cylinder bank L1 direction, and a shaft end of the same is extended to the outside while passing through a through hole 29a formed in the end wall 29 of the cylinder head 11 and is connected to an actuator 30 supported on the outer face of the end wall 29. At the time of connection, as the through hole 29 is formed in an oblong hole elongated in a cylinder axis L2 direction, even when the shaft end of the control shaft 24 is not inserted in the through hole 29a while being moved in the cylinder bank L1 direction because a projection such as a cam is formed on the shaft 24, the shaft end can be inserted in the through hole 29a with the control shaft 24 inclined to the cylinder bank L1 direction and then the control shaft can be installed in parallel to a cylinder bank L1, so that the ease of installation of the control shaft 24 is improved. <P>COPYRIGHT: (C)2011,JPO&INPIT

Description

本発明は、内燃機関の機関弁の作動特性を変更する可変動弁機構を制御するコントロールシャフトをシリンダヘッドの内部にシリンダ列線方向に配置し、前記コントロールシャフトの軸端部を前記シリンダヘッドの端壁に形成した貫通孔を通過させて外部に延出し、前記端壁の外面に支持したアクチュエータに接続して駆動する内燃機関の可変動弁装置に関する。 According to the present invention, a control shaft that controls a variable valve mechanism that changes the operating characteristics of an engine valve of an internal combustion engine is disposed in the cylinder row direction inside the cylinder head, and the shaft end of the control shaft is connected to the cylinder head. The present invention relates to a variable valve operating apparatus for an internal combustion engine that passes through a through-hole formed in an end wall and extends to the outside and is connected to and driven by an actuator supported on the outer surface of the end wall.

電動アクチュエータで作動する制御軸をシリンダヘッドの支持機構に回転自在に支持し、この制御軸で作動機構を作動させて吸気弁のバルブリフトやバルブタイミングを制御する可変動弁装置において、支持機構にその端壁部の軸受孔を貫通するように支持した制御軸の軸端部に、前記端壁部の外面に取り付けた電動アクチュエータを接続するものが、下記特許文献１により公知である。 In a variable valve operating system that controls the valve lift and valve timing of an intake valve by operating a control shaft operated by an electric actuator rotatably on a support mechanism of a cylinder head and operating the operation mechanism with this control shaft. Patent Document 1 below discloses that an electric actuator attached to the outer surface of the end wall portion is connected to the shaft end portion of the control shaft supported so as to penetrate the bearing hole of the end wall portion.

特許第４０７１４８１号公報Japanese Patent No. 4071481

ところで上記従来のものは、制御軸の軸端部が支持機構の端壁部の軸受孔を貫通するように支持されるため、制御軸を支持機構に組み付ける際の作業性が悪いという問題があった。即ち、制御軸には制御カム等の突起物が設けられており、かつ支持機構には制御軸を回転自在に支持する横梁部が設けられているため、制御軸をシリンダ列線方向に移動させて軸端部を端壁部の軸受孔に挿入しようとしても、制御軸の制御カムが支持機構の横梁部と干渉してしまうからである。これを回避しようとすると、制御軸の軸端部が隔壁部を貫通する貫通量を小さくしたり、制御軸の制御カムが支持機構の横梁部と干渉しないようにレイアウトを変更したりすることが必要となり、可変動弁機構の設計自由度が大幅に制限される問題がある。 By the way, the above conventional one has a problem that workability when assembling the control shaft to the support mechanism is poor because the shaft end portion of the control shaft is supported so as to penetrate the bearing hole of the end wall portion of the support mechanism. It was. That is, the control shaft is provided with a projection such as a control cam, and the support mechanism is provided with a cross beam portion that rotatably supports the control shaft. Therefore, the control shaft is moved in the cylinder row direction. This is because the control cam of the control shaft interferes with the cross beam portion of the support mechanism even if the shaft end portion is inserted into the bearing hole of the end wall portion. To avoid this, the amount of penetration of the shaft end of the control shaft through the partition wall may be reduced, or the layout may be changed so that the control cam of the control shaft does not interfere with the cross beam portion of the support mechanism. There is a problem that the degree of freedom in designing the variable valve mechanism is greatly limited.

