JP2011185092A

JP2011185092A - Engine

Info

Publication number: JP2011185092A
Application number: JP2010047774A
Authority: JP
Inventors: Isato Maehara; 勇人前原; Toshiyuki Sato; 利行佐藤
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 2010-03-04
Filing date: 2010-03-04
Publication date: 2011-09-22

Abstract

<P>PROBLEM TO BE SOLVED: To prevent wear of intake/exhaust valves due to rubbing between a return spring of a valve stop mechanism and a wall surface in contact with the return spring in an engine having the intake/exhaust valves. <P>SOLUTION: The engine includes a valve stop mechanism 63 interlocked with valve driving cams 59 and 61 rotated in response to drive of a crank shaft, and driven in the moving direction of valves 43 and 44 and having a slide pin holder 65 for slidably holding a slide pin 67 to be slid under the oil pressure generated by an oil pressure supply mechanism and an energizing force of a return spring 68 in a direction against the oil pressure, the valve stop mechanism selects the valves 43 and 44 to be stopped by sliding the slide pin 67 in a direction crossing the valve moving direction. An inner wall surface 55f of the slide pin holder 65 is provided with a position regulating means 65f for regulating the movement of the tip 68a of the return spring 68 in, at least, the moving direction B of the valves 43 and 44 at a position opposite to the tip 68a of the return spring 68. <P>COPYRIGHT: (C)2011,JPO&INPIT

Description

本発明は、エンジンシリンダ室と吸気もしくは排気通路との連通部を開閉する吸排気バルブを開閉作動させるバルブ作動機構を備えたエンジンに関し、さらに詳しくは、これら吸排気バルブの作動を休止させることが可能なバルブ休止機構を備えたエンジンに関する。 The present invention relates to an engine having a valve operating mechanism that opens and closes an intake / exhaust valve that opens and closes a communication portion between an engine cylinder chamber and an intake or exhaust passage, and more specifically, the operation of these intake and exhaust valves can be stopped. The present invention relates to an engine having a possible valve deactivation mechanism.

エンジンの吸排気用のバルブ作動機構としては、これまで種々のものが知られており、例えば、バルブ駆動カムや該バルブ駆動カムにより揺動されるロッカーアームにより開閉作動させる構成のものが良く知られている。さらに、バルブ駆動カムの回転状態において一部もしくは全部の吸排気バルブの作動を休止させるバルブ休止機構を設けることも知られている。また、近年においては、特許文献１に開示されているようなバルブ休止機構が、バルブ駆動カムとバルブとの間に設けられたものが知られている。 Various valve operating mechanisms for intake and exhaust of an engine have been known so far. For example, a valve driving cam or a structure that is opened and closed by a rocker arm that is swung by the valve driving cam is well known. It has been. It is also known to provide a valve pause mechanism that pauses the operation of some or all of the intake and exhaust valves when the valve drive cam is rotating. In recent years, a valve pausing mechanism as disclosed in Patent Document 1 is provided between a valve driving cam and a valve.

ここで、特許文献１に開示されたバルブ休止機構について説明する。
図１２に示すバルブ休止機構１５０は、エンジンにおいて、吸気もしくは排気通路が形成されるエンジンシリンダヘッド１１０にバルブ（図１２ではバルブステム部１３２を備える排気バルブ１３０）の開閉方向（矢印Ｂ方向）に延びてガイド孔１１４の中に保持部材１５１が摺動自在に設けられている。図１２に示す構造においては、例えば、ロッカーアーム１７２に螺合された押圧部材１７４と排気バルブ１３０との間に設けられている。 Here, the valve pause mechanism disclosed in Patent Document 1 will be described.
The valve deactivation mechanism 150 shown in FIG. 12 is provided in the engine cylinder head 110 in which an intake or exhaust passage is formed in the engine in the opening / closing direction (arrow B direction) of the valve (the exhaust valve 130 including the valve stem portion 132 in FIG. 12). A holding member 151 is slidably provided in the guide hole 114 so as to extend. In the structure shown in FIG. 12, for example, it is provided between the pressing member 174 screwed to the rocker arm 172 and the exhaust valve 130.

バルブ休止機構１５０は、その保持部材１５１が、付勢部材１３４ｂによりロッカーアーム１７２の押圧部材１７４に当接するように付勢されている。そして、保持部材１５１内にその摺動方向（矢印Ｂ方向）と直角な方向に移動自在に設けられてバルブ休止選択の主要部品として機能するスライドピン１５５を有する。このスライドピン１５５を直角な方向の一方側（図１２においては右側）に付勢するリターンスプリング１５７を備えている。一方、このバルブ休止機構１５０においては、エンジンシリンダヘッド１１０内の油圧供給路１１６から休止作動油圧が供給される作動油室１５５ｃが保持部材１５１内に設けられている。 The valve pause mechanism 150 is urged so that the holding member 151 comes into contact with the pressing member 174 of the rocker arm 172 by the urging member 134b. The holding member 151 has a slide pin 155 which is provided so as to be movable in a direction perpendicular to the sliding direction (arrow B direction) and functions as a main part for selecting a valve pause. A return spring 157 for urging the slide pin 155 to one side (right side in FIG. 12) in the direction perpendicular to the right side is provided. On the other hand, in the valve pause mechanism 150, a hydraulic oil chamber 155 c to which a pause hydraulic pressure is supplied from a hydraulic pressure supply path 116 in the engine cylinder head 110 is provided in the holding member 151.

そして、作動油室１５５ｃに供給された休止作動油圧を受けてスライドピン１５５がリターンスプリング１５７に抗して図１２において左側に押圧され適宜移動することでバルブ１３０の休止位置にでき、一方、作動油室１５５ｃに作用する休止作動油圧が低下したときにリターンスプリング１５７による付勢力によってスライドピン１５５が図１２において右側に適宜移動することで、バルブ１３０の作動位置にできる。 The slide pin 155 is pressed to the left side in FIG. 12 against the return spring 157 and moved appropriately in response to the pause hydraulic pressure supplied to the hydraulic oil chamber 155c. When the pause operating hydraulic pressure acting on the oil chamber 155c is lowered, the slide pin 155 is appropriately moved to the right in FIG. 12 by the urging force of the return spring 157, so that the valve 130 can be moved to the operating position.

特開２００８−２０８７９５号公報JP 2008-208795 A

特許文献１に示されたバルブ休止機構１５０において、スライドピン１５５を付勢するリターンスプリング１５７は、その機能上からその多くの部分がスライドピン１５５のポケット１５５ｄから露出した状態で、かつ先端部１５７ａがスライドピンホルダの内壁面１５１ｃに当接して収納される。
リターンスプリング１５７が上述のように収納されているので、エンジン回転が速くなりバルブ１３０が高速で上下動すると、この上下動に連れてバルブ休止機構１５０は上下動し、これに伴ってリターンスプリング１５７も上下に振動する。特に、エンジンの高速回転域では、上述のリターンスプリング１５７は、伸びた状態であるためにポケット１５５ｄに入ってない部分が多くなり振動し易い状態となる。
このリターンスプリング１５７の上下振動によって、該リターンスプリング１５７とこれを保持する周辺の壁面とが擦れ合ってリターンスプリング並びにその周囲の内壁面が摩耗する。特に、ポケット１５５ｄに入ってない部分が大きく揺さぶられてリターンスプリングのポケット入口と接触する部分の摩耗が進んでしまうという課題がある。 In the valve pausing mechanism 150 disclosed in Patent Document 1, the return spring 157 for biasing the slide pin 155 is in a state in which a large part thereof is exposed from the pocket 155d of the slide pin 155 and from the front end 157a. Is stored in contact with the inner wall surface 151c of the slide pin holder.
Since the return spring 157 is housed as described above, when the engine speed increases and the valve 130 moves up and down at a high speed, the valve pausing mechanism 150 moves up and down along with this up and down movement, and the return spring 157 is moved accordingly. Also vibrates up and down. In particular, in the high-speed rotation region of the engine, the return spring 157 described above is in an extended state, so that there are many portions that are not in the pocket 155d, and the state is likely to vibrate.
Due to the vertical vibration of the return spring 157, the return spring 157 and the surrounding wall surface holding the return spring 157 rub against each other to wear the return spring and the surrounding inner wall surface. In particular, there is a problem in that a portion not in the pocket 155d is greatly shaken and wear of a portion in contact with the pocket entrance of the return spring is advanced.

