JP2011179387A - 車両の制御装置 - Google Patents
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Abstract
【解決手段】ハイブリッド車両は、運転領域に応じて燃焼形態を予混合圧縮着火燃焼と火花点火燃焼とで切り換えるエンジンと、エンジンの出力を補う駆動力を発生、又は、エンジンの出力を回生するモータと、エンジンの排気を浄化する三元触媒を内蔵した触媒コンバータと、を備える。このハイブリッド車両の制御装置は、三元触媒の温度と、モータで駆動力を発生しエンジンの出力を補うことができる状態であるか否か、および、モータでエンジンの出力を回生することができる状態であるか否かの判定結果と、に基づいて、エンジンの燃焼形態を火花点火燃焼から予混合圧縮着火燃焼へ切り換える切換期間内における、三元触媒に流入する排気の排気空燃比並びにエンジンの点火時期を制御する。
【選択図】図5
Description
図1は、本実施形態に係るハイブリッド車両1の構成を示す模式図である。
ハイブリッド車両1は、エンジン2とモータ5との2つの駆動力発生源を備えた車両である。このハイブリッド車両1は、燃料タンク7に蓄えられた燃料を燃焼させることによりエンジン2で発生した出力と、高圧バッテリ8に蓄えられた電力によりモータ5で発生した出力との両方又は何れかで駆動輪11,12を駆動し、走行することが可能となっている。
エンジン2は、複数、例えば4つのシリンダ21aを備えた4気筒エンジンであり、図2には、このうちの1つを代表的に示す。エンジン2は、シリンダ21aが形成されたシリンダブロック21と、シリンダヘッド22とを組み合わせて構成される。このエンジン2には、吸気が流通する吸気管31と、排気が流通する排気管32と、排気管32内の排気の一部を吸気管31に還流する排気還流通路33とが設けられている。
図3に示すように、エンジンの運転状態を示すエンジンの回転数と運転者の要求トルクとの2つのパラメータに応じて、エンジンの燃焼形態はHCCI燃焼とSI燃焼とで切り換えられる。HCCI燃焼は、エンジンの運転状態が低回転数および低負荷の運転領域にあるときに行われる。これに対してSI燃焼は、エンジンの運転状態が比較的高回転数および高負荷の運転領域にあるときに行われる。
(1)本実施形態によれば、三元触媒の温度に加えて、モータ5で駆動力を発生しエンジン2の出力を補うことができる状態であるか否か、および、モータ5でエンジン2の出力を回生することができる状態であるか否かの判定結果に応じて、SI燃焼からHCCI燃焼へ切り換える切換期間内における、排気空燃比および点火時期を制御する。これにより、三元触媒に適した排気空燃比に制御することで、切換期間内における排気の浄化性能を向上することができる。また、モータ5の状態に応じた適切な態様で排気空燃比や点火時期を制御することができるので、切換期間内における走行性能を安定化することもできる。
2…エンジン(内燃機関)
5…モータ(電動機)
9…ECU(排気空燃比取得手段、酸素吸蔵量取得手段、設定手段、制御手段、触媒温度取得手段、判定手段)
32…排気管(排気通路)
35…触媒コンバータ(排気浄化触媒)
42…空燃比センサ(排気空燃比取得手段)
43…排気温度センサ(触媒温度取得手段)
Claims (5)
- 運転領域に応じて燃焼形態を予混合圧縮着火燃焼と火花点火燃焼とで切り換える内燃機関と、
前記内燃機関の出力を補う駆動力を発生、又は、前記内燃機関の出力を回生する電動機と、を備えた車両の制御装置であって、
前記内燃機関の排気通路に設けられ、当該内燃機関の排気を浄化する排気浄化触媒と、
当該排気浄化触媒の温度を取得する触媒温度取得手段と、
前記電動機で駆動力を発生し前記内燃機関の出力を補うことができる状態であるか否か、および、前記電動機で前記内燃機関の出力を回生することができる状態であるか否かを判定する判定手段と、
前記触媒温度取得手段により取得された温度および前記判定手段による判定結果に基づいて、前記内燃機関の燃焼形態を火花点火燃焼から予混合圧縮着火燃焼へ切り換える切換期間内における、前記排気浄化触媒に流入する排気の排気空燃比並びに前記内燃機関の点火時期を制御する制御手段と、を備えることを特徴とする車両の制御装置。 - 前記排気浄化触媒は三元触媒であり、
前記制御手段は、前記切換期間内における前記排気空燃比を理論空燃比の近傍の目標排気空燃比に制御することを特徴とする請求項1に記載の車両の制御装置。 - 前記触媒温度取得手段により取得された温度が所定の閾値以上であり、かつ、前記判定手段により前記電動機で前記内燃機関の出力を回生できる状態であると判定された場合、
前記制御手段は、前記排気空燃比が前記目標排気空燃比に一致するように前記内燃機関の燃焼空燃比を理論空燃比の近傍に制御するとともに、前記内燃機関の出力が最大となるように前記点火時期を制御し、さらに前記電動機で前記内燃機関の出力の一部を回生させることを特徴とする請求項2に記載の車両の制御装置。 - 前記触媒温度取得手段により取得された温度が所定の閾値より小さく、かつ、前記判定手段により前記電動機で前記内燃機関の出力を補う駆動力で発生できる状態であると判定された場合、
前記制御手段は、前記排気空燃比が前記目標排気空燃比に一致するように前記内燃機関の燃焼空燃比を理論空燃比よりもリーン側に制御するとともに前記内燃機関の膨張行程中に付加噴射を行い、さらに前記電動機で前記内燃機関の出力を補う駆動力を発生させることを特徴とする請求項2又は3に記載の車両の制御装置。 - 前記判定手段により、前記電動機で前記内燃機関の出力を回生できる状態でないと判定された場合、又は、前記電動機で前記内燃機関の出力を補う駆動力を発生できる状態でないと判定された場合、
前記制御手段は、前記排気空燃比が前記目標排気空燃比に一致するように前記内燃機関の燃焼空燃比を理論空燃比の近傍に制御するとともに、前記切換期間中と当該切換期間に入る前の前記内燃機関の出力変動を抑制するように前記点火時期を制御することを特徴とする請求項2から4の何れかに記載の車両の制御装置。
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