本発明は前述の事情に鑑みてなされたもので、内燃機関のシリンダヘッドに対するコントロールシャフトの組み付け性を高めることを目的とする。 The present invention has been made in view of the above circumstances, and an object thereof is to improve the assembling property of a control shaft with respect to a cylinder head of an internal combustion engine.

上記目的を達成するために、請求項１に記載された発明によれば、内燃機関の機関弁の作動特性を変更する可変動弁機構を制御するコントロールシャフトをシリンダヘッドの内部にシリンダ列線方向に配置し、前記コントロールシャフトの軸端部を前記シリンダヘッドの端壁に形成した貫通孔を通過させて外部に延出し、前記端壁の外面に支持したアクチュエータに接続して駆動する内燃機関の可変動弁装置であって、前記貫通孔をシリンダ軸線方向に長い長孔としたことを特徴とする内燃機関の可変動弁装置が提案される。 In order to achieve the above object, according to the first aspect of the present invention, the control shaft for controlling the variable valve mechanism for changing the operating characteristics of the engine valve of the internal combustion engine is arranged in the cylinder row line direction inside the cylinder head. An internal combustion engine that is driven by being connected to an actuator supported on the outer surface of the end wall, passing through a through hole formed in the end wall of the cylinder head, and being connected to an actuator supported on the outer surface of the end wall. There is proposed a variable valve operating apparatus for an internal combustion engine, characterized in that the through hole is a long hole extending in the cylinder axial direction.

また請求項２に記載された発明によれば、請求項１の構成に加えて、前記アクチュエータは減速ギヤ機構を収納するギヤハウジングを備え、前記シリンダヘッドの内部と前記ギヤハウジングの内部とは前記隔壁を貫通するオイル供給孔および前記貫通孔により連通し、前記オイル供給孔は前記貫通孔よりも高い位置に設けられることを特徴とする内燃機関の可変動弁装置が提案される。 According to a second aspect of the present invention, in addition to the structure of the first aspect, the actuator includes a gear housing that houses a reduction gear mechanism, and the inside of the cylinder head and the inside of the gear housing are A variable valve operating apparatus for an internal combustion engine is proposed in which the oil supply hole that penetrates the partition wall and the through hole communicate with each other, and the oil supply hole is provided at a position higher than the through hole.

尚、実施の形態のウオームホイール５８およびウオーム５９は本発明の減速ギヤ機構に対応する。 The worm wheel 58 and the worm 59 of the embodiment correspond to the reduction gear mechanism of the present invention.

請求項１の構成によれば、内燃機関の機関弁の作動特性を変更する可変動弁機構を制御するコントロールシャフトをシリンダヘッドの内部にシリンダ列線方向に配置し、その軸端部をシリンダヘッドの端壁に形成した貫通孔を通過させて外部に延出し、端壁の外面に支持したアクチュエータに接続する際に、前記貫通孔をシリンダ軸線方向に長い長孔としたので、コントロールシャフトに例えばカムのような突起物が形成されているためにシリンダ列線方向に移動させて軸端部を貫通孔に挿入できない場合であっても、コントロールシャフトをシリンダ列線方向に対して傾斜させた状態で軸端部を貫通孔に挿入した後にシリンダ列線と平行に組み付けることが可能となり、コントロールシャフトの組み付け性が向上する。しかも、コントロールシャフトの軸端部が隔壁を貫通してアクチュエータ内に突出するので、アクチュエータとコントロールシャフトとの接続作業が容易になってアクチュエータの組み付け性も向上する。 According to the first aspect of the present invention, the control shaft for controlling the variable valve mechanism for changing the operating characteristic of the engine valve of the internal combustion engine is arranged in the cylinder row direction inside the cylinder head, and the shaft end portion thereof is the cylinder head. When the through hole formed in the end wall is extended to the outside and connected to the actuator supported on the outer surface of the end wall, the through hole is a long hole in the cylinder axial direction. The control shaft is tilted with respect to the direction of the cylinder row even when the shaft end cannot be inserted into the through-hole by moving in the direction of the row of the cylinder due to the projections such as cams. Thus, after the shaft end portion is inserted into the through hole, it can be assembled in parallel with the cylinder row line, and the assemblability of the control shaft is improved. In addition, since the shaft end of the control shaft penetrates the partition wall and protrudes into the actuator, the connection work between the actuator and the control shaft is facilitated, and the assembly of the actuator is improved.