本発明はこのような課題に鑑みてなされたものであり、吸排気バルブを有したエンジンにおいて、これら吸排気のバルブ休止機構におけるリターンスプリングと該スプリングと接触する壁面との擦れによる摩耗を防止することを目的とする。 The present invention has been made in view of such a problem, and in an engine having intake and exhaust valves, wear caused by rubbing between a return spring and a wall surface in contact with the spring in an intake and exhaust valve resting mechanism is prevented. For the purpose.

前述した目的を達成するために、請求項１に記載の発明は、クランクシャフト駆動に対応して回転されるバルブ駆動カムに連動してバルブの移動方向に沿って駆動され、且つ油圧供給機構による油圧と該油圧に抗する方向のリターンスプリングによる付勢力によりスライド移動するスライドピンをスライド可能に保持するスライドピンホルダを有し、前記スライドピンがバルブ移動方向とは直行方向にスライド移動することにより、前記バルブの休止選択をするバルブ休止機構を備えるエンジンにおいて、前記スライドピンホルダの内壁面には、前記リターンスプリングの先端部に対向する位置に該先端部の少なくとも前記バルブの移動方向Ｂの動きを規制する位置規制手段が設けられたことを特徴とする。 In order to achieve the above-mentioned object, the invention according to claim 1 is driven along the moving direction of the valve in conjunction with the valve driving cam rotated corresponding to the crankshaft drive, and is based on the hydraulic pressure supply mechanism. A slide pin holder that slidably holds a slide pin that slides by hydraulic pressure and a biasing force of a return spring in a direction against the hydraulic pressure, and the slide pin slides in a direction perpendicular to the valve movement direction; In the engine provided with a valve pause mechanism for selecting the valve pause, the inner wall surface of the slide pin holder is moved at least in the movement direction B of the valve at a position facing the tip of the return spring. A position restricting means for restricting the position is provided.

請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の構成に加えて、前記位置規制手段は、前記リターンスプリングの先端部を受容する凹み部にて構成されたことを特徴とする。 The invention described in claim 2 is characterized in that, in addition to the configuration described in claim 1, the position restricting means is configured by a recess that receives the tip of the return spring.

請求項３に記載の発明は、請求項１に記載の構成に加えて、前記位置規制手段は、前記リターンスプリングの先端部が嵌り込む凸部にて構成されたことを特徴とする。 The invention described in claim 3 is characterized in that, in addition to the structure described in claim 1, the position restricting means is configured by a convex portion into which a tip end portion of the return spring is fitted.

請求項４に記載の発明は、請求項３に記載の構成に加えて、前記位置規制手段は、複数の前記凸部が間隔を置いて環状に並んで構成されたことを特徴とする。 According to a fourth aspect of the present invention, in addition to the configuration according to the third aspect, the position regulating means is configured such that a plurality of the convex portions are arranged in a ring at intervals.

請求項５に記載の発明は、請求項３に記載の構成に加えて、前記位置規制手段は、前記リターンスプリングの先端部の内周に嵌り込む凸部にて構成されたことを特徴とする。 According to a fifth aspect of the present invention, in addition to the configuration according to the third aspect, the position restricting means is configured by a convex portion that fits in an inner periphery of a tip portion of the return spring. .

請求項１に記載の発明にかかるエンジンによれば、リターンスプリングの先端部に対向する位置に、前記先端部の少なくとも前記バルブの移動方向の動きを規制する位置規制手段が設けられたことにより、先端部の揺れを防ぐことができ、リターンスプリングの振動が抑制されて、該リターンスプリングが接触している壁面との擦れが回避できて摩耗が抑制される。 According to the engine of the first aspect of the present invention, the position restricting means for restricting at least the movement of the valve in the moving direction of the tip is provided at a position facing the tip of the return spring. The tip portion can be prevented from shaking, the vibration of the return spring is suppressed, the friction with the wall surface with which the return spring is in contact can be avoided, and the wear is suppressed.

請求項２に記載の発明にかかるエンジンによれば、前記位置規制手段が、前記リターンスプリングの先端部を受容する凹み部として構成されるので、該先端部がその外側全域にて全方位に効果的に保持される。スライドピンホルダの一部分が薄肉化し軽量化に寄与できる。 According to the engine of the second aspect of the present invention, since the position restricting means is configured as a recess that receives the tip of the return spring, the tip is effective in all directions in the entire outer region. Retained. A part of the slide pin holder is thinned and can contribute to weight reduction.

請求項３に記載の発明にかかるエンジンによれば、位置規制手段は、リターンスプリングの先端部が嵌り込む凸部にて構成されているので、突出高さを大きくするなどその形成自由度が増し、リターンスプリングの先端部の保持を確実にすることができる。 According to the engine of the third aspect of the present invention, since the position restricting means is constituted by the convex portion into which the tip end portion of the return spring is fitted, the degree of freedom of formation thereof is increased, for example, by increasing the protruding height. In addition, it is possible to reliably hold the tip of the return spring.

請求項４に記載の発明にかかるエンジンによれば、請求項３に記載の構成に加えて、位置規制手段は、複数の前記凸部が間隔を置いて環状に並んだで構成されるので、スライドピンホルダの必要以上の厚肉化を回避することができる。 According to the engine of the fourth aspect of the invention, in addition to the configuration of the third aspect, the position restricting means is configured by a plurality of the convex portions arranged in a ring at intervals. Unnecessary thickening of the slide pin holder can be avoided.

請求項５に記載の発明にかかるエンジンは、請求項３に記載の構成に加えて、位置規制手段は、リターンスプリングの先端部の内周に嵌り込む凸部にて構成されるので、その径は小さく且つ突出高さを大きくし易くなり、リターンスプリングの保持機能が高めることができる。 In the engine according to the fifth aspect of the invention, in addition to the configuration according to the third aspect, the position restricting means is constituted by a convex portion fitted into the inner periphery of the tip end portion of the return spring. And the protrusion height can be easily increased, and the holding function of the return spring can be enhanced.

本発明の第１実施形態における自動二輪車の左側面図である。1 is a left side view of a motorcycle according to a first embodiment of the present invention. 図1に示す自動二輪車のパワーユニットの左側面図である。FIG. 2 is a left side view of the power unit of the motorcycle shown in FIG. 図２に示すパワーユニットにおけるＢＦの要部断面図である。It is principal part sectional drawing of BF in the power unit shown in FIG. 図２に示すパワーユニットにおけるＢＲの要部断面図である。It is principal part sectional drawing of BR in the power unit shown in FIG. 本発明の第１実施形態における要部拡大断面図である。It is a principal part expanded sectional view in 1st Embodiment of this invention. 本発明の第１実施形態におけるバルブ休止機構の分解斜視図である。It is a disassembled perspective view of the valve | bulb pausing mechanism in 1st Embodiment of this invention. 本発明の第１実施形態における位置規制手段の斜視図である。It is a perspective view of the position control means in 1st Embodiment of this invention. 本発明の第２実施形態における位置規制手段の斜視図である。It is a perspective view of the position control means in 2nd Embodiment of this invention. 本発明の第３実施形態における位置規制手段の斜視図である。It is a perspective view of the position control means in 3rd Embodiment of this invention. 本発明の第４実施形態における位置規制手段の斜視図である。It is a perspective view of the position control means in 4th Embodiment of this invention. 本発明の第５実施形態における位置規制手段の斜視図である。It is a perspective view of the position control means in 5th Embodiment of this invention. 従来のバルブ休止機構を示すためのエンジンの部分断面図である。It is a fragmentary sectional view of an engine for showing the conventional valve stop mechanism.