また請求項２の構成によれば、シリンダヘッドの内部と減速ギヤ機構を収納するギヤハウジングの内部とを、隔壁を貫通する貫通孔と、その貫通孔よりも高い位置で隔壁を貫通するオイル供給孔とで連通させたので、シリンダヘッドの内部のオイルをオイル供給孔からギヤハウジングの内部に供給して減速ギヤ機構を潤滑することができ、潤滑を終えたオイルを貫通孔とコントロールシャフトとの間の隙間を通してシリンダヘッドの内部に戻すことができる。 According to the second aspect of the present invention, the inside of the cylinder head and the inside of the gear housing that houses the reduction gear mechanism are provided with a through hole that penetrates the partition wall and an oil supply that penetrates the partition wall at a position higher than the through hole. Since the oil is communicated with the hole, the oil in the cylinder head can be supplied from the oil supply hole to the inside of the gear housing to lubricate the reduction gear mechanism. It can be returned to the inside of the cylinder head through the gap therebetween.

内燃機関のシリンダヘッドの斜視図。The perspective view of the cylinder head of an internal combustion engine. 図１の２方向矢視図。FIG. 2 is a two-direction arrow view of FIG. 1. 図２の３方向矢視図。FIG. 3 is a three-direction arrow view of FIG. 2. 図３の４−４線断面図。FIG. 4 is a sectional view taken along line 4-4 of FIG. 図３の５−５線断面図。FIG. 5 is a sectional view taken along line 5-5 of FIG. 図５の６−６線矢視図。FIG. 6 is a view taken along line 6-6 in FIG. 図６の７−７線断面図。FIG. 7 is a cross-sectional view taken along line 7-7 in FIG.

以下、図１〜図７に基づいて本発明の実施の形態を説明する。 Hereinafter, embodiments of the present invention will be described with reference to FIGS.

図１〜図３に示すように、直列４気筒内燃機関のシリンダヘッド１１は、シリンダブロック１２に結合されるロアヘッド１３と、ロアヘッド１３に結合されるアッパーヘッド１４とを備え、アッパーヘッド１４がヘッドカバー１５により覆われる。 As shown in FIGS. 1 to 3, a cylinder head 11 of an in-line four-cylinder internal combustion engine includes a lower head 13 coupled to a cylinder block 12 and an upper head 14 coupled to the lower head 13, and the upper head 14 is a head cover. 15 is covered.

アッパーヘッド１４は、ロアヘッド１３に結合される本体部１６と、本体部１６の上面にボルト１７…で結合される５個の第１キャップ部材１８…と、第１キャップ部材１８…の上面にボルト１９…で結合される５個の第２キャップ部材２０…と、本体部１６の上面にボルト２１…で結合される５個の第３キャップ部材２２…とを備える。本体部１６と第１キャップ部材１８…との間に４個のコントロールカム２３…が形成されたコントロールシャフト２４が回転自在に支持され、第１キャップ部材１８…と第２キャップ部材２０…との間に４個の吸気カム２５…が形成された吸気カムシャフト２６が回転自在に支持され、本体部１６と第３キャップ部材２２…との間に４個の排気カム２７…が形成された排気カムシャフト２８が回転自在に支持される。 The upper head 14 includes a main body portion 16 coupled to the lower head 13, five first cap members 18 coupled to the upper surface of the main body portion 16 with bolts 17, and bolts disposed on the upper surface of the first cap members 18. .., And five third cap members 22... Joined by bolts 21... A control shaft 24 in which four control cams 23 are formed between the main body 16 and the first cap members 18 is rotatably supported, and the first cap member 18 and the second cap member 20. An intake cam shaft 26 having four intake cams 25 formed therebetween is rotatably supported, and an exhaust having four exhaust cams 27 formed between the main body portion 16 and the third cap members 22. The cam shaft 28 is rotatably supported.

アッパーヘッド１４の本体部１６の一方の端面には端壁２９が起立しており、端壁２９の外側面にはコントロールシャフト２４を往復回転駆動するアクチュエータ３０と、前記排気カムシャフト２８により駆動される負圧ポンプ３１とが設けられる。シリンダヘッド１１には図示せぬ可変動弁機構が設けられており、コントロールシャフト２４のコントロールカム２３…で可変動弁機構を作動させることで、機関弁としての吸気バルブのバルブリフトやバルブタイミングを変更するようになっている。コントロールシャフト２４は、内燃機関の複数のシリンダが並ぶ方向であるシリンダ列線Ｌ１方向（クランクシャフトの軸線方向）に沿って配置される。 An end wall 29 is erected on one end surface of the main body portion 16 of the upper head 14, and is driven by an actuator 30 for reciprocatingly rotating the control shaft 24 on the outer surface of the end wall 29 and the exhaust camshaft 28. The negative pressure pump 31 is provided. The cylinder head 11 is provided with a variable valve mechanism (not shown). By operating the variable valve mechanism with the control cams 23 of the control shaft 24, the valve lift and valve timing of the intake valve as the engine valve can be controlled. It is supposed to change. The control shaft 24 is disposed along the cylinder row line L1 direction (the axial direction of the crankshaft), which is a direction in which a plurality of cylinders of the internal combustion engine are arranged.

尚、可変動弁機構の構造は、例えば特開２００８−３０３７６５号公報や特開２００８−０４５５４０号公報に示されるように種々のものが公知であるが、本願発明は任意の構造の可変動弁機構に対して適用することができる。 Various structures of the variable valve mechanism are known as disclosed in, for example, Japanese Patent Application Laid-Open No. 2008-303765 and Japanese Patent Application Laid-Open No. 2008-045540. It can be applied to the mechanism.

図２〜図４に示すように、アッパーヘッド１４の端壁２９に固定されるアクチュエータ３０は、取り付けベース４１と、ギヤハウジング４２と、モータドライバー４４と、ヒートシンク４５とを積層して構成され、取り付けベース４１およびギヤハウジング４２が３本のボルト４６…でアッパーヘッド１４の端壁２９に締結され、モータドライバー４４およびヒートシンク４５が４本のボルト４７…でギヤハウジング４２に締結される。そしてギヤハウジング４２の側面に直流ブラシレスモータよりなる電動モータ４８が３本のボルト４９…で締結される。 As shown in FIGS. 2 to 4, the actuator 30 fixed to the end wall 29 of the upper head 14 is configured by stacking a mounting base 41, a gear housing 42, a motor driver 44, and a heat sink 45, The mounting base 41 and the gear housing 42 are fastened to the end wall 29 of the upper head 14 by three bolts 46... And the motor driver 44 and the heat sink 45 are fastened to the gear housing 42 by four bolts 47. An electric motor 48 made of a DC brushless motor is fastened to the side surface of the gear housing 42 with three bolts 49.

電動モータ４８はモータハウジング５０の内部にボルト５１で固定されたステータ５２と、ステータ５２の内部に配置されたロータ５３と、ロータ５３を回転自在に支持するモータ軸５４とを備えており、モータ軸５４はギヤハウジング４２の内部に延出してローラベアリング５５およびボールベアリング５６で回転自在に支持される。一方、コントロールシャフト２４の軸端部は端壁２９に形成した貫通孔２９ａを貫通してギヤハウジング４２内に延出し、そこにボルト５７で固定されたウオームホイール５８がモータ軸５４に一体に形成されたウオーム５９に噛合する。 The electric motor 48 includes a stator 52 fixed with bolts 51 inside a motor housing 50, a rotor 53 disposed inside the stator 52, and a motor shaft 54 that rotatably supports the rotor 53. The shaft 54 extends into the gear housing 42 and is rotatably supported by a roller bearing 55 and a ball bearing 56. On the other hand, the shaft end of the control shaft 24 passes through a through hole 29 a formed in the end wall 29 and extends into the gear housing 42, and a worm wheel 58 fixed thereto with a bolt 57 is formed integrally with the motor shaft 54. It meshes with the worm 59 made.