以下、本発明の一実施形態について説明する。
（第１実施形態）
まず、本発明にかかる第１実施形態について、図１〜図７を参照しながら詳細に説明する。本実施形態は、鞍乗り型車両である自動二輪車に適応したものについて以下説明する。
先ず、本実施形態を適用した自動二輪車の全体構成について簡単に説明する。自動二輪車１は、図１に示すように、その車体フレームＦが、前輪ＷＦを軸支するフロントフォーク２５を操向可能に支承するヘッドパイプ２６と、このヘッドパイプ２６から後下がりに延びる左右一対のメインフレーム２７と、両メインフレーム２７の後部に連設されて下方に延びる左右一対のピボットプレート２８とを有しており、ピボットプレート２８に前端が揺動可能に支承されるスイングアーム２９の後部に後輪ＷＲが軸支される。しかもピボットプレート２８の下部およびスイングアーム２９の前部間にはリンク３０が設けられ、ピボットプレート２８の上部およびリンク３０間にはクッションユニット３１が設けられる。 Hereinafter, an embodiment of the present invention will be described.
(First embodiment)
First, a first embodiment according to the present invention will be described in detail with reference to FIGS. The present embodiment will be described below for a motorcycle adapted to a saddle-ride type vehicle.
First, the overall configuration of a motorcycle to which this embodiment is applied will be briefly described. As shown in FIG. 1, the motorcycle 1 includes a head pipe 26 whose body frame F supports a front fork 25 that pivotally supports a front wheel WF, and a pair of left and right extending rearwardly downward from the head pipe 26. The main frame 27 and a pair of left and right pivot plates 28 that are connected to the rear portions of the main frames 27 and extend downward, and a swing arm 29 whose front end is pivotably supported by the pivot plate 28. A rear wheel WR is pivotally supported at the rear portion. In addition, a link 30 is provided between the lower part of the pivot plate 28 and the front part of the swing arm 29, and a cushion unit 31 is provided between the upper part of the pivot plate 28 and the link 30.

メインフレーム２７およびピボットプレート２８にはパワーユニットＰが懸架されており、このパワーユニットＰから出力される回転動力は前後に延びるドライブシャフト３２を介して後輪ＷＲに伝達される。
パワーユニットＰが備えるエンジンＥ（図２参照）におけるエンジン本体３３もしくは車体フレームＦには、サイドスタンド３４が取付けられており、本実施形態では、車体フレームＦにおける左側のピボットプレート２８の下部にサイドスタンド３４が取付けられる。したがって、サイドスタンド３４を立てて駐車したときに自動二輪車は左側に傾斜した状態となる。なお、図１においては、車両の前方，後方，上方，下方をそれぞれＦｒ，Ｒｒ，Ｕ，Ｄにて示す。 A power unit P is suspended from the main frame 27 and the pivot plate 28. The rotational power output from the power unit P is transmitted to the rear wheel WR via a drive shaft 32 extending in the front-rear direction.
A side stand 34 is attached to the engine main body 33 or the vehicle body frame F of the engine E (see FIG. 2) provided in the power unit P. In this embodiment, the side stand 34 is located below the left pivot plate 28 of the vehicle body frame F. Mounted. Therefore, when the side stand 34 is stood up and parked, the motorcycle is inclined to the left. In FIG. 1, the front, rear, upper, and lower sides of the vehicle are indicated by Fr, Rr, U, and D, respectively.

図２において、エンジンＥのエンジン本体３３は、自動二輪車１への搭載状態で前方（Ｆｒ）に位置する前部バンクＢＦと、該前部バンクＢＦよりも後方に位置する後部バンクＢＲとを有してＶ型の水冷式に構成されるものである。そして、この両バンクＢＦ，ＢＲに共通なクランクケース３５に、自動二輪車の左右方向に沿うクランクシャフト３６が回転自在に支承される。 In FIG. 2, the engine body 33 of the engine E has a front bank BF located in the front (Fr) when mounted on the motorcycle 1 and a rear bank BR located behind the front bank BF. Thus, it is configured as a V-type water-cooled type. A crankshaft 36 along the left-right direction of the motorcycle is rotatably supported by a crankcase 35 common to both banks BF and BR.

クランクケース３５は、上部ケース半体３５ａおよび下部ケース半体３５ｂが結合されて成るものであり、Ｖ字形をなすようにして前部および後部シリンダブロックＢＦ，ＢＲが上部ケース半体３５ａに一体に形成され、クランクシャフト３６の軸線は上部ケース半体３５ａおよび下部ケース半体３５ｂの結合面３７上に配置される。 The crankcase 35 is formed by combining an upper case half 35a and a lower case half 35b, and the front and rear cylinder blocks BF and BR are integrally formed with the upper case half 35a so as to form a V shape. The axis of the crankshaft 36 is formed on the coupling surface 37 of the upper case half 35a and the lower case half 35b.

前部バンクＢＦは、その構成を大別すると、前部シリンダブロック３８Ｆと、該前部シリンダブロック３８Ｆに結合される前部シリンダヘッド３９Ｆと、前部シリンダヘッド３９Ｆに結合される前部ヘッドカバー４０Ｆとで構成される。後部バンクＢＲについても、その構成を大別すると、後部シリンダブロック３８Ｒと、該後部シリンダブロック３８Ｒに結合される後部シリンダヘッド３９Ｒと、後部シリンダヘッド３９Ｒに結合される後部ヘッドカバー４０Ｒとで構成される。そして、クランクケース３５の下部にはオイルパン４１が結合される構成となっている。 The front bank BF is roughly classified into a front cylinder block 38F, a front cylinder head 39F coupled to the front cylinder block 38F, and a front head cover 40F coupled to the front cylinder head 39F. It consists of. The rear bank BR is roughly divided into a rear cylinder block 38R, a rear cylinder head 39R coupled to the rear cylinder block 38R, and a rear head cover 40R coupled to the rear cylinder head 39R. . An oil pan 41 is coupled to the lower part of the crankcase 35.

前部シリンダブロック３８Ｆには、クランクシャフト３６の軸線方向に並ぶ２つのシリンダボア４２（図３参照）が形成されており、前部シリンダブロック３８Ｆは、エンジン本体３３の車体フレームＦへの懸架状態でシリンダボア４２の軸線を前上がりに傾斜させるようにしてクランクケース３５に結合される。また後部シリンダブロック３９Ｒには、クランクシャフト３６の軸線方向に並ぶ２つのシリンダボア４２（図４参照）が形成されており、後部シリンダブロック３９Ｒは、エンジン本体３３の車体フレームＦへの懸架状態で、各シリンダボア４２の軸線を後上がりに傾斜させるようにしてクランクケース３５に結合される。而して前部バンクＢＦの両シリンダボア４２にそれぞれ摺動可能に嵌合されるピストン４２ａと、後部バンクＢＲの両シリンダボア４２にそれぞれ摺動可能に嵌合されるピストン４２ａとが、クランクシャフト３６に共通に連接される。 Two cylinder bores 42 (see FIG. 3) arranged in the axial direction of the crankshaft 36 are formed in the front cylinder block 38F, and the front cylinder block 38F is suspended from the body frame F of the engine body 33. The cylinder bore 42 is coupled to the crankcase 35 so that the axis of the cylinder bore 42 is inclined upward. The rear cylinder block 39R is formed with two cylinder bores 42 (see FIG. 4) arranged in the axial direction of the crankshaft 36. The rear cylinder block 39R is suspended from the body frame F of the engine body 33. Each cylinder bore 42 is coupled to the crankcase 35 so that the axis of the cylinder bore 42 is inclined rearwardly. Thus, the piston 42a slidably fitted to both cylinder bores 42 of the front bank BF and the piston 42a slidably fitted to both cylinder bores 42 of the rear bank BR are respectively connected to the crankshaft 36. Are connected in common.