図１、図５および図６に示すように、コントロールシャフト２４の軸端部が貫通する端壁２９の貫通孔２９ａは小判形の長孔に形成されており、この貫通孔２９ａでシリンダヘッド１１の内部とギヤハウジング４２の内部とが連通する。貫通孔２９ａの短径ａはコントロールシャフト２４の直径に略等しいが、その長径ｂはコントロールシャフト２４の直径よりも大きくなっており、長径の方向はシリンダ軸線Ｌ２方向に沿っている。従って、コントロールシャフト２４をシリンダヘッド１１に組み付けたとき、貫通孔２９ａの下縁とコントロールシャフト２４との間に隙間α（図６参照）が形成される。 As shown in FIGS. 1, 5 and 6, the through hole 29a of the end wall 29 through which the shaft end portion of the control shaft 24 passes is formed as an oblong long hole, and the cylinder head 11 is formed through this through hole 29a. And the inside of the gear housing 42 communicate with each other. The short diameter a of the through hole 29a is substantially equal to the diameter of the control shaft 24, but the long diameter b is larger than the diameter of the control shaft 24, and the direction of the long diameter is along the cylinder axis L2. Therefore, when the control shaft 24 is assembled to the cylinder head 11, a gap α (see FIG. 6) is formed between the lower edge of the through hole 29a and the control shaft 24.

ギヤハウジング４２の内部でウオームホイール５８およびウオーム５９の噛合位置に対向する端壁２９には、シリンダヘッド１１の内部とギヤハウジング４２の内部とを連通させるオイル供給孔２９ｂ（図６参照）が形成される。オイル供給孔２９ｂは貫通孔２９ａよりも小径の円形の孔であって、貫通孔２９ａよりも高い位置に配置される。 An oil supply hole 29b (see FIG. 6) for communicating the inside of the cylinder head 11 and the inside of the gear housing 42 is formed in the end wall 29 facing the meshing position of the worm wheel 58 and the worm 59 inside the gear housing 42. Is done. The oil supply hole 29b is a circular hole having a smaller diameter than the through hole 29a, and is disposed at a position higher than the through hole 29a.

次に、上記構成を備えた本発明の実施の形態の作用を説明する。 Next, the operation of the embodiment of the present invention having the above configuration will be described.

先ず、シリンダヘッド１１のアッパーヘッド１４に対するコントロールシャフト２４の組み付け手順を説明する。コントロールシャフト２４の組み付けは、アッパーヘッド１４の本体部１６から第１キャップ部１８…、第２キャップ部２０…および第３キャップ部２２…を取り外した状態で行われる。コントロールシャフト２４には５個のコントロールカム２３…が所定間隔で形成されており、かつコントロールシャフト２４が組み付けられるアッパーヘッド１４の本体部１６には第１キャップ部材１８…が結合される５個のジャーナル支持壁１６ａ…（図１参照）が設けられているため、コントロールシャフト２４をシリンダ列線Ｌ１方向に移動させて軸端部を端壁２９の貫通孔２９ａに挿入しようとしても、コントロールカム２３…がジャーナル支持壁１６ａ…と干渉して挿入することはできない。 First, the procedure for assembling the control shaft 24 to the upper head 14 of the cylinder head 11 will be described. The control shaft 24 is assembled in a state where the first cap portion 18, the second cap portion 20, and the third cap portion 22 are removed from the main body portion 16 of the upper head 14. Five control cams 23 are formed on the control shaft 24 at a predetermined interval, and the first cap member 18 is coupled to the main body portion 16 of the upper head 14 to which the control shaft 24 is assembled. Since the journal support wall 16a (see FIG. 1) is provided, even if the control shaft 24 is moved in the direction of the cylinder row L1 and the shaft end is inserted into the through hole 29a of the end wall 29, the control cam 23 Cannot be inserted by interfering with the journal support wall 16a.