図３において、前部シリンダヘッド３９Ｆには、各シリンダボア４２毎に一対ずつの吸気弁４３（図３において紙面垂直方向に並んで配置されている）が一対ずつの弁ばね４６で閉弁方向に付勢されて開閉作動可能に配設されるとともに、一対ずつの排気弁４４（図３において紙面垂直方向に並んで配置されている）が弁ばね４７で閉弁方向に付勢されて開閉作動可能に配設されている。これらの吸気弁４３および排気弁４４は、前部バンク側動弁装置４８Ｆによって開閉駆動される。 3, the front cylinder head 39F has a pair of intake valves 43 (arranged in the direction perpendicular to the paper in FIG. 3) for each cylinder bore 42 in a valve closing direction by a pair of valve springs 46. A pair of exhaust valves 44 (arranged in the direction perpendicular to the paper surface in FIG. 3) are urged in a valve closing direction by a valve spring 47 and are opened and closed. It is arranged to be possible. The intake valve 43 and the exhaust valve 44 are driven to open and close by a front bank side valve operating device 48F.

前部バンク側動弁装置４８Ｆは、クランクシャフト３６と平行な軸線を有して前部シリンダヘッド３９Ｆに回転自在に支承されるとともに吸気弁４３の上方に配置されるカムシャフト４９と、このカムシャフト４９に設けられた複数（本実施形態では４つ）の吸気側カム５０および吸気弁４３間に介装されて前部シリンダヘッド３９Ｆに摺動可能に嵌合される吸気側バルブリフタ５１と、前記カムシャフト４９に設けられた複数（本実施形態では４つ）の排気側カム５２に転がり接触するローラ５３を一端に有するとともに他端には各排気弁４４のステム４５ａの上端に当接するタペットねじ５４が進退位置を調節可能として螺合されるロッカアーム５５とを備え、ロッカアーム５５は、カムシャフト４９と平行な軸線を有して前部シリンダヘッド３９Ｆに固定配置されるロッカシャフト５６で揺動可能に支承される。 The front bank side valve operating device 48F has a camshaft 49 that has an axis parallel to the crankshaft 36 and is rotatably supported by the front cylinder head 39F and disposed above the intake valve 43, and the cam An intake side valve lifter 51 interposed between a plurality of (four in this embodiment) intake side cams 50 and intake valves 43 provided on the shaft 49 and slidably fitted to the front cylinder head 39F; A tappet that has a roller 53 in rolling contact with a plurality (four in this embodiment) of exhaust cams 52 provided on the camshaft 49 at one end and abuts the upper end of the stem 45a of each exhaust valve 44 at the other end. The rocker arm 55 is screwed so that the forward / backward position can be adjusted. The rocker arm 55 has an axis parallel to the camshaft 49 and has a front cylinder. It is swingably supported by the rocker shaft 56 fixedly disposed on the head 39F.

図４において、後部シリンダヘッド３９Ｒには、各シリンダボア４２毎に一対ずつの吸気弁４３および一対ずつの排気弁４４（図４において紙面垂直方向に複数並んで配置されている）が弁ばね２８０，２８１で閉弁方向に付勢されて開閉作動可能に配設されている。そして、これらの吸気弁４３および排気弁４４は、後部バンク側動弁装置４８Ｒによって開閉駆動される。 4, in the rear cylinder head 39R, a pair of intake valves 43 and a pair of exhaust valves 44 (a plurality of exhaust valves 44 are arranged in a direction perpendicular to the paper surface in FIG. 4) for each cylinder bore 42 are provided. It is urged | biased by the valve closing direction by 281, and is arrange | positioned so that opening and closing operation is possible. The intake valve 43 and the exhaust valve 44 are driven to open and close by a rear bank side valve operating device 48R.

後部バンク側動弁装置４８Ｒは、クランクシャフト３６と平行な軸線を有して後部シリンダヘッド３９Ｒに回転自在に支承されるとともに吸気弁４３の上方に配置される吸気側カムシャフト５７と、クランクシャフト３６と平行な軸線を有して後部シリンダヘッド３９Ｒに回転自在に支承されるとともに排気弁４４の上方に配置される排気側カムシャフト５８と、吸気側カムシャフト５７に設けられる複数（本実施形態では４つ）の吸気側カム５９および吸気弁４３間に介装されて後部シリンダヘッド３９Ｒに摺動可能に嵌合される吸気側バルブリフタ６０と、排気側カムシャフト５８に設けられる複数（本実施形態では４つ）の排気側カム６１および排気弁４４間に介設されて後部シリンダヘッド３９Ｒに摺動可能に嵌合される排気側バルブリフタ６２と、を備える。 The rear bank side valve operating device 48R has an axis parallel to the crankshaft 36 and is rotatably supported by the rear cylinder head 39R and is disposed above the intake valve 43, and the crankshaft. 36 and a plurality of (this embodiment) provided on the exhaust side camshaft 58 and the exhaust side camshaft 57 which are rotatably supported by the rear cylinder head 39R and arranged above the exhaust valve 44. 4) intake side valve lifter 60 interposed between intake side cam 59 and intake valve 43 and slidably fitted to rear cylinder head 39R, and a plurality of (this embodiment) provided on exhaust side camshaft 58 The exhaust side valve 61 is interposed between the exhaust side cam 61 and the exhaust valve 44 and is slidably fitted to the rear cylinder head 39R. It includes a lifter 62, a.

この後部バンク側動弁装置４８Ｒには、後部バンクＢＲの２気筒の吸気弁４３の作動態様を開閉作動状態および閉弁休止状態に切換可能とした吸気側のバルブ休止機構６３と、２気筒の排気弁４４の作動態様を開閉作動状態および閉弁休止状態に切換可能とした排気側のバルブ休止機構６４とが付設される。 The rear bank side valve operating device 48R includes an intake side valve deactivation mechanism 63 that allows the operation mode of the two cylinder intake valves 43 in the rear bank BR to be switched between an open / close operation state and a closed valve deactivation state. An exhaust-side valve pause mechanism 64 is provided that allows the operation mode of the exhaust valve 44 to be switched between an open / close operation state and a closed-valve pause state.