そこで本実施の形態では、図７に示すように、コントロールシャフト２４を貫通孔２９ａに挿入される軸端部側が低くなるように傾斜させた状態で、軸端部を貫通孔２９ａに挿入する。このとき、貫通孔２９ａがコントロールシャフト２４と略同一直径の円形の孔で構成されていると過程すると、コントロールシャフト２４を傾けると軸端部を貫通孔２９ａに挿入することができないが、本実施の形態では貫通孔２９ａがコントロールシャフト２４を傾ける方向（シリンダ軸線Ｌ２方向）に長い長孔で構成されているため、コントロールシャフト２４を傾けた状態で貫通孔２９ａを通過させた後にシリンダ列線Ｌ１と平行にすることで、コントロールシャフト２４をアッパーヘッド１４の本体部１６のジャーナル支持壁１６ａ…上に支持することができる。よって、ジャーナル支持壁１６ａ…に第１キャップ部材１８…を締結することで、アッパーヘッド１４に対するコントロールシャフト２４の組み付けを完了することができる。 Therefore, in the present embodiment, as shown in FIG. 7, the shaft end portion is inserted into the through hole 29a while the control shaft 24 is inclined so that the shaft end portion side to be inserted into the through hole 29a is lowered. At this time, if the through hole 29a is formed of a circular hole having substantially the same diameter as the control shaft 24, the shaft end cannot be inserted into the through hole 29a when the control shaft 24 is tilted. In this embodiment, since the through hole 29a is a long hole that is long in the direction in which the control shaft 24 is inclined (in the direction of the cylinder axis L2), after passing through the through hole 29a with the control shaft 24 inclined, the cylinder row line L1 , The control shaft 24 can be supported on the journal support walls 16 a of the main body 16 of the upper head 14. Therefore, the assembly of the control shaft 24 to the upper head 14 can be completed by fastening the first cap members 18 to the journal support walls 16a.

このようにして組み付けられたコントロールシャフト２４の軸端部は端壁２９の貫通孔２９ａを貫通して外部に延出するため、その軸端部にアクチュエータ３０のウオームホイール５８をボルト５７で固定する作業を容易に行うことができる。 Since the shaft end portion of the control shaft 24 assembled in this way passes through the through hole 29a of the end wall 29 and extends to the outside, the worm wheel 58 of the actuator 30 is fixed to the shaft end portion with a bolt 57. Work can be done easily.

しかして、アクチュエータ３０の電動モータ４８を駆動すると、モータ軸５４に一体に設けられたウオーム５９と、ウオーム５９に噛合するウオームホイール５８とを介してコントロールシャフト２４が回転し、コントロールシャフト２４に設けたコントロールカム２３…で可変動弁機構を作動させることで、吸気バルブのバルブリフトおよびバルブタイミングが変更される。 Thus, when the electric motor 48 of the actuator 30 is driven, the control shaft 24 rotates via the worm 59 integrally provided on the motor shaft 54 and the worm wheel 58 meshing with the worm 59, and is provided on the control shaft 24. By operating the variable valve mechanism with the control cams 23..., The valve lift and valve timing of the intake valve are changed.

シリンダヘッド１１の内部には可変動弁機構等を潤滑するオイルが存在しており、そのオイルの飛沫が端壁２９のオイル供給孔２９ｂを通過してギヤハウジング４２の内部に浸入し、ウオーム５９およびウオームホイール５８の噛合部を潤滑する。潤滑を終えてギヤハウジング４２の底部に溜まったオイルの液面が上昇して貫通孔２９ａの下縁よりも高くなると、余剰のオイルが貫通孔２９ａとコントロールシャフト２４との間の隙間αを通過してギヤハウジング４２の内部からシリンダヘッド１１の内部に戻される。このように、コントロールシャフト２４を組み付けるために長孔に形成した貫通孔２９ａをオイル戻し孔として利用するので、シリンダヘッド１１の構造を簡素化することができる。 Oil that lubricates the variable valve mechanism and the like is present inside the cylinder head 11, and splashes of the oil pass through the oil supply holes 29 b of the end wall 29 and enter the gear housing 42, and the worm 59. And the meshing part of the worm wheel 58 is lubricated. When the oil level accumulated in the bottom of the gear housing 42 rises and becomes higher than the lower edge of the through hole 29a after the lubrication is completed, excess oil passes through the gap α between the through hole 29a and the control shaft 24. Then, it is returned from the inside of the gear housing 42 to the inside of the cylinder head 11. Thus, since the through hole 29a formed in the long hole for assembling the control shaft 24 is used as the oil return hole, the structure of the cylinder head 11 can be simplified.