以下、両バルブ休止機構６３、６４について詳細に説明する。
図５に示すように、吸気側のバルブ休止機構６３は、吸気側バルブリフタ６０の内側に設けられている。そして、図６の斜視図にも示すように、バルブ休止機構６３の構成は、吸気側バルブリフタ６０に摺動可能に嵌合されるスライドピンホルダ６５と、吸気側バルブリフタ６０の内面との間に油圧室６６を形成してスライドピンホルダ６５に摺動可能に嵌合されるスライドピン６７と、油圧室６６の容積を縮少する方向にスライドピン６７を付勢するばね力を発揮してスライドピン６７およびスライドピンホルダ６５間に設けられるリターンスプリング６８と、スライドピン６７の軸線まわりの回転を阻止してスライドピンホルダ６５およびスライドピン６７間にピン孔６３ｃを挿通して設けられるストッパピン６９と、を備える。 Hereinafter, both the valve deactivation mechanisms 63 and 64 will be described in detail.
As shown in FIG. 5, the intake side valve pause mechanism 63 is provided inside the intake side valve lifter 60. As shown in the perspective view of FIG. 6, the valve pause mechanism 63 is configured between a slide pin holder 65 slidably fitted to the intake side valve lifter 60 and the inner surface of the intake side valve lifter 60. A slide pin 67 that forms a hydraulic chamber 66 and is slidably fitted to the slide pin holder 65 and a slide that exerts a spring force that biases the slide pin 67 in a direction to reduce the volume of the hydraulic chamber 66 A return spring 68 provided between the pin 67 and the slide pin holder 65 and a stopper pin 69 provided by inserting a pin hole 63c between the slide pin holder 65 and the slide pin 67 while preventing the slide pin 67 from rotating about the axis. And comprising.

スライドピンホルダ６５は、その外周には環状溝７１が設けられている。さらに、該スライドピンホルダ６５は、吸気側バルブリフタ６０の軸線と直交する軸線を孔７２が設けられている。また、スライドピンホルダ６５には、弁ばね２８０で閉弁方向に付勢された吸気弁４３におけるステム４３ａの先端部を挿通せしめる挿通孔７３と、該挿通孔７３との間に摺動孔７２を挟む延長孔７４とが、吸気弁４３におけるステム４３ａの先端部を収容可能として同軸に設けられている。また、吸気側バルブリフタ６０の閉塞端側で延長孔７４の端部を塞ぐ円盤状のシム７５がスライドピンホルダ６５に嵌合され、このシム７５に当接する突部７６が吸気側バルブリフタ６０の閉塞端内面中央部に一体に設けられる。
なお、油圧室６６には図示しない油圧供給装置からの油圧が油圧経路１１６を介して適宜付与されるように構成されている。 The slide pin holder 65 is provided with an annular groove 71 on the outer periphery thereof. Further, the slide pin holder 65 is provided with a hole 72 on an axis orthogonal to the axis of the intake side valve lifter 60. Further, the slide pin holder 65 has an insertion hole 73 through which the tip of the stem 43 a of the intake valve 43 urged in the valve closing direction by the valve spring 280 is inserted, and a sliding hole 72 between the insertion hole 73. And an extension hole 74 that sandwiches the front end of the stem 43a in the intake valve 43 is provided coaxially. Further, a disk-like shim 75 that closes the end of the extension hole 74 on the closed end side of the intake side valve lifter 60 is fitted into the slide pin holder 65, and the protrusion 76 that contacts the shim 75 closes the intake side valve lifter 60. Provided integrally at the center of the inner surface of the end.
The hydraulic chamber 66 is configured so that hydraulic pressure from a hydraulic supply device (not shown) is appropriately applied via the hydraulic path 116.

また、スライドピン６７の軸方向中間部には、スライドピンホルダ６５の挿通孔７３および延長孔７４に同軸に連なり得る収容孔７８が設けられている。この収容孔７８が、挿通孔７３および延長孔７４と協働してステム４３ａの先端部を収容可能とする。また、収容孔７８の挿通孔７３側の端部は、挿通孔７３に対向してスライドピン６７の下部外側面に形成される平坦な当接面７９に開口される。而して当接面７９はスライドピン６７の軸線方向に沿って比較的長く形成されるものであり、収容孔７８は、当接面７９の油圧室６６側寄りの部分に開口されている。 In addition, an accommodation hole 78 that can be coaxially connected to the insertion hole 73 and the extension hole 74 of the slide pin holder 65 is provided in an intermediate portion in the axial direction of the slide pin 67. The accommodation hole 78 can accommodate the distal end portion of the stem 43 a in cooperation with the insertion hole 73 and the extension hole 74. Further, the end portion of the accommodation hole 78 on the side of the insertion hole 73 is opened to a flat contact surface 79 formed on the lower outer surface of the slide pin 67 so as to face the insertion hole 73. Thus, the contact surface 79 is formed relatively long along the axial direction of the slide pin 67, and the accommodation hole 78 is opened at a portion of the contact surface 79 closer to the hydraulic chamber 66 side.

前掲したように、スライドピンホルダ６５の摺動孔７２にはスライドピン６７が摺動自在に嵌合されているが、このスライドピン６７を付勢するリターンスプリング６８は、該スライドピン６７の他端（ポケット状に凹んでいる部分）と摺動孔７２の閉塞端である内壁面６５ａとの間に形成されるばね室７７の中に収納されている。 As described above, the slide pin 67 is slidably fitted in the slide hole 72 of the slide pin holder 65, and the return spring 68 that biases the slide pin 67 is not limited to the slide pin 67. It is housed in a spring chamber 77 formed between the end (portion recessed) and the inner wall surface 65a which is the closed end of the sliding hole 72.

ここで、スライドピンホルダ６５の内壁面６５ａには、図７に拡大して示すように、リターンスプリング６８の先端部６８ａが内側に入り込むような大きさに形成された凹み部６５ｆが設けられている。そして、この凹み部６５ｆは、リターンスプリング６８の先端部６８ａの動きを規制する位置規制手段として機能している。すなわち、凹み部６５ｆは、円形の底部６５ｇとその底部６５ｇから垂直に立ち上った内周面６５ｈを有する構成であり、底部６５ｇがリターンスプリング６８の押圧を受止め、内周面６５ｈがリターンスプリング６８の先端部６８ａの外周を囲むように位置するので、先端部６８ａは、へこみ部６５ｆ内に、上下のみならずスプリング径方向の３６０度あらゆる方向においてしっかりと保持される。 Here, on the inner wall surface 65a of the slide pin holder 65, as shown in an enlarged view in FIG. 7, a recessed portion 65f formed to have a size so that the front end portion 68a of the return spring 68 enters inside is provided. Yes. The recessed portion 65f functions as a position restricting means for restricting the movement of the tip end portion 68a of the return spring 68. That is, the recess 65f has a configuration having a circular bottom 65g and an inner peripheral surface 65h rising vertically from the bottom 65g. The bottom 65g receives the pressure of the return spring 68, and the inner peripheral surface 65h is the return spring 68. Since the tip portion 68a is positioned so as to surround the outer periphery of the tip portion 68a, the tip portion 68a is firmly held in the dent portion 65f not only in the vertical direction but in all directions of 360 degrees in the spring radial direction.

バルブ休止機構６３の周辺構造についてさらに説明すると、図５に示すように、後部シリンダヘッド３９Ｒには吸気側バルブリフタ６０を摺動自在に支承すべく該吸気側バルブリフタ６０を嵌合せしめる支持孔８０が設けられており、この支持孔８０の内面には、吸気側バルブリフタ６０の支持孔８０内での摺動にかかわらずスライドピンホルダ６５の環状溝７１に連通する環状凹部８１が吸気側バルブリフタ６０を囲繞するようにして設けられている。また、吸気側バルブリフタ６０および後部シリンダヘッド３９Ｒ間には、吸気側バルブリフタ６０を吸気側カム５９に当接させる方向に付勢するばね８２が設けられている。 The peripheral structure of the valve deactivation mechanism 63 will be further described. As shown in FIG. 5, the rear cylinder head 39R has a support hole 80 for fitting the intake side valve lifter 60 to slidably support the intake side valve lifter 60. An annular recess 81 that communicates with the annular groove 71 of the slide pin holder 65 regardless of sliding in the support hole 80 of the intake side valve lifter 60 is provided on the inner surface of the support hole 80. It is provided to surround. A spring 82 is provided between the intake side valve lifter 60 and the rear cylinder head 39R to urge the intake side valve lifter 60 in a direction to contact the intake side cam 59.

以下、吸気側のバルブ休止機構６３の動作について説明する。
このように構成されたバルブ休止機構６３においては、スライドピン６７は、油圧経路１１６を介して供給された油圧室６６の油圧により該スライドピン６７の一端側（図５において右側）に作用する油圧力と、リターンスプリング６８によりスライドピン６７の他端側（図５において左側）に作用するばね力とが均衡するようにしてスライドピン軸方向に摺動する。そして、油圧室６６の油圧が低圧であるときには、収容孔７８を挿通孔７３および延長孔７４の軸線からずらせてステム４３ａの先端を当接面７９に当接させるように図５の右側に移動し、油圧室６６の油圧が高圧になった作動状態では、挿通孔７３に挿通されているステム４３ａの先端部を収容孔７８および延長孔７４に収容せしめるように図５の左側に移動する。 Hereinafter, the operation of the intake side valve pause mechanism 63 will be described.
In the valve pause mechanism 63 configured as described above, the slide pin 67 is oil acting on one end side (right side in FIG. 5) of the slide pin 67 by the hydraulic pressure of the hydraulic chamber 66 supplied via the hydraulic path 116. The pressure and the spring force acting on the other end side (the left side in FIG. 5) of the slide pin 67 are slid in the slide pin axial direction so as to be balanced by the return spring 68. When the hydraulic pressure in the hydraulic chamber 66 is low, the accommodation hole 78 is shifted from the axis of the insertion hole 73 and the extension hole 74 so that the tip of the stem 43a is moved to the right side of FIG. When the hydraulic pressure in the hydraulic chamber 66 becomes high, the tip of the stem 43 a inserted through the insertion hole 73 moves to the left side in FIG. 5 so as to be accommodated in the accommodation hole 78 and the extension hole 74.

而してスライドピン６７がその収容孔７８を挿通孔７３および延長孔７４に同軸に連ならせる位置に移動したときには、吸気側カム５９から作用する押圧力によって吸気側バルブリフタ６０が摺動するのに応じてスライドピンホルダ６５およびスライドピン６７も吸気側バルブリフタ６０とともに吸気弁４３側に移動する。しかし、このときステム４３ａの先端部が収容孔７８および延長孔７４に収容されるだけで吸気側バルブリフタ６０およびスライドピンホルダ６５から吸気弁４３に開弁方向の押圧力が作用することはなく、吸気弁４３は休止したままとなる。
また、スライドピン６７がその当接面７９にステム４３ａの先端部を当接させる位置に移動したときには、吸気側カム５９から作用する押圧力によって吸気側バルブリフタ６０が摺動するのに応じたスライドピンホルダ６５およびスライドピン６７の吸気弁４３側への移動に伴い吸気弁４３に開弁方向の押圧力が作用する。このように、吸気側カム５９の回転ならびにスライドピン６７の動作によって吸気弁４３が開閉作動する。 Thus, when the slide pin 67 moves to a position where the accommodation hole 78 is coaxially connected to the insertion hole 73 and the extension hole 74, the intake side valve lifter 60 slides due to the pressing force acting from the intake side cam 59. Accordingly, the slide pin holder 65 and the slide pin 67 also move to the intake valve 43 side together with the intake side valve lifter 60. However, at this time, the pressing force in the valve opening direction does not act on the intake valve 43 from the intake side valve lifter 60 and the slide pin holder 65 only by accommodating the distal end portion of the stem 43a in the accommodation hole 78 and the extension hole 74. The intake valve 43 remains at rest.
Further, when the slide pin 67 moves to a position where the tip of the stem 43 a comes into contact with the contact surface 79, the slide according to the intake side valve lifter 60 sliding due to the pressing force acting from the intake side cam 59. As the pin holder 65 and the slide pin 67 move to the intake valve 43 side, a pressing force in the valve opening direction acts on the intake valve 43. Thus, the intake valve 43 is opened and closed by the rotation of the intake side cam 59 and the operation of the slide pin 67.

一方、排気側のバルブ休止機構６４は、吸気側のバルブ休止機構６３と同様に構成されて、図４に示すように、排気側バルブリフタ６２に関連して設けられるものである。したがって、高圧の油圧が作用したときに排気バルブ４４を閉弁休止させる状態と、作用する油圧が低下したときに排気バルブ４４を開閉作動せしめる状態と、を切換可能に構成されている。
すなわち、後部バンク側動弁装置４８Ｒは、吸気側のバルブ休止機構６３および排気側のバルブ休止機構６４の作動制御によって、後部バンクＢＲにおける２つの気筒の吸気バルブ４３および排気バルブ４４を開閉作動せしめる状態と、後部バンクＢＲにおける２つの気筒の吸気バルブ４３および排気バルブ４４を閉弁休止して気筒休止とする状態とを切換えることが可能である。 On the other hand, the exhaust-side valve deactivation mechanism 64 is configured in the same manner as the intake-side valve deactivation mechanism 63, and is provided in association with the exhaust-side valve lifter 62 as shown in FIG. Therefore, the exhaust valve 44 is closed when the high hydraulic pressure is applied, and the exhaust valve 44 is opened and closed when the applied hydraulic pressure is lowered.
That is, the rear bank side valve operating device 48R opens and closes the intake valves 43 and the exhaust valves 44 of the two cylinders in the rear bank BR by the operation control of the intake side valve stop mechanism 63 and the exhaust side valve stop mechanism 64. It is possible to switch between the state and the state in which the intake valve 43 and the exhaust valve 44 of the two cylinders in the rear bank BR are closed and stopped.

上記したように、本実施形態のバルブ休止機構６３（６４）においては、スライドピンホルダ６５内に収容されたリターンスプリング６８は、その先端部６８ａが位置規制手段である凹み部６５ｆによってしっかりと保持されているので、バルブ休止機構６３（６４）が高速で上下動（バルブ４３(４４)の移動方向Ｂの上下動）しても、それ自体の振動は抑制され、特に先端部６８ａの振れは回避される。したがって、リターンスプリング６８が振れないように保持されることで、リターンスプリング６８は該スプリングが接触している壁面との擦れが回避されて摩耗が防止される。
また、本実施形態におけるスライドピンホルダ６５は、前述の凹み部６５ｆの分だけ軽量化される。 As described above, in the valve pause mechanism 63 (64) of the present embodiment, the return spring 68 accommodated in the slide pin holder 65 is firmly held by the recess 65f whose tip 68a is a position restricting means. Therefore, even if the valve pausing mechanism 63 (64) moves up and down at a high speed (up and down movement in the movement direction B of the valve 43 (44)), its own vibration is suppressed. Avoided. Therefore, the return spring 68 is held so as not to swing, so that the return spring 68 is prevented from rubbing against the wall surface with which the spring is in contact, thereby preventing wear.
In addition, the slide pin holder 65 in the present embodiment is reduced in weight by the amount of the recess 65f described above.

本発明にかかる第２実施形態〜第５実施形態について、図８〜図１１を参照して説明する。
なお、以下に示す各実施形態においては、図８〜図１１に示すリターンスプリングの位置規制手段の構造のみが前記第１実施形態と相違する構成であるので、第１実施形態と同じ構成要素については図示を省略するとともに同符号を付して説明を省略する。 Second to fifth embodiments according to the present invention will be described with reference to FIGS.
In each embodiment shown below, since only the structure of the return spring position restricting means shown in FIGS. 8 to 11 is different from the first embodiment, the same components as those in the first embodiment are used. Are omitted, and the same reference numerals are given, and the description is omitted.