以上、本発明の実施の形態を説明したが、本発明はその要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更を行うことが可能である。 The embodiments of the present invention have been described above, but various design changes can be made without departing from the scope of the present invention.

例えば、実施の形態のシリンダヘッド１１はロアヘッド１３およびアッパーヘッド１４に分割されているが、それに限定されるものではない。 For example, although the cylinder head 11 of the embodiment is divided into the lower head 13 and the upper head 14, it is not limited thereto.

また実施の形態では組み付け状態のコントロールシャフト２４が貫通孔２９ａの上部を貫通しているが、貫通孔２９ａの中央部あるいは下部を貫通しても良い。 In the embodiment, the assembled control shaft 24 passes through the upper portion of the through hole 29a, but may pass through the central portion or the lower portion of the through hole 29a.

１１シリンダヘッド
２３コントロールカム
２４コントロールシャフト
２９端壁
２９ａ貫通孔
２９ｂオイル供給孔
３０アクチュエータ
４２ギヤハウジング
５８ウオームホイール（減速ギヤ機構）
５９ウオーム（減速ギヤ機構）
Ｌ１シリンダ列線
Ｌ２シリンダ軸線 11 Cylinder head 23 Control cam 24 Control shaft 29 End wall 29a Through hole 29b Oil supply hole 30 Actuator 42 Gear housing 58 Worm wheel (reduction gear mechanism)
59 worm (reduction gear mechanism)
L1 Cylinder row line L2 Cylinder axis

Claims

内燃機関の機関弁の作動特性を変更する可変動弁機構を制御するコントロールカム（２３）が形成されたコントロールシャフト（２４）をシリンダヘッド（１１）の内部にシリンダ列線（Ｌ１）方向に配置し、前記コントロールシャフト（２４）の軸端部を前記シリンダヘッド（１１）の端壁（２９）に形成した貫通孔（２９ａ）を通過させて外部に延出し、前記端壁（２９）の外面に支持したアクチュエータ（３０）に接続して駆動する内燃機関の可変動弁装置であって、
前記貫通孔（２９ａ）をシリンダ軸線（Ｌ２）方向に長い長孔としたことを特徴とする内燃機関の可変動弁装置。 A control shaft (24) formed with a control cam (23) for controlling a variable valve mechanism for changing the operating characteristics of an engine valve of an internal combustion engine is disposed in the cylinder row (L1) direction inside the cylinder head (11). The shaft end of the control shaft (24) passes through a through hole (29a) formed in the end wall (29) of the cylinder head (11) and extends to the outside, and the outer surface of the end wall (29) A variable valve operating apparatus for an internal combustion engine connected to and driven by an actuator (30) supported by
The variable valve operating apparatus for an internal combustion engine, wherein the through hole (29a) is a long hole extending in a cylinder axis (L2) direction.

前記アクチュエータ（３０）は減速ギヤ機構（５８，５９）を収納するギヤハウジング（４２）を備え、前記シリンダヘッド（１１）の内部と前記ギヤハウジング（４２）の内部とは前記隔壁（２９）を貫通するオイル供給孔（２９ｂ）および前記貫通孔（２９ａ）により連通し、前記オイル供給孔（２９ｂ）は前記貫通孔（２９ａ）よりも高い位置に設けられることを特徴とする、請求項１に記載の内燃機関の可変動弁装置。 The actuator (30) includes a gear housing (42) that houses a reduction gear mechanism (58, 59), and the inside of the cylinder head (11) and the inside of the gear housing (42) define the partition wall (29). The oil supply hole (29b) that penetrates and the through hole (29a) communicate with each other, and the oil supply hole (29b) is provided at a position higher than the through hole (29a). A variable valve operating apparatus for an internal combustion engine as described.