（第２実施形態）
本発明にかかる第２実施形態を図８に示す。図８は、リターンスプリング６８を保持する位置規制手段の拡大斜視図を示している。
図８に示すように、スライドピンホルダ６５の内壁面６５ａには環状凹み部８５が設けられている。この環状凹み部８５は、リターンスプリング６８の先端部６８ａを、その内側と外側の両方から位置規制するように構成されている。すなわち、環状凹み部８５は、底部８５ｇと端部６８ａの内側に位置する内側内周面８５ｋと外側に位置する外側内周面８５ｈとを有する構成となっており、先端部６８ａが両内周面８５ｈ，８５ｋによって内側及び外側から保持される。
本実施形態における環状凹み部８５は、底部８５ｇがリターンスプリング６８の押圧を受止め、両内周面８５ｈ，８５ｋがリターンスプリング６８の先端部６８ａをその内外周の両方側から位置規制できるので、リターンスプリング６８の先端部６８ａはスプリング径方向の３６０度全方向においてしっかりと保持される。
したがって、本第２実施形態においても、リターンスプリング６８の先端部６８ａが環状凹み部８５によってしっかりと保持され振動が抑制されるので、リターンスプリング６８は該スプリングが接触している壁面との擦れが回避されて摩耗が防止される。また、本実施形態においてもスライドピンホルダ６５は、前述の環状凹み部８５の分だけ軽量化が図れる。 (Second Embodiment)
A second embodiment according to the present invention is shown in FIG. FIG. 8 shows an enlarged perspective view of the position restricting means for holding the return spring 68.
As shown in FIG. 8, an annular recess 85 is provided on the inner wall surface 65 a of the slide pin holder 65. The annular recess 85 is configured to restrict the position of the tip 68a of the return spring 68 from both the inside and the outside. That is, the annular recess 85 has a bottom 85g, an inner inner peripheral surface 85k located inside the end 68a, and an outer inner peripheral surface 85h located outside, and the tip 68a is located on both inner peripheral surfaces. It is held from inside and outside by the surfaces 85h and 85k.
In the annular recess 85 in this embodiment, the bottom 85g receives the pressure of the return spring 68, and both inner peripheral surfaces 85h and 85k can restrict the position of the tip end 68a of the return spring 68 from both the inner and outer sides. The tip end portion 68a of the return spring 68 is firmly held in all 360 degrees in the spring radial direction.
Therefore, also in the second embodiment, the tip end portion 68a of the return spring 68 is firmly held by the annular recess 85 and vibrations are suppressed, so that the return spring 68 is rubbed with the wall surface with which the spring is in contact. It is avoided and wear is prevented. Also in this embodiment, the slide pin holder 65 can be reduced in weight by the amount of the annular recess 85 described above.

（第３実施形態）
本発明の第３実施形態を図９に示す。図９は、リターンスプリング６８を保持する位置規制手段の拡大斜視図を示している。
図９に示すように、スライドピンホルダ６５の内壁面６５ａには、リターンスプリング６８の先端部６８ａが、その内側に嵌り込むような大きさの凸部である環状凸部９５が設けられている。この環状凸部９５は、その内壁面９５ｈがリターンスプリング６８の先端部６８ａを囲むように位置規制し、内側の底部９５ｇが先端部６８ａに当接する。
本実施形態における環状凸部９５は、内壁面９５ｈが比較的高い高さでリターンスプリング６８の先端部６８ａの外周を囲むように位置できる。したがって、リターンスプリング６８の先端部６８ａはスプリング径方向の３６０度全方向においてしっかりと保持される。また、本実施形態においては、環状凸部９５の突出高さがスライドピンホルダ６５の内壁面６５ａの肉厚に関係なく設定できるので、位置規制機能を高くするべく大きく設定することができる。
上記したように、本実施形態においても、リターンスプリング６８の先端部６８ａが環状凸部９５によってしっかりと保持され、リターンスプリング６８の振動は抑制され、これによる摩耗が確実に回避できる。 (Third embodiment)
A third embodiment of the present invention is shown in FIG. FIG. 9 shows an enlarged perspective view of the position restricting means for holding the return spring 68.
As shown in FIG. 9, the inner wall surface 65 a of the slide pin holder 65 is provided with an annular convex portion 95 that is a convex portion having a size such that the front end portion 68 a of the return spring 68 fits inside. . The position of the annular convex portion 95 is regulated so that the inner wall surface 95h surrounds the front end portion 68a of the return spring 68, and the inner bottom portion 95g contacts the front end portion 68a.
The annular convex portion 95 in the present embodiment can be positioned so that the inner wall surface 95h surrounds the outer periphery of the tip portion 68a of the return spring 68 with a relatively high height. Therefore, the tip end portion 68a of the return spring 68 is firmly held in all 360 degrees in the spring radial direction. Moreover, in this embodiment, since the protrusion height of the annular convex part 95 can be set irrespective of the thickness of the inner wall surface 65a of the slide pin holder 65, it can be set large so that a position control function may be made high.
As described above, also in the present embodiment, the tip end portion 68a of the return spring 68 is firmly held by the annular convex portion 95, vibration of the return spring 68 is suppressed, and wear due to this can be avoided reliably.

（第４実施形態）
本発明の第４実施形態を図１０に示す。図１０は、リターンスプリング６８を保持する位置規制手段の拡大斜視図を示している。
図１０に示すように、スライドピンホルダ６５の内壁面６５ａには、リターンスプリング６８の先端部６８ａが、その内側に嵌り込むような複数（本実施形態では４個）の凸部である外側円弧凸部１０５によって実質的な環状凸部として機能するように形成されている。この外側円弧凸部１０５は、その内壁面１０５ｈがリターンスプリング６８の先端部６８ａを囲むように位置規制する。また、本実地形態においては、外側円弧凸部１０５はその先端内側面がテーパ面１０５ｊを備えており、リターンスプリング６８の外径と外側円弧凸部１０５によって形成される環状凸部の内径との差が小さく形成された場合でも、組み立て時において、リターンスプリング６８の先端部６８ａを誘い込むような構成となっているので、組込みやすい。
本実施形態における外側円弧凸部１０５は、前記第３実施形態の効果に加えて、凸部が環状に繋がっていない分だけ軽量化が可能である。 (Fourth embodiment)
A fourth embodiment of the present invention is shown in FIG. FIG. 10 shows an enlarged perspective view of the position restricting means for holding the return spring 68.
As shown in FIG. 10, an outer circular arc that is a plurality (four in this embodiment) of convex portions such that the front end portion 68 a of the return spring 68 fits inside the inner wall surface 65 a of the slide pin holder 65. The convex portion 105 is formed so as to function as a substantially annular convex portion. The position of the outer arc convex portion 105 is regulated so that the inner wall surface 105 h surrounds the tip end portion 68 a of the return spring 68. In the present embodiment, the outer arc convex portion 105 has a tapered inner surface at the tip inner surface 105j, and the outer diameter of the return spring 68 and the inner diameter of the annular convex portion formed by the outer arc convex portion 105 are the same. Even when the difference is formed small, it is easy to incorporate the structure because the tip end 68a of the return spring 68 is guided during assembly.
In addition to the effects of the third embodiment, the outer arc convex portion 105 in the present embodiment can be reduced in weight by the amount that the convex portion is not connected in an annular shape.

（第５実施形態）
本発明の第４実施形態を図１１に示す。図１１は、リターンスプリング６８を保持する位置規制手段の拡大斜視図を示している。
図１１に示すように、スライドピンホルダ６５の内壁面６５ａには、リターンスプリング６８の先端部６８ａが、その外側に丁度嵌り込むような複数（本実施形態では上下に２個）の凸部である内側円弧凸部１１５によって実質的な環状凸部が形成されている。
この内側円弧凸部１１５は、その外壁面１１５ｈがリターンスプリング６８の先端部６８ａの内側に入り込むようにして該先端部６８ａを位置規制している。内側円弧凸部１１５は、その先端外側面がテーパ面１１５ｊを備えており、組み立て時において、リターンスプリング６８の先端部６８ａを誘い込むような構成となっている。
本実施形態においては、内側円弧凸部１１５がリターンスプリング６８の内側に入り込む構成であるので、その突出高さがスライドピン６７のスライド移動量を制限することなく大きく設定できる。したがって、内側円弧凸部１１５によれば、リターンスプリング６８の保持機能を上記実施形態よりも高めることができる。
本実施形態における内側円弧凸部１１５は、前記第４実施形態と同様に凸部が環状に繋がっていない分だけ軽量化できる。 (Fifth embodiment)
A fourth embodiment of the present invention is shown in FIG. FIG. 11 shows an enlarged perspective view of the position restricting means for holding the return spring 68.
As shown in FIG. 11, on the inner wall surface 65a of the slide pin holder 65, there are a plurality (two in the present embodiment, two in the vertical direction) such that the front end portion 68a of the return spring 68 fits just outside. A substantially annular convex portion is formed by a certain inner circular arc convex portion 115.
The inner arc convex portion 115 regulates the position of the tip end portion 68 a so that the outer wall surface 115 h enters the inside of the tip end portion 68 a of the return spring 68. The inner circular arc convex portion 115 has a tapered outer surface on the front end surface 115j, and is configured to invite the front end portion 68a of the return spring 68 during assembly.
In the present embodiment, since the inner circular arc convex portion 115 is configured to enter the inside of the return spring 68, the protruding height can be set large without limiting the sliding movement amount of the slide pin 67. Therefore, according to the inner side arc convex part 115, the holding | maintenance function of the return spring 68 can be improved rather than the said embodiment.
As in the fourth embodiment, the inner arc convex portion 115 in the present embodiment can be reduced in weight by the amount that the convex portions are not connected in an annular shape.

以上、本発明の第１〜第５実施形態について説明したが、本発明は上記実施形態の構成に何ら限定されるものではなく、種々変更できるものである。例えば、上記各実施形態における位置規制手段（６５ｆ，８５，９５，１０５，１１５）においては、凹み構造或いは突出構造の何れかであったが、凹凸を組み合わせるような構成でもよい。
また、前記第３，第４、第５実施形態においては、位置規制手段はリターンスプリングに対して内側位置規制や外側位置規制の何れかの構成であるが、これらを適宜組み合わせた構成とすることもできる。また、第４、第５実施形態においては凸部が４個の場合と２個の場合について説明したが、凸部はリターンスプリングの先端部の位置規制機能を有する構成であれば、形成個数は特に限定するものではない。 The first to fifth embodiments of the present invention have been described above. However, the present invention is not limited to the configuration of the above embodiments, and various modifications can be made. For example, the position restricting means (65f, 85, 95, 105, 115) in each of the above embodiments has either a recessed structure or a protruding structure, but may be configured to combine unevenness.
Further, in the third, fourth, and fifth embodiments, the position restricting means has either the inner position restriction or the outer position restriction with respect to the return spring. You can also. Further, in the fourth and fifth embodiments, the case where the number of the convex portions is four and the case where the number of the convex portions is two has been described. There is no particular limitation.

４３吸気弁（吸気バルブ）
４４排気弁（排気バルブ）
５９吸気側カム
６１排気側カム
６３，６４バルブ休止機構
６５スライドピンホルダ
６５ａスライドピンホルダの内壁面
６５ｆ凹み部（位置規制手段）
６７スライドピン
６８リターンスプリング
６８ａリターンスプリングの先端部
８５環状凹み部（位置規制手段）
９５環状凸部（位置規制手段）
１０５外側円弧凸部（位置規制手段）
１１５内側円弧凸部（位置規制手段）
Ｅエンジン 43 Intake valve (intake valve)
44 Exhaust valve (exhaust valve)
59 Intake side cam 61 Exhaust side cam 63, 64 Valve pause mechanism 65 Slide pin holder 65a Inner wall surface of slide pin holder 65f Recessed portion (position restricting means)
67 Slide pin 68 Return spring 68a Tip end of return spring 85 Annular recess (position regulating means)
95 Annular convex part (Position restricting means)
105 Outer circular arc convex portion (position regulating means)
115 Inner circular arc convex portion (position regulating means)
E engine

Claims

クランクシャフト駆動に対応して回転されるバルブ駆動カム（５９，６１）に連動してバルブ（４３，４４）の移動方向に沿って駆動され、且つ油圧供給機構による油圧と該油圧に抗する方向のリターンスプリング（６８）による付勢力によりスライド移動するスライドピン（６７）をスライド可能に保持するスライドピンホルダ（６５）を有し、前記スライドピン（６７）がバルブ移動方向とは直行方向にスライド移動することにより、前記バルブ（４３，４４）の休止選択をするバルブ休止機構（６３，６４）を備えるエンジン（Ｅ）において、
前記スライドピンホルダ（６５）の内壁面（６５ａ）には、前記リターンスプリング（６８）の先端部（６８ａ）に対向する位置に該先端部（６８ａ）の少なくとも前記バルブ（４３，４４）の移動方向（Ｂ）の動きを規制する位置規制手段（６５ｆ，８５，９５，１０５，１１５）が設けられたことを特徴とするエンジン（Ｅ）。 Driven along the moving direction of the valve (43, 44) in conjunction with the valve drive cam (59, 61) rotated corresponding to the crankshaft drive, and the direction against the hydraulic pressure by the hydraulic pressure supply mechanism and the hydraulic pressure And a slide pin holder (65) that slidably holds the slide pin (67) that is slid by the urging force of the return spring (68). The slide pin (67) slides in a direction perpendicular to the valve movement direction. In an engine (E) provided with a valve pausing mechanism (63, 64) for selecting pausing of the valve (43, 44) by moving,
On the inner wall surface (65a) of the slide pin holder (65), at least the valve (43, 44) of the tip end portion (68a) moves to a position facing the tip end portion (68a) of the return spring (68). An engine (E) provided with position restriction means (65f, 85, 95, 105, 115) for regulating movement in the direction (B).

前記位置規制手段は、前記リターンスプリング（６８）の先端部（６８ａ）を受容する凹み部（６５ｆ，８５）にて構成されたことを特徴とする請求項１に記載のエンジン（Ｅ）。 The engine (E) according to claim 1, wherein the position restricting means comprises a recess (65f, 85) that receives a tip (68a) of the return spring (68).

前記位置規制手段は、前記リターンスプリング（６８）の先端部（６８ａ）が嵌り込む凸部（９５，１０５，１１５）にて構成されたことを特徴とする請求項１に記載のエンジン（Ｅ）。 2. The engine (E) according to claim 1, wherein the position restricting means includes a convex portion (95, 105, 115) into which a tip end portion (68 a) of the return spring (68) is fitted. .

前記位置規制手段は、複数の前記凸部（９５，１０５，１１５）が間隔を置いて環状に並んで構成されたことを特徴とする請求項３に記載のエンジン（Ｅ）。 The engine (E) according to claim 3, wherein the position restricting means includes a plurality of the convex portions (95, 105, 115) arranged in a ring at intervals.

前記位置規制手段は、前記リターンスプリング（６８）の先端部（６８ａ）の内周に嵌り込む凸部（１１５）にて構成されたことを特徴とする請求項３に記載のエンジン（Ｅ）。 The engine (E) according to claim 3, wherein the position restricting means includes a convex portion (115) fitted into an inner periphery of a tip portion (68a) of the return spring (68).